Зміст
Введення
Глава 1. Значення машинобудування в економіці України
Глава 2. Сучасний рівень розвитку та характеристика розміщення галузі
2.1Історіко-географічні особливості розвитку машинобудування;
2.2 Структура машинобудівного комплексу;
Глава 3.Прінципи і фактори розвитку та розміщення
підприємств машинобудування
3.1Тяжелое машинобудування
3.2Среднее машинобудування;
3.3Общее машинобудування;
Глава 4. Основні проблеми та перспективи розвитку і територіальної організації машинобудування
Висновок
Список використаної літератури

Введення
Тема моєї роботи "Основні принципи і фактори розвитку та розміщення підприємств машинобудування в Україні». Це широка і цікава тема, тому що машинобудівний комплекс охоплює дуже широке коло галузей, тобто має складну структуру і також визначає не тільки галузеву структуру промисловості, а й її розміщення. Машинобудування виробляє засоби праці як для галузей, що виробляють засоби праці, так і для галузей, що виробляють засоби споживання. Таким чином цей комплекс визначає науково-технічний прогрес всіх галузей промисловості і тому займає провідне місце в економіці України. Для нього чимало робиться, але, на жаль, положення комплексу все одно залишається важким.
У роботі я і спробував розглянути сучасний стан машинобудування, його структуру, фактори і принципи впливають на розміщення підприємств.
Робота складається з 4 розділів, в яких дана характеристика комплексу, за допомогою балансового та програмно-цільовий методів. Тут розкривається значення машинобудівного комплексу, розвиток галузі та її структура, принципи і фактори розміщення підприємств галузі, а також проблеми та перспективи розвитку комплексу, для наочності присутні: картосхема, чотири таблиці, дві схеми, чотири діаграм і один графік. При написанні роботи використовувалися: періодичне видання - Економіка Україна, також - України в цифрах і допомоги по РПС.


Глава 1. РОЛЬ МАШИНОБУДІВНОГО КОМПЛЕКСУ В ЕКОНОМІЦІ УКРАЇНИ.
В даний час машинобудування України включає близько 1500 підприємств та організацій, де працюють майже 1,6 млн. осіб. Крім того, в галузі функціонують понад 2 тис. малих і спільних підприємств, кооперативів. Ступінь зносу основних фондів машинобудівних підприємств на початок 1999 року становитиме близько 50%, при цьому спостерігається тенденція до його підвищення. Кредиторська заборгованість галузі значно підвищує дебіторську, причому темпи зростання кредиторської заборгованості щорічно на 20% випереджають темпи збільшення дебіторської заборгованості. Продукція українських машинобудівників в цілому, за винятком окремих видів товарів, неконкурентоспроможна як на світовому ринку, так і на внутрішньому ринку. Це зумовлено багатьма чинниками. Одним з них - скорочення витрат на науково-конструкторські роботи, що призвело до зниження якості продукції, гальмування процесу її оновлення, втрати завойованих раніше ринкових позицій.
Машинобудівний комплекс України охоплює понад 20 спеціалізованих галузей, тобто практично всі галузі машинобудування (крім годинникової). Він служить основою важкої індустрії й відіграє вирішальну роль у створенні матеріально-технічної бази господарства. У сучасних умовах машинобудуванню належить винятково важлива роль у прискоренні науково-технічного прогресу. Випускаючи засоби праці для різних галузей господарства, машинобудування забезпечує комплексну механізацію та автоматизацію проізводства.На машинобудівний комплекс припадає понад 40% усього промислово-виробничого потенціалу індустріального виробництва України; частка продукції комплексу в загальному обсязі продукції промисловості становить 29%. Це трудомістка галузь промисловості і разом з тим належить до металомістких галузей.
До комплексу входять І668 підприємств, 58 підгалузей, 1,6 млн. зайнятих. Частина машинобудування в промисловому виробництві в 1997 р . становила 15,8%. в експорті - 13.9%. ВВП галузі зменшилася з 27% до 7,8%. Обсяг виробництва продукції в ньому скоротився до 37.0%. Найбільший занепад простежується в сільськогосподарському машинобудуванні (на 87%), автомобілестрое-ванні (86%). Проблемною є реалізація продукції з-за її високої ціни. Рентабельність галузі становить 7,2%. Науковими дослідженнями займаються 116 організацій. Пріоритетні галузі - авіаційна, ракето-космічна, суднобудування, електронна, виробництво міських транспортних засобів, оборонної галузі експортного спрямування, виробництво зернових комбайнів, енергозберігаючого обладнання.
Машинобудівний комплекс України як основа важкої індустрії відіграє вирішальну роль у вдосконаленні матеріально-технічної бази. Випускаючи засоби виробництва для різних галузей народного господарства, машинобудування реалізує досягнення науково-технічного прогресу і забезпечує комплексну механізацію та автоматизацію виробництва. На машинобудівних комплекс Україна припадають понад 40% усього промислово-виробничого потенціалу індустріального виробництва; частина продукції комплексу в загальному обсязі продукції промисловості становить 29% Машинобудівний комплекс належить до трудомістких галузей, про що свідчать співвідношення зайнятих у ньому до обсягу випущеної продукції.
Рівень розвитку машинобудування є одним з основних показників економічного і промислового розвитку країни. Основне значення галузі: виробляє знаряддя праці:
- Для галузей виробляють засоби виробництва (машини, апарати, верстати, прилади тощо)
- Для галузей, які виробляють предмети споживання (машини для с / г, технологічне устаткування для легкої і харчової промисловості)
- Предмети споживання (легкові автомобілі, побутова техніка, телевізори, радіоприймачі тощо)
- Обладнання для будівництва, транспорту, зв'язку, торгівлі,
спецобладнання для галузей невиробничої сфери,
продукція оборонного призначення.
Глава 2. РОЗВИТОК І ХАРАКТЕРИСТИКА ГАЛУЗІ.
2.1. Історико-географічні особливості розвитку машинобудування.
У дореволюційній України машинобудування розвивалося за участю іноземних капіталів. Перші підприємства, які виробляли сільськогосподарські машини, з'явилися в 60-х роках XIX століття в Одесі, Харкові, Єлисаветграді, Києві, Бердянську, Миколаєві, Херсоні. У 90-х роках XIX століття розвиток промисловості, у тому числі металургійної та вугільної, залізничного транспорту, а також потреб сільського господарства сприяли формуванню галузей машинобудування. Однак у той період розвивалися переважно транспортне, сільськогосподарське машинобудування і в деякій мірі виробництво устаткування для шахтарської, металургійної, харчової промисловостей. (Див. картосжему 2.1.1.) J
У Донбасі і Придніпров'ї сформувався центри виробництва гірничо-шахтарського і металургійного устаткування: Катеринослав, Харків, Юзівка, Горлівка, Краматорськ. У центри транспортного машинобудування перетворилися Луганськ (1876г.) і Харків (1895г.), де почали працювати паровозобудівні заводи. Суднобудування було налагоджено в Миколаєві і Херсоні.
На південних землеробських районах Україні розвивалося сільськогосподарське машинобудування (Одеса, Кіровоград). Його центрами також були Харків, Київ, Біла Церква і ін Напередодні Першої світової війни Україна випускала більше 50% загальноросійського виробництва сільськогосподарської техніки.
Машинобудування того періоду в України випускало продукцію невисокої технологічного рівня. Складне виробниче обладнання завозили з-за кордону. Перед Першою світовою війною в Україні налічувалося 450 підприємств машинобудівної промисловості, на яких працювали близько 57 тис. людей, що становило 23% Росії.
У роки довоєнних п'ятирічок в Україні був створений потужний машинобудівний комплекс, який став одним з основних баз індустріалізації республіки і всього Радянського Союзу. У цей період з'явилися нові галузі машинобудування: тракторо-, комбаіно-, верстато-, і приладобудівна, електротехнічна та авіаційна промисловості.
Прискорений розвиток машинобудування в Україну перед Другою світовою війною значно змінив його матеріально-технічну базу. Відбувалися серйозні структурні зміни. Все більше збільшувалася частка енергетичного машинобудування, верстатобудування, інструментальної, харчової та інших галузей, зменшувалася частка сільськогосподарської і транспортної галузей. Завдяки будові верстатобудівних та інструментальних підприємств виробництво металорізальних верстатів в Україну досягло в 1940р 11704шт. (У 1913-65шт.) Обсяги виробництва продукції машинобудування Україні в 1940р. виросло в порівнянні с1913г. в 50 разів.
За час Великої Вітчизняної війни машинобудівна промисловість Україна фактично перестала існувати. Промислове обладнання в значній мірі було демонтовано і перевезено в західні райони колишнього СРСР. Залишені на окупованій території підприємства були розграбовані або повністю знищені. Відновлення машинобудування після війни було завершено вже в першій післявоєнної п'ятирічки (1946-1950гг.).
За 50-80-ті роки машинобудування в Україну продовжувало розвиватися. Разом з наукою воно здатне створювати і випускати складні машини і устаткування, такі, наприклад, як літак «Мрія», сучасні танкери і багатотонні сухогузовие судна, тепловози, турбіни для атомних електростанцій потужністю 1 млн кВт, високо економічні газоперекачувальні агрегати, обладнання для ліній електропередачі напруги 1500Квт та ін У наш час Україна виробляє 100% екскаваторів, кукурудзяно-і бурякособірательних комбінатів, 95% вугільних комбінатів, 40% доменного і сталеливарного обладнання, близько 50% силових трансформаторів, 35% прокатного обладнання союзного виробництва.
2.2. Структура машинобудівного комплексу.
На основі особливостей розміщення виробництва і технологічних процесів машинобудування можна класифікувати так: важке, загальне, середнє машинобудування виробництво точних механізмів; приладів та інструментів; виробництво металевих виробів і заготовок; ремонт машин і устаткування.
Однак процес розміщення підприємств не міг призвести до формування такого важливого і раціонального (в соціальному відношенні) елемента територіальної структури машинобудівного комплексу, як район машинобудування.
Структура машинобудівного комплексу * Таблиця 2.2.1.

Назва підгалузі							Що виробляється
І. ТЯЖЕЛОЕ ЕНЕРГЕТИЧНЕ І ТРАНСПОРТНЕ МАШИНОБУДУВАННЯ
1.	Енергетичне машинобудування: а) турбобудування 6) котлобудування						Виробництво парових, гідравлічних і газових турбін, оснащення Парові котли, енергетичні атомні реактори і т.п.
2.	Дизелебудування						Дизеля, дизель-генератори, дизельні електростанції
3	Металургійне машинобудування						Прокатні та трубні стани, оснащення для мартенів
4.	Гірничо шахтне і гірничорудне машинобудування						Шахтні електровози, вагонетки, кріплення, підйомники, комбайни, транспортери
5.	Підйомно-транспортне машинобудування: а) кранобудування б) крани для будівництва						Мостові, металургійні, портальні крани Крани на залізничному, автомобільному, пневмоколісному і гусеничного ходу, баштові крани, ліфти
6.	Залізничне машинобудування						Локомотиви, вагони: вантажні, пасажирські, промислові, вагони метро, ​​трамваї _
II ЕЛЕКТРОТЕХНІЧНА ПРОМИСЛОВІСТЬ
1	Електротехнічне машинобудування та устаткування						Електродвигуни, електрогенератори, трансформатори, конденсатори
2	Кабельна промисловість						Кабелі, проведення сильного і слабкого струму, шнури
3	Електроламповая промисловість						Освітлювальні лампи розжарювання, люмінесцентні і ртутно-кварцові лампи
4	Електроізоляційні вироби						Електроізоляційні вироби, ізолятори з скла, порцеляни, кераміки
III. Хімічне і нафтове машинобудування
1	Хімічне машинобудування						Технологічне обладнання та апаратура для хімічної промисловості
2	Полімерне машинобудування						Обладнання для переробки гуми. пластмас та інших полімерних матеріалів
3.	Виробництво нафтопромислового і бурового геологорозвідувальної обладнання
4.	Устаткування для целюлозно-паперової промисловості						Обладнання для виготовлення паперу, картону, целюлози
IV. Верстатобудівної та інструментальної промисловості
1.	Виробництво металорізальних верстатів						Металорізальні верстати всіх видів
2.	Виробництво деревообробних верстатів						Деревообробні верстати, лісопильні рами, автоматичні лінії для деревообробної промисловості
3.	Ковальсько-пресувальні обладнання						Преси, молоти, поточні лінії для обробки металу
4	Ливарне обладнання						Ливарні машини
V. ПРИЛАДОБУДУВАННЯ
	Виробництво електровимірювальних приладів						Щитові підсилювачі, стабілізатори, Електролічильник
2	Виробництво радіовимірювальних приладів						Прилади вимірювання струму, напруги, потужності, частоти
3.	Виробництво оптичних і оптико - механічних приладів та апаратури						Геодезичні й астрономічні прилади, фотоапаратура, кіноапаратура, оптичні та оптико - механічні прилади
4.		Виробництво приладів часу					Годинники побутові, технічні, спеціальні
5.		Виробництво приладів для фізичних досліджень, медицини, біології
VI. ПРОМИСЛОВІСТЬ ЗАСОБІВ ОБЧИСЛЮВАЛЬНОЇ ТЕХНІКИ
1.			Виробництво технічних носіїв інформації				Обчислювальні комплекси і машини
VII. АВТОМОБІЛЬНА ПРОМИСЛОВІСТЬ
1			Автомобільна промисловість				Автомобілі всіх видів, автобуси, автотягачі автомобільні й тракторні причепи, трейлери, тролейбуси, Автоагрегат, двигуни і т.п.
2.			Виробництво мотоциклів та велосипедів				Мотоцикли, мотоколяски, моторолери, мопеди, велосипеди, двигуни до мотоциклів іd мопедів; запасні частини
VIII. СІЛЬСЬКОГОСПОДАРСЬКЕ і тракторного машинобудування
1.			Тракторне машинобудування				Тракторні двигуни, трактори, агрегати, запасні частини
2.			Сільськогосподарські машини				Ґрунтообробляющіе та посівні машини, машини для поширення добрив, машини для збирання зерна
3.			Машини для тваринництва і кормовиробництва				Машини для механізації тваринництва, птахівництва, заготівлі кормів і кормовиробництва
IX. БУДІВЕЛЬНО-ШЛЯХОВЕ МАШИНОБУДУВАННЯ
1.			Виробництво дорожніх та землерийних машин				Екскаватори, грейдери, землесоси, бульдозери, скрепери, катки, снегопогрузочние, дорогоукладивающіе
2.			Виробництво будівельних машин				Бетоно-та растворомешательние машини, будівельно-оздоблювальної машини
X. ВИРОБНИЦТВО УСТАТКУВАННЯ ДЛЯ Меліоративні і ТОРФЯНИЙ ПРОМИСЛОВОСТІ
XI. КОМУНАЛЬНЕ МАШИНОБУДУВАННЯ
1.			Устаткування для комунального господарства			Протипожежне обладнання, машини для перевезення сміття
2.			Устаткування для підприємств побутового обслуговування			Спеціальне обладнання для хімчисток, фарбування, прання
XII. МАШИНОБУДУВАННЯ ДЛЯ ЛЕГКОЇ І ХАРЧОВОЇ ПРОМИСЛОВОСТІ
1. Обладнання для текстильної промисловості					Бавовноочисні, фарбувальна, оздоблювальне обладнання, виробництво веретен
2. Устаткування швейне і трикотажне					Швейні машини, виробництво голок
3. Устаткування для взуттєвої, шкіряної і хутряної промисловості					Технологічне оснащення для промисловості
4. Обладнання для харчової промисловості					Автоматичні лінії для харчової промисловості, млини, елеватори, зерносховища
XIII. ПРОМИСЛОВІСТЬ ПОБУТОВИХ ПРИЛАДІВ І МАШИН
Виробництво швейних машин, холодильників, морозильників					Швейні та електропобутові машини та прилади, пральні машини, пилососи, електронагрівальні прилади
XIV. АВІАЦІЙНА ПРОМИСЛОВІСТЬ
				Авіатехніка
XV. ОБОРОННА ПРОМИСЛОВІСТЬ
				Оборонна техніка
XVI. СУДНОБУДІВНА ПРОМИСЛОВІСТЬ
				Судна всіх тинів, спортивного судна, яхти, човни
XVII. Радіопромисловість
1 Радіоапаратура виробничого призначення
XVIII. ПРОМИСЛОВІСТЬ ЗАСОБІВ ЗВ'ЯЗКУ
				Радіоприймачі, радіоли, телевізори, магнітофони
XIX. ЕЛЕКТРОННА ПРОМИСЛОВІСТЬ
1 Електронна техніка, інтегральні мікросхеми
XX. ВИРОБНИЦТВО СІЛЬСЬКОГОСПОДАРСЬКОГО І городній інструмент
				Садово-городній інструмент: лопати, граблі, коси, серпи, вила і т.п.
XXI. РЕМОНТ МАШИН І ОБЛАДНАННЯ
				Ремонт верстатів, автомобілів, приладів, судів, локомотивів і т.п.

Радіотехнічна промисловість. До 1991 року в Україну практично не проводилися технічні засоби зв'язку. У результаті конверсії ВПК налагоджено виробництво багатьох видів продукції. Зокрема, на Дніпропетровському машинобудівному заводі почали випускати цифрові електронні АТС, які за якістю і економічності не поступаються світовим аналогам. На Роменському заводі АТС, ВО "Моноліт" (Харків), Львівському заводі телеграфної апаратури випускають комутаційне обладнання для сільської місцевості та невеликих міст. На рис. 3.2.3. представленно виробництво радіоприймальних пристроїв.
Виробництво медичної техніки. Рівень розвитку цієї галузі невисокий. Це стосується насамперед якості та асортименту продукції. Медичне обладнання випускають 67 підприємств. Зараз галузь переживає занепад. Особливо важке положення має місце на ВО "Полярон", Львівському заводі РЕМА, Київському радіозаводі, Київському заводі реле та автоматики, Ізюмському оптико-механічному заводі. Зменшилися обсяги виробництва Старосамбірського заводу "Екватор", Харківського НВО "Турбоатом". Випуск інвалідних колясок скоротився наполовину (через нестачу відповідного металу, який надходить з Росії). В Україні не було виробництва стоматологічних крісел. Тепер розпочато їх виробництво на Харківському протезному та Новомосковському механічному заводах. У Києві освоюється випуск апаратів штучної нирки.
3.3. Загальне машинобудування.
У структурі загального машинобудування провідне місце займають транспортне, суднобудування і сільськогосподарське машинобудування. Підприємства цих областей орієнтуються у своєму розміщенні в основному на споживача готової продукції, а також на наявність металу. Сировинний фактор є досить важливим для виробництва транспортних засобів, особливо вантажних вагонів, цистерн, локомотивів, тракторів. Україна має досить сприятливі умови для розвитку загального машинобудування, яке і сприяло концентрації їх виробництва на його території ще за часів Радянського Союзу.
Транспортне. Основні центри транспортного машинобудування представлені в таблиці 3.3.1. Тепловози виробляють на двох кооперованих підприємствах у Луганську і Харкові. Промислові електровози випускають у Дніпропетровську. Тут же, а також у Луганську можливе створення виробництва магістральних електровозів, для збуту яких Україна має власний великий ринок. У великих залізничних вузлах - Львові, Києві, Полтаві, Дніпропетровську, Запоріжжі, Одесі, Дружківці і Конотопі є підприємства для ремонту тепловозів. Вантажні вагони виробляють у Кременчуці, Дніпродзержинську, Києві - на Дарницькому вагоноремонтному заводі, великовантажні вагони - у Стаханові, цистерни - в Маріуполі. У Кременчуці доцільно було б налагодити виробництво вітчизняних пасажирських вагонів, для чого є всі передумови, в тому числі великий ринок збуту. Вагоноремонтні заводи розміщуються, крім Києва, у Львові, Харкові, Одесі, Полтаві, Запоріжжі, Дніпропетровську, Конотопі (Донецька обл.).
Таблиця 3.3.1.

продукція	центри виробництва
важко вантажні автомобілі	Кременчук
автокрани	Дрогобич
автозапчастини	Краснодон, Чернігів
локомотиви	Харків
вагонобудування	Дніпродзержинськ, Кременчук, Стаханов

Основні центри підприємств транспортного машинобудування .*  
*
Л.Г. Чернюк, Д.В. Клиновий «РПС»-Київ ЦУЛ 2002р.
Суднобудування. Україну має добре розвинене морське і річкове суднобудування. Розміщення цих областей орієнтується на морське узбережжя та внутрішні магістральні водні шляхи. Основним центром морського суднобудування є Миколаїв, де працюють 3 суднобудівних заводів, які випускають різноманітні океанські і морські судна-танкери, суховантажні дізельелектро-ходи, військові судна. Другим центром є Херсон, в якому на двох суднобудівних заводах випускають різні типи океанських і морських суден, доки для морських портів і портові крани. У Керчі випускають танкери, у Києві - морські траулери. Судноремонт і виробництво невеликих морських суден здійснюється в Одесі, Іллічівськ та Маріуполі. У Севастополі виробляють морські крани. Морське суднобудування - одна з небагатьох галузей машинобудування України, яка виробляє конкурентноздатну продукцію на світовому ринку. Річкове суднобудування розвинуте в Херсоні, де випускають катери, теплоходи, судна озерного типу, земснаряди, і в Києві, де на суднобудівному заводі "Ленінська кузня" виробляють траулери, рефрижератори, буксирні і пасажирські судна. Річкове суднобудування і судноремонт існують в Ізмаїлі і Вилково (на Дунаї), а також у Запоріжжі.
Сельскохозяіственное машинобудування займає важливе місце в структурі не тільки загального машинобудування, але і всього комплексу Україну. Воно орієнтується на райони виробництва сільськогосподарської продукції, а його розміщення пов'язане з зональністю спеціалізації сільського господарства.
До основних виробникам сільськогосподарських машин в Україну преналежіт Кіровоградське ВАТ "Червона зірка", Одеський завод сільськогосподарських машин ", ВАТ" Херсонські комбайни ", ВАТ" Тернопільський комбайновий завод ", ВАТ" Коломіясельмаш ", Бердянське ВАТ" Першотравневий завод сільськогосподарських машин ", Дніпропетровський комбайновий завод, ВАТ "Новоград-Волинський завод Сільськогосподарського машинобудування", Вінницький завод тракторних агрегатів. Продукція цієї галузі дуже різноманітна (див. таблицю 3.3.2.)

Таблиця 3.3.2.
Види продукції тракторного машинобудування та основні центри підприємств *

Виробництво тракторів	Харківський тракторний завод, який працює в кооперації з підприємствами в Харкові (двигуни, самохідні шасі)
Деталі для тракторів	Київ
Тракторні гідроагрегати	Кіровоград та Мелітополь
Тракторні агрегати	Вінниця
Бурякособірательние комбайни	Дніпропетровськ і Тернопіль
Кукурузо-і хлебособірательние комбайни	Херсон
Грунтообробних машини	Одеса
Хімсельскохозмашіни	Львів
Сівалки	Кіровоград
Машини та устаткування для кормовиробництва	Бердянськ, Біла Церква, Умань, Ковель, Коломия, Рожище (Волинська обл.)
Машини для збирання врожаю	Бердянськ

* Л.Г. Чернюк, Д.В. Клиновий «РПС»-Київ ЦУЛ 2002р.

Глава 4. ПРОБЛЕМИ І ПЕРСПЕКТИВИ МАШИНОБУДІВНОГО КОМПЛЕКСУ.
Машинобудівна промисловість має складну територіальну організацію виробництва. Це пов'язано, зокрема, з тим, що в процесі науково-технічного прогресу, поділ праці в цій галузі (включаючи територіальний) динамічно поглиблюється і розширюється, що стає основою інтеграції окремих виробництв. Концентрація, спеціалізація і кооперування купують великі масштаби, які якісно різняться між собою. Виробничі зв'язки між підприємствами дуже різноманітні. Елементарні територіальні машинобудівні системи часто охоплюють велику кількість підприємств. Які мають не тільки компактну, а і районну, міжрайонну і навіть міждержавну територіальну спільність.
Спеціалізація, концентрація та кооперування машиностр-вельних підприємств, їх виробничо-територіальні зв'язки і створення комплексів є основними організаційними факторами. Ці фактори і раціональне управління відіграють важливу роль у підвищенні ефективності виробництва. Тільки науково обгрунтована, поглиблена спеціалізація підприємств може дати близько 1 / 3 всього приросту продуктивності праці в машинобудуванні. Навіть часткова, детальна спеціалізація в районі дає можливість подвоїти випуск продукції і на 40-50% скоротити чисельність допоміжного персоналу. Використання організаційних факторів у підвищенні ефективності машинобудування вимагає в 1,5-2 рази менших витрат, ніж запровадження однакових за кінцевими результатами інших технічних і організаційних заходів.
Машинобудування Україні характеризується високим рівнем концентрації виробництва. Потенціал Україні фахівці порівнюють з потенціалом Англії і Франції, разом узятих. Одним з підтверджень цього є те, що Україна має такі унікальні підприємства важкого машинобудування, як "Азовмаш" в Маріуполі, Новокраматорський машинобудівний завод, об'єднання "Луганськтепловоз", Харківське науково-виробниче об'єднання (НВО) "Турбоатом", Сумське НВО ім. Фрунзе і десятки інших заводів і об'єднань. Однак машинобудівний комплекс Україна і спеціалізовані і територіальні системи не сформувалися. Однією з причин цього є те, що часто навіть підприємства-сусіди десятки років перебували в різних відомствах, були різко розмежовані. З Москви планувалися господарські зв'язки, взаємні поставки, визначалася спеціалізація окремих підприємств. Тепер, коли Україна стала незалежною, територіальна організація машинобудування визначилася як одна з найважливіших проблем цього розвитку.
Україна в цілому має сприятливими умовами для формування раціональних територіальних машинобудівних систем, зокрема такими.
1. Порівняно невелика територія держави і зручна її конфігурація.
2. Досить густа мережа шляхів сполучення, можливості формування спеціалізованих територіальних систем, що охоплюють всю територію держави: радіус зв'язків при цьому не буде перевищувати 1000 км . Це зовсім не означає, що можна обмежитися формуванням систем тільки в масштабах всієї території держави. Доцільно в залежності від складності кінцевої продукції та особливостей технології замикати виробничі зв'язки машинобудівних підприємств в межах районних систем.
3. Наявність в територіальній структурі машинобудівної агломерації. Вони можуть стати ядрами районних систем, спеціалізованих територіальних систем - внутрішньодержавних і міждержавних.
4.Наявність великих машинобудівних вузлів - Харківського, Київського, Краматорського, Маріупольського, Львівського, Луганського, Миколаївського, Запорізького, Дніпропетровського та інших, в яких є великі машинобудівні заводи, які можуть стати ядрами формування спеціалізованих систем в масштабі всієї країни.
5.Очень вигідне геополітичне становище України. Вона безпосередньо межує з 7 державами, з 3 раніше були в складі СРСР. Ця риса геополітичного положення сприяє створенню міждержавних елементарних територіальних систем. Наявність морських кордонів дає можливість встановлювати безпосередні зв'язки (через Чорне море) з Румунією, Болгарією, Туреччиною, Грузією, Росією та іншими державами. Близькість до країн Центральної та Західної Європи дає можливість розвивати з ними зв'язку в кооперації підприємств України.
Для подальшого розвитку машинобудування в Україні є всі передумови. Перспективи такі:
1) переорієнтація на виробництво конкурентоспроможних товарів для населення і народного господарства, освоєння нових прогресивних технологій.
2) формування організаційних структур управління галузями і під галузями.
3) створення в Україні інформаційних систем для прийняття управлінських рішень.
4) освоєння економічних методів управління в умовах переходу до ринкових відносин.
5) територіальна організація машинобудівного комплексу.
Підприємства машинобудування повинні виробляти високоефективні машини і обладнання для газодобувної та нафтопереробної промисловості України, а також машини для розробки родовищ в інших країнах.
Друга група спеціалізованих комплексів - це ті, які можуть зайняти важливе місце у зовнішньоекономічних зв'язках України, зокрема суднобудування, літакобудування, певні види верстатобудування, приладобудування.
Для інтеграції машинобудівного комплексу України з машинобудуванням інших країн, особливо сусідніх і тих, з якими існували виробничі зв'язки до розпаду СРСР, дуже важливо формувати міждержавні спеціалізовані машинобудівні комплекси. Ця форма територіальної організації в певній мірі буде сприяти відновленню раціональних горизонтальних зв'язків між машинобудівними підприємствами країн колишнього СРСР і розширити інтеграцію економіки України у світову.
Важливим напрямом удосконалення територіальної організації є формування машинобудівних територіальних комплексів на основі машинобудівних агломерацій та вузлів. Територіальна організація такого величезного міждержавного утворення, як машинобудування, вимагає розробки фундаментальних і прикладних досліджень, створення спеціального наукового центру або технологічних парків.
У Проекті програми структурної перебудови економіки України для кожної галузі машинобудування запропоновано конкретні заходи щодо підвищення ефективності їх функціонування.
Загальні напрямки розвитку машинобудівної галузі України до 2015 р . можна об'єднати в такі основні групи:
§ зміна галузевої структури виробництва машинобудування з метою збільшення питомої ваги дизелебудування, підйомно-транспортного машинобудування, електротехнічної, автомобільної промисловості, машинобудування для легкої, харчової промисловості. У той же час пропонується зменшити частки гірничо-шахтного та гірничорудного машинобудування, приладобудування у загальному обсязі виробництва продукції машинобудування;
§ розширення обсягів виробництва машинобудівної продукції для внутрішнього ринку при одночасному підвищенні її якості і скорочення асортименту продукції, що імпортується. До 2015 р . потреби України в машинобудівній продукції вітчизняного виробництва повинні бути задоволені не менш ніж на 70%;
§ збільшення валютних надходжень від експорту машинобудівної продукції шляхом використання досягнень науково-технічного прогресу і поставок на зовнішні ринки товарів з високим рівнем технологічної переробки, а також освоєння нових ринків збуту;
§ використання інвестицій не для розширення виробничих потужностей машинобудівних підприємств, а для створення замкнутих циклів виробництва;
§ розробка нових технологічних процесів виробництва продукції;
§ закупівля технологій і ліцензій для освоєння виробництва нової машинобудівної продукції з високим рівнем надійності, тривалим життєвим циклом і низькими витратами всіх видів матеріалів при експлуатації;
§ впровадження у виробництво нових зразків машинобудівної продукції з урахуванням мінімізації відходів і можливості їх подальшого використання для випуску інших товарів;
§ розширення номенклатури машинобудівної продукції для суб'єктів підприємницької діяльності та сфери побутового обслуговування населення за рахунок розробки і виробництва багатофункціональної і малогабаритної техніки, здатної конкурувати з зарубіжними аналогами.
У перспективі машинобудування повинно зайняти вагоме місце як у структурі промисловості, так і у формуванні експорту України. Необхідно:
· Удосконалювати галузеву структуру машинобудування;
· Розширювати асортимент продукції за рахунок галузей, які випускають товари народного
· Споживання;
· Модернізація машинобудівних заводів, їх технічне переоснащення з використанням сучасних технологій і підвищення якості машин, їх конкурентоспроможність.
· Налагодити виробництво високоефективних машин і їх систем для всіх галузей і сфер н / г, приладів і апаратів швидкісний обчислювальної техніки нового покоління, виробництва систем зв'язку, способів управління, автоматизації.
· Спеціалізацію і кооперування орієнтувати на вітчизняні підприємства, утворювати замкнуті цикли виробництва в країні.
· Прискорення структурної перебудови комплексу на основі збільшення обсягів виробництва в таких галузях: ракетно-космічної, літакобудуванні, суднобудуванні, інформаційних та телекомунікаційних системах, важкому машинобудуванні, сільськогосподарському машинобудуванні, приладобудуванні та електротехнічної промисловості.
У сучасних складних умовах для успішного розвитку машинобудуванні потрібна не спішно приватизація, а реформа управління у сферах державної та матеріального виробництва, причому створення чіткої організаційної структури. Потрібно доручити управління машинобудуванні того, хто вміє успішно вирішити цю проблему. Однак не обійтися і без відпрацювання наукових засад територіальної організації цього складного комплексу.
ВИСНОВОК.
Машинобудівний комплекс України це потужна галузь промисловості. Вона визначає рівень економічного і промислового розвитку країни. Комплекс обумовлює науково-технічний прогрес, як власних підприємств, так і підприємств усіх галузей промисловості. Машинобудівний потенціал Україна фахівці порівнюють з потенціалом Англії і Франції, разом узятих. Одним з підтверджень цього є те, що Україна має такі унікальні підприємства важкого машинобудування, як "Азовмаш" в Маріуполі, Новокраматорський машинобудівний завод, об'єднання "Луганськтепловоз", Харківське науково-виробниче об'єднання (НВО) "Турбоатом", Сумське НВО ім. Фрунзе і десятки інших заводів і об'єднань. Однак машинобудівний комплекс Україна і спеціалізовані територіальні системи не сформувалися. Однією з причин цього є те, що часто навіть підприємства-сусіди десятки років перебували в різних відомствах, були різко розмежовані. З Москви планувалися господарські зв'язки, взаємні поставки, визначалася спеціалізація окремих підприємств. Тепер, коли Україна стала незалежною, територіальна організація машинобудування визначилася як одна з найважливіших проблем цього розвитку. Взагалі в Україні склалися прекрасні умови для розвитку машинобудівного комплексу, але через відсутність матеріальної бази країна не здатна повністю реалізувати свій потенціал. Це пов'язано ще і з тим, що всі розвинені країни світу давно перейшли на безвідходне і маловідходне виробництва, чого Україні не може зробити знову ж таки через відсутність фінансів. Але, незважаючи на це уряд України, приділяє не мало уваги проблемам машинобудування. Сучасна стратегія державної промислової політики України передбачає збільшення темпів випуску наукоємної продукції високого рівня, освоєння нових конкурентоспроможних зразків техніки, підвищення якості та ефективності виробництва з орієнтацією на потреби внутрішнього ринку та збільшення експортного потенціалу.

Список використаної літератури.
1) Л.Г. Чернюк; Д.В. Клиновий «Економіка регіонів Україні»-ЦУЛ 20002г.
2) Є.П. Качан та ін «РПС Україна» - Київ Видавничий дім «Юридична книга» 2001р.
3) Д.М. Стеченко «РПС і регіоналістика» - Київ «Вікар» 2001р.
4) Журнал «Економіка України» 9 (469) вересень 2001р.
Стаття В. Захарченко - видавництво «преса Україна» Київ.
5) Журнал «Економіка України» 8 (469) серпень 2001р.
Стаття І. Швець - видавництво «преса Україна» Київ.
6) Журнал «Економіка України» 6 (431) червень 2001р.
Стаття В. Педос; Ю. Сафіуліна - видавництво «преса Україна» Київ.
7) Б.Ф. Заблоцький «РПС Україна і національна макроекономіка»-Київ: Академіздат 2002р.
8) В.В. Ковалевський, Є.Л. Михайлюк, В.Ф. Сесенов «РПС» - Київ «Знання-Прес» 2002р.
9) України в цифрах 2003.
10) Засоби інтерні
11) Л.Г. Чернюк, Д.В. Клиновий «РПС»-Київ ЦУЛ 2002р.
12) С.І. ІЩУК «Теорія, методи та практика» - Київ Видавництво Європейського Університету 2001р.
13) Голіков А.П., Дейнека А.Г., Казакова Н.А. Розміщення продуктивних сил і регіоналістика. Навчальний посібник. Харків: ТОВ «Олант», 2002р.
14) Регіональна економіка: Навчальний посібник / За ред. М.В. Степанова .- М.: ИНФРА-М Изд-во Ріс. економ. акад., 2000р.
15) Соціально-економічна Географія України / Під ред. О.І. Шаблія. - Львів: Світ, 2000р.