Машинобудівний комплекс Росії 2

Машинобудівний комплекс Росії

План.

1. Значення машинобудівного комплексу в народному господарстві.

2. Фактори, що впливають на розміщення машинобудівного комплексу.

3. Важке машинобудування.

а) Галузь

б) Основні пункти розміщення

4. Загальне машинобудування.

а) Галузь

б) Основні пункти розміщення

5. Середнє машинобудування.

а) Галузь

б) Основні пункти розміщення

6. Інтенсифікація машинобудівного комплексу.

Машинобудування є провідною галуззю всієї промисловості, її "серцевиною". Продукція підприємств машинобудування грає вирішальну роль в реалізації досягнень науково-технічного прогресу у всіх галузях господарства. На частку машинобудівного комплексу припадає майже 30% від загального обсягу промислової продукції. У нашій країні ця галузь розвинена недостатньо. У Японії, Німеччини, США питома вага машинобудування в промисловій структурі складає від 40 до 50%.

По експорту машинобудування займає 2-е місце після ПЕК. Ця галузь дає 12% експорту Росії. Якщо брати Японію і Німеччину, то їх експорт становить: Японія - 60%, Німеччина - 45%. Машинобудівний комплекс займає перше місце по випуску валової продукції, друге місце по основних фондах (25%) і перше місце з промислового персоналу (42%).

Він забезпечує науково-технічний прогрес і перебудову економіку всієї країни, тому його галузі розвиваються прискореними темпами, а їх число невпинно зростає. За роллю і значенням в народному господарстві їх можна об'єднати в 3 взаємозалежні групи:

1. Галузі, що забезпечують розвиток науково-технічної революції в усьому народному господарстві - це приладобудування, хімічне машинобудування, електротехнічне й енергетичне машинобудування.

2. Галузі, що забезпечують розвиток науково-технічної революції в машинобудуванні-це верстатобудування та інструментальна промисловість.

3. Галузі, що забезпечують розвиток науково-технічної революції в окремих галузях господарства-це будівельно-дорожнє, тракторне і сільськогосподарське машинобудування, автомобілебудування і буд.

За останні десятиліття виник ряд нових галузей, пов'язаних з випуском засобів автоматизації, електроніки та телемеханіки, устаткування для атомної енергетики, реактивної авіації, побутових машин. Докорінно змінився характер продукції старих галузях машинобудування.

Сучасне машинобудування представлене власне машинобудуванням і металообробкою, які включають кілька десятків галузей і підгалузей. Найбільш складною є структура машинобудування. Вона включає такі найважливіші галузі, як енергетичне машинобудування. електротехнічна, верстатобудівна та інструментальна промисловість, приладобудування, ряд окремих галузей, що випускають обладнання для добувної та обробної промисловості, будівництва, транспортне машинобудування, автомобільну промисловість, тракторне і сільськогосподарське машинобудування і буд.

Асортимент продукції машинобудування надзвичайно великий, що не тільки обумовлює глибоку диференціацію його галузей, але й робить сильний вплив на розміщення виробництва окремих видів продукції. При цьому навіть при одному цільове призначення продукції, що випускається розміри, склад, технологічні процеси, форма громадської організації виробництва на підприємствах таких галузей сильно відрізняються.

В цілому машинобудування відноситься до галузей так званого "вільного розміщення", оскільки воно в меншій мірі, ніж будь-яка інша галузь промисловості, відчуває вплив таких чинників, як природне середовище, наявність ресурсів корисних копалин, води і т.д. У той же час на розміщення підприємств машинобудування сильний вплив надає ряд економічних факторів, особливо концентрація виробництва, його спеціалізація, кооперація, трудомісткість окремих видів продукції, зручність транспортно-економічних зв'язків, що виникають в процесі кооперації машинобудівних підприємств.

Спеціалізація машинобудування досягла дуже високого розвитку. У галузі широко поширена предметна спеціалізація, технологічна спеціалізація і подетальна спеціалізація. Спеціалізація в машинобудуванні визначається профілем машинобудівних підприємств і характером продукції - масовим, крупносерійним, дрібносерійним, індивідуальним. Випуск масової продукції зменшує можливості створення на підприємствах усього технологічного процесу і сприяє розвитку технологічної спеціалізації. Однак і випуск особливо складної дрібносерійної та індивідуальної продукції нерідко можливий тільки на основі подетальної та технологічної спеціалізації.

Розвиток усіх видів спеціалізації в машинобудуванні обумовило винятково широке кооперування як між його підприємствами, так і з заводами інших галузей, що поставляють конструкційні матеріали, вироби з пластмас, скла і т.д. При цьому вони спеціалізуються на випуску не тільки масової продукції (наприклад, автомашини, радіоприймачі та інша побутова техніка), а й дрібносерійної і навіть індивідуальної (випуск найбільшої турбіни в 1200 тис. кВт в Санкт-Петербурзі).

Розміщення машинобудування визначається в значній мірі трудомісткістю виробів, рівнем кваліфікації використовуваного праці, а також особливостями спеціалізації і кооперованих зв'язків підприємств. Рівень металоємності сам по собі не є визначальним чинником розміщення машинобудування. Багато видів продукції машинобудування, що відрізняються високою металомісткістю, є одночасно і трудомісткими (наприклад, при однаковому питомій витраті матеріалів на 1 т. готової продукції трудомісткість виготовлення легкових автомашин "Волга" і Москвич "в 15-20 разів вище, ніж чотирьохвісної цистерни для перевезення нафтопродуктів ). Масовий і крупносерійним випуск готової продукції настільки сильно знижує витрати на її виготовлення, що це виправдовує виникають в ході кооперованих зв'язків або постачань продукції споживачам далекі перевезення. Глибока спеціалізація заводів змушує вдаватися, здавалося б, і до явно невигідним перевезень. Існування такого роду перевезень неминуче в умовах сучасної організації машинобудівного виробництва. Випуск же малосерійне або індивідуальної продукції епізодічен і не може визначати розміщення підприємств по її виготовленню в залежності від металургійних баз і споживачів.

Створення комплексів взаємозалежних виробництв в машинобудуванні по окремих районах країни ускладнено в силу дуже дробової спеціалізації галузі та її підприємств. Волзький автозавод має, наприклад, більше 300 суміжників, які поставляють йому понад 1000 комплектуючих виробів і 500 найменувань матеріалів. На їх частку доводиться більше 55% собівартості виробництва автомашин. Створення всіх підприємств-суміжників у районі розташування головного підприємства-споживача при невеликому розмаїтті поставляються виробів і матеріалів виявляється неможливим.

Випуск же кінцевих видів продукції машинобудування, що йдуть в інші галузі самого машинобудування або народного господарства, призначений для задоволення всього народного господарства, побуту й експорту. Споживачі цих видів продукції розміщаються у всіх районах країни і за її межами. Тому в переважній більшості випадків розміщення підприємств машинобудування не може орієнтуватися на чинник споживання його продукції.

Тільки окремі види продукції, призначені для використання в специфічних природних умовах або для певних гірничо-геологічних умов, випускаються в районах їхнього споживання (найчастіше сільськогосподарські машини, машини та механізми для лісової промисловості, гірниче обладнання).

Зазначені особливості розміщення машинобудування обумовлює велику роль і значення транспортного чинника в здійсненні кооперованих постачань і забезпеченні споживачів готовою продукцією. Ритмічність роботи конвеєрів і потокових ліній машинобудівних заводів залежить від чіткої роботи як підприємств-суміжників, так і транспорту. Розвинута транспортна мережа, можливість використовувати різні види транспорту між кооперіруемой підприємствами підвищує надійність всередині міжрайонних зв'язків. В результаті різкого здешевлення транспортування продукції на усіх видах транспорту близькість постачальників продукції в даний час грає набагато меншу роль, ніж у минулому.

В умовах розвиненої спеціалізації машинобудівних заводів на випуску певних видів продукції все більше значення набуває уніфікація виробництва окремих видів машин, устаткування, деталей та інструментів, що випускаються на різних, але споріднених підприємствах галузі. Цей процес також робить сильний вплив на розміщення машинобудування. Уніфіковані вироби дозволяють забезпечувати більш широке коло споживачів кожному підприємству, тим самим зміцнюючи і розвиваючи внутрішньорайонні зв'язки, сприяючи зонуванню збуту продукції споріднених підприємств.

Машинобудівний комплекс щорічно виробляє 30 тис. видів різних машин і 130 тис. деталей. Його продукція потрібна практично всюди, тобто для машинобудування характерно повсюдність споживання. Тому машинобудування розвинене у всіх економічних районах Росії, хоча його роль у господарстві районів не однакова.

Отже, 87.5% машинобудівної продукції випускає Західна економічна зона і лише 12.5% ​​випускає Східна економічна зона. У Східній зоні машинобудування працює не на місцеві потреби, а на Європейську зону (79% продукції вивозиться до європейських райони, а з європейських районів надходить 67% продукції).

Залежно від особливостей розміщення в машинобудуванні умовно можна виділити кілька груп галузей, в тому числі:

1. Важке машинобудування (67% продукції).

2. Загальне машинобудування (18% продукції).

3. Середнє машинобудування (15% продукції).

Важке машинобудування.

Ця група галузей машинобудування відрізняється великим споживанням металу, відносно малою трудомісткістю і використанням енергії. Важке машинобудування включає виробництво устаткування для металургійних підприємств, гірничо-шахтного, великого енергетичного устаткування, важких верстатів і ковальсько-пресових машин, великих морських і річкових суден, локомотивів і вагонів. Особливості виробництва продукції важкого машинобудування полягають у литві, механічній обробці і складанні великогабаритних деталей, вузлів, агрегатів і цілих секцій. Для цієї мети галузі характерні як підприємства закінченого виробничого циклу, самостійно здійснюють заготівлю, обробку і складання деталей і вузлів, так і заводи, що поєднують ці операції з монтажем привізних, що у порядку кооперованих зв'язків деталей, агрегатів і секцій. У складі галузі є й вузькоспеціалізовані заводи.

Витрати на сировину і матеріали тут складають від 40 до 85%, витрати на зарплату 8-15%, витрати на транспорт від 15 до 25%, витрати на електроенергію 8-15%.

Заводи важкого машинобудування можуть бути орієнтовані як на металургійні бази, так і на райони споживання.

До основних районів і центрів важкого машинобудування відносяться: - Уральський економічний район (завод "Уралмаш" в Єкатеринбурзі.) - Сибір (виробництво металургійного і гірського устаткування в містах Іркутськ, Красноярськ, виробництво турбін в м. Новосибірську) Санкт-Петербург - історично сформований центр важкого машинобудування (завод "Електросила", що випускає турбогенератори) - нові центри, пов'язані з виробництвом атомних реакторів - завод "Атоммаш" в м. Волгодонську.

Виробництво металургійного устаткування склалося як у великих районах виробництва металу, так і поза цих районів. Підприємства цього профілю спеціалізуються на виготовленні окремих видів устаткування для видобутку руди, її підготовки, доменного, сталеплавильного, ливарного, прокатного устаткування або окремих вузлів. На заводах Уралу зосереджений випуск в країні екскаваторів для видобутку руди, агломераційних машин, устаткування доменних і електротермічних печей (Свердловськ, Орськ).

Обладнання для мартенів, прокату і зварювання труб виробляється в Центральному районі (Електросталь). Рудоразмольних обладнання постачає Поволжя (Сизрань), ливарні машини - Далекий Схід (Комсомольськ-на-Амурі) і т.д.

Виробництво великого енергетичного устаткування виникло і розвивалося переважно поза металургійних баз у великих центрах розвиненого машинобудування, які спеціалізуються на виробництві окремих видів цієї складної, що вимагає кваліфікованої праці продукції. Потужні турбіни і генератори для електростанцій дають Північно-Західний, Уральський і Західно-Сибірський райони. Найбільший центр з випуску цієї металомісткої, але дрібносерійної або індивідуальної продукції - Санкт-Петербург. У цих районах і центрах склалася спеціалізація на випуску певних видів устаткування. Майже всі вони виробляють парові або гідравлічні турбіни і генератори для них, але різних потужностей і конструкцій, особливо для різного типу ГЕС. Швидкий розвиток атомної енергетики змусило перейти до виробництва складного обладнання на існуючих заводах.

Високопродуктивні котли, дають сотні і тисячі тонн пари на годину, роблять у Центральному районі (Подольськ), Центрально-Чорноземному (Білгород), Північно-Кавказькому (Таганрог), Західно-Сибірському (Барнаул). Енергетичне обладнання - потужні дизелі для суден - випускають в Санкт-Петербурзі, Брянську, Нижньому Новгороді, Хабаровську, для тепловозів та електростанцій - у Балаково, Пензі, Коломиї.

Переважно поза металургійних баз розміщується виробництво важких верстатів і ковальсько-пресового устаткування. Їх випускають невеликими серіями і нерідко по індивідуальних замовленнях для вітчизняних і зарубіжних заводів. Підприємства цієї галузі розмістилися в Західно-Сибірському (Новосибірськ), Центральному (Коломна, Іваново), Центрально-Чорноземному (Воронеж), Поволжському (Єкатеринбург) і т.д.

Виробництво гірничо-шахтного устаткування склалося в головних вугільних районах країни (Західно-Сибірський - Прокоп'євськ; Уральський - Свердловськ, Копейськ; Східно-Сибірський - Черемхово). Нерідко таке розміщення підприємств по виготовленню гірничо-шахтного обладнання пов'язано з урахуванням місцевих особливостей видобутку вугілля, руди та інших корисних копалин.

Поза металургійних баз розміщується і більшість підприємств суднобудівної промисловості, незважаючи на споживання ними великої кількості незручних для транспортування профілів металу. Суднобудівні заводи спеціалізуються на випуску суден певного призначення, з різними типами суднових двигунів. Складність сучасних судів обумовлює установку на них різноманітного типового і спеціального устаткування. Тому в суднобудуванні винятково сильно розвинені кооперовані зв'язку з численними підприємствами-суміжниками, поставляють не тільки устаткування, але і нерідко цілі агрегати і секції судів. Будівництво судів починається на суші, а добудовуються вони на плаву. Тому багато морські верфі розміщені в укритих устях великих річок (Нева, Амур), або захищених від моря гаванях.

Найбільший район морського суднобудування склався на Балтійському морі, де знаходиться найважливіший його центр - Санкт-Петербург з низкою заводів зі спеціалізацією на спорудженні лінійних пасажирських, вантажо-пасажирських, наливних суден, криголамів-атомохода, річкових суден. Є суднобудівні заводи у Виборзі, в Калінінграді.

Річкове суднобудування представлено численними верфями на найважливіших річкових магістралях: на Волзі, Обі, Єнісеї, Амурі. Створення глибоководних фарватерів на річках, спорудження каналів, поєднали найважливіші річкові артерії між собою, дозволило перейти до будівництва суден типу "ріка-море" не тільки в нижніх течіях річок, а й у середніх і верхніх. На цих річкових верфях будуються також судна озерного типу і невеликі судна морського типу. Вигідне географічне положення таких річкових верфей щодо підприємств-суміжників в центральних районах робить споруду судів на них досить ефективним.

Залізничне машинобудування - одна з найстаріших галузей машинобудування, порівняно сильно розвинена дореволюційної Росії і реконструйована в 60-х роках. Технічний процес на транспорті в повоєнні роки призвів до зміни видів тяги: заміні малоекономічних паровозів більш ефективними і потужними електровозами і тепловозами, підвищення вантажопідйомності вагонів, створення нових типів вагонів для перевезення спеціалізованих, наливних, насипних вантажів. Технічне переозброєння залізничного транспорту позначилося і на розміщення підприємств з виробництва локомотивів і вагонів.

Сучасні тепловози, електровози, пасажирські та спеціальні вантажні вагони не лише є матеріаломістким продукцією, використовує різноманітні конструкційні матеріали - чорні та кольорові метали, пластмаси, деревину, скло, але і оснащені складним обладнанням - потужними дизелями, електромоторами, холодильними установками, установками для обігріву спеціальних цистерн, пневматичними установками для розвантаження сипучих матеріалів. Тому виробництво локомотивів і вагонів, виникнувши у металургійних баз і у важливих центрах перших залізничних магістралей, все ще зберігає головні риси свого первісного розміщення.

Різко зросла концентрація виробництва локомотивів в Центральному районі (у м. Коломна, Брянськ, Калуга); в місті Санкт-Петербург. Маневрові і промислові тепловози для широкої і вузької колії постачають переважно підприємства Центрального району (Муром, Людіново, Брянськ).

Загальне машинобудування.

Ця група машинобудівних галузей характеризується середніми нормами споживання металу, енергії, не високою трудомісткістю. Підприємства загального машинобудування виготовляють технологічне устаткування для нафтопереробної, хімічної, паперової, лісової, будівельної промисловості, дорожні і найпростіші сільськогосподарські машини. Переважають спеціалізовані підприємства, пов'язані з виготовленням заготовок і складанням конструкцій, агрегатів і деталей, що поставляються в порядку кооперації. Ряд підприємств, що випускають обладнання для галузей промисловості з хімічною технологією, потребує спеціальних видах сталей, кольорових металів і пластмас. Підприємства загального машинобудування - одні з найбільш численних в галузі і розміщуються у в багатьох районах країни.

Витрати на зарплату вартості продукції тут складають від 12 до 33%, витрати на сировину й матеріали в цій групі не дуже великі - від 4 до 8%, витрати на електроенергію 3 - 5%. Сільськогосподарське машинобудування має численними і великими підприємствами з виробництва різного сільськогосподарського інвентарю для обробки грунту, посіву культур, збору врожаю.

Сільськогосподарське машинобудування тяжіє до районів споживання, враховуючи профіль сільськогосподарського виробництва: - виробництво зернових комбайнів - на Північному Кавказі (Ростов-на-Дону, Таганрог), в Сибіру (Красноярськ); - виробництво картоплезбиральних машин - в Центральному районі (Рязань, Тула).

Середнє машинобудування.

Воно об'єднує підприємства малої металоємності, але підвищеної енергоємності та трудомісткості. Основними технологічними процесами в середньому машинобудуванні є механічна обробка деталей, складання їх на конвеєрах у вузли, агрегати і готові машини. Ця галузь споживає велику кількість різноманітних чорних і кольорових металів, пластмас, гуми, скла. Підприємства середнього машинобудування найбільш численні, вузькоспеціалізовані, мають широкі кооперовані зв'язку. Їхня продукція масова і крупносерийная, вона включає виробництво автомобілів і літаків, тракторів, комбайнів, двигунів для них, середніх і невеликих металорізальних верстатів і ковальсько-пресового машин, насосів і компресорів, машин і різного технологічного обладнання для легкої, харчової, поліграфічної промисловості.

Автомобільна промисловість - сильно розвинена, типова для середнього машинобудування галузь. Автомобільна промисловість включає у свій склад крім випуску машин також виробництво моторів, електроустаткування, підшипників, причепів і т.д., що випускаються на самостійних підприємствах.

Автомобільні мотори роблять не тільки самі заводи, але і ряд спеціалізованих заводів. Більшість цих заводів розмістилося поза центрів автомобілебудування. Вони постачають свою продукцію в порядку кооперації відразу декільком автозаводам. Автомобільна промисловість випускає підшипники для всіх галузей народного господарства. У її складі більше десятка заводів, розташованих в більшості економічних районах країни. Кожен із заводів спеціалізується на випуску певних типорозмірів підшипників і постачає їх різним підприємствам країни.

Тракторна промисловість Росії - одна з найбільших у світі. За особливостями розміщення вона нагадує автомобільну. Випускаються різні види тракторів не тільки для сільського господарства, але і для промисловості.

Різко зріс діапазон випущених тракторів за потужністю: від невеликих садових в кілька кінських сил до потужних машин в кілька сотень кінських сил. Зі збільшенням кількості тракторів для обробки посівів різко скоротилося частка гусеничних тракторів, використовуваних переважно для оранки, збирання в сільському господарстві і для промислових потреб. Це визначає спеціалізацію підприємств і районів на випуску окремих марок тракторів (за призначенням, потужності, конструкції). Відбулися зміни у типах випущених тракторів, вдосконалення їх конструкції посилили залежність тракторних заводів від підприємств-суміжників (ливарних, гумотехнічних, електрообладнання тощо). Найбільш складною продукцією підприємств сільськогосподарського машинобудування є виробництво комбайнів.

У комбайнобудування велике значення придбали кооперовані зв'язки з підприємствами-суміжниками. У виробництві комбайна "Нива" бере участь 225 заводів.

Верстатобудівна промисловість - технічна база всього машинобудування. Витрати металу в ній, як правило, невеликі, велика частина заготовок і деталей проводиться на самих підприємствах, кооперація з іншими заводами найчастіше зводиться до постачання двигунів, ливарних виробів, електроустаткування. На їхнє розміщення великий вплив має трудомісткість продукції, наявність кваліфікованих кадрів робітників, інженерно-технічного персоналу і конструкторів. Підприємства галузі оснащені складним устаткуванням. Збільшення випуску більш сучасних верстатів напівавтоматів і автоматів, фрезерних, шліфувальних, агрегатних, прецизійних, верстатів з програмним керуванням, верстатних ліній і, нарешті, автоматизованих цехів і заводів - посилило в розміщенні верстатобудування роль великих наукових і конструкторських центрів. Зросла роль кооперованих зв'язків (уніфікація стандартних вузлів у різних типах верстатів, спеціальне електротехнічне обладнання тощо). Вузька спеціалізація верстатобудівних підприємств обумовило значне поширення міжрайонних зв'язків: кожне з них забезпечує своєю продукцією більшість районів країни.

Найбільш типові для середнього машинобудування особливості розміщення досить чітко простежуються в розміщенні авіаційної промисловості. У цій самій складній галузі сучасного машинобудування кооперуються підприємства практично всіх галузей важкої промисловості, і особливо самого машинобудування, які постачають різноманітні конструкційні матеріали з чорних і кольорових металів, хімічних матеріалів, електротехнічне, електронне та радіотехнічне обладнання. Підприємства авіаційної промисловості відрізняються виключно високим рівнем класифікації інженерно-технічних кадрів, робітників. Це зумовило виникнення і розвиток авіаційної промисловості, у великих промислових центрах, де крім досвідчених кадрів на виробництві є науково-дослідні інститути та конструкторські бюро. В таких великих промислових центрах, як правило, є і підприємства-суміжники. Авіаційні заводи в окремих містах спеціалізуються на випуску певних типів літаків.

Виробництво слаботочной апаратури, точних машин, інструментів пов'язано зі штампуванням і точної виливком заготовок, точної механічної обробкою деталей, складанням деталей, вузлів і агрегатів. Переважає масово-потокова організація виробництва, в якому зайняті висококваліфіковані кадри, використовується у великій кількості робоча сила. Підприємства галузі споживають відносно невелику кількість матеріалів, але широкого асортименту (чорні, кольорові, благородні, рідкісні метали, різноманітні види скла, пластмас і т.д.). Складність і точність своєї продукції пред'являє дуже високі вимоги до культури виробництва, оснащення технікою. Багато підприємств галузі (особливо слабкострумові - електротехнічні, електронної та іншої апаратури) зайняті переважно монтажем і складанням що у порядку кооперації деталей та вузлів.

Середнє машинобудування розміщується в різних районах, у тому числі: а) автомобілебудування: - виробництво вантажних автомобілів великої вантажопідйомності в містах Москва, Набережні Челни; - виробництво вантажних автомобілів в середній і малої вантажопідйомності в містах Нижній Новгород, Брянськ, Миасс, Ульяновск; - виробництво легкових автомобілів у містах Нижній Новгород, Москва, Тольятті, Іжевськ, Серпухов, б) верстатобудування розміщується в районах з розвиненим машинобудуванням, де є науково-дослідні та дослідно-конструкторські центри (Москва, Санкт-Петербург), в) тракторобудування орієнтується на райони споживання і частково - на сировинні бази (Волгоград, Челябінськ, Володимир, Санкт-Петербург і буд.).

Інтенсифікація машинобудівного комплексу.

Що ж означає інтенсивний шлях розвитку в машинобудуванні і металообробці? Насамперед він має на увазі якісно нове натурально-речовий наповнення вартісних показників. Адже зростання випуску машинобудівної продукції може бути забезпечений як за рахунок зміни вартості техніки і "вимивання" з номенклатури устаткування, що випускається дешевих його видів, так і за рахунок розширення виробництва, збільшення маси випущеної техніки, поліпшення її споживчих властивостей. Останній варіант розвитку та представляється єдино вірним в умовах інтенсифікації економіки. Крім того, саме машинобудівне виробництво має бути переорінтіровано на використання матеріало-, трудо-і фондосберегающіх технологій виробництва машин та устаткування.

Інтенсифікація машинобудівного комплексу повинна розглядатися в двох аспектах. По-перше, інтенсифікація машинобудівного виробництва всередині комплексу, тобто випуск передової техніки з мінімальними витратами живої праці, і, по-друге, інтенсифікація в галузях народного господарства, яка відбувається на базі впровадження новітніх машин, обладнання, приладів і пристроїв, що випускаються машинобудівниками. Ці напрямки інтенсифікації тісно взаємопов'язані і не можуть здійснюватися у відриві один від одного. Первинним, природно, є виробництво машин та устаткування в машинобудівному комплексі, і від того, як машинобудування справляється з поставленими завданнями, залежить ефективність роботи інших галузей народногосподарського комплексу в цілому.

Темпи впровадження досягнень науково-технічного прогресу значною мірою залежать від положення справ всередині машинобудівного комплексу, від того, наскільки швидко машинобудівники зможуть перейти на випуск техніки нових поколінь і оснастити ними різні галузі народного господарства.

Які ж головні напрямки інтенсифікації усередині машинобудівного комплексу? Це перш за все оновлення виробничого апарату машинобудівних підприємств. У процесах його поновлення надзвичайно важливо визначити задачі поточного дня і перспективи, привести в дію всі важелі і стимули та змусити їх працювати на кінцевий результат. Завданням поточного дня є активізація людського фактора і на цій основі максимально можливе використання створеного потенціалу. Дійсно, використовувані в машинобудівному комплексі людські та основні промислово-виробничі ресурси при їхньому раціональному використанні за нашими оцінками, дозволяють одержувати в 1,5-1,7 рази більше продукції. Іншими словами, навівши порядок у власному домі, званому машинобудівним комплексом, вже зараз практично без додаткових витрат, за рахунок організаційних факторів можна отримати значні обсяги додаткової продукції, необхідної народному господарству.

Не менш важливим є переведення машинобудування на наступну, більш високу ступінь автоматизації виробництва на базі використання роботизованих виробництв. Розширення потреб різних галузей народного господарства і комплексів взаємозалежних виробництв по номенклатурі, якості, продуктивності і надійності техніки та постійна заміна існуючих технологічних процесів більш досконалими змушують машинобудівників відмовлятися від радіаційних методів конструювання і виробництва машин та устаткування. Світова практика показує, що найбільш ефективними тут є перехід до автоматизованого проектування і виготовлення машин і пристроїв із застосуванням сучасних засобів обчислювальної техніки і зрощування процесів проектування і виготовлення сучасних машин у єдиний ланцюжок. Такий підхід у декілька разів прискорює проектування і виробництво машин і робить досягнення наукової і конструкторської думки реальними вже сьогодні, а не у віддаленому майбутньому.

Пріоритетними на першому етапі реконструкції машинобудівного комплексу будуть галузі: верстатобудування, приладобудування, електроніки і електротехніки, в яких надзвичайно важливо домогтися зміни стану справ. У першу чергу саме тому, що вони служать базою для створення реальних передумов переозброєння виробничого апарата самого машинобудування новими технікою і технологіями.

Дуже важливо перерозподілити сили і ресурси другого ешелону машинобудівників, який зайнятий підтримкою техніки в робочому стану. Тут також приховані величезні матеріальні і трудові резерви.

Прискорене відновлення виробничого апарата в машинобудуванні, а потім і омолодження парку устаткування в інших галузях народного господарства дозволять скоротити чисельність ремонтників і устаткування, на якому виробляються запасні частини і відновлюються деталі, в 2-3 рази в порівнянні з нині наявною, а це також обіцяє багатомільярдну економію.

Природно, ці проблеми не можуть бути вирішені при нинішньому рівні технічної оснащеності машинобудування. Тому ключовою проблемою переорієнтування останнього на інтенсивний шлях розвитку є прискорення науково-технічного прогресу в машинобудівному комплексі, який передбачає широкомасштабне впровадження нових машин і устаткування, ефективних технологічних процесів, використання прогресивних конструкційних матеріалів. Важливий резерв прискореного впровадження досягнень науково-технічного прогресу в машинобудівний комплекс - удосконалення організаційної структури останнього, яке повинно здійснюватися одночасно з подальшим поглибленням спеціалізації і розвитком кооперації у виробництві машин і устаткування.

Список літератури:

1. "Економічна географія СРСР", Москва, Вища школа, 1983 р.

2. "Економіка машинобудівного виробництва", Москва, Вища школа, 1988 р.

3. "Машинобудівний комплекс РРФСР. Шляхи інтенсифікації", Москва, "Радянська Росія", 1989 р.

4. "Довідкова допомога з географії для вступників до вузів", Москва, 1994 р.

5. Конспекти лекцій з географії.