Міністерство освіти і науки Російської Федерації
ГОУ ВПО СібАДІ
Кафедра «ЕСМік»
Курсова робота
Тема: «Класифікація мастильних моторних масел»
Омськ 2010
Зміст
Введення
Класифікація моторних масел по в'язкості SAE
Класифікація моторних масел за API
Маркування
Класифікація моторних масел за ACEA
Класифікація моторних масел за ГОСТ
Застосування у специфікаціях
Введення
Моторні масла-масла, застосовувані для змащування поршневих і роторних двигунів внутрішнього згоряння.
Залежно від призначення їх підрозділяють на масла для дизелів, масла для бензинових двигунів і універсальні моторні масла, які призначені для змазування двигунів обох типів. Всі сучасні моторні масла складаються з базових масел і поліпшуючих їх властивості присадок.
За температурних меж працездатності моторні масла підрозділяють на літні, зимові та літні. В якості базових олив використовують дистилятні компоненти різного в'язкості, залишкові компоненти, суміші залишкового і дистилятів компонентів, а також синтетичні продукти (полі-альфа-олефіни, алкілбензоли, ефіри). Більшість всесезонних масел отримують шляхом загущення маловязкой основи макрополімернимі присадками.
По складу базового масла моторні масла підрозділяють на синтетичні, мінеральні (Автолом) і частково синтетичні (суміші мінерального і синтетичних компонентів).
Моторне масло - це важливий елемент конструкції двигуна. Воно може тривало і надійно виконувати свої функції, забезпечуючи заданий ресурс двигуна, тільки при точній відповідності його властивостей тим термічним, механічним і хімічним впливам, яким масло піддається в мастильної системі двигуна і на поверхнях змащуваних і охолоджуваних деталей. Взаємна відповідність конструкції двигуна, умов його експлуатації і властивостей масла - одна з найважливіших умов досягнення високої надійності двигунів. Сучасні моторні оливи мають відповідати багатьом вимогам, головні з яких перераховані нижче:
високі миюча, діспергірующе-стабілізуюча, пептізірующая і солюбілізірующая здатності по відношенню до різних нерозчинним забруднень, що забезпечують чистоту деталей двигуна;
високі термічна і термоокислювальна стабільності дозволяють використовувати масла для охолодження поршнів, підвищувати граничний нагрів масла в картері, збільшувати термін заміни;
достатні протизносні властивості, забезпечувані міцністю масляної плівки, потрібної в'язкістю при високій температурі і високому градієнті швидкості зсуву, здатністю хімічно модифіковані поверхню металу при граничному терті і нейтралізувати кислоти, які утворюються при окисленні масла і з продуктів згоряння палива,
відсутність корозійного впливу на матеріали деталей двигуна як у процесі роботи, так і при тривалих перервах;
стійкість до старіння, здатність протистояти зовнішнім впливам з мінімальним погіршенням властивостей;
положистість в'язкісно-температурної характеристики, забезпечення холодного пуску, прокачуваності при холодному пуску й надійного змащування в екстремальних умовах при високих навантаженнях і температурі навколишнього середовища;
сумісність з матеріалами ущільнень, сумісність з каталізаторами системи нейтралізації відпрацьованих газів;
висока стабільність при транспортуванні та зберіганні в регламентованих умовах;
мала вспеніваемость при високій і низькій температурах;
мала летючість, низька витрата на чад (екологічність).
До деяких олив пред'являють особливі, додаткові вимоги. Так, масла, загущені макрополімернимі присадками, повинні мати необхідної стійкістю до механічної термічної деструкції; для суднових дизельних мастил особливо важлива вологостійкість присадок і мала емульгіруемость з водою; для енергозберігаючих - антифрикційних, сприятливі реологічні властивості.
Класифікація моторних масел по в'язкості SAE
В даний час загальновизнаною міжнародною системою класифікації моторних масел по в'язкості є SAE J300, розроблена Товариством Автомобільних Інженерів США (Society of Automotive Engineers). В'язкість масла по цій системі виражається в умовних одиницях - ступенях в'язкості. Чим більше число, що входить в позначення класу SAE, тим вище в'язкість масла.
Специфікація описує три ряди в'язкості масел: зимові, літні та зимові. Але, перш, ніж їх розглянути, трохи теорії. Температурний діапазон моторного масла в основному визначається двома його характеристиками: кінематичної та динамічної в'язкістю. Кінематична в'язкість вимірюється в капілярному віскозиметрі і показує, наскільки легко масло тече при даній температурі під дією сили тяжіння в тонкій капілярній трубці. Динамічна в'язкість вимірюється в більш складних установках - ротаційного віскозиметра. Вона показує наскільки змінюється в'язкість масла при зміні швидкості переміщення змащуваних деталей відносно один одного. Зі збільшенням швидкості відносного переміщення змащуваних деталей в'язкість знижується, а зі зменшенням - зростає.
Ряд зимових масел: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W - позначаються цифрою і буквою "W" (Winter-Зима). Для зимових класів встановлено два максимальних значення низькотемпературної динамічної в'язкості і нижня межа кінематичної в'язкості при 100 ° С.
До низькотемпературним параметрів належать:
Проворачіваемость - показує динамічну в'язкість моторного масла і температуру, при якій масло залишається досить рідким, щоб було можливо запустити двигун.
Прокачиваемость - Це динамічна в'язкість масла, при якій масло зможе прокачати за системою мастила і двигун не буде працювати в режимі сухого тертя. Температура прокачуваності нижче температури проворачіваемості на 5 градусів.
Високотемпературні властивості зимових масел характеризує мінімальна кінематична в'язкість при 100 ° С - показник, що визначає мінімальну в'язкість моторного масла при прогрітому двигуні.
Ряд літніх олій: SAE 20, 30, 40, 50, 60 - позначаються цифрою без буквеного позначення. Основні властивості річного ряду масел визначається за:
мінімальної і максимальної кінематичної в'язкості при 100 ° С - показник, що визначає мінімальну і максимальну в'язкість моторного масла при прогрітому двигуні.
мінімальної в'язкості при 150 ° С і швидкості зсуву 106 з-1. Градієнт швидкості зсуву - це відношення швидкості руху однієї поверхні тертя щодо іншої до величини зазору між ними, заповненого маслом. Зі збільшенням градієнта швидкості зсуву знижується в'язкість масла, але вона знову зростає, коли швидкість зсуву зменшується.
Ряд всесезонних масел: SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-20, 10W- 30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60. Позначення складається з комбінації зимового і літнього ряду, розділених тире. Всесезонні мастила повинні задовольняти одночасно критеріям і зимового, і річного масла. Чим менше цифра, що стоїть перед буквою W, тим менше в'язкість масла при низькій температурі, легше холодний пуск двигуна стартером і краще прокачиваемость масла по мастильної системі. Чим більше цифра, що стоїть після букви W, тим більше в'язкість масла при високій температурі і надійніше змазування двигуна при жаркій погоді.
Таким чином, клас SAE повідомляє споживачеві діапазон температури навколишнього середовища, в якому олія забезпечить:
провертання двигуна стартером (для зимових і всесезонних масел)
прокачування масла масляним насосом по мастильної системі двигуна під тиском при холодному пуску в режимі, що не допускає сухого тертя у вузлах тертя (для зимових і всесезонних масел)
надійне змащування влітку при тривалій роботі в максимальному швидкісному та нагрузочном режимі (для літніх і всесезонних мастил)
Класифікація SAE J300:
Клас в'язкості | Динамічна в'язкість, Па-с, | Кінематична в'язкість | Динамічна в'язкість при 150 ° С | ||
Імітація холодного пуску (CSS) | Прокачиваемость | Не нижче | Не вище | ||
0W | 6200 при - 35 ° С | 60000 при -40 ° С | 3,8 | - | - |
5W | 6500 при - 30 ° С | 60000 при -35 ° С | 3,8 | - | - |
10W | 7000 при - 25 ° С | 60000 при - 30 ° С | 4,1 | - | - |
15W | 7000 при - 25 ° С | 60000 при -25 ° С | 5,6 | - | - |
20W | 9500 при - 15 ° С | 60000 при -20 ° С | 5,6 | - | - |
25W | 13000 при -10 ° С | 60000 при -15 ° С | 9,3 | - | - |
20 | - | - | 5,6 | <9,3 | 2,6 |
30 | - | - | 9,3 | <12,5 | 2,9 |
40 | - | - | 12,5 | <16,3 | 2,9 (3,7) |
50 | - | - | 16,3 | <21,6 | 3,7 |
60 | - | - | 21,9 | 26,1 | 3,7 |
Класифікація моторних масел за призначенням і рівням експлуатаційних властивостей API
Найбільш відомою міжнародною класифікацією моторних масел по областях застосування і рівнем експлуатаційних властивостей є класифікація API (Американського інституту нафти).
Класифікація API підрозділяє моторні мастила на дві категорії:
S (Service) - Для бензинових двигунів легкових автомобілів, мікроавтобусів і легких вантажівок.
C (Commercial) - Для дизелів комерційних автотранспортних засобів (вантажівок), промислових і сільськогосподарських тракторів, дорожньо-будівельної техніки.
Позначення класу масла складається з двох літер латинського алфавіту: перша (S або C) вказує категорію масла, друга - рівень експлуатаційних властивостей. Чим далі від початку алфавіту друга літера, тим вище рівень властивостей (тобто якість олії). Класи дизельних мастил поділяються додатково для двотактних (CD-2, CF-2) і чотиритактних дизелів (CF-4, CG-4, СН-4). Більшість зарубіжних моторних масел універсальні - їх застосовують як в бензинових, так і в дизельних двигунах. Такі олії мають подвійне позначення, наприклад: SF / CC, CD / SF і т.д. Основне призначення масла вказують перші літери, тобто SF / CC - "більш бензинове", CD/SF- "більш дизельне". Енергозберігаючі масла для бензинових двигунів додатково позначаються абревіатурою ЄС (Energy Conserving).
На сьогоднішній день (квітень 2009) класифікація API містить 3 діючих рівня категорії "S" та 6 діючих класів категорії "С". Але багато виробників продовжують випускати масла класів, виключених із специфікації, оскільки автомобілі зі старими двигунами продовжують експлуатуватися, а значить, є необхідність у цих оліях. Згідно рекомендацій API будь вищестоящий діючий клас категорії "S" замінює нижчий діючий клас. Для дизельних мастил, вищестоящий діючий клас як правило, але не завжди, замінює нижчий клас.
Специфікація API для бензинових двигунів
Клас | Статус | Призначення |
SM | Чинний | Для всіх автомобільних двигунів, що випускаються в даний час. Введений в 2004 році. Масла цього класу мають підвищену стійкість до окислення, поліпшений захист від зносу і відкладень, поліпшені низькотемпературні властивості |
SL | Чинний | Для двигунів 2004 та старше років випуску |
SJ |
Чинний | Для двигунів 2001 та старше років випуску | |
SH | Застарілий | Для двигунів 1996 і старше років випуску |
SG | Застарілий | Для двигунів 1993 і старше років випуску |
SF | Застарілий | Для двигунів 1988 і старше років випуску |
SE | Застарілий | Не підходить для використання у двигунах, виготовлених після 1979 року. |
SD | Застарілий | Не підходить для використання у двигунах, виготовлених після 1971 року. Використання в більш сучасних моторах може призвести до незадовільної роботи або поломок |
SC | Застарілий | Не підходить для використання у двигунах, виготовлених після 1967 року. Використання в більш сучасних моторах може призвести до незадовільної роботи або поломок |
SB | Застарілий | Не підходить для використання у двигунах, виготовлених після 1951 року. Використання в більш сучасних моторах може призвести до незадовільної роботи або поломок |
SA | Застарілий | Не містить присадок. Не підходить для використання у двигунах, виготовлених після 1930 року. Використання в більш сучасних моторах може призвести до незадовільної роботи або поломок |
Специфікація API для дизельних двигунів
Клас | Статус | Призначення |
CJ-4 | Чинний | Введений в 2006 році. Для високоспритних, чотиритактних двигунів, що задовольняють нормам викиду, введеним у 2007 році. Масла даного класу призначені для роботи на паливі, що містить не більше 0,05% сірки. Проте для виконання вимог щодо нормам викиду, надійної роботи систем очищення відпрацьованих газів і досягнення подовжених інтервалів заміни масла, необхідно використовувати дизпаливо, вміст сірки в якому не перевищує 0,0015%. Моторні масла класу CJ-4 розроблялися для двигунів, обладнаних найсучаснішими системами зниження викидів шкідливих речовин (сажеві фільтри, системи рециркуляції вихлопних газів і ін) Масла класу CJ-4 мають покращені захисні властивості, підвищену окислювальну, низько-і високотемпературну стабільність, подовжені інтервали заміни. Однак при використанні палива з вмістом сірки більше 0,0015% інтервали заміни необхідно зменшити. Масла класу CJ-4 можуть заміняти олії класів CI-4, CH-4, CG-4 і CF-4. |
CI-4 | Чинний | Введений в 2002 році. Для високоспритних, чотиритактних двигунів, що задовольняють нормам викиду, введеним у 2004 році. Масла цього класу розроблені для двигунів, що мають систему рециркуляції вихлопних газів (EGR) і працюючих на дизпаливі з вмістом сірки до 0,5%. Можуть заміняти олії класів CD, CE, CF-4, CG-4 і CH-4. |
CH-4 | Чинний | Введений в 1998 році. Для високоспритних чотиритактних двигунів, що відповідають нормам викиду, встановленим у 1998 році. Призначені для роботи з використанням палива з вмістом сірки до 0,5%. Може використовуватися замість масел класів CD, CE, CF-4 і CG-4. |
CG-4 | Чинний | Введений в 1995 році. Для важконавантажених, високоспритних, чотиритактних двигунів, що працюють на паливі з вмістом сірки менше 0,5%. Застосовується в двигунах, що відповідають вимогам стандарту 1994 року по рівню викидів. Може заміняти олії класів CD, CE, CF-4. |
CF-4 | Застарілий | Введений в 1990 році. Для високоспритних, чотиритактних, безнаддувних і наддувних двигунів. Може застосовуватися замість масел класів CD і CE. |
CF-2 | Чинний | Введений в 1994 році. Для важконавантажених двотактних дизелів. Можуть застосовуватися замість масел класу CD-II. |
CF | Чинний | Введений в 1994 році. Для позашляховиків, вихрекамерних і форкамерних дизелів, а також дизелів, що працюють на паливі з високим вмістом сірки (до 0,5%). Можуть застосовуватися замість масел класу CD. |
CE | Застарілий | Введений в 1985 році. Для високоспритних, чотиритактних, безнаддувних і наддувних двигунів. Може застосовуватися замість масел класів CC і CD. |
CD-II | Застарілий | Введений в 1985 році. Для двотактних двигунів. |
CD | Застарілий | Введений в 1955 році. Для деяких безнаддувних і турбірованних двигунів. |
CC | Застарілий | Не підходить для використання в дизельних двигунах, виготовлених після 1990 року. |
CB | Застарілий | Не підходить для використання в дизельних двигунах, виготовлених після 1961 року. |
CA | Застарілий | Не підходить для використання в дизельних двигунах, виготовлених після 1959 року. |
Маркування
Класифікація ILSAC розроблена Міжнародним комітетом зі схвалення і стандартизації мастильних матеріалів (ILSAC) спільно з JAMA (Асоціація виробників автомобілів Японії) і Аама (Асоціація виробників автомобілів Америки). Для бензинових двигунів легкових автомобілів японського виробництва найкраще підходить ця класифікація, для американських автомобілів рівноцінні як масла по ILSAC, так і з API. Чинним стандартом ILSAC, прийнятим в 2004 році, є GF-4. Масла цього класу є енергозберігаючими, вони сумісні з системами нейтралізації вихлопних газів і забезпечують поліпшений захист двигуна від зносу. У 2010 році передбачається введення стандарту GF-5.
Класифікація моторних масел за призначенням і рівням експлуатаційних властивостей ACEA
Асоціація європейських виробників автомобілів (Association des Constracteuis Europeen des Automobiles) - з 1 січня 1996 року ввела свою класифікацію моторних мастил, що з тих пір неодноразово оновлювалася. Тут наведено класифікацію, введена з 22 грудня 2008 року.
Вимоги європейських стандартів до якості моторних масел є більш суворою, ніж американських, тому що в Європі умови експлуатації та конструкція двигунів відрізняються від американських:
більш високим ступенем форсування і максимальними оборотами;
меншою масою двигунів;
більшою питомою потужністю;
великими допустимими швидкостями пересування;
важчими міськими режимами.
Зважаючи на ці особливостей випробування моторних масел проводяться на європейських двигунах і за методиками, що відрізняється від американських. Це не дозволяє безпосередньо порівнювати рівні вимог і стандартів АСЕА і API.
Класифікація ACEA поділяє моторні мастила на 3 класу:
A / B - Для бензинових двигунів і дизелів легкових автомобілів і легких вантажівок;
C - Сумісні з нейтралізаторами відпрацьованих газів;
E - Для потужних дизелів вантажних автомобілів.
A/B- масла для бензинових і дизельних двигунів
A1/B1 Призначені для бензинових двигунів і легкових дизелів, які розроблені для використання масел з збільшеними інтервалами заміни, які забезпечують низький коефіцієнт тертя, малов'язких при високій температурі і високій швидкості зсуву (від 2.9 до 3.5 mPa.s.) Ці масла можуть бути не придатні для роботи в деяких двигунах. Необхідно керуватися інструкцією з експлуатації автомобіля.
A3/B3 Призначені для високопродуктивних бензинових двигунів і дизелів легкових, розроблених для застосування та / або з збільшеними інтервалами заміни масла відповідно до рекомендацій виробників двигунів, та / або для застосування у важких умовах експлуатації, та / або всесезонного застосування малов'язких масел.
A3/B4 Призначені для застосування у високопродуктивних бензинових двигунах і дизелях з безпосереднім уприскуванням палива. Можуть застосовуватися замість масел класу A3/B3.
A5/B5 Призначені для високопродуктивних бензинових двигунів і легкових дизелів, які розроблені для використання масел з збільшеними інтервалами заміни, які забезпечують низький коефіцієнт тертя, малов'язких при високій температурі і високій швидкості зсуву (від 2.9 до 3.5 mPa.s.) Ці масла можуть бути не придатні для роботи в деяких двигунах. Необхідно керуватися інструкцією з експлуатації автомобіля.
C-масла, сумісні з каталітичними нейтралізаторами
C1 Призначені для автомобілів, обладнаних сажовими фільтрами та трикомпонентними каталітичними нейтралізаторами. Застосовуються у високопродуктивних бензинових двигунах і легкових дизелях, що вимагають масел, які забезпечують низький коефіцієнт тертя, з малою в'язкістю, низькою сульфатної зольністю, низьким вмістом сірки та фосфору, що мають мінімальну в'язкість при високих температурах і високих швидкостях зсуву 2.9 mPa.s. Ці масла продовжують термін експлуатації сажових фільтрів і каталітичних нейтралізаторів і сприяють економії палива. Можуть бути не придатні для вживання в деяких двигунах. Необхідно керуватися інструкцією з експлуатації автомобіля.
C2 Призначені для автомобілів, обладнаних сажовими фільтрами та трикомпонентними каталітичними нейтралізаторами. Застосовуються у високопродуктивних бензинових двигунах і легкових дизелях, розроблених для використання олій, що забезпечують низький коефіцієнт тертя, з малою в'язкістю, що мають мінімальну в'язкість при високих температурах і високих швидкостях зсуву 2.9 mPa.s. Ці масла продовжують термін експлуатації сажових фільтрів і каталітичних нейтралізаторів і сприяють економії палива. Можуть бути не придатні для вживання в деяких двигунах. Необхідно керуватися інструкцією з експлуатації автомобіля.
C3 Призначені для автомобілів, обладнаних сажовими фільтрами та трикомпонентними каталітичними нейтралізаторами. Застосовуються у високопродуктивних бензинових двигунах і легкових дизелях, що мають мінімальну в'язкість при високих температурах і високих швидкостях зсуву 3.5 mPa.s. Ці масла продовжують термін експлуатації сажових фільтрів і каталітичних нейтралізаторів. Можуть бути не придатні для вживання в деяких двигунах. Необхідно керуватися інструкцією з експлуатації автомобіля.
C4 Призначені для автомобілів, обладнаних сажовими фільтрами та трикомпонентними каталітичними нейтралізаторами. Застосовуються у високопродуктивних бензинових двигунах і легкових дизелях, що вимагають олив з низькою сульфатної зольністю, низьким вмістом сірки та фосфору, що мають мінімальну в'язкість при високих температурах і високих швидкостях зсуву 3.5mPa.s. Ці масла продовжують термін експлуатації сажових фільтрів і каталітичних нейтралізаторів. Можуть бути не придатні для вживання в деяких двигунах. Необхідно керуватися інструкцією з експлуатації автомобіля.
E-для потужних дизелів вантажних автомобілів
E4 Масла, що забезпечують високу чистоту поршнів, захист від зносу, що мають високу стійкість від забруднення сажею і стабільні властивості протягом усього періоду експлуатації. Рекомендовані для сучасних дизельних двигунів, що відповідають вимогам Євро-1, Євро-2, Євро-3, Євро-4 і Євро-5 і працюють у дуже важких умовах зі значно видовженими інтервалами заміни (відповідно до рекомендацій виробників). Можуть застосовуватися тільки в двигунах без фільтр сажі, і в деяких двигунах з системами рециркуляції вихлопних газів і зниження викидів оксидів азоту. Однак, рекомендації виробників можуть відрізнятися, тому необхідно дотримуватися інструкції з експлуатації автомобіля.
E6 Масла, що забезпечують високу чистоту поршнів, захист від зносу, що мають високу стійкість від забруднення сажею і стабільні властивості протягом усього періоду експлуатації. Рекомендовані для сучасних дизельних двигунів, що відповідають вимогам Євро-1, Євро-2, Євро-3, Євро-4 і Євро-5 і працюють у дуже важких умовах зі значно видовженими інтервалами заміни (відповідно до рекомендацій виробників). Можуть застосовуватися в двигунах з системою рециркуляції вихлопних газів, з або без фільтр сажі, і для двигунів з системами зниження викидів оксидів азоту. Масла даного класу настійно рекомендовані для двигунів, обладнаних сажовими фільтрами і призначеними для роботи на паливі з низьким вмістом сірки. Однак, рекомендації виробників можуть відрізнятися, тому необхідно дотримуватися інструкції з експлуатації автомобіля.
E7 Масла, ефективно забезпечують чистоту поршнів і захист від лакових відкладень. Забезпечують відмінний захист від зношування, мають високу стійкість від забруднення сажею і стабільні властивості протягом усього періоду експлуатації. Рекомендовані для сучасних дизельних двигунів, що відповідають вимогам Євро-1, Євро-2, Євро-3, Євро-4 і Євро-5 і працюють у важких умовах з подовженими інтервалами заміни (відповідно до рекомендацій виробників). Рекомендовані для застосування в двигунах без сажових фільтрів і для більшості двигунів, оснащених системами рециркуляції вихлопних газів і зниження викидів оксидів азоту. Однак, рекомендації виробників можуть відрізнятися, тому необхідно дотримуватися інструкції з експлуатації автомобіля.
E9 Масла, ефективно забезпечують чистоту поршнів і захист від лакових відкладень. Забезпечують відмінний захист від зношування, мають високу стійкість від забруднення сажею і стабільні властивості протягом усього періоду експлуатації. Рекомендовані для сучасних дизельних двигунів, що відповідають вимогам Євро-1, Євро-2, Євро-3, Євро-4 і Євро-5 і працюють у важких умовах з подовженими інтервалами заміни (відповідно до рекомендацій виробників). Можуть застосовуватися в двигунах з або без сажових фільтрів і в більшості двигунів, оснащених системами рециркуляції вихлопних газів і зниження викидів оксидів азоту. Масла даного класу настійно рекомендовані для двигунів, оснащених сажовими фільтрами і призначеними для роботи на паливі з низьким вмістом сірки. Однак, рекомендації виробників можуть відрізнятися, тому необхідно дотримуватися інструкції з експлуатації автомобіля.
Класифікація моторних масел по в'язкості, призначенням і рівням експлуатаційних властивостей ГОСТ
Групи моторних масел по в'язкості і їхня приблизна відповідність класифікації SAE | |||||
ГОСТ | SAE | ГОСТ | SAE | ГОСТ | SAE |
3з | 5W | 6 | 20 | 3з / 8 | 5W-20 |
4з | 10W | 8 | 20 | 4з / 6 | 10W-20 |
5з | 15W | 10 | 30 | 4з / 8 | 10W-20 |
6З | 20W | 12 | 30 | 4з/10 | 10W-30 |
14 | 40 | 5з/10 | 15W-30 | ||
16 | 40 | 5з/12 | 15W-30 | ||
20 | 50 | 5з/14 | 15W-40 | ||
24 | 60 | 6з/10 | 20W-30 | ||
6з/14 | 20W-40 | ||||
6з/16 | 20W-40 |
Групи моторних масел за призначенням і експлуатаційними властивостями та їх зразкову відповідність класифікації API | |||
ГОСТ | API | Рекомендована область застосування | |
А | SB | Нефорсовані бензинові двигуни і дизелі | |
Б | Б1 | SC | Малофорсовані бензинові двигуни, що працюють в умовах, які сприяють утворенню високотемпературних відкладень і корозії підшипників |
Б2 | CA | Малофорсовані дизелі | |
У | В1 | SD | Середньофорсовані бензинові двигуни, що працюють в умовах, які сприяють окислюванню масла та утворення відкладень всіх видів |
В2 | CB | Середньофорсовані дизелі, що пред'являють підвищені вимоги до антикорозійним, протизношувальні властивості масел і здатності запобігати утворенню високотемпературних відкладень | |
Г | Г1 | SE | Високофорсовані бензинові двигуни, що працюють у важких експлуатаційних умовах, що сприяють окислюванню масла, утворення відкладень всіх видів і корозії |
Г2 | CC | Високофорсовані дизелі без наддуву або з помірним наддувом, що працюють в експлуатаційних умовах, що сприяють утворенню високотемпературних відкладень | |
Д | Д1 | SF | Високофорсовані бензинові двигуни, що працюють в експлуатаційних умовах, більш важких, ніж для мастил групи Г |
Д2 | CD | Високофорсовані дизелі з наддувом, що працюють у важких експлуатаційних умовах або коли застосовуване паливо вимагає використання мастил з високою нейтралізуючою здатністю, антикорозійними і протизносними властивостями, малою схильністю до утворення усіх видів відкладень | |
Е | Е1 | SG | Високофорсовані бензинові двигуни і дизелі, що працюють в експлуатаційних умовах більш важких, ніж для мастил груп Д1 і Д2 |
Е2 | CF-4 | Відрізняються підвищеною диспергуючої здатністю, кращими протизносними властивостями | |
Відповідно до ГОСТ 17479.1-85 маркування масел включає наступні знаки:
букву М (моторне)
одне або два числа, розділених дробом, що вказують клас чи класи в'язкості (для всесезонних масел). Для всесезонних масел цифра в чисельнику характеризує зимовий клас, а в знаменнику - річний; буква "з" вказує на те, що масло - загущенное, тобто містить загущувальну (вязкостную) присадку.
одну або дві літери (від А до Е), що позначають рівень експлуатаційних властивостей і область застосування даного масла. Універсальні масла позначають буквою без індексу або двома різними буквами з різними індексами. Індекс 1 - присвоюють олив для бензинових двигунів, індекс 2 - дизельним масел.
Наприклад, марка М-6з/10В вказує, що це моторне масло всесезонне, універсальне для середньофорсованих дизелів і бензинових двигунів (група В). М-4з/8-В2Г1 - моторне масло всесезонне, універсальне для середньофорсованих дизелів (група В2) і високофорсованих бензинових двигунів (група Г1).
Застосування у специфікаціях
У класифікаціях API і АСЕА сформульовані мінімальні базові вимоги, які узгоджені між виробниками масел, присадок до них та виробниками автомобілів. За останніми залишено право висувати власні додаткові вимоги до мастил, які формулюються в специфікаціях автозаводів. Оскільки конструкції двигунів різних марок відрізняються між собою, умови роботи олії в них не цілком однакові. Тому виробники автомобілів проводять випробування масел на двигунах власного виробництва. На підставі цього вказують або певний клас з якої-небудь загальноприйнятої класифікації, або становлять власні специфікації, в яких визначені конкретні марки масел, допущених до застосування. В інструкції з експлуатації автомобіля обов'язково присутні специфікації виробника, а їх номер наноситься на упаковку масла поруч з позначенням його класу експлуатаційних властивостей.
Висновок
Моторне масло повинне зберігати свої в'язкісні властивості в певному діапазоні температур і за конкретних умов експлуатації. Більшість масел зараз всесезонні, але можливо вибирати окремо для зими і для літа.
При виборі сезонного масла орієнтуємося, як завжди на рекомендації виробника і робимо поправку на клімат.
Зимове масло повинне забезпечувати запуск двигуна в холодну пору року, отже, добре прокачуватися за системою мастила при низьких, найчастіше, негативних температурах. Найкращим з цієї точки зору є масло класу в'язкості 0W, воно зберігає кращу текучість при низьких температурах. Застосування таке масла допускається, за винятком тих випадків, коли це не рекомендується самим виробником автомобіля. Також при виборі масла, потрібно орієнтуватися на умови експлуатації, зберігання: якщо автомобіль ночує в теплому гаражі, і холодний пуск в -30 йому не загрожує, можна заливати масло не SAE 0W, а більш в'язке.
При виборі «літнього» масла упор робиться на здатність масла зберігати в'язкість і добре змащувати і охолоджувати тертьові деталі двигуна. Це запобігає посилений знос і знижує вірогідність перегріву і заклинювання двигуна в жарі, в пробках (коли двигун не обдувається і температура зростає ще сильніше). Виробники автомобілів рекомендують зазвичай клас 40 - середнє по характеристиках масло для середньої смуги Росії, Європи. У важких умовах експлуатації, наприклад, в екваторіальних і тропічних областях рекомендується використання масел з «літнім» класом 60.
Сезонне масло зараз зустрічається рідко, і виробники (наприклад, Audi) рекомендує його використання тільки як тимчасовий варіант. У більшості ж випадків рекомендовано використання всесезонних моторних масел з індексами 10W-40 або 5W-30.
Змішувати різні масла не рекомендується унаслідок можливої їх несумісності.
Список літератури
Ru.wikipedia.org
http://avtonov.svoi.info
http://mirsovetov.ru/a/car/spares/motor-oil.html
http://www.76oil.ru
Віктор Резніков «Моторні мастила» 1998р.