ВСТУП
Залізничний транспорт являє собою єдиний виробничо - технологічний з централізованим управлінням органом влади. Створена за великий історичний період сильна система управління дозволяє успішно вирішувати всі покладені державою на залізничний транспорт завдання.
Величезна загальнодержавна і соціальна значимість, особливості роботи визначили законодавче закріплення федерального статусу залізничного транспорту, державне регулювання та контроль за його діяльністю, розвиток матеріально - технічної бази та удовлет-Ворен основних потреб у складі державних потреб. Залізничний транспорт здійснює свою діяльність у тісній взаємодії з органами державної влади та управління суб'єктів Російської Федерації.
Магістральні залізниці працюють в тісному контакті з під'їзними шляхами забезпечують виробничу діяльність десятків тисяч промислових підприємств, будов та інших організацій.
Залізничний транспорт - вид транспорту, що виконує перевезення пасажирів і вантажів по рейкових шляхах у вагонах з допомогою локомотивної або моторвагонному тяги.
Серед всіх видів транспорту, у багатьох країнах провідне місце займає залізничний транспорт, що пояснюється його універсальністю.
1. Можливістю обслуговувати всі галузі економіки і задовольняти потреби населення у перевезеннях практично у всіх кліматичних зонах і в будь-який час року.
2. Високої провізної здатністю і ефективністю перевезень масових вантажів на великі відстані, порівняно великими швидкостями, надійністю і безпекою, низькою собівартістю перевезень, меншим впливом на навколишнє природне середовище, ніж інші види транспорту.
Частка залізничного транспорту в загальному обсязі перевезень складається з урахуванням економіко - географічних, демографічних та інших факторів.
Залізничний транспорт пов'язує в єдине ціле численні області та райони країни, забезпечує життєдіяльність усіх галузей економіки, реалізацію соціальних програм, економічну і національну безпеку держави, активно впливає на розвиток міжрегіональних та міжнародних зв'язків.
Залізничний транспорт Росії - складне багатогалузеве господарство, у складі якого 17 залізних доріг з вхідними в них відділеннями, станціями, локомотивними та вагонними депо, дистанціями шляху, електропостачання, сигналізації і зв'язку та іншими підрозділами. Підприємства, які здійснюють ремонт і модернізацію рухомого складу і контейнерів, що виробляють запасні частини, обладнання та матеріали, що забезпечують засобами зв'язку, а також збір та обробку технологічної інформації, провідні наукові розробки в галузі техніки, технології та розвитку залізничного транспорту, організації та установи з підготовки кадрів , обслуговування соціальної сфери. З метою підвищення стійкості роботи залізно - дорожнього транспорту, безпеки і якості наданих послуг, формування ефективної транспортної системи країни, зниження сукупних народно - господарських витрат на перевезення вантажів залізничним транспортом та задоволення зростаючого попиту на послуги, що надаються на ж. д. транспорті, Уряд РФ ухвалило: Затвердити передбачувану Програму структурної реформи на залізничному транспорті.
Встановити, що реформування залізничного транспорту проводиться в три етапи.
перший етап 2001 - 2002
другий 2003 - 2005
третій 2006 - 2010 роки.
Перший етап 2001 - 2002 роки включав в себе:
а) реструктуризація кредитної заборгованості підприємств залізниці транспорту по платежах до бюджетів всіх рівнів та іншим договірним зобов'язанням
б) розробка проектів законодавчих та інших МПА
в) розвиток конкурентного сектора у сфері залізничного перевезень
г) інвентаризація майна підприємства залізниці транспорту
розмежування функцій державного управління і господарської діяльності, створені ВАТ «РЖД»
Другий етап 2003 - 2005 роки, включає в себе:
а) реорганізація ВАТ »РЖД» шляхом виділення в дочірні акціонерні товариства самостійних, структурних підрозділів, здійснення окремих видів підприємницької діяльності (пасажирські і вантажні перевезення, спец.первозкі, послуги з ремонту технічних засобів, інші види діяльності не пов'язані з перевезеннями)
б) поетапне скорочення перехресного субсидування
- Створення умов для підвищення рівня конкуренції
- Створення умов для придбання компаніями магістральних локомотивів
- Залучення інвестицій для розвитку ж.д.транспорта
Третій етап 2006 - 2010 роки
продовження залучення інвестицій шляхом продажу пакетів акцій дочірніх товариств ВАТ "РЖД" і інших АТ створені на залізничному транспорті з участю державного капіталу.
Російські залізні дороги є ключовим, а в деяких випадках єдиним способом перевезення вантажів і пересування пасажирів. Системоутворююча роль залізничного транспорту підтверджується обсягом виконуваних ним робіт. У системі ж.д.транспорта зайнято 1 млн.653 чоловік.
Системний аналіз сучасного стану залізничного транспорту в Росії і тенденцією його розвитку показує що, незважаючи на його стабільну роботу, для галузі в цілому характерний ряд серйозних проблем:
1. Рівень ефективності залізниць, асортимент і якість послуг, що надаються користувачам, не повною мірою відповідають вимогам що складається економічної ситуації. Це пов'язано з низьким рівнем мотивації працівників: відсутній чіткий зв'язок між винагородою співробітників і результатами їх праці, а так само відносно низький рівень оплати праці окремих категорій працівників (особливо працівників тарифних розрядів) намітилася небезпечна тенденція відтоку висококваліфікованих фахівців з галузі.
2. Поєднання функції господарської діяльності та державного регулювання в одному галузевому органі державного управління стримує розвиток ринкових відносин у галузі і перешкоджає розвитку конкурентного середовища.
3. Відсутній механізм надання рівноправного доступу до інфраструктури незалежним компаніям - перевізником і забезпечення сприятливого середовища їх діяльності.
4. Високий ступінь зносу основних фондів галузі в умовах прогнозованого зростання попиту на перевезення вимагає великих затрат їх поточне утримання і ремонт, створює небезпеку втрати технологічної стійкості ж.д.транспорта і визначає значну потребу в інвестиціях.
5. Недосконала нормативна база функціонування залізниці транспорту.
Високий ступінь зносу основних фондів у галузі прогнозованого зростання попиту на перевезення вимагає великих витрат на їх поточне утримання і ремонт, створює небезпеку втрати стійкості ж.д. транспорту і визначає значну потребу в інвестиціях.
У період з 1992 року щорічний обсяг інвестицій у галузі знизився більш ніж у три рази, а знос основних виробничих фондів зріс з 36 до 50%. Повна відновна вартість основних засобів, що вибувають протягом наступних п'яти років, перевищує 780 млрд. рублів. Основними перешкодами у вирішенні цих проблем є:
- Недостатня фінансова прозорість господарської діяльності
- Обмежені можливості залучення приватних інвестицій у необхідному масштабі
- Перехресне субсидування збиткових видів діяльності за рахунок прибуткових (збиток від пасажирських перевезень у 1992 році перевищив 26млрд.рублей)
- Низька прибутковість системи ж.д.транспорта в цілому (у тому числі у зв'язку з перевантаженістю об'єктами соціальної сфери і не основними видами діяльності.
В умовах економічного зростання ключовими вимогами для ефективної роботи ж.д.транспорта стають зниження власних витрат, підвищення мотивації працівників галузі, здатність задовольняти зростаючі вимоги користувачів до якості послуг і гнучко реагує на зміни попиту. Невідкладність вирішення проблем визначають необхідність і можливість проведення реформи на залізниці транспорті. Цілями структурної реформи на залізничному транспорті є:
- Підвищення стійкості роботи ж.д.транспорта, його доступності, безпеки і якості наданих їм послуг для забезпечення єдиного економічного простору країни і загальнонаціонального економічного розвитку
- Формування єдиної, гармонійної транспортної системи країни
- Зниження сукупних народно - господарських витрат на перевезення вантажів ж.д. транспорту
- Задоволення зростаючого попиту на послуги, що надаються ж.д. транспортом
Для досягнення поставлених цілей на першому етапі структурної реформи на залізничному транспорті необхідно забезпечити реалізацію наступних завдань і принципів:
- Розмежування функцій державного управління та організації господарської діяльності на залізничному транспорті з одночасним виділенням з монопольної структури конкурентних видів діяльності
- Збереження єдиної державної мережевої виробничої інфраструктури залізниць і централізованого диспетчерського управління
- Поетапне припинення перехресного субсидування пасажирів за рахунок вантажних, внутрішньоросійських за рахунок експортно - імпортних перевезень
- Вдосконалення тарифної політики
- Розвиток конкуренції у сфері перевезень вантажів, ремонту рухомого складу, перевезень і обслуговування пасажирів
- Неприпустимість злиття підприємств, що діють у конкурентному середовищі, з підприємствами природно - монопольного сектора
- Виділення зі сфери діяльності федеральних залізниць об'єктів соціально - побутового та іншого призначення (крім спеціалізованих) для зниження невиробничих витрат
- Здійснення заходів, що забезпечують підвищення інвестиційної привабливості системи залізничного транспорту
- Підвищення матеріальної зацікавленості працівників залізничного транспорту і забезпечення їм соціальних гарантій.
1. ЗАГАЛЬНА ЧАСТИНА
1.1 ПРИЗНАЧЕННЯ, СКЛАД І ХАРАКТЕРИСТИКА
Проектованого заводу
Роботи, передбачені в цих цехах виконуються на відкритих, тимчасово пристосованих площах, постійно піддаються впливу атмосферних опадів і нижніх температурних режимів (40 -45 С)
Зараз у вагоноремонтному заводі 5 основних цехів: вагоноскладальному;
ковальсько - механічний;
колісно - возові
ремонтно - монтажний
транспортний
До складу вагоноремонтного заводу входять різноманітні цеху, служби і господарства, які мають між собою тісні виробничі зв'язки. Усі їх можна об'єднати в три самостійні групи: цехи основні, цеху допоміжні, загальнозаводські обслуговуючі господарства і службові (енергетичне господарство, транспортна, складська служба тощо)
Всі основні (виробничі) цеху вагоноремонтного заводу діляться на три групи: основні, заготівельні і обробні.
До складу основного вагоносборочного цеху входять цех розбирання вагонів і цех ремонтно - складальний для ремонту вантажних вагонів. В окремий основний цех ходових частин або так званий колісно - Возовий цех.
Заготівельними цехами є - ковальський, цех ремонту запасних частин, механічний цех.
Допоміжні цехи лише побічно беру участь у випуску основної продукції. У них виготовляють вироби, що використовуються в процесі виробництва основних цехів. Це такі цехи: інструментальний, ремонтно - монтажний, цех ремонту електроустаткування.
Енергетичне господарство об'єднує котельні, компресор-ні станції, трансформаторні підстанції, кисневу станцію.
В транспортне господарство входять депо маневрового тепловоза, гараж автотранспорту, вагонні парки (для вагонів, які очікують ремонту та відремонтованих вагонів), залізничні колії підприємства. Вантажно - поштові та інші безрейкові дороги для міжцехового транспорту.
До складського господарства відносяться: склад відділу матеріально - технічного постачання, склад виробничого відділу (склад напівфабрикатів), склад палива і паливно - мастильних матеріалів.
На Свободненском ВРЗ проводиться капітальний ремонт вантажних вагонів. В основному об'єктами робіт є напіввагони, платформи для перевезення великовантажних контей-нерів. Але на заводі здійснюється також ремонт інших вантажних вагонів, що є власністю будь - яких підприємств. Цей ремонт здійснюється за висновком двостороннього договору між ВРЗ та підприємством - власником.
Вагоноскладальному цех - є основним цехом заводу. У ньому виконуються разборочние, ремонтні, складальні і покрасоч-ні роботи при ремонті вагонів. Вагонно-складальний цех розміщується в старому двох пролетном будівлі, ширина прольотів - 15 м. Довжина цеху складає - 130м. Чотири нитки залізничн-рожного шляху. Вагони очищають і розбирають на відкритій розбірної майданчику. Подача вагонів у цех, пересування їх по позиціях і видача їх з цеху в даний час проводиться тепловозом. Вагоноскладальному цех - займається капітальним, поточним деповським ремонтом напіввагонів і платформ. У цеху працюють електрозварники, газорізальники, слюсарі, машиніста крана, це найбільший за площею цех. У цех є витяж-ва вентиляція. Перша ділянка вагонно-складального цеху - це ділянка розбирання і очищення вагонів. Через відсутність потужностей обмивка вагонів не проводиться. Після очищення вагона всі деталі і вузли піддаються контрольному огляду докладної описи на ремонт. Визначаються варіанти ремонту вагона в залежності від технічного стану вагона. При розбиранні піввагонів всі люки і торцеві двері знімаються і відправляються на ремонт у цех ремонту запасних частин. Ремонт вагонів в основному виробляється на чотирьох паралельних семіпозіціонних конвеєрних лініях. Метод ремонту напіввиведення гонів - повузлової в залежності від обсягу правильно - газорізальних робіт. Піввагони подаються в вагоноскладальному цех після очищення і розбирання (обмивка вагонів не здійснюється).
Ковальсько-механічний цех складається з п'яти відділень: ковальського, інструментального, механічного, ремонту запасних частин, холодних пресів.
Цех виробляє продукцію, як для потреб заводу, так і потреб доріг. У цеху працюють: ковалі, машиністи, токарі, слюсарі, електрозварювальники, газорізальники, Пресувальники.
Ковальське відділення виготовляє заготовки методом вільного кування і деталі мето-дом холодної та гарячої штампування, ковальське відділення осна-щено пароповітряні молотами, горизонтально кувальної маши-ною, кривошипно, дугостаторнимі пресами та іншим обладнанням. Обладнання фізично зношене і вимагає заміни.
Механічне відділення
Значна частина деталей піддається механічній обробці після їх виготовлення у ковальському відділенні. Виробляє виготовлення шплінтів, гайок, болтів, валиків, ремонт деталей важільної передачі. Обробка пятник після наплавлення. Магнітний контроль і випробування деталей на розтяг. Відділення оснащене обладнанням: верстати токарні, свердлильні, різьбонарізні, напівавтомат для виготовлення шплінтів, кран - балка, кран консольний, стенди для випробування деталей на розтяг, обладнання неруйнівного контролю.
Заготівельне відділення
Виробляє нарізку листового матеріалу і фасонного профілю, штампування шайб, заготовок на гайки, болти, вали. Відділення має прессножніци для різання металу, преса для розкрою листового прокату і профілів.
Цех ремонту запасних частин (РЗЧ), складається з відділень:
Відділення ремонту автозчепного пристрою;
Відділення з ремонту люків;
Відділення з ремонту дверей.
Відділення з ремонту дверей, кришок люків і автозчіпного обладнання проводить ремонт люків, знятих з вагона і виготовлення нових люків, ремонт автозчеплення, тягових хомутів, поглинаючих апаратів. Відділення оснащене всім необхідним устаткуванням: кран-балка, крани консольні, верстати: стругальні, фрезерні, свердлувальні, верстат для фрезерування хвостовика автозчеплення, прес для розбирання і складання поглинаючих апаратів, стенд для розбирання і складання автозчеплення, електрозварювальні апарати і п / автомати для триангелей , а також фрезерний верстат моделі 0008 «Фрест» для механічної обробки наплавлених місць підп'ятників надресорна балок.
Відділення холодної пресування. Проводиться рубка металу, для подальшого виготовлення різних деталей вагона.
Колісно-Возовий цех заводу складається з окремих будинків трьох відділень: візкового, колісно-токарного, роликового. Тележечной відділення, побудоване і здане в експлуатацію в 1975 році. Оснащене всім необхідним устаткуванням для виконання якісного ремонту деталей візків. Залізничний транспорт являє собою єдиний виробничо - технологічний з централізованим управлінням органом влади. Створена за великий історичний період сильна система управління дозволяє успішно вирішувати всі покладені державою на залізничний транспорт завдання.
Величезна загальнодержавна і соціальна значимість, особливості роботи визначили законодавче закріплення федерального статусу залізничного транспорту, державне регулювання та контроль за його діяльністю, розвиток матеріально - технічної бази та удовлет-Ворен основних потреб у складі державних потреб. Залізничний транспорт здійснює свою діяльність у тісній взаємодії з органами державної влади та управління суб'єктів Російської Федерації.
Магістральні залізниці працюють в тісному контакті з під'їзними шляхами забезпечують виробничу діяльність десятків тисяч промислових підприємств, будов та інших організацій.
Залізничний транспорт - вид транспорту, що виконує перевезення пасажирів і вантажів по рейкових шляхах у вагонах з допомогою локомотивної або моторвагонному тяги.
Серед всіх видів транспорту, у багатьох країнах провідне місце займає залізничний транспорт, що пояснюється його універсальністю.
1. Можливістю обслуговувати всі галузі економіки і задовольняти потреби населення у перевезеннях практично у всіх кліматичних зонах і в будь-який час року.
2. Високої провізної здатністю і ефективністю перевезень масових вантажів на великі відстані, порівняно великими швидкостями, надійністю і безпекою, низькою собівартістю перевезень, меншим впливом на навколишнє природне середовище, ніж інші види транспорту.
Частка залізничного транспорту в загальному обсязі перевезень складається з урахуванням економіко - географічних, демографічних та інших факторів.
Залізничний транспорт пов'язує в єдине ціле численні області та райони країни, забезпечує життєдіяльність усіх галузей економіки, реалізацію соціальних програм, економічну і національну безпеку держави, активно впливає на розвиток міжрегіональних та міжнародних зв'язків.
Залізничний транспорт Росії - складне багатогалузеве господарство, у складі якого 17 залізних доріг з вхідними в них відділеннями, станціями, локомотивними та вагонними депо, дистанціями шляху, електропостачання, сигналізації і зв'язку та іншими підрозділами. Підприємства, які здійснюють ремонт і модернізацію рухомого складу і контейнерів, що виробляють запасні частини, обладнання та матеріали, що забезпечують засобами зв'язку, а також збір та обробку технологічної інформації, провідні наукові розробки в галузі техніки, технології та розвитку залізничного транспорту, організації та установи з підготовки кадрів , обслуговування соціальної сфери. З метою підвищення стійкості роботи залізно - дорожнього транспорту, безпеки і якості наданих послуг, формування ефективної транспортної системи країни, зниження сукупних народно - господарських витрат на перевезення вантажів залізничним транспортом та задоволення зростаючого попиту на послуги, що надаються на ж. д. транспорті, Уряд РФ ухвалило: Затвердити передбачувану Програму структурної реформи на залізничному транспорті.
Встановити, що реформування залізничного транспорту проводиться в три етапи.
перший етап 2001 - 2002
другий 2003 - 2005
третій 2006 - 2010 роки.
Перший етап 2001 - 2002 роки включав в себе:
а) реструктуризація кредитної заборгованості підприємств залізниці транспорту по платежах до бюджетів всіх рівнів та іншим договірним зобов'язанням
б) розробка проектів законодавчих та інших МПА
в) розвиток конкурентного сектора у сфері залізничного перевезень
г) інвентаризація майна підприємства залізниці транспорту
розмежування функцій державного управління і господарської діяльності, створені ВАТ «РЖД»
Другий етап 2003 - 2005 роки, включає в себе:
а) реорганізація ВАТ »РЖД» шляхом виділення в дочірні акціонерні товариства самостійних, структурних підрозділів, здійснення окремих видів підприємницької діяльності (пасажирські і вантажні перевезення, спец.первозкі, послуги з ремонту технічних засобів, інші види діяльності не пов'язані з перевезеннями)
б) поетапне скорочення перехресного субсидування
- Створення умов для підвищення рівня конкуренції
- Створення умов для придбання компаніями магістральних локомотивів
- Залучення інвестицій для розвитку ж.д.транспорта
Третій етап 2006 - 2010 роки
продовження залучення інвестицій шляхом продажу пакетів акцій дочірніх товариств ВАТ "РЖД" і інших АТ створені на залізничному транспорті з участю державного капіталу.
Російські залізні дороги є ключовим, а в деяких випадках єдиним способом перевезення вантажів і пересування пасажирів. Системоутворююча роль залізничного транспорту підтверджується обсягом виконуваних ним робіт. У системі ж.д.транспорта зайнято 1 млн.653 чоловік.
Системний аналіз сучасного стану залізничного транспорту в Росії і тенденцією його розвитку показує що, незважаючи на його стабільну роботу, для галузі в цілому характерний ряд серйозних проблем:
1. Рівень ефективності залізниць, асортимент і якість послуг, що надаються користувачам, не повною мірою відповідають вимогам що складається економічної ситуації. Це пов'язано з низьким рівнем мотивації працівників: відсутній чіткий зв'язок між винагородою співробітників і результатами їх праці, а так само відносно низький рівень оплати праці окремих категорій працівників (особливо працівників тарифних розрядів) намітилася небезпечна тенденція відтоку висококваліфікованих фахівців з галузі.
2. Поєднання функції господарської діяльності та державного регулювання в одному галузевому органі державного управління стримує розвиток ринкових відносин у галузі і перешкоджає розвитку конкурентного середовища.
3. Відсутній механізм надання рівноправного доступу до інфраструктури незалежним компаніям - перевізником і забезпечення сприятливого середовища їх діяльності.
4. Високий ступінь зносу основних фондів галузі в умовах прогнозованого зростання попиту на перевезення вимагає великих затрат їх поточне утримання і ремонт, створює небезпеку втрати технологічної стійкості ж.д.транспорта і визначає значну потребу в інвестиціях.
5. Недосконала нормативна база функціонування залізниці транспорту.
Високий ступінь зносу основних фондів у галузі прогнозованого зростання попиту на перевезення вимагає великих витрат на їх поточне утримання і ремонт, створює небезпеку втрати стійкості ж.д. транспорту і визначає значну потребу в інвестиціях.
У період з 1992 року щорічний обсяг інвестицій у галузі знизився більш ніж у три рази, а знос основних виробничих фондів зріс з 36 до 50%. Повна відновна вартість основних засобів, що вибувають протягом наступних п'яти років, перевищує 780 млрд. рублів. Основними перешкодами у вирішенні цих проблем є:
- Недостатня фінансова прозорість господарської діяльності
- Обмежені можливості залучення приватних інвестицій у необхідному масштабі
- Перехресне субсидування збиткових видів діяльності за рахунок прибуткових (збиток від пасажирських перевезень у 1992 році перевищив 26млрд.рублей)
- Низька прибутковість системи ж.д.транспорта в цілому (у тому числі у зв'язку з перевантаженістю об'єктами соціальної сфери і не основними видами діяльності.
В умовах економічного зростання ключовими вимогами для ефективної роботи ж.д.транспорта стають зниження власних витрат, підвищення мотивації працівників галузі, здатність задовольняти зростаючі вимоги користувачів до якості послуг і гнучко реагує на зміни попиту. Невідкладність вирішення проблем визначають необхідність і можливість проведення реформи на залізниці транспорті. Цілями структурної реформи на залізничному транспорті є:
- Підвищення стійкості роботи ж.д.транспорта, його доступності, безпеки і якості наданих їм послуг для забезпечення єдиного економічного простору країни і загальнонаціонального економічного розвитку
- Формування єдиної, гармонійної транспортної системи країни
- Зниження сукупних народно - господарських витрат на перевезення вантажів ж.д. транспорту
- Задоволення зростаючого попиту на послуги, що надаються ж.д. транспортом
Для досягнення поставлених цілей на першому етапі структурної реформи на залізничному транспорті необхідно забезпечити реалізацію наступних завдань і принципів:
- Розмежування функцій державного управління та організації господарської діяльності на залізничному транспорті з одночасним виділенням з монопольної структури конкурентних видів діяльності
- Збереження єдиної державної мережевої виробничої інфраструктури залізниць і централізованого диспетчерського управління
- Поетапне припинення перехресного субсидування пасажирів за рахунок вантажних, внутрішньоросійських за рахунок експортно - імпортних перевезень
- Вдосконалення тарифної політики
- Розвиток конкуренції у сфері перевезень вантажів, ремонту рухомого складу, перевезень і обслуговування пасажирів
- Неприпустимість злиття підприємств, що діють у конкурентному середовищі, з підприємствами природно - монопольного сектора
- Виділення зі сфери діяльності федеральних залізниць об'єктів соціально - побутового та іншого призначення (крім спеціалізованих) для зниження невиробничих витрат
- Здійснення заходів, що забезпечують підвищення інвестиційної привабливості системи залізничного транспорту
- Підвищення матеріальної зацікавленості працівників залізничного транспорту і забезпечення їм соціальних гарантій.
1. ЗАГАЛЬНА ЧАСТИНА
1.1 ПРИЗНАЧЕННЯ, СКЛАД І ХАРАКТЕРИСТИКА
Проектованого заводу
Роботи, передбачені в цих цехах виконуються на відкритих, тимчасово пристосованих площах, постійно піддаються впливу атмосферних опадів і нижніх температурних режимів (40 -45 С)
Зараз у вагоноремонтному заводі 5 основних цехів: вагоноскладальному;
ковальсько - механічний;
колісно - возові
ремонтно - монтажний
транспортний
До складу вагоноремонтного заводу входять різноманітні цеху, служби і господарства, які мають між собою тісні виробничі зв'язки. Усі їх можна об'єднати в три самостійні групи: цехи основні, цеху допоміжні, загальнозаводські обслуговуючі господарства і службові (енергетичне господарство, транспортна, складська служба тощо)
Всі основні (виробничі) цеху вагоноремонтного заводу діляться на три групи: основні, заготівельні і обробні.
До складу основного вагоносборочного цеху входять цех розбирання вагонів і цех ремонтно - складальний для ремонту вантажних вагонів. В окремий основний цех ходових частин або так званий колісно - Возовий цех.
Заготівельними цехами є - ковальський, цех ремонту запасних частин, механічний цех.
Допоміжні цехи лише побічно беру участь у випуску основної продукції. У них виготовляють вироби, що використовуються в процесі виробництва основних цехів. Це такі цехи: інструментальний, ремонтно - монтажний, цех ремонту електроустаткування.
Енергетичне господарство об'єднує котельні, компресор-ні станції, трансформаторні підстанції, кисневу станцію.
В транспортне господарство входять депо маневрового тепловоза, гараж автотранспорту, вагонні парки (для вагонів, які очікують ремонту та відремонтованих вагонів), залізничні колії підприємства. Вантажно - поштові та інші безрейкові дороги для міжцехового транспорту.
До складського господарства відносяться: склад відділу матеріально - технічного постачання, склад виробничого відділу (склад напівфабрикатів), склад палива і паливно - мастильних матеріалів.
На Свободненском ВРЗ проводиться капітальний ремонт вантажних вагонів. В основному об'єктами робіт є напіввагони, платформи для перевезення великовантажних контей-нерів. Але на заводі здійснюється також ремонт інших вантажних вагонів, що є власністю будь - яких підприємств. Цей ремонт здійснюється за висновком двостороннього договору між ВРЗ та підприємством - власником.
Вагоноскладальному цех - є основним цехом заводу. У ньому виконуються разборочние, ремонтні, складальні і покрасоч-ні роботи при ремонті вагонів. Вагонно-складальний цех розміщується в старому двох пролетном будівлі, ширина прольотів - 15 м. Довжина цеху складає - 130м. Чотири нитки залізничн-рожного шляху. Вагони очищають і розбирають на відкритій розбірної майданчику. Подача вагонів у цех, пересування їх по позиціях і видача їх з цеху в даний час проводиться тепловозом. Вагоноскладальному цех - займається капітальним, поточним деповським ремонтом напіввагонів і платформ. У цеху працюють електрозварники, газорізальники, слюсарі, машиніста крана, це найбільший за площею цех. У цех є витяж-ва вентиляція. Перша ділянка вагонно-складального цеху - це ділянка розбирання і очищення вагонів. Через відсутність потужностей обмивка вагонів не проводиться. Після очищення вагона всі деталі і вузли піддаються контрольному огляду докладної описи на ремонт. Визначаються варіанти ремонту вагона в залежності від технічного стану вагона. При розбиранні піввагонів всі люки і торцеві двері знімаються і відправляються на ремонт у цех ремонту запасних частин. Ремонт вагонів в основному виробляється на чотирьох паралельних семіпозіціонних конвеєрних лініях. Метод ремонту напіввиведення гонів - повузлової в залежності від обсягу правильно - газорізальних робіт. Піввагони подаються в вагоноскладальному цех після очищення і розбирання (обмивка вагонів не здійснюється).
Ковальсько-механічний цех складається з п'яти відділень: ковальського, інструментального, механічного, ремонту запасних частин, холодних пресів.
Цех виробляє продукцію, як для потреб заводу, так і потреб доріг. У цеху працюють: ковалі, машиністи, токарі, слюсарі, електрозварювальники, газорізальники, Пресувальники.
Ковальське відділення виготовляє заготовки методом вільного кування і деталі мето-дом холодної та гарячої штампування, ковальське відділення осна-щено пароповітряні молотами, горизонтально кувальної маши-ною, кривошипно, дугостаторнимі пресами та іншим обладнанням. Обладнання фізично зношене і вимагає заміни.
Механічне відділення
Значна частина деталей піддається механічній обробці після їх виготовлення у ковальському відділенні. Виробляє виготовлення шплінтів, гайок, болтів, валиків, ремонт деталей важільної передачі. Обробка пятник після наплавлення. Магнітний контроль і випробування деталей на розтяг. Відділення оснащене обладнанням: верстати токарні, свердлильні, різьбонарізні, напівавтомат для виготовлення шплінтів, кран - балка, кран консольний, стенди для випробування деталей на розтяг, обладнання неруйнівного контролю.
Заготівельне відділення
Виробляє нарізку листового матеріалу і фасонного профілю, штампування шайб, заготовок на гайки, болти, вали. Відділення має прессножніци для різання металу, преса для розкрою листового прокату і профілів.
Цех ремонту запасних частин (РЗЧ), складається з відділень:
Відділення ремонту автозчепного пристрою;
Відділення з ремонту люків;
Відділення з ремонту дверей.
Відділення з ремонту дверей, кришок люків і автозчіпного обладнання проводить ремонт люків, знятих з вагона і виготовлення нових люків, ремонт автозчеплення, тягових хомутів, поглинаючих апаратів. Відділення оснащене всім необхідним устаткуванням: кран-балка, крани консольні, верстати: стругальні, фрезерні, свердлувальні, верстат для фрезерування хвостовика автозчеплення, прес для розбирання і складання поглинаючих апаратів, стенд для розбирання і складання автозчеплення, електрозварювальні апарати і п / автомати для триангелей , а також фрезерний верстат моделі 0008 «Фрест» для механічної обробки наплавлених місць підп'ятників надресорна балок.
Відділення холодної пресування. Проводиться рубка металу, для подальшого виготовлення різних деталей вагона.
Відділення складається з ділянки обмивки і розбирання візків, ділянки неруйнівного контролю та вимірювань параметрів вузлів і деталей візків, зварювально-наплавочного ділянки, ділянки підготовки вузлів до складання, ділянка механічної обробки. Колісно-Возовий цех виробляє ремонт ходових частин вагонів, тобто візків, колісних пар, роликових підшипників. У цеху працюють електрозварники, слюсарі, токарі, машиністи мийних машин. Продукція, що випускається в цеху, йде на потреби лінії. Цех оснащений сучасним обладнанням. У колісному цеху здійснюється ремонт колісних пар зі зміною і без зміни елементів, проводиться повне їх огляд.
Роликове відділення цеху розташоване в окремому будинку, де демонтуються букси з роликовими підшипниками. До складу роликового відділення входить ділянка вхідного та неруйнівного контролю колісних пар, що надходять у ремонт. Ділянка оснащений засобами вимірювань, дефектоскопного установкою УМДП - 01 і Р86179, а також дефектоскопом УД2 - 12.
У роликовому відділенні проводиться повне розбирання букс з роликовими підшипниками. При цьому виробляються наступні роботи: розбирання буксових вузлів, обмивка деталей і підшипників-ков, огляд і ремонт деталей, відновлення корпусів букс, корпуси підшипників піддаються магнітопорошкового і вихрострумовому контролю, монтаж лабіринтових і внутрішніх кілець (колісні пари відремонтовані зі зміною елементів) і остаточне складання буксових вузлів.
Ремонтно - монтажний цех з остоит їх цеху з ремонту, виготовлення нестандартного обладнання для потреб заводу, двох котелень, деревообробного відділення. Цех займається ремонтом обладнання, сконструйованого на заводі.
Ремонтно-комплектуючого ділянка оснащена приладами для вимірювання і підбору деталей підшипників, прес-сом для випробування поліамідних сепараторів, пристосуваннями для зачистки роликів і кілець підшипників, а також всіма необхідними засобами неруйнівного контролю роликів, кілець і сепараторів підшипників. У цеху працюють токарі, слюсарі, кочегари, подвозчікі вугілля, машиністи крана, верстатники, електрозварники.
Транспортний цех. Транспортний цех складається з двох відділень: гаража і транспортної ділянки.
Транспортний цех займається навантаженням і вивантаженням продукції надходить на завод і відвантажується з заводу. Працюють в транспортному цеху водії, складачі поїздів, вантажники.
1.2 ВСТАНОВЛЕННЯ РЕЖИМУ РОБОТИ ЗАВОДУ І
ВИЗНАЧЕННЯ ФОНДУ РОБОЧОГО ЧАСУ ДЛЯ проектованої ділянки
Під режимом роботи роликового відділення приймаємо визна-ленне чергування часу роботи та відпочинку: п'ятиденну змінну робочий тиждень з тривалістю зміни 8 годин.
На підставі обраного режиму роботи, визначаємо річний фонд робочого часу.
Річний фонд робочого часу явочного робочого
(Fяв, годину) розраховуємо за формулою:
Fяв = [Дк - (Двих + Дпр)] * tсм - Дппр (1)
де Дк - відповідну кількість календарних днів у
році, днів;
Двих - вихідних, днів;
Дпр - святкових, днів
Дппр - число передсвяткових днів зі скороченим на
1:00 робочим часом, днів;
tсм - тривалість робочої зміни (8 годин)
Fяв = (366 - 115) 8 - 6 = 2002
Річний фонд робочого часу облікового робітника, Fсп, розраховується за формулою
де
робітників з поважних причин, приймається
рівну в межах 7 - 9%
Річний фонд часу роботи цехів і відділень, Fц, годину, визначається за формулою:
Fц = Fяв m, (3)
де m - число змін, приймаємо 2 зміни
Fц = 2002 * 2 = 4004 год
Річний фонд часу роботи обладнання, fоб, годину, розраховується за формулою:
Fоб = Fяв * m * Кз, (4)
де Кз - коефіцієнт завантаження обладнання
приймаємо в межах 0,95 - 0,93
Fоб = 2002 х 2 х 0,95 = 3804 год
2 ІНДИВІДУАЛЬНА ЧАСТИНА
2.1 ПРИЗНАЧЕННЯ, СКЛАД І ХАРАКТЕРИСТИКА
ПРОЕКТОВАНОЇ ВІДДІЛЕННЯ
Роликове відділення цеху розташоване в окремому будинку, де демонтуються букси з роликовими підшипниками. До складу роликового відділення входить ділянка вхідного та неруйнівного контролю колісних пар, що надходять у ремонт. Ділянка оснащений засобами вимірювань, дефектоскопного установкою УМДП - 01 і Р86179, а також дефектоскопом УД2 - 12. У роликовому відділенні проводиться повне розбирання букс з роликовими підшипниками. При цьому виробляються наступні роботи: розбирання буксових вузлів, обмивка деталей і підшипників, огляд і ремонт деталей, відновлення корпусів букс корпусу підшипників підві-ргаются магнітопорошкового і вихрострумовому контролю, монтаж лабіринтових і внутрішніх кілець (колісні пари відремонтованої-ником зі зміною елементів) і остаточна збірка буксових вузлів. Корпуси роликових букс з розмірами не забезпечую-ські вимозі НТД направляються на дільницю відбудови на-плавкою. Ця ділянка обладнаний трьома постами напівавтоматичного наплавлення в середовищі вуглекислого газу в по-дяной ванні і горизонтально - фрезерним верстатом для механічної обробки наплавлених поверхонь. Робота з ремонту ведуться у повній відповідності до розробленого та затвердженого технологічного процессом.Работа організована в дві зміни з тривалістю зміни 8 годин. Комплектуючі і запасні частини надходять згідно норм витрат із складських приміщень.
2.2 РОЗРАХУНОК ПРОГРАМИ ПРОЕКТОВАНОЇ ВІДДІЛЕННЯ.
ВИБІР ТА ОБГРУНТУВАННЯ МЕТОДУ РЕМОНТУ ЗАДАНОГО
ВУЗЛА
Програма ділянки визначається з розрахунку - на повне огляд надходять всі колісні пари, що ремонтуються в колісному цеху. Тому програма колісного ділянки одно програмі роликового.
де - кількість деталей у вагоні
Nц = 8 * 5190 = 41520 бук / год
При стаціонарному методі буксових вузол на роликових підшипниках від початку до кінця ремонту знаходиться на одних і тих же робочих місцях. На кожному з них проводиться повний комплект робіт з ремонту буксового вузла. Всі робочі місця оснащуються самостійним комплектом технологічним оснащенням. Велика кількість виконуваних технологічних опера-цій і обмежена виробнича площа. Потрібно повторювати комплектність оснащення або переміщати її від одного буксового вузла до іншого, що збільшуємо норму простою букси в ремонті.
При цьому методі ремонту особливе значення має графік робіт, тому що значна щільність робіт при обмеженому часу на їх виконання вимагає найсуворішого дотримання технологічної дисципліни. Роботи з ремонту здійснюють спеціалізовані і комплексні бригади робочих, які послідовно переходять з одного буксового вузла на інший і закінчують до обідньої перерви. Потім подається наступна партія роликових букс, що випускається з ремонту до кінця першої зміни. За рахунок великої щільності робіт інтенсивності і паралельності їх виконання, роликові букси знаходяться мінімальний час.
2.3РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГІЧНОГО ПРОЦЕСУ РЕМОНТУ
Буксового вузла
Ремонт буксового вузла ведеться на підставі наступній документації:
Інструктивні вказівки з експлуатації і ремонту вагонних букс з роликовими підшипниками 3 - ЦВРК
Інструкція з огляду, огляду, ремонту і формування колісних пар ЦВ/3429
Неруйнівний контроль деталей вагонів. Загальне положення РД32.174-2001
Інструкція по зварці і наплавленні при ремонті вантажних вагонів, ЦВ-201-98
Каталог засобів вимірювань і КФОР, що застосовуються при ремонті і технічному обслуговуванні вантажних вагонів
Технологічні виписки з інструкцій і технологічного процесу на всіх робочих місцях роликового відділення
Виписка з технічного обслуговування обладнання.
Конспект первинного інструктажу на робочому місці, для всіх працюючих. Роликовий буксових вузол сприймає статистичні і динамічні навантаження, що діють на вагон, і передають їх до обертовим шейкам осей, а також обмежують переміщення колісної пари при русі вагона, роликові підшипники сприймають радіальні і осьові навантаження. Частими несправностями буксового вузла, що визначаються за зовнішніми ознаками, є: при зустрічі поїздів з ходу
- Колісна пара йде юзом при віджатих гальмівних колодках (підшипники повністю зруйновані, ролики заклинені і не обертаються)
- Викид мастила пластівцями на диск і обід колеса, сильні патьоки в зоні кришок (підшипники повністю зруйновані)
- Буксу, з боковиною візки, зміщена уздовж шийки осі (підшипник повністю зруйнований, пошкодження торцевого кріплення, гайка М110 повністю зійшла з шийки осі) - корпус букси має нахил по відношенню до шийки осі, боковина візки контактує з корпусом букси краєм (проворот внутрішнього кільця переднього підшипника на шийці осі, стирання шийки осі) при огляді вагонів під час стоянки поїзда:
- Викид мастила пластівцями через лабіринтове ущільнення на центр, диск і обід колеса, на зовнішню обшивку підлоги вагона, на деталі важільної передачі. У мастилі видно металеві включення (латунь, залізо), патьоки мастила в зоні оглядового і кріпильних кришок (підшипник повністю зруйнований через заклинювання роликів, повороту внутрішнього кільця, зламу перемичок Сепар-тора, обводнення мастила, борти внутрішнього кільця, пошкодження торцевого кріплення)
- На задній (лабіринтової) частини корпусу букси є валик мастила чорного кольору з металевими включеннями (знос центрирующей поверхні сепаратора і злами перемичок сепаратора, злами борту внутрішнього кільця, обводнення мастила, заклинювання роликів) вступники колісні пари з ВРЦ подаються кран - балкою на естакаду демонтажу роликових букс. Зняті букси, з блоком підшипників, подають на транспортер мийної машини для зовнішньої очищення корпусів букс. Спеціальним пристосуванням підшипники випрессовиваются з корпусу букси і на похилих лотків подають на транспортер мийної машини для обмивки. Корпуси букс, буксові кришки, деталі кріплення промивають у миючої установці і транспортують у відділення ремонту.
При необхідності на свердлильному верстаті свердлять поглиблення в стелі букси під термодатчики. Корпус букси ставлять на верстат тельфером. З накопичувача букси передають на транспортер, який веде в монтажне відділення. Деталі роликової букси, крім корпусу і підшипників, очищають у мийній машині і подають на накопичувач. Зачищення деталей роблять на спеціалізованому пристрої. Роликові підшипники від мийної машини по похилих лотків надходять в ремонтне відділення. З метою вико-нання ремонтних робіт на роликових підшипниках у відділенні передбачені пристосування для розбирання підшипників, ремонтний верстак, пристосування для шліфування поверх-ностей бортів кілець підшипників.
Корпуси роликових букс з розмірами не забезпечують вимог НТД направляються на дільницю відновлення наплавленням. Ця ділянка обладнаний трьома постами напівавт-тичного наплавлення в середовищі вуглекислого газу у водяній ванні і горизонтально-фрезерних верстатом для механічної обробки наплавлених поверхонь.
Монтажний ділянку обладнаний стендом ємністю 20 к / пар одночасно, забезпечення робочих місць корпусу-ми букс та іншими деталями здійснюється ланцюговим конвейєром. У монтажному ділянці буксових вузол комплектують на шийках осей колісних пар. Для нагрівання і знімання внутрішніх кілець підшипників і лабіринтових кілець букс в монтажному відділенні є нагрівач.
Ремонтно-комплектуючого ділянка оснащена приладами для вимірювання і підбору деталей підшипників, пресом для випробування поліамідних сепараторів, пристосуваннями для зачистки роликів і кілець підшипників, а також необхідними засобами неруйнівного контролю роликів, кілець і сепараторів підшипників.
Кожен підшипник складається з внутрішнього і зовнішнього кілець, між якими, знаходяться ролики, що утримуються в сепарато-ре на однаковій відстані один від одного. Внутрішнє ко-льцо підшипника встановлюється на шийку колісної пари з натягом, а зовнішнє в корпус букси вільно. Ролики вільних перекочуються між зовнішнім і внутрішнім кільцями по доріжках кочення. Вільне переміщення роликів забезпечується радіальним і осьовим зазорами, а також осьовим розбігом.
Корпуси букс, оглядові та кріпильних кришки, дистанційні та лабіринтові кільця, гайки, стопорні планки і шайби, болти промиваються в мийних машинах автоматичні-кого, конвеєрного або камерного типу миючими рідинами при температурах не нижче 90 С. Перша миюча рідина містить 3 - 5% каустичної соди, а друга 8 -10% відпрацьованою змащення (ЛН-ЦНДІ) від обсягу води у ваннах. Промиті і звільнені від корозії підшипники, пода-ються у відділення огляду і ремонту підшипників. Ремонту підлягають підшипники діаметром 250 мм, що не мають на бортах зовнішніх кілець і торцях роликів задираки і пошкодження типу «ялинка». Відремонтовані підшипники перевіряються і комплектуються по радіальних і осьовим зазорам, за діаметрами внутрішніх кілець і осьового розбігу. Роликові підшипники повинні промиватися в автоматичних мийних машинах ми-льно емульсією 8-10% відпрацьованою змащення (ЛЗ-ЦНДІ) від маси води, підігрітої до температури 90-95 С. Нові ролико-підшипники або відремонтовані, також промиваються в автоматичних мийних машинах. Для промивання нових підшитий-пніков допускається застосовувати миючу рідину з вмістом 1,0-1,5% змащення (ЛЗ-цни І). Блоки циліндричних ролікопод-підшипників на гарячій посадці О250 мм, внутрішні кільця яких не знімалися з шийок осей, рекомендується промивати в мийній машині з технологічними внутрішніми кільцями або спеціальними пристосуваннями. Допускається обмивка разом з внутрішніми кільцями. Радільние зазори у циліндричні-циліндричні підшипників визначаються безпосередньо на шийці осі колісних пар. Замір проводиться щупом в нижній частині підшипника - він повинен бути не менше 0,4 мм. Отримані зазори на диску колеса і в журналі форми ВУ -90 внутрішні кільця циліндричних підшипників підбирають на шийку осі по натягу, який створюється за рахунок різниці діаметрів внутрішніх кілець і шийки осі.
Лабіринтові кільця після зачистки перевіряються бригадиром. На посадочних поверхнях і лабіринті не допускаються тріщини, вм'ятини, забоїни, задирки.
На кріпильних та оглядових кришках не допускаються тріщини, задири, задирки, вигини, перекоси й інші дефекти. Оглядові кришки деформовані по прівалочной поверхні, вирівнюються.
Корпуси роликових букс з розмірами не забезпечують вимогам НТД направляються на дільницю відновлення наплавленням. Ця ділянка обладнаний трьома постами напівавт-тичного наплавлення в середовищі вуглекислого газу у водяній ванні і горизонтально - фрезерним верстатом для механічного по-ської обробки наплавлених поверхонь.
До монтажу допускаються підшипники і колісні пари, що мають температуру навколишнього середовища. Монтаж букс здійснюється слюсарем згідно інструкції 3-ЦВРК і технологічних карт. Лабіринтові кільця підбирають за натягу, який створюється за рахунок різниці діаметрів кільця і предподступичная частини осі. Перед установкою лабіринтове кільце попередньо нагрівають до температури 125 - 150, предподступичная частина осі покривається тонким шаром трансформаторного масла.
При надяганні лабіринтове кільце повинне впертися в торець предпоступічной частини осі. На шийку осі одягають монтажну втулку, торцем якої завдають ударів по лабіринтового кільцю до отримання чистого металевого звуку. Перед установкою букси на шийку осі в лабіринтове кільце закладається мастило.
Нагріте внутрішнє кільце заднього підшипника бортом вперед, надягають через напрямний склянку на шийку осі і за допомогою монтажної втулки доводять до лабіринтового кільця. При установці внутрішнього кільця переднього підшипника звертається увагу на щільність його прилягання до внутрішнього кільця заднього підшипника.
Закріплення внутрішніх кілець підшипника на шийки осі здійснюється натягом, який створюється за рахунок різниці діаметрів кілець і шийки осі. Перед установкою, кільця нагрівають до температури 100 - 120 С. У міру охолодження внутрішніх кілець гайки або болти підтягують до повного прилягання їх один до одного і лабіринтового кільцю. Кільця залишаються затягнутими до повного охолодження до температури навколишнього середовища, після чого гайку або шайбу, завзяте кільце знімають і контролюють щільність внутрішніх кілець один до одного і до лабіринтового кільцю за допомогою щупа.
У корпус букси після покриття її посадкової поверхні тонким шаром масла послідовно вручну вставляють блок заднього підшипника так, щоб маркування на кільці була звернена до лабіринтової частини букси, а блок переднього подшіп-ника встановлюють так, щоб маркування була звернена до передньої частини корпусу. Перед установкою блоків в корпус букси, ролики, доріжки кочення і борту зовнішніх кілець змащують олією з подальшим проворачиванием Сепар-тора з роликами в зовнішньому кільці.
Корпус букси разом з блоками підшипників насувають на внутрішні кільця, розташовані на шийці осі, вільно без зусиль. Потім на шийку надягають завзяте кільце переднього підшипника і затягують гайку до зіткнення з плоским затятим кільцем. У паз встановлюють планку, потім закріплюють болти стопорною планки, болти пов'язують м'яким дротом діаметром 1,5 - 2 мм. Дріт пов'язують за формою цифри 8 на лівому торці шийки осі і бирці набиваються клейма про повної огляді колісної пари. Одна третина вільного простору передній частині букси заповнюються мастилом, яка укладається по всьому периметру на зовнішню поверхню гайки і на передню видиму частину сепаратора.
Правильність складання букси контролюється наявністю зазору між фланцевої поверхнею кріпильних кришки і торцевою поверхнею букси і по легкості її обертання на шийки осі, яка має бути вільним.
2.4 РОЗРАХУНОК І ВИБІР потрібного устаткування,
ЗАСОБІВ МЕХАНІЗАЦІЇ І АВТОМАТИЗАЦІЇ
Кількість і типи обладнання роликового відділення з витрат верстато - годин на задану програму ремонту буксового вузла і дійсного річного фонду часу роботи устатку-вання. Спеціальне обладнання, стенди та пристосування приймаються в кількості, необхідній для виконання задано-ної програми ремонту буксового вузла.
Потрібне кількість технологічного обладнання Аоб, ед.об, розраховуємо за формулою
де nц - програма візкового ділянки, тел
Нст-год - витрати верстато-годин на ремонтується вузол
Fоб - річний фонд часу роботи обладнання, год
Коб - коефіцієнт використання устаткування в часі,
приймаємо 0,8-0,9
Кількість мийних машин букс
Амоеч. Букс = 41520 * 0.105/3804 * 0.95 = 1
Кількість мийних машин для підшипників
Приймаємо 1 мийну машину для підшипників
Амоеч.подш = 41520 * 0.1/3804 * 0.95 = 1
Кількість електропечей
Аелп = 41520 * 0.07/3804 * 0.95 = 1
Приймаємо 1 електропіч
Кількість кран-балок - приймаємо 1 кран - балку.
Розраховуємо кількість пресів для випрессовкі зовнішніх кілець
Апрессов = 41520 * 0.085/3804 * 0.95 = 1
Приймаємо 1 прес для випрессовкі зовнішніх
кілець.
Розраховуємо кількість шліфувальних верстатів
Ашліф = 41520 * 0.132/3804 * 0.95 = 2
Приймаються 2 шліфувальних верстата.
Отримане кількість основного технологічного устаткування зводимо в таблицю.
Таблиця1 Розрахунок активної потужності.
| Найменування обладнання | Кількість | установ. потужність | Коеффіц. попиту | активна потужність Ра |
| Мийні для букс | 1 | 5,6 | 0,4 | 2,24 |
| Мийні для підшипників | 1 | 3,8 | 0,4 | 1,52 |
| Шліфувальний верстат | 2 | 4.5 | 0.5 | 4.5 |
| електропіч | 1 | 12,0 | 0,2 | 2,4 |
| Прес для випрессовкі зовнішніх кілець | 1 | --- | --- | --- |
| Свердлильний верстат | 1 | 10,25 | 0,3 | 3,8 |
| Кран-балка | 1 | 5,3 | 0,3 | 1,59 |
Додаткове обладнання, підйомно-транспортні прист-вості і пристосування приймаємо згідно розробленого технологічного процесу в кількості, необхідній для його забезпечення і для виконання заданої програми ремонту:
- Пристосування для зачистки закріплених втулок
- Слюсарні верстаки
- Стелаж для деталей і пристосувань
- Прес для видалення підшипників з корпусу букс
- Пневматичні гайковерти
- Пристосування для зачистки торців роликів
2.5 РОЗРОБКА ПЛАНУ РОЗМІЩЕННЯ ОБЛАДНАННЯ,
РОБОЧИХ МІСЦЬ І ВИЗНАЧЕННЯ ПЛОЩІ
ПРОЕКТОВАНОЇ ВІДДІЛЕННЯ
Планування роликового цеху передбачає найбільш повне використання виробничих площ, які забезпечують-вающих нормальні умови праці без втрат робочого часу, потоковість ремонтних операцій, максимальну їх механізації-цію і можливість транспортування деталей і матеріалів і запасних частин.
| Найменування обладнання | кол-во | питома площа | Загальна площа |
| Мийні машини для букс | 1 | 10 | 30 |
| Мийні машини для підшипників | 1 | 10 | 20 |
| Позиція дефектоскопії | 1 | 10-12 | 20 |
| Електропіч | 1 | 10 | 15 |
| Кран - балка | 1 | ||
| Гідропрес | 1 | ||
| стелажі | 3 | 4 | 20 |
| Слюсарний верстак | 1 | 12 | 20 |
| Шліфувальний верстат | 2 | 12 | 20 |
| Прес для випрессовкі підшипників | 1 | 20 | 20 |
Розміри виробничої дільниці, що визначаються кількістю технологічного обладнання та його розстановкою, повинні відповідати вимогам санітарних норм: площа не менше 4 м.кв, а обсяг не менше 13 м.куб на одного працюючого. Площа проектованої ділянки розраховується виходячи з кількості необхідного технологічного устаткування і його розмірів з урахуванням проходів та проїздів.
Площа проектованої ділянки розраховується виходячи з кількості необхідного технологічного устаткування і його розмірів з урахуванням проходів та проїздів.
З урахуванням кратності будівельному кроку приймаємо ширину цеху 6 м
L ц = 168/12 = 14
Площа цеху
S ц = 14 * 12 = 168
Висота цеху приймається м, з умови оснащення його кран-балкою
V ц = 168 * 4.8 = 807
2.6 ВИЗНАЧЕННЯ ЧИСЕЛЬНОСТІ РОБОЧИХ.
Складання штатного розкладу.
Явочна чисельність основних виробничих робітників розраховується виходячи з програми ремонту і трудомісткості ремонтних робіт, Rяв, чол, за формулою
де Нтр - трудомісткість ремонту на ремонтованих вузлах
Кн - коефіцієнт виконання норм, приймаємо рівним
1,14 - 1,2
Nц - програма візкового ділянки
Fяв - річний фонд робочого часу явочного робочого
Обліковий склад основних виробничих робітників розрахову-розробляються з урахуванням коефіцієнта заміщення відсутніх з поважних причин, який приймається рівним у пре-справах 1,1 - 1,12, Rсп, чол, розраховуємо за формулою
Розраховуємо явочну чисельність слюсарів зайнятих на демонтажних роботах
R сл.дем = 41520 * 0.451/2002 * 1.2 = 8
Розраховуємо явочну чисельність слюсарів зайнятих на монтажних роботах
R сл.мон = 41520 * 1.26/2002 * 1.2 = 22
Явочна чисельність слюсарів з комплектування
R комп = 41520 * 0.773/2002 * 1.2 = 13
Явочна чисельність операторів мийної установки
R іоеч.маш = 41520 * 0.167/2002 * 1.2 = 3
Расчитаем явочний складу основних виробничих робочих.
R яв = 8 +22 +3 +13 = 46
Розрахуємо обліковий склад основних виробничих робітників
R сп = 46 * 1.1 = 51, чол
Складаємо штатний розклад основних виробничих робітників проектованої ділянки
Таблиця 3 Штатний розклад основних виробничих робітників
| Найменування професій | Розряд квалифик. | Кількість за зміну | Загальне кол-во |
| Слюсар з демонтажу | 3 | 4 | 8 |
| Слюсар з монтажу | 3 | 11 | 22 |
| Слюсар з комплектування | 5 | 6 | 13 |
| Машиніст мийної машини | 4 | 1 | 3 |
| разом | 22 | 46 |
Складаємо штатний розклад адміністративно - управлінського та оперативного персоналу
Таблиця 4 Штатний розклад
| Найменування категорій працівників | кількість за зміну | загальне кількість |
| ІТП: начальник цеху майстер | 1 | 1 |
| СКП: нормувальник | 1 | 1 |
| ВР: підсобний робітник кранівник | - | - |
| МОП: прибиральник виробництв. приміщень | 1 | 1 |
3. ЕКОНОМІЧНА ЧАСТИНА
Планування експлуатаційних витрат вагоноремон-тного заводу здійснюється у відповідності зі статтями
«Номенклатури витрат основної діяльності залізниці», яка діє на всій мережі залізниць, по оз - кту статтями і елементами витрат.
Згідно номенклатури всі витрати заводу поділяються за економічною ознакою на основні, загальні для всіх місць виникнення витрат і видів робіт і загальногосподарські.
Загальногосподарські витрати поділяються на дві групи:
Загальногосподарські без витрат з утримання апарату
управління та витрати на утримання апарату управління.
3.1 РОЗРАХУНОК ОСНОВНИХ ВИТРАТ
В основних витратах заводу найбільшу частку займають з - тримки, плановані на екіпіровку, обслуговування та поточний ремонт вантажних і пасажирських вагонів; витрати на деповський ремонт вантажних і пасажирських вагонів. За цими статтями, крім заробітної плати, планують витрати на матеріали і запасні частини.
Заробітна плата плану основних виробничих робітників і вартість матеріалу складають основні витрати.
3.1.1 РОЗРАХУНОК ФОНДУ ОПЛАТИ ПРАЦІ ОСНОВНИХ
ВИРОБНИЧИХ РОБІТНИКІВ
Розрахунок заробітної плати ведеться з часових тарифних ставок та річного
фонду робочого часу.
Визначимо заробітну плату за тарифом:
де ЧТВ-годинна тарифна ставка робітника, руб
Fяв-річний фонд часу явочного робітника, год.
Визначимо розмір премії, Дпр, руб, за формулою
Визначимо відрядний приробіток, ДСД, руб, за формулою
Доплата за роботу в нічний час, Дноч, руб, визначається за формулою
Доплата за районний коефіцієнт, Др.к., руб, визначається за формулою
Заробітна плата робітника складе
Розрахунок фонду оплати праці основних виробничих робітників зводимо в таблицю 5.
3.1.2 РОЗРАХУНОК ВИТРАТ НА МАТЕРІАЛИ І ЗАПАСНІ ЧАСТИНИ
Потрібне кількість матеріалів і запасних частин на ремонт і експлуатацію вагонів встановлено наказами.
Гуртові ціни на матеріали і запасні частини встановлюються на підставі прейскурантів. Витрати цими документами нормуються для деповського ремонту з розрахунку на один вагон або ремонтується вузол.
Тому знаючи задану програму ремонту визначаємо кількістю-ство і вартість необхідних матеріалів і запасних частин.
Розрахунок витрати і вартості матеріалів зводимо в таблицю 6
таблиця 6
| Найменування матеріалів і запас. частин | Єдін. вимір. | Прогр. ремонту Nц | Норма витрати На од. | Витрата на прогр. | Стоїмо од | Загальна вартість |
| Корпус букси | шт | 41520 | 0.003 | 4661 | 124.56 | 580574.16 |
| Кришка кріпильних | шт | 41520 | 0.01 | 357.0 | 415.2 | 148226.4 |
| Кришка оглядовий | шт | 41520 | 0.04 | 236.22 | 1660.8 | 392314.176 |
| Гайка торцева | шт | 41520 | 0.02 | 34.34 | 830.4 | 28515.936 |
| Болт М12х35 | шт | 41520 | 1.0 | 12.50 | 41520 | 51900 |
| Лабіринтове кільце | шт | 41520 | 0.02 | 292.80 | 830.4 | 243141.12 |
| мастило | кг | 41520 | 1.2 | 67.72 | 49824 | 3374081.28 |
| Оглядовий планка | шт | 41520 | 0.05 | 21.0 | 2076 | 43596 |
| фарба | кг | 41520 | 0.05 | 45.5 | 20.76 | 94458 |
| Кільця ущільнювальні | шт | 41520 | 0.2 | 27.66 | 8304 | 229688.64 |
| прокладка | шт | 41520 | 0.5 | 25.0 | 20760 | 519000 |
| Каустична сода | кг | 41520 | 0.05 | 4.50 | 2076 | 9342 |
| ганчір'я | шт | 41520 | 0.015 | 21.0 | 622.8 | 13078.8 |
| Болт М20х30 | шт | 41520 | 0.9 | 10.0 | 3736.8 | 37368 |
| разом | 6232384.51 |
См.общ = 6232384.51 +6232384.51 * 0.35 = 8413719.09
ФОП основних виробничих робітників і загальна вартість матеріалів і запасних частин, О, руб., Складають основні витрати
О = 11527295 +8413719.09 = 19941014.09
3.1 РОЗРАХУНОК ВИТРАТ ЗАГАЛЬНИХ ДЛЯ ВСІХ МІСЦЬ
ВИНИКНЕННЯ ВИТРАТ І ВИДІВ РОБІТ
Витрати загальні для всіх місць виникнення витрат і видів робіт планується і враховуються по статтях номенклатури витрат 757 - 771.
Ст. 757 - "Витрати на оплату праці виробничого персоналу
за опрацьованим час »
У цій статті враховуються вклади (додаткова заробітна плата) виробничим робітникам за опрацьованим, але оплачуване за законодавством про працю час (оплата відпусток, виплати вихідної допомоги при звільненні, оплата часу на виконання обов'язків і т.д., відрахування на соціальні потреби).
Додаткова заробітна плата визначається від ФОП за нормами відрахувань, Але,%, на оплату відпусток та інші поважні невиходи (приймаємо в розмірі 2-3% ФОП).
де tотп - середня тривалість відпустки (24 дні)
Дк - відповідну кількість календарних днів у році
Двих, ДПР - вихідні, святкові дні.
Додаткова заробітна плата, З д.отп, руб., У зв'язку з іншими поважними невиходу на роботу визначається за формулою
З д.отп = ФОП * Но/100
З д.отп = 11527295 * 10.6/100 = 1221893.27 крб
Додаткова заробітна плата, Зд, руб., Складе
Зд.пр = ФОП * 0.02
Зд.пр = 11527295 * 0.02 = 230545.9 руб
Зд = Зд.отп + Зд.пр
Зд = 1221893.27 +230545.9 = 1452439.17 крб
Відрахування на соціальні потреби, Есоц, руб., Виробничого персоналу приймається в розмірі 26,1% від суми основної та додаткової заробітної плати
Есоц = (ФОП + ЗД) * 0.262
ЕСОЦ = (11527295 +1452439.17) * 0.262 = 3400690.35
Ст. 758 - «Знижка з вартості форменого одягу»
За цією статтею враховується частина вартості форменого одягу,
Еф, руб., Виданої виробничому персоналу зі знижкою за рахунок підприємства, приймається в розмірі 0.2% ФОП
ЕФ = ФОП * 0.002
Еф = 11527295 * 0.002 = 23054.59 руб
Ст.761 - «Охорона праці та виробничої санітарії»
За цією статтею плануються витрати, Етб, руб., З техніки безпеки виробничої санітарії та інші витрати на охорону праці, приймаємо в розмірі 4-5% ФОП
Етб = ФОП * 0.04
Етб = 11527295 * 0.04 = 461091.8 руб
Ст. 765 - «Витрати, пов'язані з експлуатацією та утриманням обладнання»
З цієї статті враховуються витрати на електроенергію для виробничих цілей (розраховуються за потужністю вибраного і встановленого на виробничій ділянці обладнання та вартості електричної енергії), а також стисненого повітря, води, палива, пари, необхідних для виробничих цілей.
Витрати на електричну енергію для виробничих цілей, Есіл, руб., Розраховуються за формулою
Есіл = Ра * Фг, об * м * Кз * Цр
де Ра - сума активних потужностей обладнання, кВт
Цел - вартість одного кВт / год електричної енергії
Fяв - річний фонд робочого часу явочного робочого
m - кількість змін, 2
кз - коефіцієнт завантаження обладнання, приймаємо в межах 0,85 - 0,98
Есіл = 15.33 * 2002 * 2 * 0.95 * 1.92 = 111959.53, руб
Витрата стисненого повітря, у випадках коли в проектованих ділянках є
- Пневматичний інструмент
- Проводиться обдування вагонів або їх деталей після обмивки
- Застосовуються повітряні розпилювачі фарби
- Відчувають гальма.
Зразкова витрата повітря
- Робота пневматичного інструменту з, 6 м / год
- Обдування вагонів або їх деталей після обмивки, робота
розпилювачів фарби 0,02 - 0,022 м / год
- Витрата повітря на випробування чотиривісного вагона 0,7028 м / год
Евоз = С * 1.2 (Q воз.неп + Q воз.тор) * Кіс * Фг.об * Кз
де с - вартість 1м повітря, руб.,
- Коефіцієнт враховує втрати повітря в повітряному
мережі
Q - витрата стислого повітря при безперервній роботі
споживачів
Q - витрата стислого повітря на випробування гальм, м / год
Квозд - коефіцієнт випробування повітрозбірників,
приймаємо рівним 0,95
Евоз = 0.75 * 1.2 * (3.6 +3.7028) * 0.2 * 2002 * 0.95 = 1267.62, руб
Вартість води становить витрати на обмивки вагонів перед постановкою у ремонт і відправленням в рейс, обмивки візків, колісних пар, букс, підшипників і т.д.
Знаючи програму ремонту вагонів або їх вузлів підраховується витрата технічної води на обмивки за нормами:
пасажирські вагони 2,2 м
вантажні вагони 1,6 м
візок 0,065-0,07 м
колісну пару 0,025 м
на 1т деталей у мийній машині 0,12 - 0,15 м
Витрата води для виробничих цілей, Ев, руб., Визначається за формулою
Ев = с * Qв * Кспр * 1,1
де с - вартість 1м води, руб.,
Qв - загальна витрата води, м
Кспр - коефіцієнт попиту води, приймаємо 0,75
1,1 - коефіцієнт, що враховує витік води.
Ев = 15 * 0.15 * 0.75 * 1.1 = 1.86
Вартість пари на виробничі потреби, передбачає витрати для роботи бойлерів і калориферів, нагріву мийних машин, сушильних камер і т.д.
Вартість пари на виробничі потреби (повітряні завіси,
вентиляція, гаряче водопостачання), Епар, руб., розраховуємо за формулою
Епар = Вт * Нот * V зд * Спар / i * 1000, руб
де qт - питома витрата палива на 1м будівлі, ккал / год,
приймаємо рівним 30 - 40 ккал / год
Той - число годин в опалювальній сезон, приймаємо 4000ч
V - обсяг проектованої ділянки, м
I - теплота випаровування, ккал / год, приймаємо 540ккал / год
Епар = 30 * 4000 * 807 * 375/540 * 1000 = 67250
Ст. 768 - «Обслуговування та поточний ремонт виробничих
будівель, споруд та інвентарю виробничого
призначення ».
З цієї статті враховуються витрати для палива на опалення приміщень і підігріву води для прибирання, витрати на електроенергію та інші витрати.
Витрати на паливо для опалення приміщень, ЕСП, руб., Визначається за формулою
Еотп = (q т * T від * V / k вус * 1000 * n р * n к) * Цт
де Кус - теплотворна здатність умовного палива, ккал / год
приймаємо 7 ккал / год
р - коефіцієнт переведення реального палива в умовне,
приймаємо рівним 0,7
к - коефіцієнт корисної дії котельної, приймаємо
рівним 0,75
Цт - ціна однієї тонни кам'яного вугілля, руб.
Еотп = (30 * 4000 * 807/7000 * 1000 * 0.7 * 0.75) * 800 = 21080.82, руб
Витрати на електричну енергію, Еосв, руб., Для освітлення виробничих ділянок визначається за формулою
Еосв = (Ро * S * T осв * K спр * K е/1000) * Цел, руб
де Ро - норма витрати електричної енергії на освітлення,
Вт / м, приймаємо 11-15 ВТ / м
S - площа приміщення для освітлення, м
Тосв - середня тривалість освітлення за рік,
приймаємо 2000 годин
Кек - коефіцієнт, що враховує економію електричної
енергії за рахунок природного освітлення, приймаємо
рівним 0,85 - 0,9
Кспр - коефіцієнт попиту електричної енергії,
приймаємо рівним 0,8
ц Ел - вартість Втч освітлювальної електричної енергії
Еосв = (15 * 168 * 2000 * 0.98 * 0.85/1000) * 1.92 = 8060.8, руб
За елементами витрат «Інші витрати» планується вартість води на побутові і господарські потреби (q для господарських потреб приймається в кількості 25 л на одного працівника, для душових 40 л, на одну людину)
Евод = С * R яв * T * q / 1000, руб
де с - вартість однієї тонни води, руб.
Rяя - явочний штат працівників виробничої дільниці,
чол,
Q - питома витрата води на одного працюючого, л
Евод = 15 * 46 * 251 * 65 * 65/1000 = 11257,35, руб
Ст. 771 - «Амортизація основних виробничих засобів»
З цієї статті враховуються амортизаційні відрахування на відновлення основних засобів, що безпосередньо беруть участь в процесі виробництва.
Амортизаційні відрахування (АТ) визначається виходячи з балансової вартості основних засобів і норм амортизації
а) амортизаційні відрахування по будівлях і спорудах
ЕАМ, зд = Сзд * На, руб
де Сзд - вартість будівлі
На - норма амортизації, приймаємо рівною 0,031
Сзд = Ц * V, руб
де ц - ціна 1м будівлі
V - об'єм будівлі
Сзд = 20000 * 168 = 3360000, руб
ЕАМ, зд = 3360000 * 0.031, руб
б) амортизаційні відрахування обладнання
Еам.об = Соб * 0.128, руб
де Соб - вартість обладнання.
Соб = Сзд * 0.4, руб
Соб = 3360000 * 0.4 = 1344000, руб
ЕАМ, про = 134000 * 0.128 = 172032, руб
в) амортизаційні відрахування інструменту, пристосувань, механізмів
ЕАМ, інстр = Сінст * 0.2, руб
де Сінстр - вартість інструменту
Сінст = Соб * 0.2, руб
Сінст = 134000 * 0.2 = 268800, руб
ЕАМ, інстр = 268800 * 0.2 = 53760, руб
Сума витрат загальних, Еобщ, руб., Для всіх місць виникнення витрат і видів робіт складе
Ообщ = Зд + Есоц + Еф + Етб + ЕАМ, зд + ЕАМ, інстр + ЕАМ, про + ЕСП + Ев + Еосв + Есіл + ЕПР + Ев + Евоз + Епар, руб
Ообщ = 1452439.17 +3400690.35 +23054.59 +461091.8 +104160 +53760 +172032 +21080.82 +1.86 +
+8060.8 +11959.53 +11257.35 +1267.62 +67250 = 5880045.1, руб
3.2 РОЗРАХУНОК Загальногосподарські витрати
Розрахунок ФОП адміністративно - управлінського та оперативно-технічного персоналу зводимо в таблицю 7
3.3.1 Загальногосподарські ВИТРАТИ БЕЗ ЗМІСТУ
АПАРАТУ УПРАВЛІННЯ.
Ст. 785 - «Зміст цехового персоналу, не зараховує до
апарату управління »
за цією статтею враховується основна і додаткова заробітна плата оперативно - виробничого персоналу не відноситься до апарату управління і відрахування на соціальні потреби.
Основна заробітна плата враховується згідно штатного розкладу.
Додаткова - у розмірі 2 - 3% від основної заробітної плати.
Відрахування на соціальні потреби приймаються в розмірі 26,1% від суми основної та додаткової заробітної плати.
Зд.скп, моп, вр = ФОТскп, моп, вр * 0.02, руб
Зд.скп, моп, вр = 11883938,84 * 0.02 = 237678.78, руб
Ст. 797 - «Витрати, пов'язані з винахідництвом і
раціоналізацією »
враховуються винагороди автором винаходів та раціоналізаторських пропозицій та інші витрати пов'язані з винахідництвом і раціоналізацією. Приймається в розмірі 25 - 30 тис.руб.
Есоц = (ФОТскп, моп, вр + Зд, СКП, моп, вр) * 0.262, руб
Есоц = (11883938.84 +237678.78) * 0.262 = 3175863.82, руб
Інші витрати приймаються у розмірі 0,5% ФОП
ЕПР = ФОТскп, моп, вр * 0.005, руб
ЕПР = 11883938.84 * 0.005 = 59419.69, руб
Всього витрат без витрат з утримання апарату управління, Н, руб., Визначається за формулою
Нскп, моп, вр = ФОТскп, моп, вр + Зд.скп, моп, вр + Есоц + ЕПР, руб
Нскп, моп, вр = 11883938.84 +237678.78 +3400690.35 +3175863.82 = 18698171.79, РБ
3.3.2РАСХОДИ ПО УТРИМАННЮ АПАРАТУ УПРАВЛІННЯ
ст. 830 - «Витрати з оплати праці працівників апарату
управління »
за цією статтею планується основна і додаткова заробітна плата управлінського апарату візкового відділення та відрахування на соціальні потреби.
Зд.ітр = ФОТітр * 0.02, руб
Зд.ітр = 273000 * 0.02 = 5460, руб
Ст. 833 - «Інші витрати на утримання апарату управління»
Враховуються відрахування на канцелярське приладдя та інші витрати, ЕПР, руб., В розмірі 0,5% від ФОП
Есоц.ітр = (ФОТітр + Зд.ітр) * 0.262, руб
Есоц.ітр = (273000 +5460) * 0.262 = 72956.52, руб
Епр.ітр = ФОТітр * 0.005, руб.
Епр.ітр = 273000 * 0.005 = 1365, руб.
Всього загальногосподарських витрат з утримання апарату управління, Н, руб., Визначається за формулою
Нітра = ФОТітр + Зд.ітр + Есоц.ітр + Епр.ітр, руб.
Нітра = 273000 +5460 +72956.52 +1365 = 352781.52, руб.
Сума загальногосподарських витрат, Н, руб., Складе
Н = Нскп, моп, вр + Нітра, Руб
Н = 18698171.79 +352781.52 = 19050953.31, руб
3.4 ВИЗНАЧЕННЯ СОБІВАРТОСТІ РЕМОНТУ
ЗАДАНОГО ВУЗЛА
Собівартість - сума коштів виробничої дільниці, витрачених на ремонт заданої програми роликового відділення.
Розрахунок собівартості ремонту одиниці продукції зводиться до того, щоб знайти суму прямих витрат і розрахувати частку непрямих приходять на ролики.
Прямими є витрати на заробітну плату основних виробничих робітників і вартість матеріалів і запасних частин.
Витрати загальні для всіх місць виникнення витрат і видів робіт і загальногосподарські відносяться до непрямих. За цих витрат складається калькуляція собівартості ремонту роликів.
4 РОЗРОБКА ПИТАНЬ ОХОРОНИ ТА
БЕЗПЕКИ ПРАЦІ
Транспорт - один з основних забруднювачів атмосферного повітря. Його частка в загальному обсязі викидів забруднюючих речовин речовин в атмосферу від стаціонарних та рухомих джерел з Росії складається більше 40%, що вище, ніж частка будь-який з галузевої промисловості.
Вплив транспорту на екосистеми виражається:
- У забрудненні атмосфери, водних об'єктів та земель, зміні хімічного складу грунтів і мікрофлори, утворенні виробниц-дарських відходів, у тому числі токсичних та радіоактивних, йшла-мов, замазученних грунту, котелень шлаків, золи і сміття. Забруднюючі речовини негативно впливають на створені людиною системи, особливо на будівельні матеріали, істо-рические архітектурні та скульптурні пам'ятники та інші твори мистецтва, викликають корозію металів, псування шкіряних і текстильних виробів;
- У споживанні природних ресурсів - атмосферного повітря, не-обходимо для протікання робочих процесів в двигунах вну-тричного внутрішнього згоряння (ДВЗ) транспортних засобів; нафтопродуктів і природного газу, що є паливом для ДВС; води для си-стем охолодження ДВЗ і мийки транспортних засобів; виробниц-та побутових потреб підприємств транспорту; земельних ресурсів, відчужуваних під будівництво автомобільних і ж-ється залізничним доріг, аеропортів, трубопроводів, річкових і мор-ських портів та інших об'єктів інфраструктури транспорту.
-У виділенні праці в навколишнє середовище при роботі ДВЗ і топлівосжігающіх установок у транспортних виробництвах;
- У створенні високих рівнів шуму та вібрації;
- В можливості активації несприятливих природних процесів типу водної ерозії, заболочування місцевості, освіти селевих потоків, зсувів, обвалів;
-В травматизм і загибелі людей, тварин, нанесення великої матеріальної шкоди при аваріях та катастрофах
- В руйнуванні грунтово - рослинного покриву і зменшенні врожайності сільськогосподарських культур.
4.1 Шкідливі та небезпечні фактори У ВІДДІЛЕННІ І
ЗАБРУДНЕННЯ НАВКОЛИШНЬОГО СЕРЕДОВИЩА.
До основних шкідливих виробничих факторів у відділенні відносяться:
- Хімічні (канцерогени, аерозолі, алергени)
- Біологічні (попогенние, мікроорганізми, інфекції)
- Фізичні (пил, ультразвук, температура, виробничий
шум, вологість і рухливість повітря, вібрація, іонізуючі і неіонізуючі випромінювання, освітленість).
Фактори трудового процесу характеризують тяжкістю фізичної праці: динамічне навантаження, статичне навантаження, маса піднімається і стерпного вантажу і т.д.
Фактори трудового процесу, які характеризуються напруженістю праці. Емоційні навантаження, монотонність, режим роботи.
Виробничий шум викликається вібрацією верстатів і машин. Для зниження шуму застосовуються звукопоглинальні перегородки та індивідуальні засоби від шуму. Для попередження вібрації введено постійний контроль за справністю інструменту, обладнання, машин. Для зменшення впливу вібрації і шуму введено режим праці з перервами на відпочинок, який слід проводити в спеціально обладнаному відділенні.
Джерелами ультразвуку в першу чергу є дефектоскоп. Систематичне порушення правил техніки безпеки при роботі з джерелами ультразвукових хвиль може привести до появи професійних захворювань, які виражаються ураженням нервової системи, слуху, кистей рук.
Ефективною боротьбою з ультразвуком є застосування звукоізолюючих перегородок, щипців, затискачів, сіток і т.д. також ефективним засобом боротьби з ультразвуком є зниження ультразвуку в джерелі.
Діяльність транспортних підприємств пов'язана зі здійсненням перевізного процесу, вантажно - розвантажувальних операцій, зберіганням вантажів та виконанням робіт з технічного обслуговування і ремонту рухомого складу та шляхів сполучення.
Вплив транспорту на навколишнє середовище виявляється, перш за все, в процесі перевезень, при якому споживаються у великій кількості паливно - енергетичні ресурси і відбувається значне забруднюючих речовин.
Процеси технічного обслуговування і ремонту рухомого складу також вимагають енергетичних витрат і пов'язані з великим водоспоживанням, викидом забруднюючих речовин в атмосферу, водойми і утворенням відходів. У тому числі токсичних.
Ремонтні роботи супроводжуються також забрудненням грунту, накопиченням металевих, пластмасових і гумових відходів поблизу виробничих дільниць та відділень
Природна вода - універсальний розчинник. В результаті постійної циркуляції на поверхні землі, у грунтових шарах і підземних товщах вона більшою чи меншою мірою забруднюється різними солями, органічними речовинами,
Виробничими і транспортними відходами і газами, а також глинистими частинками, стоками з полів і живими організмами. Тому в чистому вигляді вода в природі не зустрічається.
Найбільш поширеними забрудненнями навколишнього природного середовища є нафта і продукти її переробки. До числа причин забруднення слід додати аварійні розливи нафти і нафтопродуктів з цистерн.
Вибір способів очищення грунтів визначається багатьма чинниками, найважливішими з яких є характер забруднення земель і нормативні вимоги до їх якості. У промислово розвинених країнах використовуються два підходи до вирішення проблеми очищення. Перший, так званий функціональний, полягає в очищенні грунтів до нормативних показників вмісту забруднюючих речовин і забезпечує в подальшому будь-яке використання очищеної території. Другий - селективний, при якому ступінь очищення визначається нормативними вимогами відповідно до цілей подальшого землекористування.
4.2 ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ПОЖЕЖНОЇ БЕЗПЕКИ
протипожежне обладнання і інвентар набувають, ремонтують і враховують господарські підрозділи. Відповідальність за їх стан і забезпечення несуть відповідні керівники. Для зарядки, випробування і дрібного ремонту вогнегасників, стаціонарних газових і повітряно - пінних установок пожежогасіння на підприємствах вагонного господарства є спеціальні зарядно-ремонтні станції з необхідним обладнанням. Тому при проектуванні вантажних або пасажирських вагонних депо, ремонтно-екіпірувальних депо, різних пунктів технічного обслуговування та інших великих організацій вагонного господарства необхідно передбачити приміщення для зарядно-ремонтних станцій.
Потрібне кількість пожежного інвентарю та обладнання визначається керівниками господарських одиниць спільно з представниками пожежної охорони. Видача протипожежного обладнання та інвентарю з дільничними складами проводиться за рознарядками, узгодженими з загонами воєнізованої охорони.
У виробничих приміщеннях повинні бути первинні засоби пожежогасіння, внутрішні пожежні крани та пожежні пости. Крім того, виробничі приміщення обладнують спінклерним (разбризгівательним) обладнанням та пожежною сигналізацією згідно з чинними нормами і правилами будівельного проектування.
Поряд з первинними засобами пожежогасіння на кожні 5000 м виробничої або складаний площі, влаштовують пожежні пункти у вигляді шаф або щитів, пофарбованих у білий колір з червоною окантовкою (ГОСТ 12.4.026-76) з написом «Пожежний пункт». Пункт повинен мати наступний набір пожежного інвентарю та обладнання (по дві штуки): вогнегасники пінні, сокири і ломи пожежні, багри металеві, лопати металеві (штикові), відра з написом «пожежне відро»
4.3 ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ БЕЗПЕКИ РУХУ
основними вимогами до змісту вантажних і пасажирських вагонів в експлуатації визначаються Правилами технічної експлуатації залізниць (ПТЕ). Ці вимоги спрямовані на безумовне забезпечення безпеки руху та збереження вантажів. Вантажні й пасажирські вагони повинні своєчасно проходити планово-попереджувальні види ремонту і технічного обслуговування. Вони повинні утримуватися в справному стані, що забезпечує їх безперебійну роботу.
Попередження появи несправностей і забезпечення встановлених строків служби вагонів має бути головним у роботі всіх, зайнятих у вагонному господарстві.
ПТЕ встановлюють, що знову будуються вагони повинні забезпечувати безпеку і плавний рух не тільки при існуючих швидкостях, які будуть мати перспективні локомотиви.
Вагони нової будівлі, а також після планових видів ремонту, перед здачею їх в експлуатацію повинні піддаватися випробуванням і стаціонарної приймання. Порядок випробування та приймання встановлюються адміністрацією залізничного транспорту України
ПТЕ встановлюють вимоги до таких відповідальним вузлів вагонів як колісні пари, гальмівне обладнання і автозчіпного пристрою. Від технічного стану цих вагонів залежить безпека руху поїздів.
За даними Державної адміністрації залізничного транспорту Росії кожен третій випадок шлюбу від загального їх числа на мережі залізниць відбувається з вини вагонного господарства (ВХ), кожен третій схід рухомого складу в поїздах - з-за технічної несправності вагонів.
З метою виключення поїздів забороняють сигналів призводять до сходам і зіткнень вантажних поїздів, необхідно забезпечити залізниці мікропроцесорними дешифраторами. З вини господарства перевезень відбувається розрізу стрілок, сходження вагонів з рейками і зіткнення рухомого складу при маневрових роботах та інші порушення. Все це вимагає вдосконалення системи управління перевізної роботою.
Необхідно постійне і своєчасне оновлення еталонів і робочих засобів вимірювань, випробувань діагностики. Оскільки вимірювальна техніка з плином часу розбудовується і піддається зносу.
Для підвищення рівня безпеки руху поїздів потрібно гранична увага до змісту технічних засобів, виконання керівників усіх рівнів посадових нормативів.
СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ
1. Гридюшко В.І., Бугайов В.П, Сузова А.Ф «Економіка, організація і планування вагонного господарства» Москва, Транспорт, 1990
2. Гридюшко В.І, Бугайов В.П., Криворучко Н.З «Вагонне господарство», Москва, Транспорт, 1998
3. Щомісячний науково-теоретичний журнал, Москва, Транспорт 07.2000г
4. Норми технологічного проектування депо з ремонту вантажних вагонів, Москва, Транспорт, 1992
5. Погорілий Б.Г, Козлов Г.І. «Пристрій і ремонт вагонів», Транспорт 1982р
6. Пономарьов В.М., Левицький А.Л «Безпека праці на залізничному транспорті», Транспорт 1992
7. Оглядова інформація «Безпека руху», Москва 2000
8. Серія Екологія та залізничний транспорт, експрес-інформація, Москва, 2000
9. ЦНІІТЕІЖДТ Екологія та залізничний транспорт, Москва, 1997
10.Методіческіе вказівки до виконання курсового проекту.
Зд.пр = ФОП * 0.02
Зд.пр = 11527295 * 0.02 = 230545.9 руб
Зд = Зд.отп + Зд.пр
Зд = 1221893.27 +230545.9 = 1452439.17 крб
Відрахування на соціальні потреби, Есоц, руб., Виробничого персоналу приймається в розмірі 26,1% від суми основної та додаткової заробітної плати
Есоц = (ФОП + ЗД) * 0.262
ЕСОЦ = (11527295 +1452439.17) * 0.262 = 3400690.35
Ст. 758 - «Знижка з вартості форменого одягу»
За цією статтею враховується частина вартості форменого одягу,
Еф, руб., Виданої виробничому персоналу зі знижкою за рахунок підприємства, приймається в розмірі 0.2% ФОП
ЕФ = ФОП * 0.002
Еф = 11527295 * 0.002 = 23054.59 руб
Ст.761 - «Охорона праці та виробничої санітарії»
За цією статтею плануються витрати, Етб, руб., З техніки безпеки виробничої санітарії та інші витрати на охорону праці, приймаємо в розмірі 4-5% ФОП
Етб = ФОП * 0.04
Етб = 11527295 * 0.04 = 461091.8 руб
Ст. 765 - «Витрати, пов'язані з експлуатацією та утриманням обладнання»
З цієї статті враховуються витрати на електроенергію для виробничих цілей (розраховуються за потужністю вибраного і встановленого на виробничій ділянці обладнання та вартості електричної енергії), а також стисненого повітря, води, палива, пари, необхідних для виробничих цілей.
Витрати на електричну енергію для виробничих цілей, Есіл, руб., Розраховуються за формулою
Есіл = Ра * Фг, об * м * Кз * Цр
де Ра - сума активних потужностей обладнання, кВт
Цел - вартість одного кВт / год електричної енергії
Fяв - річний фонд робочого часу явочного робочого
m - кількість змін, 2
кз - коефіцієнт завантаження обладнання, приймаємо в межах 0,85 - 0,98
Есіл = 15.33 * 2002 * 2 * 0.95 * 1.92 = 111959.53, руб
Витрата стисненого повітря, у випадках коли в проектованих ділянках є
- Пневматичний інструмент
- Проводиться обдування вагонів або їх деталей після обмивки
- Застосовуються повітряні розпилювачі фарби
- Відчувають гальма.
Зразкова витрата повітря
- Робота пневматичного інструменту з, 6 м / год
- Обдування вагонів або їх деталей після обмивки, робота
розпилювачів фарби 0,02 - 0,022 м / год
- Витрата повітря на випробування чотиривісного вагона 0,7028 м / год
Евоз = С * 1.2 (Q воз.неп + Q воз.тор) * Кіс * Фг.об * Кз
де с - вартість 1м повітря, руб.,
- Коефіцієнт враховує втрати повітря в повітряному
мережі
Q - витрата стислого повітря при безперервній роботі
споживачів
Q - витрата стислого повітря на випробування гальм, м / год
Квозд - коефіцієнт випробування повітрозбірників,
приймаємо рівним 0,95
Евоз = 0.75 * 1.2 * (3.6 +3.7028) * 0.2 * 2002 * 0.95 = 1267.62, руб
Вартість води становить витрати на обмивки вагонів перед постановкою у ремонт і відправленням в рейс, обмивки візків, колісних пар, букс, підшипників і т.д.
Знаючи програму ремонту вагонів або їх вузлів підраховується витрата технічної води на обмивки за нормами:
пасажирські вагони 2,2 м
вантажні вагони 1,6 м
візок 0,065-0,07 м
колісну пару 0,025 м
на 1т деталей у мийній машині 0,12 - 0,15 м
Витрата води для виробничих цілей, Ев, руб., Визначається за формулою
Ев = с * Qв * Кспр * 1,1
де с - вартість 1м води, руб.,
Qв - загальна витрата води, м
Кспр - коефіцієнт попиту води, приймаємо 0,75
1,1 - коефіцієнт, що враховує витік води.
Ев = 15 * 0.15 * 0.75 * 1.1 = 1.86
Вартість пари на виробничі потреби, передбачає витрати для роботи бойлерів і калориферів, нагріву мийних машин, сушильних камер і т.д.
Вартість пари на виробничі потреби (повітряні завіси,
вентиляція, гаряче водопостачання), Епар, руб., розраховуємо за формулою
Епар = Вт * Нот * V зд * Спар / i * 1000, руб
де qт - питома витрата палива на 1м будівлі, ккал / год,
приймаємо рівним 30 - 40 ккал / год
Той - число годин в опалювальній сезон, приймаємо 4000ч
V - обсяг проектованої ділянки, м
I - теплота випаровування, ккал / год, приймаємо 540ккал / год
Епар = 30 * 4000 * 807 * 375/540 * 1000 = 67250
Ст. 768 - «Обслуговування та поточний ремонт виробничих
будівель, споруд та інвентарю виробничого
призначення ».
З цієї статті враховуються витрати для палива на опалення приміщень і підігріву води для прибирання, витрати на електроенергію та інші витрати.
Витрати на паливо для опалення приміщень, ЕСП, руб., Визначається за формулою
Еотп = (q т * T від * V / k вус * 1000 * n р * n к) * Цт
де Кус - теплотворна здатність умовного палива, ккал / год
приймаємо 7 ккал / год
р - коефіцієнт переведення реального палива в умовне,
приймаємо рівним 0,7
к - коефіцієнт корисної дії котельної, приймаємо
рівним 0,75
Цт - ціна однієї тонни кам'яного вугілля, руб.
Еотп = (30 * 4000 * 807/7000 * 1000 * 0.7 * 0.75) * 800 = 21080.82, руб
Витрати на електричну енергію, Еосв, руб., Для освітлення виробничих ділянок визначається за формулою
Еосв = (Ро * S * T осв * K спр * K е/1000) * Цел, руб
де Ро - норма витрати електричної енергії на освітлення,
Вт / м, приймаємо 11-15 ВТ / м
S - площа приміщення для освітлення, м
Тосв - середня тривалість освітлення за рік,
приймаємо 2000 годин
Кек - коефіцієнт, що враховує економію електричної
енергії за рахунок природного освітлення, приймаємо
рівним 0,85 - 0,9
Кспр - коефіцієнт попиту електричної енергії,
приймаємо рівним 0,8
ц Ел - вартість Втч освітлювальної електричної енергії
Еосв = (15 * 168 * 2000 * 0.98 * 0.85/1000) * 1.92 = 8060.8, руб
За елементами витрат «Інші витрати» планується вартість води на побутові і господарські потреби (q для господарських потреб приймається в кількості 25 л на одного працівника, для душових 40 л, на одну людину)
Евод = С * R яв * T * q / 1000, руб
де с - вартість однієї тонни води, руб.
Rяя - явочний штат працівників виробничої дільниці,
чол,
Q - питома витрата води на одного працюючого, л
Евод = 15 * 46 * 251 * 65 * 65/1000 = 11257,35, руб
Ст. 771 - «Амортизація основних виробничих засобів»
З цієї статті враховуються амортизаційні відрахування на відновлення основних засобів, що безпосередньо беруть участь в процесі виробництва.
Амортизаційні відрахування (АТ) визначається виходячи з балансової вартості основних засобів і норм амортизації
а) амортизаційні відрахування по будівлях і спорудах
ЕАМ, зд = Сзд * На, руб
де Сзд - вартість будівлі
На - норма амортизації, приймаємо рівною 0,031
Сзд = Ц * V, руб
де ц - ціна 1м будівлі
V - об'єм будівлі
Сзд = 20000 * 168 = 3360000, руб
ЕАМ, зд = 3360000 * 0.031, руб
б) амортизаційні відрахування обладнання
Еам.об = Соб * 0.128, руб
де Соб - вартість обладнання.
Соб = Сзд * 0.4, руб
Соб = 3360000 * 0.4 = 1344000, руб
ЕАМ, про = 134000 * 0.128 = 172032, руб
в) амортизаційні відрахування інструменту, пристосувань, механізмів
ЕАМ, інстр = Сінст * 0.2, руб
де Сінстр - вартість інструменту
Сінст = Соб * 0.2, руб
Сінст = 134000 * 0.2 = 268800, руб
ЕАМ, інстр = 268800 * 0.2 = 53760, руб
Сума витрат загальних, Еобщ, руб., Для всіх місць виникнення витрат і видів робіт складе
Ообщ = Зд + Есоц + Еф + Етб + ЕАМ, зд + ЕАМ, інстр + ЕАМ, про + ЕСП + Ев + Еосв + Есіл + ЕПР + Ев + Евоз + Епар, руб
Ообщ = 1452439.17 +3400690.35 +23054.59 +461091.8 +104160 +53760 +172032 +21080.82 +1.86 +
+8060.8 +11959.53 +11257.35 +1267.62 +67250 = 5880045.1, руб
3.2 РОЗРАХУНОК Загальногосподарські витрати
Розрахунок ФОП адміністративно - управлінського та оперативно-технічного персоналу зводимо в таблицю 7
3.3.1 Загальногосподарські ВИТРАТИ БЕЗ ЗМІСТУ
АПАРАТУ УПРАВЛІННЯ.
Ст. 785 - «Зміст цехового персоналу, не зараховує до
апарату управління »
за цією статтею враховується основна і додаткова заробітна плата оперативно - виробничого персоналу не відноситься до апарату управління і відрахування на соціальні потреби.
Основна заробітна плата враховується згідно штатного розкладу.
Додаткова - у розмірі 2 - 3% від основної заробітної плати.
Відрахування на соціальні потреби приймаються в розмірі 26,1% від суми основної та додаткової заробітної плати.
Зд.скп, моп, вр = ФОТскп, моп, вр * 0.02, руб
Зд.скп, моп, вр = 11883938,84 * 0.02 = 237678.78, руб
Ст. 797 - «Витрати, пов'язані з винахідництвом і
раціоналізацією »
враховуються винагороди автором винаходів та раціоналізаторських пропозицій та інші витрати пов'язані з винахідництвом і раціоналізацією. Приймається в розмірі 25 - 30 тис.руб.
Есоц = (ФОТскп, моп, вр + Зд, СКП, моп, вр) * 0.262, руб
Есоц = (11883938.84 +237678.78) * 0.262 = 3175863.82, руб
Інші витрати приймаються у розмірі 0,5% ФОП
ЕПР = ФОТскп, моп, вр * 0.005, руб
ЕПР = 11883938.84 * 0.005 = 59419.69, руб
Всього витрат без витрат з утримання апарату управління, Н, руб., Визначається за формулою
Нскп, моп, вр = ФОТскп, моп, вр + Зд.скп, моп, вр + Есоц + ЕПР, руб
Нскп, моп, вр = 11883938.84 +237678.78 +3400690.35 +3175863.82 = 18698171.79, РБ
3.3.2РАСХОДИ ПО УТРИМАННЮ АПАРАТУ УПРАВЛІННЯ
ст. 830 - «Витрати з оплати праці працівників апарату
управління »
за цією статтею планується основна і додаткова заробітна плата управлінського апарату візкового відділення та відрахування на соціальні потреби.
Зд.ітр = ФОТітр * 0.02, руб
Зд.ітр = 273000 * 0.02 = 5460, руб
Ст. 833 - «Інші витрати на утримання апарату управління»
Враховуються відрахування на канцелярське приладдя та інші витрати, ЕПР, руб., В розмірі 0,5% від ФОП
Есоц.ітр = (ФОТітр + Зд.ітр) * 0.262, руб
Есоц.ітр = (273000 +5460) * 0.262 = 72956.52, руб
Епр.ітр = ФОТітр * 0.005, руб.
Епр.ітр = 273000 * 0.005 = 1365, руб.
Всього загальногосподарських витрат з утримання апарату управління, Н, руб., Визначається за формулою
Нітра = ФОТітр + Зд.ітр + Есоц.ітр + Епр.ітр, руб.
Нітра = 273000 +5460 +72956.52 +1365 = 352781.52, руб.
Сума загальногосподарських витрат, Н, руб., Складе
Н = Нскп, моп, вр + Нітра, Руб
Н = 18698171.79 +352781.52 = 19050953.31, руб
3.4 ВИЗНАЧЕННЯ СОБІВАРТОСТІ РЕМОНТУ
ЗАДАНОГО ВУЗЛА
Собівартість - сума коштів виробничої дільниці, витрачених на ремонт заданої програми роликового відділення.
Розрахунок собівартості ремонту одиниці продукції зводиться до того, щоб знайти суму прямих витрат і розрахувати частку непрямих приходять на ролики.
Прямими є витрати на заробітну плату основних виробничих робітників і вартість матеріалів і запасних частин.
Витрати загальні для всіх місць виникнення витрат і видів робіт і загальногосподарські відносяться до непрямих. За цих витрат складається калькуляція собівартості ремонту роликів.
4 РОЗРОБКА ПИТАНЬ ОХОРОНИ ТА
БЕЗПЕКИ ПРАЦІ
Транспорт - один з основних забруднювачів атмосферного повітря. Його частка в загальному обсязі викидів забруднюючих речовин речовин в атмосферу від стаціонарних та рухомих джерел з Росії складається більше 40%, що вище, ніж частка будь-який з галузевої промисловості.
Вплив транспорту на екосистеми виражається:
- У забрудненні атмосфери, водних об'єктів та земель, зміні хімічного складу грунтів і мікрофлори, утворенні виробниц-дарських відходів, у тому числі токсичних та радіоактивних, йшла-мов, замазученних грунту, котелень шлаків, золи і сміття. Забруднюючі речовини негативно впливають на створені людиною системи, особливо на будівельні матеріали, істо-рические архітектурні та скульптурні пам'ятники та інші твори мистецтва, викликають корозію металів, псування шкіряних і текстильних виробів;
- У споживанні природних ресурсів - атмосферного повітря, не-обходимо для протікання робочих процесів в двигунах вну-тричного внутрішнього згоряння (ДВЗ) транспортних засобів; нафтопродуктів і природного газу, що є паливом для ДВС; води для си-стем охолодження ДВЗ і мийки транспортних засобів; виробниц-та побутових потреб підприємств транспорту; земельних ресурсів, відчужуваних під будівництво автомобільних і ж-ється залізничним доріг, аеропортів, трубопроводів, річкових і мор-ських портів та інших об'єктів інфраструктури транспорту.
-У виділенні праці в навколишнє середовище при роботі ДВЗ і топлівосжігающіх установок у транспортних виробництвах;
- У створенні високих рівнів шуму та вібрації;
- В можливості активації несприятливих природних процесів типу водної ерозії, заболочування місцевості, освіти селевих потоків, зсувів, обвалів;
-В травматизм і загибелі людей, тварин, нанесення великої матеріальної шкоди при аваріях та катастрофах
- В руйнуванні грунтово - рослинного покриву і зменшенні врожайності сільськогосподарських культур.
4.1 Шкідливі та небезпечні фактори У ВІДДІЛЕННІ І
ЗАБРУДНЕННЯ НАВКОЛИШНЬОГО СЕРЕДОВИЩА.
До основних шкідливих виробничих факторів у відділенні відносяться:
- Хімічні (канцерогени, аерозолі, алергени)
- Біологічні (попогенние, мікроорганізми, інфекції)
- Фізичні (пил, ультразвук, температура, виробничий
шум, вологість і рухливість повітря, вібрація, іонізуючі і неіонізуючі випромінювання, освітленість).
Фактори трудового процесу характеризують тяжкістю фізичної праці: динамічне навантаження, статичне навантаження, маса піднімається і стерпного вантажу і т.д.
Фактори трудового процесу, які характеризуються напруженістю праці. Емоційні навантаження, монотонність, режим роботи.
Виробничий шум викликається вібрацією верстатів і машин. Для зниження шуму застосовуються звукопоглинальні перегородки та індивідуальні засоби від шуму. Для попередження вібрації введено постійний контроль за справністю інструменту, обладнання, машин. Для зменшення впливу вібрації і шуму введено режим праці з перервами на відпочинок, який слід проводити в спеціально обладнаному відділенні.
Джерелами ультразвуку в першу чергу є дефектоскоп. Систематичне порушення правил техніки безпеки при роботі з джерелами ультразвукових хвиль може привести до появи професійних захворювань, які виражаються ураженням нервової системи, слуху, кистей рук.
Ефективною боротьбою з ультразвуком є застосування звукоізолюючих перегородок, щипців, затискачів, сіток і т.д. також ефективним засобом боротьби з ультразвуком є зниження ультразвуку в джерелі.
Діяльність транспортних підприємств пов'язана зі здійсненням перевізного процесу, вантажно - розвантажувальних операцій, зберіганням вантажів та виконанням робіт з технічного обслуговування і ремонту рухомого складу та шляхів сполучення.
Вплив транспорту на навколишнє середовище виявляється, перш за все, в процесі перевезень, при якому споживаються у великій кількості паливно - енергетичні ресурси і відбувається значне забруднюючих речовин.
Процеси технічного обслуговування і ремонту рухомого складу також вимагають енергетичних витрат і пов'язані з великим водоспоживанням, викидом забруднюючих речовин в атмосферу, водойми і утворенням відходів. У тому числі токсичних.
Ремонтні роботи супроводжуються також забрудненням грунту, накопиченням металевих, пластмасових і гумових відходів поблизу виробничих дільниць та відділень
Природна вода - універсальний розчинник. В результаті постійної циркуляції на поверхні землі, у грунтових шарах і підземних товщах вона більшою чи меншою мірою забруднюється різними солями, органічними речовинами,
Виробничими і транспортними відходами і газами, а також глинистими частинками, стоками з полів і живими організмами. Тому в чистому вигляді вода в природі не зустрічається.
Найбільш поширеними забрудненнями навколишнього природного середовища є нафта і продукти її переробки. До числа причин забруднення слід додати аварійні розливи нафти і нафтопродуктів з цистерн.
Вибір способів очищення грунтів визначається багатьма чинниками, найважливішими з яких є характер забруднення земель і нормативні вимоги до їх якості. У промислово розвинених країнах використовуються два підходи до вирішення проблеми очищення. Перший, так званий функціональний, полягає в очищенні грунтів до нормативних показників вмісту забруднюючих речовин і забезпечує в подальшому будь-яке використання очищеної території. Другий - селективний, при якому ступінь очищення визначається нормативними вимогами відповідно до цілей подальшого землекористування.
4.2 ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ПОЖЕЖНОЇ БЕЗПЕКИ
протипожежне обладнання і інвентар набувають, ремонтують і враховують господарські підрозділи. Відповідальність за їх стан і забезпечення несуть відповідні керівники. Для зарядки, випробування і дрібного ремонту вогнегасників, стаціонарних газових і повітряно - пінних установок пожежогасіння на підприємствах вагонного господарства є спеціальні зарядно-ремонтні станції з необхідним обладнанням. Тому при проектуванні вантажних або пасажирських вагонних депо, ремонтно-екіпірувальних депо, різних пунктів технічного обслуговування та інших великих організацій вагонного господарства необхідно передбачити приміщення для зарядно-ремонтних станцій.
Потрібне кількість пожежного інвентарю та обладнання визначається керівниками господарських одиниць спільно з представниками пожежної охорони. Видача протипожежного обладнання та інвентарю з дільничними складами проводиться за рознарядками, узгодженими з загонами воєнізованої охорони.
У виробничих приміщеннях повинні бути первинні засоби пожежогасіння, внутрішні пожежні крани та пожежні пости. Крім того, виробничі приміщення обладнують спінклерним (разбризгівательним) обладнанням та пожежною сигналізацією згідно з чинними нормами і правилами будівельного проектування.
Поряд з первинними засобами пожежогасіння на кожні 5000 м виробничої або складаний площі, влаштовують пожежні пункти у вигляді шаф або щитів, пофарбованих у білий колір з червоною окантовкою (ГОСТ 12.4.026-76) з написом «Пожежний пункт». Пункт повинен мати наступний набір пожежного інвентарю та обладнання (по дві штуки): вогнегасники пінні, сокири і ломи пожежні, багри металеві, лопати металеві (штикові), відра з написом «пожежне відро»
4.3 ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ БЕЗПЕКИ РУХУ
основними вимогами до змісту вантажних і пасажирських вагонів в експлуатації визначаються Правилами технічної експлуатації залізниць (ПТЕ). Ці вимоги спрямовані на безумовне забезпечення безпеки руху та збереження вантажів. Вантажні й пасажирські вагони повинні своєчасно проходити планово-попереджувальні види ремонту і технічного обслуговування. Вони повинні утримуватися в справному стані, що забезпечує їх безперебійну роботу.
Попередження появи несправностей і забезпечення встановлених строків служби вагонів має бути головним у роботі всіх, зайнятих у вагонному господарстві.
ПТЕ встановлюють, що знову будуються вагони повинні забезпечувати безпеку і плавний рух не тільки при існуючих швидкостях, які будуть мати перспективні локомотиви.
Вагони нової будівлі, а також після планових видів ремонту, перед здачею їх в експлуатацію повинні піддаватися випробуванням і стаціонарної приймання. Порядок випробування та приймання встановлюються адміністрацією залізничного транспорту України
ПТЕ встановлюють вимоги до таких відповідальним вузлів вагонів як колісні пари, гальмівне обладнання і автозчіпного пристрою. Від технічного стану цих вагонів залежить безпека руху поїздів.
За даними Державної адміністрації залізничного транспорту Росії кожен третій випадок шлюбу від загального їх числа на мережі залізниць відбувається з вини вагонного господарства (ВХ), кожен третій схід рухомого складу в поїздах - з-за технічної несправності вагонів.
З метою виключення поїздів забороняють сигналів призводять до сходам і зіткнень вантажних поїздів, необхідно забезпечити залізниці мікропроцесорними дешифраторами. З вини господарства перевезень відбувається розрізу стрілок, сходження вагонів з рейками і зіткнення рухомого складу при маневрових роботах та інші порушення. Все це вимагає вдосконалення системи управління перевізної роботою.
Необхідно постійне і своєчасне оновлення еталонів і робочих засобів вимірювань, випробувань діагностики. Оскільки вимірювальна техніка з плином часу розбудовується і піддається зносу.
Для підвищення рівня безпеки руху поїздів потрібно гранична увага до змісту технічних засобів, виконання керівників усіх рівнів посадових нормативів.
СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ
1. Гридюшко В.І., Бугайов В.П, Сузова А.Ф «Економіка, організація і планування вагонного господарства» Москва, Транспорт, 1990
2. Гридюшко В.І, Бугайов В.П., Криворучко Н.З «Вагонне господарство», Москва, Транспорт, 1998
3. Щомісячний науково-теоретичний журнал, Москва, Транспорт 07.2000г
4. Норми технологічного проектування депо з ремонту вантажних вагонів, Москва, Транспорт, 1992
5. Погорілий Б.Г, Козлов Г.І. «Пристрій і ремонт вагонів», Транспорт 1982р
6. Пономарьов В.М., Левицький А.Л «Безпека праці на залізничному транспорті», Транспорт 1992
7. Оглядова інформація «Безпека руху», Москва 2000
8. Серія Екологія та залізничний транспорт, експрес-інформація, Москва, 2000
9. ЦНІІТЕІЖДТ Екологія та залізничний транспорт, Москва, 1997
10.Методіческіе вказівки до виконання курсового проекту.