Залізничний транспорт Росії Розгляд ролі

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

Федеральне агентство залізничного транспорту

Далекосхідний Державний Університет шляхів та повідомлень

Сахалінський інститут залізничного транспорту

ГОУ ВПО

Кафедра "Управління експлуатаційною роботою"

Контрольна робота

З дисципліни: Загальний курс залізниць

м. Южно-Сахалінськ 2008р.

Зміст

Введення

1. Види транспорту та їх особливості

1.1 Роль залізниць в єдиній транспортній системі країни

1.2 Техніко-економічна характеристика видів транспорту

Завдання

Використана література

Введення

Основний вид транспорту в Російській Федерації - залізничний. На його частку доводиться більше 80 і близько 40% всього обсягу відповідно вантажних і пасажирських перевезень, виконуваних транспортом загального користування. Залізниці, будучи основною транспортної системи Російської Федерації, мають надзвичайно важливе державне, економічне, соціальне і оборонне значення. Від них вимагається своєчасне, якісне та повне задоволення потреб населення, вантажовідправників і вантажоодержувачів у перевезеннях.

Залізниці розташовують різними інженерними спорудами, технічними пристроями та засобами, основними з яких є залізничні шляхи, рухомий склад (локомотиви і вагони), локомотивне і вагонне господарства, споруди і пристрої сигналізації, зв'язку, електро-і водопостачання, залізничні станції та вузли.

Безперебійна і безаварійна робота багатогалузевого господарства залізничного транспорту вимагає узгодженого функціонування всіх його ланок. Для того щоб з найбільшою ефективністю направити свої зусилля на вдосконалення перевізного процесу, кожному фахівцю необхідно не тільки бути професіоналом у своїй галузі, але і мати знання з питань, пов'язаних з іншими, суміжними галузями залізничного транспорту.

Завданням "Загального курсу залізниць" є вивчення комплексу пристроїв, технічного оснащення, технічно-економічних показників, основ експлуатації залізниць та взаємодії їх з іншими видами транспорту.

  1. Види транспорту та їх особливості

Транспорт - це сполучна ланка між виробниками і споживачами товарів і послуг, без якого немислимий ринок і ринкові відносини.

Транспортний комплекс включає в себе:

Залізничному транспорту належить п ервостепенная роль у здійсненні перевезень. Залізниці зв'язують всі області та райони нашої величезної країни, що має територію площею 17,8 млн км ², і в умовах недостатності хороших автомобільних доріг забезпечують потреби населення у перевезеннях та нормальний обіг продукції промисловості і сільського господарства.

Автомобільний транспорт:

1) самостійність (тобто працює без участі інших)

2) висока рухливість і маневреність

3) зручність (працює "від дверей до дверей")

4) висока швидкість (в 2 рази вище, ніж у залізниці)

5) менше капіталовкладень для забезпечення мінімальних розмірів

руху.

Автомобіль виконує 2 функції:

1) зв'язуючу ланку між іншими видами транспорту

2) самостійний вид транспорту.

Водний транспорт:

Наявність природних шляхів, які потребують великих витрат, використання сили течії води визначає широке використання водного транспорту.

Основні переваги:

1) менший опір руху на малих швидкостях вимагає меншого тягового зусилля, ніж на сухопутному транспорті. Потужність застосовуваного двигуна в 6-7 разів нижче.

2) немає габаритних обмежень

3) необмежена пропускна здатність по шляху (пропускна здатність знижується через погані причалів портів)

4) незначний витрати, тому що рух між портами відбувається по найкоротшій відстані

5) більш низька собівартість перевезень в 2 рази нижче, ніж на залізничному

6) продуктивність праці на морському транспорті вище в 5 разів, ніж на залізничному.

Трубопровідний транспорт має такі переваги:

1) трубу можна прокласти між якими пунктами за більш коротким напрямку з подоланням водних перешкод

2) початкові питомі витрати на будівництво одного кілометра трубопроводу в 2 рази нижче, ніж на будівництво залізниці чи автомобільної дороги з відповідною провізної здатністю

3) експлуатація трубопровідного транспорту безперервно надійна (?), Тобто не залежить від клімату і пори року

4) герметичність виключає втрати в 2-3 рази порівняно із залізницею і автомобільною дорогою

5) повна автоматизація процесу, тому маленький штат обслуговування, а звідси велика продуктивність праці

6) низька собівартість (в 3 рази дешевше, ніж залізничний)

Повітряний транспорт (800 тис. км авіапутей).

Переваги повітряного транспорту:

- Повітряні лінії коротше за напрямом автодоріг на 25%, річкового транспорту на 40%

- Висока швидкість

- Вимагає в 10-20 разів менше капітальних вкладень на заснування нових ліній

- Безпека руху вище автомобіля у 2 рази.

Усі види транспорту взаємодіють між собою, доповнюють один одного і складають транспортну систему країни.

1.1 Роль залізниць в єдиній транспортній системі країни

Залізничному транспорту належить провідна роль у системі шляхів сполучень Росії, залізні дороги найбільш пристосовані до масових перевезень. Вони функціонують вдень і вночі незалежно від пори року та атмосферних умовах, що особливо важливо для Росії з її різними кліматичними зонами. На залізницях порівняно невелика собівартість перевезень і висока швидкість доставки вантажів. За останні роки швидкість руху вантажних і пасажирських поїздів значно збільшилася.

Залізниці є універсальним видом транспорту для перевезень всіх видів вантажів у міжрайонному і під внутрішньорайонної повідомленні. Проте на будівництво залізниць вимагає великих капітальних вкладень, що залежать від топографічних, кліматичних і екологічних умов.

На залізничному транспорті велика частка витрат, мало залежать від розмірів руху (ремонт будівель та пристроїв, що містять адміністративно-технічного персоналу). Вони складають близько половини загальних витрат на експлуатацію. Це обумовлює необхідність значної концентрації вантажних потоків для забезпечення високої ефективності функціонування залізниць.

Перевезення вантажів по залізниці на відносно великі відстані економічно вигідніше, ніж на малі, що пояснюється високою питомою вагою витрат, що не залежать від дальності перевезень і збільшують їх собівартість при невеликих відстанях. Це витрати на виконання початкових і кінцевих операцій, включаючи подачу вагонів до місця навантаження-розвантаження та їх прибирання, вантажних операцій та ін

Загальновизнаними перевагами залізниць перед іншими видами транспорту є економічність (порівняно низька вартість перевезень), ресурсосберегаемость, екологічна перевагу (з точки зору шуму і збереження навколишнього середовища), безпеку руху

При виборі транспортних засобів для здійснення перевезень беруть до уваги позитивні якості кожного виду транспорту. Розвитку таких якостей може сприяти не тільки конкуренція, але й партнерські відносини між різними видами транспорту: координація та узгодження роботи в галузі раціонального використання технічних засобів планування і розподіл перевезень, розробка і впровадження єдиних технологічних процесів роботи станцій, під'їзних шляхів, підприємств річкових і морських портів і пристаней, узгодження графіків і розкладів руху поїздів, автобусів, літаків і суден. Важливою формою співпраці є організація комбінованих (змішаних) перевезень за принципом "від дверей до дверей", без перевантаження вантажів.

1.2 Техніко-економічна характеристика видів транспорту

Залізничний транспорт. Цей вид транспорту найбільш пристосований до масових перевезень, функціонує вдень і вночі незалежно від пори року і атмосферних умов, що особливо важливо для Росії з її різними кліматичними зонами. Також дуже важливий в освоєнні нових районів країни. За розмірами вантажообігу ж / д транспорт посідає перше місце. Залізниці мають високу провізну спроможність. На залізницях порівняно невелика собівартість перевезень і висока швидкість доставки вантажів. Залізниці є універсальним видом транспорту для перевезень всіх видів вантажів у міжрайонних та у внутрірайонних повідомленнях. Проте на будівництво залізниць вимагає великих капітальних вкладень, що залежать від топографічних, кліматичних і екологічних умов. Залізниці, у порівнянні з іншими видами транспорту в меншій мірі впливають на навколишнє середовище і мають меншу енергоємність перевізної роботи. Автомобільний транспорт. За обсягом перевезених вантажів у тоннах цей вид транспорту займає перше місце. Він володіє великою маневреністю, завдяки чому вантаж може бути доставлений від місця навантаження відправником до одержувача, минаючи перевантажувальні операції, і з більшою швидкістю, ніж по воді і залізниці. При малих потоках пасажирів і вантажів автомобільний транспорт вимагає менших витрат, ніж залізничний, так як в цьому випадку споруда автодороги може бути спрощена і здешевлена. На короткопробежних перевезеннях автомобільний транспорт є найбільш економічним завдяки значно меншим витратам по початковим і кінцевим операціями у порівнянні з залізничним і водним транспортом. Автомобільний транспорт застосовується головним чином для внутрішньорайонних перевезень пасажирів і вантажів, а також для завезення і вивезення вантажів із залізничних станцій і портів. Водний транспорт. Цей вид транспорту вимагає порівняно невеликих витрат на освоєння шляхів сполучення. Середня собівартість перевезень внутрішніми водними шляхами приблизно така ж, як і на залізницях. За швидкості доставки вантажів річковий транспорт поступається залізничному. Річковий транспорт застосовують переважно для перевезень між пунктами, розташованими на річкових шляхах, а також у змішаних залізнично-водних повідомленнях і в останні роки в перевезеннях річка-море. Перевезення водним транспортом масових вантажів (круглий ліс, руда, сіль, будівельні матеріали тощо) обходиться значно дешевше, ніж залізницею. Економічність річкового транспорту підвищується при перевезеннях на далекі відстані, тому що при цьому в собівартості перевезень зменшується частка витрат по початковим і кінцевим операціями. Повітряний транспорт. Це найшвидший вид транспорту, що забезпечує безпосадочні польоти на великі відстані зі швидкостями 1000 км / год і вище. Важливою перевагою повітряних шляхів сполучення є можливість швидкої організації регулярного зв'язку між будь-якими районами країни, де відсутні інші види транспорту, притім за найкоротшим напрямками. Повітряний транспорт вимагає менших питомих (на 1 км лінії) капіталовкладень у порівнянні з іншими видами транспорту. Однак він поступається їм по питомій витраті палива і собівартості перевезень. Трубопровідний транспорт. На трубопровідному транспорті найнижча собівартість перевезень. Вартість споруди 1 км нафтопроводу майже в 2 рази менше вартості будівництва 1 км залізничної лінії, причому нафтопровід може бути прокладений повсюдно і по найбільш короткому напрямку.

Завдання



Вихідні дані

Вимога до виконання

З вч - 0,16 (тис.руб)

Серія - ВЛ 10

М ваг. - 54/57

1. Визначити наведені витрати на 1 поездо-годину простою на ділянці маршрутних поїздів з різними вантажами;

V уч. - 45 км / год

L уч. - 220 км

T тр. - 0,90 год

2. Визначити коефіцієнт, що враховує простий транзитного поїзда на технічній станції, що примикає до ділянки;


3. Дати опис основних показників експлуатаційної роботи (кількісні та якісні);


4. Дати поняття про обіг вагона і привести малюнок розчленування його на елементи (у відсотках).

Рішення:

Найважливішою умовою підвищення економічної ефективності роботи залізничного транспорту є техніко-економічне обгрунтування експлуатаційних рішень, що забезпечують оптимальну організацію перевізного процесу.

У даній завдань необхідно визначити витрати, пов'язані з простоєм вантажних маршрутних поїздів (з різними маршрутизованих вантажами) на проміжних станціях ділянки у випадках обгону їх іншими поїздами або зупиненими з інших причин.

Наведені витрати простою поїзда на проміжних станціях ділянки, р., Складаються витрати на 1 локомотиво-годин простою з локомотивною бригадою і витрат на 1 вагоно-годину простою завантажених вагонів з різними вантажами, що відвантажуються маршрутами.

де, - Приведені витрати на 1 локомотиво-годин простою локомотива з бригадою на ділянці (проміжних станціях ділянки; З рах - витрати пов'язані з простоєм складу на ділянці протягом години, р.;

де до з - коефіцієнт, що враховує простий транзитного поїзда на технічній станції, що примикає до ділянки;

де T тр - час перебування транспортного поїзда на технічній станції, год; L уч-довжина ділянки між технічними станціями, км; V уч-дільнична швидкість, км / год; m - число вагонів у складі поїзда, ваг.; з вч - середнє значення наведених витрат на 1 вагоно-годину простою вагону, р.

k з = 0,90:220 = 0,004

Варіант 1

Варіант 2

Основними заходами з цього питання є те, що при скороченні простою вагонів на технічних станціях, зменшуються витрати. Цього можна досягти лише при використанні досконалих технологій з огляду поїздів і вагонів на станціях.

Контроль за ходом виконання планів перевезень, аналіз використання технічних засобів, планування, облік і оцінка роботи неможливі без кількісних та якісних показників, що визначають обсяг та якість експлуатаційної роботи.

До кількісних показників відносяться:

1. обсяг перевезень вантажів, кількість перевезених пасажирів;

2. вантажо-і пасажирооборот;

3. число вагонів або маса вантажів, занурених за добу;

4. робота вагонного парку, що визначається для всієї мережі кількістю вагонів, завантажених за добу, а для доріг та відділень - сумою вагонів своєї навантаження і прийнятих завантажених вагонів від інших доріг та відділень. Так як прийняті вагони можуть бути або вивантажені, або здані навантаженими, робота визначається як сума вивантажених і зданих навантажених вагонів.

Основними якісними показниками роботи залізниць та їх підрозділів є:

  1. дотримання графіка руху, виконання плану перевезень та плану формування поїздів;

  2. реалізація технічної, дільничної та маршрутної швидкостей руху поїздів;

  3. ступінь використання рухомого складу, що характеризується:

- Оборотом, бюджетом часу, середньодобовим пробігом і продуктивністю локомотивів;

- Оборотом і середньодобовим пробігом вагонів;

- Статичним і динамічним навантаженням, а також продуктивністю вантажних вагонів.

Оборот локомотива визначається тривалістю обслуговування ним однієї пари поїздів на ділянці звернення, тобто проміжком часу з моменту видачі локомотива під потяг до моменту видачі його під наступний поїзд.

При роботі локомотивів по подовженим ділянкам звернення, які виходять за межі кордонів відділення, а іноді і дороги, вводиться додатковий показник використання локомотивів, званий їхнім бюджетом часу. Цей показник характеризує розчленування, год або%, часу роботи на окремі операції: рух на перегонах, простої на проміжних станціях, перебування на станціях зміни бригад, у пунктах обороту і на станції приписки.

Комплексним показником використання локомотива є його добова продуктивність, т-км брутто / локомотив, обумовлена ​​розподілом загального вантажообігу на дільницях обертання локомотивів за добу на чисельність експлуатованого парку локомотивів, до складу якого входять локомотиви, що знаходяться у всіх видах руху, а також піддаються технічним операціям і огляду.

Універсальним показником якості роботи залізниць і використання рухомого складу, що відображає рівень організації праці всіх працівників залізниць і під'їзних колій підприємств, є оборот вагона, тобто проміжок часу між двома послідовними навантаженнями в один і той же вагон.

Оборот вагону представляє собою суму часу знаходження вагона в поїздах на дільницях (у русі і на проміжних станціях) та транзитного вагона-на технічних станціях (в транзитних поїздах і під переробкою), а також станціях навантаження і вивантаження.

Оборот вагону визначається за формулою:

, Діб

де Ɩ - повний рейс вагона, км; ℓ = (ℓ гр · α); Ɩ гр - завантажений рейс вагона, км; α - коефіцієнт порожнього пробігу; V уч - дільнична швидкість, км / год; L ваг - вагонне плече, км ; t тих - простий вагона на технічних станціях, год; k м - коефіцієнт місцевої роботи.

,

де u п - навантаження, ваг; u в - вивантаження, ваг; u п пр - прийом завантажених вагонів з сусідніх відділень дороги, ваг; t гр - простий вагон під вантажними операціями, ч.

Простий вагона, що припадає на одну вантажну операцію, визначається за формулою

Таки чином, загальний оборот вагону дорівнює 0,74 доби. Значить, у русі ( ) Вагон знаходиться 0,21 доби або 28,38% під обробкою на технічних станціях ( ) - 0,15 доби або 20,27% під вантажними операціями ( ) -0,38 Доби або 51,35%.

Оборот вагонів має важливе значення для економіки в цілому: їм визначаються не тільки якість використання рухомого складу і транспортні витрати, але й тривалість перевезення вантажів. Поділ обігу вагона на елементи представлено на малюнку 1.

Рис.1 Поділ обігу вагона на елементи

Використана література

  1. Загальний курс залізниць: Під ред. Ю.І. Ефіменко.-М Видавничий центр "Академія", 2005

  2. Сотников І.Б. Експлуатація залізниць у прикладах і задачах-М Транспорт, 1993

  3. Сологуб Н.К. Загальний курс залізних дорог.-М Транспорт 1998

Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Транспорт | Контрольна робота
54.6кб. | скачати


Схожі роботи:
Залізничний транспорт в часи Великої Вітчизняної війни
Залізничний транспорт України у 1943-1945 рр проблеми відбудови і забезпечення військових перевезень
Хлорний транспорт Транспорт нейромедіаторів
Оцінка ролі монголо-татарського нашестя на розвиток цивілізаційних процесів у Росії у вітчизняній
Морський транспорт Транспорт як
Залізничний вагоноремонтний завод
Проектування екскурсії Челябінськ залізничний
Залізничний магнат Сава Мамонтов як управлінець
Транспорт і екологія
© Усі права захищені
написати до нас