Зміст
1. Вихідні дані
2. Схема вертикального планування міських територій
2.1 Визначення проектних відміток і відміток землі
3. Методи вертикального планування
3.1 Поздовжній профіль
3.2 Поперечний профіль
3.3 Вертикальне планування методом проектних горизонталей
4. Вертикальне планування перехресть
5. Організація стоку поверхневих вод
5.1 Прийнятий варіант водовідведення
6. Озеленення вулиці та дороги
Список використаної літератури
Введення
Вертикальне планування - важливий елемент інженерної підготовки території. Призначення вертикального планування - приведення природного рельєфу у стан, що забезпечує найбільш сприятливі умови для загального планувального рішення. При будівництві та реконструкції населених місць за допомогою вертикального планування споруджують вуличну мережу відповідно до вимог міського транспорту, забезпечують нормальний відведення поверхневих вод з територій міста.
Вона має важливе значення у створенні сприятливих умов для забудови мікрорайону територій, вирішує приватні задачі по висотному розташуванню частин міста та окремих будівель і споруд.
Вертикальне планування міських територій це зміна природного рельєфу місцевості шляхом зрізання і підсипки грунту, пом'якшення ухилів і т. д. стосовно до вимог планування і забудови міст. За допомогою вертикального планування рельєф пристосовується для будівництва міста, комплексу споруд або окремого об'єкта. Заходи з вертикального планування в значній мірі залежать від рельєфу. Для цілей містобудування розрізняють сприятливий і несприятливий рельєф. Сприятливий рельєф має наступні містобудівні градації в залежності від ухилу (%): спокійний - 0 ... 0.4; рівний - 0,4 ... 3 та слабопересеченний - 3 ... 6.
На такому рельєфі будівництво міста в цілому з прокладкою вулиць, організацією стоку поверхневих вод, зведенням житлових, громадських та промислових об'єктів не вимагає значних масштабів вертикального планування. Несприятливий рельєф з містобудівної точки зору оцінюється як пересічений при ухилі 6 ... 10%, сильнопересеченной - при ухилі 10 ... 20, дуже сильнопересеченной - 20% і гірський, Будівництво міст і окремих споруд на такій рельєфі проводиться у виняткових випадках і вимагає великого обсягу робіт з вертикального планування. Вартість будівництва в таких районах значно зростає. Зазвичай вартість робіт з вертикального планування становить 2 ... 3% від загальної вартості будь-якого будівництва, будь-то ціле місто або окремий об'єкт. Вертикальне планування місцевості входить до складу будь-якого проекту, і виробляються в початковий період як проектування, так і будівництва (в натурі).
Характер роботи з вертикального планування полягає у зміні головним чином мікрорельєфу. При вертикальному плануванні зазвичай максимально зберігається природний рельєф. Обсяги робіт з часткового перетворення рельєфу з ухилом 0,4 .., 10% становить 800.,. 1500 м 3 / га, рельєфу з ухилом вище 10% -3000 м 3 / га. Однак у виняткових випадках буває необхідно корінна зміна рельєфу. Воно здійснюється при комплексному проведенні інженерно-меліоративних заходів: засипка ярів, пробивка міських магістралей, суцільна підсипка території. При обсягах робіт понад 1 млн. м 3 застосовують гідромеханізації, а при обсягах робіт понад 1,5 млн. м 3 - вибухову екскавацію. При менших обсягах переміщуються земляних мас вертикальне планування здійснюється засобами землерийної техніки.
1. Вихідні дані
2. Схема вертикального планування міської території
Схема вертикального планування міської території показує загальну технічну можливість здійснення рішень генплану міста з ув'язці вуличної мережі з рельєфом, водотоками, залізничними лініями, існуючими інженерними спорудами (дамбами, мостами, шляхопроводами та ін.)
Схема вертикального планування міста визначає: можливість відведення поверхневих вод відкритим способом або необхідність влаштування дощової каналізації; умови освоєння територій, що вимагають проведення спеціальних інженерних робіт але їх пристосуванню для містобудівних цілей (яри, зсувні території, затоплюються, з високим рівнем грунтових вод. Та ін ).
На схемі вертикального планування на перехрестях, в місцях перетину осей проїжджих частин вулиць та в точках зміни ухилу завдають існуючі (чорні) і проектні (червоні) відмітки, а також робочі позначки зі своїм знаком; стрілкою показують напрямок поздовжнього ухилу вулиці від більш високих відміток до зниженим, над стрілкою відзначають проектного поздовжнього похилу, а під нею - відстань між точками, що обмежують ділянку вулиці з цим ухилом.
У даному курсовому проекті проектується вулиця шириною 55 м з двома перехрестями в місті Павлодарі.
Відстань між перехрестями 360 м з поздовжнім ухилом 0,005. Проектні позначки першого перехрестя: 105.12, другого перехрестя: 103,32. Відмітки землі першого перехрестя: 105,19, другого перехрестя: 103,16.
2.1 Визначення проектних відміток і відміток землі
Проектні позначки знаходять за формулою
де
Для визначення відміток землі між горизонталями знаходимо центр перехрестя. Проводимо перпендикуляр горизонталях 105,50 і 105,00. Закладення горизонталей 50 м ділимо на перпендикуляр між горизонталями:
3. Методи вертикального планування
Вертикальне планування вулиць, автомобільних доріг, проїздів та ін витягнутих у плані елементів грунтується на застосуванні методу профілів: у поздовжньому напрямку проектують поздовжні, а в поперечному з частотою в залежності від стадії проектування і складності рельєфу - поперечні профілі.
Системою профілів, побудованих у взаємно перпендикулярних напрямках, може бути показана і поверхню ділянок компактної конфігурації. Густота сітки, тобто відстані між лініями профілів на плані в залежності від точності проектування, може становити від 10 до 50 м.
Поздовжні профілі проектують по осі або лотків вулиці. Якщо вулиці широкі і мають декілька проїзних частин, може виникнути необхідність розробки декількох подовжніх профілів по кожній проїжджої частини.
Поперечні профілі проектують у напрямку, перпендикулярному до осі проїзної частини. Вихідним матеріалом для проектування служать існуючі (чорні) профілі.
У межах поперечних профілів вказують відмітки осі проїзної частини, лотків, бортових каменів, меж зелених смуг, тротуарів, червоних ліній, відмосток будівель і прилеглої до вулиці території на відстані 10-20 м від червоної лінії.
На поздовжній і поперечні профілі обов'язково завдають існуючі підземні інженерні мережі з відмітками їх залягання.
При проектуванні проектних ліній необхідно виконувати наступні умови:
- Дотримуватися допустимі ухили для вулиць відповідно до їх категорії;
- Скорочувати обсяги земляних робіт (для вулиць, що сприймають стік з навколишніх територій, краще зрізає, ніж підсипка);
- Дотримуватися допустимі глибини закладення існуючих підземних комунікацій;
- Досягати по можливості більшого (не менше 50-100 м) кроку проектування, тобто відстані між переломами поздовжнього профілю.
Для виконання перелічених вимог доцільно одночасно розробляти поздовжні і поперечні профілі.
3.1 Поздовжній профіль
Поздовжній профіль визначає висотне положення вулиці, і його проектування полягає в нанесенні проектної лінії і визначенні поздовжніх ухилів. Поздовжні профілі звичайно проектують по осі вулиці, але можуть складатися та полотка проїжджої частини. Вихідним матеріалом для проектування поздовжніх профілів служать схема чи проект вертикального планування міста або житлового району, що встановлюють відмітки на перехрестях і в місцях зміни рельєфу. Саме на основі цих оцінок проектують поздовжній профіль вулиці. На плані вулиці наносять вісь проїзної частини або інше положення одного або декількох подовжніх профілів, потім план і поздовжній профіль розбивають на пікети (за якими будуються поперечні профілі) через 20-50 м. Поздовжній профіль проектується в масштабі горизонтальних відстаней, відповідному масштабом плану вулиці, а саме 1:2000, 1:1000 або 1:500, а вертикальні відстані приймаються в 10 разів більшими (1:200, 1:100, 1:50 відповідно).
Відмітки існуючої поверхні для поздовжнього профілю визначають методом інтерполяції між горизонталями по лінії даного профілю (чорні відмітки); лінія з'єднує ці відмітки і відображає існуючий рельєф, називається чорною лінією. Відмітки точок проектованого поздовжнього профілю називаються червоними позначками, а лінія, їх з'єднує, - червоною лінією.
3.2 Поперечний профіль
Поперечні профілі по вулицях складають, як правило, в межах червоних ліній. На робочих поперечних профілях наносять позначки існуючої поверхні та проектні відмітки в характерних точках, поперечні ухили і відстані. Поперечні профілі проектують за розрізами перпендикулярно осі міській вулиці або дороги по пікетах, відповідним подовжньому профілю, як правило, в масштабах: горизонтальному-1:200 і вертикальному-1: 100. Вертикальне планування їх слід проектувати в ув'язці з відмітками поздовжнього профілю.
У поперечному профілі вулиць і доріг з метою забезпечення стоку поверхневих вод всіх елементів (проїзної частини, тротуарів, смугах зелених насаджень) надається поперечний ухил, спрямований до лотків проїзних частин. Поперечний профіль вулиці проектують з урахуванням організації стоку поверхневих вод з територій мікрорайонів і інших ділянок на вулицю, тому позначки по червоній лінії повинні бути вище відміток лотків.
Щоб знайти h 1, h 2, h 3 використовують такі формули:
3.3 Вертикальне планування методом проектних горизонталей
На основі схеми вертикального планування і генерального плану методом проектних горизонталей розробляють вертикальне планування окремих елементів і ділянок міста, вулиць, площ, мікрорайонів, парків та ін Цей метод поєднує на одному кресленні план і профілі і дає повне уявлення про перерізи проектованого рельєфу в будь-яких напрямках і деталях його зовнішньої форми. Оскільки проектні горизонталі, позначки характерних точок будівель і споруд та план суміщені, що в підсумку становить проект їх розташованої прив'язки, з'являється можливість комплексного рішення горизонтального і вертикального проектів планування і благоустрою. Метод проектних горизонталей вигідно відрізняється від методу профілів більшою наочністю. Він дозволяє досить просто визначити взаємне висотне положення вулиць, площ, будівель, споруд та ін Вертикальне планування, розроблена для складних умов рельєфу методом проектних (червоних) горизонталей, дає наочне уявлення про проектований рельєфі і розташування в плані і в висотному відношенні проїздів, пандусів , укосів, підпірних стінок, сходів і т. д. Тому метод проектних горизонталей отримав широке поширення при проектуванні вертикального планування, як невеликих ділянок, так і великих за площею територій.
Розташування горизонталей існуючого рельєфу і проектних щодо один одного дає уявлення про характер зміни рельєфу в результаті проведення вертикального планування. Коли проектна горизонталь розташовується нижче однойменної чорної горизонталі у бік падіння ухилу, потрібно підсипка території, вище - зрізання грунту. Накреслення чорних і червоних горизонталей дозволяє визначити лінію нульові робіт, тобто кордон ділянок зрізання і підсипки грунту, яка проходить через точки перетину горизонталей, що мають однакові позначки.
Основними величинами, що визначають розташування проектних горизонталей, є: ухил, перевищення одній горизонталі над іншою (крок горизонталей) і відстань між ними. При проектуванні вертикального планування в червоних горизонталях визначають відстань між ними, яке буде однаковим на ділянці території з постійним ухилом.
Для визначення проектних горизонталей використовують такі формули:
Одне з важливих умов вертикального планування перехресть - плавне сполучення проектних горизонталей між собою, яке може бути виконано тільки шляхом перетворення поверхонь вулиць, що перетинаються. Це завдання виконується шляхом размосткі проїжджої частини, суть якої полягає в переході від двосхилого профілю до односхилого, і навпаки. Це досягається зсувом гребеня проїзної частини вулиці чи зміною поперечного ухилу половини проїжджої частини.
Залежно від категорії вулиць, а також від величини і напряму їх ухилів повинні бути дотримані наступні умови:
- При перетині магістральної вулиці з другорядної поперечний профіль перший залишається без зміни, а профіль другорядної сполучається з ухилом головною;
- Не допускається пристрій поперечних лотків на магістральних вулицях і безстічних місць на перехрестях, де не передбачено влаштування закритого водотоку;
- При перетині рівноцінних вулиць, вулиця з меншим поздовжнім ухилом підпорядковується профілем іншого боку вулиці, або профілі обох вулиць трансформуються в односхилі, відповідні загальному ухилу перехрестя.
Закрита система водовідведення. Методом вертикальної планування обирають напрямок основного водостічного колектора і ліній водостічної мережі, які доставляють стічні води від дощеприймальних решіток до колектора. При цьому визначають місця водоприймальних колодязів, виходячи з інтенсивності, тривалості і повторюваності дощів.
Розрахунком встановлюють діаметр труб і ухили. Лінії від водоприймального кільця до колектора водостоку призначають довжиною до 40 м. діаметром 200 мм на території мікрорайонів, 250 ... 300 мм - на вулицях з мінімальним ухилом 0.002 .. 0.005.
Дощоприймачі споруджують у лотках проїзної частини вулиць на відстанях, що визначаються розрахунком, а також в знижених місцях, у перехресть і пішохідних переходів. При ширині вулиць до 30 м і відсутності надходження дощових стічних вод з території мікрорайонів і кварталів відстань між дощоприймачів допускається приймати за СНіП 11-32-74.
При ширині вулиць більше 30 м або за їх поздовжньому ухилі більше 0.03 відстань між дощоприймачів повинна бути не більше 60 м.
Труби для водостічної мережі виконують круглого перерізу з внутрішнім діаметром від 200 до 2500 мм, з азбестоцементу - 200 .. 600 мм. керамічні-200 ... 300 мм, з бетону та залізобетону-600 ... 2500 мм. При більших нахилах ліній водостічної мережі використовують металеві труби. Труби прямокутного перерізу застосовують тільки великих розмірів. Їх роблять збірними з вертикальних і горизонтальних блоків.
Труби укладають або в грунт без пристрою штучного підстави (при внутрішніх діаметрах до 600 мм), або на бетонній основі (при діаметрах 700 ... 1700 мм).
Для визначення ухилів і діаметрів трубопроводів потрібно провести гідрологічний і гідравлічний розрахунки колекторів. При цьому визначають розрахункові витрати на видаткових ділянках і в перетинах, швидкість течії води і трубах і пропускну здатність колекторів мережі. При цих розрахунках вихідною умовою є рух води в трубах без напору при повному наповненні
На відповідальних місцях мережі (на поворотах, в місцях приєднання стічних гілок до колекторів, в місцях зміни діаметра колекторів) встановлюють оглядові колодязі. Вони дозволяють у період експлуатації контролювати стан мережі. На прямолінійних ділянках водостічних колекторів оглядові колодязі розміщують в залежності від діаметру на відстанях 50 ... 130 і Оглядові колодязі споруджують з індустріальних бетонних і залізобетонних виробів. Їх внутрішній простір повинен відповідати умовам експлуатації та проведення ремонтних робіт, висота оглядового колодязя залежить від глибини закладення трубопроводу. Найменшу глибину закладення приймають на 0,3 ... 0,5 м нижче зони промерзання, але не менше ніж 0.7 м.
Відкрита система водовідведення. При такій системі водовідведення лотки збирають стік поверхневих вод з територією мікрорайонів, житлових кварталів та зелених насаджень і направляють його у кювети, які розташовані обабіч проїздів вулиць і доріг. Кювети служать, крім того, для збору води з проїжджих частин і тротуарів вулиць. Їх роблять більшого перерізу, ніж лотки. Канави збирають загальну масу стічних вод через приєднані кювети і відводять їх для скидання в найближче водоймище. У разі можливих скупчень великих кількостей води споруджують канали. Зазвичай це буває при великих стоках зливових і талих вод, які збираються з прилеглих і насоленному пункту територій Канави і канали відводять основну частину стоку, минаючи міські території.
Лотки роблять трикутної, напівкруглої та трапецеїдальної форми. Їх розміри призначають, враховуючи пропускну здатність, за таблицями і графіками для всіх типів поперечних перерізів і покриттів. Лотки розраховують, виходячи з інтенсивності, тривалості і повторюваності дощів на максимальне заповнення водою нижче висоти бортового каменю на 4 ... 5 см і не більше 2 ... 3 см завширшки.
Кювети розташовують уздовж проїжджої частини за бортовими каменями. Щоб вода з лотків стікала в них, між бортовими каменями на певних відстанях роблять інтервали. Кювети можуть мати перетин різної конфігурації, а при великих стоках їх габарити необхідно розраховувати.
Канави роблять трапецеїдальної форми перерізу по дну не менше 0,3 і по глибині 0,4 м.
Укоси і дно зміцнюють різними способами асфальтують, мостять природним каменем природної форми або пиляного, покривають водостійкими сумішами і складами При великих перерізах пристроїв відкритої системи водостоку застосовують покриття з збірного залізобетону.
5.1 Прийнятий варіант водовідведення
У даному курсовому проекті на дорозі і пріквартальних територіях прийнятий поверхневий водовідвід, а так само закрита дренажна система.
Поверхневий водовідвід, його друга назва - зливовий водовідвід, або просто лівневка. Такі системи встановлюють на дорогах, майданчиках, присадибних і садових ділянках. Вони дозволяють видаляти воду, тим самим запобігаючи розмивання грунту, передчасне руйнування фундаментів, відмосток і доріжок.
Поверхневий водовідвід, у свою чергу, ділиться на два типи - точковий і лінійний.
Точковий водовідвід зазвичай є дощоприймач, накритий гратами. Система встановлюється в нижчій точці території, на перетині ухилів поверхні. Дощоприймач може бути облаштований під покрівельним водостоком і навіть мати з ним пряме з'єднання, щоб вода з даху потрапляла відразу в нього. Для запобігання засмічення каналізації додатково встановлюють зливні водовідводи, а для усунення неприємного запаху ставлять гідрозатвори.
Матеріалами для виготовлення дощоприймачів традиційно є пластик і чавун.
Лінійний водовідвід - це система заглиблених каналів (жолобів) для збору та транспортування води в зливову каналізацію. Для утримання наноситься водою піску передбачені спеціальні пескоуловители, а для запобігання попаданню в систему крупного сміття існують знімні захисно-декоративні грати. Вони ж забезпечують безпеку пішоходів і транспортних засобів. Лінійний водовідвід дуже ефективний, вимагає мінімальних земляних робіт, а збірні модульні канали прості й зручні в установці.
Для виготовлення жолобів лінійного водовідведення використовується не тільки пластик, але і бетон, в тому числі, його полімерні різновиди.
Закрита дренажна система являє собою систему дрен, які укладаються на певній глибині в грунт і обкладаються спеціальним піщано-щебеневим фільтром. Дрени можуть виготовлятися з пластмаси, цегли, кераміки, каменю та інших матеріалів. Як правило, сучасні системи передбачають встановлення пластмасових дрен, які мають вигляд гофрованої труби. Крім цього, на відповідальних ділянках закритої дренажної системи встановлюють оглядові колодязі з відстійниками. Вони грають важливу функцію в процесі очищення води і регулювання роботи всієї системи. Колодязі виробляються з пластичних мас або ж армованого бетону.
У кінцевій точці дренажної системи повинен бути встановлений водозбірний колодязь. Саме в нього й буде стікати вся вода з цієї системи, а потім самопливом направлятися за допомогою водовідвідних систем, в яри, водоймища, дощову каналізацію і т. д. У випадку, якщо водовідводи знаходяться вище рівня води у водозбірному колодязі, то для відкачування води використовуються спеціальні дренажні насоси.
6. Озеленення вулиці та дороги
Зелені насадження використовують для декоративного оформлення міських територій, поліпшення мікроклімату, створення сприятливих умов для відпочинку на озеленюється ділянках.
Смуги зелених насадженні використовують на вулицях і дорогах для розділення руху транспорту у зустрічних напрямках, відділення швидкісного транспортного руху від місцевого, пішохідного від транспортного. Дерева і чагарники, посаджені вздовж тротуару з боку проїжджої частини, певною мірою перешкоджають поширенню шуму, пилу і вихлопних газів до пішохідних трасах (тротуарами) і прилеглих до них домівках. Широкі смуги зелених насаджень використовують у якості захисних бар'єрів від вітру, сніжних заметів, а також газів і пилу, що виділяються деякими промисловими підприємствами. У смугах зелених насаджень на міських вулицях (під газонами) доцільно прокладати підземні інженерні мережі, що скорочує витрати, пов'язані з розриттям ділянок міських території при будівництві або ремонті цих споруд.
Проектування зелених насаджень у містах пов'язано з рішенням общепланіровочних завдань, що враховують вимоги ландшафтної архітектури, дендрології, місцевих гідрогеологічних і кліматичних умов і т. д.
У більшості випадків для озеленення вулиць і доріг садять дерева з густою кроною, що захищають пішоходів від сонячних променів, наприклад липу, клен, тополя, а також плодові дерева: яблуню, вишню, грушу. З чагарникових порід для тієї ж мети використовують акацію, бузок, жасмин, лавровишні та ін Для вертикального озеленення огорож, стін будинків садять плющ, дикий виноград, жимолость та інші в'юнкі рослини.
Для влаштування газонів (по шару рослинного грунту товщиною не менше 0,2 м) використовують суміші трав, зокрема, суміш Гребенника звичайного, тонконога лучного, райграса англійської та червоною овсяниці. Для засіву відкосів рекомендується пиреі повзучий і деревій. Слід мати на увазі, що при багаторядній посадці чагарників вказану ширину смуги слід збільшувати на 40 - 50% для кожного додаткового ряду рослин. Палісадники біля будинків рекомендується влаштовувати шириною не менше 6 м.
Список використаної літератури
1. Євтушенко М.Г., Гуревич Л.В., Шафран В.Л. Інженерна підготовка територій населених місць. М., Стройиздат 1982.
2. Бутягин В.А. Планування та благоустрій міст. М., 1974.
3. Сарментов А.Є., Меркулов О.А. Міські вулиці та дороги. М., 1965.
4. Сарментов А.Є., Станкеев В.М., Меркулов О.А. Вертикальне планування міських територій. М., 1960.
5. Кліоріна Т.П., Осін В.А., Шумілов М.С. інженерна підготовка міських територій. М., Вища школа, 1984.
6. Миколаївська І.А., Благоустрій міст: Учеб. Для будує. Технікумів. - М.: Вища школа, 1990.
7. А. Андріанов, А.Г. Воронков, В.І. Леденьов. Проектування міській вулиці: метод. вказівки / сост. : - Тамбов: Вид-во Тамбо. держ. техн. ун-ту, 2008.
8. Черепанов Е.А., Гуревич Л.В., Євтушенко М.Г. Інженерне проектування планування міст. М., Стройиздат 1971.
9. Карагодін В.Л., Давидянц Н.М. Міські водостоки. М., 1964.
10. Бабков В.Ф., Андрєєв О.В. Проектування автомобільних доріг. М., Транспорт, 1979.
1. Вихідні дані
2. Схема вертикального планування міських територій
2.1 Визначення проектних відміток і відміток землі
3. Методи вертикального планування
3.1 Поздовжній профіль
3.2 Поперечний профіль
3.3 Вертикальне планування методом проектних горизонталей
4. Вертикальне планування перехресть
5. Організація стоку поверхневих вод
5.1 Прийнятий варіант водовідведення
6. Озеленення вулиці та дороги
Список використаної літератури
Введення
Вертикальне планування - важливий елемент інженерної підготовки території. Призначення вертикального планування - приведення природного рельєфу у стан, що забезпечує найбільш сприятливі умови для загального планувального рішення. При будівництві та реконструкції населених місць за допомогою вертикального планування споруджують вуличну мережу відповідно до вимог міського транспорту, забезпечують нормальний відведення поверхневих вод з територій міста.
Вона має важливе значення у створенні сприятливих умов для забудови мікрорайону територій, вирішує приватні задачі по висотному розташуванню частин міста та окремих будівель і споруд.
Вертикальне планування міських територій це зміна природного рельєфу місцевості шляхом зрізання і підсипки грунту, пом'якшення ухилів і т. д. стосовно до вимог планування і забудови міст. За допомогою вертикального планування рельєф пристосовується для будівництва міста, комплексу споруд або окремого об'єкта. Заходи з вертикального планування в значній мірі залежать від рельєфу. Для цілей містобудування розрізняють сприятливий і несприятливий рельєф. Сприятливий рельєф має наступні містобудівні градації в залежності від ухилу (%): спокійний - 0 ... 0.4; рівний - 0,4 ... 3 та слабопересеченний - 3 ... 6.
На такому рельєфі будівництво міста в цілому з прокладкою вулиць, організацією стоку поверхневих вод, зведенням житлових, громадських та промислових об'єктів не вимагає значних масштабів вертикального планування. Несприятливий рельєф з містобудівної точки зору оцінюється як пересічений при ухилі 6 ... 10%, сильнопересеченной - при ухилі 10 ... 20, дуже сильнопересеченной - 20% і гірський, Будівництво міст і окремих споруд на такій рельєфі проводиться у виняткових випадках і вимагає великого обсягу робіт з вертикального планування. Вартість будівництва в таких районах значно зростає. Зазвичай вартість робіт з вертикального планування становить 2 ... 3% від загальної вартості будь-якого будівництва, будь-то ціле місто або окремий об'єкт. Вертикальне планування місцевості входить до складу будь-якого проекту, і виробляються в початковий період як проектування, так і будівництва (в натурі).
Характер роботи з вертикального планування полягає у зміні головним чином мікрорельєфу. При вертикальному плануванні зазвичай максимально зберігається природний рельєф. Обсяги робіт з часткового перетворення рельєфу з ухилом 0,4 .., 10% становить 800.,. 1500 м 3 / га, рельєфу з ухилом вище 10% -3000 м 3 / га. Однак у виняткових випадках буває необхідно корінна зміна рельєфу. Воно здійснюється при комплексному проведенні інженерно-меліоративних заходів: засипка ярів, пробивка міських магістралей, суцільна підсипка території. При обсягах робіт понад 1 млн. м 3 застосовують гідромеханізації, а при обсягах робіт понад 1,5 млн. м 3 - вибухову екскавацію. При менших обсягах переміщуються земляних мас вертикальне планування здійснюється засобами землерийної техніки.
1. Вихідні дані
| 1. Загальна ширина вулиці | B = 55 м |
| 2. Ширина проїзної частини | b = 4 |
| 3. Ширина тротуарів | b1 = 2 |
| 4. Поздовжній ухил вулиці | i = 5 0 / 00 |
| 5. Поперечний ухил вулиці | i п = 20 0 / 00 |
| 6. Поперечний ухил тротуарів | i тр = 30 0 / 00 |
| 7. Висота бордюру проїзної частини | h = 0,15 м |
2. Схема вертикального планування міської території
Схема вертикального планування міської території показує загальну технічну можливість здійснення рішень генплану міста з ув'язці вуличної мережі з рельєфом, водотоками, залізничними лініями, існуючими інженерними спорудами (дамбами, мостами, шляхопроводами та ін.)
Схема вертикального планування міста визначає: можливість відведення поверхневих вод відкритим способом або необхідність влаштування дощової каналізації; умови освоєння територій, що вимагають проведення спеціальних інженерних робіт але їх пристосуванню для містобудівних цілей (яри, зсувні території, затоплюються, з високим рівнем грунтових вод. Та ін ).
На схемі вертикального планування на перехрестях, в місцях перетину осей проїжджих частин вулиць та в точках зміни ухилу завдають існуючі (чорні) і проектні (червоні) відмітки, а також робочі позначки зі своїм знаком; стрілкою показують напрямок поздовжнього ухилу вулиці від більш високих відміток до зниженим, над стрілкою відзначають проектного поздовжнього похилу, а під нею - відстань між точками, що обмежують ділянку вулиці з цим ухилом.
У даному курсовому проекті проектується вулиця шириною 55 м з двома перехрестями в місті Павлодарі.
Відстань між перехрестями 360 м з поздовжнім ухилом 0,005. Проектні позначки першого перехрестя: 105.12, другого перехрестя: 103,32. Відмітки землі першого перехрестя: 105,19, другого перехрестя: 103,16.
2.1 Визначення проектних відміток і відміток землі
Проектні позначки знаходять за формулою
де
Для визначення відміток землі між горизонталями знаходимо центр перехрестя. Проводимо перпендикуляр горизонталях 105,50 і 105,00. Закладення горизонталей 50 м ділимо на перпендикуляр між горизонталями:
3. Методи вертикального планування
Вертикальне планування вулиць, автомобільних доріг, проїздів та ін витягнутих у плані елементів грунтується на застосуванні методу профілів: у поздовжньому напрямку проектують поздовжні, а в поперечному з частотою в залежності від стадії проектування і складності рельєфу - поперечні профілі.
Системою профілів, побудованих у взаємно перпендикулярних напрямках, може бути показана і поверхню ділянок компактної конфігурації. Густота сітки, тобто відстані між лініями профілів на плані в залежності від точності проектування, може становити від 10 до 50 м.
Поздовжні профілі проектують по осі або лотків вулиці. Якщо вулиці широкі і мають декілька проїзних частин, може виникнути необхідність розробки декількох подовжніх профілів по кожній проїжджої частини.
Поперечні профілі проектують у напрямку, перпендикулярному до осі проїзної частини. Вихідним матеріалом для проектування служать існуючі (чорні) профілі.
У межах поперечних профілів вказують відмітки осі проїзної частини, лотків, бортових каменів, меж зелених смуг, тротуарів, червоних ліній, відмосток будівель і прилеглої до вулиці території на відстані 10-20 м від червоної лінії.
На поздовжній і поперечні профілі обов'язково завдають існуючі підземні інженерні мережі з відмітками їх залягання.
При проектуванні проектних ліній необхідно виконувати наступні умови:
- Дотримуватися допустимі ухили для вулиць відповідно до їх категорії;
- Скорочувати обсяги земляних робіт (для вулиць, що сприймають стік з навколишніх територій, краще зрізає, ніж підсипка);
- Дотримуватися допустимі глибини закладення існуючих підземних комунікацій;
- Досягати по можливості більшого (не менше 50-100 м) кроку проектування, тобто відстані між переломами поздовжнього профілю.
Для виконання перелічених вимог доцільно одночасно розробляти поздовжні і поперечні профілі.
3.1 Поздовжній профіль
Поздовжній профіль визначає висотне положення вулиці, і його проектування полягає в нанесенні проектної лінії і визначенні поздовжніх ухилів. Поздовжні профілі звичайно проектують по осі вулиці, але можуть складатися та полотка проїжджої частини. Вихідним матеріалом для проектування поздовжніх профілів служать схема чи проект вертикального планування міста або житлового району, що встановлюють відмітки на перехрестях і в місцях зміни рельєфу. Саме на основі цих оцінок проектують поздовжній профіль вулиці. На плані вулиці наносять вісь проїзної частини або інше положення одного або декількох подовжніх профілів, потім план і поздовжній профіль розбивають на пікети (за якими будуються поперечні профілі) через 20-50 м. Поздовжній профіль проектується в масштабі горизонтальних відстаней, відповідному масштабом плану вулиці, а саме 1:2000, 1:1000 або 1:500, а вертикальні відстані приймаються в 10 разів більшими (1:200, 1:100, 1:50 відповідно).
Відмітки існуючої поверхні для поздовжнього профілю визначають методом інтерполяції між горизонталями по лінії даного профілю (чорні відмітки); лінія з'єднує ці відмітки і відображає існуючий рельєф, називається чорною лінією. Відмітки точок проектованого поздовжнього профілю називаються червоними позначками, а лінія, їх з'єднує, - червоною лінією.
3.2 Поперечний профіль
Поперечні профілі по вулицях складають, як правило, в межах червоних ліній. На робочих поперечних профілях наносять позначки існуючої поверхні та проектні відмітки в характерних точках, поперечні ухили і відстані. Поперечні профілі проектують за розрізами перпендикулярно осі міській вулиці або дороги по пікетах, відповідним подовжньому профілю, як правило, в масштабах: горизонтальному-1:200 і вертикальному-1: 100. Вертикальне планування їх слід проектувати в ув'язці з відмітками поздовжнього профілю.
У поперечному профілі вулиць і доріг з метою забезпечення стоку поверхневих вод всіх елементів (проїзної частини, тротуарів, смугах зелених насаджень) надається поперечний ухил, спрямований до лотків проїзних частин. Поперечний профіль вулиці проектують з урахуванням організації стоку поверхневих вод з територій мікрорайонів і інших ділянок на вулицю, тому позначки по червоній лінії повинні бути вище відміток лотків.
Щоб знайти h 1, h 2, h 3 використовують такі формули:
3.3 Вертикальне планування методом проектних горизонталей
На основі схеми вертикального планування і генерального плану методом проектних горизонталей розробляють вертикальне планування окремих елементів і ділянок міста, вулиць, площ, мікрорайонів, парків та ін Цей метод поєднує на одному кресленні план і профілі і дає повне уявлення про перерізи проектованого рельєфу в будь-яких напрямках і деталях його зовнішньої форми. Оскільки проектні горизонталі, позначки характерних точок будівель і споруд та план суміщені, що в підсумку становить проект їх розташованої прив'язки, з'являється можливість комплексного рішення горизонтального і вертикального проектів планування і благоустрою. Метод проектних горизонталей вигідно відрізняється від методу профілів більшою наочністю. Він дозволяє досить просто визначити взаємне висотне положення вулиць, площ, будівель, споруд та ін Вертикальне планування, розроблена для складних умов рельєфу методом проектних (червоних) горизонталей, дає наочне уявлення про проектований рельєфі і розташування в плані і в висотному відношенні проїздів, пандусів , укосів, підпірних стінок, сходів і т. д. Тому метод проектних горизонталей отримав широке поширення при проектуванні вертикального планування, як невеликих ділянок, так і великих за площею територій.
Розташування горизонталей існуючого рельєфу і проектних щодо один одного дає уявлення про характер зміни рельєфу в результаті проведення вертикального планування. Коли проектна горизонталь розташовується нижче однойменної чорної горизонталі у бік падіння ухилу, потрібно підсипка території, вище - зрізання грунту. Накреслення чорних і червоних горизонталей дозволяє визначити лінію нульові робіт, тобто кордон ділянок зрізання і підсипки грунту, яка проходить через точки перетину горизонталей, що мають однакові позначки.
Основними величинами, що визначають розташування проектних горизонталей, є: ухил, перевищення одній горизонталі над іншою (крок горизонталей) і відстань між ними. При проектуванні вертикального планування в червоних горизонталях визначають відстань між ними, яке буде однаковим на ділянці території з постійним ухилом.
Для визначення проектних горизонталей використовують такі формули:
4. Вертикальне планування перехресть
При проектуванні перехресть прагнуть забезпечити зручності для руху транспорту і пішоходів і створити умови для відводу води від перехресть по лотках прилеглих вулиць.Одне з важливих умов вертикального планування перехресть - плавне сполучення проектних горизонталей між собою, яке може бути виконано тільки шляхом перетворення поверхонь вулиць, що перетинаються. Це завдання виконується шляхом размосткі проїжджої частини, суть якої полягає в переході від двосхилого профілю до односхилого, і навпаки. Це досягається зсувом гребеня проїзної частини вулиці чи зміною поперечного ухилу половини проїжджої частини.
Залежно від категорії вулиць, а також від величини і напряму їх ухилів повинні бути дотримані наступні умови:
- При перетині магістральної вулиці з другорядної поперечний профіль перший залишається без зміни, а профіль другорядної сполучається з ухилом головною;
- Не допускається пристрій поперечних лотків на магістральних вулицях і безстічних місць на перехрестях, де не передбачено влаштування закритого водотоку;
- При перетині рівноцінних вулиць, вулиця з меншим поздовжнім ухилом підпорядковується профілем іншого боку вулиці, або профілі обох вулиць трансформуються в односхилі, відповідні загальному ухилу перехрестя.
5. Організація стоку поверхневих вод
Благоустрій міст включає в якості одного з важливих заходів відведення поверхневих вод з міських територій. Кругообіг води в природі забезпечує постійне більш-менш інтенсивне випадання опадів. Опинившись на землі, вода частково вбирається в грунт, частково випаровується, решта (надлишки) стікає по поверхні землі в найнижчі місця - тальвеги, Ці води сприяють розвитку фізико-геологічних процесів, що руйнують грунт, погіршують тим самим його несучу здатність. У результаті їх дії активізуються процеси ерозії (тобто руйнування) грунтів, яроутворення, підвищується рівень грунтових вод, виникають просадні і карстові явища, тобто вимивання окремих просторів у грунті, зсувні процеси. Надмірне зволоження безстічних територій сприяє їх заболочування і підтоплення. Всі ці процеси є небажаними на ділянках передбачуваного або здійснювану будівництва, вимагають застосування особливих заходів з інженерної підготовки.Закрита система водовідведення. Методом вертикальної планування обирають напрямок основного водостічного колектора і ліній водостічної мережі, які доставляють стічні води від дощеприймальних решіток до колектора. При цьому визначають місця водоприймальних колодязів, виходячи з інтенсивності, тривалості і повторюваності дощів.
Розрахунком встановлюють діаметр труб і ухили. Лінії від водоприймального кільця до колектора водостоку призначають довжиною до 40 м. діаметром 200 мм на території мікрорайонів, 250 ... 300 мм - на вулицях з мінімальним ухилом 0.002 .. 0.005.
Дощоприймачі споруджують у лотках проїзної частини вулиць на відстанях, що визначаються розрахунком, а також в знижених місцях, у перехресть і пішохідних переходів. При ширині вулиць до 30 м і відсутності надходження дощових стічних вод з території мікрорайонів і кварталів відстань між дощоприймачів допускається приймати за СНіП 11-32-74.
При ширині вулиць більше 30 м або за їх поздовжньому ухилі більше 0.03 відстань між дощоприймачів повинна бути не більше 60 м.
Труби для водостічної мережі виконують круглого перерізу з внутрішнім діаметром від 200 до 2500 мм, з азбестоцементу - 200 .. 600 мм. керамічні-200 ... 300 мм, з бетону та залізобетону-600 ... 2500 мм. При більших нахилах ліній водостічної мережі використовують металеві труби. Труби прямокутного перерізу застосовують тільки великих розмірів. Їх роблять збірними з вертикальних і горизонтальних блоків.
Труби укладають або в грунт без пристрою штучного підстави (при внутрішніх діаметрах до 600 мм), або на бетонній основі (при діаметрах 700 ... 1700 мм).
Для визначення ухилів і діаметрів трубопроводів потрібно провести гідрологічний і гідравлічний розрахунки колекторів. При цьому визначають розрахункові витрати на видаткових ділянках і в перетинах, швидкість течії води і трубах і пропускну здатність колекторів мережі. При цих розрахунках вихідною умовою є рух води в трубах без напору при повному наповненні
На відповідальних місцях мережі (на поворотах, в місцях приєднання стічних гілок до колекторів, в місцях зміни діаметра колекторів) встановлюють оглядові колодязі. Вони дозволяють у період експлуатації контролювати стан мережі. На прямолінійних ділянках водостічних колекторів оглядові колодязі розміщують в залежності від діаметру на відстанях 50 ... 130 і Оглядові колодязі споруджують з індустріальних бетонних і залізобетонних виробів. Їх внутрішній простір повинен відповідати умовам експлуатації та проведення ремонтних робіт, висота оглядового колодязя залежить від глибини закладення трубопроводу. Найменшу глибину закладення приймають на 0,3 ... 0,5 м нижче зони промерзання, але не менше ніж 0.7 м.
Відкрита система водовідведення. При такій системі водовідведення лотки збирають стік поверхневих вод з територією мікрорайонів, житлових кварталів та зелених насаджень і направляють його у кювети, які розташовані обабіч проїздів вулиць і доріг. Кювети служать, крім того, для збору води з проїжджих частин і тротуарів вулиць. Їх роблять більшого перерізу, ніж лотки. Канави збирають загальну масу стічних вод через приєднані кювети і відводять їх для скидання в найближче водоймище. У разі можливих скупчень великих кількостей води споруджують канали. Зазвичай це буває при великих стоках зливових і талих вод, які збираються з прилеглих і насоленному пункту територій Канави і канали відводять основну частину стоку, минаючи міські території.
Лотки роблять трикутної, напівкруглої та трапецеїдальної форми. Їх розміри призначають, враховуючи пропускну здатність, за таблицями і графіками для всіх типів поперечних перерізів і покриттів. Лотки розраховують, виходячи з інтенсивності, тривалості і повторюваності дощів на максимальне заповнення водою нижче висоти бортового каменю на 4 ... 5 см і не більше 2 ... 3 см завширшки.
Кювети розташовують уздовж проїжджої частини за бортовими каменями. Щоб вода з лотків стікала в них, між бортовими каменями на певних відстанях роблять інтервали. Кювети можуть мати перетин різної конфігурації, а при великих стоках їх габарити необхідно розраховувати.
Канави роблять трапецеїдальної форми перерізу по дну не менше 0,3 і по глибині 0,4 м.
Укоси і дно зміцнюють різними способами асфальтують, мостять природним каменем природної форми або пиляного, покривають водостійкими сумішами і складами При великих перерізах пристроїв відкритої системи водостоку застосовують покриття з збірного залізобетону.
5.1 Прийнятий варіант водовідведення
У даному курсовому проекті на дорозі і пріквартальних територіях прийнятий поверхневий водовідвід, а так само закрита дренажна система.
Поверхневий водовідвід, його друга назва - зливовий водовідвід, або просто лівневка. Такі системи встановлюють на дорогах, майданчиках, присадибних і садових ділянках. Вони дозволяють видаляти воду, тим самим запобігаючи розмивання грунту, передчасне руйнування фундаментів, відмосток і доріжок.
Поверхневий водовідвід, у свою чергу, ділиться на два типи - точковий і лінійний.
Точковий водовідвід зазвичай є дощоприймач, накритий гратами. Система встановлюється в нижчій точці території, на перетині ухилів поверхні. Дощоприймач може бути облаштований під покрівельним водостоком і навіть мати з ним пряме з'єднання, щоб вода з даху потрапляла відразу в нього. Для запобігання засмічення каналізації додатково встановлюють зливні водовідводи, а для усунення неприємного запаху ставлять гідрозатвори.
Матеріалами для виготовлення дощоприймачів традиційно є пластик і чавун.
Лінійний водовідвід - це система заглиблених каналів (жолобів) для збору та транспортування води в зливову каналізацію. Для утримання наноситься водою піску передбачені спеціальні пескоуловители, а для запобігання попаданню в систему крупного сміття існують знімні захисно-декоративні грати. Вони ж забезпечують безпеку пішоходів і транспортних засобів. Лінійний водовідвід дуже ефективний, вимагає мінімальних земляних робіт, а збірні модульні канали прості й зручні в установці.
Для виготовлення жолобів лінійного водовідведення використовується не тільки пластик, але і бетон, в тому числі, його полімерні різновиди.
Закрита дренажна система являє собою систему дрен, які укладаються на певній глибині в грунт і обкладаються спеціальним піщано-щебеневим фільтром. Дрени можуть виготовлятися з пластмаси, цегли, кераміки, каменю та інших матеріалів. Як правило, сучасні системи передбачають встановлення пластмасових дрен, які мають вигляд гофрованої труби. Крім цього, на відповідальних ділянках закритої дренажної системи встановлюють оглядові колодязі з відстійниками. Вони грають важливу функцію в процесі очищення води і регулювання роботи всієї системи. Колодязі виробляються з пластичних мас або ж армованого бетону.
У кінцевій точці дренажної системи повинен бути встановлений водозбірний колодязь. Саме в нього й буде стікати вся вода з цієї системи, а потім самопливом направлятися за допомогою водовідвідних систем, в яри, водоймища, дощову каналізацію і т. д. У випадку, якщо водовідводи знаходяться вище рівня води у водозбірному колодязі, то для відкачування води використовуються спеціальні дренажні насоси.
6. Озеленення вулиці та дороги
Зелені насадження використовують для декоративного оформлення міських територій, поліпшення мікроклімату, створення сприятливих умов для відпочинку на озеленюється ділянках.
Смуги зелених насадженні використовують на вулицях і дорогах для розділення руху транспорту у зустрічних напрямках, відділення швидкісного транспортного руху від місцевого, пішохідного від транспортного. Дерева і чагарники, посаджені вздовж тротуару з боку проїжджої частини, певною мірою перешкоджають поширенню шуму, пилу і вихлопних газів до пішохідних трасах (тротуарами) і прилеглих до них домівках. Широкі смуги зелених насаджень використовують у якості захисних бар'єрів від вітру, сніжних заметів, а також газів і пилу, що виділяються деякими промисловими підприємствами. У смугах зелених насаджень на міських вулицях (під газонами) доцільно прокладати підземні інженерні мережі, що скорочує витрати, пов'язані з розриттям ділянок міських території при будівництві або ремонті цих споруд.
Проектування зелених насаджень у містах пов'язано з рішенням общепланіровочних завдань, що враховують вимоги ландшафтної архітектури, дендрології, місцевих гідрогеологічних і кліматичних умов і т. д.
У більшості випадків для озеленення вулиць і доріг садять дерева з густою кроною, що захищають пішоходів від сонячних променів, наприклад липу, клен, тополя, а також плодові дерева: яблуню, вишню, грушу. З чагарникових порід для тієї ж мети використовують акацію, бузок, жасмин, лавровишні та ін Для вертикального озеленення огорож, стін будинків садять плющ, дикий виноград, жимолость та інші в'юнкі рослини.
Для влаштування газонів (по шару рослинного грунту товщиною не менше 0,2 м) використовують суміші трав, зокрема, суміш Гребенника звичайного, тонконога лучного, райграса англійської та червоною овсяниці. Для засіву відкосів рекомендується пиреі повзучий і деревій. Слід мати на увазі, що при багаторядній посадці чагарників вказану ширину смуги слід збільшувати на 40 - 50% для кожного додаткового ряду рослин. Палісадники біля будинків рекомендується влаштовувати шириною не менше 6 м.
Список використаної літератури
1. Євтушенко М.Г., Гуревич Л.В., Шафран В.Л. Інженерна підготовка територій населених місць. М., Стройиздат 1982.
2. Бутягин В.А. Планування та благоустрій міст. М., 1974.
3. Сарментов А.Є., Меркулов О.А. Міські вулиці та дороги. М., 1965.
4. Сарментов А.Є., Станкеев В.М., Меркулов О.А. Вертикальне планування міських територій. М., 1960.
5. Кліоріна Т.П., Осін В.А., Шумілов М.С. інженерна підготовка міських територій. М., Вища школа, 1984.
6. Миколаївська І.А., Благоустрій міст: Учеб. Для будує. Технікумів. - М.: Вища школа, 1990.
7. А. Андріанов, А.Г. Воронков, В.І. Леденьов. Проектування міській вулиці: метод. вказівки / сост. : - Тамбов: Вид-во Тамбо. держ. техн. ун-ту, 2008.
8. Черепанов Е.А., Гуревич Л.В., Євтушенко М.Г. Інженерне проектування планування міст. М., Стройиздат 1971.
9. Карагодін В.Л., Давидянц Н.М. Міські водостоки. М., 1964.
10. Бабков В.Ф., Андрєєв О.В. Проектування автомобільних доріг. М., Транспорт, 1979.