Загальна характеристика залізничного транспорту
Основним видом транспорту є залізничні дороги. Вони пов'язують в єдине ціле всі області, забезпечують потребу населення в перевезеннях і нормальний обіг продуктів промисловості і сільського господарства.
Залізничний транспорт в більшій мірі сприяє освоєнню нових районів та їх природних багатств, задоволенню матеріальних і культурних потреб людей і розвитку зв'язків з іншими країнами. Будь-яка навіть короткочасна затримка виконання заявки на перевезення завдає шкоду нормальній роботі підприємства, підриває договірні основи ведення господарства.
Залізниці розташовують різними інженерними спорудами, технічними пристроями та засобами, основними з яких є залізничний шлях, рухомий склад (локомотиви і вагони), споруди локомотивного і вагонного господарства, споруди і пристрої сигналізації, зв'язку та обчислювальної техніки, електро-і водопостачання, залізничні станції і вузли.
Багатогалузеве господарство залізничного транспорту являє собою величезний, що простягнувся на багато десятків тисяч кілометрів конвеєр, безперебійна і безаварійна робота якого вимагає взаємно увязанной злагодженої роботи всіх його ланок.
Залізничний транспорт - це вид транспорту найбільш пристосований до масових перевезень, функціонує вдень і вночі незалежно від пори року і атмосферних умов. Залізниці мають високу провізну спроможність.
На залізницях порівняно невелика собівартість перевезень і висока швидкість доставки вантажів.
Залізниці є універсальним видом транспорту для перевезень всіх видів вантажів у міжрайонних та у внутрірайонних повідомленнях. Проте на будівництво залізниць вимагає великих капітальних вкладень, що залежать від топографічних, кліматичних і екологічних умов.
На залізничному транспорті висока частка витрат, мало залежать від розмірів руху (ремонт будівель та інших пристроїв, зміст адміністративно-технічного персоналу); вона складає близько половини загальних витрат по експлуатації. Все це визначає ефективність застосування залізних доріг при значній концентрації вантажних потоків.
Перевезення вантажів по залізниці на відносно великі відстані економічно більш вигідна, ніж на малі, що пояснюється високою питомою вагою витрат, що не залежать від дальності перевезень і здорожують собівартість їх на коротких відстанях. Сюди відносяться витрати на початкові операції, включаючи подачу вагонів до місця навантаження - вивантаження та прибирання їх, виробництво вантажних операцій та ін
За останні роки на залізничному транспорті відбулися значні зміни в техніці, методах експлуатації та економіці. Багато чого зроблено з технічного переоснащення залізниць на основі електрифікації, автоматики, телемеханіки, комплексної механізації, обчислювальної та мікропроцесорної техніки.
Здійснюється поетапне впровадження автоматизованої системи управління залізничним транспортом (АСУЖТ). У великих залізничних вузлах діє система «Експрес-2» для резервування місць та продажу квитків пасажирам. Подальший розвиток отримали контейнерні перевезення на підставі реалізації єдиної контейнерно - транспортної системи; побудовані нові залізничні лінії.
Впровадження нової техніки супроводжується подальшим вдосконаленням методів експлуатаційної роботи. Для оптимізації оперативного управління перевезеннями в Міністерстві шляхів сполучення на дорогах створюють оптимізовані диспетчерські центри управління перевезеннями на базі інформації, що отримується за допомогою обчислювальної мережі АСУЖТ.
На залізничному транспорті назріла необхідність у вирішенні ряду актуальних проблем. На залізниці особливої гостроти набули проблеми безпеки руху та збереження вантажів. При проектуванні, будівництві та експлуатації залізничних об'єктів на перший план висунулися питання охорони природи і навколишнього середовища.
Залізниці в порівнянні з іншими видами транспорту меншою мірою впливають на навколишнє середовище і мають меншу енергоємність перевізної роботи
Небезпека пожеж на залізничному транспорті
Основними причинами пожеж та вибухів на залізничному транспорті є необережне поводження з вогнем, іскри локомотивів, печей вагонів - теплушок, котлів опалення пасажирських вагонів, а також технічні несправності. На цю групу причин припадає понад 60% всієї кількості пожеж і вибухів. Приблизно по 10% припадає на порушення державних стандартів і правил вантаження (викликають самозаймання, тертя пакувальної дроту тощо), на потрапляння невстановленого джерела запалювання всередину вагонів і контейнерів чи на відкритий рухомий склад. Далі за рівнем зменшення йдуть несправність електрообладнання, недогляд за приладами опалення та їх несправність, аварії і катастрофи, іскри електрозварювання і інші причини.
Слід зазначити, що найбільша кількість пожеж виникає на рухомому складі (приблизно 80% загальної кількості пожеж на залізничному транспорті). Це викликає необхідність розробки більш ефективних заходів щодо попередження пожеж у вантажних і пасажирських вагонах, а також на локомотивах.
Для забезпечення пожежної безпеки у вантажному рухомому складі важливе значення має постійний контроль за якістю підготовки вагонів до перевезень вантажів, особливо пожежо - і вибухонебезпечних вантажів, а також за виконанням вантажовідправниками вимог Правил навантаження і перевезень у вагонах, у тому числі при супроводі провідниками. При огляді й підготовці вагонів під навантаження особливу увагу необхідно звертати на справність кузова і даху, на щільність прилягання дверей та люків, на справність запорів. Ретельного огляду і приймання в поїздах вимагають вагони, завантажені особливо небезпечними та легкозаймистими вантажами. При виявленні щілин і отворів у кузові вагона, нещільностей в дверях, люках, пічних розділках і т.п. несправності негайно усувають або виробляють перевантаження вантажів у справні вагони.
У рухомому складі необхідно на станціях формування поїздів перевірити справність опалювальних пристроїв, освітлювальних приладів і електропроводки, а в дорозі стежити за дотриманням пасажирами Правил пожежної безпеки, особливо стосовно провезення небезпечних вантажів, заборонених до перевезення в пасажирських вагонах.
При перевезенні електрообладнання особливу увагу звертають на стан міжвагонних електроз'єднань, осьового шківа, підвіски генератора, запорів кришок акумуляторних ящиків, карданні - редукторного приводу, наявність та справність різних запобіжних пристроїв, заземлюючих елементів та інших засобів захисту.
Всі виявлені під час огляду і приймання вагонів несправності повинні бути усунені до подачі вагонів під посадку пасажирів.
На локомотивах, дизель-та електропоїздах необхідно стежити за справним станом електричних мереж та електрообладнання, а також допоміжних пристроїв і устаткування. Особливу обережність слід виявляти в акумуляторних приміщеннях тепловозів і електровозів, не допускаючи там застосування відкритого вогню.
Перед відправленням в рейс локомотивна та поїзна бригада зобов'язані ретельно перевірити наявність та справність протипожежного устаткування та інших засобів захисту, встановлених протипожежних норм.
На підприємствах і складах, що не представляє особливої пожежної небезпеки, проводять спільні заходи щодо попередження пожеж та вибухів:
обмежують добової норми витрата пального і легкозаймистих рідин, які використовуються в процесі виробництва;
збирають у металеві ящики колишні у вживанні обтиральні та інші матеріали, просочені маслом, гасом, мазутом і т.п.;
прибирають приміщення і видаляють з них всі горючі відходи виробництва після закінчення робіт
строго контролюють стан електричних мереж світильників, електроустаткування і нагрівальних приладів;
стежать за тим, щоб після закінчення роботи все огнедействующей прилади і освітлення, крім чергового, були вимкнені;
містять в чистоті горищні приміщення;
Небезпека впливу отруйних речовин
До шкідливих речовин відносять різні гази, пари і пил, що виділяються при технологічних процесах.
Фізіологічна дія парів на організм людини залежить від їх токсичності (отруйності) і концентрації в повітрі виробничих приміщень, а також від тривалості перебування в цих приміщеннях у цих приміщеннях робітників. Встановлено, що фізіологічна реакція пропорційна твору часу впливу шкідливостей та їх концентрації.
Важкість праці і метеорологічні параметри повітряного середовища істотно посилюють дію виробничих шкідливостей на організм людини, оскільки при цьому різко збільшується обсяг дихання. Наприклад, при виконанні робіт, пов'язаної з ходьбою, швидкість пересування 5 км / год вважається нормальною. Але навіть при незначному прискоренні ходьби (тяжкості праці) до 6,2 км / год об'єм дихання збільшується в 1,5 разів.
Одночасно із забрудненим повітрям в організм людини надходить велика кількість шкідливих речовин, частина яких не видаляється з видихання повітря. Це перш за все відноситься до аерозолів, які осідають в альвеолярних каналах легенів. Гази і пари, вдихувані з повітрям, розчиняються в легеневої рідини. Поступово відбувається накопичення цих шкідливостей і зростає їх несприятливий вплив на організм людини. Тому шкідливі речовини, що володіють кумулятивною здатністю (здатність накопичуватися в організмі), при постійному їх дії на організм навіть у малих дозах викликають хронічне отруєння. Накопичення шкідливих речовин відбувається в життєво важливих органах людини (печінки, селезінці, кістках і м'язах), внаслідок чого спостерігаються їх органічні зміни.
До шкідливих речовин хронічної дії відносять, як правило, аерозолі, свинцю, ртуті, марганцю, окису кремнію і кремнійорганічних сполук. Хронічне ураження організму виникає в результаті дії пилу, що містить вільний двоокис, яка викликає розвиток силікозу, який проявляється у вигляді фіброзного переродження сполучної тканини легенів. Прикладом фізіологічної дії речовин служить отруєння окисом вуглецю, яка є промисловим отрутою, що діє на кровоносну систему. Потрапляючи в кров, окис вуглецю руйнує носій кисню - гемоглобін. У результаті організм позбавляється нормального харчування киснем і настає кисневе голодування, що супроводжується головним болем, нудотою, блювотою і іншими явищами. В особливо важких випадках отруєння може настати смерть. При швидкому припиненні впливу окису вуглецю людина повністю видужує, так як гемоглобін не втрачає своєї здатності кіслородоносітеля.
Велика частина промислових шкідливостей потрапляє в організм людини через органи дихання і всмоктується легеневими альвеолярними каналами. Правильний режим дихання у виробничих умовах вимагає, щоб працюючі дихали через ніс. Цей режим часто порушується при важкій праці, неправильної організації робочих місць і умовах високої температури. При диханні через рот шкідливі речовини заковтуються разом зі слиною, що викликає захворювання шлунково-кишкового тракту і печінки. Такі шкідливі речовини, як бензол, ксилол, толуол та інші, проникають в організм через шкірний покрив.
Висновок шкідливих речовин з організму відбувається різними шляхами: вони видихаються з повітрям, з потом, сечею, жовчю, але частина з них має кумулятивної здатністю.
У всіх випадках збиток, що наноситься шкідливими речовинами організму людини, залежить від їх токсичності. За ступенем небезпеки для організму шкідливі речовини відповідно до Санітарних норм проектування промислових підприємств (СН 245-71) і ГОСТ 12.1.007-76 підрозділяються на чотири класи небезпеки: 1 - надзвичайно небезпечний; 2 - високонебезпечні; 3 - помірно небезпечні; 4 - малонебезпечні. Клас небезпеки встановлюють залежно від норм і показників, передбачених ГОСТ 12.1.007-76.
Підприємства залізничного транспорту відрізняються різноманіттям виробничих процесів і технологічних операцій. За виділення шкідливостей найбільш небезпечними є виробничі приміщення, в яких виконують роботи малярські, баббітозалівочние, з переробки полімерів, зарядки акумуляторів гальванічні, зварювальні та інші, а також основні цехи щебеневих і шпалопросочувальний завод.
При забарвленні рухомого складу в повітряне середовище виділяється складний комплекс небезпечних шкідливостей (толуол, ксилол, барвистий аерозоль), зміст яких при пульверизационной способі забарвлення перевищує допустимі норми. У процесі зварювальних і наплавочних робіт виділяються окис вуглецю, окисли марганцю і заліза, фтористі з'єднання. При цьому забруднення повітряного середовища тими чи іншими речовинами залежить від типу застосовуваних обмазки електродів. Найменша забруднення спостерігається при автоматичному зварюванні під флюсом і електрошлакового зварювання.
При переробці полімерів в повітрі виявляється складний комплекс газоподібних хімічних речовин: окис вуглецю, хлорорганічні сполуки, хлористий вуглець, неграничні вуглеводні, ціаністий водень, органічні кислоти, ефіри, ароматичні вуглеводні сумарного дії (бензол, ацетон та ін.) Ці шкідливості виділяються при певними комплексами при різних температурах від 60 до 250 С внаслідок термічного дії від різних полімерних матеріалів. При механічній обробці пластичних мас виділяється пил.
Забруднення повітря парами масляного аерозолю, бензолу, толуолу, ксилолу спостерігається в машинному відділенні тепловозу, у стойловой частини депо, відділенні ремонту паливної апаратури і в інших приміщеннях. Повітря в ковальських і ковальсько - ресорних відділеннях забруднюється чадним і сірчистим газами, оксидами азоту, аерозоль металів, а в механічному відділенні - окисом вуглецю, аерозоль оксидів заліза і смазачно - охолоджуючої рідини та інші.
Небезпека впливу теплових випромінювань.
На підприємствах залізничного транспорт до гарячих виробництвам, в яких випромінювання робить істотний вплив на організм людини, відносяться ливарні і ковальські ділянки, баббітозалівочние, просочувальні, термічні та зварювальні відділення, а також окремі зварювальні пости та секції тепловозів.
Потоки теплових випромінювань у гарячих цехах створюються в основному інфрачервоними променями з довжиною хвилі від 770 нм. до 1 мм. Тепловий ефект впливу опромінення на людину залежить від довжини хвилі, інтенсивності випромінювання, площі опромінюваної ділянки, тривалості опромінення, кута падіння променів, розташування опромінюваної ділянки щодо життєво важливих органів людини, а також від властивості одягу.
Найбільшою проникаючої здатністю мають червоні промені видимого спектру і короткі інфрачервоні промені, глибоко проникають у тканини і мало поглинаються поверхнею шкіри. Тривала дія коротких інфрачервоних променів викликає катаракту очей.
Інфрачервоне опромінювання при роботі в машинному відділенні тепловозів під час їх огляду і ремонту сягає 7,5 - 9,6 кДж / / (м2 * год), що значно вище оптимального.
Зварювальна дуга є потужним джерелом випромінювання як видимого, так і невидимого спектрів. Видимий спектр надає сліпуче дію. Невидимий спектр при тривалій дії часто проводить до загальної втрати зору, а при короткочасному - до світлобоязні. Випромінювання зварювальної дуги викликає також опіки незахищених ділянок шкіри обличчя та рук зварювальників.
Небезпечні ситуації виникають при усуненні відмов електрообладнання локомотивів на шляху прямування. В умовах дефіциту часу і стресового стану при пошуку та усунення відмови підвищується ймовірність помилкових дій локомотивних бригад.
На деповському ремонті локомотивів і вагонів певну небезпеку представляє виконання робіт на металообробних верстатах, з використанням домкратів, механізованих пристосувань, електроінструменту і д.р. специфічні небезпеки характерні для зварювальних робіт.
Вантажно - розвантажувальні роботи пов'язані з небезпекою падінь стропальників і вантажників, травмування їх вантажем. Небезпечні ситуації виникають при порушенні правил стропування, обривах вантажних канатів, при непогодженості дій кранівника і стропальника.
Під час виконання колійних робіт, крім загрози наїзду рухомого складу, є ряд небезпек, пов'язаних із застосуванням вантажопідіймальних механізмів, гідравлічних пристроїв, електрифікованого інструменту. Знаряддя праці застосовуються монтерами, як правило, мають велику масу, що крім небезпеки механічних травм, створює великі фізичні навантаження.
У локомотивних і вагонних депо, на заводах з ремонту рухомого складу, щебеневих, залізничних конструкцій можуть виникнути виробничі шкідливості з - за невиконання санітарних норм за параметрами повітряного середовища, шуму та вібрації на робочих місцях.
Наявність небезпечних і шкідливих виробничих факторів вимагає подальшого полегшення і оздоровлення умов праці. Розробка цілеспрямованих заходів з охорони праці повинна базуватися на об'єктивній оцінці впливу різних факторів на організм людини, систематичному аналізі основних причин порушення правил виконання робіт і вимог техніки безпеки.
Небезпека аварій і травм
Залізничний транспорт відноситься до числа галузей народного господарства, в яких особливо гостро відчувається специфіка праці та його підвищення небезпека. Робочі місця та робочі зони залізничників багатьох професій розташовані в безпосередній близькості від рухомого або готового до руху рухомий склад. Для виконання ряду технологічних операцій працюють змушені стикатися з рухомим складом. Умови праці ускладнюються ще й тим, що залізниці працюють цілодобово і в будь-який час року і при будь-якій погоді.
Велика частина контингенту залізничників зайнята роботою безпосередньо на шляхах перегонів і станцій. До особливостей роботи на шляхах можна віднести: наявність шляхів з інтенсивним рухом різнобічним, протяжні гальмівні шляхи органічне відстань між осями суміжних колій, а також рухомим складом і спорудами, велика протяжність фронту робіт при обмеженому огляді, низька освітленість робочої зони в темний час доби.
Однією з основних причин підвищення небезпеки праці на залізничному транспорті є необхідність роботи в зоні, яка істотно обмежена габаритом рухомого складу. Цілий ряд технологічних операцій, виконуваних черговими по стрілочних постів, укладачами поїздів, оглядача і регулювальниками швидкості руху вагонів, здійснюється в межах поперечного обриси рухомого складу. При підвищенні службових обов'язків працівникам деяких професій залізничників доводиться багато разів перетинати шляху.
Вплив кліматичних факторів вносить ряд додаткових труднощів. У зимовий період погіршується стан виробничої території. Із - за снігових заметів ускладнюються умови переходів шляхів, пересування по міжколійя. У ожеледь різко збільшується небезпека падінь. У холодну пору року доводиться користуватися теплою спецодягом, утрудняє руху, що ускладнює сприйняття звукових сигналів. Тривала робота на відкритому повітрі в сильні морози може призвести до обмороження. Несприятливо на умовах праці позначається різка зміна погоди. Навіть у період однієї робочої зміни можуть змінитися в широкому діапазоні температура навколишнього повітря, його вологість, швидкість руху. Тому спецодяг і спецвзуття залізничників, що працюють на відкритому повітрі, повинні мати властивості, що забезпечують нормальні умови роботи при різкій зміні погоди.
Зміна погодних умов впливає на опір руху рухомого складу, зчеплення коліс і рейок, на роботу локомотивів, вагонів, стрілочних переводів, контактної мережі. Зі зміною погоди пов'язаний цілий ряд відмов у роботі технічних пристроїв залізничного транспорту. У сильні морози збільшується число механічних пошкоджень з - за зниження міцності металу, замерзання мастила і т.д. При ожеледі збільшується небезпека обрив контактного проводу. Інтенсивні снігопади призводять до відмов у роботі стрілочних переводів. Усунення відмов технічних пристроїв пов'язане з підвищеною небезпекою, тому що виробляється в безпосередній близькості від рухомого рухомого складу або в небезпечних зонах.
На електрифікованих ділянках залізниць велика група працівників у тій чи іншій мірі пов'язана з обслуговуванням електроустановок.
Безпосередньою небезпекою поразки електричним струмом при обслуговуванні контактної мережі загрожує працівникам при порушенні ними правил безпеки. Роботи на контактній мережі виробляються з ізольованих майданчиків дрезин або знімних вишок. Підвищена небезпека полягає в тому, що відстані, які розділяють разнопотенціальние елементи контактної мережі, визначаються всього лише розмірами ізолюючих елементів. Робота ведеться на значній висоті в незручних позах. Обмежений час, протягом якого мають бути виконані роботи в умовах руху поїздів і маневрових пересувань, створює труднощі безпомилкового дотримання правил безпеки.
Небезпека ураження електричним струмом є на роботах, виконання яких пов'язане з дотиком до елементів ланцюга зворотного струму - до рейок і сполученим з ними пристроями. Такими роботами зайняті монтери контактної мережі СЦБ і зв'язку, монтери колії.
Для працівників деяких професій становить небезпеку торкання контактної підвіски, що знаходиться під робочою або наведеною напругою. Перш за все це можливо на роботах з навантаження і вивантаження вагонів. Небезпека ураження наведеними потенціалами має місце при ремонті колії, особливо безстикової, коли довжина рейкової батоги становить сотні метрів.
Ураження електричним струмом працівників енергодільниці може статися на території тягових підстанцій при порушенні правил обслуговування електроустановок. Підвищена небезпека електротравм існує при обслуговуванні електрорухомого складу і тепловоза
Одна з характерних небезпечних сітуаційсвязан6а з виходом на дах Залізничний транспорт відноситься до числа галузей народного господарства, в яких особливо гостро відчувається специфіка праці та його підвищення небезпека. Робочі місця та робочі зони залізничників багатьох професій розташовані в безпосередній близькості від рухомого або готового до руху рухомий склад. Для виконання ряду технологічних операцій працюють змушені стикатися з рухомим складом. Умови праці ускладнюються ще й тим, що залізниці працюють цілодобово і в будь-який час року і при будь-якій погоді.
Велика частина контингенту залізничників зайнята роботою безпосередньо на шляхах перегонів і станцій. До особливостей роботи на шляхах можна віднести: наявність шляхів з інтенсивним рухом різнобічним, протяжні гальмівні шляхи, органічне відстань між осями суміжних колій, а також рухомим складом і спорудами, велика протяжність фронту робіт при обмеженому огляді, низька освітленість робочої зони в темний час доби.
Однією з основних причин підвищення небезпеки праці на залізничному транспорті є необхідність роботи в зоні, яка істотно обмежена габаритом рухомого складу. Цілий ряд технологічних операцій, виконуваних черговими по стрілочних постів, укладачами поїздів, оглядача і регулювальниками швидкості руху вагонів, здійснюється в межах поперечного обриси рухомого складу. При підвищенні службових обов'язків працівникам деяких професій залізничників доводиться багато разів перетинати шляху.
Вплив кліматичних факторів вносить ряд додаткових труднощів. У зимовий період погіршується стан виробничої території. Із - за снігових заметів ускладнюються умови переходів шляхів, пересування по міжколійя. У ожеледь різко збільшується небезпека падінь. У холодну пору року доводиться користуватися теплою спецодягом, утрудняє руху, що ускладнює сприйняття звукових сигналів. Тривала робота на відкритому повітрі в сильні морози може призвести до обмороження. Несприятливо на умовах праці позначається різка зміна погоди. Навіть у період однієї робочої зміни можуть змінитися в широкому діапазоні температура навколишнього повітря, його вологість, швидкість руху. Тому спецодяг і спецвзуття залізничників, що працюють на відкритому повітрі, повинні мати властивості, що забезпечують нормальні умови роботи при різкій зміні погоди.
Шляхи зменшення безпеки
Безпека руху на залізничному транспорті забезпечується шляхом здійснення комплексу профілактичних заходів, які передбачають:
1. Укомплектування і розстановку кадрів відповідно до встановлених нормативів чисельності та професійними вимогами.
2. Професійний відбір кандидатів на посади, пов'язані з рухом поїздів.
3. Науково обгрунтовану організацію праці та управління виробництвом.
4. Зміцнення трудової і технологічної дисципліни, вирішення соціальних питань.
5. Періодичне медичне обстеження працівників, пов'язаних з рухом поїздів, а також передрейсовий контроль за станом здоров'я локомотивних бригад.
6. Організацію технічного навчання кадрів та підвищення їх кваліфікації, відпрацювання практичних навичок дій в нестандартних ситуаціях.
7. Періодичні випробування працівників, пов'язаних з рухом поїздів у знанні ПТЕ, інших нормативних актів і посадових інструкцій.
8. Аналіз стану безпеки руху, виявлення «вузьких» місць, розробку і здійснення заходів щодо їх усунення.
9. Регулярне проведення раптових перевірок несення служби працівниками, пов'язаними з рухом поїздів і маневровою роботою.
10. Проведення щотижневих днів безпеки руху.
11. Широке використання матеріальних і моральних форм стимулювання забезпечення безпеки руху, а також застосування матеріальної відповідальності за заподіяну шкоду від шлюбу, аварії або катастрофи.
12. Розслідування кожного випадку порушення безпеки руху з розбором результатів у встановленому порядку.
13. Здійснення постійної роботи з підвищення якості ремонту та утримання колії, штучних споруд, локомотивів, вагонів, пристроїв сигналізації та зв'язку, електропостачання, залізничних переїздів та інших технічних засобів транспорту.
14. Утримання в справному стані та ефективне використання коштів дефектоскопії та системи діагностики.
15. Здійснення за затвердженим графіком перевірок стану і використання пристроїв і приладів безпеки із вжиттям заходів щодо усунення виявлених недоліків.
16. Проведення постійної роботи по створенню і впровадженню нових пристроїв, приладів безпеки та систем діагностики відповідно до Державної програми з підвищення безпеки руху та наявним розробками на місцях.
17. Проведення огляду господарства і ревізії залізниць, відділків залізниць і підприємств з встановленою періодичністю.
18. Розгляд результатів весняного і осіннього огляду технічних засобів, ступеня готовності господарства та кадрів до перевезень у зимових умовах.
19. Здійснення комплексу організаційно - технічних заходів з попередження особливо небезпечних порушень і перш за все:
проїздів забороняють сигналів;
недотримання порядку закріплення рухомого складу від самовільного залишення ним посади зі станцій та регламенту дій при прийомі, відправлення та проходження поїздів, особливо пасажирських з вагонами, завантажені небезпечними вантажами;
відправлення поїздів з перекритими кінцевими кранами гальмівної магістралі, а також вагонів, завантажених понад встановленого нормативу;
недотримання правил утримання безстикової колії й огородження сигналами небезпечного місця для руху поїздів при виконанні робіт;
необмежена швидкість руху поїздів на ділянках, що не гарантують станом шляхи їх безпечний пропуск із встановленою швидкістю руху;
зламів шийок осей колісних пар і інших елементів ходових частин вагонів;
зіткнень з автомобільним транспортом на залізничних переїздах;
20.Ізисканіе та впровадження нових форм організації забезпечення безпеки руху.
21.Обобщеніе і поширення досвіду безаварійної роботи.
Список літератури
1. "Охорона праці на залізничному транспорті", Ю.Г. Сібарову; Москва, "Транспорт", 1981.
2. "Безпека руху на залізничному транспорті", В.І. Гапєєв, Ф.П. Пищик, В.І. Єгоренко, Мінськ, "Полум'я", 1996.
3. "Залізниці" загальний курс, М.М. Уздіна, Москва, "Транспорт" 1991.