Авіаційний транспорт у туризмі

Зміст

Введення

1. Історія розвитку повітряного транспорту

1.1 Літальні апарати від давнини до наших днів

1.2 Технічне забезпечення авіаперевезень

1.3. Коротка характеристика окремих аеропортів Росії

2. Обслуговування туристів повітряним транспортом

2.1 Правові основи регулювання перевезень туристів повітряним транспортом

2.2 Загальні правила перевезення туристів і багажу

3. Авіаційні перевезення в Росії

4. Взаємодія туристських організацій з авіакомпаніями

4.1. Перевезення туристів чартерними рейсами

4.2. Послуги, які надаються авіакомпаніями

4.3. Міжнародні авіаційні організації

Висновок

Список використаної літератури

Введення

Транспорт - одна з найважливіших складових частин матеріальної бази економіки будь-якої країни. З давніх часів транспорт є двигуном прогресу. Людина використовував будь-які підручні засоби для перевезення людей і вантажів. З винаходом колеса, а дещо пізніше і різних типів двигунів, людина стала відповідно розвивати і засобів пересування: візки, карети, паровози, літаки і т.д. Це дозволяло здійснювати поїздки на великі відстані і з різними цілями.

Міжнародний туризм передбачає пересування людей з країни в країну. При вивченні його розвитку дуже важливо визначити його взаємовідносини з індустрією транспорту. Успіхи на генеруючих ринках туризму і адекватна транспортна інфраструктура становлять одну з найважливіших передумов розвитку будь-якого туристського центру. Зі свого боку попит у туризмі стимулював швидкий розвиток індустрії транспорту. Істотну роль у цьому відіграли також науково-технічні досягнення в індустрії транспорту за останні десятиліття.

Туризм повністю залежить від транспорту, його безпеки, швидкості і зручностей, що надаються туристу під час його пересування. Розуміння основ взаємовідносин з транспортними компаніями, правил взаємодії з ними в питаннях забезпечення безпеки пасажирів і їх майна, обслуговування, використання відповідних знижок і пільг при продажах має важливе значення, як для туристів, так і для організаторів подорожей. Розвиток туризму стримується тим, що транспортні системи в ряді країн не відповідають світовим стандартам по зручності, ефективності та безпеки, а транспортні проекти в частині будівництва нових аеропортів, автомобільних і залізних доріг потребують для своєї реалізації величезних інвестицій і часу.

Менше половини всіх міжнародних подорожей здійснюється по наземних дорогах, при цьому роль повітряного транспорту щорічно підвищується.

У 1992 р. тільки 5% мандрівників використовували систему залізниць для міжнародних переміщень (головним чином по Європі) і 8% подорожували на пароплавах і поромах (наприклад, між Великобританією і Францією, Італією та Грецією, Швецією і Данією), а 40% туристів добиралися до місця призначення літаками ^1.

Згідно зі статистикою темпи зростання популярності авіатранспорту вище, ніж автотранспорту, що обумовлюється дедалі більшим розширенням географії подорожей та існуючої стійкою тенденцією до скорочення термінів подорожі на користь їх частоти (зростання короткострокових турів на далекі відстані). Все це викликає пильну увагу туристського бізнесу до авіаційних перевезень. Літаки - самий популярний вид транспорту у світі. Це ж можна сказати і про авіаперевезення в туризмі. І цьому є ряд причин:

• по-перше, авіація - найшвидший і зручний вид транспорту при переїздах на дальні відстані;

• по-друге, сервіс на авіарейсах у даний час має привабливий для туристів вигляд;

• по-третє, авіаційні компанії безпосередньо і через міжнародні мережі бронювання і резервування виплачують туристським агентствам комісійні за кожне заброньоване в літаку місце, мотивуючи їх тим самим вибирати авіаперевезення.

Повітряний транспорт є однією з найбільш швидко та динамічно розвиваються галузей світового господарства і з кожним роком займає все більш міцні позиції в загальносвітовій транспортній системі ^2.

Метою даного дослідження є загальна характеристика туристських авіаперевезень.

Для досягнення мети в курсовій роботі необхідно вирішити такі завдання: 1) розглянути особливості повітряних перевезень; 2) вивчити деякі аспекти обслуговування туристів авіатранспортом; 3) розглянути взаємодії туристичних організацій з авіакомпанією; 4) вивчити правові основи регулювання перевезень туристів повітряним транспортом.

Для написання даної курсової роботи були використані такі джерела літератури як: Гуляєв В.Г. Організація туристської діяльності. - М.: Нолидж, 1996; Чудновський А.Д., Жукова М. А. менеджмент туризму: Підручник. - М.: Фінанси і статистика, 2003.; Биржаков М.Б., Никифоров В.І. Індустрія туризму: Перевезення - СПб.: Ізд.дом «Герда», 2001.; Осипова О.Я. транспортне обслуговування туристів: Навч. Посібник для студентів вищ. навч. Закладів. - М.: Видавничий центр «Академія», 2004. та інші.

1. Історія розвитку повітряного транспорту

1. Літальні апарати від давнини до наших днів

Повітряні кулі та дирижаблі

Польоти на повітряній кулі були барвисто описані Жюль Верном в його фантастичних оповіданнях. Повітряної кулі понад 220 років, у нього складна і драматична історія розвитку: повернення в кінці 20 століття і інтенсивний розвиток з метою туризму, реклами, спорту. Сьогодні баллонінг - це унікальна і дохідна галузь системи підприємств і унікальний, що привертає увагу всіх без винятку метод атракції. Катання на повітряних кулях - елітне розвага для заможних туристів.

Перший повітряна куля був придуманий і побудований в 1783 р. братами Монгольф'є. Це був величезний повітряна куля, яка заповнювалася гарячим повітрям. Першою людиною, хто здійснив політ на повітряній кулі, був Джин-Франкос. Це сталося 15 жовтня 1783 і стало початком ери повітроплавання. Конструкція повітряної кулі мало змінилася з моменту його винаходу до теперішнього часу. Повітряна куля майже завжди має сферичну або грушоподібної форми.

У 1852 р. Генрі Гіффард встановив невеликий паровий двигун в гондолі повітряної кулі. Цей двигун обертав пропелер, який дозволяв здійснювати напрямок руху повітряного корабля зі швидкістю 8 км на годину проти вітру. Лише через 46 років в 1898 р. Альберто Сантос-Дюмонт, багатий бразилець, який живе в Парижі, почав експериментувати з бензиновими двигунами внутрішнього згоряння для приводу пропелера повітряних куль. 19 жовтня 1901 він підняв у повітря сигароподібний повітряна куля та скоїв 11-ти км політ над Парижем. На початку 20 століття повітряний кулі стали використовувати для наукових цілей при вивченні стратосфери, і в 1901 р. був здійснений перший висотний підйом.

На Початку століття, в 1914 р., Hans Berliner здійснив подорож на повітряній кулі з Німеччини до Уралу.

Некеровані повітряні кулі були реконструйовані в дирижаблі, які несли мотори і повітряні гвинти, складні системи управління. У Німеччині успішно розвивалося дирижаблебудування - будувалися і експлуатувалися величезні повітряні кораблі з міцним каркасом з легких сплавів, обтягнутим прогумованою тканиною, газонаповненим багатосекційним корпусом. Найбільший корабель мав сигарообразну форму 245 м в довжину і 41 м в діаметрі, він міг нести 50 пасажирів з командою 60 чол. в причіплюється гондолі або вантаж 215 тонн.

У 1910 р. Цепелін відкрив компанію, яка здійснила протягом трьох років комерційні перевезення понад 14 тис. пасажирів. Ці повітряні кораблі покрили відстань понад 61 тис. км без аварій. У 1919 р. дирижабль вперше перетнув Атлантичний океан. У 1929 р. дирижабль «Граф Цепелін» зробив безприкладний політ навколо Землі. Дирижабль Hindenburg зробив десять регулярних комерційних рейсів через Атлантику.

Використовувалися дирижаблі і військових цілях. У період Першої світової та Другої світової війни дирижаблі та повітряні кулі різних конструкцій застосовувалися в бойових діях для спостережень і розвідки, полювання за підводним човнами, для влаштування протиповітряних загороджень. Формально останній дирижабль був знятий з озброєння в США тільки в 1962 р. В епоху інтенсивного розвитку науково-технічного прогресу в другій половині XX століття повітряні кулі стали активно використовуватися для цілей здійснення подорожей, туризму та спортивних змагань ^1.

Планери

Спочатку була створена конструкція літального апарату - планера glider - аеродинамічно досконалого, здатного, використовуючи підйомну силу повітряних потоків, безшумно парити годинами в повітряному просторі. Піонером планеризму був німець Otto Lilienthal (1848-96 р.). Джон Монгомері (США) приблизно в ці ж роки побудував планер і спускав його з повітряної кулі. Дещо пізніше в 1896 р. Octave Chanute, американський винахідник, побудував легко і стійко керований планер. Винахідники Orville і Wilbur Wright в 1902 р. удосконалили планер за рахунок регулювання елементів крила і хвостовій частині. У загальному випадку планер знайшов форми звичного нам сьогодні літака.

Починаючи з 1935 р. планери, обладнані науковою апаратурою, широко застосовувалися для аеронавігаційних і метеорологічних цілей. Планери використовувалися під час Другої світової війни, для доставки невеликих разведгрупп і десанту.

У повоєнний час розроблені досить аеродинамічно досконалі форми фюзеляжу для планерів.

Парашут

Парашут - пристрій з міцної тканини, яке розкривається у повітрі подібно парасольці і використовується для уповільнення спуску предмета або людини на землю з висоти в повітрі. Початково - парашут придуманий для забезпечення порятунку з пошкодженого літака або літального апарату і використовується для цих цілей до цього часу, за винятком цивільної авіації з метою пасажирських перевезень.

Парашут був винайдений одночасно з повітряною кулею, однак незалежно від цієї конструкції (і в точному перекладі з французької означає «запобігає падіння»). Є відомості, що в 1306 р. в Китаї акробати використовували парасольки для стрибків з висоти. Вперше демонстрація парашута була здійснена у Франції в 1783 р. Хтось Луї Себастьян Ленорманд прилюдно зістрибнув з дерева з двома пляжними парасольками. Француз Andre - Jacques Garnerin був першим професійним парашутистом, він зробив безліч стрибків з парашутом, включаючи один з висоти 2400 м в Англії в 1802р.

Парашютінг («parachuting») або «skydiving» став найпопулярнішим спортом parafoils, міжнародні змагання проводяться з 1950 р. Створена Федерація парашутного спорту. Активно беруть участь військовослужбовці, молодь і навіть інваліди. Парашут використовується для висадки груп туристів у важкодоступні райони, наприклад, на Північний Полюс, а також рятувальників. Стрибки з парашутом - поширений спорт і розвага. Стрибають молоді і старі.

Стрибки з парашутом здійснюються не тільки з літаків, але і високих обривів і гірських схилів.

Вертоліт

Вертоліт - унікальний літальний апарат, здатний вертикально злітати і сідати на невеликий майданчик, висіти в повітрі, здійснювати горизонтальний керований політ, у тому числі в різних напрямках - вперед, назад, боком, здійснювати віражі і інші фігури пілотажу.

На відміну від звичайного літака, вертоліт не має крил. Підйомну силу створює горизонтально розташований над кабіною гвинт з регульованим кутом установки лопатей.

Вертоліт здатний нести вантаж або пасажирів. Пасажирські вертольоти поділяються на три категорії за пасажиромісткістю: перша від 2 до 5 пасажирів; друга від 5 до 12 пасажирів. Для цих категорій зазвичай використовуються невеликі вертольоти з одним двигуном. Третя категорія великих машин здатна перевозити від 12 до 40 пасажирів і використовується в комерційних перевезеннях.

Геніальний Леонардо да Вінчі у 1438 р. створив передумови конструкції вертольота і розробив гвинт, здатний підніматися і знижуватися вертикально, але реалізувати його ідею на практиці стало доступне лише значно пізніше.

Перший прототип сучасного вертольота був побудований французами Launoy і Bienvenu у 1784 р. (тобто значно раніше літаків і планерів). У 1843 р. англієць Д. Кейлі спорудив паровий вертоліт, проте конструкція була занадто громіздка і важка і могла підніматися від землі на метр. Вертоліт, здатний піднятися повітря і висіти декілька хвилин над землею, вдалося спорудити французові Полю Корну лише в 1907 р., проте способів керування машиною в польоті не було створено і на випробуваннях апарат прив'язували до землі канатами. У 1916 р. австрійці створили більш вдалу конструкцію апарату, який піднявся в безпілотному режимі на 200-метрову висоту і пробув у повітрі одну годину, проте як і раніше апарат був прив'язаний до землі тросами.

У 1931 р. була реалізована ідея конвертоплана, тобто літака з моторами, які могли повертатися з горизонтального положення у вертикальне і забезпечувати практично вертикальну посадку й зліт. В даний час такі літаки широко використовуються у військовій авіації. Розробки конструкцій вертольотів проводилися досить інтенсивно в різних країнах, але тільки до 1938 р. вдалося створити вертоліт, який досяг висоти 3000 м і виконав більше ніж годинний пілотований політ. Активно в різних країнах вертольотобудування стало розвиватися лише після Другої світової війни. В СРСР було створено кілька вдалих конструкцій вертольотів, у тому числі найпотужніший - МІ-26, здатний піднімати до 40 т вантажу.

Сьогодні вертольоти володіють високою надійністю, здатністю тривалий час перебуває в повітрі, використовуватися в складних погодних умовах. Швидкість переміщення вертольота досягає 200-220 км на годину, дальність польоту обмежується ємністю паливних баків. На вертольоті в 1982 р. здійснено кругосвітню подорож, яке зайняло 29 днів і 3 години. Середня швидкість польоту склала 55 км / год ^1.

2. Технічне забезпечення авіаперевезень

Останні десятиліття XX ст. охарактеризувалися істотним зростанням авіаційних перевезень в усьому світі. Значною мірою це обумовлено позитивними тенденціями в світовій економіці, розширенням торгових зв'язків, а також бурхливим розвитком туризму. Однак транспортне обслуговування мандрівників на повітряних лайнерах спричинило за собою виникнення ряду проблем, пов'язаних з такими причинами, як:

- Відторгнення територій під будівництво і обладнання аеропортів;

- Збільшення викидів в атмосферу шкідливих речовин від відпрацьованого палива;

- Шумові забруднення навколишнього середовища.

Тому питання, що стосуються технічного забезпечення повітряних перевезень, є дуже актуальними і припускають два важливі напрямки в їх вирішенні: 1) вдосконалення самої авіатехніки і 2) модернізація аеропортів. Коротко зупинимося на розгляді цих напрямків.

Удосконалення авіатехніки

Найбільшу популярність в пасажирських перевезеннях отримали сучасні літаки, різної модифікації. Головними причинами є, безумовно, і, перш за все, висока надійність, вантажопідйомність, пасажиромісткість і дальність польоту з повним навантаженням без дозаправки паливом до 12 тис. км. Іншим критерієм є критичність до довжини злітно-посадочн6ой смузі (ЗПС).

У сучасному світі існує кілька великих авіабудівних підприємств, які виробляють цивільні літаки для авіаперевезень. Найбільшими з них є американська компанія «Boeing», європейський консорціум «Airbus Industry »і англо-французький консорціум« British Aerospace - Sud-А via ^»1.

Компанія «Boeing» носить ім'я засновника цієї відомої всьому світу фірми - лісопромисловця Вільямса Боїнга, який в 1916 р. побудував першу модель свого літака, призначену для перевезення пошти. В даний час фірма випускає пасажирські лайнери різних модифікацій і моделей - В-737, В-747, В-757, В-767, В-777, що відрізняються технічними характеристиками, дальністю польоту і місткістю. Всі машини сімейства «Boeing» відрізняються високою надійністю, комфортними умовами для пасажирів, відповідають екологічним вимогам. Остання розробка літаків сімейства «Boeing» - У-777 визнано найбезпечнішим і технічно оснащеним у світі - практично весь політ може виконуватися їм в автоматичному режимі. У Росії експлуатуються моделі В-737, В-767 і В-777. У найближчому майбутньому компанія «Boeing» не збирається створювати абсолютно новий тип повітряного лайнера, оскільки її політика щодо цього спрямована на удосконалення наявних моделей У-747, В-767 і В-777.

Літакобудівний консорціум «Airbus Industry »створений в липні 1967 р. поруч європейських фірм за підтримки урядів Франції, Англії, Німеччини та Іспанії, які вирішили покласти край монополії США на авіаринку. Перший літак цієї компанії А-300В піднявся в повітря в жовтні 1972 р. Сімейство повітряних лайнерів європейського консорціуму має високу економічність, низькі показники по витраті палива і рівнем викидів в атмосферу, дуже зручно при перевезенні вантажів.

В даний час «Airbus Industry »займається створенням суперлайнера А-380. Цей літак буде перевозити від 500 до 700 пасажирів на маршрутах великої протяжності і до 1000 чоловік на коротких рейсах. Двопалубні конструкція машини обумовлена ​​тим, що сучасні аеропорти світу не можуть приймати лайнери з розмахом крила понад 80 м, тому збільшити ємність пасажирських судів іншим способом поки не представляється можливим. На борту нового літака будуть невеликі офіси, ділові центри, спальні відсіки, місця для розваг - спортивні та ігрові зали, які задумано розмістити під підлогою головної палуби. Тут же знаходитимуться місця відпочинку для екіпажу, кухонні блоки, туалети. Суперлайнер відповідає сучасним екологічним характеристикам, і, крім того, він на 20% економічніші за своїх побратимів. Заявку на придбання нового аеробуса А-380 вже зробили авіакомпанії «Air France »,« Singapore Airlines »та« Dubai Emirate ». У цілому до 2016 р. «Airbus Industry »збирається оновити більше половини світового літакового парку, випустивши 16 000 нових літаків різних типів.

Якщо говорити про надзвукових пасажирських літаках, то це єдині у світі надзвукові лайнери «Concord», розроблені і побудовані англо-французьким консорціумом British Aerospace - Sud-А via в 1969 р. Швидкість такого літака в 2 рази вище швидкості звуку, що дозволяє йому перетинати Атлантику за 3 год, місткість - 130 чоловік. Всього було побудовано 14 машин цього класу, які належать двом авіакомпаніям - «British Airways »і« Air France ». До останнього часу вони експлуатувалися в основному на трансатлантичних лініях, а також на деяких чартерних маршрутах і обслуговували, головним чином, багатих, заможних клієнтів. Однак після трагічних подій 11 вересня 2001 р. у США попит на перевезення на них різко впав. У зв'язку з цим «British Airways »і« Air France »заявили, що з травня 2003 р. всі лайнери сімейства« Concord »знімаються з експлуатації.

Бізнес-джет - спеціальний літак з турбореактивними двигунами business - jet, обладнаний для перевезення VI Р - бізнесменів, державних діячів, музикантів та ін У світі експлуатується більше 2000 великих реактивних лайнерів типу business - jet, в тому числі в Росії - понад 100. За кордоном для цієї мети найчастіше використовуються американські літаки Senna, французькі - Falcom і британські - ВАЕ-125, У Росії найчастіше це ЯК-40 із салоном, обладнаним під літаючий офіс (такі літаки має, наприклад, Автоваз). Багато сучасні західні бізнесмени використовують для швидких поїздок невеликі військові надзвукові літаки, придбані для цієї мети в приватне користування.

Заборона на польоти в європейському просторі, обумовлений підвищеними шумовими характеристиками застарілих вітчизняних літаків, змушує національних перевізників оновлювати свій парк літаків. Вирішувати цю проблему можна по-різному: один шлях - модернізація наявних транспортних засобів; інший шлях - купівля іноземної уживаної авіатехніки; третій - більш тісне співробітництво з російськими заводами, які мають і в принципі можуть виробляти сучасні літаки, що відповідають світовим і європейським стандартам.

Модернізація старих двигунів вимагає від 5 до 7 млн. $ США та більше (для чотиримоторного лайнера), у зв'язку, з чим багато фахівців вважають, що витрачати такі гроші на стару техніку немає сенсу. У зв'язку з цим багато великі російські перевізники йдуть шляхом придбання повітряних суден закордонного виробництва, таких як «Boeing» і «Airbus», проте середнім і дрібним авіакомпаніям найчастіше це не під силу.

Третій шлях до останнього часу в значній мірі ускладнювався відсутністю механізму реалізації літаків. Адже один лайнер коштує кілька десятків мільйонів доларів (наприклад, Ту-214 коштує 25 - 26 млн. $ США) - такі гроші одноразово навряд чи можуть знайтися навіть у великої авіакомпанії. Тому зазвичай у світовій практиці повітряні судна будуються і реалізуються за лізинговими схемами або під конкретне замовлення. Лізинг передбачає поступовий викуп лайнера після внесення авансу (за деякими даними - до 15% його вартості). Решта платежі здійснюються помісячно, що складає приблизно 1% вартості літака. При цьому літак вже літає і сам заробляє на свій викуп. У всьому світі уряди підтримують авіаційний лізинг своїми гарантіями ^1.

На жаль, всі вищеназвані літаки останнього покоління (Ту-204, Ту-214, Ту-334) до 2006 р. можуть знову перестати відповідати шумовим нормам у зв'язку з черговим посиленням вимог стандартів, які з 2006 р. збирається вводити ICAO. Однак вітчизняні авіабудівники поки не готові запропонувати серійні зразки нової техніки, що задовольняють європейським нормам, що є однією з головних проблем технічного забезпечення авіаперевезень зараз і найближчим часом ^2.

1.3. Коротка характеристика окремих аеропортів Росії

Аеропорт Шереметьєво розташований в 28 км на північний захід від Москви і в 11 км від МКАД (Московської кільцевої автомобільної дороги). Територіально і функціонально він розділений на 2 сектори - Шереметьєво-1 і Шереметьєво-2. Перший термінал був зданий в експлуатацію в 1959 р., другий - в 1980 р., напередодні XXII Олімпійських ігор. Аеродром аеропорту обслуговують обидва діючих терміналу, він здатний приймати всі існуючі типи повітряних суден вітчизняного та зарубіжного виробництва. В кінці літа 2002 р. аеропорт отримав міжнародний сертифікат, який дозволяє йому безперебійно працювати в метеоумовах будь-якої складності. Аеропорт Шереметьєво став другим аеропортом СНД, після київського Борисполя, і першим в Росії, отримав III категорію метеомінімума ICAO, роздільну літакам заходити на посадку при видимості від 0 м по висоті і всього 200 м по дальності.

Загальна пропускна здатність обох терміналів не перевищує 10 млн. пасажирів на рік, що практично вичерпує можливості аеропорту. Особливо важко влітку, а також на новорічні свята, різдвяні канікули, коли десятки тисяч росіян прагнуть відлетіти на відпочинок за кордон. Умови аеропорту вже не дозволяють обслуговувати пасажирів у відповідності з міжнародними вимогами, тому в останні роки потік туристів з Європи до Азії став переміщатися до Відня, Франкфурта, Гельсінкі, хоча найкоротший шлях з Європи до Азії лежить через Москву. У зв'язку з цим в даний час в аеропорту почалося будівництво третього терміналу з пропускною здатністю 8 -10 млн. осіб на рік. Новий термінал буде обслуговувати рейси іноземних авіакомпаній, а також внутрішні і міжнародні рейси вітчизняних перевізників. Його збираються здати в експлуатацію в 2004 р.

Аеропорт Домодєдово розташований в 22 км на південь від МКАД. Він був побудований в 1964 р. як базовий аеропорт для далекомагістральних польотів в Сибір, на Далекий Схід і до Середньої Азії. У 1992 р. він отримав статус міжнародного, а в 1996 р. почалася його велика реконструкція. В даний час цей аеропорт здатний приймати будь-які типи вітчизняних і зарубіжних повітряних суден, до того ж він не має обмежень по зльоту і посадки, а також за рівнем шуму у нічний час. Це єдиний аеропорт у Московському авіаційному вузлі, де незалежно можуть використовуватися дві паралельні злітно-посадкові смуги з пропускною здатністю 20 і 60 повітряних судів / год при простих метеоумовах і 7 і 12 - при складних. Аеропорт має безліч зарезервованих земель, що дозволяє йому за необхідності до двох чинним побудувати ще дві злітно-посадочні смуги.

Аеродром обладнаний магістральними стернових доріжках, мережею швидкісних і сполучних руліжних доріжок, пероном з 92 місцями для стоянок повітряних судів.

Загальна площа аеровокзалу складає 63 000 кв. м, пропускна здатність - 2100 пасажирів / год на російському секторі і 1100 пасажирів / год на міжнародному. Аеровокзал має комфортабельні зали для пасажирів, обладнані за останнім словом техніки та оформлення інтер'єрів. У них встановлено 42 стійки автоматизованої системи реєстрації пасажирів і обробки багажу, що практично виключає черги.

У аеровокзалі розташовані численні магазини, кафе, ресторани, є відділення банку та пошти. У міжнародній зоні до послуг пасажирів магазин «Duty - Free» і бар. Посадка і висадка пасажирів здійснюються за допомогою телескопічних та критих трапів, комфортабельних автобусів «Неоплан».

У аеропортовий комплекс "Домодєдово" входить повністю реконструйований готельний комплекс «Домодєдово Аеротель», відповідний класу «4 зірки» за європейськими стандартами якості.

Аеропорт Домодєдово займає перше місце в країні за внутрішнім і міжнародним вантажним авіаперевезень. Його карго-термінал має пропускну здатність до 1300 т на добу, рівень технічної оснащеності відповідає кращим світовим стандартам. Крім цього, аеропорт Домодєдово є одним з найбільших авіаремонтних підприємств - в його ремонтних ангарах може знаходитися відразу чотири літаки типу Іл-8б.

Основним аеропортом північно-західного регіону Росії є аеропорт Пулково, відкритий дли пасажирських перевезень в липні 1934 р. В даний час аеропорт пов'язаний з 65 містами Росії і СНД та з 48 містами далекого зарубіжжя. Географія польотів простягається від Північної Америки до Японії і Таїланду, від Кольського півострова до Африки та Індії.

Аеродром аеропорту має дві злітно-посадочні смуги, систему руліжних доріжок, три пасажирських і два вантажних перону. Аеропорт має у своєму розпорядженні двома аеровокзальним комплексом Пулково-1 і Пулково-2. У 1998 р. аеропорт Пулково був визнаний кращим аеропортом Росії. Згідно з планом розвитку підприємства, який розроблений до 2015 р., передбачається будівництво третього терміналу Пулково-3, а також будівництво готелю на 300 номерів з бізнес-центром.

Таким чином, можна провести спостереження розвитку авіаційного транспорту з початку його виникнення, до наших днів, розглядаючи найбільші авіабудівні підприємства світу і сучасні аеропорти російської Федерації. Контраст між стародавніми часом і сучасними нововведеннями дає зрозуміти наскільки активно розвивалося удосконалення авіації протягом багатьох тисячоліть. Авіаційний транспорт від «примітивного» розвинувся до більш комфортабельного, що дає туристам більше можливостей для подорожей в більш зручних умовах.

2. Обслуговування туристів повітряним транспортом

2.1 Правові основи регулювання перевезень туристів повітряним транспортом

Повітряне перевезення являє собою транспортування пасажирів і багажу, виконувану авіаційними підприємствами на повітряних суднах за встановлену плату, а також наземними транспортними засобами перевізника ^1.

Внутрішня повітряне перевезення - повітряне перевезення, при якому пункт відправлення, пункт призначення і всі пункти посадок розташовані на території однієї держави.

Міжнародна повітряне перевезення - повітряне перевезення, при якому пункт відправлення і пункт призначення розташовані: відповідно на території двох держав; на території однієї держави, якщо передбачений пункт (пункти) посадки на території іншої держави ^2.

Регулювання перевезень повітряним транспортом здійснюється відповідно до міжнародного законодавства (якщо перевезення носить міжнародний характер) або з національним законодавством (якщо перевезення носить внутрішній характер). Основними документами, регулюючими міжнародні повітряні перевезення, є міжнародні глобальні і двосторонні конвенції.

Одним з перших правових документів у галузі міжнародної цивільної авіації стала Варшавська Конвенція «Угода для уніфікації основних правил міжнародних повітряних перевезень» від 12 жовтня 1929 зі змінами та доповненнями 1955 і 1975 рр. .. Згодом Варшавська конвенція знайшла розвиток у доповненнях і змінах, внесених Гаазьким протоколом 1955р., Гватемальський протокол 1971р. і Монреальським протоколом 1975р ^1.

4 листопада 2003р. вступила в силу Монреальська конвенція, (укладена під егідою ICAO в 1999р.), яка скасувала ліміти, встановлені Варшавською конвенцією з виплат постраждалим в авіакатастрофі і їх родичам. Більше того, ця конвенція ввела дворівневу систему відповідальності. До моменту вступу в силу Монреалькую конвенцію підписало 31 держава: Барбадос, Бахрейн, Беліз, Ботсвана, Македонія, Греція, Йорданія, Камерун, Канада, Кенія, Кіпр, Колумбія, Кувейт, Мексика, Намібія, Нігерія, Нова Зеландія, Танзанія, ОАЕ, Панама, Парагвай, Перу, Португалія, Румунія, Сирія, Словаччина, Словенія, США, Чеська Республіка, Естонія, Японія.

Іншим важливим документом міжнародного повітряного права в галузі регулярного повітряного сполучення є Чиказька «Конвенція про міжнародну цивільну авіацію» 1944р. Чиказької конвенції було закладено низку принципів здійснення польотів у світовому повітряному просторі, згідно з якими кожна договірна держава надає іншим договірним державам такі права:

- Пролітати над її територією без посадки;

- Приземлятися з некомерційними цілями (для заправки, зміни екіпажу, технічних цілей та ін);

- Вивантажувати пасажирів, пошту і вантаж, взяті на борт на території держави, національну приналежність якого має повітряне судно;

- Брати на борт пасажирів, пошту і вантаж з місцем призначення на території держави, національну приналежність якого має повітряне судно;

- Брати на борт пасажирів, пошту, і вантаж з місцем призначення на території будь-якого іншої Договірної держави і право вивантажувати пасажирів, пошту і вантаж, які прибули з будь-якої такої території ^2.

Пізніше ці принципи були розширені правом здійснювати перевезення пасажирів, пошти і вантажів між партнером щодо Угоди і третьою стороною в обох напрямках через свою територію або з повітряної лінії, не проходить над територією своєї країни, а також правом здійснювати перевезення пасажирів і вантажів по внутрішніх лініях іншого країни-учасниці Угоди.

Серед правових документів, що регламентують міжнародне повітряне сполучення, важливе значення мають також «Угода про міжнародний повітряний транспорт» (Чикаго, 1944р.); «Угода про транзит по міжнародних повітряних лініях» (Чикаго, 1944р.); Римська «Конвенція про відшкодування шкоди, заподіяної іноземними повітряними суднами третім особам на поверхні »(Рим, 1952р.); Токійська« Конвенція про правопорушення та деяких інших діях, скоєних на борту повітряного судна »(Токіо, 1963р.) та ін

Кожна авіакомпанія визначає правила перевезення людей і вантажів самостійно. Ці правила повинні відповідати національному законодавству країн, по яких проходить маршрут поїздки, і міжнародним двостороннім і багатостороннім договорами. Якщо вони вступають у протиріччя з національним законодавством будь-якої держави, то на території цієї держави вони мають силу лише в частині, що не суперечить законам.

Завданнями державного регулювання є:

1. створення умов для ефективного функціонування цивільної авіації (збереження і розвиток авіаційної інфраструктури, ведення державного реєстру повітряних суден, вдосконалення процедур ліцензування і сертифікації авіаційної техніки, робіт і послуг, атестації авіаційного персоналу і т.д.);

2. створення умов для добросовісної конкуренції в цивільній авіації;

3. розвиток нормативно-правової бази в галузі цивільної авіації;

4. вдосконалення системи підготовки та перепідготовки кадрів, технічних засобів навчання, забезпечення високого рівня кваліфікації авіаційного персоналу;

5. координація діяльності по будівництву та експлуатації аеропортів та аеродромів;

6. забезпечення моніторингу техніко-експлуатаційного стану парку повітряних суден та наземних служб;

7. приведення діяльності авіаційних підприємств у відповідність до вимог законодавства Російської Федерації ^1.

2.2 Загальні правила перевезення туристів і багажу

Правила перевезення авіапасажирів

Повітряне перевезення здійснюється на підставі укладення договору перевезення пасажира, вантажу або пошти з перевізником.

Перевізник - це експлуатант, який має ліцензію на здійснення повітряного перевезення пасажирів, багажу чи пошти ^2.

За договором повітряного перевезення пасажира перевізник зобов'язується перевезти пасажира повітряного судна в пункт призначення з наданням йому місця на повітряному судні, що здійснює рейс, зазначений у квитку, а в разі повітряного перевезення пасажиром багажу також доставити цей багаж до пункту призначення і видати пасажиру або уповноваженій на одержання багажу особі. Термін доставки пасажира і багажу визначається встановленими перевізниками правил повітряних перевезень.

Пасажир повітряного судна зобов'язаний сплатити повітряне перевезення, а за наявності у нього багажу сверхустановленной перевізником норми безкоштовного провозу багажу - і провезення цього багажу. Кожний договір повітряного перевезення та його умови посвідчуються перевізними документами, які видаються перевізником або його агентами. До перевізних документів відносяться:

пасажирський квиток (Passenger Ticket) - при перевезенні пасажира. Він являє собою документ, що засвідчує укладення договору повітряного перевезення пасажира та багажу і включає багажну квитанцію;

багажна квитанція (Baggage Check) - частина квитка, на якій позначено число місць і маса зданого багажу і яка видається перевізником як розписка за багаж, зданий пасажиром;

квитанція платного багажу (Excess Baggage Ticket) - документ, що підтверджує оплату провезення багажу понад норму безкоштовного провозу предметів, перевезення яких підлягає обов'язковій оплаті, а також оплату зборів за оголошену цінність багажу;

авіавантажна накладна (Air Waybill) - документ, що підтверджує контракт між вантажовідправником і перевізником на перевезення вантажу за маршрутами перевізника. Вона оформляється вантажовідправником або його довіреною особою ^1.

Виконання умов договору на перевезення є обов'язковим незалежно від того, регулярна це перевезення або чартерна. Слід; мається на увазі, що укладення договору на перевезення пасажира увазі правила. Час відправлення, вказаний у розкладі та квитку, не є обов'язковою умовою договору і перевізником не гарантується. З метою забезпечення безпеки польоту рейс може бути скасований, перенесено або затриманий. Причиною цих змін можуть служити погані умови погоди в аеропортах вильоту, прильоту або зупиночних пунктах, стихійні лиха, порушення стану злітно-посадкової смуги і т. п.

Перевізник залишає за собою право провести заміну повітряного судна, змінити маршрут перевезення та пункти посадки, зазначені у розкладі та квитку. Це право перевізника також обгрунтовано забезпеченням безпеки пасажирів у разі поломки повітряного судна або виникнення форс-мажорних ситуацій за маршрутом прямування.

У будь-якому з перерахованих вище випадків перевізник, приймаючи до уваги законні інтереси пасажирів, зобов'язаний:

-Попередити їх про зміну розкладу;

• виконати перевезення іншим своїм рейсом або рейсом іншого перевізника;

• організувати обслуговування зареєстрованих пасажирів в аеропорту або забезпечити їх готелем у встановленому порядку.

Якщо обставини такі, що пасажир змушений відмовитися від перевезення внаслідок зміни розкладу, то перевізник зобов'язаний повернути йому грошову суму за не відбулася перевезення. Перевізник має право відмовити в перевезенні пасажиру, якщо його документи неправильно оформлені або представлені не в повному обсязі. При цьому слід мати на увазі, що наявність, достовірність і правильність оформлення документів, виданих державними органами, залежать тільки від компетентності цих органів і самого громадянина, у зв'язку, з чим всі претензії, які пред'являються часто в таких ситуаціях до перевізника пасажиром, є необгрунтованими. Перевізник не несе ніякої відповідальності за оформлення таких документів.

Пасажир має право перервати подорож і зробити зупинку в будь-якому проміжному аеропорту, якщо в ньому передбачена посадка. Така зупинка називається «Stopover». Пробувши в пункті посадки необхідне йому час, мандрівник може продовжити перевезення за цим маршрутом. При цьому він може відразу забронювати місце на аналогічному рейсі (якщо точно відома дата продовження перевезення) або запитати підтвердження місця на даному рейсі на бажану дату.

Пасажир повітряного судна має право:

-Проїзду на пільгових умовах відповідно до законодавства Російської Федерації і встановленими перевізником правилами повітряних перевезень;

-Безкоштовного провезення багажу (в тому числі речей, що знаходяться при пасажира) в межах встановленої норми в залежності від типу повітряного судна (не менше 10 кг на одного пасажира);

-Безкоштовного (при міжнародних повітряних перевезеннях - відповідно з пільговим тарифом) перевозу з собою одну дитину у віці не старше 2 років без надання йому окремого місця. Інші діти у віці не старше 2 років, а також діти у віці від 2 до 12 років перевозяться у відповідності з пільговим тарифом з наданням їм окремих місць.

Пасажир може повернути квиток до вильоту з мінімальними витратами у разі:

• скасування або затримки рейсу, зазначеного у квитку;

• неможливості надання місця на рейсі або класу обслуговування, зазначених у квитку, зважаючи на помилки при бронюванні;

• неможливості виконання посадки в аеропорту, вказаному у квитку, зважаючи надзвичайних ситуацій;

• заміну типу повітряного судна, що здійснює даний рейс;

• хвороби самого пасажира або наступного з ним на повітряному судні члена сім'ї;

• неправильного оформлення перевізником проїзних документів;

Добровільна відмова - це відмова, обумовлений особистими причинами пасажира. При цьому перевізник має право стягнути з повертаються грошових коштів всі належні йому суми ^1.

Правила перевезення багажу

Багаж - особисті речі пасажира, що перевозяться на повітряному судні за угодою з перевозчіком.Весь перевозиться пасажирами на повітряному судні багаж повинен бути зареєстрований. Багаж зареєстрований - багаж пасажира, який прийнятий перевізником до перевезення і за збереження якого він несе відповідальність. На будь-який зареєстрований багаж перевізник видає спеціальний номерний талон - багажну квитанцію і бірку. Багажна квитанція - документ, що видається перевізником виключно для розпізнавання зареєстрованого багажу. Відривна частина талона з цим же номером наклеюється на багажну одиницю (валізу, сумку, ящик, пакет).

Багаж незареєстрований (ручна поклажа) - багаж пасажира, що знаходиться під час перевезення в салоні повітряного судна за згодою перевізника і без додаткової оплати. В авіації вагу і розміри багажу обмежуються в залежності від виду літака та класу обслуговування.

Безкоштовний багаж

Норми безкоштовного провезення багажу визначаються напрямом вильоту і класом обслуговування польоту. У світі існують дві системи норм провезення багажу - вагова і система кількості місць.

Вагова система визначає норми маси багажу, дозволені до безкоштовного провезення пасажиром. Маса безкоштовно провозиться багажу регламентується перевізником у залежності від типу повітряного судна, конкретного маршруту і класу обслуговування пасажирів (але не менше 10 кг).

Система кількості місць визначає кількість місць багажу, яке можна перевозити пасажирові. Ця система звичайно застосовується на трансатлантичних рейсах. Згідно з її правилами пасажири всіх класів обслуговування мають право провести безкоштовно два місця багажу масою до 32 кг кожне. При масі одного місця більш як 32 кг за нього стягується додаткова плата, навіть якщо друге місце важить менше 32 кг. За сумою трьох вимірів кожне місце не повинне перевищувати 158 см для пасажирів, які подорожують економ класом, і 203 см для пасажирів першого і бізнес класу.

При реєстрації пасажир зобов'язаний пред'явити до зважування всі речі, за винятком предметів, які можуть йому знадобитися під час посадки, висадки або в польоті (плащ, пальто, парасоль, тростина, портфель, «дипломат», дамська сумочка, складне крісло-коляска для інваліда , харчування, дитяча колиска при наявності дитини до 1 року). Ці речі можна провозити понад норму безкоштовного багажу, якщо вони знаходяться на руках у пасажира і не вкладені в багаж.

Пасажир має право оголосити цінність зареєстрованого багажу; при цьому сума оголошеної цінності не повинна перевищувати його фактичної вартості. За оголошення цінності багажу з пасажира стягується грошовий збір, що підкріплюється квитанцією платного багажу.

Після реєстрації багажу перевізник бере на себе відповідальність за його збереження й перевезення. З цього моменту до моменту видачі в аеропорту призначення пасажир не має доступу до зареєстрованого багажу (за винятком випадків його додаткового огляду відповідними службами).

Як правило, багаж пасажирів першого, бізнес класу, трансфертних пасажирів, а також учасників бонусних програм маркується відмітними бирками і завантажується на борт повітряного судна в останню чергу, з тим, щоб у пункті призначення його розвантаження проводилася в першу чергу.

Вільний багаж

Якщо маса зважуваних речей пасажира перевищує встановлену безкоштовну норму, перевезення наднормативного багажу повинна бути оплачена за відповідним тарифом. Цей тариф практично у всіх авіакомпаній становить 1% вартості квитка першого класу за кожен зайвий кілограм. Оплата підтверджується видачею пасажиру квитанції про оплату наднормативного багажу. Маса одного місця такого багажу також не повинна перевищувати 32 кг, а кількість місць - не більше двох. Багаж, що перевищує зазначені норму і кількість, оформляється як вантаж з правил перевезення вантажу.

Перевізник також може відмовити пасажиру в перевезенні його речей, якщо їх маса, розмір, вміст не відповідають встановленим правилам. Причиною відмови може з'явитися і незадовільна з точки зору авіаперевізника пакування багажу, а також наявність у багажі крихких і швидкопсувних предметів і речей.

Предмети, заборонені до перевезення в багажі

Слід мати на увазі, що існують предмети і речовини, заборонені до повітряного перевезення в якості зареєстрованого багажу або ручної поклажі:

- Вибухові речовини, стиснуті гази, корозійні речовини, що окислюють речовини, радіоактивні матеріали, магніти, легкозаймисті матеріали, отруйні та дратівливі з'єднання і т. п..

- Предмети, які не дозволяються до ввезення в країну, вивезення з неї чи провозу через її територію законодавчими та іншими нормативними актами державних органів цих країн.

- Предмети, непридатні, на думку перевізника, для перевезення через їх маси, розміру та інших властивостей (крихкість, запах і т.д.) ^1.

3.Авіаціонние перевезення в Росії

Останнім часом в нашій країні отримав великий розвиток авіаційні туристські перевезення, подорожі. Повітряні траси зв'язують між собою близько 3900 міст і настінних пунктів. Загальна протяжність авіатрас складає більше мирон кілометрів. Практично з усіх міст, де є аеропорти, можна організувати авіамаршрути для туристів Росії. Послугами вітчизняного повітряного транспорту користуються понад 120 млн. пасажирів всередині країн СНД і близько 6 млн. - за кордоном.

Будучи складовою частиною світового повітряного транспорту, наш авіатранспорт сприяє розвитку політичних, економічних і культурних зв'язків між народами і державами. Літаки "Аерофлоту" виконують польоти в 132 пункту 103 держав. Загальна протяжність повітряних ліній Росії - 1,5 ~ ж. Км. Угоди про повітряні повідомленнях укладені з 129 країнами, польоти на міжнародних авіалініях здійснюють и5 Російських авіакомпаній.

Рада з цивільної авіації в нашій країні був створений 9 лютого 1923 У 1930 р. утворено єдиний державний орган - Всесоюзне об'єднання цивільного повітряного флоту, з 1932 р. - "Аерофлот". У 1964 р. створено Міністерство цивільної авіації.

Сьогодні "Аерофлот" - найбільша російська авіакомпанія, що має статус національного перевізника, що виконує майже дві третини обсягу міжнародних авіаперевезень. Загальна кількість міжнародних аеропортів у Росії - 48.

У листопаді 1970 р. СРСР став рівноправним членом ICAQ (ICAO - Міжнародна організація цивільної авіації.), А після розпаду СРСР Росія підтвердила своє членство в цій міжнародній організації.

У 1991 р. була створена Національна авіаційна асоціація Росії. У неї входять підприємства як виробничників, так і експлуатантів. Завданням асоціації є формування в Росії єдиної системи управління авіацією загального призначення та реєстрація літаків і аеродромів.

З метою проведення активної промислової та зовнішньоекономічної політики, а також стимулювання розвитку ринку повітряних перевезень Президент Російської Федерації 18 травня 1995 видав Указ про створення фінансово-промислового об'єднання Російський авіаційний консорціум. Основною метою створення такого консорціуму є формування ринку пасажирських і вантажних авіаперевезень на базі авіаційної техніки вітчизняного виробництва.

До складу Російського авіаційного консорціуму увійшли такі акціонерні товариства:

- Ульяновський авіаційний промисловий комплекс "Авіастар",

- Авіаційний науково-технічний комплекс ім. А. Н. Туполева,

- "Пермські мотори",

- "Аерофлот" - Російські міжнародні авіалінії,

- Науково-виробничий центр "Універсал",

- Промстойбанк Росії.

Розробники літаків, виробники, авіа перевізники і фінансисти склали єдине структурне ціле. В основу виробничої програми консорціуму лягли розробки найстарішого в Росії конструкторського бюро "Авіаційний науково-технічний комплекс ім. А. Н. Туполєва". Випуск літаків консорціуму здійснює АТ "Авіастар" - найбільше і сучасне авіабудівне підприємство. Випускаються літаки розроблені з урахуванням колосального досвіду виробництва і експлуатації авіатехніки, накопиченого в Росії і в усьому світі. Вони оснащені авіадвигунами російського виробництва, які розроблені АТ "авіадвигунів" і створені АТ "Пермські мотори".

Найбільш великим покупцем продукції Російського авіаційного консорціуму є авіакомпанія "Аерофлот".

За даними Департаменту повітряного транспорту (ДВТ) на сьогодні в Росії зареєстровано 411 авіакомпаній, таких як: "Аерофлот", "Внуковские авіалінії", "Трансаеро", "Пулково", ВО "Домодєдовські", "Уральські авіалінії", "Сибір", "Авіалінії Алмаз-Саха" та ін Однак на ринку повітряних перевезень активно працює не набагато більше половини з них. На міжнародному ринку авіаперевезень працює незначна кількість російських авіакомпаній. Лідером російської авіації на ринку міжнародних перевезень є на сьогодні акціонерне товариство Аерофлот, яке забезпечує 57% валютного доходу від усіх міжнародних перевезень, що провадяться в країні ^1.

В останні два роки в російської авіаційної галузі намітилася тенденція стабілізації основних показників виробничої діяльності. У 2000 р. пасажирообіг вітчизняних авіакомпаній склав 53,5 млрд. пас / км (+0,1%), пасажиропотік збільшився до 21,8 млн. чоловік (+1,4%). Разом з тим фахівці відзначають, що зростання цих показників в основному досягнуто за рахунок сектора чартерних перевезень, що підтверджують такі дані: зростання пасажиропотоку на регулярних міжнародних повітряних лініях становив у 2000 р. 5,7% (5,5 млн. пасажирів), на внутрішніх повітряних лініях він скоротився до 12,2 млн. пасажирів (-8,8%); чартерний сегмент виявився істотно менше -2,9 млн. пасажирів на міжнародних повітряних лініях і 1,2 млн. пасажирів на внутрішніх повітряних лініях, але приріст склав відповідно 49,4 і 30,3% ^2.

4. Взаємодія туристської організації з авіакомпанією

Для організації авіаційних подорожей радам по туризму та екскурсіях, бюро подорожей і різним туристським фірмам необхідно:

- Спланувати і скласти маршрут подорожі;

- Укласти між туристсько-екскурсійними організаціями угоди та договору про направлення і прийомі туристських груп відповідно до затверджених графіків;

- Здійснити взаємозв'язок між екскурсійними організаціями і транспортними підприємствами.

Договір турфірми і авіапідприємства. Для упорядкування діяльності щодо забезпечення туристів авіаквитками укладаються договори між турфірмами і агентствами авіакомпаній про перевезення туристів по повітряних лініях усередині країни і міждержавним. У договорі повинні бути передбачені:

- Терміни подачі заявок;

- Терміни внесення гарантійних авансів;

- Строки викупу авіаквитків;

- Позачерговість оформлення групових авіаквитків, а також реєстрація груп туристів;

- Право керівника тургрупи користуватися каналами службового зв'язку у разі затримки вильоту літаків з вини авіакомпанії або з-за метеоумов для ведення необхідних переговорів з туристської організацією про зміну графіка обслуговування групи у зв'язку із запізненням прибуття;

- Надання туристської організації необхідної інформації всередині авіакомпанії;

- Майнова відповідальність сторін.

Сторонам надається право внесення в договір змін, доповнень і поправок, викликаних необхідністю. При незгоді однієї зі сторін на внесення в договір змін, доповнень або поправок спір вирішується в установленому законом порядку.

4.1. Перевезення туристів чартерними рейсами

На повітряному транспорті існують: авіаційні рейси, що здійснюються за розкладом повітряних пасажирських перевезень за встановленими маршрутами; рейси поза розкладом (в основному чартерні та інші, що не підкоряються розкладом повітряних пасажирських перевезень), а також оренда літальних апаратів з екіпажем.

Для масових туристських перевезень, як правило, використовується Авіачартер (англ., charter - зафрахтоване судно), тобто оренда фірмою - туроператором літака конкретної авіакомпанії на певний строк: один рейс, місяць, сезон, цілорічно і ін У цьому випадку фірма пропонує компанії зручний для туристів графік перевезення, а також несе ризик заповнення літака туди і назад. Літаки можуть використовуватися, як чартерні спеціально або орендовані на регулярних авіалініях.

Чартерними перевезеннями користуються зазвичай великі фірми-туроператори, повністю викуповують орендовані місця; в ряді випадків вони здають у суборенду блок-місця більш дрібним фірмам.

Види чартерних рейсів:

Закритий чартер. Його особливістю є те, що за перевезення своїх співробітників повністю сплачує організація, яка купує чартер. Як правило, маршрути таких перевезень не входять в регулярні повітряні лінії. Закритий чартер в загальному обсязі чартерних рейсів займає незначний відсоток.

Цільовий чартер. Це перевезення спеціалізованих груп пасажирів, об'єднаних якою-небудь метою: футбольні вболівальники, спортсмени, які летять на великі міжнародні змагання; члени професійних асоціацій, учасники фестивалів, паломники і т. п. Замовником чартеру є відповідна організація, яка частково може оплатити своїм членам перевезення.

Інклюзив-тур чартер. Як правило, це перевезення туристів, організована і оплачена турфірмою. При цьому вартість квитка включається у вартість туру. Переліт в такому разі обходиться туристам досить дешево, оскільки ціна авіаквитка при Авіачартер на 30 -50% нижче в порівнянні з найдешевшими пільговими тарифами. Інклюзив-тур чартер і цільової чартер є найбільш поширеними видами авіаперевезень на чартерному ринку.

Блок-чартер. Цей варіант припускає покупку замовником тільки частини комерційної ємності літака (20 - 30 місць) на регулярному рейсі. При цьому оплата здійснюється, як правило, за весь блок місць незалежно від того, будуть використані всі куплені місця чи ні. Блок-чартер використовується звичайно в тому випадку, якщо у турфірми недостатньо туристів, щоб орендувати літак повністю. Договір на квоту місць між турфірмі і перевізником може носити «жорсткий» або «м'який» характер При «жорсткою» квотою місць фірма не має права відмовитися з нереалізованих заявлених місць, і в цьому випадку вона несе фінансові збитки. Якщо договір укладений за «м'якої» схемою, то авіакомпанія встановлює граничний строк, до якого турагент може відмовитися від квоти заявлених місць або її част; При такому варіанті перевізник залишає за собою право продажу цих місць іншим своїм клієнтам.

Нецільовий чартер. Він являє собою перевезення, при якій група авіапасажирів підбирається незалежно від мети подорожі. Організатором такого виду перельоту може бути будь-яка транспортна компанія, що виступає як посередник при пасажирських перевезеннях з одного пункту в іншій. Наприклад, Московська туристська транспортна компанія (МТТК), створена в травні 1999 р., представляє собою велику фірму - консолідатор, яка займається організацією такого виду перевезень. Вона пропонує послуги користувачам чартерів, співпрацюючи з двома авіакомпаніями - «Авіаенерго» і «Пулково». При цьому компанія забезпечує квитками на чартерні рейси не тільки московські і регіональні турфірми, але також корпоративних і приватних клієнтів, що подорожують з самими різними цілями.

Спліт-чартер. Відноситься до найбільш складного виду перевезення пасажирів, яка здійснюється регулярними і нерегулярними рейсами на різних ділянках маршруту. При цьому в формовану групу можуть входити пасажири, що прямують в різні кінцеві пункти.

Здійснення чартерного маршруту вимагає дуже великої підготовчої роботи: планування маршруту, заповнення неодружених прольотів, одержання всіх дозволів на повітряний коридор, забезпечення мінімально допустимої стоянки в аеропорту прибуття і відправлення та ін

Чартерні рейси мають певну географію і яскраво виражену сезонність, тобто авіаперевезення організовуються в туристські центри. Все це повинно бути добре сплановано: повинен бути розроблений спеціальний маршрут чартерного рейсу, по можливості слід уникати холостого прольоту, мати дозволу на повітряний коридор і ін

4.2. Послуги, які надаються авіакомпаніями

Набір надаються авіакомпаніями послуг залежить від класу обслуговування. Існує три класи обслуговування: економічний, бізнес, перший. Перший клас - найдорожчий, економічний клас - найдешевший. Головна відмінність класів - комфортабельність крісел, якість харчування і розмір безкоштовно провозиться багажу. Реєстрація пасажирів першого і бізнес класів ведеться окремо від інших пасажирів. У ряді аеропортів є спеціальні зали очікування для пасажирів першого класу. Різниться норма безкоштовно провозиться багажу: для економічного класу - 20 кг, для бізнес-класу - 30 кг, для першого класу - 40 кг. На борту пасажирам літака може бути запропоновано чотири види харчування (сніданок, обід, вечерю і чай). Вид харчування залежить від часу перебування в польоті. На літак повинні доставлятися газети, журнали та рекламна продукція з урахуванням тривалості та маршруту польоту, типу повітряного судна і контингенту пасажирів. У деяких авіакомпаніях спостерігається тенденція відмови від першого класу (наприклад, KLM, Continental Air lines та ін.) При цьому обслуговування в бізнес-класі відповідає обслуговування за першим класом, а в економічному класі за бізнес-класу. Дані реорганізації проводяться авіакомпаніями для поліпшення якості обслуговування.

При бажанні пасажир може пересісти з економічного класу в перший, за умови, що він сплатить різницю у вартості квитка заздалегідь (бажано за 72 год до вильоту).

Турфірми укладають з авіакомпаніями договору двох видів.

Перший вид договору - договір на квоту місць. Квота може бути жорсткою або м'якою, від цього залежать спеціальні пільги і знижки. При жорсткій квотою вся відповідальність за нереалізацію місць лягає на турфірму, незалежно від причин нереалізації, і відповідно, всі фінансові втрати несе вона ж. При м'якій квотою місць встановлюються строки можливої ​​відмови турфірми від квоти або частини квоти місць через нереалізації турпутівок. Ці терміни передбачають можливість подальшої реалізації цих місць самої авіакомпанією або її агентами.

Договір з авіакомпанією на квоту місць на регулярних авіарейсах включає:

• графік функціонування турів у напрямку «туди і назад» із зазначенням місць призначення;

• кількість туристів у кожній групі (квота місць);

• терміни подачі заявок та викупу квитків;

• терміни зняття замовлень на квитки без утримання штрафів (м'який блок);

• види тарифів на придбані квитки, пільгові тарифи, умови надання пільгових тарифів;

• знижки та пільги на квоту місць;

• порядок і терміни повернення викуплених, але невикористаних квитків, матеріальну відповідальність, що випливає з термінів повернення (м'який блок).

До другого виду договору належить агентську угоду з авіакомпанією - це діяльність турфірми з реалізації авіаквитків, тобто коли турфірма отримує можливість самостійно виступати як агентство авіакомпанії з продажу авіаквитків, що спрощує і прискорює процедуру бронювання та оформлення проїзних документів.

В агентській угоді з авіакомпанією обговорюються наступні моменти:

• хто і на яких умовах забезпечує турфірму необхідним обладнанням для оформлення квитків та їх бланків;

• хто займається підготовкою кадрів для роботи на даних системах бронювання;

• обсяги продажів;

• межі можливих продажів (регіональне або за сегментами споживачів);

• ціна продажу авіаквитків, тобто ціна авіакомпанії або турагентства (частіше - ціна авіакомпанії);

• ціни і тарифи продажів авіаквитків;

• умови оплати авіаквитків - передоплата або оплата по мірі продажу (для сток-агентів у деяких авіакомпаніях передоплата встановлюється за групи туристів);

• розмір комісійної винагороди за продаж авіаквитків;

• терміни і регулярність подачі звітів авіакомпанії, їх форма і необхідна в додатку документація;

• розмір банківських гарантій на користь авіакомпанії чи IATA;

• обов'язкове членство в IATA ^1.

4.3. Міжнародні авіаційні організації

Оскільки повітряний транспорт з кожним роком займає все більш міцні позиції в загальносвітовій транспортній системі, вже давно виникла необхідність у його загальносвітової координації та регулюванні. Цими питаннями займаються міжнародні авіаційні організації. Розглянемо найбільш впливові і відомі з них.

Міжнародна організація цивільної авіації (Inter n ational Civil Aviation Organization) - 1С АТ - одна з перших найбільш солідних і авторитетних світових структур. Членами ICAO є 183 держави. ICAO працює в тісному кон - такті з іншими організаціями, такими, як United Nations Community, World Meteorological Organization, International Union of Electrical Communications, World Post Union, World Health Organization, International Sea Organization.

Міжнародна асоціація повітряного транспорту (International Association of Air Transportation) - JATA - створена для координації дій світових авіакомпаній, спрямованих на забезпечення безпеки і підвищення ефективності повітряних перевезень у всіх регіонах земної кулі. Заснована в 1919 р. і перетворена в 1945 р. IATA є професійну асоціацію авіаційних компаній, що здійснюють міжнародні рейси. Головна функція, виконувана Асоціацією, - впорядкування міжнародного комерційного авіаційного сполучення, введення єдиних для всіх членів правил і процедур та встановлення узгоджених тарифів на пасажирські перевезення на міжнародних маршрутах.

Туристські агентства беруть участь у діяльності IATA через її спеціальне відділення - International Travel Agents Network (IATAN), Міжнародну організацію агентів авіакомпаній, а також через міжнародні організації цивільних аеропортів.

У рамках організації туристських подорожей існує кілька форм взаємодії туристських фірм і авіакомпаній:

• бронювання місць та викуп авіаквитків через агентства авіакомпанії;

• бронювання місць та викуп авіаквитків через системи бронювання;

• договір з авіакомпанією на квоту місць на регулярних авіалініях;

• агентську угоду і робота в ролі агентства з продажу авіаквитків для своїх туристів;

• організація чартерних авіарейсів під туристські перевезення.

Щоб правильно вибрати найбільш зручний і вигідний ділянку туристських перевезень, а також грамотно укласти контракт на авіаперевезення туристів, необхідно знати всі особливості, переваги і недоліки того або іншого виду взаємодії з авіакомпанією ^1.

Висновок

Переміщення представляє собою найбільш характерну рису туризму, а транспорт, що забезпечує це переміщення, є найважливішою галуззю, яка надає послуги туристичного типу. Без транспорту немає туризму, якщо не говорити про піших екскурсіях і походах, обмежених як числом туристів, так і відстанню.

Туристський транспорт підрозділяється - як транспорт взагалі - на: сухопутний, водний (річковий і морський) і повітряний. Питома вага окремих видів транспорту в туристських перевезеннях формується зазвичай по-різному в міжнародному та внутрішньому туризмі, а також у розрізі всієї країни або її регіонів.

Значення повітряних сполучень у туризмі зростала зі збільшенням провізної здатності літаків, підвищення комфорту, скорочення часу польоту. Особливо це відзначається з середини 50-х рр.., Коли з'явилися реактивні літаки зі швидкістю 700-950 км / год. Найбільша кількість туристів, особливо подорожуючих на далекі відстані, користуються послугами авіації. При цьому літак можна, фігурально висловлюючись, назвати транспортом індивідуалів. Найбільш масові потоки туристів, подорожуючих з курортної, ділової, розважальної, пізнавальної цілями, складають індивідуальні туристи. І саме вони найчастіше користуються авіаційним транспортом.

Системи міжнародного повітряного транспорту становлять не тільки міжнародні авіаперевізники і аеропорти, але і держави, пов'язані міжнародними повітряними лініями і забезпечують ці повідомлення, а також міжнародні організації в галузі повітряного транспорту, що приймають заходи до забезпечення його ефективного функціонування та безпеки.

У цій роботі розглянуті всі передбачувані заздалегідь питання: вивчення історії розвитку транспортних засобів, технічних забезпечень авіаперевезень, правові основи туристів, авіаційні перевезення в Росії.

Роблячи висновок, пояснюється популярність авіаперевезень з наступних причин:

- Авіація найшвидший і зручний вид транспорту при перевезеннях на далекі відстані;

- Сервіс на авіарейсах у даний час задовольняє потреби туристів;

- Авіаційні компанії, маючи міжнародні мережі бронювання, виплачують турфірмам комісійні, тим самим мотивуючи їх до спільної роботи.

Наявність різноманітних класів обслуговування і гнучка тарифна система, розрахована на споживачів з різним рівнем доходів, комфортабельність подорожі, швидкість, високий сервіс призводять до того, що авіаційний транспорт є одним із самих популярних у цей час. Крім того, турфірма має при роботі з авіакомпаніями можливість вибору взаємовигідного способу спільної діяльності (жорсткий блок місць, м'який блок місць, чартерні програми і т.д.), що також сприяє їх додаткової мотивації для співробітництва з авіакомпаніями. Майже всі авіакомпанії світу (різний тільки рівень доступу) представлені в глобальних комп'ютерних системах (Avadeus, Sabre, Worldspan та ін), що спрощує бронювання авіаквитків для турфірм і дозволяє задовольнити навіть складні запити клієнтів за лічені хвилини.

Таким чином, можна зробити висновок, що авіаційний транспорт необхідний у туризмі, тому що це більш зручний, комфортабельний і бистроскоростной транспорт.

Список використовуваної літератури:

1. Гуляєв В.Г. Організація туристської діяльності. - М.: Нолидж, 1996. - 312с.

2. Косолапов А.В. Організація і менеджмент в туризмі. - Владивосток, ДВГАЕУ, 1996.-146с.

3. Биржаков М.Б., Никифоров В.І. Індустрія туризму: Перевезення - СПб.: Ізд.дом «Герда», 2001. - 400с.

4. Зорін І.В., Коверіна Т.П., Квартальнов В.А. Менеджмент туризму. - М.: Фінанси і статистика, 2003. - 288с.

5. Осипова О.Я. транспортне обслуговування туристів: Навч. Посібник для студентів вищ. навч. Закладів. - М.: Видавничий центр «Академія», 2004. - 368с.

6. Сенін В.С. Організація міжнародного туризму. - М.: Фінанси і статистика, 1999. - 400с.

7. Економіка сучасного туризму / За ред. Коропової В.А. - М.: СПб «Герда», 1998. - 412с.

8. Ільїна Є. М. Менеджмент транспортних послуг: Підручник. - М.: РМАТ, 1997.

9. Зорін І. В., Квартальнов В. А. Енциклопедія туризму: Довідник. - М.: Фінанси і статистика, 2000. - 425с.

10. Чудновський А.Д., Жукова М. А. менеджмент туризму: Підручник. - М.: Фінанси і статистика, 2003. - 288с.

11. Ільїна Є. М. Туроперейтинг: Організація діяльності: Підручник. - М.: Фінанси і статистика, 2000. - 256с.

12. Федеральний закон від 24 листопада № 132-ФЗ «Про основи туристської діяльності в російській Федерації» (1996р.)

13. Шаповал Г. Ф. Історія туризму. - Мінськ: ІП «Екоперспектіва», 1999.

14. www.yandex.ru - пошукова система в мережі Internet

15. www.turizm.ru - російська туристична газета