Завдання 1
Транспорт і атмосфера
При процесах згоряння палива найбільш інтенсивне забруднення приземного шару атмосфери відбувається в мегаполісах і великих містах, промислових центрах через поширення у них автотранспортних засобів. Внесок автотранспорту в загальне забруднення атмосферного повітря досягає тут 40-50%.
Для атмосфери характерна надзвичайно висока динамічність, обумовлена як швидким переміщенням повітряних мас в латеральному і вертикальному напрямках, так і високими швидкостями, розмаїттям що відбуваються в ній фізико-хімічних реакцій. Атмосфера розглядається сьогодні як величезний «хімічний котел», який знаходиться під впливом численних і мінливих антропогенних і природних факторів. Гази та аерозолі, що викидаються в атмосферу, характеризуються високою реакційною здатністю. Пил і сажа, що виникають при згорянні палива, лісових пожежах, сорбують важкі метали і радіонукліди і при осадженні на поверхню можуть забруднити великі території, проникнути в організм людини через органи дихання.
Забруднення атмосфери викидами транспорту
Велику частку в забрудненні атмосфери становлять викиди шкідливих речовин від автомобілів. Зараз на Землі експлуатується близько 1 млрд. автомобілів.
В даний час на частку автомобільного транспорту припадає більше половини усіх шкідливих викидів у навколишнє середовище, які є головним джерелом забруднення атмосфери, особливо у великих містах. У середньому при пробігу 15 тис. км за рік кожен автомобіль спалює 2 т палива і близько 26 - 30 т повітря, у тому числі 4,5 т кисню, що в 50 разів більше потреб людини. При цьому автомобіль викидає в атмосферу (кг / рік): чадного газу - 700, діоксиду азоту - 40, незгорілих вуглеводнів - 230 і твердих речовин - 2 - 5. Крім того, викидається багато сполук свинцю з-за застосування в більшості своїй етилованого бензину.
Спостереження показали, що в будинках, розташованих поруч із великою дорогою (до 10 м), жителі хворіють на рак в 3 - 4 рази частіше, ніж у будинках, віддалених від дороги на відстань 50 м. Транспорт отруює також водойми, грунт і рослини.
Токсичними викидами двигунів внутрішнього згоряння (ДВЗ) є відпрацювали і картерів гази, пари палива з карбюратора і паливного бака. Основна частка токсичних домішок надходить в атмосферу з відпрацьованими газами ДВЗ. З картерів газами і парами палива в атмосферу надходить приблизно 45% вуглеводнів від їх загального викиду.
Кількість шкідливих речовин, що надходять в атмосферу у складі відпрацьованих газів, залежить від загального технічного стану автомобілів і, особливо, від двигуна - джерела найбільшого забруднення. Так, при порушенні регулювання карбюратора викиди оксиду вуглецю збільшуються в 4 ... 5 рази. Застосування етилованого бензину, що має у своєму складі з'єднання свинцю, викликає забруднення атмосферного повітря досить токсичними сполуками свинцю. Близько 70% свинцю, доданого до бензину з етилової рідиною, потрапляє у вигляді сполук в атмосферу з відпрацьованими газами, з них 30% осідає на землі відразу за зрізом випускної труби автомобіля, 40% залишається в атмосфері. Один вантажний автомобіль середньої вантажопідйомності виділяє 2,5 ... 3 кг свинцю в рік. Концентрація свинцю в повітрі залежить від вмісту свинцю в бензині.
Виключити надходження високотоксичних сполук свинцю в атмосферу можна заміною етилованого бензину неетилованим.
Заходи по боротьбі з викидами автотранспорту
Оцінка автомобілів за токсичністю вихлопів. Велике значення має повсякденний контроль над автомашинами. Всі автогосподарства зобов'язані стежити за справністю випускаються на лінію машин. При добре працюючому двигуні у вихлопних газах окису вуглецю має міститися не більше допустимої норми.
Положенням про Державну автомобільну інспекцію на неї покладено контроль за виконанням заходів з охорони навколишнього середовища від шкідливого впливу автомототранспорту.
У прийнятому стандарті на токсичність передбачено подальше посилення норми: по окису вуглецю-на 35%, по вуглеводнях-на 12%, по оксиду азоту-на 21%.
На заводах введені контроль і регулювання автомобілів по токсичності та димності відпрацьованих газів.
Системи управління міським транспортом. Розроблено нові системи регулювання вуличного руху, які зводять до мінімуму можливість утворення пробок, тому що, зупиняючись і потім набираючи швидкість, автомобіль викидає в кілька разів більше шкідливих речовин, ніж при рівномірному русі.
Побудовано автомагістралі в обхід міст, які прийняли весь потік транзитного транспорту, який раніше нескінченною стрічкою тягся по міських вулицях. Різко знизилася інтенсивність руху, зменшився шум, чистіше стало повітря.
У Москві створена автоматизована система управління дорожнім рухом «Старт». Завдяки досконалим технічним засобам, математичним методам і обчислювальної техніки вона дозволяє оптимально управляти рухом транспорту у всьому місті і повністю звільняє людину від обов'язків безпосереднього регулювання автомобільних потоків. «Старт» на 20-25% скоротить затримки транспорту у перехресть, на 8-10% зменшить кількість дорожньо-транспортних пригод, поліпшить санітарний стан міського повітря, збільшить швидкість сполучення громадського транспорту, знизить рівень шумів.
Переклад автотранспорту на дизельні двигуни. На думку фахівців, переклад автотранспорту на дизельні двигуни зменшить викид в атмосферу шкідливих речовин. У вихлопі дизеля майже не міститься отруйної окису вуглецю, тому що дизельне паливо спалюється в ньому практично повністю. До того ж дизельне паливо вільно від тетраетил свинцю, присадки, яка використовується для підвищення октанового числа бензину, що спалюється в сучасних карбюраторних двигунах з високим ступенем спалювання.
Дизель економічніший карбюраторного двигуна на 20-30%. Більше того, для виробництва 1 л дизельного палива потрібно в 2,5 рази менше енергії, ніж для виробництва тієї ж кількості бензину. Виходить, таким чином, як би подвійна економія енергоресурсів. Саме цим пояснюється швидке зростання числа автомобілів, що працюють на дизельному паливі.
Удосконалення двигунів внутрішнього згоряння. Створення автомобілів з урахуванням вимог екології - одна з серйозних завдань, які стоять сьогодні перед конструкторами.
Удосконалення процесу згоряння палива у двигуні внутрішнього згоряння, застосування електронної системи запалювання приводить до зменшення у вихлопі шкідливих речовин.
Нейтралізатори. Велика увага надається розробці пристрою зниження токсичності - нейтралізаторів, якими можна оснастити сучасні автомобілі.
Спосіб каталітичного перетворення продуктів згоряння полягає в тому, що відпрацьовані гази очищаються, вступаючи в контакт з каталізатором. Одночасно відбувається допалювання продуктів неповного згоряння, що містяться у вихлопі автомобілів.
Нейтралізатор кріплять до вихлопної труби, і гази, що пройшли через нього, викидаються в атмосферу очищеними. Одночасно пристрій може виконувати функції глушника шуму. Ефект від використання нейтралізаторів досягається значний: при оптимальному режимі викид в атмосферу оксиду вуглецю зменшується на 70-80%, а вуглеводнів - на 50-70%.
Значно поліпшити склад вихлопних газів можна за допомогою різних добавок до палива. Вчені розробили присадку, яка знижує вміст сажі у вихлопних газах на 60-90% і канцерогенних речовин - на 40%.
Останнім часом на нафтопереробних підприємствах широко впроваджується процес каталітичного риформінгу низькооктанових бензинів. У результаті можна випускати неетилированні, малотоксичні бензини. Використання їх знижує забрудненість атмосферного повітря, збільшує термін служби автомобільних двигунів, скорочує витрату палива.
Газ замість бензину. Високооктанове, стабільне за складом газове паливо добре змішується з повітрям і рівномірно розподіляється по циліндрах двигуна, сприяючи більш повному згорянню робочої суміші. Сумарний викид токсичних речовин у автомобілів, що працюють на зрідженому газі, значно менше, ніж у машин з бензиновими двигунами. Так, вантажівка «ЗІЛ-130», перекладений на газ, має показник за токсичністю майже в 4 рази менше, ніж його бензиновий побратим.
При роботі двигуна на газі відбувається більш повне згоряння суміші. А це веде до зниження токсичності відпрацьованих газів, зменшення нагарообразования і витрати масла, збільшення моторесурсу. Крім того, зріджений газ дешевше бензину.
Електромобіль. В даний час, коли автомобіль з бензиновим двигуном став одним з істотних чинників, що призводять до забруднення навколишнього середовища, фахівці все частіше звертаються до ідеї створення «чистого» автомобіля. Мова, як правило, йде про електромобіля.
Завдання 2
Окис вуглецю
Окис вуглецю, чадний газ CO, оксид С (II), з'єднання вуглецю з киснем; газ без кольору і запаху, легший за повітря. Окис вуглецю - несолеобразующій оксид, не взаємодіє при звичайних умовах з водою, кислотами і лугами. Окис вуглецю характеризується відновними властивостями і схильністю до реакцій приєднання. В атмосфері окис вуглецю міститься в незначних кількостях. Зустрічається у вигляді невеликих включень у пластах кам'яного вугілля. Завжди утворюється в результаті згоряння вуглецю або його сполук при нестачі повітря і в значних кількостях присутній у вихлопних газах автомобілів (2-10 об'ємних%), тютюновому димі (0,5-1 об'ємних%), будучи таким чином джерелом забруднення атмосфери. Поступаючи в організм через органи дихання, чадний газ взаємодіє з гемоглобіном і утворює карбоксигемоглобін, що не володіє здатністю переносити кисень до тканин. Поряд з цим зменшується коефіцієнт утилізації кисню тканинами. Виникають гипокапния, утруднення дисоціації оксигемоглобіну, ферментні порушення тканинного дихання і т.д. Захисну роль грає залізо плазми крові: його з'єднання з окисом вуглецю перешкоджає утворенню карбоксигемоглобіну і сприяє витяганню окису з тканин.
При гострих отруєннях спостерігається головний біль, запаморочення, нудота, блювання, слабкість, задишка, прискорений пульс; можливі швидка втрата свідомості, судоми, кома (з подальшим руховим збудженням), порушення кровообігу і дихання, поразка зорового нерва і т.д.; на 2-3-й добу може розвинутися токсична пневмонія. Перша допомога: винести потерпілого на свіже повітря, розтерти груди; вдихання парів нашатирного спирту, гаряче питво. При хронічних отруєннях з'являються головний біль, запаморочення, безсоння, виникає емоційна нестійкість, погіршуються пам'ять, увага. Можливі органічні ураження центральної нервової системи, судинні спазми, підвищення кількості еритроцитів у крові.
Відомо, що спалювання 1 тонни палива бензиновим двигуном автомобіля приводить до утворення в середньому 600 кг окису вуглецю. На відміну від бензинових двигунів, дизельні двигуни викидають значно більше диму, що складається в основному з незгорілого вуглецю.
Вміст СО в карбюраторних двигунах становить 0,5-12,0%, що складає десь до 200 кг на 1000 л палива, в дизельних двигунах відповідно - 0,01-0,5% і на 1000 л палива - до 25 кг .
Окис вуглецю утворюється на поверхні поршня і на стінці циліндра, в якому активація не відбувається внаслідок інтенсивного тепловідводу стінки, поганого розпилення палива і дисоціації СО2 на СО і О2 при високих температурах.
Під час роботи дизеля концентрація СО незначна (0,1 ... 0,2%). У карбюраторних двигунів при роботі на холостому ходу і малих навантаженнях вміст СО досягає 5 ... 8% з-за роботи на збагачених сумішах. Це досягається для того, щоб при поганих умовах сумішоутворення забезпечити необхідну для запалення і згоряння число випарувалися молекул.
Загальновідомо, що освіта окису вуглецю, який є токсичним газом, виходить в основному при процесі неповного згоряння палива, а також характерно для двигунів, термін експлуатації яких за паспортними даними закінчився.
Природно, що для забезпечення чистоти атмосфери в містах потрібне проведення відповідних заходів на транспортних двигунах, що працюють на моторному паливі, що застосовується в спеціальних присадки. Основним завданням проведеної роботи в цьому напрямку є визначення характеру впливу різних видів присадок до моторних палив на освіту в продуктах згорання окису вуглецю.
При випробуванні різних палив із присадками на теплових двигунах, як правило, основним показником, що характеризує ефективність дії присадок, служить ступінь підвищення цетанового і октанового чисел і кількість шкідливих викидів в атмосферу.
Зі збільшенням процентного вмісту присадки значно зменшується окис вуглецю. Отже, введення в паливо деяких кількостей нітросполук покращує їхні моторні якості, а саме, збільшує займисті здібності, що виражаються в цетановим числом, знижує утворення шкідливих домішок і значно зменшує шкідливі викиди в атмосферу.
Санітарними нормами встановлюються гранично допустимі концентрації (ГДК) шкідливих речовин у повітрі, які не мають прямого або непрямого шкідливого впливу на людину і навколишнє середовище. Величина ГДК залежить від хімічного складу речовини і часу його впливу на людину і навколишнє середовище. Тому санітарними нормами встановлюються гранично допустимі концентрації шкідливих речовин у повітрі робочої зони і гранично допустимі концентрації в атмосферному повітрі населених пунктів. Значення ГДК в атмосферному повітрі населених пунктів встановлюють максимально разову і середньодобову.
Перша є основною характеристикою небезпеки шкідливої речовини і характеризує його граничну концентрацію, яка при короткочасному впливі (протягом 20-30 хв) не викликає у людини негативних явищ, а друга - допустимий ступінь забруднення протягом тривалого періоду часу.
Окис вуглецю: клас небезпеки 4, ГДК робочої зони 20 мг / м 3, максимально-разова 5 мг / м 3, середньодобова 3 мг / м 3.
Сажа
Сажа - представляє собою безформне тіло без кристалічної решітки; у відпрацьованих газах дизельного двигуна сажа складається з невизначених часток з розмірами 0,3 ... 100 мкм.
Зміст сажі у відпрацьованих газах двигунів становить: для карбюраторних двигунів 0,04 г / м 3, що становить на 1000 л палива 1 кг; для дизелів 0,1-0,01 г / м 3, або 3 кг на 1000 л палива.
Причина утворення сажі полягає в тому, що енергетичні умови в циліндрі дизельного двигуна виявляються достатніми, щоб молекула палива зруйнувалася повністю. Більш легкі атоми водню дифундують в багатий киснем шар, вступають з ним у реакцію і як би ізолюють вуглеводневі атоми від контакту з киснем.
Освіта сажі залежить від температури, тиску в камері згоряння, типу палива, відносини паливо-повітря.
Зміст сажі у вихлопних газах зменшується зі збільшенням кута випередження упорскування палива, а при зменшенні кута випередження упорскування палива, виділення сажі помітно зростає.
Кількість сажі залежить від температури в зоні згоряння.
Існують інші фактори утворення сажі - зони збагаченої суміші і зони контакту палива з холодною стінкою, а також неправильна турбуленція суміші.
Швидкість спалювання сажі залежить від розміру частинок, наприклад, сажа спалюється повністю при розмірі частинок менше 0,01 мкм.
Сажі виділяється з вихлопної труби автомобіля у вигляді чорного диму, який негативно впливає на організм людини і навколишнє середовище.
У сучасних дизельних двигунах в масло потрапляє багато сажі, яка сильно забруднює двигун і сприяє його передчасного зносу.
Тверді частинки (сажа) - утворюються в камері згоряння двигуна в результаті піролізу палива при високій температурі і тиску при нестачі кисню; при вдиханні проникають в дихальні шляхи, посилюючи шкідливу дію інших токсичних компонентів відпрацьованих газів; при з'єднанні з алергенами багаторазово підсилює їх дію, створює неприємне відчуття забруднення повітря. Потрапляючи на рослинність, вона перешкоджає процесу запилення.
Для зменшення вмісту сажі застосовуються спеціальні масла і більше часта їх заміна. Заміни масла збільшуються, а витрата масла зменшується, у зв'язку з чим у меншу кількість масла буде потрапляти більше сажі. Властивість моторного масла розщеплювати і пов'язувати які потрапляють у нього частинки сажі розміром кілька мікрон стало найважливішим показником оцінки масла. Якщо масло не має такої властивості, сажа може загущатися його у багато разів, після чого воно не буде виконувати свого головного завдання - зменшувати тертя і знос.
Застосування присадок до палива також зменшує вміст сажі. Зниження окислів азоту та сажі у вихлопних газах автомобілів легко досягається за рахунок рециркуляції відпрацьованих газів (EGR - exaust gas recirculation) і установкою сажових фільтрів. Ці системи вже давно і успішно працюють на легкових і вантажних автомобілях, і претензій до них не немає, окрім збільшення ціни. Сенс рециркуляції в тому, що частина вихлопних газів повертається назад у циліндри, де і відбувається «допалювання». Щоб зменшити кількість сажі, треба підвищити температуру згоряння і збільшити тиск упорскування, однак, чим більше температура, тим більше і оксидів азоту при згорянні виділяється.
Гранично допустима концентрація сажі в повітрі становить: ГДК максимальна разова 0,15 мг / м 3, середньодобова 0,05 мг / м 3.
Завдання 3
3.1 Розрахунок викидів забруднюючих речовин на території автотранспортного підприємства
Основними нетоксичними компонентами відпрацьованих газів автотранспортних засобів є азот, кисень, пари води і вуглекислий газ. Всього налічується близько 200 шкідливих речовин, багато з яких небезпечні для здоров'я людини. До токсичних елементів відносяться: оксиди вуглецю, оксиди азоту, альдегіди, вуглеводні, сірчистий газ, сажа, бенз (а) пірен та ін
У загальному переліку шкідливих речовин враховуємо тільки три інгредієнти: оксиду вуглецю (СО), незгорілі (неканцерогенних) вуглеводні (СnHm) і оксиди азоту (NOx).
Дані для розрахунку вибираємо з таблиць додатка методички.
Викид i-ого речовини в грамах одним автомобілем k-ої групи на день при виїзді з території АТП
де
L1, L2 - пробіг по території АТП одного автомобіля на день при виїзді (повернення), км;
Представляємо розрахунок викидів СО, СnHm, NOx для автомобіля першої групи (вантажні та спеціальні вантажні з бензиновими двигунами). Для автомобілів інших груп дані зведені в таблицю 1.
Згідно шифру 03 вибираємо величини, що входять до формули (1) і (2) для кожного з викидів. Розрахунок ведемо відповідно до варіанту для періоду «літо-осінь», коли середньомісячна температура більше +5 0 С. Час прогріву двигуна становить
- СО (
- СnHm (
- NOx (
Підставляємо значення:
Розрахуємо тепер валові викиди всіх речовин, тобто викид усіма автомобілями АТП за певний період року за формулою:
де
Для автомобілів першої групи
Викид сполук свинцю в грамах одним автомобілі k-ої групи при виїзді з території АТП
де
Розрахунок викиду сполук свинцю проводиться тільки для автомобілів з карбюраторними двигунами.
Валовий викид свинцю в кілограмах
Для автомобілів першої групи
Виконуємо розрахунки для інших груп автомобілів за формулами (1 - 5), результати заносимо в таблицю 1.
Таблиця 1. Результати розрахунків викидів шкідливих речовин автомобілями з певними двигунами.
3.2 Розрахунок річного викиду шкідливих речовин автомобільним парком
Для всього автомобільного парку автотранспортного підприємства маса викинутого за розрахунковий період шкідливого i-ого речовини може бути визначена за такою залежністю:
де
L jk - річний пробіг автомобіля j-ої групи з двигуном k-ого типу за розрахунковий період, тис.км;
Таблиця 2. Розрахунок готового викиду шкідливих речовин автомобільним парком (
3.3 Розрахунок питомих рівнів платежів (екокомпенсацій) за викиди в атмосферу шкідливих речовин автотранспортними засобами
Річний рівень екокомпенсацій визначається за наступною формулою:
де К Т - коефіцієнт, який враховує територіальні соціально-екологічні особливості населеного пункту;
До інд - коефіцієнт індексації, для Харкова 1,58;
М i - річний викид i-ого шкідливої речовини, т / рік;
Коефіцієнт К т залежить від чисельності жителів населеного пункту, його народно-господарської значення:
де - До нас коефіцієнт, який залежить від чисельності жителів населеного пункту, дорівнює 1,8 для Харкова.
К ф - коефіцієнт, який залежить від народно-господарського значення населеного пункту, дорівнює 1,25 для Харкова.
Обчислюємо П аа:
П аа = 1,8 * 1,25 * 1,58 * (2 * 63,27 * 1 +4 * 15,727 * 1,2 +450 * 8,073 * 1,5) = 1,8 * 1,25 * 1 , 58 * (126,54 +75,49 + +5449,275) = 20090,39 грн. / рік
Гранично допустима концентрація сажі в повітрі становить: ГДК максимальна разова 0,15 мг / м 3, середньодобова 0,05 мг / м 3.
Завдання 3
3.1 Розрахунок викидів забруднюючих речовин на території автотранспортного підприємства
Основними нетоксичними компонентами відпрацьованих газів автотранспортних засобів є азот, кисень, пари води і вуглекислий газ. Всього налічується близько 200 шкідливих речовин, багато з яких небезпечні для здоров'я людини. До токсичних елементів відносяться: оксиди вуглецю, оксиди азоту, альдегіди, вуглеводні, сірчистий газ, сажа, бенз (а) пірен та ін
У загальному переліку шкідливих речовин враховуємо тільки три інгредієнти: оксиду вуглецю (СО), незгорілі (неканцерогенних) вуглеводні (СnHm) і оксиди азоту (NOx).
Дані для розрахунку вибираємо з таблиць додатка методички.
Викид i-ого речовини в грамах одним автомобілем k-ої групи на день при виїзді з території АТП
де
L1, L2 - пробіг по території АТП одного автомобіля на день при виїзді (повернення), км;
Представляємо розрахунок викидів СО, СnHm, NOx для автомобіля першої групи (вантажні та спеціальні вантажні з бензиновими двигунами). Для автомобілів інших груп дані зведені в таблицю 1.
Згідно шифру 03 вибираємо величини, що входять до формули (1) і (2) для кожного з викидів. Розрахунок ведемо відповідно до варіанту для періоду «літо-осінь», коли середньомісячна температура більше +5 0 С. Час прогріву двигуна становить
- СО (
- СnHm (
- NOx (
Підставляємо значення:
Розрахуємо тепер валові викиди всіх речовин, тобто викид усіма автомобілями АТП за певний період року за формулою:
де
Для автомобілів першої групи
Викид сполук свинцю в грамах одним автомобілі k-ої групи при виїзді з території АТП
де
Розрахунок викиду сполук свинцю проводиться тільки для автомобілів з карбюраторними двигунами.
Валовий викид свинцю в кілограмах
Для автомобілів першої групи
Виконуємо розрахунки для інших груп автомобілів за формулами (1 - 5), результати заносимо в таблицю 1.
Таблиця 1. Результати розрахунків викидів шкідливих речовин автомобілями з певними двигунами.
| Група автомобілів | М СО, м | М СnHm, м | М NOx, м | М c, м | ||||
| М 'СО | М "СО | М 'СnHm | М "СnHm | М 'NOx | М "NOx | М 'c | М "c | |
| Вантажні і спеціальні вантажні з бензиновими двигунами | 93,9 | 39 | 10,72 | 5 | 1,46 | 0,88 | 0,042 | 0,025 |
| Вантажні і спеціальні вантажні дизельні | 31,3 | 13 | 8,04 | 3,75 | 1,46 | 0,88 | - | - |
| Вантажні газобалонні, що працюють на стиснутому природному газі | 45 | 19,55 | 7,46 | 3,55 | 1,382 | 0,835 | - | - |
| Автобуси з бензиновими двигунами або ДВС | 91,05 | 31,16 | 9 | 3,42 | 1,5 | 0,69 | 0,054 | 0,024 |
| Автобуси дизельні | 33 | 11,3 | 8,55 | 3,24 | 1,6 | 0,74 | - | - |
| Легкові службові та спеціальні | 34,7 | 9,6 | 3,02 | 0,91 | 0,49 | 0,17 | 0,017 | 0,006 |
| Валовий викид, М вал, кг / рік | 596,251 | 85,651 | 15,434 | 0,243 | ||||
Для всього автомобільного парку автотранспортного підприємства маса викинутого за розрахунковий період шкідливого i-ого речовини може бути визначена за такою залежністю:
де
L jk - річний пробіг автомобіля j-ої групи з двигуном k-ого типу за розрахунковий період, тис.км;
Таблиця 2. Розрахунок готового викиду шкідливих речовин автомобільним парком (
| Група автомобілів | CO | CnHm | NOx | ||||||||
| L jk | M co | M СnHm | M NOx | ||||||||
| Вантажні і спеціальні вантажні з бензиновими двигунами | 14 | 32 | 49.6 | 1.7 | 30220 | 10.7 | 1.6 | 6136 | 6.3 | 0.9 | 2032 |
| Вантажні і спеціальні вантажні дизельні | 15 | 29 | 10.5 | 1.5 | 5481 | 6.2 | 1.4 | 3020 | 6.4 | 0.93 | 2589 |
| Вантажні газобалонні, що працюють на стиснутому природному газі | 11 | 18 | 22.3 | 1.5 | 6623 | 7.9 | 1.4 | 1752 | 6.0 | 0.93 | 883 |
| Автобуси з бензиновими двигунами або ДВС | 20 | 13 | 45.6 | 1.7 | 16124 | 8.5 | 1.6 | 2828 | 6.2 | 0.9 | 1160 |
| Автобуси дизельні | 10 | 27 | 10.8 | 1.5 | 3499 | 6.2 | 1.4 | 1878 | 6.4 | 0.93 | 1285 |
| Легкові службові та спеціальні | 2 | 37 | 14.9 | 1.5 | 1323 | 1.3 | 1.4 | 107 | 1.8 | 0.93 | 124 |
| Сумарний викид, М i кг / рік | 63270 кг / рік | 15727 кг / рік | 8073 кг / рік | ||||||||
Річний рівень екокомпенсацій визначається за наступною формулою:
де К Т - коефіцієнт, який враховує територіальні соціально-екологічні особливості населеного пункту;
До інд - коефіцієнт індексації, для Харкова 1,58;
М i - річний викид i-ого шкідливої речовини, т / рік;
Коефіцієнт К т залежить від чисельності жителів населеного пункту, його народно-господарської значення:
де - До нас коефіцієнт, який залежить від чисельності жителів населеного пункту, дорівнює 1,8 для Харкова.
К ф - коефіцієнт, який залежить від народно-господарського значення населеного пункту, дорівнює 1,25 для Харкова.
Обчислюємо П аа:
П аа = 1,8 * 1,25 * 1,58 * (2 * 63,27 * 1 +4 * 15,727 * 1,2 +450 * 8,073 * 1,5) = 1,8 * 1,25 * 1 , 58 * (126,54 +75,49 + +5449,275) = 20090,39 грн. / рік