1   2   3   4   5   6   7   8   9   10
Ім'я файлу: пример.docx
Розширення: docx
Розмір: 760кб.
Дата: 19.05.2020
скачати

1.2 Коротка характеристика проектованого виробничого підрозділу
Зварювальне відділення призначене для ремонту пошкоджених деталей зварюванням, заварки тріщин кузова, кабіни, оперення, а також відновлення спрацьованих деталей наплавленням металу. У відділенні застосовується електродугове та газове зварювання.

При поломці якоїсь деталі, яку можливо відновити зварюванням її направляють у зварювальне відділення. Після очищення проводять дефектацію, тобто визначають чи можна відновити дану деталь. Якщо це неможливо її списують. Якщо ж можливо то вирішують яким саме способом буде проводитись зварювання (газове чи електродугове). Після зварювання проводять контроль якості для того, щоб визначити придатність відновленої деталі до подальшої експлуатації. Якщо відновлювана деталь входила до складу вузла чи агрегату, який розбирали безпосередньо у відділенні то після монтажу цей вузол чи агрегат відправляють на видачу.
Схема технологічного процесу зварювального відділення.


Все наявне технологічне обладнання, організаційне і технологічне оснащення записуємо в таблицю 1.3.

Таблиця 1.3 − Відомість технологічного обладнання, організаційного і технологічного оснащення

Назва
Тип, модель
Кількість
Габаритні розміри, мм
Площа,
Потужність,

кВт
Вартість,

грн.

Одиниці
Загальна
Одиниці
Загальна
Одиниці
Загальна

Технологічне обладнання



Трансформатор зварювальний
СТШ-300
1


0,3
0,3
20,5
20,5
820
820

Балон з киснем



1
250 250
0,06
0,06






170
170

Балон з пропаном



1
250 250
0,06
0,06






200
200

Організаційне оснащення



Шафа



1


0,45
0,45






55
55

Шафа



1


0,2
0,2






48
48

Стелаж секційний



1


0,6
0,6






380
380

Стіл для зварювальних робіт
2228
1


1,1
1,1






500
500

Технологічне оснащення

Комплект інструменту слюсаря
П-31
1















40
40


Зварювальне відділення АТП є одним із основних технологічних підрозділів технічної служби, від роботи якого в значній мірі залежить ефективність діяльності всього комплексу ТО і ремонту. Також вагомість даного відділення пояснюється тим, що воно приймає участь у обслуговуванні підприємства. Головним недоліком організації робіт у відділенні є недостатня кількість і номенклатура технологічного обладнання і оснащення. Також мало у відділенні пристроїв та інструментів, необхідних для виконання робіт. Відсутня технологічна документація.

Стан техніки безпеки не відповідає вимогам. У відділенні відсутні засоби пожежегасіння, немає пожежного щита, не виконуються профілактичні протипожежні заходи. Санітарно-гігієнічні умови праці у відділенні незадовільні. Вентиляція працює неефективно, тобто повітря погано очищується від шкідливих газів.

Під час виконання зварювальних робіт спостерігаються чисельні порушення правил техніки безпеки, в основному через застосування неправильних прийомів виконання робіт та невідповідної оснастки та інструментів. Роблячи висновок, можна сказати, що наявна матеріальна база, організація та технологія робіт не дозволяє якісно виконувати увесь комплекс робіт у зварювальному відділенні.
1.3 Пропозиції щодо вдосконалення організації роботи підрозділу, основні напрямки проектування і їх обґрунтування
Для того, щоб підвищити продуктивність праці, зменшити витрати на виробництво, підвищити якість виконуваних робіт необхідно реконструювати відділення і втілити у життя наступні заходи:

− укомплектувати відділення технологічним обладнанням, організаційним оснащенням, робочим, допоміжним та вимірювальним інструментом для механізації якомога більшої кількості виконуваних у відділенні робіт;

− забезпечити робочі місця необхідною технологічною документацією на роботи. що виконуються, операційними, технологічними картами тощо;

− забезпечити безпечні і нешкідливі умови праці робітників;

− впровадити в технологічний процес відділення вимог наукової організації праці, охорони праці, та техніки безпеки на робочих місцях.
1.4 Вибір і обґрунтування вихідних даних
1.4.1 Приведення різномарочного автомобільного парку

Враховуючи велику різноманітність автомобільного парку групуємо всі автомобілі в три групи за певними ознаками: типом автомобіля, двигуна тощо.

1.4.1.1 Визначення сумарної добової трудомісткості кожної марки автомобілів. Визначаємо сумарну добову трудомісткість.
(1.1.)
де: tщо, t1, t2 – трудомісткість відповідно одного ЩО, ТО-1, ТО-2, в люд-год. за даними реконструйованого автопідприємства;

tпр – трудомісткість ПР на 1000 км пробігу, люд-год. по даних автопідприємства;

LЩО, L1, L2 − відповідно середньодобовий пробіг, періодичність ТО-1 і ТО-2 в км по даних автопідприємства.

Для ЗИЛ-431410 сумарна добова трудомісткість дорівнює:

Для решти марок автомобілів сумарна добова трудомісткість визначається аналогічно.

Одержані значення сумарної добової трудомісткості заносяться в графу 12 таблиці 1.4.
1.4.1.2 Визначення коефіцієнта приведення для кожної марки автомобіля. Коефіцієнт приведення визначається за формулою:
, (1.2.)
де: – сумарна добова трудомісткість ТО і ПР основної моделі даної групи автомобілів, люд-год. (графа 12, таблиця 1.4);

− сумарні добові трудомісткості ТО і ПР автомобілів даної групи, що приводяться до основної моделі. (графа 12, таблиця 1.4.).

Для основних автомобілів коефіцієнт приведення .

Для ЗИЛ-431410 коефіцієнт приведення дорівнює:

Для решти автомобілів коефіцієнт приведення визначається аналогічно. Одержані значення записуємо в графу 13 таблиці 1.4.

1.4.1.3 Визначення кількості приведення автомобілів кожної марки. Кількість автомобілів основних марок при приведенні не змінюється (оскільки для них ).

Кількість приведених автомобілів визначаємо за формулою:
(1.3.)
Для ЗИЛ-431610 кількість приведених автомобілів буде:

Для решти марок автомобілів кількість приведених автомобілів визначається аналогічно.

Результати розрахунків приведених автомобілів записуємо в графу 14 таблиці 1.4.
Таблиця 1.4 − Результати приведення різномарочного парку до основних марок автомобілів

Група автомобілів
Марка автомобіля
Інвентарна к-сть автомобілів
Трудомісткість

дій,

люд.год.
Середньодобовий пробіг, км
Періодич- ність км
Структурна трудомісткість,

люд.год.
Коефіцієнт приведення
Кількість

приведених

автомобілів






Основ.
Привед.



що
ТО-1
ТО-2
ПР



ТО-1
ТО-2














































1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14



1
ЗИЛ-431410



3
0,5
3,5
12,6
4,0
220
4000
16000
1,75
1
3









ЗИЛ-431610
7
0,7
4,3
12,8
4,6
215
4000
16000
2,09
1,19
8,33









ЗИЛ-433362
3
0,75
3,4
13,8
6,7
210
4000
16000
2,52
1,44
4,32









ЗИЛ-441510Г
8
0,35
4,1
11,6
4,6
200
4000
16000
1,62
0,93
7,44









Всього
21



























23






З врахуванням перспективи розвитку
28






2
ГАЗ-3307



6
0,45
3,0
10,9
3,7
135
4000
16000
1,14
1
6









ГАЗ-5327
3
0,45
3,0
10,9
3,7
125
4000
16000
1,09
0,96
2,88









ГАЗ-33021
2
0,45
3,0
10,9
3,7
130
4000
16000
1,12
0,98
1,96









ГАЗ-33212
6
0,45
3,0
10,9
3,7
120
4000
16000
1,07
0,94
5,64









ГАЗ-3102
9
0,5
2,9
11,7
3,2
115
4000
16000
1,04
0,91
8,19









РАФ-2203
2
0,5
4,0
15,0
4,5
110
4000
16000
1,17
1,02
2,04









ИЖ-2705
3
0,3
2,3
9,2
2,8
115
4000
16000
0,75
0,66
1,98









ЄрАЗ-762
2
0,3
2,4
7,6
2,9
125
4000
16000
0,80
0,7
1,4









ВАЗ-21093
2
0,3
2,3
9,2
2,8
130
4000
16000
0,81
0,71
1,42









ВАЗ-21099
4
0,3
2,3
9,2
2,8
125
4000
16000
0,79
0,69
2,76









ВАЗ-21213
2
0,3
2,3
9,2
2,8
125
4000
16000
0,79
0,69
1,38









ВАЗ-21033
3
0,3
2,3
9,2
2,8
110
4000
16000
0,73
0,64
1,92









Всього
44



























38



З врахуванням перспективи розвитку









3
КамАЗ-5320



14
0,75
3,4
13,8
6,7
230
4000
16000
2,68
1
14









КамАЗ-5410
11
0,45
4,15
11,9
4,8
215
4000
16000
2,18
0,81
8,91












КамАЗ-5511
5
0,55
3,91
16,67
9,77
205
2000
10000
3,3
1,23
6,15







МАЗ-54323
3
0,55
4,2
18,21
6,6
180
4000
16000
2,13
0,79
2,37







МАЗ-5551
3
0,5
3,91
15,87
6,9
195
2000
10000
2,54
0,95
2,85







КрАЗ-256
3
0,55
4,04
16,91
7,13
205
2000
10000
2,77
1,03
3,09







Всього
39



























37

З врахуванням перспективи розвитку
71


1.4.1.4 Визначення загальної кількості автомобілів у кожній групі. З урахуванням перспективи розвитку АТП загальна кількість автомобілів збільшуємо на 20%.

Для групи ЗИЛ-431410:
(1.4)
Для інших груп кількість автомобілів визначається аналогічно.

Результати розрахунків приведення автомобілів подані в таблиці 1.4.
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10

скачати

© Усі права захищені
написати до нас