ЗМІСТ:
ВСТУП
1. ТЕХНОЛОГІЧНЕ ОБГРУНТУВАННЯ
1.1. Коротка характеристика АТП
1.2. Коротка характеристика автомобіля
1.3. Характеристика об'єкту проектування
2. ТЕХНОЛОГІЧНА ЧАСТИНА
2.1. Коригування періодичності технічного обслуговування (ТО)
2.2. Коригування міжремонтного пробігу
2.3. Коригування трудомісткості ТО
2.4. Коригування трудомісткості поточного ремонту (ТР)
2.5. Визначення кількості ТО і капітальних ремонтів за цикл
2.6. Визначення коефіцієнта технічної готовності
2.7. Визначення коефіцієнта переходу від циклу до року
2.8. Визначення кількості ТО і капітальних ремонтів за рік
2.9. Визначення добової виробничої програми
2.10. Визначення річних обсягів робіт з ТО і ТР
2.11. Розподіл трудомісткості ТО-1 за видами робіт
2.12. Визначення кількості працюючих в зоні ТО - 1
2.13. Розрахунок зони ТО - 1
2.14. Розрахунок та підбір обладнання
2.15. Визначення площі зони ТО - 1
3. КОНСТРУКТОРСЬКА ЧАСТИНА
4. ЗАГАЛЬНА ЧАСТИНА
4.1. Організація праці на об'єкті проектування
4.2. Техніка безпеки, протипожежна безпека
4.3. Охорона навколишнього середовища
СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ
ВСТУП
Необхідною умовою ефективного виконання планів перевезень вантажів і пасажирів є справний технічний стан автомобілів.
Підтримка автомобілів в технічно справному стані в значній мірі залежить від рівня розвитку й умови функціонування виробничо технічної бази (ПТБ) підприємств автомобільного транспорту, що представляє собою сукупність будівель, споруд, обладнання, оснащення та інструменту, призначених для технічного обслуговування (ТО), поточного ремонту ( ТР) і зберігання рухомого складу. При цьому слід зазначити, що внесок ПТБ в ефективність технічної експлуатації автомобілів досить високий і оцінюється в 18 - 19%.
В даний час розвиток ПТБ відстає від темпів зростання парку автомобілів. У середньому по країні забезпеченість АТП виробничими площами складає 50 - 65%, постами для ТО і поточного ремонту 60 - 70% від нормативу, а рівень оснащеності виробництва засобами механізації процесів ТО і ТР не перевищує 25%. Таке становище призводить до значних простоїв автомобілів в очікуванні ТО і ТР та, як наслідок, до збільшення витрат на підтримку їх в справному стані.
Поряд з розвитком громадського автомобільного транспорту з кожним роком зростає кількість легкових автомобілів індивідуального користування. Збільшення парку легкових автомобілів так само значно випереджає зростання ПТБ, яка в силу цього не повністю забезпечує потребу в послугах з ТО і ремонту. Підтримання парку цих автомобілів у технічно справному стані вимагає подальшого вдосконалення і розвитку ПТБ автообслуговування - станцій технічного обслуговування (СТО), автозаправних станцій (АЗС), стоянок та інших підприємств.
У основі проектування нових підприємств лежать технологія і організація виробництва ТО і ТР. Під технологічним проектуванням підприємства розуміється процес включає:
- Вибір і обгрунтування вихідних даних для розрахунку виробничої програми;
- Розрахунок програми, обсягів виробництва і чисельності виробничого персоналу;
- Вибір і обгрунтування методу організації ТО і ТР;
- Розрахунок кількості постів і ліній для ТО і постів ТР рухомого складу;
- Визначення потреби у технологічному обладнанні;
- Розрахунок рівня механізації виробничих процесів;
- Розрахунок площ виробничих, складських та адміністративно побутових приміщень;
- Розробку схеми генерального плану;
- Техніко - економічну оцінку розробленого технологічного проектного рішення.
Результати технологічного проектування служать основою дл розробки інших частин проекту (будівельної, сантехнічної, електротехнічної та інше) і багато в чому визначають якість проекту в цілому.
1. ТЕХНОЛОГІЧНЕ ОБГРУНТУВАННЯ
1.1. Коротка характеристика АТП
Автотранспортне підприємство «Автобаза № 2» розташовується за адресою: м. Хабаровськ, вул. Промислова - 3. Дане підприємство є Відкритим Акціонерним Товариством (ВАТ). На даному підприємстві займаються автомобільними перевезеннями, причому в самому широкому діапазоні. На «Автобазі № 2» експлуатуються в основному великотоннажні вантажівки, тому є можливість перевозити вантажі практично будь-яких класів.
Основними клієнтами «Автобази № 2» є будівельні організації міста Хабаровська, так як вони найчастіше користуються послугами даного підприємства.
Обліковий склад парку даного автотранспортного підприємства (АТП) складає 115 автомобілів марки КрАЗ 256 Б1, з середньодобовим пробігом 135 км . Всі автомобілі експлуатуються в умовах II категорії за жарких, сухих кліматичних умовах.
1.2. Коротка характеристика автомобіля
Марка даного автомобіля КрАЗ 256 Б1, вантажопідйомність якого складає 12 тонн. Даний автомобіль має чотиритактний, восьмициліндровий двигун ЯМЗ 238. Розташування циліндрів V - образне, з кутом розвалу 90 °; порядок роботи циліндрів 1-5-4-2-6-3-7-8. Максимальна потужність двигуна складає 240 л . С. Кабіна автомобіля закрита, тримісна, каркас дерев'яний, облицювання металева. Платформа металева, зварна, ковшового типу з об'ємом 6 мі . Повна маса автомобіля, включаючи масу водія і двох пасажирів становить 23475 км .
1.3. Характеристика об'єкту проектування
На цьому АТП зона ТО - 1 служить для проведення в примусовому порядку через встановлений пробіг кріпильних, регульованих, мастильних, промивних робіт по агрегатів і систем автомобіля, робіт з обслуговування систем живлення, електрообладнання та шин автомобіля.
Зона працює по 6-ти денного робочого тижня в одну зміну, тривалістю 7 годин. Режим роботи 305 днів у році.
Організація праці відповідає вимогам техніки безпеки, протипожежної безпеки та охорони праці.
2. ТЕХНОЛОГІЧНА ЧАСТИНА
2.1. Коригування періодичності технічного обслуговування (ТО)
Коригування періодичності технічного обслуговування ТО - 1 і ТО - 2 L1, 2, розраховують за формулою:
L1, 2 = L'1, 2 К1 К'3 К "3 (1)
де L'1, 2 - нормативна періодичність ТО відповідного виду, [5], км;
К1 - коефіцієнт коригування, враховує категорію умов експлуатації, [5];
К'3 - коефіцієнт коригування, враховує природно - кліматичні умови [5];
До "3 - коефіцієнт коригування, враховує агресивність середовища [5].
L1 = 3000 * 0,9 * 0,9 * 1 = 2430
L2 = 12000 * 0,9 * 0,9 * 1 = 9720
Коригування періодичності ТО - 1 за середньодобовим пробігом L1с, км, розраховують за формулою:
L1с = L1 * lсс = n = nґ lсс (2)
де L1 - відкоригована періодичність ТО - 1, розрахована за формулою (1), км;
lсс - середньодобовий пробіг, [із завдання], км;
n = nґ - стислість періодичності ТО - 1 до середньодобовим пробігом.
L1с = 2430 / 135 - 18 = 18 * 135 = 2430
Коригування періодичності ТО - 2 за середньодобовим пробігом L2с, км, розраховують за формулою:
L2с = L2 / L1с = n = nґ lсс (3)
де L2 - відкоригована періодичність ТО - 2 розрахована за формулою (1) км;
L1с - відкоригована періодичність ТО - 1 за середньодобовим пробігом розрахована за формулою (2) км;
n і nґ - стислість періодичності ТО - 2 до середньодобовим пробігом.
L2с = 9720 / 2430 = 34 = 3 * 2430 = 7290
2.2. Коригування міжремонтного пробігу
Коригування міжремонтного пробігу Lкр км розраховують за формулою:
Lкр = Lкр.ср. * К1К2К'3К "3 (4)
де Lкр.ср. - Середнє значення міжремонтного пробігу розраховується за формулою (5) км;
К1 - коефіцієнт коригування враховує категорію умов експлуатації, [5];
К2 - коефіцієнт коригування, враховує модифікацію рухомого складу [5];
К'3 - коефіцієнт коригування, враховує природно - кліматичні умови [5];
До "3 - коефіцієнт коригування, враховує агресивність середовища [5].
Середнє значення міжремонтного пробігу Lкр.ср., км, розраховують за формулою:
Lкр.ср. = (% Н + 0,8% кр) L'кр. * 1 / 100 (5)
де% н і% кр - відповідно процентна кількість автомобілів пройшли і не пройшли капітальний ремонт;
0,8 - норма зниження міжремонтного пробігу до другого капітального ремонту;
L'кр. - Нормативний міжрегіональний пробіг [5], тис. км.
Lкр.ср. = (80 + 0,8 * 20) 250000 * 0,01 = 240000
Lкр. = 240000 * 0,9 * 0,85 * 0,9 * 1 = 165 240
Коригування міжремонтного пробігу за середньодобовим пробігом Lкр.с, км, визначають за формулою:
Lкр.с = Lкр. / L2с = n = nґL2с (6)
де Lкр. - Відкоригований міжремонтний пробіг, розрахований за формулою (4), км;
L2с - відкоригована періодичність ТО - 2 за середньодобовим пробігом, розрахована за формулою (3), км;
n, nґ - стислість міжремонтного пробігу до середньодобовим пробігу
Lкр.с = 165240 / 7290 = 22,6 = 23 * 7290 = 167670
2.3. Коригування трудомісткості ТО
Коригування трудомісткості щоденного обслуговування (ЕО). ТО-1 і ТО-2 tео, 1,2, чел.ч., розраховують за формулою:
tео, 1,2 = tґео, 1,2 К2К5 (7)
де tео, 1,2 - нормативна трудомісткість ТО автомобіля, відповідного виду [5], чол. год;
К2 - коефіцієнт коригування, враховує модифікацію рухомого складу [5];
К5 - коефіцієнт коригування, враховує розмір автотранспортного підприємства (АТП) [5].
tео = 0,5 * 1,15 * 1,05 = 0,6
t1 = 3,5 * 1,15 * 1,05 = 4,2
t2 = 14,7 * 1,15 * 1,05 = 17,7
Коригування трудомісткості поточного ремонту (ТР)
Коригування трудомісткості ТР відповідного виду tтр, чол .- ч / 1000 км , Розраховують за формулою:
tтр = t'тр К1К2К'3К "3К4ср К5 (8)
де t'тр - нормативна трудомісткість ТР, [5];
К1 - коефіцієнт коригування, враховує категорію умов експлуатації [5];
К2 - коефіцієнт коригування, враховує модифікацію рухомого складу [5];
К'3 - коефіцієнт коригування, враховує природно - кліматичні умови [5];
До "3 - коефіцієнт коригування, враховує агресивність середовища [5];
К4ср - середнє значення коефіцієнта коригування, що враховує зміна трудомісткості в залежності від пробігу з початку експлуатації, який розраховує за формулою (9);
К5 - коефіцієнт коригування, враховує розмір АТП [5].
Середнє значення коефіцієнта коригування, що враховує зміна трудомісткості в залежності від пробігу з початку експлуатації К4ср, розраховують за формулою:
К4ср =% 1К № 4 +% 2 КІ4 +% 3Кі4 +% 4К'4 +% 5К''4 (9)
де% 1 ...% 5 - процентна кількість автомобілів, що перебувають у певному інтервалі пробігу з початку експлуатації, [із завдання];
До № 4 ... К''4 - значення коефіцієнта коригування К4 в певному інтервалі пробігу з початку експлуатації, [5]
К4ср = 11 * 0,4 + 29 * 0,7 + 11 * 1 + 29 * 1,2 + 20 * 1,3 / 100 = 0,96
tтр = 6,2 * 1,1 * 1,15 * 1,1 * 1 * 0,96 * 1,05 = 8,7
2.5. Визначення кількості ТО і капітальних ремонтів за цикл
Кількість капітальних ремонтів за цикл Nкр.ц, шт, розраховують за формулою:
Nкр.ц = L кр.с / L кр.с (10)
де L кр.с - відкоригований міжремонтний пробіг за середньодобовим пробігом, розрахований за формулою (6), км
Nкр.ц = 167670 / 167670 = 1
Кількість ТО - 2 за цикл N2.ц, шт, розраховують за формулою:
N2.ц = (L кр.с / L 2 c) - 1 (11)
де L кр.с - відкоригований міжремонтний пробіг за середньодобовим пробігом, розрахований за формулою (6), км;
L 2 c - відкоригована періодичність ТО - 2 за середньодобовим пробігом, розрахована за формулою (3), км.
N2.ц = (167670 / 7920) - 1 = 20
Кількість ТО - 1 за цикл N1.ц, шт, розраховують за формулою:
N1.ц = (L кр.с / L 1.с) - (N2.ц + 1) (12)
де L кр.с - відкоригований міжремонтний пробіг за середньодобовим пробігом, розрахований за формулою (6), км;
L 1.с - періодичність ТО - 1, скоригована за середньодобовим пробігом, розрахована за формулою (2), км;
N2.ц - кількість ТО - 2 за цикл, розрахована за формулою (11)
N1.ц = (167670 / 2430) - (20 +1) = 48
Кількість щоденного обслуговування за цикл Nео.ц, шт, розраховують за формулою:
Nео.ц = L кр.с / lсс (13)
де L кр.с - відкоригований міжремонтний пробіг за середньодобовим пробігом, розрахований за формулою (6), км;
lсс - середньодобовий пробіг [із завдання]
Nео.ц = 166770 / 135 = 1242
2.6. Визначення коефіцієнта технічної готовності
Коефіцієнт технічної готовності Lтr, розраховують за формулою:
Lтr = Дец / (Дец + ДРЦ) (14)
де Дец - кількість днів експлуатації автомобілів за цикл, яка розраховується за формулою (15), дн.;
ДРЦ - кількість днів простою автомобілів в ТО і ремонтах, яка розраховується за формулою (16), дн.
Кількість днів експлуатації автомобілів за цикл Дец. дн, розраховують за формулою:
Дец = L кр.с / lсс (15)
де L кр.с - міжремонтний пробіг, відкоригований за середньодобовим пробігом, розрахований за формулою (6), км;
lсс - середньодобовий пробіг [із завдання]
Дец = 167670 / 135 = 1242
Кількість днів простою автомобілів в ТО і ремонту за цикл ДРЦ. дн., розраховують за формулою:
Дец = Nкр.ц * ДКТ ((Дто.тр. * L кр.с) / 1000) * К'4ср (16)
де Nкр.ц - кількість капітальних ремонтів за цикл, розрахована за формулою (10), шт;
ДКТ - кількість днів простою автомобілів в капітальному ремонті з урахуванням транспортування, яка розраховується за формулою (17), дн.;
Дто.тр. - Кількість днів простою автомобілів в ТО і ТР на 1000 км пробігу [5], дн.;
Lкр.с - міжремонтний пробіг, відкоригований за середньодобовим пробігом, розрахований за формулою (6), км;
К'4ср - середнє значення коефіцієнта коригування, що враховує зміну в просте автомобілів в ТО і ТР у залежності від пробігу з початку експлуатації, яка розраховується за формулою (18).
Кількість днів простою автомобілів в капітальному ремонті з урахуванням транспортування ДКТ, дн. Розраховують за формулою:
ДКТ = (1,1 - 1,2) * Окр, (17)
де Окр - кількість днів простою автомобілів в капітальному ремонті, [5].
Середнє значення коефіцієнта коригування, що враховує зміну в просте автомобілів в ТО і ТР у залежності від пробігу з початку експлуатації К'4ср розраховують за формулою:
К'4ср = (% 1К № 4 +% 2 КІ4 +% 3Кі4 +% 4К'4 +% 5К''4) / 100 (18)
де% 1 ...% 5 - процентна кількість автомобілів, що перебувають у певному інтервалі пробігу з початку експлуатації, [із завдання];
До № 4 ... К''4 - значення коефіцієнта коригування "4 в певному інтервалі пробігу з початку експлуатації
К'4ср = (11 * 0,7 + 29 * 0,7 + 11 * 1 + 29 * 1,2 + 20 * 1,3) / 100 = 0,99
ДРЦ = 1 * 24 + ((0,5 * 167670) / 1000) * 0,99 = 107
Lтr = 1242 / (1242 + 107) = 0,92
2.7. Визначення коефіцієнта переходу від циклу до року
Коефіцієнт переходу від циклу до року Sr, розраховують за формулою:
Sr = Lr / Lкр.с (19)
де Lr - річний пробіг автомобіля, що розраховується за формулою (20), км;
Lкр.с - міжремонтний пробіг, відкоригований за середньодобовим пробігом, розрахований за формулою (6), км.
Річний пробіг автомобіля Lr, км, розраховують за формулою:
Lr = Дрr * Lтr * lсс (20)
де Дрr - режим роботи підприємства, [із завдання] дн.;
Lтr - коефіцієнт технічної готовності, розрахований за формулою (14);
lсс - середньодобовий пробіг [із завдання], км.
Lr = 305 * 0,92 * 135 = 37881
Sr = 37881 / 167670 = 0,23
2.8. Визначення кількості ТО і капітальних ремонтів за рік
Кількість капітальних ремонтів за рік Nкр.г, шт, розраховують за формулою:
Nкр.г = Nкр.ц * Sr * АСП (21)
де Nкр.ц - кількість капітальних ремонтів за цикл, розрахована за формулою (10);
Sr - коефіцієнт переходу від циклу до року, розрахований за формулою (19);
Асп - списочное кількість автомобілів, [із завдання].
Nкр.г = 1 * 0,23 * 115 = 27
Кількість ТО - 2 за цикл, розраховують за формулою:
N2г = N2ц * Sr * АСП. (22)
де N2ц - кількість ТО - 2 за цикл, розрахована за формулою (11), шт;
Sr - коефіцієнт переходу від циклу до року, розрахований за формулою (19);
Асп - списочное кількість автомобілів, [із завдання].
N2г = 20 * 0,23 * 115 = 529
Кількість ТО - 1 за рік N1г, шт, розраховують за формулою:
N1г = N1ц * Sr * АСП. (23)
де N1ц - кількість ТО - 1 за цикл, розрахована за формулою (12), шт;
Sr - коефіцієнт переходу від циклу до року, розрахований за формулою (19);
Асп - списочное кількість автомобілів, [із завдання].
N1г = 48 * 0,23 * 115 = 1270
ВСТУП
1. ТЕХНОЛОГІЧНЕ ОБГРУНТУВАННЯ
1.1. Коротка характеристика АТП
1.2. Коротка характеристика автомобіля
1.3. Характеристика об'єкту проектування
2. ТЕХНОЛОГІЧНА ЧАСТИНА
2.1. Коригування періодичності технічного обслуговування (ТО)
2.2. Коригування міжремонтного пробігу
2.3. Коригування трудомісткості ТО
2.4. Коригування трудомісткості поточного ремонту (ТР)
2.5. Визначення кількості ТО і капітальних ремонтів за цикл
2.6. Визначення коефіцієнта технічної готовності
2.7. Визначення коефіцієнта переходу від циклу до року
2.8. Визначення кількості ТО і капітальних ремонтів за рік
2.9. Визначення добової виробничої програми
2.10. Визначення річних обсягів робіт з ТО і ТР
2.11. Розподіл трудомісткості ТО-1 за видами робіт
2.12. Визначення кількості працюючих в зоні ТО - 1
2.13. Розрахунок зони ТО - 1
2.14. Розрахунок та підбір обладнання
2.15. Визначення площі зони ТО - 1
3. КОНСТРУКТОРСЬКА ЧАСТИНА
4. ЗАГАЛЬНА ЧАСТИНА
4.1. Організація праці на об'єкті проектування
4.2. Техніка безпеки, протипожежна безпека
4.3. Охорона навколишнього середовища
СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ
ВСТУП
Необхідною умовою ефективного виконання планів перевезень вантажів і пасажирів є справний технічний стан автомобілів.
Підтримка автомобілів в технічно справному стані в значній мірі залежить від рівня розвитку й умови функціонування виробничо технічної бази (ПТБ) підприємств автомобільного транспорту, що представляє собою сукупність будівель, споруд, обладнання, оснащення та інструменту, призначених для технічного обслуговування (ТО), поточного ремонту ( ТР) і зберігання рухомого складу. При цьому слід зазначити, що внесок ПТБ в ефективність технічної експлуатації автомобілів досить високий і оцінюється в 18 - 19%.
В даний час розвиток ПТБ відстає від темпів зростання парку автомобілів. У середньому по країні забезпеченість АТП виробничими площами складає 50 - 65%, постами для ТО і поточного ремонту 60 - 70% від нормативу, а рівень оснащеності виробництва засобами механізації процесів ТО і ТР не перевищує 25%. Таке становище призводить до значних простоїв автомобілів в очікуванні ТО і ТР та, як наслідок, до збільшення витрат на підтримку їх в справному стані.
Поряд з розвитком громадського автомобільного транспорту з кожним роком зростає кількість легкових автомобілів індивідуального користування. Збільшення парку легкових автомобілів так само значно випереджає зростання ПТБ, яка в силу цього не повністю забезпечує потребу в послугах з ТО і ремонту. Підтримання парку цих автомобілів у технічно справному стані вимагає подальшого вдосконалення і розвитку ПТБ автообслуговування - станцій технічного обслуговування (СТО), автозаправних станцій (АЗС), стоянок та інших підприємств.
У основі проектування нових підприємств лежать технологія і організація виробництва ТО і ТР. Під технологічним проектуванням підприємства розуміється процес включає:
- Вибір і обгрунтування вихідних даних для розрахунку виробничої програми;
- Розрахунок програми, обсягів виробництва і чисельності виробничого персоналу;
- Вибір і обгрунтування методу організації ТО і ТР;
- Розрахунок кількості постів і ліній для ТО і постів ТР рухомого складу;
- Визначення потреби у технологічному обладнанні;
- Розрахунок рівня механізації виробничих процесів;
- Розрахунок площ виробничих, складських та адміністративно побутових приміщень;
- Розробку схеми генерального плану;
- Техніко - економічну оцінку розробленого технологічного проектного рішення.
Результати технологічного проектування служать основою дл розробки інших частин проекту (будівельної, сантехнічної, електротехнічної та інше) і багато в чому визначають якість проекту в цілому.
1. ТЕХНОЛОГІЧНЕ ОБГРУНТУВАННЯ
1.1. Коротка характеристика АТП
Автотранспортне підприємство «Автобаза № 2» розташовується за адресою: м. Хабаровськ, вул. Промислова - 3. Дане підприємство є Відкритим Акціонерним Товариством (ВАТ). На даному підприємстві займаються автомобільними перевезеннями, причому в самому широкому діапазоні. На «Автобазі № 2» експлуатуються в основному великотоннажні вантажівки, тому є можливість перевозити вантажі практично будь-яких класів.
Основними клієнтами «Автобази № 2» є будівельні організації міста Хабаровська, так як вони найчастіше користуються послугами даного підприємства.
Обліковий склад парку даного автотранспортного підприємства (АТП) складає 115 автомобілів марки КрАЗ 256 Б1, з середньодобовим пробігом
1.2. Коротка характеристика автомобіля
Марка даного автомобіля КрАЗ 256 Б1, вантажопідйомність якого складає 12 тонн. Даний автомобіль має чотиритактний, восьмициліндровий двигун ЯМЗ 238. Розташування циліндрів V - образне, з кутом розвалу 90 °; порядок роботи циліндрів 1-5-4-2-6-3-7-8. Максимальна потужність двигуна складає
1.3. Характеристика об'єкту проектування
На цьому АТП зона ТО - 1 служить для проведення в примусовому порядку через встановлений пробіг кріпильних, регульованих, мастильних, промивних робіт по агрегатів і систем автомобіля, робіт з обслуговування систем живлення, електрообладнання та шин автомобіля.
Зона працює по 6-ти денного робочого тижня в одну зміну, тривалістю 7 годин. Режим роботи 305 днів у році.
Організація праці відповідає вимогам техніки безпеки, протипожежної безпеки та охорони праці.
2. ТЕХНОЛОГІЧНА ЧАСТИНА
2.1. Коригування періодичності технічного обслуговування (ТО)
Коригування періодичності технічного обслуговування ТО - 1 і ТО - 2 L1, 2, розраховують за формулою:
L1, 2 = L'1, 2 К1 К'3 К "3 (1)
де L'1, 2 - нормативна періодичність ТО відповідного виду, [5], км;
К1 - коефіцієнт коригування, враховує категорію умов експлуатації, [5];
К'3 - коефіцієнт коригування, враховує природно - кліматичні умови [5];
До "3 - коефіцієнт коригування, враховує агресивність середовища [5].
L1 = 3000 * 0,9 * 0,9 * 1 = 2430
L2 = 12000 * 0,9 * 0,9 * 1 = 9720
Коригування періодичності ТО - 1 за середньодобовим пробігом L1с, км, розраховують за формулою:
L1с = L1 * lсс = n = nґ lсс (2)
де L1 - відкоригована періодичність ТО - 1, розрахована за формулою (1), км;
lсс - середньодобовий пробіг, [із завдання], км;
n = nґ - стислість періодичності ТО - 1 до середньодобовим пробігом.
L1с = 2430 / 135 - 18 = 18 * 135 = 2430
Коригування періодичності ТО - 2 за середньодобовим пробігом L2с, км, розраховують за формулою:
L2с = L2 / L1с = n = nґ lсс (3)
де L2 - відкоригована періодичність ТО - 2 розрахована за формулою (1) км;
L1с - відкоригована періодичність ТО - 1 за середньодобовим пробігом розрахована за формулою (2) км;
n і nґ - стислість періодичності ТО - 2 до середньодобовим пробігом.
L2с = 9720 / 2430 = 34 = 3 * 2430 = 7290
2.2. Коригування міжремонтного пробігу
Коригування міжремонтного пробігу Lкр км розраховують за формулою:
Lкр = Lкр.ср. * К1К2К'3К "3 (4)
де Lкр.ср. - Середнє значення міжремонтного пробігу розраховується за формулою (5) км;
К1 - коефіцієнт коригування враховує категорію умов експлуатації, [5];
К2 - коефіцієнт коригування, враховує модифікацію рухомого складу [5];
К'3 - коефіцієнт коригування, враховує природно - кліматичні умови [5];
До "3 - коефіцієнт коригування, враховує агресивність середовища [5].
Середнє значення міжремонтного пробігу Lкр.ср., км, розраховують за формулою:
Lкр.ср. = (% Н + 0,8% кр) L'кр. * 1 / 100 (5)
де% н і% кр - відповідно процентна кількість автомобілів пройшли і не пройшли капітальний ремонт;
0,8 - норма зниження міжремонтного пробігу до другого капітального ремонту;
L'кр. - Нормативний міжрегіональний пробіг [5], тис. км.
Lкр.ср. = (80 + 0,8 * 20) 250000 * 0,01 = 240000
Lкр. = 240000 * 0,9 * 0,85 * 0,9 * 1 = 165 240
Коригування міжремонтного пробігу за середньодобовим пробігом Lкр.с, км, визначають за формулою:
Lкр.с = Lкр. / L2с = n = nґL2с (6)
де Lкр. - Відкоригований міжремонтний пробіг, розрахований за формулою (4), км;
L2с - відкоригована періодичність ТО - 2 за середньодобовим пробігом, розрахована за формулою (3), км;
n, nґ - стислість міжремонтного пробігу до середньодобовим пробігу
Lкр.с = 165240 / 7290 = 22,6 = 23 * 7290 = 167670
2.3. Коригування трудомісткості ТО
Коригування трудомісткості щоденного обслуговування (ЕО). ТО-1 і ТО-2 tео, 1,2, чел.ч., розраховують за формулою:
tео, 1,2 = tґео, 1,2 К2К5 (7)
де tео, 1,2 - нормативна трудомісткість ТО автомобіля, відповідного виду [5], чол. год;
К2 - коефіцієнт коригування, враховує модифікацію рухомого складу [5];
К5 - коефіцієнт коригування, враховує розмір автотранспортного підприємства (АТП) [5].
tео = 0,5 * 1,15 * 1,05 = 0,6
t1 = 3,5 * 1,15 * 1,05 = 4,2
t2 = 14,7 * 1,15 * 1,05 = 17,7
Коригування трудомісткості поточного ремонту (ТР)
Коригування трудомісткості ТР відповідного виду tтр, чол .- ч /
tтр = t'тр К1К2К'3К "3К4ср К5 (8)
де t'тр - нормативна трудомісткість ТР, [5];
К1 - коефіцієнт коригування, враховує категорію умов експлуатації [5];
К2 - коефіцієнт коригування, враховує модифікацію рухомого складу [5];
К'3 - коефіцієнт коригування, враховує природно - кліматичні умови [5];
До "3 - коефіцієнт коригування, враховує агресивність середовища [5];
К4ср - середнє значення коефіцієнта коригування, що враховує зміна трудомісткості в залежності від пробігу з початку експлуатації, який розраховує за формулою (9);
К5 - коефіцієнт коригування, враховує розмір АТП [5].
Середнє значення коефіцієнта коригування, що враховує зміна трудомісткості в залежності від пробігу з початку експлуатації К4ср, розраховують за формулою:
К4ср =% 1К № 4 +% 2 КІ4 +% 3Кі4 +% 4К'4 +% 5К''4 (9)
де% 1 ...% 5 - процентна кількість автомобілів, що перебувають у певному інтервалі пробігу з початку експлуатації, [із завдання];
До № 4 ... К''4 - значення коефіцієнта коригування К4 в певному інтервалі пробігу з початку експлуатації, [5]
К4ср = 11 * 0,4 + 29 * 0,7 + 11 * 1 + 29 * 1,2 + 20 * 1,3 / 100 = 0,96
tтр = 6,2 * 1,1 * 1,15 * 1,1 * 1 * 0,96 * 1,05 = 8,7
2.5. Визначення кількості ТО і капітальних ремонтів за цикл
Кількість капітальних ремонтів за цикл Nкр.ц, шт, розраховують за формулою:
Nкр.ц = L кр.с / L кр.с (10)
де L кр.с - відкоригований міжремонтний пробіг за середньодобовим пробігом, розрахований за формулою (6), км
Nкр.ц = 167670 / 167670 = 1
Кількість ТО - 2 за цикл N2.ц, шт, розраховують за формулою:
N2.ц = (L кр.с / L 2 c) - 1 (11)
де L кр.с - відкоригований міжремонтний пробіг за середньодобовим пробігом, розрахований за формулою (6), км;
L 2 c - відкоригована періодичність ТО - 2 за середньодобовим пробігом, розрахована за формулою (3), км.
N2.ц = (167670 / 7920) - 1 = 20
Кількість ТО - 1 за цикл N1.ц, шт, розраховують за формулою:
N1.ц = (L кр.с / L 1.с) - (N2.ц + 1) (12)
де L кр.с - відкоригований міжремонтний пробіг за середньодобовим пробігом, розрахований за формулою (6), км;
L 1.с - періодичність ТО - 1, скоригована за середньодобовим пробігом, розрахована за формулою (2), км;
N2.ц - кількість ТО - 2 за цикл, розрахована за формулою (11)
N1.ц = (167670 / 2430) - (20 +1) = 48
Кількість щоденного обслуговування за цикл Nео.ц, шт, розраховують за формулою:
Nео.ц = L кр.с / lсс (13)
де L кр.с - відкоригований міжремонтний пробіг за середньодобовим пробігом, розрахований за формулою (6), км;
lсс - середньодобовий пробіг [із завдання]
Nео.ц = 166770 / 135 = 1242
2.6. Визначення коефіцієнта технічної готовності
Коефіцієнт технічної готовності Lтr, розраховують за формулою:
Lтr = Дец / (Дец + ДРЦ) (14)
де Дец - кількість днів експлуатації автомобілів за цикл, яка розраховується за формулою (15), дн.;
ДРЦ - кількість днів простою автомобілів в ТО і ремонтах, яка розраховується за формулою (16), дн.
Кількість днів експлуатації автомобілів за цикл Дец. дн, розраховують за формулою:
Дец = L кр.с / lсс (15)
де L кр.с - міжремонтний пробіг, відкоригований за середньодобовим пробігом, розрахований за формулою (6), км;
lсс - середньодобовий пробіг [із завдання]
Дец = 167670 / 135 = 1242
Кількість днів простою автомобілів в ТО і ремонту за цикл ДРЦ. дн., розраховують за формулою:
Дец = Nкр.ц * ДКТ ((Дто.тр. * L кр.с) / 1000) * К'4ср (16)
де Nкр.ц - кількість капітальних ремонтів за цикл, розрахована за формулою (10), шт;
ДКТ - кількість днів простою автомобілів в капітальному ремонті з урахуванням транспортування, яка розраховується за формулою (17), дн.;
Дто.тр. - Кількість днів простою автомобілів в ТО і ТР на
Lкр.с - міжремонтний пробіг, відкоригований за середньодобовим пробігом, розрахований за формулою (6), км;
К'4ср - середнє значення коефіцієнта коригування, що враховує зміну в просте автомобілів в ТО і ТР у залежності від пробігу з початку експлуатації, яка розраховується за формулою (18).
Кількість днів простою автомобілів в капітальному ремонті з урахуванням транспортування ДКТ, дн. Розраховують за формулою:
ДКТ = (1,1 - 1,2) * Окр, (17)
де Окр - кількість днів простою автомобілів в капітальному ремонті, [5].
Середнє значення коефіцієнта коригування, що враховує зміну в просте автомобілів в ТО і ТР у залежності від пробігу з початку експлуатації К'4ср розраховують за формулою:
К'4ср = (% 1К № 4 +% 2 КІ4 +% 3Кі4 +% 4К'4 +% 5К''4) / 100 (18)
де% 1 ...% 5 - процентна кількість автомобілів, що перебувають у певному інтервалі пробігу з початку експлуатації, [із завдання];
До № 4 ... К''4 - значення коефіцієнта коригування "4 в певному інтервалі пробігу з початку експлуатації
К'4ср = (11 * 0,7 + 29 * 0,7 + 11 * 1 + 29 * 1,2 + 20 * 1,3) / 100 = 0,99
ДРЦ = 1 * 24 + ((0,5 * 167670) / 1000) * 0,99 = 107
Lтr = 1242 / (1242 + 107) = 0,92
2.7. Визначення коефіцієнта переходу від циклу до року
Коефіцієнт переходу від циклу до року Sr, розраховують за формулою:
Sr = Lr / Lкр.с (19)
де Lr - річний пробіг автомобіля, що розраховується за формулою (20), км;
Lкр.с - міжремонтний пробіг, відкоригований за середньодобовим пробігом, розрахований за формулою (6), км.
Річний пробіг автомобіля Lr, км, розраховують за формулою:
Lr = Дрr * Lтr * lсс (20)
де Дрr - режим роботи підприємства, [із завдання] дн.;
Lтr - коефіцієнт технічної готовності, розрахований за формулою (14);
lсс - середньодобовий пробіг [із завдання], км.
Lr = 305 * 0,92 * 135 = 37881
Sr = 37881 / 167670 = 0,23
2.8. Визначення кількості ТО і капітальних ремонтів за рік
Кількість капітальних ремонтів за рік Nкр.г, шт, розраховують за формулою:
Nкр.г = Nкр.ц * Sr * АСП (21)
де Nкр.ц - кількість капітальних ремонтів за цикл, розрахована за формулою (10);
Sr - коефіцієнт переходу від циклу до року, розрахований за формулою (19);
Асп - списочное кількість автомобілів, [із завдання].
Nкр.г = 1 * 0,23 * 115 = 27
Кількість ТО - 2 за цикл, розраховують за формулою:
N2г = N2ц * Sr * АСП. (22)
де N2ц - кількість ТО - 2 за цикл, розрахована за формулою (11), шт;
Sr - коефіцієнт переходу від циклу до року, розрахований за формулою (19);
Асп - списочное кількість автомобілів, [із завдання].
N2г = 20 * 0,23 * 115 = 529
Кількість ТО - 1 за рік N1г, шт, розраховують за формулою:
N1г = N1ц * Sr * АСП. (23)
де N1ц - кількість ТО - 1 за цикл, розрахована за формулою (12), шт;
Sr - коефіцієнт переходу від циклу до року, розрахований за формулою (19);
Асп - списочное кількість автомобілів, [із завдання].
N1г = 48 * 0,23 * 115 = 1270
Кількість щоденних обслуговувань за рік Nео.г, шт, розраховують за формулою:
Nео.г = Nео.ц * Sr * АСП. (24)
де Nео.ц - кількість щоденних обслуговувань за цикл, розрахована за формулою (13), шт.;
Sr - коефіцієнт переходу від циклу до року, розрахований за формулою (19);
Асп - списочное кількість автомобілів, [із завдання], шт.
Nео.г = 1242 * 0,23 * 115 = 32851
2.9. Визначення добової виробничої програми
Кількість ТО - 2 за добу N2с, шт, розраховують за формулою:
N2с = N2г / Дрз2 (25)
де N2г - кількість ТО - 2 за рік, розрахована за формулою (22);
Дрз2 - режим роботи зони ТО - 2, дн;
N2с = 529 / 257 = 2
Кількість ТО - 1 за добу N1с, шт, розраховують за формулою:
N1с = N1г / Дрз1 (26)
де N1г - кількість ТО - 1 за рік, розрахована за формулою (23);
Дрз1 - режим роботи зони ТО - 1, дн.
N1с = 1270 / 305 = 4
Кількість щоденних обслуговувань (ЕО) за добу Nео.с, розраховують за формулою:
Nео.с = Nеог / Дрзео. (27)
де Nеог - кількість ЄВ за рік, розрахована за формулою (24);
Дрзео - режим роботи зони ЄВ.
Nео.с = 32851 / 355 = 93
2.10. Визначення річних обсягів робіт з ТО і ТР
Річний обсяг робіт з ЄВ, Теог, люд.-год, розраховують за формулою:
Теог = Nеог * tео (28)
де Nеог - кількість ЄВ за рік, розрахована за формулою (24);
tео - відкоригована трудомісткість ЄВ, розрахована за формулою (7), чел.-ч.
Теог = 32851 * 0,6 = 19710,6
Річний обсяг робіт з ТО-1 Т1г, люд.-год, розраховують за формулою:
Т1г = N1г * t1 (29)
де N1г - кількість ТО - 1 за рік, розрахована за формулою (23);
t1 - відкоригована трудомісткість ТО-1, розрахована за формулою (7), чел.-ч.
Т1г = 1270 * 4,2 = 5334
Річний обсяг з ТО-2 Т2г, люд.-год, розраховують за формулою:
Т2г = N2г * t1 (30)
де N2г - кількість ТО - 2 за рік, розрахована за формулою (22);
t2 - відкоригована трудомісткість ТО-2, розрахована за формулою (7), чел.-ч.
Т2г = 529 * 17,7 = 9363,3
Річний обсяг робіт за сезонним обслуговування (СО) ТСО, чел.-ч., розраховують за формулою:
ТСО = (2 t2 * АСП) *% з * 1 / 100. (31)
де t2 - відкоригована трудомісткість ТО-2, розрахована за формулою (7), чел.-ч.;
Асп - списочное кількість автомобілів, [із завдання];
% З - відсоток робіт припадають на СО.
ТСО = (2 * 17,7 * 115) * 30 * 0,01 = 1221
Загальний обсяг робіт з ТО-2 Т2г.общ., Люд.-год, річний, розраховують за формулою:
Т2г.общ = Т2г + ТСО (32)
де Т2г - річний обсяг робіт з ТО-2, розрахований за формулою (30), чол-год.;
ТСО - річний обсяг робіт по З, розрахований за формулою (31), чел.-ч.
Т2г.общ = 9363,3 + 1221 = 10584,3
Річний обсяг робіт з ТР Ттр.г, люд.-год, розраховують за формулою:
Ттр.г = (tтр * Lr / 1000) * АСП. (33)
де tтр-відкоригована трудомісткість ТР, розрахована за формулою (8), чел.-ч. / 1000 км ;
Lr - річний пробіг автомобіля, що розраховується за формулою (20), км;
Асп - списочное кількість автомобілів, [із завдання].
Ттр.г = (8,7 * 37881 / 1000) * 115 = 37899,9
Загальний річний обсяг робіт по ТО і ТР Тобщ.г, люд.-год, розраховують за формулою:
Тобщ.г = Теог + Т1г + Т2г.общ + Ттр.г. (34)
де Теог - річний обсяг робіт по ЄВ, розрахований за формулою (28), чел.-ч.;
Т1г - річний обсяг робіт по ТО-1, розрахований за формулою (29), чол-год.;
Т2г.общ - загальний річний обсяг робіт з ТО-2, розрахований за формулою (32), люд.-год;
Ттр.г - річний обсяг робіт з ТР, розрахований за формулою (33), чел.-ч.
Тобщ.г = 19710,6 + 5334 + 10584,3 + 37899,0 = 73528,8
Річний обсяг робіт з самообслуговування Тсам, чел.-ч., розраховують за формулою:
Тсам = Тобщ.г * плексами (35)
де Тобщ.г - загальний річний обсяг робіт по ТО і ТР, розрахований за формулою (34), чел.-ч.;
Плексами - коефіцієнт самообслуговування.
Тсам = 73528,8 * 0,145 = 10661,7
Загальний річний обсяг робіт по парку Тобщ.г.п., чел.-ч., розраховують за формулою:
Тобщ.г.п. = Тоб.г + Тсам (36)
де Тобщ.г - загальний річний обсяг робіт по ТО і ТР, розрахований за формулою (34), чел.-ч.;
Тсам - річний обсяг робіт по самообслуговуванню, розрахований за формулою (35), чел.-ч.
Тобщ.г.п. = 73528,8 + 10661,7 = 84190,5
2.11. Розподіл трудомісткості ТО-1 за видами робіт
Приблизне розподілення трудомісткості ТО-1 за видами робіт наводиться в таблиці 1.
Таблиця 1. - Примірне розподіл трудомісткості ТО-1 за видами робіт
2.12. Визначення кількості працюючих в зоні ТО - 1
Технологічно необхідну кількість робочих Рт, чол., Розраховують за формулою:
Рт = Т / Фн. (37)
де Т - трудомісткість зони ТО-1, розрахована за формулою (29), чел.-ч.;
Фн - номінальний річний фонд часу робочого Фн, ч, розраховують за формулою:
Фн = (ДКГ - Дв - Дпр) * 7 - Дпр.в * 1 (38).
де ДКГ - відповідно кількість календарних днів у році, дн.;
Дв - відповідно кількість вихідних днів у році, дн.;
ДПР - відповідно кількість святкових днів у році, дн.;
Дпр.в - відповідно кількість передсвяткових - вихідних днів у році, дн.;
1,7 - переклад днів в години.
Фн = (336 - 53 - 10) * 7 - Дпр.в * 1 = 2063
Рт = 5334 / 2063 = 3
Штатна кількість робочих Ршт, чол., Розраховують за формулою:
Ршт = Т / Фр. (39)
де Т - трудомісткість зони ТО-1, розрахована за формулою (29), чел.-ч.;
Фр - річний фонд часу одного робітника, що розраховується за формулою (40), р.
Річний фонд часу одного робітника Фр, г, розраховують за формулою:
Фр = Фн - Дот * 8 (40)
де Фн-номінальний річний фонд часу одного робітника, розрахований за формулою (38), р.;
Дот - кількість днів відпустки на рік, дн.
Фр = 2063 - 24 * 8 = 1871
Ршт = 5334 / 1871 = 3
2.13. Розрахунок зони ТО - 1
Ритм виробництва Ri, хв., Розраховують за формулою:
Ri = (Т * 60) / N1с (41)
де Т - тривалість роботи зони Те- 1, г ;
N1с - добова виробнича програма зони ТО-1, розрахована за формулою (26):
Ri = (7 * 60) / = 105
Такт поста Sn, хв, розраховують за формулою:
Sn = ((t1 * 60) / Pn) + tпер (42)
де t1 - відкоригована трудомісткість ТО-1, відповідного виду, розрахована за формулою (7), чел.-ч.
Pn - кількість працюючих на одному посту, чол.;
tпер - час пересування автомобіля з поста на пост.
Sn = ((4,2 * 60) / 1,5) + 2 = 170
Кількість постів Х, шт, розраховують за формулою:
Х = Sn / Ri (43)
де Sn - такт поста, відповідного виду, розрахований за формулою (42), хв.;
Ri - ритм виробництва відповідного виду, розрахований за формулою (41), хв.
Х = 170 / 105 = 2
2.14. Розрахунок та підбір обладнання
Кількість обладнання Гоб., Шт, розраховують за формулою:
Гоб = Т1 / (ДРГ * nсм * tсм * Sоб) (44)
де Т1 - трудомісткість зони ТО-1, розрахована за формулою (29), чел.-ч.;
ДРГ - режим роботи зони ТО-1, [із завдання], дн.;
nзм - кількість мін, шт;
tсм - тривалість роботи зміни, м.;
Sоб - коефіцієнт використання робочого часу обладнання.
Гоб = 5334 / (305 * 1,7 * 0,9) = 3
2.15. Визначення площі зони ТО - 1
Площа зони ТО- 1 F , МІ, розраховують за формулою:
F = F а * х * до (45)
де F а - площа зайнята автомобілем у плані, [4], мІ;
х - кількість постів, розрахована за формулою (43), шт.;
к - коефіцієнт щільності [3].
F = 21,4 * 2 * 5 = 214
3.КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТИНА
Акт
Як конструкторської частини були виконані роботи по кабінету ТО автомобілів - 27 "
Викладач: С.Б. Макаров
4. ЗАГАЛЬНА ЧАСТИНА
4.1. Організація праці на об'єкті проектування
Оптимальні умови трудового процесу - це безпека виконуваних робіт, здорові умови праці, його висока продуктивність при мінімальній і наявність сприятливого зовнішнього середовища. Важливу роль при цьому відіграє кольорове рішення інтер'єру та обладнання.
Естетичні умови праці
На даному об'єкті проектування в якості запобіжних кольорів техніки безпеки вибрані червоний, оранжевий. У червоний колір пофарбовані протипожежне обладнання, рукоятки негайної зупинки, гальмівні пристрої. У помаранчевий колір пофарбовані рухомі частини обладнання, а нерухомі частини обладнання пофарбовані в зелений колір. Трубопроводи пофарбовані так само в залежності від призначення: повітряні - в блакитний колір, водопровідні - в зелений колір.
Санітарно-гігієнічні умови праці
Санітарно-гігієнічні умови праці включають в себе вимоги до освітленості, загазованості, температурі повітря в приміщенні, вологості, швидкості руху повітря і вентиляції.
У зоні ТО для вживаного переносного освітлення напруга не перевищує 36В, а освітлення в оглядових каналах не більш 12В.
Освітлення
Загальну потужність ламп Wіск, Вт, розраховують за формулою:
Wіск = R * Fy (46)
де R - норма витрати електроенергії, [3], Вт / м І;
Fy-площа зони, розрахована за формулою (45), мІ.
Wіск = 20 * 214 = 4280
Кількість світильників N, шт, розраховують за формулою:
N = Wіск / (Wл * n) (47)
де Wіск - загальна потужність ламп розрахована за формулою (46), Вт;
Wл - потужність лампи, Вт;
n-кількість ламп у світильнику.
Вентиляція
Продуктивність вентиляторів W, мі / 2, розраховують за формулк:
W = V * K (48)
де V - об'єм зони, мі;
К - кратність обміну повітря, [3], ч №
W = 214 * 4 = 856
Таблиця 5. - Санітарно-гігієнічні умови праці
Режим праці та відпочинку
У зоні ТО для оптимальних умов трудового процесу передбачені наступні регламентні перерви:
-Трихвилинний перерву на початку першої години робочого дня, призначений для проведення вступної чисельності;
- Десятихвилинну перерву на 55-й хвилині другої години роботи, в тому числі: 5 хвилин для пасивного і 5 хвилин для активного відпочинку;
- Шестідесятімінутний перерву на обід в кінці четвертої години робочого дня;
- Десятихвилинну перерву на 50-й хвилині 6-ої години робочого дня, в тому числі: 5 хвилин для пасивного і 5 хвилин для активного відпочинку;
- Семихвилинний перерву на початку 8-ої години робочого дня, пасивного відпочинку.
В основному режим робочого тижня - шестиденний (1 зміна).
Оплата праці
На підприємстві прийнята форма оплати праці є контрактною. Величина заробітної плати кожного працівника залежить від складної і виконуваної роботи, особистого трудового вкладу. Встановлення більш високого розміру оплати праці, як правило, пов'язане з підвищенням кваліфікації робітника, виконанням більш складних завдань, класності та професійної майстерності. Так само передбачаються доплати за суміщення професій або посад.
4.2. Техніка безпеки, протипожежна безпека
Техніка безпеки для автослюсарів
1. Привести в порядок робочий одяг, застебнути рукава, заправити одяг так, щоб не було звисаючих кінців. Працювати в легкому взутті (тапачках, сандалях, босоніжках) забороняється.
2. Перевірити наявність та справність ручного інструменту, пристосувань і засобів індивідуального захисту:
· Гайкові ключі повинні відповідати розміру гайок і головок болтів, не повинні мати тріщин і забоїн;
· Рукоятки молотків і кувалд повинні мати гладку поверхню і зроблені з деревини твердих і в'язких порід.
Не працювати під автомобілем, що знаходиться на похилій площині. У разі крайньої необхідності вжити заходів, що забезпечують безпеку роботи, загальмувати автомобіль і включити нижчу передачу, підкласти надійні підкладки під колеса, ключ від замку закипання прибрати, а кабіну закрити.
Не працювати і не перебувати під автомобілем, він стоїть на домкраті без спеціальних страхують підставок.
Ресори знімають і встановлюють після розвантаження їх від ваги автомобіля. При установці ресори, суміщення вушка з сережкою, перевіряють за допомогою конусної оправки.
При обслуговуванні автомобіля на підйомнику, на механізм управління підйомником вивішують попереджувальний плакат, Не чіпати - під автомобілем працюють люди.
Автомобіль на підйомнику повинен бути встановлений без перекосів. Для попередження ураження працюючих електричним струмом електромеханічні підйомники заземлюють. Плунтер гідравлічних підйомників фіксують упором.
Щоб уникнути забруднення повітря відпрацьованими газами робота двигунів і автомобілів забороняється.
Влазити під автомобіль і вилазити з-під нього тільки з боку протилежної проїзду. Працювати під автомобілем дозволяється між колесами уздовж автомобіля.
При виконанні робіт під автомобілем робітників забезпечують лежаками для попередження простудних захворювань.
Зняття агрегатів і деталей, пов'язане з великим фізичним напруженням, незручностями проводять за допомогою спеціальних знімачів. Агрегати заповнені рідинами, попередньо звільняють від них і лише після цього знімають з автомобіля.
Роботи з високо розташованими агрегатами і деталями проводять з стійких підставок або сходів-драбин.
При пуску двигуна (у разі необхідності) при відкритому капоті не допускати, щоб люди перебували в безпосередній близькості від двигуна. Протипожежна безпека
Найчастіше пожежі на автомобільному транспорті виникають через порушення протипожежної безпеки (ПБ), недбалого поводження з вогнем та легкозаймистими матеріалами і несправностей електроустаткування.
Для уникнення пожежі або пуску двигуна забороняється підігрівати двигун, а також знімати повітряний фільтр і заливати вручну паливо в двигун. Для полегшення пуску холодного двигуна слід користуватися спеціальними пристосуваннями, індивідуальними підігрівачами і електронагрівачами різного типу або заливати в систему охолодження двигуна гарячу воду.
Паливні баки автомобіля дозволяється заливати лише при непрацюючому двигуні від паливо-заправної колонки через шланг із спеціальними наконечником.
Не дозволяється ставити автомобіль в приміщення за наявності тяги в баку або паливопроводу без попереднього зливу палива.
Закривати горловину бака дозволяється тільки спеціальною пробкою, забороняється застосовувати дерев'яні пробки або обтиральні матеріали.
Не можна протирати двигун, капот і кабіну автомобіля дрантям, змоченою бензином.
Забороняється курити під час заправки паливом.
У разі, якщо виявлені пошкодження на лінії, оголені місця слід захищати ізоляційною стрічкою, а по приїзду в гараж замінити новими.
У разі загоряння палива, перш за все треба перекрити паливний бак, краном, зупинити двигун, відкрити капот (якщо він закритий), і направити струмінь пінного або вуглекислого вогнегасника в осередок горіння. При відсутності вогнегасника слід накинути брезент, повсть або іншу тканину або закидати місце горіння піском, але не гасити займання місць паливо водою.
Кількість автомобілів у місцях стоянки, приміщень ТО не повинно перевищувати встановленої норми. Розміщувати їх слід з урахуванням мінімального допустимих відстаней між автомобілями та елементами будівель.
4.3. Охорона навколишнього середовища
Для зниження шкідливого впливу АТП на навколишнє середовище при його проектуванні, будівництві повинні виконуватися природно-охоронювані заходи.
Навколо підприємства повинна бути санітарно-захисна зона завширшки не менше 50 м . Цю зону необхідно озеленювати і упорядковувати.
Виробничі приміщення АТП необхідно утримувати в чистоті. У них повинні регулярно проводитися вологе прибирання, очищення підлоги від слідів масел, бруду та води.
З метою підтримки чистоти атмосферного повітря в межах норм на АТП передбачають попереднє очищення вентиляційних і технологічних викидів з їх подальшим розсіюванням в атмосфері.
Господарсько-побутові стоки зливаються в каналізацію. Їх утилізація здійснюється на спеціальних підприємствах. Очищають виробничі стічні води і зливові стоки в очистках спорудах АТП. Так як у стічних водах в основному переважають механічні частинки і нафтопродукти, процес очищення значно спрощується.
На даному підприємстві головним чином застосовують механічні методи очищення.
Механічне очищення здійснюється шляхом відстоювання в грязевідстійник, дії відцентрових сил у гідроциклонах і фільтруванні.
Крім цих заходів на підприємстві для збереження навколишнього середовища в належному вигляді один раз на тиждень (у п'ятницю після обіду) проводиться прибирання ремонтних зон і всіх цехів і один раз на два місяці проводиться загальне прибирання прилеглих до підприємства територій.
Відпрацьовані масла та інші рідини (тосол, гальмівна рідина) використовується на підйомниках і гідросистемах. Для накопичення сміття та невикористаних відпрацьованих рідин на підприємстві є спеціальні контейнери, які потім виводять на переробний завод.
Nео.г = Nео.ц * Sr * АСП. (24)
де Nео.ц - кількість щоденних обслуговувань за цикл, розрахована за формулою (13), шт.;
Sr - коефіцієнт переходу від циклу до року, розрахований за формулою (19);
Асп - списочное кількість автомобілів, [із завдання], шт.
Nео.г = 1242 * 0,23 * 115 = 32851
2.9. Визначення добової виробничої програми
Кількість ТО - 2 за добу N2с, шт, розраховують за формулою:
N2с = N2г / Дрз2 (25)
де N2г - кількість ТО - 2 за рік, розрахована за формулою (22);
Дрз2 - режим роботи зони ТО - 2, дн;
N2с = 529 / 257 = 2
Кількість ТО - 1 за добу N1с, шт, розраховують за формулою:
N1с = N1г / Дрз1 (26)
де N1г - кількість ТО - 1 за рік, розрахована за формулою (23);
Дрз1 - режим роботи зони ТО - 1, дн.
N1с = 1270 / 305 = 4
Кількість щоденних обслуговувань (ЕО) за добу Nео.с, розраховують за формулою:
Nео.с = Nеог / Дрзео. (27)
де Nеог - кількість ЄВ за рік, розрахована за формулою (24);
Дрзео - режим роботи зони ЄВ.
Nео.с = 32851 / 355 = 93
2.10. Визначення річних обсягів робіт з ТО і ТР
Річний обсяг робіт з ЄВ, Теог, люд.-год, розраховують за формулою:
Теог = Nеог * tео (28)
де Nеог - кількість ЄВ за рік, розрахована за формулою (24);
tео - відкоригована трудомісткість ЄВ, розрахована за формулою (7), чел.-ч.
Теог = 32851 * 0,6 = 19710,6
Річний обсяг робіт з ТО-1 Т1г, люд.-год, розраховують за формулою:
Т1г = N1г * t1 (29)
де N1г - кількість ТО - 1 за рік, розрахована за формулою (23);
t1 - відкоригована трудомісткість ТО-1, розрахована за формулою (7), чел.-ч.
Т1г = 1270 * 4,2 = 5334
Річний обсяг з ТО-2 Т2г, люд.-год, розраховують за формулою:
Т2г = N2г * t1 (30)
де N2г - кількість ТО - 2 за рік, розрахована за формулою (22);
t2 - відкоригована трудомісткість ТО-2, розрахована за формулою (7), чел.-ч.
Т2г = 529 * 17,7 = 9363,3
Річний обсяг робіт за сезонним обслуговування (СО) ТСО, чел.-ч., розраховують за формулою:
ТСО = (2 t2 * АСП) *% з * 1 / 100. (31)
де t2 - відкоригована трудомісткість ТО-2, розрахована за формулою (7), чел.-ч.;
Асп - списочное кількість автомобілів, [із завдання];
% З - відсоток робіт припадають на СО.
ТСО = (2 * 17,7 * 115) * 30 * 0,01 = 1221
Загальний обсяг робіт з ТО-2 Т2г.общ., Люд.-год, річний, розраховують за формулою:
Т2г.общ = Т2г + ТСО (32)
де Т2г - річний обсяг робіт з ТО-2, розрахований за формулою (30), чол-год.;
ТСО - річний обсяг робіт по З, розрахований за формулою (31), чел.-ч.
Т2г.общ = 9363,3 + 1221 = 10584,3
Річний обсяг робіт з ТР Ттр.г, люд.-год, розраховують за формулою:
Ттр.г = (tтр * Lr / 1000) * АСП. (33)
де tтр-відкоригована трудомісткість ТР, розрахована за формулою (8), чел.-ч. /
Lr - річний пробіг автомобіля, що розраховується за формулою (20), км;
Асп - списочное кількість автомобілів, [із завдання].
Ттр.г = (8,7 * 37881 / 1000) * 115 = 37899,9
Загальний річний обсяг робіт по ТО і ТР Тобщ.г, люд.-год, розраховують за формулою:
Тобщ.г = Теог + Т1г + Т2г.общ + Ттр.г. (34)
де Теог - річний обсяг робіт по ЄВ, розрахований за формулою (28), чел.-ч.;
Т1г - річний обсяг робіт по ТО-1, розрахований за формулою (29), чол-год.;
Т2г.общ - загальний річний обсяг робіт з ТО-2, розрахований за формулою (32), люд.-год;
Ттр.г - річний обсяг робіт з ТР, розрахований за формулою (33), чел.-ч.
Тобщ.г = 19710,6 + 5334 + 10584,3 + 37899,0 = 73528,8
Річний обсяг робіт з самообслуговування Тсам, чел.-ч., розраховують за формулою:
Тсам = Тобщ.г * плексами (35)
де Тобщ.г - загальний річний обсяг робіт по ТО і ТР, розрахований за формулою (34), чел.-ч.;
Плексами - коефіцієнт самообслуговування.
Тсам = 73528,8 * 0,145 = 10661,7
Загальний річний обсяг робіт по парку Тобщ.г.п., чел.-ч., розраховують за формулою:
Тобщ.г.п. = Тоб.г + Тсам (36)
де Тобщ.г - загальний річний обсяг робіт по ТО і ТР, розрахований за формулою (34), чел.-ч.;
Тсам - річний обсяг робіт по самообслуговуванню, розрахований за формулою (35), чел.-ч.
Тобщ.г.п. = 73528,8 + 10661,7 = 84190,5
2.11. Розподіл трудомісткості ТО-1 за видами робіт
| Види робіт | Трудомісткість | |
| % | Чел.-ч. | |
| Прибирально-мийні Загальні контрольно-діагностичні Кріпильні Регулювальні Мастильні, заправні і очисні Електротехнічні Роботи з обслуговування системи живлення Шиноремонтні і шиномонтажні | - 14,9 21,9 18 42,5 2,7 - - | - 794,8 1168,2 960,1 2266,9 144 - - |
| Разом | 100 | 5334 |
Таблиця 1. - Примірне розподіл трудомісткості ТО-1 за видами робіт
2.12. Визначення кількості працюючих в зоні ТО - 1
Технологічно необхідну кількість робочих Рт, чол., Розраховують за формулою:
Рт = Т / Фн. (37)
де Т - трудомісткість зони ТО-1, розрахована за формулою (29), чел.-ч.;
Фн - номінальний річний фонд часу робочого Фн, ч, розраховують за формулою:
Фн = (ДКГ - Дв - Дпр) * 7 - Дпр.в * 1 (38).
де ДКГ - відповідно кількість календарних днів у році, дн.;
Дв - відповідно кількість вихідних днів у році, дн.;
ДПР - відповідно кількість святкових днів у році, дн.;
Дпр.в - відповідно кількість передсвяткових - вихідних днів у році, дн.;
1,7 - переклад днів в години.
Фн = (336 - 53 - 10) * 7 - Дпр.в * 1 = 2063
Рт = 5334 / 2063 = 3
Штатна кількість робочих Ршт, чол., Розраховують за формулою:
Ршт = Т / Фр. (39)
де Т - трудомісткість зони ТО-1, розрахована за формулою (29), чел.-ч.;
Фр - річний фонд часу одного робітника, що розраховується за формулою (40), р.
Річний фонд часу одного робітника Фр, г, розраховують за формулою:
Фр = Фн - Дот * 8 (40)
де Фн-номінальний річний фонд часу одного робітника, розрахований за формулою (38), р.;
Дот - кількість днів відпустки на рік, дн.
Фр = 2063 - 24 * 8 = 1871
Ршт = 5334 / 1871 = 3
2.13. Розрахунок зони ТО - 1
Ритм виробництва Ri, хв., Розраховують за формулою:
Ri = (Т * 60) / N1с (41)
де Т - тривалість роботи зони Те-
N1с - добова виробнича програма зони ТО-1, розрахована за формулою (26):
Ri = (7 * 60) / = 105
Такт поста Sn, хв, розраховують за формулою:
Sn = ((t1 * 60) / Pn) + tпер (42)
де t1 - відкоригована трудомісткість ТО-1, відповідного виду, розрахована за формулою (7), чел.-ч.
Pn - кількість працюючих на одному посту, чол.;
tпер - час пересування автомобіля з поста на пост.
Sn = ((4,2 * 60) / 1,5) + 2 = 170
Кількість постів Х, шт, розраховують за формулою:
Х = Sn / Ri (43)
де Sn - такт поста, відповідного виду, розрахований за формулою (42), хв.;
Ri - ритм виробництва відповідного виду, розрахований за формулою (41), хв.
Х = 170 / 105 = 2
2.14. Розрахунок та підбір обладнання
Кількість обладнання Гоб., Шт, розраховують за формулою:
Гоб = Т1 / (ДРГ * nсм * tсм * Sоб) (44)
де Т1 - трудомісткість зони ТО-1, розрахована за формулою (29), чел.-ч.;
ДРГ - режим роботи зони ТО-1, [із завдання], дн.;
nзм - кількість мін, шт;
tсм - тривалість роботи зміни, м.;
Sоб - коефіцієнт використання робочого часу обладнання.
Гоб = 5334 / (305 * 1,7 * 0,9) = 3
2.15. Визначення площі зони ТО - 1
Площа зони ТО-
F = F а * х * до (45)
де F а - площа зайнята автомобілем у плані, [4], мІ;
х - кількість постів, розрахована за формулою (43), шт.;
к - коефіцієнт щільності [3].
F = 21,4 * 2 * 5 = 214
3.КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТИНА
Акт
Як конструкторської частини були виконані роботи по кабінету ТО автомобілів - 27 "
Викладач: С.Б. Макаров
4. ЗАГАЛЬНА ЧАСТИНА
4.1. Організація праці на об'єкті проектування
Оптимальні умови трудового процесу - це безпека виконуваних робіт, здорові умови праці, його висока продуктивність при мінімальній і наявність сприятливого зовнішнього середовища. Важливу роль при цьому відіграє кольорове рішення інтер'єру та обладнання.
Естетичні умови праці
На даному об'єкті проектування в якості запобіжних кольорів техніки безпеки вибрані червоний, оранжевий. У червоний колір пофарбовані протипожежне обладнання, рукоятки негайної зупинки, гальмівні пристрої. У помаранчевий колір пофарбовані рухомі частини обладнання, а нерухомі частини обладнання пофарбовані в зелений колір. Трубопроводи пофарбовані так само в залежності від призначення: повітряні - в блакитний колір, водопровідні - в зелений колір.
Санітарно-гігієнічні умови праці
Санітарно-гігієнічні умови праці включають в себе вимоги до освітленості, загазованості, температурі повітря в приміщенні, вологості, швидкості руху повітря і вентиляції.
У зоні ТО для вживаного переносного освітлення напруга не перевищує 36В, а освітлення в оглядових каналах не більш 12В.
Освітлення
Загальну потужність ламп Wіск, Вт, розраховують за формулою:
Wіск = R * Fy (46)
де R - норма витрати електроенергії, [3], Вт / м І;
Fy-площа зони, розрахована за формулою (45), мІ.
Wіск = 20 * 214 = 4280
Кількість світильників N, шт, розраховують за формулою:
N = Wіск / (Wл * n) (47)
де Wіск - загальна потужність ламп розрахована за формулою (46), Вт;
Wл - потужність лампи, Вт;
n-кількість ламп у світильнику.
Вентиляція
Продуктивність вентиляторів W, мі / 2, розраховують за формулк:
W = V * K (48)
де V - об'єм зони, мі;
К - кратність обміну повітря, [3], ч №
W = 214 * 4 = 856
| Фактори | Значення |
| Температура, ° С Вологість повітря,% Освітлення, лк Інтенсивність сіума, Дв | 20 70 300 60 + 80 |
Режим праці та відпочинку
У зоні ТО для оптимальних умов трудового процесу передбачені наступні регламентні перерви:
-Трихвилинний перерву на початку першої години робочого дня, призначений для проведення вступної чисельності;
- Десятихвилинну перерву на 55-й хвилині другої години роботи, в тому числі: 5 хвилин для пасивного і 5 хвилин для активного відпочинку;
- Шестідесятімінутний перерву на обід в кінці четвертої години робочого дня;
- Десятихвилинну перерву на 50-й хвилині 6-ої години робочого дня, в тому числі: 5 хвилин для пасивного і 5 хвилин для активного відпочинку;
- Семихвилинний перерву на початку 8-ої години робочого дня, пасивного відпочинку.
В основному режим робочого тижня - шестиденний (1 зміна).
Оплата праці
На підприємстві прийнята форма оплати праці є контрактною. Величина заробітної плати кожного працівника залежить від складної і виконуваної роботи, особистого трудового вкладу. Встановлення більш високого розміру оплати праці, як правило, пов'язане з підвищенням кваліфікації робітника, виконанням більш складних завдань, класності та професійної майстерності. Так само передбачаються доплати за суміщення професій або посад.
4.2. Техніка безпеки, протипожежна безпека
Техніка безпеки для автослюсарів
1. Привести в порядок робочий одяг, застебнути рукава, заправити одяг так, щоб не було звисаючих кінців. Працювати в легкому взутті (тапачках, сандалях, босоніжках) забороняється.
2. Перевірити наявність та справність ручного інструменту, пристосувань і засобів індивідуального захисту:
· Гайкові ключі повинні відповідати розміру гайок і головок болтів, не повинні мати тріщин і забоїн;
· Рукоятки молотків і кувалд повинні мати гладку поверхню і зроблені з деревини твердих і в'язких порід.
Не працювати під автомобілем, що знаходиться на похилій площині. У разі крайньої необхідності вжити заходів, що забезпечують безпеку роботи, загальмувати автомобіль і включити нижчу передачу, підкласти надійні підкладки під колеса, ключ від замку закипання прибрати, а кабіну закрити.
Не працювати і не перебувати під автомобілем, він стоїть на домкраті без спеціальних страхують підставок.
Ресори знімають і встановлюють після розвантаження їх від ваги автомобіля. При установці ресори, суміщення вушка з сережкою, перевіряють за допомогою конусної оправки.
При обслуговуванні автомобіля на підйомнику, на механізм управління підйомником вивішують попереджувальний плакат, Не чіпати - під автомобілем працюють люди.
Автомобіль на підйомнику повинен бути встановлений без перекосів. Для попередження ураження працюючих електричним струмом електромеханічні підйомники заземлюють. Плунтер гідравлічних підйомників фіксують упором.
Щоб уникнути забруднення повітря відпрацьованими газами робота двигунів і автомобілів забороняється.
Влазити під автомобіль і вилазити з-під нього тільки з боку протилежної проїзду. Працювати під автомобілем дозволяється між колесами уздовж автомобіля.
При виконанні робіт під автомобілем робітників забезпечують лежаками для попередження простудних захворювань.
Зняття агрегатів і деталей, пов'язане з великим фізичним напруженням, незручностями проводять за допомогою спеціальних знімачів. Агрегати заповнені рідинами, попередньо звільняють від них і лише після цього знімають з автомобіля.
Роботи з високо розташованими агрегатами і деталями проводять з стійких підставок або сходів-драбин.
При пуску двигуна (у разі необхідності) при відкритому капоті не допускати, щоб люди перебували в безпосередній близькості від двигуна. Протипожежна безпека
Найчастіше пожежі на автомобільному транспорті виникають через порушення протипожежної безпеки (ПБ), недбалого поводження з вогнем та легкозаймистими матеріалами і несправностей електроустаткування.
Для уникнення пожежі або пуску двигуна забороняється підігрівати двигун, а також знімати повітряний фільтр і заливати вручну паливо в двигун. Для полегшення пуску холодного двигуна слід користуватися спеціальними пристосуваннями, індивідуальними підігрівачами і електронагрівачами різного типу або заливати в систему охолодження двигуна гарячу воду.
Паливні баки автомобіля дозволяється заливати лише при непрацюючому двигуні від паливо-заправної колонки через шланг із спеціальними наконечником.
Не дозволяється ставити автомобіль в приміщення за наявності тяги в баку або паливопроводу без попереднього зливу палива.
Закривати горловину бака дозволяється тільки спеціальною пробкою, забороняється застосовувати дерев'яні пробки або обтиральні матеріали.
Не можна протирати двигун, капот і кабіну автомобіля дрантям, змоченою бензином.
Забороняється курити під час заправки паливом.
У разі, якщо виявлені пошкодження на лінії, оголені місця слід захищати ізоляційною стрічкою, а по приїзду в гараж замінити новими.
У разі загоряння палива, перш за все треба перекрити паливний бак, краном, зупинити двигун, відкрити капот (якщо він закритий), і направити струмінь пінного або вуглекислого вогнегасника в осередок горіння. При відсутності вогнегасника слід накинути брезент, повсть або іншу тканину або закидати місце горіння піском, але не гасити займання місць паливо водою.
Кількість автомобілів у місцях стоянки, приміщень ТО не повинно перевищувати встановленої норми. Розміщувати їх слід з урахуванням мінімального допустимих відстаней між автомобілями та елементами будівель.
4.3. Охорона навколишнього середовища
Для зниження шкідливого впливу АТП на навколишнє середовище при його проектуванні, будівництві повинні виконуватися природно-охоронювані заходи.
Навколо підприємства повинна бути санітарно-захисна зона завширшки не менше
Виробничі приміщення АТП необхідно утримувати в чистоті. У них повинні регулярно проводитися вологе прибирання, очищення підлоги від слідів масел, бруду та води.
З метою підтримки чистоти атмосферного повітря в межах норм на АТП передбачають попереднє очищення вентиляційних і технологічних викидів з їх подальшим розсіюванням в атмосфері.
Господарсько-побутові стоки зливаються в каналізацію. Їх утилізація здійснюється на спеціальних підприємствах. Очищають виробничі стічні води і зливові стоки в очистках спорудах АТП. Так як у стічних водах в основному переважають механічні частинки і нафтопродукти, процес очищення значно спрощується.
На даному підприємстві головним чином застосовують механічні методи очищення.
Механічне очищення здійснюється шляхом відстоювання в грязевідстійник, дії відцентрових сил у гідроциклонах і фільтруванні.
Крім цих заходів на підприємстві для збереження навколишнього середовища в належному вигляді один раз на тиждень (у п'ятницю після обіду) проводиться прибирання ремонтних зон і всіх цехів і один раз на два місяці проводиться загальне прибирання прилеглих до підприємства територій.
Відпрацьовані масла та інші рідини (тосол, гальмівна рідина) використовується на підйомниках і гідросистемах. Для накопичення сміття та невикористаних відпрацьованих рідин на підприємстві є спеціальні контейнери, які потім виводять на переробний завод.