Н.Є. Сироїд.
Інтенсивний розвиток автозаправного комплексу Російської Федерації призвело до істотного збільшення обсягів реалізації та перевезень нафтопродуктів автомобільним транспортом. Основні вимоги безпеки конкретного зразка автомобільних засобів для транспортування нафтопродуктів задаються в технічному завданні на його розробку.
За оцінками фахівців, до 35% небезпечних ситуацій виникає при наливі автоцистерн на нафтобазі, тобто у вантажовідправника, до 25% аварійних ситуацій може виникати безпосередньо при транспортуванні нафтопродуктів, до 25% небезпечних ситуацій може виникати при зливі нафтопродукту на АЗС або нафтобазі, до 10% небезпечних ситуацій зафіксовано при русі порожніх автоцистерн, мають місце аварійні ситуації при обслуговуванні автоцистерн (до 5%).
Вимоги безпеки спрямовані на зниження ризику виникнення аварій та катастроф при експлуатації зразка, виняток поразок і травм персоналу, виключення ушкоджень самого зразка і сполучених виробів, підтримку працездатності та ефективності застосування зразка, виняток або зведення до допустимих меж шкідливих впливів на навколишнє природне середовище. Ці вимоги повинні прийматися як вихідних при оцінці безпеки зразка.
У чинному ГОСТ 5091396 встановлені деякі вимоги безпеки, однак по сучасним міжнародним вимогам безпеки перевезень небезпечних вантажів (ДОПНВ) для забезпечення безпеки функціонування автоцистерн необхідно виконання цілого комплексу організаційно-технічних заходів вантажовідправниками, вантажоперевізниками та вантажоодержувачами. Враховуючи положення розробляються технічних регламентів, актуальним видається обговорити ці вимоги більш докладно. У залежності від природи дії небезпечних і шкідливих факторів основними вимогами безпеки стосовно до автоцистерна доцільно розглянути такі основні види безпеки:
• функціональна безпека;
• вибухобезпечність;
• токсична безпеку;
• механічна безпека;
• електробезпека.
Додатково, в залежності від комплектації складовими частинами, Кімпо і ЗІП, в ТЗ на перспективні зразки можуть бути включені вимоги за такими видами безпеки:
• електромагнітна безпека;
• біологічна безпека;
• теплова безпеку.
У технічних вимогах можуть регламентуватися показники ризику і конкретні параметри за видами безпеки або загальний ризик при експлуатації зразка залежно від його технологічної специфіки, особливостей застосування та використовуваних видів і марок перевезених нафтопродуктів.
Оцінка безпеки зразка повинна охоплювати всі елементи системи менеджменту ризику, як скоординованих дій з керівництва та управління організацією щодо ризику, в тому числі оцінку ризику, обробку ризику, прийняття ризику та обміну інформацією та використання інформації про ризик всіма причетними сторонами до розробки зразка та експлуатації в системі нафтопродуктозабезпечення.
Оцінка безпеки зразка повинна проводитися на всіх етапах його життєвого циклу, починаючи з розробки та виготовлення дослідного зразка, при яких повинні бути вибрані і здійснені основні конструктивні заходи виключення джерел небезпеки і зниження ймовірності ризику. Предпріятіяразработчікі і предпріятіяізготовітелі повинні також провести попередню якісну і кількісну оцінку ризику небезпеки розроблюваного зразка до подання його на приймальні випробування. Ці роботи повинні бути проведені в обсязі, передбаченому у програмі забезпечення безпеки зразка, узгодженої з Замовником.
Оцінка безпеки зразка автоцистерни повинна проводитися на всіх етапах його життєвого циклу, починаючи з розробки та виготовлення дослідного зразка, при яких повинні вибиратися і здійснені основні конструктивні заходи виключення джерел небезпеки і зниження ймовірності ризику. Підприємства-розробники та підприємства-виробники повинні також провести попередню якісну і кількісну оцінку ризику небезпеки зразка до подання його на приймальні (державні) випробування. Ці роботи повинні бути проведені в обсязі, передбаченому у програмі забезпечення безпеки зразка, узгодженої з Замовником.
Розробник зразка технічного засобу представляє висновки про безпеку зразка та матеріали, що підтверджують зроблені висновки. У висновках повинна міститися оцінка ймовірності ризику власника, вантажовідправника, перевізника та одержувача вантажу, зокрема нафтобази або АЗС, значень шкідливих і небезпечних факторів, що впливають на обслуговуючий персонал, оцінка досягнутого рівня характеристик безпеки (за видами) та їх відповідності вимогам ТЗ, а також оцінка готовності зразка до приймальних випробувань.
Остаточна оцінка безпеки зразка проводиться за результатами випробувань зразка на безпеку в рамках приймальних випробувань.
На першому етапі відповідно до технічних вимог, наявних у розробника матеріальних, інтелектуальних, інформаційних, технічних і технологічних ресурсів повинна бути обгрунтована мета, уточнена глибина аналізу ризику та виділено завдання, узагальнені в плані роботи із забезпечення безпеки. На цьому етапі повинні бути уточнені вимоги до інформаційного забезпечення оцінок за видами безпеки, шкідливим і небезпечним впливає факторів.
На другому етапі повинен бути проведений аналіз технологічної специфіки зразка в цілому як об'єкта з наявністю джерел небезпеки, потім аналіз систем: «об'єкт - обслуговуючий персонал», «об'єкт - сполучаються вироби», «об'єкт - навколишнє середовище». При цьому повинні бути проаналізовані всі аспекти застосування зразка, його взаємодія з сполучаються виробами, фізико-хімічні і експлуатаційні показники застосовуваного нафтопродукту, роботи з технічного обслуговування, дрібному та капітального ремонту, утилізації зразка, а також інша інформація з безпеки вітчизняних і зарубіжних аналогів, серійно випускаються складових частин і Кімпо, існуючих технологічних способів і захисних засобів, нормативних документів, в тому числі і по регламентації показників безпеки та допустимих ризиків, регламентовані технічні та організаційні заходи в експлуатації по запобіганню, локалізації та ліквідації небезпечних ситуацій, а також кліматичні і географічні характеристики навколишнього середовища в місцях експлуатації зразка.
Важливим елементом аналізу повинна бути ідентифікація потенційних видів небезпек, класифікація чи ранжування небажаних подій, здатних призвести до викидів небезпечних речовин, наприклад витоку при порушенні герметичності цистерн. Повинні бути враховані інші небезпечні та шкідливі впливають фактори, наприклад вихлопні гази, сме щення центру тяжіння при транспортуванні рідин і т. д.
Більшість небезпек на зразках пов'язані з застосуванням нафтопродуктів і їх небезпечними властивостями, які повинні бути обов'язково враховані при оцінці основних видів безпеки (вибухобезпеки, пожежної безпеки, токсичної безпеки, вибухобезпеки електрообладнання та електростатичної іскробезпеки). Аналізу підлягають всі регламентовані витоку рідин, визначена їх класифікація, частота виникнень, що призводить до небажаних подій. Повинні бути враховані інші небажані події при експлуатації зразка, визначена частота їх виникнення для оцінки функціональної та механічної безпеки, теплової безпеки та біологічної безпеки.
У загальному випадку повинні бути розглянуті всі аспекти функціонування автоцистерн, наведені на рис. 1. За результатами ідентифікації потенційних небезпек, що визначають ризики безпеки зразка повинен бути складений перелік можливих аварійних ситуацій на зразку, виконано їх аналіз та систематизація, а також зроблено прогнозування можливих варіантів розвитку небажаних подій, включаючи аварії під час перевезення нафтопродуктів і пробігу порожній автоцистерни на нафтобазу, а також виконаний прогноз кількості та тривалості небажаних подій, пов'язаних з кожним видом джерела небезпеки.
За оцінками фахівців, до 35% небезпечних ситуацій виникає при наливі автоцистерн на нафтобазі, тобто у вантажовідправника, до 25% аварійних ситуацій може виникати безпосередньо при транспортуванні нафтопродуктів, до 25% небезпечних ситуацій може виникати при зливі нафтопродукту на АЗС або нафтобазі, до 10% небезпечних ситуацій зафіксовано при русі порожніх автоцистерн, мають місце аварійні ситуації при обслуговуванні автоцистерн (до 5%). Для кожного етапу визначаються вихідні дані для обгрунтування пріоритетів і обсягів необхідних конструктивних та організаційних заходів, включаючи складання переліку розрахунків при проектуванні (наприклад, міцності шасі транспортного засобу і цистерн, стійкості рухомих засобів). При необхідності також можуть розроблятися математичні моделі для розрахунку просторово-часового перенесення та розповсюдження парів нафтопродуктів, трансформації вихідних факторів небезпеки навколо зразка і в навколишньому середовищі з урахуванням її природно-кліматичної специфіки. Наприклад, трансформація небезпеки від парів нафтопродуктів при відкритому наливі або при постійних витоках небезпечних рідин від впливу вітру і т. п. На рис. 2 і 3 наведені можливі ситуації розповсюдження парів нафтопродуктів і залежності від швидкості вітру при відкритому наливі автобензинів.
За результатами моделювання та аналізу розподілу на зразку джерел небезпеки, зокрема витоків рідин, повинно бути виконано побудову зон небезпек (полів ризику) навколо кожного з джерел небезпеки, в межах яких ймовірно певний негатив ве вплив з розвитком небезпечних ситуацій і подій. Повинні бути визначено класифікацію небезпечних зон і проведено оформлення цих зон у вигляді креслень (різної проекції). На підставі цих матеріалів повинні бути проведені орієнтовні розрахунки можливих прямих і непрямих (віддалених) наслідків впливу джерел небезпеки на зразку. Повинні бути спрогнозовані: можливий збиток зразком, сполучаються виробам, природному середовищу, а також негативний вплив на здоров'я обслуговуючого персоналу (екіпажу).
Для зразків проектованих автоцистерн на основі наявної статистичної інформації по вітчизняним і зарубіжним аналогам повинні бути оцінені найбільш ймовірні джерела вибухопожежної небезпеки і токсичної небезпеки при наявності витоків рідини і, відповідно, враховано фізико-хімічні властивості не фтепродуктов.
Важливими також є джерела функціональної і механічної небезпеки, які при локалізації основних джерел небезпеки, пов'язаних з наявністю у зразку небезпечних рідин, можуть бути розглянуті в якості пріоритетних, враховуючи істотний вплив аспекту транспортної безпеки зразків, особливо під час перевезення нафтопродуктів в населених пунктах.
Результати робіт за оцінками безпеки є основою оптимізації та розробки організаційно-технічних заходів зі зниження ризику видів безпеки до заданих значень, реалізації конструктивних заходів на дослідному зразку і заходів в експлуатаційній документації з обов'язковим формуванням вимог до обслуговуючого персоналу та техніки безпеки їхньої праці.