Стратегічний бомбардувальник Ту-95 і його модифікацій
Опис Ту-95
Cуцільнометалевий вільнонесучий високоплан з чотирма ТВД, розташованими в крилах і тристійковим вбираючимся шасі. Стратегічний бомбардувальник, Створений в ОКБ-156, керованому О.М. Тупольовим. Прототип зробив перший виліт 12 листопада 19 52 г ., Піднімав екіпаж льотчика-випробувача А.Д.Перелета.Серійное виробництво почалося в 1955 р . на
Куйбишевському авіазаводі (нині - Самарський авіазавод) і продовжується до цього день.Об'ем випуску перевищив 500 машин На початку 50-х років в ОКБ А. Н. Туполева почалися роботи по створенню стратегічного бомбардувальника з міжконтинентальною дальністю польоту. У 1952 р . відбувся перший політ нового літака, що отримав позначення Ту-95. У 1956 р . Ту-95 був прийнятий на озброєння частин далекої авіації. Особливістю нової машини з'явилося застосування стріловидного крила і головне, вперше в практиці світового літакобудування для літаків такого класу, встановленням турбогвинтових двигунів. Нові двигуни НК-12М були створені в ОКБ Н.Д. Кузнєцова. ТВД були обладнані диференціальними редукторами, що обертають два співвісних гвинти в протилежні сторони. Витрата палива нових двигунів складала всього 0.207 кг / (л.с. * ч). Ресурс нового ТВД виявився в 10 разів більше, ніж у будь-якого іншого сучасного двигуна застосовуваного на бомбардувальниках, у тому числі і закордонних. У відповідь на переозброєння американцями своїх стратегічних бомбардувальників B-52 «Стратофортрсес» крилатими ракетами ALCM, в СРСР у 1981 р . приймається на озброєння нова модифікація бомбардувальника - Ту-95МС. Ту-95МС призначений для ураження крилатими ракетами важливих стаціонарних об'єктів вдень і вночі в будь-яких метеоумовах і в будь-якій точці земної кулі. На відміну від Ту-95 модернізована машина має нове крило з більш швидкісним профілем. Установлено новий стабілізатор, тепер він може автоматично, у залежності від зміни центрування, зв'язаної з виробленням пального, змінювати кут установки. Повністю замінено бортове радіоелектронне обладнання. До складу останнього включені дві бортові ЕОМ. Модернізуються бортові засоби РЕБ. Головні зміни стосуються ударного озброєння. У бомбоотсеке встановлюється барабанна пускова установка, споряджена 6-ю крилатими ракетами РКВ-15Б с дальністю стрільби 2500 км . Будівництво Ту-95МС було розгорнуто на Самарському авіазаводі. Базувалися Ту-95, крім СРСР, на авіабазах Куби, Гвінеї, Анголи, Сомалі і В'єтнаму. Це давало можливість стратегічному командуванню СРСР ефективно контролювати практично будь-яку точку земної кулі. До початку 90-х років усі Ту-95 із закордонних баз були виведені. Крім ударних стратегічних літаків на базі Ту-95 були створені літаки радіолокаційного дозору і наведення АКРЛДН Ту-126, оснащені радіотехнічним комплексом "ЛІАНА». Ту-126 призначався для виявлення повітряних цілей, починаючи із середніх висот Ту-95 був прийнятий на озброєння у вересні 1957 р . Різні модифікації літака знаходилися на озброєнні Далекої авіації і ВМС аж до розпаду СРСР. Після цієї події Ту-95 опинилися у розпорядженні ВПС Росії та Україні. В Україні літаки застосування не знайшли і в консервації. Ведуться переговори про передачу їх в обмін на запчастини для літаків фронтової авіації і вертольотів
В даний час Ту-95МС є основою повітряних стратегічних сил Росії Модифікації Ту-95. Ту-95 - стратегічний бомбардувальник, в 1955-57 гг.построен 31 літак Ту-95А - носій ЯАБ, розвиток попередньої модифікації; відрізняється наявністю термостабілізірованного бомбоотсека, світлозахисних шторок у кабіні екіпажу і спеціального покриття Ту-95В - серійний Ту-95, переобладнаний в якості носія ТЯАБ в 1959. Спеціальна розробка для випробування надпотужної (50-100 Мт) ТЯАБ на Новій Землі. Випущений у єдиному екземплярі Ту-95К - літак-ракетоносець, озброєний комплексом К-20, до складу якого входила КР Х-20; було випущено 2 прототипи, перероблених з знаходяться в будівлі Ту-95, перший з яких піднявся у повітря 1 січня 19 56 г .; Випуск здійснювався в 1958-62 рр. Ту-95К-22 - літак-ракетоносець, що одержав комплекс К-95-22 з УР Х-22; переобладнався з Ту-95КМ; головна машина піднялася в повітря 30 жовтня 1975 г Ту-95КД - Ту-95К, обладнані системою дозаправлення паливом у польоті; прототип пройшов доробку і зробив перший виліт 5 липня 19 61 г .; З 1962 р . було випущено більше 20 машин; крім того, було переобладнано кілька раніше випущених Ту-95К Ту-95КМ - Ту-95КД, які відбулися наприкінці 60-х рр.. модернізацію шляхом установки нового БРЕО і переозброєння УР Х-22М Ту-95КУ - Ту-95К, переобладнані в навчальні літаки для підготовки екіпажів для роботи з апаратурою комплексу К-20 Ту-95ЛАЛ (Ту-119) - експериментальний Ту-95 з атомним реактором . «Літаюча атомна лабораторія» Ту-95М - подальший розвиток Ту-95 з ТВД НК-12М; зробив перший виліт у вересні 1957 р .; До кінця 1958 р . випущено 19 літаків Ту-95М-5 - Ту-95М, переобладнаний в жовтні 1976 р . у носій УР КСР-5; залишився в дослідному екземплярі Ту-95МА - літак-носій ЯАБ, зміни - аналогічні Ту-95А; випускався серійно. Ту-95МР - літак-розвідник; з кінця 60-х рр.. переобладнано 4 Ту-95М Ту-95МС - літак-носій КР Х-55/РКВ-500А з екіпажем з семи осіб; прототип зробив перший виліт у 1979 р .; Випуск до 1983 р . Здійснювався на Таганрозькому авіазаводі, а потім був переведений до Куйбишева Ту-95Н - літак-носій надзвукового бомбардувальника PC конструкції П.В. Цибіна; прототип був переобладнаний з серійного виробу у 1958 р.; Тема подальшого розвитку не отримала Ту-95РЦ - розвідник-целеуказатель для авіації ВМС; прототип зробив перший виліт 21 вересня 1962; серійно літак випускався з 1963 р. Ту-95У - навчальний варіант Ту-95/Ту-95М, призначений для підготовки екіпажів Ту-95 більш пізніх модифікацій, у 80-х рр.. переобладнано деяка кількість старих літаків Ту-96 - висотний бомбардувальник; досвідчений екземпляр проходив випробування влітку 1956 р .; Серійно модифікація не випускалася Ту-116 - далекий пасажирський літак для перевезення державних діячів у 1956 і 1957 рр.. переобладнано два серійні бомбардувальники Ту-119 (Ту-95ЛАЛ, Ту-95АЛ) - експериментальний Ту-95 з атомним реактором Ту-126 - літак радіолокаційного дозору і наведення АКРЛДН, оснащений радіотехнічним комплексом "ЛІАНА». Призначався для виявлення повітряних цілей, починаючи із середніх висот.
Крім того, кілька машин було переобладнано на літаючі лабораторії, носії експериментальних гіперзвукових літаків і т.д
Конструкція Ту-95
Фюзеляж
Фюзеляж літака Ту-95 являє собою конструкцію типу напівмонокок обтічної форми, круглого перетину, з гладкою працюючою обшивкою, підкріпленою набором шпангоутів і стрингерів.
Технологічно він поділяється на передній ліхтар, носову частину, що включає в себе передню негерметичну кабіну і обтічник кормової гарматної установки.
Ліхтар і носова частина фюзеляжу утворюють передню герметичну кабіну, в якій розташовані місця екіпажа (льотчики - командир корабля, помічник командира, штурман, другий штурман, старший бортовий технік, старший повітряний стрілець-радист і офіцер по системах РЕП). Вхід в кабіну здійснюється через відсік передньої стійки шасі і люк у підлозі. Аварійне покидання літака здійснюється за допомогою рухомої підлоги через люки в обох кабінах.
До середньої частини фюзеляжу кріпиться центроплан, тут же розташований бомбовий відсік. Значна частина вільного об'єму зайнята контейнерами з паливними баками, ближче до зовнішньої поверхні вмонтовані рятувальні човни ЛАС-5-2М. У кормовій гермокабіні розміщені робочі місця повітряного стрільця-радиста і командира вогневих установок, прицільні станції й устаткування.
Далі кріпиться кормова гарматна установка з обтічником радіолокаційної прицільної станцією Для огляду бічних півсфер в кабіні є блістери з органічного скла. Ліхтар кормової кабіни засклений прозорою бронею.
Крило
Крило на 95-му кесонів конструкції. Складається з центроплана, двох перших окремих частин і двох других відокремлених секцій. Кесон утворений переднім і заднім лонжеронами, верхніми і нижніми панелями з товстою працюючою обшивкою. Між нервюрами в кесоні розміщаються м'які паливні баки. На верхній панелі є вузли кріплення гондол двигунів. Нижня панель у місцях установки основних стійок шасі посилена двома балками.
На крилі розташовані органи керування літаком. Елерон металевої конструкції проходить уздовж усього розмаху других окремих частин крила і розділений на три відсіки, щоб уникнути заклинювання при прогині крила. Односекційний щілинної закрилок розташований на першій від'ємної частини і розрізаний на дві частини обтічником шасі Оперення суцільнометалеве, свободнонесущее, однокільове, стрілоподібне. Кут стріловидності вертикального і горизонтального оперення 40 D.
Стабілізатор кесонного типу складається з двох половин, що стикуються між собою по осі літака.
Кермо висоти теж з двох частин і має так само, як і кермо напрямку, відповідну компенсацію
Шасі
Шасі літака трехстоечное, зі здвоєними балонами. Основні стійки - двохосьові, що прибирається в польоті в крилевих гондоли (що є сімейною рисою більшості туполевских машин), носова стійка - одноосьовому, прибирають за "потоку" у фюзеляж. На основних стійках розташовані візки з чотирма гальмівними колесами, що мають пневматики 1500х500 мм. Передня стійка з двома колесами і пневматиками 1100х330 мм кріпиться до передньої частини фюзеляжу
Управління
Керування літаком здійснюється за допомогою двох штурвальні колонок і двох пар ножних педалей, з'єднаних з органами управління тягою.
В управлінні елеронами частково застосована росів проводка. У системі керування кермом напрямку й елеронами включені оборотні гідропідсилювачі
Силова установка
Залежно від модифікації, на Ту-95 застосовувалися ТВД НК-12 потужністю 12000 л . С., НК-12М, НК-12МВ або НК-12МП (кожен потужністю по 15000 л . С.), Розташовані в мотогондолах, повітряних гвинтів типу АВ-60 і системи управління. Гвинти - чотирьохлопатевих металеві змінюваного кроку, встановлені соосно.
Паливна система
Паливна система включає в себе паливні баки і систему автоматичного виміру витрати палива, яка забезпечує в польоті діапазон припустимих центрівок машини. Пальне типу Т-1, ТС-1 чи Т-2 розташовується в 74 крилевих і фюзеляжних м'яких паливних баках. Загальний запас палива для літака Ту-95М може досягати 88,5-100т
Гідравлічна система
Гідравлічна система включає дві підсистеми: високого і низького тиску. Нагнітання високого тиску створюється автономним гідронасосом з електроприводом, в системі низького тиску - від гідронасосів, установлених на двигунах
Радіозв'язкове обладнання
Складається з KB радіостанції, командної радіостанції, що працює в короткохвильовому і середньому діапазоні хвиль, УКВ радіостанції, аварійній радіостанції
Радіонавігаційне обладнання
Радіонавігаційне устаткування включає автоматичний радіокомпас, радіовисотомір малих і великих висот, доплерівський вимірник швидкості і кута зносу, системи навігації, посадки, апаратури контролю місця положення літака
Радіолокаційне устаткування
На бомбардувальниках (після проведеної в 70-х рр.. Модернізації) установлювалися: радіолокаційний приціл РПБ-4 «Рубідій-ММ-2» або Р-1Д "Рубін-1 Д», пов'язані з оптичним бомбопріцелом ОПБ-11РМ (ОПБ-112) , станція оповіщення про радіолокаційне опромінення СПО-2 «Сирена-2», апаратура РЕП УПС-1 або УПС-2. Для управління оборонними установками призначалися 4 оптичні прицільні станції ПРС-153, а також прицільна РЛС ПРС-1 "Аргон".
Крім того, в грузоотсеке розміщувалися системи автоматичного скидання диполів АСО-95 і АСО-2Б. Для контролю результатів бомбометання і ведення побіжної авіарозвідки встановлений фотоапарат АФА-42/100
На Ту-95К була встановлена РЛС ЯД, призначена для наведення УР. Останнє БРЕО було аналогічно тому, що встановлювалося на бомбардувальних модифікаціях У Ту-95КМ РЛС залишилася такою, як і на попередній версії, однак, відбулася заміна ряду інших систем БРЕО, Встановлено: разведсістема «Ромб-3», прицільна станція ПРС-4, апаратура РЕП СПС-3, станція оповіщення про опромінення СПО-3 «Сирена-3» На Ту-95К-22 замість РЛС ЯД встановлена ПНА-Б, а також змонтована апаратура підготовки і пуску ракет «Кама»
На Ту-95МС також встановлено нове БРЕО, в т.ч. бортовий радіоелектронний оборонний комплекс «Метеор-НМ»
Електросистема
Електросистема літака складається з основної мережі постійного струму, що живиться від 8 генераторів типу ГСР-18000м по 2 на кожному двигуні. Як аварійне джерела використовуються акумуляторні батареї 12 CAM -55. Дві вторинні системи перемінного струму живляться від перетворювачів ПО-4500 і ПТ-1000. Крім того, на кожному двигуні встановлені генератори змінного струму нестабільної частоти типу СГО-ЗОУ
Озброєння Ту-95
Літаки піднімають до 12000 кг бойового навантаження. У бомбардувальника вона була представлена вільнопадаючими бомбами калібром від 1500 до 9000 кг, як фугасних, так і ядерних, що підвішуються у фюзеляжному відсіку. Ту-95В брав під фюзеляж, (габарити не дозволяли розміщати у відсіку) ТЯАБ потужністю 20 і 50 мегатонн, масою до 22 тонн.
Також передбачалася підвіска бомби потужністю 100 Мт (очевидно, саме її мав на увазі Микита Сергійович Хрущов, згадуючи про "кузьчиної матері")
Основним озброєнням Ту-95К і Ту-95КД була КР Х-20 комплексу К-20, підвішується під фюзеляжем у районі колишнього грузоотсека
На Ту-95К-22 там же підвішувалася 1 КР Х-22М, або 2 - під крилом. Ту-95МС несуть КР РКВ-500А (Х-55): 6 на внутріфюзеляжной барабанної багатоцільовий ПУ МКУ-6-5 і 10 на 4 подкрилових пілонах. Замість них на пілони підвішується до 8 КР X-55М
Ракетоносці також можуть брати на подфюзеляжную підвіску 2 контейнери для бомб малого калібру Оборонне озброєння Ту-95МС складається з 2 спарених 23-мм двоствольні гармат ГШ-23Л, розміщених у кормовій оборонній установці.
Всі інші модифікації (крім Ту-95К-22) озброєні 6 спареними 23-мм гарматами АМ-23, розташованими в 3 оборонних установках: верхньої ДТ-В12, нижньої ДТ-Н12, і кормовий ДК-12. Загальний боєзапас - 2500 пострілів. На Ту-95К-22 кормова установка відсутня, а замість неї змонтована апаратура РЕП
Бойове застосування Ту-95
Ту-95 на експорт не поставлялися і бойового застосування не мали. Разом з тим, літаки залучалися для проведення випробувань ядерної і термоядерної зброї. Так, восени 1961 р . з них під час подібного заходу, що проводився на Новоземельском полігоні, скидалися ТЯАБ потужністю 20 і 50 мегатонн
Опис Ту-95
Cуцільнометалевий вільнонесучий високоплан з чотирма ТВД, розташованими в крилах і тристійковим вбираючимся шасі. Стратегічний бомбардувальник, Створений в ОКБ-156, керованому О.М. Тупольовим. Прототип зробив перший виліт
Куйбишевському авіазаводі (нині - Самарський авіазавод) і продовжується до цього день.Об'ем випуску перевищив 500 машин На початку 50-х років в ОКБ А. Н. Туполева почалися роботи по створенню стратегічного бомбардувальника з міжконтинентальною дальністю польоту. У
В даний час Ту-95МС є основою повітряних стратегічних сил Росії Модифікації Ту-95. Ту-95 - стратегічний бомбардувальник, в 1955-57 гг.построен 31 літак Ту-95А - носій ЯАБ, розвиток попередньої модифікації; відрізняється наявністю термостабілізірованного бомбоотсека, світлозахисних шторок у кабіні екіпажу і спеціального покриття Ту-95В - серійний Ту-95, переобладнаний в якості носія ТЯАБ в 1959. Спеціальна розробка для випробування надпотужної (50-100 Мт) ТЯАБ на Новій Землі. Випущений у єдиному екземплярі Ту-95К - літак-ракетоносець, озброєний комплексом К-20, до складу якого входила КР Х-20; було випущено 2 прототипи, перероблених з знаходяться в будівлі Ту-95, перший з яких піднявся у повітря
Крім того, кілька машин було переобладнано на літаючі лабораторії, носії експериментальних гіперзвукових літаків і т.д
Конструкція Ту-95
Фюзеляж
Фюзеляж літака Ту-95 являє собою конструкцію типу напівмонокок обтічної форми, круглого перетину, з гладкою працюючою обшивкою, підкріпленою набором шпангоутів і стрингерів.
Технологічно він поділяється на передній ліхтар, носову частину, що включає в себе передню негерметичну кабіну і обтічник кормової гарматної установки.
Ліхтар і носова частина фюзеляжу утворюють передню герметичну кабіну, в якій розташовані місця екіпажа (льотчики - командир корабля, помічник командира, штурман, другий штурман, старший бортовий технік, старший повітряний стрілець-радист і офіцер по системах РЕП). Вхід в кабіну здійснюється через відсік передньої стійки шасі і люк у підлозі. Аварійне покидання літака здійснюється за допомогою рухомої підлоги через люки в обох кабінах.
До середньої частини фюзеляжу кріпиться центроплан, тут же розташований бомбовий відсік. Значна частина вільного об'єму зайнята контейнерами з паливними баками, ближче до зовнішньої поверхні вмонтовані рятувальні човни ЛАС-5-2М. У кормовій гермокабіні розміщені робочі місця повітряного стрільця-радиста і командира вогневих установок, прицільні станції й устаткування.
Далі кріпиться кормова гарматна установка з обтічником радіолокаційної прицільної станцією Для огляду бічних півсфер в кабіні є блістери з органічного скла. Ліхтар кормової кабіни засклений прозорою бронею.
Крило
Крило на 95-му кесонів конструкції. Складається з центроплана, двох перших окремих частин і двох других відокремлених секцій. Кесон утворений переднім і заднім лонжеронами, верхніми і нижніми панелями з товстою працюючою обшивкою. Між нервюрами в кесоні розміщаються м'які паливні баки. На верхній панелі є вузли кріплення гондол двигунів. Нижня панель у місцях установки основних стійок шасі посилена двома балками.
На крилі розташовані органи керування літаком. Елерон металевої конструкції проходить уздовж усього розмаху других окремих частин крила і розділений на три відсіки, щоб уникнути заклинювання при прогині крила. Односекційний щілинної закрилок розташований на першій від'ємної частини і розрізаний на дві частини обтічником шасі Оперення суцільнометалеве, свободнонесущее, однокільове, стрілоподібне. Кут стріловидності вертикального і горизонтального оперення 40 D.
Стабілізатор кесонного типу складається з двох половин, що стикуються між собою по осі літака.
Кермо висоти теж з двох частин і має так само, як і кермо напрямку, відповідну компенсацію
Шасі
Шасі літака трехстоечное, зі здвоєними балонами. Основні стійки - двохосьові, що прибирається в польоті в крилевих гондоли (що є сімейною рисою більшості туполевских машин), носова стійка - одноосьовому, прибирають за "потоку" у фюзеляж. На основних стійках розташовані візки з чотирма гальмівними колесами, що мають пневматики 1500х500 мм. Передня стійка з двома колесами і пневматиками 1100х330 мм кріпиться до передньої частини фюзеляжу
Управління
Керування літаком здійснюється за допомогою двох штурвальні колонок і двох пар ножних педалей, з'єднаних з органами управління тягою.
В управлінні елеронами частково застосована росів проводка. У системі керування кермом напрямку й елеронами включені оборотні гідропідсилювачі
Силова установка
Залежно від модифікації, на Ту-95 застосовувалися ТВД НК-12 потужністю
Паливна система
Паливна система включає в себе паливні баки і систему автоматичного виміру витрати палива, яка забезпечує в польоті діапазон припустимих центрівок машини. Пальне типу Т-1, ТС-1 чи Т-2 розташовується в 74 крилевих і фюзеляжних м'яких паливних баках. Загальний запас палива для літака Ту-95М може досягати 88,5-100т
Гідравлічна система
Гідравлічна система включає дві підсистеми: високого і низького тиску. Нагнітання високого тиску створюється автономним гідронасосом з електроприводом, в системі низького тиску - від гідронасосів, установлених на двигунах
Радіозв'язкове обладнання
Складається з KB радіостанції, командної радіостанції, що працює в короткохвильовому і середньому діапазоні хвиль, УКВ радіостанції, аварійній радіостанції
Радіонавігаційне обладнання
Радіонавігаційне устаткування включає автоматичний радіокомпас, радіовисотомір малих і великих висот, доплерівський вимірник швидкості і кута зносу, системи навігації, посадки, апаратури контролю місця положення літака
Радіолокаційне устаткування
На бомбардувальниках (після проведеної в 70-х рр.. Модернізації) установлювалися: радіолокаційний приціл РПБ-4 «Рубідій-ММ-2» або Р-1Д "Рубін-1 Д», пов'язані з оптичним бомбопріцелом ОПБ-11РМ (ОПБ-112) , станція оповіщення про радіолокаційне опромінення СПО-2 «Сирена-2», апаратура РЕП УПС-1 або УПС-2. Для управління оборонними установками призначалися 4 оптичні прицільні станції ПРС-153, а також прицільна РЛС ПРС-1 "Аргон".
Крім того, в грузоотсеке розміщувалися системи автоматичного скидання диполів АСО-95 і АСО-2Б. Для контролю результатів бомбометання і ведення побіжної авіарозвідки встановлений фотоапарат АФА-42/100
На Ту-95К була встановлена РЛС ЯД, призначена для наведення УР. Останнє БРЕО було аналогічно тому, що встановлювалося на бомбардувальних модифікаціях У Ту-95КМ РЛС залишилася такою, як і на попередній версії, однак, відбулася заміна ряду інших систем БРЕО, Встановлено: разведсістема «Ромб-3», прицільна станція ПРС-4, апаратура РЕП СПС-3, станція оповіщення про опромінення СПО-3 «Сирена-3» На Ту-95К-22 замість РЛС ЯД встановлена ПНА-Б, а також змонтована апаратура підготовки і пуску ракет «Кама»
На Ту-95МС також встановлено нове БРЕО, в т.ч. бортовий радіоелектронний оборонний комплекс «Метеор-НМ»
Електросистема
Електросистема літака складається з основної мережі постійного струму, що живиться від 8 генераторів типу ГСР-18000м по 2 на кожному двигуні. Як аварійне джерела використовуються акумуляторні батареї 12 CAM -55. Дві вторинні системи перемінного струму живляться від перетворювачів ПО-4500 і ПТ-1000. Крім того, на кожному двигуні встановлені генератори змінного струму нестабільної частоти типу СГО-ЗОУ
Озброєння Ту-95
Літаки піднімають до
Також передбачалася підвіска бомби потужністю 100 Мт (очевидно, саме її мав на увазі Микита Сергійович Хрущов, згадуючи про "кузьчиної матері")
Основним озброєнням Ту-95К і Ту-95КД була КР Х-20 комплексу К-20, підвішується під фюзеляжем у районі колишнього грузоотсека
На Ту-95К-22 там же підвішувалася 1 КР Х-22М, або 2 - під крилом. Ту-95МС несуть КР РКВ-500А (Х-55): 6 на внутріфюзеляжной барабанної багатоцільовий ПУ МКУ-6-5 і 10 на 4 подкрилових пілонах. Замість них на пілони підвішується до 8 КР X-55М
Ракетоносці також можуть брати на подфюзеляжную підвіску 2 контейнери для бомб малого калібру Оборонне озброєння Ту-95МС складається з 2 спарених 23-мм двоствольні гармат ГШ-23Л, розміщених у кормовій оборонній установці.
Всі інші модифікації (крім Ту-95К-22) озброєні 6 спареними 23-мм гарматами АМ-23, розташованими
Бойове застосування Ту-95
Ту-95 на експорт не поставлялися і бойового застосування не мали. Разом з тим, літаки залучалися для проведення випробувань ядерної і термоядерної зброї. Так, восени