В.Н. Краснов кандидат військово-морських наук, капітан 1 рангу, Е.А. Шитиков кандидат технічних наук, лауреат Державної премії, віце-адмірал
Громадянська війна та іноземна інтервенція принесли Росії незліченні лиха. У важкому становищі опинився вітчизняний флот, втративши 416 кораблів, з них 174 бойових і 242 допоміжних. Матеріальна частина решти судів була зношена практично до межі. "У загальному ході революції та громадянської війни на частку морського флоту випали особливо важкі удари ... У сумі це означало, що флоту у нас немає ", - писав М.В. Фрунзе, у той час заступник Голови Реввійськради. Необхідно було невідкладно вживати заходів до відродження флоту, щоб забезпечити захист настільки протяжних морських кордонів молодої Радянської республіки. На це і був спрямований ряд рішень партії та уряду відразу ж після закінчення громадянської війни.
У першу чергу почалася робота з відновлення портів та суднобудівних підприємств, що дозволило вже в 1922 р. приступити до ремонту кораблів і суден. У короткий термін судноремонтники і моряки відремонтували і ввели в дію багато бойових кораблі. До 1924 р. у складі Балтійського флоту знаходилися два лінійних корабля, крейсер ("Аврора"), вісім есмінців, дев'ять підводних човнів і інші кораблі. Чорноморський флот мав крейсер, два есмінці, два підводні човни і дванадцять інших судів. Відновлювалися Каспійська і Амурська флотилії. З кожним роком почала зростати загальна водотоннажність флоту: 1923 р. - 82 тис. т., в 1924 р. - 90, 1925 р.-116 і в 1926 р. -139 тис. т.
Пожвавлення економіки та індустріалізація країни створювали умови для більш планомірного відродження і становлення флоту. Були прийняті шестирічна (1926-1932 рр..) Та п'ятирічна (1929-1933 рр.). Кораблебудівні програми, а в липні 1933 р. вийшла постанова Ради Праці і Оборони "Про програму військово-морського будівництва на 1933-1938 рр.." Виконанням цих трьох програм закладалася основа нового Військово-Морського Флоту.
Роль і місце флоту в системі Збройних Сил СРСР були визначені в травні 1928 р. на засіданні Реввійськради. Завдання флоту полягала в сприянні операціям сухопутних військ на приморських напрямках, обороні берега, баз і центрів на узбережжі спільно з армією, а також у діях на морських комунікаціях. Військово-морське будівництво орієнтувалося на створення легких надводних і підводних сил, зміцнення берегової та мінно-позиційної оборони, морської авіації берегового базування, що цілком відповідало економічним можливостям країни.
У першому бюджетному році (1926-1927) на відновлення флоту було виділено 64 млн. руб. У наступні роки фінансування військового кораблебудування та ремонту суден безперервно зростала.
У результаті відбудовних робіт було введено в дію Чорноморського флоту крейсер "Комінтерн" (кол. "Пам'ять Меркурія"), добудовані крейсера "Адмірал Лазарєв" (нова назва "Червона Україна"), "Адмірал Нахімов" ("Червоний Кавказ") і " Світлана "(" Профінтерн ", потім" Червоний Крим "), закладені ще в 1913 р. Всі кораблі поповнили Чорноморський флот. "Червоний Кавказ" істотно відрізнявся від двох інших крейсерів, перш за все артилерією. На ньому замість п'ятнадцяти 130-мм гармат були встановлені чотири нових 180-мм далекобійних знаряддя, створені в радянський період.
Три лінійних корабля "Марат" (кол. "Петропавловськ"), "Жовтнева революція" (кол. "Гангут") і "Паризька комуна" (кол. "Севастополь") пройшли грунтовну модернізацію. Їх енергетичні установки повністю переведені на нафтове опалення. Посилено зенітна артилерія і броньовий захист. Покращена протимінна система. Встановлено нові прилади управління стрільбою. Оновлені штурманська техніка, засоби зв'язку і спостереження.
Після капітального ремонту і модернізації в 1916-1928 рр.. до складу Балтійського флоту увійшло 10, до складу Чорноморського - 3 есмінці типу "Новік".
Будівництво нових надводних кораблів почалося з торпедних катерів. Проект першого дослідного катера "Первісток" розробила конструкторська група ЦАГІ під керівництвом О.М. Туполєва. Катер був зданий флоту в дослідну експлуатацію в липні 1927 р. В ході подальших випробувань була виявлена недостатня мореплавство катери, відзначена слабкість торпедного озброєння (одна торпеда 450-мм калібру).
На серійних туполевских катерах типу Ш-4 було встановлено два торпедних апарати жолобної типу, поліпшені морехідні якості. 56 таких катерів у п'яти серіях флот отримав до 1932 р.
Основним типом торпедного катера в радянському флоті став Г-5 (Гант-5) у дюралевому корпусі, водотоннажністю близько 18 т, озброєний двома торпедами 533-мм калібру і здатний розвивати швидкість до 52 уз. До початку Великої Вітчизняної війни флот мав 269 торпедних катерів, переважно типу Г-5.
Сторожовий корабель типу "Ураган" проекту 2 створений колективом конструкторів на чолі з В.А. Нікітіним. Головний корабель увійшов в дію у вересні 1931 р. Його водотоннажність 600 т, швидкість ходу 25 уз. Озброєння складалося з двох 102-мм і двох 45-мм гармат, одного трехтрубного 450-мм торпедного апарату. В якості головних двигунів корабля застосована цілком сучасна двухвальная котлотурбінного установка, розміщена ешелонована.
Великим недоліком корабля була відсутність гідроакустичних засобів пошуку підводних човнів. До початку війни було побудовано і здано флоту 18 сторожових кораблів різних проектів.
У 1932-1935 рр.. конструкторської групою В.А. Нікітіна спроектований і новий есмінець типу "Гнівний" проекту 7, що прийшов на зміну "Новік". При проектуванні цього корабля частково запозичений італійський досвід, що стало можливим завдяки діловим контактам радянських конструкторів з фірмою "Ансальдо". Есмінець "Містраль", спроектований цією фірмою, став найближчим прототипом "сімки".
Головний есмінець "Гнівний" був закладений у Ленінграді 27 листопада 1935 р., а флоту зданий наприкінці жовтня 1938 Есмінці цього типу пішли в серійне виробництво.
На жаль, есмінець, як і сторожовий корабель, не мав активних гідролокаційних засобів виявлення занурених підводних човнів. Слабким було і зенітне озброєння.
Висока оцінка морехідних якостей "сімок" і міцності їх корпусів, дана Держкомісією в ході приймально-здавальних випробувань "Гнівного" і серійних кораблів, не цілком підтвердилася досвідом подальшої експлуатації. На Північному флоті в штормову погоду мав місце випадок перелому півбака у есмінця "Гучний" а есмінець "Нищівного" затонув в результат ті відриву корми на штормовий хвилі і затоплення приміщень. Старі російські "новики" упевненіше плавали в умовах поганої погоди.
Ще під час будівлі "Гнівного" в британському флоті у 1937 р. відбулася подія, що вплинула на хід будівництва "сімок". Зіткнувшись з міною біля берегів Іспанії, підірвався і втратив хід англійський есмінець "Хантер". Його енергетична установка розміщувалася за лінійним принципом, як і на "гнівні". Критика проекту 7 отримала резонанс, дійшла до вищого керівництва країни, народила хвилю репресій щодо видатних і талановитих кораблебудівників флоту. Репресіям піддалися в першу чергу проектувальники корабля. У спішному порядку під керівництвом головного конструктора О. Ф. Якоба був розроблений покращений проект корабля - 7У.
У новому проекті було прийнято ешелонованої розміщення енергетичної установки, в кожному з двох ешелонів знаходилося два котли і турбіна. За рахунок четвертого котла (на "сімці" було три) підвищена паропродуктивність і збільшена потужність кожного турбозубчатого агрегату до 27 тис. к.с.. Іншим став силует корабля: з'явилася друга димова труба, а до складу артозброєння добавлена 45-мм гармата.
Спуск на воду головного корабля "Сторожовий" проекту 70 відбувся в жовтні 1938р., А вступ в дію - у 1940р.
Розробка лідера ескадрених міноносців, кораблів типу "Ленінград" проекту 1, почалася раніше, ніж есмінця "Гнівний". Це пояснювалося тим, що були в складі флоту есмінці "новики" потребували забезпеченні їх великим кораблем при вході в групові торпедні атаки. Головним конструктором "Ленінграда" був В. А. Нікітін. Закладений у Ленінграді 5 листопада 1932 р., цей корабель був зданий флоту 5 грудня 1936 р. При водотоннажності 2693 т лідер мав на складі озброєння п'ять 130-мм, два 76-мм і п'ять 45-мм гармат, два чотиритрубний торпедні апарати. Лідер мав рекордною для свого часу швидкістю - 43 уз., Яку забезпечувала робота трехвальной паротурбінної установки з трьома головними турбозубчатого агрегатами загальною сумарною потужністю близько 67 000 к.с.
Лідери проекту 38 дещо відрізнялися від "Ленінграда". Всього було побудовано 6 кораблів обох проектів: по два - в Ленінграді, Миколаєві та Комсомольську-на-Амурі. Спроектований і побудований в Італії за замовленням СРСР лідер "Ташкент" оснащувався вітчизняним озброєнням. Його головна артилерія складалася з шести 130-мм гармат.
Слабкими місцями вітчизняних лідерів виявилися загальна та місцева міцність корабля в умовах великого хвилювання моря, а також велика заливаемости, що стала наслідком обраних на догоду максимальної швидкості обводів корпусу.
Масштаби будівництва протимінних кораблів і якість трального озброєння в радянському флоті далеко не відповідали масштабам і досконалості мінної зброї, застосованого в перші ж дні Великої Вітчизняної війни. Споруда тральщиків навіть не передбачалася шестирічної і п'ятирічної кораблебудівні програми, хоча проектування їх почалося ще в 1930 р. Ескізний проект виконувався секцією НТК під керівництвом Ю. А. Шиманського.
Головним конструктором тральщика типу "Трал" проекту 3 був Г. М. Веркасо. При проектуванні враховувався досвід експлуатації дореволюційного тральщика типу "Клюз". Закладений восени 1933р. в Севастополі головний корабель "Трал" увійшов до складу Чорноморського флоту влітку 1936р. Його водотоннажність становила 476т, повна швидкість під дизелями не перевищувала 18уз. Головним озброєнням корабля були трали Шульца, змейковий і параван-трал. У ході будівництва тральщиків в проект 3 вносилися зміни, що покращують тактико-технічні характеристики корабля. Так з'явилися нові проекти -53,58,53 У.
До середини 1941 р. було побудовано всього 40 тральщиків, що явно не задовольняло потреб флоту для надійного захисту від мінної небезпеки. До того ж побудовані тральщики виявилися не пристосованими для тралення мін з неконтактними детонаторами. Потрібна була розробка принципово нових неконтактних тралів.
Основу річкових флотилій, перш за все Дніпровської і Амурської, становили монітор. Для першої з них на суднобудівному заводі Києві в 1934 р. побудований перший монітор "Ударний" водотоннажністю 252 т. Його артилерія складалася з двох 130-мм і двох 45-мм гармат. 1936 р. в склад флотилії увійшли шість нов моніторів типу "Железняков". На них були встановлені за два 102-мм гармати під обертається вежі, а також по три 45-мм гармати.
Амурська флотилія поповнювалася більш потужними моніторами "Хасан", "Перекоп", "Сиваш" проекту 1190, побудованими на заводі "Червоне Сормово" (добудовувалися в Хабаровську). Вони вступали в дію вже в роки Великої Вітчизняної війни і після неї. На флотах були й канонерські човна.
При виконанні перших кораблебудівних програм найбільший розвиток отримали підводні човни.
Початок підводному кораблебудування СРСР поклала закладка в 1927р. шести великих торпедних підводних човнів типу "Декабрист" 1 серії. Їх проектувала конструкторська група під керівництвом Б. М. Малініна. Вони вступили в дію в 1930-1931 рр.. Човни були двокорпусні, клепані конструкції. Міцний корпус поділявся на сім водонепроникних відсіків. Шість торпедних апаратів було в носі, два - в кормі.
Наступниками російського "Краб" конструкції М. П. Нальотова стали підводні мінні човни-загороджувачі типу "Ленінець" II серії, розроблені також групою Б. М. Малініна. При водотоннажності 1025/1321т (надводна / підводна) полуторакорпусной шестіотсечние човни могли приймати від 14 до 28 хв, які розміщувалися в двох трубах усередині міцного корпусу. Торпедного озброєння складалося з 12 торпед (шість в носових апаратах та шість у запасних). Артилерійське озброєння було аналогічно "декабристів". Недоліком підводних човнів типу "Ленінець" ("Л") - надто тривалий час занурення (до 3 хв) і спливання.
Після підводних мінних човнів-загороджувачів II серії будувалися семіотсечние човни цього призначення XI і ХШ серій з поліпшеними характеристиками і озброєнням.
Найбільш численними в підводних силах були середні підводні човни типу "Щука" ("Щ") і малі човни типу "Малятко" ("М"). До початку Великої Вітчизняної війни до складу ВМФ їх було відповідно 77 і 78.
Головний "Щука" ("Щ-301") Ш серії була передана флоту в жовтні 1933 р. У її проектуванні, крім головного конструктора Б.М. Малініна, брали участь К. І. Руберовскій і С. А. Базилевський. Підводний човен був полуторакорпусной, клепані конструкції, з булямі. Міцний корпус мав шість відсіків. Водотоннажність човни 572/692 т. Надводна швидкість не перевищувала 12,5 уз., Підводний -6 уз. У носі були чотири, в кормі - два торпедних апарати. Загальний запас торпед - 10. Артозброєння складалося з двох 45-мм гармат. Гранична глибина занурення 90 м. Держкомісія, яка проводила приймально-здавальні випробування підводного човна, виявила ряд недоліків: невдала конструкція торпедно-навантажувального пристрою, велика гучність механізмів, погана населеність. У той же час підкреслювалися високі морехідні якості "Щуки", простота і міцність її конструкції, надійність механізмів.
Надалі, до 1938р., Будувалися підводні човни типу "Щ" V серії в трьох варіантах і Х серії. Була перероблена конструкція торпедопогрузочного пристрою. За рахунок встановлення нових дизелів підвищена надводна швидкість, дещо знижена гучність механізмів, а на човнах Х серії передбачено продування головного баласту безпосередньо повітрям високого тиску. Час аварійного продування скоротилася в 3 рази.
Проект малої підводного човна типу "М" VI серії був розроблений з ініціативи і під керівництвом конструктора А. Н. Асафових. Її водотоннажність 157/197т, повна надводна швидкість 13уз., Під водою 7уз. Човен був однокорпусному, четирехотсечной, одновальної. На озброєнні вона мала два торпедних апарати в носі, без запасних торпед. Артилерія складалася з однієї 45-мм гармати, розміщеної попереду рубки.
Головний "Малятко", закладена в Миколаєві в кінці серпня 1932 р., вступила до складу Тихоокеанського флоту в квітні 1934 р. Вся VI серія складалася з 30 човнів. На спеціальних залізничних платформах малі човна в готовому вигляді перевозилися з Миколаєва до місця постійного базування.
Особливе місце в підводному кораблебудуванні займає спроектована А. Н. Асафових в 1930-1931гг. ескадрених підводний човен типу "Правда" IV серії. Передбачалося, що, маючи сильну артилерію, що складається з двох 100-мм і однієї 45-мм гармат, човен може брати участь у ескадрених морських боях та у взаємодії з надводними кораблями атакувати ворожі кораблі. Водотоннажність двухкорпусной "Правди" 931/1685т, повна надводна швидкість 20уз., Підводна - близько 10уз. Підводний човен мала 6 торпедних апаратів, чотири - в носі, два - в кормі, дальність плавання в надводному положенні 5535міль. Вперше в кораблебудуванні на цьому човні були застосовані зовнішні шпангоути міцного корпусу.
Проте корабель погано вправлявся в підводному положенні. Великий запас плавучості (77% від нормального водотоннажності) значно збільшував час занурення. Мала місце ненадійна робота ряду систем і пристроїв човна. Командування Військово-Морським Флотом прийняло рішення обмежитися будівництвом тільки трьох човнів IV серії: "Правди", "Зірки", "Іскри" (П-1, П-2, П-З). Всі вони стали до ладу в 1936р.
До середніх човнам ставилися і підводні човни типу "С" IX і IХ-біс серій. Прототипом цих човнів була німецька субмарина Е-1, з якою ознайомилися радянські конструктори в період першого військово-технічного зближення СРСР і Німеччині в 30-і роки. Конструктори радянського варіанту човни - В.Н. Перегудов і В. Ф. Критський. Міцний корпус човна був клепані, легкий - зварним. При водотоннажності 840/1000т семіотсечная човен мала чотири торпедних апарати в носі, два в кормі. У складі артозброєння - 100-мм і 45-мм гармати.
Головний човен С-1 і друга С-2 IX серії прийняті до складу флоту у вересні 1936р. Держкомісія відзначала високі бойові, морехідні і маневрені якості човна. Термінове занурення займало всього 45-60с. Повна надводна швидкість близько 20уз., А економічна - 9уз. Човен могла пройти в надводному положенні 8800м. Автономність 30 діб.
Серійні підводні човни типу "С" IХ-біс серії істотно модернізовані, оснащені новими засобами зв'язку та навігації, двома перископами, шумопеленгаторной станцією. На човнах стали встановлювати нові восьмициліндрові чотиритактні дизелі марки Д-2 з наддувом.
Протягом 1933-1937 рр.. Військово-Морський Флот отримав від промисловості 25 надводних кораблів, 137 підводних човнів і 137 торпедних катерів. Число літаків морської авіації з 1934 по 1938 рік зросла з 255 до 1433, знарядь берегової оборони - з 364 до 896. На жаль, у складі морської авіації переважали гідролітаки (у 1937 р. їх було 40%). У той же час бурхливий розвиток авіації та загроза нападу з повітря вимагали збільшення кількості винищувачів на флоті і посилення зенітного озброєння кораблів і берегової оборони.
Незважаючи на значні економічні труднощі перших років радянської влади, країна не забувала приділяти посильного уваги організації морських наукових експедицій в інтересах народного господарства і обороноздатності
***
Першою радянською науковою експедицією, в якій брали участь військові моряки, слід вважати походи судна "Персей" плавучого Морського наукового інституту в 1923-1932рр. до Землі Франца-Йосипа і Новій Землі, Гренландії та Лафонтенскім островам. У походах брав участь випускник Морського корпусу М. М. Зубов.
Крім наукової цілі, експедиція мала завдання промислової розвідки. Науково-дослідні роботи на "Персея" заклали основи нового етапу у розвитку океанографії. Учасниками експедиції на "Персея" після походів написані такі фундаментальні роботи, як "Морські води і льоди" Н. Н. Зубова, "Фізика моря" В. В. Шулейкіна, "Геологія моря" М. В. Кленової, "Фауна морів" Л. А. Зенкевіча, "Хімія моря" С. В. Бруєвича. "Персей" став школою кадрів наукових працівників. Її успішно пройшли С. А. Зернов, В. К. Солдатов, Я. В. Самойлов, А. М. Росолімо, В. С. Буткевич і ін
У 1932 р. на судні "Н. Кніпович" М. М. Зубов плавав до про-ву Вікторія (крайній захід Радянської Арктики), де було піднято державний прапор країни. Після опису острова він вперше в історії обігнув з півночі Землю Франца-Йосифа.
У 1935 р. М. М. Зубов керував науковою частиною Першої високоширотної експедиції Главсевморпути на криголамному пароплаві "Садко". Експедиція обігнула з півночі Шпіцберген, провела дослідження великої частини Гренландського моря.
Інтенсивне вивчення Арктичного басейну тривало і в ході плавань криголамних пароплавів "Сєдов", "Сибіряков". Експедиціями керували О. Ю. Шмідт, В. Ю. Візе, Г. А. Ушаков. У травні 1937 р. в районі полюса була висаджена й розпочала свій багатомісячний дрейф перша в світі дрейфу станція "Північний полюс" на чолі з І. Д. Папаніна. Серед чотирьох дослідників на цій станції працювали молоді вчені - П. П. Ширшов та Є. К. Федоров (вибрані згодом академіками), Е. Т. Кренкель (згодом доктор географічних наук).
Дослідження Арктики, і в особливості району Північного морського шляху, дозволили командуванню Військово-Морського Флоту організувати та ввести в постійну практику межтеатровий маневр корабельним складом. У ході численних експедицій особливого призначення загони надводних кораблів і підводних човнів, що слідували за криголамами, переходили в мирний час з Архангельська і Мурманська на Тихоокеанський флот, а в період війни - з далекосхідного морського театру на Північний флот.
Тісної і плідної співпраці флоту з наукою сприяло утворення в 1923р. Науково-технічного комітету Морських Сил РСЧА, що став головною організацією в розвитку військового кораблебудування і морської зброї. Тут працювали Ю. А. Шиманський, А. І. Берг, М. І. Яновський, П. Ф. Папковіч та інші вчені, а також талановиті флотські фахівці.
Відновив свою діяльність дослідний басейн для гідродинамічних модельних випробувань, в якому стали трудитися І. В. Гирі, Е. Е. Папмеля та інші відомі інженери-кораблебудівники.
У 1925р. вийшла в світ праця В. І. Левкова "Вихрова теорія ротора", автора першого катери на повітряній подушці (1935р.). Однією з перших публікацій з газових турбін стала праця В. М. Маковського "Досвід дослідження турбін внутрішнього згоряння" (1925г.). Більш фундаментальне наукове дослідження в галузі газових турбін виконав Г. І. Зотіков (1933г.).
У 1927р. С. Я. Соколов відкрив здатність ультразвуку проникати через метал без помітного поглинання - за певних співвідношеннях частоти коливань і товщини металу, що знайшло застосування при створенні гідроакустичної техніки.
Продовжував свою активну наукову діяльність в інтересах флоту і академік А. Н. Крилов, який повернувся в СРСР у 1927р. з тривалої закордонного відрядження. У ряді країн Європи він виконував важливі доручення радянського уряду (огляд російських кораблів у Бізерті, закупівля паровозів, повернення в СРСР криголама "Красін" і т.д.).
Важливі дослідження А. Н. Крилов провів в області гіроскопії. У співавторстві з Ю. А. Крутікова він видає "Загальну теорію гіроскопів і деяких технічних їх застосувань". Співавтор обирається членом-кореспондентом АН СРСР. Великий внесок у теорію і практику корабельних гірокомпасів в радянський період зробив Б. І. Кудревич.
Прямим продовжувачем робіт М. Є. Жуковського став С. О. Чаплигін, обраний у 1929р. академіком. Формули Чаплигіна для розрахунку тиску потоку рідини на тіло увійшли в курс теорії корабля.
Багато вчених, що працювали в ЦАГІ, вели фундаментальні теоретичні та експериментальні дослідження в області гідродинаміки. М. Є. Кочін протягом 6 років викладав теоретичну механіку в Військово-морської академії, завідував кафедрою гідродинаміки в МДУ. Інтерес для кораблебудівників представляють його праці "Про точність визначення сталих хвиль кінцевої амплітуди на поверхні розділу двох рідин кінцевої глибини" (1928г.), "Про хвильовому опорі і підйомної силі занурених в рідину тіл" (1937г.), "Плоска задача про гліссированії слабко вигнутого контуру на поверхні важкої нестисливої рідини "(1938г.). Результати досліджень М. Є. Кочина використані також при розробці теорії качки з урахуванням взаємодії корпусу з водою й у вирішенні інших задач гідродинаміки корабля. У 1939р. його обрано дійсним членом АН СРСР.
Праці Л. Н. Стрітенського, який працював в ЦАГІ, присвячені, перш за все, теорії хвильового опору рухомого корабля. У 1939 р. Л. М. Сретенський обраний членом-кореспондентом АН СРСР. У працях конференції з теорії хвильового опору, що проходила в ЦАГІ, була видана спільна робота М. А. Лаврентьєва і М. В. Келдиша "Про рух крила під поверхнею важкої рідини" (1937г.). Трохи раніше (1935р.) ними опублікована стаття "Загальна задача про жорсткий ударі об воду".
Перша наукова публікація Л. І. Сєдова також була пов'язана з теорією удару при посадці гідролітаків на воду. Потім був цикл досліджень з теорії глиссирования, дуже актуальних для створення торпедних катерів і гідролітаків. Л. І. Сєдов першим правильно поставив і вирішив плоску задачу про гліссированії по поверхні важкої рідини. Членом-кореспондентом АН СРСР він став у 1946р., Академіком - в 1953р.
За спеціалізацією "кораблебудування" першими членами-кореспондентами АН СРСР в історії Російської академії наук стали в 1933р. П. Ф. Папковіч і Ю. А. Шиманський.
Автору фундаментальних робіт з теорії пружності і будівельної механіки корабля П. Ф. Папковіч вдалося отримати формули, що виражають спільне рішення класичної теорії пружності через гармонійні функції ("функції Папковича"). Класичний курс будівельної механіки корабля П. Ф. Папковича також отримав високу оцінку А. Н. Крилова, за словами якого "ця книга, безсумнівно, представляє епоху в теорії науки про російською кораблебудуванні".
Ю. А. Шиманським виконано ряд важливих робіт з міцності корпусів підводних човнів, що перебувають під впливом великих стискаючих зусиль. До них відносяться видані в 1936 р. "Розрахунок міцності вигнутих листів обшивки корпусу судна", "Розрахунок складових шпангоутів корпусу підводного човна". Ю. А. Шиманський заслужено вважається основоположником будівельної механіки підводних човнів. Розрахунок непотоплюваності підводних човнів виконав П. Г. Гойнкіс в 1931 р.
У 30-і роки в технологію суднобудування впроваджується зварювання. Зачинателем застосування електрозварювання є професор Віктор Петрович Вологдін. Перші зварювальні роботи виконувалися під його керівництвом на Дальзавод у Владивостоці в 1930р. Його старший брат Валентин Петрович Вологдін, член-кореспондент АН СРСР, є основоположником технології промислового застосування струмів високої частоти, включаючи і в суднобудуванні. Широко відомий в області зварювання академік АН УРСР Є. О. Патон очолив у 1931 р. випробування суцільнозварного річкового буксирного пароплава "Білорусь". Інститут електрозварювання АН УРСР під його керівництвом займався механізацією зварювальних робіт у різних галузях промисловості. Електроди для підводного зварювання розробив і випробував на Чорному морі в 1932 р. К. К. Хренов, обраний згодом (1945 р.) дійсним членом АН УРСР. Міцності зварних швів присвячені публікації П. Ф. Папковича "Про напруженість у зварних швах лобових" (1933г.) і Ю. А. Шиманського "Розрахунок електрозварних швів на складне опір" (1936г.).
У зв'язку з усе більш розширюється застосуванням електрозварювання в Інституті машинобудування АН СРСР була утворена спеціальна лабораторія електрозварювання під керівництвом академіка В. П. Нікітіна.
Область технічних наук не завжди була у сфері науково-дослідної діяльності Академії наук. Так вже вийшло, що перші чотири кафедри з технічних наук введені в Академії наук лише в 1928р. У складі Відділення математичних і природничих наук стала функціонувати Технічна група, значно посилена виборами дійсних членів Академії у 1932р. і членів-кореспондентів у 1933р. Дві вакансії були зайняті кораблебудівникам.
Третій статут Академії наук, прийнятий в 1935р., Передбачав вже повноправне Відділення технічних наук. У його складі організуються інститути металургії, автоматики і телемеханіки, механіки, машинознавства, а також різні поради та комісії технологічного профілю. При складанні річних планів роботи інститутів АН СРСР враховувалися пропозиції та запити суднобудівної промисловості на проведення науково-дослідних робіт. Через Академію наук нерідко проходили заявки на винаходи за флотської тематики. Ось одна з них:
В архівних фондах Російської академії наук зберігається справа № 17, в якому знаходиться заявці від 19 квітня 1938р. наукового співробітника Інституту теоретичної геофізики АН СРСР В. А. Красильникова і аспіранта МДУ Ф. А. Корольова на винахід під назвою "Акустична торпеда". Предмет винаходу - "... електроакустичний механізм для торпеди, автоматично спрямовує її на атакується судно "Принцип дії механізму, керуючого торпедою, був заснований на посилці з торпеди звукових хвиль та їх відображенні від підводної частини судна. Реалізація цього винаходу могла б дати флоту самонавідну з гідролокаційної головкою торпеду, яка б перевершувала відому німецьку акустичну торпеду Т-5 з пасивною голівкою самонаведення.
На жаль, через неуважність співробітників Академії наук, халатності і невіри чиновників від флоту, що розглядали заявку пропоноване важливе військове винахід не було реалізовано. Подібні заявки, які надходили до Академії наук СРСР, завжди оцінювалися спільно академічними установами та її відповідними військовими організаціями Наркомату оборони.