ЗМІСТ
Завдання
Введення
1. План перевезень
2. Планування техніко-економічних показників і визначення необхідної кількості рухомого складу
2.1 Вибір типу і розрахунок спискового кількості рухомого складу
2.2 Розрахунок техніко-економічних показників
2.3 Розрахунок продуктивної програми з експлуатації
3. Розрахунок виробничої програми з технічного обслуговування і ремонту рухомого складу
3.1 Методика розрахунку виробничої програми по ТО і ТР
3.2. Розрахунок чисельності ремонтних та допоміжних робочих
3.3 Розрахунок витрат на запасні частини і ремонтні матеріали
4. План матеріально-технічного забезпечення
5. Амортизаційні відрахування по рухомому складу
6. Розрахунок вартості основних виробничих фондів підприємства, вартості і показників використання оборотних коштів
7. План по праці та заробітної плати
7.1 Визначення чисельності персоналу АТП
7.2 Визначення планового фонду заробітної плати
8. Розрахунок загальногосподарських витрат
9. Калькуляція собівартості перевезень
10. Виручка і прибуток від перевезення вантажів
10.1 Визначення виручки АТП
10.2 Розрахунок виручки з урахуванням ПДВ
10.3 Розрахунок балансового прибутку
10.4 Податки АТП-
10.5 Розрахунок залишкового прибутку
10.6 Розрахунок залишкового прибутку
10.7 Розрахунок єдиного фонду оплати праці (ЕФОТ)
11. Аналіз фінансово-господарської діяльності АТП
11.1 Оцінка рентабельності
11.2 Оцінка ділової активності
11.3 Оцінка економічної ефективності проекту
12.Сводная таблиця техніко-економічних показників проекту
Висновок
Література
ЗАВДАННЯ
Варіант 244.
Найменування вантажу - камінь природний.
Марка рухомого складу - КамАЗ - 55111.
Спосіб навантаження - екскаватор.
Спосіб розвантаження - самоскидом.
Дорожнє покриття - цементобетонне.
Умови руху - велике місто.
Час у наряді - 12 ч.
Обсяг перевезень - 614000 т.
Середня відстань перевезень - 8 км.
Коефіцієнт використання пробігу - 0,54.
ВСТУП
Автомобільний транспорт - одна з найважливіших галузей народного господарства, розвивається як невід'ємна частина єдиної транспортної системи. У сучасних умовах подальший розвиток економіки немислимо без добре налагодженого транспортного забезпечення. Від його чіткості і надійності багато в чому залежать трудовий ритм підприємств промисловості, будівництва і сільського господарства. Він забезпечує поряд з іншими видами транспорту раціональне виробництво та обіг продукції промисловості і сільського господарства, задовольняє потреби населення у перевезеннях.
Виробниче значення транспорту визначається об'єктивною потребою переміщення вантажу від місця виробництва до місця споживання.
На транспортному підприємстві виробничим процесом є переміщення вантажів і людей - транспортний процес.
Головним завданням транспорту є своєчасне, якісне та повне задоволення потреб народного господарства і населення в перевезеннях.
Ефективність організації транспортного процесу і управління ним, а в кінцевому рахунку і подальший розвиток автомобільного транспорту в значній мірі визначається підготовкою висококваліфікованих інженерів, що володіють науковою теорією. Теорія транспортного процесу розглядає властиві йому закономірності та методи оптимізації. На базі цієї теорії будується організація перевезень і здійснюється управління ними.
У той же час слід відзначити, що сучасний стан автомобільного транспорту країни не дозволяє в достатній мірі виконувати стоять перед ним завдання. Багато в чому це пов'язано з неузгодженістю економічних інтересів галузі і обслуговується нею клієнтури, неповним відповідністю типажу та структури парку насущним потребам перевезень, слабо розвинутою виробничою базою автотранспортних підприємств та іншими вадами.
Ці проблеми можуть бути вирішені тільки при переході автомобільного транспорту до ринкової економіки, що дозволить оновити транспортні послуги та підвищити їх якість.
1. ПЛАН ПЕРЕВЕЗЕНЬ
У сучасних умовах господарювання підприємство самостійно планує свою діяльність, виходячи з попиту на транспортні послуги та продукцію. Основу планів складають договори зі споживачами. Тарифи і ціни на транспортні послуги та продукцію підприємством встановлюються на основі договору.
Перевезення вантажів автомобільним транспортом здійснюються на основі плану перевезень, який служить базою для розрахунку парку рухомого складу, матеріально-технічних засобів, основних техніко-експлуатаційних показників роботи автомобілів, чисельності працівників і т.п.
План перевезень будують за видами вантажів. Це дозволяє ефективно розподіляти загальний обсяг перевезень за окремими типами і моделями автомобілів. Різноманіття вантажів, що перевозяться автомобільним транспортом робить необхідної їх угруповання. Перелік вантажів, об'єднаних за певними ознаками, називається номенклатурою, в тому числі, навалочні, сільськогосподарські, будівельні (довгоміри, ліс, метал, цегла та інші) і наливні.
Вихідними даними для складання плану перевезень вантажів служать договори підприємств та організацій-вантажовідправників. У них вказується види вантажів, пункти їх відправлення та призначення, обсяг перевезень і вантажообіг.
На основі вихідних даних визначають клас вантажу з урахуванням виду вантажу, а також категорію умов експлуатації з урахуванням типу дорожнього покриття, рельєфу місцевості та умов руху.
План перевезень розробляється у формі табл.1.1.
Таблиця 1.1.
Вид вантажу | Клас вантажу | Характеристика умов експлуатації | Категорія умов експлуатації | Спосіб вантаження | ||
Тип дорожнього покриття | Рельєф місцевості | Умови руху | ||||
Камінь природн | 1 | Цементобетон | Слабохолмистої | Велике місто | III | Екскаватор |
Вид вантажу | Спосіб розвантаження | Обсяг перевезень Q т, т | Середня відстань перевезень L ср, км | Вантажообіг Р ткм, ткм | Марка автомобіля, причепа, напівпричепа |
Камінь природн | Самоскидом | 614000 | 8 | 4912000 | КамАЗ - 5511 |
2. ПЛАНУВАННЯ техніко-економічних показників та визначення потреби КІЛЬКОСТІ РУХОМОГО СКЛАДУ
2.1 Вибір типу і розрахунок спискового кількості рухомого складу
При складанні трансфинплана для проектованого підприємства необхідний вибір типу та розрахунок спискового кількості рухомого складу.
При виборі типу рухомого складу, марки і модифікації автомобіля необхідно враховувати характер і структуру перевезень, вид вантажу та упаковки, відстань перевезень, а також дорожні умови. Порівняльна оцінка варіантів може бути проведена шляхом оцінки економічної ефективності експлуатації порівнюваних типів рухомого складу.
Кількість рухомого складу, необхідне для перевезення кожного з видів вантажу, визначається з урахуванням перевезень Q T, тис. т. по кожному виду вантажу і головою вироблення автомобіля W гт, тис.т:
А ср.сп = Q т / W гт
Коефіцієнт використання вантажопідйомності g - характеризує ступінь використання номінальної вантажопідйомності одиниці рухомого складу і визначається фізичними властивостями вантажів, розділених на чотири класи.
Технічна швидкість V т, км / год вимірюється кількістю кілометрів, прохідних автомобілем у середньому за годину руху. Вона визначається умовами, в яких працює автомобіль (тип покриття, ширина проїзної частини, частота перетинань, інтенсивність руху і пр.
Вантажопідйомність q залежить від особливості конструкції рухомого складу, є постоянноой величену для даного типу і моделі.
Отримані величини зводимо в табл. 2.1.
Таблиця 2.1.
Марка авто-мобіля | Вантажно-підйом-ність, q, т | Модель і розмір шин | Примі-няемого паливо | Витрата мотор. олії, л/100 л палива | Витрата трансмісійного масла, л/100 л палива | |
КамАЗ -5511 | 13 | 34 | 320-508Р | Дизельне | 2,8 | 0,4 |
2.2 Розрахунок техніко-економічних показників
Коригування нормативної періодичності ТО - 1, ТО - 2
L ск ТО-1 = L н ТО-1 * k 1 * k 3
L ск ТО-2 = L н ТО-2 * k 1 * k 3
Де L ск ТО-1, L ск ТО-2 - скоригована періодичність ТО-1, ТО-2, з урахуванням категорій умов експлуатації та кліматичного району, км;
L н ТО-1, L н ТО-2 - нормативна періодичність обслуговування, км з урахуванням категорії умов експлуатації та кліматичного району.
Кліматичний район визначається адміністративної територією, на якій здійснюються перевезення вантажів (помірний).
L ск ТО-1 = L н ТО-1 * k 1 * k 3 = 2000 * 0,8 * 1,0 = 1600 км
L ск ТО-2 = L н ТО-2 * k 1 * k 3 = 10000 * 0,8 * 1,0 = 8000 км
Коригування ресурсного пробігу:
L РСК = L рн * k 1 * k 2 * k 3
Де L РСК, L рн - скоригований, нормативний ресурсний пробіг, відповідно, км;
k 1, k 2, k 3 - коефіцієнти коригувальні ресурс, з урахуванням категорій умов експлуатації, модифікації рухомого складу та кліматичного району (k 1 = 0.8, k 2 = 0.85, k 3 = 1.0).
L РСК = L рн * k 1 * k 2 * k 3 = 300000 * 0,8 * 0,85 * 1,0 = 204000 км
У подальших розрахунках L ск ТО-1, L ск ТО-2, L РСК необхідно скорегувати між собою і зі средніесуточним пробігом
L ТО-1 = L сс * n 1
L ТО-2 = L ТО-1 * n 2
L р = L ТО-2 * n 3
Де L ТО-1, L ТО-2, L р - прийняті для подальших розрахунків пробіг до ТО-1, ТО-2 і ресурс, відповідно, км;
n 1 - число робочих днів між черговим ТО-1;
(N 2 - 1) - число ТО - 1 між черговим ТО-2;
n 2 / n 1 = 60/12 = 5, отже число ТО - 1 між черговим ТО - 2 одно 5
(N 3 - 1) - число ТО - 2 за ресурсний пробіг.
n 3 / n 2 = 1534/60 = 25,57, отже за ресурсний пробіг відбудеться 26 ТО - 2.
L ТО-1 = L сс * n 1 = 133 * 12 = 1596 км,
L ТО-2 = L ТО-1 * n 2 = 1596 * 5 = 7980 км,
L р = L ТО-2 * n 3 = 7980 * 26 = 207480 км.
Час простою під навантаженням і розвантаженням за одну їздку t п-р, ч залежить від способу виробництва вантажно-розвантажувальних робіт, виду вантажу і визначається нормою часу вантаження і вивантаження 1 т, Нт, хв, вантажопідйомністю автомобіля (автоцистерни) q і значенням коефіцієнта використання вантажопідйомності g (тому що клас вантажу 1, то = 1,0). Для автомобіля-самоскида маємо
ч
Час однієї їздки t е, ч, складається з часу руху з вантажем і без вантажу t дв і часу простою в пунктах навантаження і розвантаження t п-р:
t е = t дв + t п-р = L ег / (b * V т) + t п-р = 8 / (0,54 * 24) + 0,74 = 1,36 год
Середня довжина їздки L ег збігається за величиною із середньою відстанню перевезення вантажу L ср при перевезення одного виду вантажу автомобілями однакової вантажопідйомності.
Середньодобове число поїздок з грузок n ег
n ег = Т н / t е = Т н * b * V т / (L ег + t п-р * b * V т) = 12 * 0,54 * 24 / (8 +0,74 * 0,54 * 24) = 8,8 9
Час перебування автомобіля у наряді Т н залежить від добового режиму роботи клієнта і його віддаленості від АТП, тобто від часу ранкового та вечірнього нульових пробігів.
Середньодобовий пробіг автомобіля L сс, км,
L сс = n ег * L ег / b = Т н * V т * L ег / (L ег + t п-р * b * V т)
L сс = 9 * 8 / 0, 54 = 133 км
Добова продуктивність автомобіля Q Тсутому, т,
Q Тсутому = n ег * q * g,
Q Тсутому = 9 * 13 * 1,0 = 117 т
Число днів експлуатації за цикл Д ЕЦ визначається з урахуванням циклового пробігу L ц, рівного ресурсному пробігу L р, і середньодобового пробігу L cc:
Д ЕЦ = L ц / L cc = L р / L cc = 207480/133 = 1560 днів
Тривалість простою в ТО і ТР за цикл:
Д тоитр = Дн тоитр * k 2 * L ц / 1000,
де Дн тоитр - норматив простою в ТО і ТР, дней/1000 км, дорівнює 0,52,
k 2 - коефіцієнт коригувальний простий в ТЕ і ТР з урахуванням модифікації рухомого складу, дорiвнює 1,1
Д тоитр = 0,52 * 1,1 * 207480 / 1000 = 118,68 = 119 днів
Загальна тривалість циклу
Д ц = Д ЕЦ + Д тоитр + ОКР,
де - ОКР - дні простою в капітальному ремонті, дн.
Для всіх типів рухомого складу, які крім автобусів, капітальний ремонт не передбачається. З огляду на це, загальна тривалість циклу для вантажного АТП складе:
Д ц = Д ЕЦ + Д тоитр = 1560 + 119 = 1679 днів
Коефіцієнт технічної готовності:
a т = Д ЕЦ / Д ц = 1560/1679 = 0,93
Коефіцієнт неробочих днів:
a н = (Д к - Д рг) / Д к = (365 - 305) / 365 = 0,16
де Д к = 365 дн - число календарних днів у році, Д рг - число днів роботи в році.
Коефіцієнт випуску
a в = a т (1 - a н) = 0,93 (1 - 0,16) = 0.78
Річна продуктивність Q тгод, т,
Q тгод = Q Тсутому * Д к a в = 117 * 365 * 0.78 = 33310 т
Потрібне кількість спискового рухомого складу
А сп = Q т / Q тгод = 614000 / 33310 = 18,4 = 19 автомобілів
де Q т - обсяг перевезень вантажів, т.
2.3 Розрахунок продуктивної програми з експлуатації
Продуктивна програма з експлуатації розробляється у вигляді табл. 2.2
Таблиця 2.2
Продуктивна програма з експлуатації
№ п / п | Показники | Марки автомобілів | У цілому по АТП | |
1 | 2 | 3 | 4 | |
1 | Середньооблікова кількість автомобілів, А сп, од. | А сп | А сп АТП = 19 | |
2 | Вантажопідйомність, т: | |||
одного автомобіля, q | q | q ср АТП = (S q i * А сп i) / (S А сп i) q ср АТП = 13 | ||
всіх автомобілів, q заг | q заг i = q i * А спi | q заг АТП = S q i * А спi q заг АТП = 13 * 19 = 247 | ||
3 | Коефіцієнт випуску на лінію, a в | a в | a у i = (S А спi * a в i) / / (S А спi) a у i = 19 * 0,78 / 19 = 0,78 | |
4 | Середня технічна швидкість, V т, км / год | V т | V ТСР АТП = L заг АТП / АЧ дв АТП V T = 24 | |
5 | Час у наряді, Т н, ч | Т н | Т НСР АТП = АЧ н АТП / АТ е. АТП T Н = 12 | |
6 | Час вантажно-розвантажувальних робіт за одну поїздку, t п-р, ч | t п-р | t п-р АТП = АЧ п-р АТП / z ст АТП t п-р = 0,74 | |
7 | Коефіцієнт статистичного використання вантажопідйомності, g | g | g ср АТП = Q т АТП / / (S z ст АТП * q i) |
g = 1