Введення
Обрана мною тема "С. П. Корольов - головний конструктор перших ракетно-космічних систем" характеризує одну з найбільш яскравих сторінок історії нашої держави - еру освоєння космічного простору. перший супутник землі, перший політ людини в космос, перший вихід космонавта у відкритий космос, багаторічна робота орбітальної станції і багато іншого безпосередньо пов'язане з ім'ям академіка Корольова Сергія Павловича, першого Головного конструктора ракетно-космічних систем.
Ось як відгукуються про нього відомі у світі вчені, авіаконструктори і космонавти. Авіаконструктор Антонов О.Г. пише: "... Ми безмірно раділи і пишалися тим, що початок космічної ери покладено громадянином Країни Рад, Великим інженером, Конструктором, Ученим, Організатором, Людиною - Сергієм Павловичем Корольовим". Космонавт Феоктистов К.П., говорячи про нього, підкреслює: "Найбільш характерна риса Корольова - величезна енергія. Цією енергією він умів заражати оточуючих. Він був людиною дуже рішучим, часто досить суворим. Корольов - це сплав холодного раціоналізму і мрійливості ". Лауреат Нобелівської премії фізик Ханнес Альфін вважає: "Сергію Корольову більше, ніж будь-кому іншому, належить заслуга в тому, що космічний століття стало реальністю".
Поряд із найбільшими досягненнями в науці і техніці, С. П. Корольов підготував цілу плеяду вчених і фахівців, які продовжили його справу. Як писав академік Мішин В.П. :"... Створення радянської школи ракетобудування - тільки частина вкладу Корольова у дослідження і освоєння космічного простору. Усе його життя - приклад наполегливої і терплячого підбору, виховання та навчання колективів вищої кваліфікації, технічно сміливих і самовіддано відданих справі фахівців ".
Помер С. П. Корольов 16 січня 1966.
Як знак визнання заслуг С. П. Корольова стоять пам'ятники - на батьківщині в Житомирі, в Москві, де жив, у Підмосков'ї, де будував ракети й кораблі, на космодромі, звідки прокладав дороги у Всесвіт. На відзначення заслуг Корольова в дослідженні Місяця світова астрономічна громадськість привласнила його ім'я одному з великих кільцеподібних гірських утворень на Місяці - талассоіду.
Дитинство
Сергій Корольов народився в 1906 році на Україну, в м. Житомирі в сім'ї викладача словесності. Отець Павло Якович Корольов - з відзнакою закінчив Ніжинський історико-філологічний інститут і отримав звання вчителя гімназії. Однак спільне життя з матір'ю Марією Миколаївною Москаленко не склалася із самого початку. Незабаром, після переїзду до Києва, батьки розійшлися. Сергій виховувався в родині батьків матері в м. Ніжині. Дідусь і бабуся дуже любили онука, душі в ньому не чули. Марія Миколаївна в цей час виконала давнє своє бажання - вступила на Вищі жіночі курси.
У Ніжині в 1911 році Сергій вперше побачив політ на аероплані російського льотчика Уточкіна. Гуркітлива величезний птах потрясла уяву вразливого хлопчика і дала в душі такі паростки, які через десять років назавжди всім істотою заволоділи Сергія Корольова.
Батька Сергійко не пам'ятав. Його виховували мати - вчителька і вітчим Григорій Михайлович Баланін - інженер. У 1917 році Сергій разом з матір'ю переїхали до Одеси до вітчима, де той отримав роботу. У 1921 році в Одесі з'явився загін гідролітаків ГІДРО-3 Головного управління Військово-Повітряного Флоту. Сергій із завмиранням серця спостерігав за їх польотом над морем і, звичайно, мріяв хоч раз піднятися на них в небо. Випадок звів підлітка з механіком гідроотряда Василем Долгановим - старша за нього років на чотири. Сергій з інтересом спостерігав як спритно новий знайомий копався в моторі, пояснюючи йому що до чого. Після першої "лекції" почалася і "практика". Відтепер весь літній час він проводив у гідроотряде, допомагаючи готувати літаки до польотів. Вивчивши мотор, Корольов став незамінним, безвідмовним помічником. За це його полюбили всі механіки і льотчики.
Середня загальна освіта йому отримати відразу не вдалося - не було умов. Закінчив дворічну професійну будівельну школу. Вчився Сергій старанно, захоплено. Класний керівник говорив про нього матері Марії Миколаївні: "Хлопець з царем в голові".
Весь цей час він не переривав знайомства з механіком Долгановим і льотчиками з гідроавіаціонного загону. За протекцією Долганова, Сергій одного разу піднявся в повітря, та ще й у гідролітаку, який вів сам командир. Юнак вирішив стати льотчиком. Незабаром за Сергієм закріпилася слава цього механіка. Політ слідував за польотом. Сергій від польотів ніколи не відмовлявся.
Було в ці роки ще одна пристрасть у Сергія Корольова. Годинами він трудився в шкільній виробничої майстерні, де виготовлялися дерев'яні вироби. "Столярна школа" дуже придалася Сергію, коли він почав будувати планери.
У 1923 році уряд звернувся до народу із закликом побудувати свій Повітряний флот. На Україні народилося Товариство авіації та повітроплавання України і Криму (ТАПУК).
Сергій відразу став членом цього товариства і почав займатися в одному з його планерних гуртків. Читав лекції з робочим планеризму. Знання з планеризму, історії авіації юнак набував самостійно, читаючи всі книги, в тому числі і на німецькій мові, які тільки міг дістати. Німецька мова Сергій Корольов, завдяки вітчиму і викладачеві будпрофшколі Готлібу Карловичу Аве, який всі уроки вів на німецькій мові, знав досить пристойно. Знання мови міцно закріпилося за ним на все життя.
Коли в майстернях ТАПУК почалося будівництво планера конструкції знаменитого військового льотчика К. А. Арцеулова, в роботі над ним взяв участь і Сергій Корольов. У квітні 1924 року він брав участь у роботі першої конференції планеристів Одеси.
У цей час у травні в Москві відбулася подія вельми важливе для історії космонавтики: засновано перше в світі Суспільство вивчення міжпланетних повідомлень (ОІМС). Почесними членами його були обрані Ф. Е. Дзержинський та К. Е. Ціолковський. Основним завданням цього товариства було содействованіе роботі по здійсненню заатмосферних польотів за допомогою реактивних апаратів та інших науково обгрунтованих засобів ".
Треба відзначити, що в кінці XIX і на початку XX століття в Росії спостерігався інтерес до навколишнього зоряного світу. Його підживлювали фантасти. Опановуючи умами, вони сприяли появі наукових і технічних ідей. Мало кому відомий російський дослідник К. Е. Ціолковський створив космічний працю "Дослідження світових просторів реактивними приладами", опублікувавши його в 1903 році. У ньому вчений вперше розробив теорію реактивного руху і на її основі довів, що ракета на рідкому паливі запропонованої ним схеми здатна досягти швидкості, необхідної для подолання земного тяжіння.
У ті, далекі для нас роки, люди зачитувалися фантастичною повістю "Поза Землі" К. Е. Ціолковського і особливо романом А. Толстого "Аеліта". До кінотеатрам і клубам, де показували фільм за цим твором вишиковувалися довгі черги. Глядачі гаряче аплодували інженеру Мстиславу Лося і нещодавньому червоноармійцеві Олексію Гусєву, що зважилися відправитися на Марс. Це було фантастикою. Але жив реальний Лось, який розробив космічний корабель-аероплан, - наш співвітчизник Фрідріх Артурович Цандер, послідовник ідей Ціолковського. Інший інженер, Юрій Васильович Кондратюк, теоретик космонавтики, обмірковував працю "Тим, хто буде читати, щоб будувати". Але Сергій Корольов ще не читав ні Ціолковського, ні Цандера, нічого не чув про Кондратюка. Усі вони увійдуть в його життя пізніше, здобувши його глибоку повагу.
Таким чином після закінчення школи Сергій працював теслею, крив дахи черепицею, пізніше перейшов на верстат, на виробництво. Трудовий стаж Головного конструктора почався з шістнадцяти років. "Я буду будівельником ... але тільки літаків ", - говорив у ті роки Корольов. Марія Миколаївна в душі опиралася захопленню сина, висловлюючи побоювання з приводу небезпеки обраного нею життєвого шляху. Розсудливий вітчим навпаки спокійно ставився до нього. У вітчима Сергій знаходив підтримку своїм прагненням.
Спрямований до мети
Сергій мріяв здобути вищу освіту мріяв про навчання у Військово-повітряної академії в Москві. Але туди приймалися особи, які відслужили в Червоній Армії та досягли 18 років. Сергію могла допомогти довідка з Одеського губвідділу ТАПУК про подання в авіаційно-технічний відділ проекту сконструйованого їм безмоторного літака К-5, яку разом з клопотанням за сина привезла керівництву академії Марія Миколаївна. Проте невизначеність з прийомом до московську академію залишалася. І Сергій вирішив вступити до Київського політехнічного інституту, де в цей час передбачалося розпочати підготовку авіаційних інженерів на механічному факультеті.
Серед студентів механічного факультету Сергій вважався одним з наймолодших і освічених. Одночасно працював. Ким тільки не був Сергій у ці роки: і рознощиком газет, і вантажником, і столяром, і покрівельником. Але все ж ледве зводив кінці з кінцями. У листі до матері в Одесу Сергій писав: "Встаю рано вранці, годині о п'ятій. Біжу до редакції, забираю газети, а потім бігу на Солом'янку, розношу. Так от і заробляю вісім карбованців. І думаю навіть зняти кут ".
В інституті існував планерний гурток. За його роботою стежили і допомагали багато провідні вчені, що викладали в КПІ. Сергій Корольов став його членом. Працював він, як і всі багато й захоплено. Часто ночами. Спав Корольов часом прямо в майстерні на стружках. Він любив працювати і вважався майстром на всі руки. Після нього ніколи і нічого не переробляли.
Планери, побудовані в інститутських майстерень, брали участь у міжнародних змаганнях, одержуючи найвищі оцінки. У гуртківців при цьому існувало правило: хто будував планер, той і літав на ньому.
Був побудований навчальний планер КПІР-3, у нього вклав частку своєї праці і Корольов. Сергій літав на ньому. Один з польотів ледь не коштував йому життя. На кордоні майданчики - пустирі, де випробовувалися планери, з купи сміття стирчала водопровідна труба. Сергій не помітив і посадив планер на ... неї. Удар виявився досить сильним. Корольов на якийсь час втратив свідомість. Кілька днів відлежувався.
Будувати ракети і літати на них
У 1926 році, відучившись два роки в КПІ, Сергій Корольов перевівся до Москви в спеціальну вечірню групу з аеромеханіка МВТУ. Вдень працював то в КБ, то на авіаційному заводі, ввечері вчився. До цього часу переїхали до Москви мати з вітчимом.
Всіма силами Корольов прагнув в авіацію. Ледве вступивши в МВТУ, Сергій відразу ж включився в роботу студентського гуртка АКНЕЖ - Академічний кружок ім. Миколи Єгоровича Жуковського. З лекціями в ньому виступали інженери, вчені.
Авіація все ширше розправляла свої крила. Молодь пристрасно рвалася в небо. У січні 1927 року в районі Горок Ленінських відбулося урочисте відкриття Московської планерного школи. Її курсантом став і Сергій Корольов. Він багато і охоче літав, освоюючи нові типи планерів. Від польоту до польоту росло льотне майстерність курсантів, а разом з ними мужніли і їхні характери. Без таких якостей, як цілеспрямованість, відповідальність, холоднокровність, витримка, льотчику не обійтися. Сергію довелося нелегко, але це була хороша школа.
У березні 1927 року Сергій з відзнакою закінчив планерну школу. Одного він уже досяг, він навчився літати на планері. Далі його завданням було набратися знань і ... будувати літаки.
З особливим нетерпінням Сергій Корольов чекав лекцій знаменитого вже в ту пору тридцятип'ятирічного авіаційного конструктора Андрія Миколайовича Туполєва. Він читав студентам курс з літакобудування. Для студентів Андрій Миколайович - незаперечний авторитет. Адже його літаки на той час вже борознили небо.
У травні 1927 року на міжнародній виставці міжпланетних апаратів Сергій вперше познайомився з роботами Ф. А. Цандера і брошурою К. Е. Ціолковського "Дослідження світових просторів реактивними приладами". Книги, креслення, схеми, кустарні моделі - все, що демонструвалося на виставці, зачепило свідомість Корольова. З цього часу він став пильніше ставитися до ракет і польотів у космос.
Проте всі його помисли все ще поглинали літаки і планери. Виробничу практику студент випускного курсу МВТУ Корольов проходив у Центральному аерогідродинамічному інституті (ЦАГІ), в Конструкторському бюро О. М. Туполєва. У цей час він уже працював на авіаційному заводі у Філях. Одночасно готував дипломний проект, вирішивши сконструювати легкомоторний двомісний літак СК-4, витиснувши з нього все можливе.
Проект літака СК-4, розрахованого на рекордну дальність польоту, виявився оригінальним, продуманим до дрібниць і пропрацював на рівні зрілого фахівця. Керівником проекту став А. Н. Туполев, підписавши його згодом з першого пред'явлення. Такого в практиці студентів не траплялося. Строгість і скрупульозність конструктора були відомі. Схвалений А. Н. Тупольовим проект одномоторного двомісного літака СК-4 потім був побудований і випробуваний.
У вересні 1929 року Сергій Корольов і його колега Сергій Люшин пред'явили на VI Всесоюзних планерних змаганнях у Коктебелі незвичайний планер, приблизно на 50-90 кг важче побратимів. У той час вважалося, що чим менше планер, тим краще. Пробний політ на "Коктебелі" здійснив К. К. Арцеулов, доповівши членам технічної комісії: "Планер вдало збалансований. Добре слухається керма. Можна допустити до польотів ". На планері "Коктебель" двадцятидворічний Корольов встановив рекорд ширяння. Більше чотирьох годин ширяв він у повітрі.
У жовтні 1930 року на Всесоюзному зльоті планеристів С. П. Корольов виступив з новим планером СК-3, названим їм "Червона зірка". Навантаження на квадратний метр у нього була більшою, ніж у "Коктебеля", - 22,5 кг. Дані планера були настільки незвичайними, що ставилася під сумнів можливість самого ширяння в повітрі. Однак саме на ньому вперше в історії авіації льотчик-випробувач В. А. Степанченок - досвідчений льотчик-планерист у вільному польоті здійснив знамениту петлю Нестерова.
Корольов на змаганнях не був присутній, його несподівано звалив важкий тиф. У результаті ускладнення з'явилися сильні головні болі, потрібна була операція із трепанації черепа. Вона пройшла успішно, але залишилася тяжким випробуванням не тільки для Сергія, але і для всіх, хто його любив.
Після хвороби організм Королева виявився настільки ослабленим, що йому довелося на кілька місяців залишити роботу. Але навряд стало легше, Сергій із захопленням розпочав працю К. Е. Ціолковського "Реактивний аероплан".
С. Корольова як і раніше цікавила авіація, але прагнення знайти кошти літати вище, швидше, далі впритул підвели його до думки зайнятися дослідженням можливостей реактивного руху. Він був згоден з К. Е. Ціолковським: "За ерою аеропланів гвинтових повинна слідувати ера аеропланів реактивних, або аеропланів стратосфери".
На користь людству
У березні 1931 року Сергій Павлович Корольов повернувся на роботу в ЦАГІ, поєднуючи роботу в Групі вивчення реактивного руху (ГВРР). Вона була створена в серпні 1931 р. при Бюро повітряної техніки Центральної ради Тсоавіахіму (ДОСААФ) у рік 75-річчя з дня народження К. Е. Ціолковського. ГВРР став тим центром, куди стікалися всі, хто цікавиться ракетною технікою. Керівником її був призначений Ф. А. Цандер, що зіграв важливу роль у розробці теоретичних і практичних питань космоплаванія. Технічна рада очолив С. П. Корольов. Вік співробітників, за невеликим винятком, не перевищував двадцяти п'яти років. Розміщувався ГІРД в покинутому підвалі в будинку 19 на Садово-Спаській вулиці.
Думка про створення реактивних двигунів хвилювала в ті роки багато уми і за межами СРСР. Але перший, основний поштовх дав Костянтин Едуардович Ціолковський, саме йому належить ідея народження реактивного двигуна, що працює на рідкому паливі. У 20-х роках роботи в цьому напрямку вели німецький вчений Оберт, американський професор Годдард та інші.
Робота гірдовцев увінчалася успіхом. 17 серпня 1933 на Підмосковному полігоні Нахабіно в небо помчала перша радянська ракета ГВРР-09 конструкції М. К. Тихонравова на рідкому паливі. Ракета піднялася на висоту 400 метрів, тривалість польоту склала 18 секунд. Але ця удача змусила гірдовцев остаточно повірити у свої сили. На жаль, Ф. А. Цандер, який був душею всієї справи, старт ракети так і не побачив. Незадовго до цього 28 березня його не стало, він помер від тифу, перебуваючи на відпочинку в Кисловодську. Спеціальною постановою ЦС Тсоавіахіму присвоїв ГІРД ім'я Ф. А. Цандера.
У 1933 році збулася нарешті мрія ентузіастів ракетної справи про створення єдиного ракетного центру. Відсікаючи всі бюрократичні перепони, особистим наказом по Реввійськраді М. М. Тухачевського, з глибоким розумінням ставився до принципово нових робіт, ГІРД і ленінградська Газодинамічна лабораторія (ГДЛ) були об'єднані в Реактивний науково-дослідний інститут (РНИИ). Начальником інституту був призначений І. Т. Клейменов (начальник ГДЛ), його заступником з наукової роботи - С. П. Корольов. Йому присвоїли звання посадова дивізійного інженера (за сучасними поняттями - звання генерал-лейтенанта технічних військ). Високе звання в 26 років!
В цей же час С. П. Корольов і М. К. Тихонравов були удостоєні найвищої нагородою оборонного суспільства - знаком "За активну оборонну роботу".
У 1934 році вийшла в світ перша друкована праця С. П. Корольова "Ракетний політ у стратосфері". "Ракета є дуже серйозною зброєю", - попереджав автор у своїй роботі. Примірник книги Сергій Павлович послав К. Е. Ціолковського. Незабаром у Тсоавіахім прийшов лист від Ціолковського з відкликанням на працю Корольова: "Книга розумна, змістовна і корисна". Вчений лише нарікав, що автор не повідомив свого адреси і позбавив його можливості особисто подякувати за книгу.
Важкі випробування
У ті роки народному ентузіазму не було меж. Поступово створювалася міцна науково-технічна база для ентузіастів ракетної справи. Але в цей же час став складатися культ особи Сталіна. Відчувалося і наближення війни. Увагу багатьох учених усе більш зосереджувалася на питаннях оборони. Доводилося відкладати убік багато суто наукові задуми. Корольов мріяв впритул зайнятися ракетопланів, але його задуманому тоді не судилося здійснитися.
Не все йшло гладко в новоствореному інституті. Виявилися розбіжності щодо першорядних завдань Ракетного інституту між І. Т. Клейменовим і С. П. Корольовим, в результаті яких Королева змістили на рядову посаду старшого інженера.
Восени 1937 року, хвиля репресій і свавілля, що захлеснула країну, докотилася і до РНИИ.
Серед інших "військових змовників" був розстріляний М. М. Тухачевський. Почалася чистка ближнього і далекого їхнього оточення. Був арештований і поміщений за тюремні грати начальник Центрального конструкторського бюро (ЦКБ-29), спеціально створеного народним комісаріатом, А. Н. Туполев. У цьому закритому ЦКБ виявився не по своїй волі не тільки Туполєв, але й заарештовані за наклепом "вороги народу" - знамениті в авіаційному світі конструктори В. М. Мясищев, В. М. Петляков, Р. Л. Бартіні та інші. У Москві, на вулиці Радіо, для них переобладнали у в'язницю семиповерхова будівля ЦАГІ, виділивши кімнати для житла і конструкторської роботи. Фахівці тут працювали не за страх, а за совість, розуміючи - справа їх необхідно країні, і свято вірячи, що скоро розберуться і переконаються в їх невинності.
У РНИИ перші відчутні удари цієї невблаганною хвилі відчув С. П. Корольов. У середині 1938 Корольов був заарештований і засуджений до десяти років ув'язнення у виправно-трудових таборах на Колимі. У другій половині 1940 року після численних клопотань, у тому числі знаменитих льотчиків В. С. Гризодубова, М. М. Громова та О. М. Туполєва, у групу Туполєва було переведено і С. П. Корольов.
Працював Сергій Павлович, за спогадами "співкамерників" несамовито, швидко, органічно влившись у загальну справу. Він брав участь у будівництві пікіруючого бомбардувальника під керівництвом самого Туполєва, якого вважав самим шановним авіаційним вчителем. Тут в ЦКБ зустрів він початок війни, евакуювавшись потім разом з усіма в Омськ. Корольов просився льотчиком на фронт, але Туполєв, до того часу вже звільнений з ув'язнення, ще краще пізнати й оцінити його, не відпустив, сказавши: "А хто буде будувати літаки?"
Корольов як губка вбирав у себе все нове, що з'являлося в авіабудуванні, не втрачаючи надії, що набутий досвід стане йому в нагоді. Незабаром Королева призначили заступником начальника складального цеху з Ту-2. Це було велику довіру. Але думка про створення реактивного літака не покидала його. Тоді він ще не знав, що незважаючи на всі труднощі, в лютому 1940 року в нашій країні пройшли льотні випробування першого ракетного планера з рідинним ракетним двигуном. Правда він був відомий літаком-буксировщиком. Але це був дуже важливий факт і перший крок у розвитку реактивної авіації. До цього польоту подібного досвіду світова практика ще не знала. Він справив позитивний вплив на польоти з реактивними двигунами. У 1942 році був піднятий перший літак з реактивним двигуном. Пілотував його льотчик-випробувач Григорій Бахчиванджи. Зараз у всіх напрямках земної кулі літають широко відомі літаки конструкції Андрія Миколайовича Туполева, Сергія Володимировича Ільюшина, Олега Костянтиновича Антонова. Багатомісні пасажирські лайнери підкорюють повітряний простір з швидкістю до тисячі кілометрів на годину. Ця швидкість досягнута завдяки застосуванню теплових двигунів, що працюють на принципі використання реактивної тяги.
Можливість же зробити багато більше для розвитку реактивної техніки була ще задовго до війни, але, на жаль, серед великих військових фахівців у той час не всі розуміли великого майбутнього реактивного двигуна. Легко уявити, як змінився б хід війни, якщо б реактивні літаки, артилерійські реактивні установки були б запущені у виробництво за два-три роки до початку фашистської навали на нашу Батьківщину. Війну меншою кров'ю могли б виграти.
Між тим С. П. Корольова звільнили з ув'язнення в серпні 1944 року. У цей час він вже працював разом з В. П. Глушко в Казані на авіаційному моторобудівному заводі. Відпрацьовували рідинні реактивні двигуни в якості прискорювачів бойових літаків. Вже тоді їх застосування давало збільшення швидкості на 180-200 кілометрів на годину.
Йшла війна, і про повернення додому до Москви думати було рано. Лише в серпні 1945 року він назавжди покинув Казань.
Головний конструктор
Після повернення до Москви Королева включили в групу з вивчення німецьких трофейних ракет "фау". У вересні 1945 року він у складі інших фахівців вилетів до Берліна. Сергій Павлович розумів, що нарешті реально приступає до здійснення справи всього свого життя. С. П. Корольов як фахівець, краще за інших знав всі проблеми ракетобудування незабаром був призначений науковим керівником усієї програми з вивчення трофейної техніки.
У жовтні він був сповіщений про нагородження орденом "Знак пошани". Не даремно трудився всю війну, Батьківщина оцінила його заслуги.
У Москві тим часом йшла підготовка сесії Верховної Ради СРСР, де передбачалося розглянути і питання оборони країни, серед яких певна увага приділялася ракетній техніці. У травні 1946 року було прийнято важливе рішення про створення вітчизняної ракетобудівної промисловості. У підмосковних Підлипках почав формуватися науково-виробничий центр з розробки ракет на рідкому паливі. У серпні цього ж року знаходиться в Німеччині Королеву прийшло повідомлення про призначення його начальником відділу та Головним конструктором балістичних ракет дальньої дії цього новоствореного центру. Одночасно були призначені головні конструктори двигунів, систем управління, радіосистем, наземного обладнання тощо, які увійшли до Ради Головних конструкторів. Починався третій період діяльності С. П. Корольова.
Творча робота цього колективу дозволила створювати одну ракетну систему за іншою. З'явилися в 1946-1957 роках різні типи ракет дальньої дії були для свого часу видатними зразками ракетної техніки. У серпні 1957 року тріумфально пройшли льотні випробування першої в світі міжконтинентальної балістичної ракети, що відкривала дорогу в космос.
У 1947 році С. П. Корольову було доручено доповісти про розробку ракети Сталіну. Перед входом до кабінету його попередили, щоб він не ставив ніяких питань, був гранично лаконічним. Невелику теку з листками конспекту взяти з собою не дозволили. Сталін відповів на привітання, але руки не подав. Сталін був зовні стриманий, важко було зрозуміти, чи схвалює він те, що говорив Корольов, чи ні. Але ця зустріч все ж зіграла позитивну роль.
Початок космічної ери
Необхідні умови для справжньої роботи з освоєння космосу були створені лише після 1953 року. І вони дали певний ефект. У 1957 році на орбіту навколо Землі було виведено перший штучний супутник Землі. У зв'язку з цим Сергій Павлович віддавав належне ролі Микити Сергійовича Хрущова, Генеральному секретарю ЦК КПРС. Відзначав його справді державну турботу у справі створення космічної техніки. Хрущов знав навіть деталі справи, знав по іменах конструкторів, науковців. Він особисто побував майже на всіх ракетних заводах.
Під час запусків кораблів з людиною на борту він іноді телефонував безпосередньо на космодром, запитував, як йде підготовка, про настрої і самопочутті космонавтів. Після старту вітав весь колектив. Корольов відзначав батьківську любов Хрущова до космонавтів.
Період, коли створювалися космічні літальні апарати, відносять до четвертого періоду діяльності С. П. Корольова з 1957 до передчасної кончини на початку 1966 року. І в цьому періоді Королева відрізняла широта поглядів і невичерпна творча енергія. Працювати з Корольовим було важко, але цікаво. Робота йшла вдень і вночі. Прагнення Королева використовувати кожну хвилину для справи призводило до того, що польоти на космодром робили тільки вночі.
Сергій Павлович не любив повторюватися. Розробляючи якусь принципово нову конструкцію, довівши її до досконалості, він втрачав до неї інтерес. Замість того, щоб потім протягом багатьох років створювати варіанти вже освоєного, він дарував все це колективу спорідненої організації. І, якщо це було необхідно перекладав на нове підприємство і групу своїх співробітників.
Починали велику справу практично на порожньому місці. І тим не менш, за десяток років були розроблені: системи орієнтації для фотографування зворотного боку Місяця, орієнтації і корекції траєкторій польоту "Марсів", "Венер" і "Зонд". Розроблено автоматичні і ручні системи управління для пілотованих кораблів "Схід", "Схід", "Союз" та інше. Захопленість Сергія Павловича як би по ланцюжку передавалася всім учасникам, від учених до рядових робітників і, здавалося, неможливе ставало можливим.
С. П. Корольов завжди бачив дуже далеко, і не тільки завтрашній день, він бачив вигляд космічної техніки через багато років. Наради Сергій Павлович проводив у своєрідній манері, даючи висловитися всім охочим і ведучи самим ретельним чином протокол "для себе". По завершенні він дякував всіх присутніх, говорив, що почув багато цікавого, але треба подумати. Рішення, яке приймалося іноді через деякий час, не обов'язково збігалося з думкою більшості, що однак не було вираженням неповаги до колег. Просто Сергій Павлович дивився на проблему ширше соратників, враховував таке, що виходило далеко за рамки очолюваної ним організації.
Позначивши чергову ціль, Корольов мав здатність вселити у всіх учасників роботи упевненість у швидкому успіху, надихнути їх на здавалося б немислимі справи. Він умів створити атмосферу, в якій люди "викладалися" повністю, робили все, щоб наблизити перемогу.
Організувавши роботу, Корольов рухався до мети, змітаючи перешкоди, підтримуючи впевненість у кінцевому успіху, концентруючи сили на головному напрямку. Тематику, пов'язану з пілотованими польотами, Корольов не передавав нікому. Це було, з одного боку, пов'язано з особливою відповідальністю пілотованих польотів, з іншого, - давніми й стійкими симпатіями Сергія Павловича - він не раз з жалем казав, що вік і здоров'я не дозволяють йому самому злітати в космос. Все, пов'язане з роботою космонавтів, Корольов вів безпосередньо сам і контролював самим ретельним чином.
Як було відзначено, Корольов умів дивитися далеко вперед. Ще до старту першого штучного супутника Землі під його керівництвом йшла розробка проектів міжпланетних станцій, супутників народногосподарського призначення, пілотованих кораблів. Вже в січні 1959 року у бік Місяця стартувала перша ракета, в тому ж році на поверхню Місяця був доставлений вимпел із зображенням герба Радянського Союзу і отримані фотографії її зворотного боку. У 1966 року, менш ніж через місяць після смерті С. П. Корольова, на поверхню Місяця здійснив м'яку посадку космічний апарат - остання робота Корольова за програмою вивчення Місяця. Вищим досягненням Корольова в галузі вивчення далекого космосу були польоти кораблів до Марса і Венери, доставка на поверхню Марса вимпелу з гербом Радянського Союзу.
Супутник "Молнія-1" став прикладом вирішення складної, але дуже потрібної народногосподарської задачі - забезпечення радіотелеграфного, радіотелефонного і телевізійного зв'язку на далекі відстані, зокрема Москви з Далеким Сходом.
Але вершиною творчості С. П. Корольова справедливо вважають пілотовані польоти в космос. 12 квітня 1961 стартом корабля "Восток" з Юрієм Олексійовичем Гагаріним на борту людство зробило друге епохальний крок в освоєнні космосу - у космос проник людина!
Висновок
Озираючись на весь життєвий шлях С. П. Корольова, починаючи з юнацького захоплення планеризмом і закінчуючи його останніми днями, можна підкреслити найголовнішу рису його характеру - прагнення робити незвичне. Створені за його кресленнями планери були завжди оригінальними. І ракетна техніка, особливо в далекі передвоєнні роки, захопила його своєю незвичайністю, зухвало-романтичним майбутнім, "космічними перспективами". Сергій Павлович передбачав і як мало хто, глибоко розумів, яким вагомим внеском у науково-технічний прогрес вона може стати, як буде сприяти зміцненню обороноздатності нашої країни в ті важкі роки. І її створення, вдосконалення він віддав усі свої сили, знання, талант.
Якби Корольов жив кілька століть тому, він, можливо, поплив би відкривати нові землі. У наше століття він допоміг зробити людству більш серйозне - перший крок до невідомих світів Всесвіту.
У 1933 році в нашій країні була запущена перша рідинна ракета. А через 65 років, в наші дні будується міжнародна космічна станція, розрахована на роботу в космосі протягом десятиліть, на ній створюються умови для космонавтів, близькі до життя землян. Закінчується XX століття зробив сенсаційні відкриття про наявність води на Місяці і про ознаки життя на Марсі, а межі дослідження Всесвіту радіотелескопами розсунули наші можливості до фантастичного межі.
У 1903 році вчитель з Калуги К. Е. Ціолковський у своїх роботах вперше обгрунтував можливість міжпланетних польотів за допомогою ракети. І ця зухвала за характером і смілива ідея стала тією стартовим майданчиком, з якою піднялися космічні кораблі. Сучасний шлях космонавта від стартового майданчика до борту космічної станції на орбіті займає трохи більше трьох годин, рівно стільки, скільки сьогодні йде електричка від Москви до батьківщини Ціолковського Калуги. Людству знадобилося сто років, щоб з моменту народження (1857 р.) К. Е. Ціолковського запустити перший штучний супутник Землі (1957 р.). І ось вже тільки 180 хвилин необхідно, щоб доставити людину на борт космічної станції. І у всіх цих практичних досягненнях - основи, закладені Головним конструктором академіком С. П. Корольовим.
Ще зовсім недавно люди Землі із завмиранням серця стежили за кожним повідомленням про досягнення в галузі космічних польотів, а сьогодні в космосі відбуваються звичайні трудові будні і лише по знаменним датам згадують тих, з чиїм ім'ям пов'язані найперші і тому самі важкі кроки в космос. Серед них - С. П. Корольов, Головний конструктор перших ракетно-космічних систем.
Список літератури
Академік С. П. Корольов. Вчений. Інженер. Людина: Творчий портрет за спогадами сучасників: Зб. статей / За ред.А.Ю.Ішлінского. - М., 1986.
Апенченко О.. Сергій Корольов. - М., 1968.
Асташенков П.Т. Корольов. - М., 1969.
Космонавтика: Енциклопедія / Гол. ред. В. П. Глушко. - М., 1985.
Космонавтика СРСР: Зб. / Укл. Л. Н. Гільберг, А. А. Єрьоменко; Гол. ред. Ю. А. Мозжорін. - М., 1986.
Піонери ракетної техніки: Кибальчич, Ціолковський, Цандер, Кондратюк: Наукові праці. - М., 1959.
Раушенбах Б. Вчений, конструктор, організатор. До 75-річчя С. П. Корольова. - Крила Батьківщини., 1982.
Романов А. Корольов. - М., "Молода гвардія", ЖЗЛ, 1996.
Для підготовки даної роботи були використані матеріали з сайту http://referat2000.bizforum.ru/