Реорганізація логістичної системи компанії з продажу аудіо-відеотехніки

Курсова робота на тему
«Реорганізація логістичної системи компанії з продажу аудіо-відеотехніки»

Курсова робота з теми «Реорганізація логістичної системи компанії» пропонує проект реорганізації схеми логістики в гіпотетичній торговельній фірмі «Євротехніка оптом», яка займається оптовими продажами аудіо-відеотехніки і автомобільних сигналізацій. Модель торгової фірми побудована з урахуванням сучасних ринкових реалій. У роботі пропонується за допомогою одних тільки логістичних перетворень, при збереженні діючих розцінок на витратні матеріали та послуги, знизити накладні витрати фірми на транспорт. Крім того, в роботі пропонується проект перетворення складу з метою збільшення його ємності, що дозволить збільшити торговий оборот фірми. У роботі наводяться розрахунки економічної ефективності запропонованих перетворень.

Зміст

1. Введення

2. Загальний опис фірми «Євротехніка оптом». Особливості продаваного товару. Особливості закупівельної логістики фірми.

3. Клієнтура фірми.

4. Послуги, які надаються «Євротехніка».

5. Особливості розподільної логістики. Доставка товарів.

6. Логістика запасів. Ємність складів.

7. Підсумовування проблем логістичної системи підприємства. Варіанти вирішення.

8. Проект реорганізації логістичної системи.

9. Розширення ємності вже наявного складу.

10. Оренда нового складу.

11. Забезпечення орендованих складів приписаним автотранспортом для розподілу замовлень з нових складів.

12. Придбання для фірми в цілому 10-ти тонного вантажівки.

13. Повний розрахунок економічного ефекту від реорганізації логістичної системи.

14. Висновок.

15. Список літератури.

1. Введення.

Логістика вивчає і організовує процеси ефективного управління матеріальними та інформаційними потоками з метою задоволення споживачів продукції та послуг.

У сучасному світі з глобальною економікою, коли виробники і споживачі товарів і послуг можуть бути розділені багатьма тисячами кілометрів і кількома державними кордонами, логістика набуває виняткового значення для організації будь-якої виробничої діяльності. Крім власне виробників і роздрібних торговців, у процесі задоволення споживчого попиту обов'язково беруть участь фірми, єдиним товаром яких по суті є ефективні логістичні рішення. Це оптово-торгові фірми.

Логістична система оптово-торговельної фірми можна розділити на три складові частини: закупівельна логістика, логістика запасів, розподільча логістика. Виняткову роль в логістичній системі в цілому відіграє розподільна логістика. Це найскладніший процес у діяльності фірми. Тут до діяльності фірми висуваються жорсткі і взаімнопротіворечівие вимоги: поставки клієнтам повинні бути швидкими, точно в строк, відгук на специфічний замовлення клієнта має бути як можна більш швидким.

Логістика запасів оптової фірми безпосередньо залежить від потреб розподільчої логістики.

Закупівельна логістика для оптової фірми має свою специфіку - оскільки товар перепродується далі, причому за низькими оптовими цінами, то вибір постачальників різко обмежується - необхідний оптовий постачальник верхнього рівня, який поставляє товар за ще нижчими цінами і більш великими партіями, або потрібні прямі зв'язки з виробником. Розглянемо логістичну систему оптової торгової фірми на прикладі гіпотетичної фірми «Євротехніка оптом», яка займається поставками дрібнооптовими аудіо-відеотехніки і автомобільних сигналізацій в м. Москва.

2. Загальний опис фірми «Євротехніка оптом». Особливості продаваного товару.
Особливості закупівельної логістики фірми.

Фірма «Євротехніка оптом» є дочірньою фірмою великої оптової фірми «Евротранзіт». «Евротранзіт» займається прямими поставками в Росію аудіо-відеотехніки європейських виробників «Philips» і «Loewe», а також автомобільної сигналізації марки Enforcer американської компанії Seco Larm.

«Євротехніка оптом» займається дрібнооптовою торгівлею вищепереліченими товарами по Москві, причому, за умовами договору з батьківським концерном, «Евротранзіт» є монопольним постачальником для «Євротехніка оптом». У той же час «Євротехніка оптом» отримує товари за дуже низькими цінами, завдяки чому може запропонувати найвигідніші в Москві ціни для дрібнооптових постачань техніки згаданих виробників.

Спефіціка товару, що надається «Євротехніка оптом», така, що асортимент різко відрізняється за ціною і обсягом споживчого попиту. Цей товар практично не схильний до фізичного зносу, і може зберігатися вічно, не втрачаючи працездатності, проте він дуже схильний до зносу моральному. Асортимент товару, навіть в рамках одиничних виробників, дуже великий - і це сильно ускладнює облік, розподіл і прогноз закупівель товару.

Фірма «Евротранзіт» отримує товар з судна в порту Клайпеда, потім транзитом через Псков розподіляє його по дочірнім фірмам по Росії. Для регулярних поставок використовується залізничний транспорт, для позачергових поставок - авто-і авіатранспорт. При цьому зростають швидкість поставки і вартість транспорту. Розклад регулярних поставок в «Євротехніка оптом» таке: раз на два тижні фірма отримує залізничним транспорту 3 20-ти тонних контейнера з замовленої технікою. Контейнера зазвичай завантажені на 80%. Регулярні поставки вважаються умовно-безкоштовними - фірма «Евротранзіт» оплачує тільки вартість товару, але при цьому, зрозуміло, обсяг кожної такої поставки повинен бути не нижче обумовленого, а розклад поставок визначається «Евротранзітом». Поставки поза розкладом можливі, але тоді замовник повністю оплачує всі витрати на доставку. Тому «Євротехніка» намагається використовувати тільки регулярні поставки.

У власності фірми знаходиться склад в центральній частині міста, куди і поставляються для розвантаження залізничні контейнери (перевозяться трейлером). Зі складу товар розподіляється по клієнтах.

Середня вартість 1 м ³ упакованого товару у постачальника становить 22 700 рублів. «Євротехніка оптом» нараховує 15-20% націнку на товар, і в результаті середня вартість товару становить 26 105 - 27 250 рублів, проти 28 300 рублів у конкурентів. Крім того, за асортиментом продукції представлений виробників «Євротехніка оптом» випереджає всіх інших оптових торговців Москви. Після сплати всіх накладних витрат і податків прибуток складає приблизно 1500 рублів з ​​кожного м ³ товару, або 5% від продажної ціни.

3. Клієнтура фірми.

Клієнтами «Євротехніка оптом» є великі і дрібні магазини побутової техніки та електроніки. Плюс до цього клієнтом «Євротехніка» є великий автосалон в Лужниках.

Основна діяльність фірми - просування на ринок аудіо-відеотехніки, торгівля автомобільними сигналізаціями є побічним напрямком. Однак автосалон є надійним і вигідним клієнтом, оскільки зберігає стабільний попит на американську сигналізацію.

Що стосується основних клієнтів, то спочатку «Євротехніка» орієнтувалася на дорогі, елітні магазини побутової техніки в центральній частині міста - продукція фірми «Loewe» - це продукція hi-класу, розрахована на заможного покупця.

Проте, з тих пір, як батьківський концерн уклав договір про прямі поставки з фірмою «Philips», асортимент пропонованих товарів розширився у бік техніки середньої та нижньої цінової категорії. З іншого боку, загальний попит на техніку hi-класу в Москві значно виріс, і тому товари від «Євротехніка» стали цікаві набагато більшій кількості клієнтів.

Політика «Євротехніка» така, що фірма підтримує постійний низький рівень цін, такий, що практично неможливо знайти постачальника такого ж товару, який не програвав би «Євротехніка».

Особливим клієнтом для «Євротехніка» є мережа супермаркетів побутової техніки «Фокстрот». «Фокстрот» активно розширюється, відкриваючи нові магазини в периферійних районах міста.

В даний час постійними клієнтами фірми «Євротехніка оптом» є 10 невеликих магазинів у центральній частині міста, 4 великих супермаркету мережі «Фокстрот» (2 в центрі і 2 в Північно-Східному окрузі), крім того, постійними клієнтами фірми хотіли б стати ще 5 магазинів у різних районах міста, але зараз укладення договору про довгострокове партнерство з невеликими магазинами поза центральній частині міста штучно гальмується «Євротехніка».

4. Послуги, які надаються «Євротехніка».

Як вже говорилося, основним товаром оптової торгової фірми є ефективні логістичні рішення. «Євротехніка оптом» залучає клієнтів тим, що забезпечує швидку і точну доставку товарів, при цьому зберігаючи низький рівень цін. Поставка товару може здійснюватися такими способами:

1. Безкоштовна поставка всередині Москви за попереднім замовленням.

Це основний спосіб доставки товарів. Клієнт дзвонить на фірму і домовляється про склад замовлення і терміни доставки. «Євротехніка» в цьому випадку має право призначити дату виконання замовлення в кожній із трьох днів, наступних за датою дзвінка. Логістики фірми намагаються таким чином скласти розклад їздець, щоб мінімізувати накладні транспортні витрати і за одну поїздку виконати кілька замовлень відразу.

Постійні клієнти, яким робляться регулярні поставки, в принципі використовують цю ж схему доставки, тільки з 5-відсотковою знижкою.

2. Термінова доставка всередині Москви за плату.

Термін виконання такого замовлення обмежується лише часом, необхідним на збір потрібних товарів і дорогу до споживача. Але споживач в цьому випадку оплачує доставку. Такий спосіб доставки використовується рідко, і використовують його в основному постійні клієнти, коли у них відбувається покупка дорогого елітного товару, який представлений в торговому залі єдиним екземпляром або тільки по каталогу - забезпечені клієнти не люблять чекати, тому вони воліють заплатити більше за доставку, але отримати куплений товар прямо зараз.

3. Самовивіз.

У цьому випадку всю організацію транспорту замовник бере на себе. За умови негайної оплати самовивіз не вимагає ніяких попередніх домовленостей, і клієнтові може бути відпущений будь-який товар, який не зарезервований для інших замовлень. За умови самовивозу товар може продаватися в роздріб - за звичайними цінами фірми, або, при оптовій закупівлі, з 5-відсотковою знижкою. Такою схемою доставки користуються лише випадкові клієнти або роздрібні покупці. Постійним клієнтам зручніше перекласти організацію транспорту на оптового постачальника.

5. Особливості розподільної логістики.
Доставка товарів.

Хоча з точки зору споживача перший спосіб виглядає одноманітно, з точки зору фірми «Євротехніка оптом» можуть бути дуже різні реалізації безкоштовної доставки.

Фірмі належить парк з 5 автофургонів «Газель», місткістю 5 м ^3, якими розвозиться основна маса замовлень. Один з фургонів весь час чергує на складі, щоб бути готовим розвезти термінове замовлення. Для більших доставок фірма наймає відповідний транспорт у трансагенства.

Маршрути, за якими доставляється товар, умовно поділяються на «довгі» і «короткі».

Короткі маршрути - це маршрути, в яких поїздка до місця призначення займає не більше години, а вся тривалість поїздки дорога туди + розвантаження + дорога назад займає не більше 3 годин. Короткі маршрути можна організувати таким чином, щоб машина не потрапляла в годину пік і їхала весь час по вільній дорозі.

Довгі маршрути - маршрути, загальна тривалість яких перевищує 3 години, або маршрути на далекі відстані, з одного району міста до іншого. Довгі маршрути найчастіше неможливо організувати так, щоб машина не потрапляла в годину пік, тому час, витрачений на довгий маршрут, збільшується непропорційно відстані, на яке довгий маршрут відрізняється від короткого.

Крім того, довгі маршрути обходяться дорожче коротких не лише завдяки прямим витратам (вартості палива), а й завдяки непрямих витрат. По-перше, поїздка в умовах щільного потоку машин, коли автомобіль раз у раз зупиняється і знову рушає, несприятливо позначається на знос машини. По-друге, в умовах години пік різко збільшується ймовірність аварії, а підвищення такої ймовірності веде до збільшення страхових витрат.

Умовно вважається, що вартість робочого дня фургона, що працює на коротких маршрутах, становить 1500 рублів. При цьому фургон здійснює зазвичай 2 поїздки в день, в яких виконує в сумі 3 замовлення. Тобто середня вартість короткої поїздки - 750 рублів, а вартість середнього замовлення на коротких маршрутах - 500 рублів.

Вартість же робочого дня на довгому маршруті - 2500 рублів, причому фургон встигає зробити тільки одну поїздку, під час якої в середньому виконується 1,2 замовлення. Тобто середня вартість довгої поїздки - 2500 рублів, вартість середнього замовлення на довгому маршруті - 2080 рублів.

Зрозуміло, що логістики фірми воліють мати справу з короткими маршрутами. Колись, на початку діяльності фірми «Євротехніка оптом», коли всі клієнти були магазини в центральній частині міста, всі безліч регулярних поставок складалося тільки з коротких маршрутів. Тепер клієнтами «Євротехніка» стає все більше фірм, причому, завдяки співпраці з розвивається мережею супермаркетів, поява нових торгових точок, для яких потрібні поставки «Євротехніка», можливо в будь-якому районі міста. Зараз «Євротехніка», крім центрального району, обслуговує магазини в Свіблово і Медведково. Крім того, «Фокстрот» збирається найближчим часом освоювати Південний адміністративний округ і незабаром відкриє магазин і там. Ці події різко розширюють географію постійних безкоштовних доставок товару фірмою «Євротехніка оптом».

У той же час націнка, закладена в ціну товару, робить постійні безкоштовні доставки по довгих маршрутах невигідними. Саме тому фірма штучно гальмує укладання договорів про постійне співробітництво з магазинами поза центральній частині міста.

Вартість оренди вантажівок у трансагенства становить 400-800 рублів за годину. Таким чином середня поїздка на короткому маршруті обходиться «Євротехніка» в 1200-2500 рублів, на довгому - 3500-6500 рублів.

Великі магазини побутової техніки зазвичай користуються такою схемою поставок - раз на місяць замовляється велика партія товару, магазин набуває основний запас, який буде продаватися на протязі місяця. Для виконання таких замовлень «Євротехніка» використовує наймані вантажівки, а дати таких поставок приурочують до дат поставок товару контейнером від «Евротранзіта». Далі приблизно раз на тиждень великі магазини докуповують невеликими партіями той товар, який в даний відрізок часу розпродали швидше. Для виконання таких замовлень досить належать фірмі фургонів.

Дрібні магазини в будь-якому випадку краще робити тижневі замовлення - у них немає достатніх складських площ, щоб зберігати великий запас. Самі по собі обсяги таких поставок невеликі, вистачає ємності фургонів.

Особливим чином відбувається доставка автомобільних охоронних пристроїв в автосалон. Як вже говорилося, салон зберігає стабільний попит, тому всі доставки суворо регулярні. Доставка відбувається раз на два тижні, тоді ж, коли приходить контейнер від великого постачальника, але завдяки невеликим розмірам товару, для доставки цілком вистачає ємності фургона.

6. Логістика запасів. Ємність складу.

Корисна ємність складу, що належить «Євротехніка оптом», становить 250 м ^3. Це невеликий склад. В даний час потрібна ємність складів для «Євротехніка» дорівнює в середньому 200 м ^3.

По-перше, склад повинен вміщати в себе повний обсяг свежепоставленних контейнерів (80% від 3-х 20-ти тонних контейнерів - 110 м ^3).

По-друге, потрібен хоча б тижневий запас звичайного асортименту - тому що залізничний транспорт не відрізняється особливою точністю, можлива затримка доставки на добу і більше, і на цей випадок необхідний страховий запас, щоб не підводити постійних клієнтів. Обсяг страхового запасу 60 м ^3.

По-третє, значну частину асортименту фірми становлять елітні дорогі вироби, домашні кінотеатри, наприклад. Такий товар продається повільно, і в той же час необхідно мати на складі максимально повний асортимент, щоб у будь-який момент задовольнити VIP-клієнтів. Обсяг запасу елітної техніки складає 30м ^3.

Як бачимо, зазвичай використовується 80% обсягу складу, тобто склад практично вичерпав свою ємність, і подальше розширення клієнтури призведе до того, що склад буде переповнений.

7. Підсумовування проблем логістичної
системи підприємства.
Варіанти вирішення.

Отже, в світлі всього вищесказаного очевидно, що «Євротехніка оптом» відчуває наступні проблеми:

- Поява нових постійних клієнтів на великій відстані від складу стає збитковим;

- Вичерпана місткість складу.

Обидва ці фактори гальмують розвиток фірми і розширення клієнтури.

Вирішити першу проблему можна двома шляхами:

1. Підвищити ціни на товар.

Таке рішення неприпустимо. Фірма «Євротехніка» успішно конкурує з іншими саме завдяки тому, що її ціни завідомо дешевше, ніж у конкурентів. Якщо вона підвищить ціни до загального рівня, то перевага перед іншими оптовими постачальниками загубиться. У той же час асортимент товарів досить специфічний, тому при рівних цінах «Євротехніка» буде програвати оптовій фірмі з універсальним асортиментом. При цьому, якщо «Євротехніка» підвищить ціни тільки на товар, що відпускається на периферію міста, то такий крок буде прямо суперечити заявленої політиці фірми. Якщо ціни підвищаться для всіх клієнтів - є ризик втратити постійних, при тому зовсім не гарантовано появу нових - як уже говорилося, за інших рівних універсальний постачальник краще, і невеликі магазини віддадуть перевагу замовляти все в одному місці, ніж робити за такими ж цінами замовлення у різних постачальників.

2. Зменшити накладні витрати на транспортування замовлень в інші, крім центрального, райони міста.

Таке рішення дозволить зберегти колишній низький рівень цін і перевага фірми на ринку оптових поставок.

Друга проблема теж вирішується двома шляхами: за допомогою перепланування збільшити ємність наявного складу; орендувати новий склад. Взагалі кажучи, варто втілити в життя обидва рішення - оренда нового складу, при тому в іншому районі міста, дозволить розширити ємність складу та організувати новий центр розподілу товарів по замовленнях, з короткими маршрутами розподілу. Розширити ж ємність основного складу необхідно тому, що він служить, по-перше, центром транзитного перерозподілу товарів між постачальником верхнього рівня і клієнтами / іншими складами, по-друге, якщо доцільно роздробити основний і страховий запаси між різними складами, то запас елітних моделей все -таки краще тримати централізовано в одному місці. З розширенням клієнтури збільшиться і обсяг поставок від «Евротранзіта», і обсяг усіх запасів, у тому числі і малоліквідного запасу дорогих моделей.

Таким чином, основне рішення проблеми - орендувати нові склади. Але крім власне оренди, нам знадобиться ще й транспорт, який буде розвозити замовлення з нових складів по коротких маршрутах. Тобто нам потрібно ще і розширення парку автофургонів. Крім того, перерозподіл товарів між центральним складом і периферійними складами породить велику кількість нових великомасштабних їздець. Разом з обслуговуванням великих магазинів їх набереться достатньо, щоб замислитися про купівлю хоча б одного великого вантажівки.

8. Проект реорганізації логістичної системи.

Отже, підсумувавши все вищесказане, одержимо, що нам необхідно зробити наступні дії:

1. Розширити ємність вже наявного центрального складу.

2. Орендувати інші склади в стратегічних точках міста.

3. Забезпечити ці склади приписаним автотранспортом для доставки замовлень з нових складів.

4. Придбати для всієї фірми в цілому 10-ти тонну вантажівку.

Розглянемо кожен з пунктів докладно.

9. Розширення ємності вже наявного складу.

Склад фірми «Євротехніка оптом» знаходиться в центральній частині міста. Це одноповерхова цегляна будівля площею 300 м ² і висотою стелі 2,2 м. Упакований товар складується на підлозі штабелями висотою не більше 1,5 м. Коефіцієнт використання площі - 55%. Для розширення складу можливі наступні рішення:

1. Обладнати склад стелажами, де товар буде зберігатися штабелями аж до стелі.

Для основної маси товарів краще використовувати глибинні стелажі, в яких опорні рейки піддонів розташовані таким чином, що піддони з ідентичним товаром завантажуються один за іншим у глибину. При цьому до завантаженому товару можливий тільки послідовний доступ, причому товар, завантажений першим, можна дістати лише останнім.

Для решти товару, що купується у відносно невеликих обсягах, потрібно використовувати звичайні рамні стелажі з випадковим доступом до осередків.

Враховуючи особливості необхідних стелажів, розміри осередків, потрібні для товарів, що продаються фірмою, розраховано, що можна збільшити коефіцієнт використання площі до 70%, і корисну висоту складування до 1,8 м. Разом збільшення корисної площі складу складе 128 м ³ - з 250 до 378 м ^3.

Крім стелажів, для роботи складу знадобиться інше обладнання, а саме автоматичні навантажувачі, здатні працювати зі стелажами на потрібній висоті.

Вартість переобладнання складу за попередніми оцінками складе 350 тисяч рублів.

За допомогою такої модернізації можна збільшити обсяг продажів в 1.5 рази, що збільшить оборот на 1 млн. 240 тис. руб. на місяць, а прибуток на 62 500 рублів на місяць. Таким чином витрати на модернізацію складу окупляться через півроку.

2. Побудувати над складом надбудову, де розташувати другий поверх зберігання.

Для оцінки можливості реалізації даної пропозиції потрібно кваліціфірованное висновок експерта-архітектора - яке навантаження здатні витримати перекриття складу. Необхідно також отримати дозвіл від міської влади на зміну зовнішнього вигляду будівлі в центральній частині міста. Розробка даного проекту вимагає тривалої роботи, тому зараз ми не маємо підсумкових оцінок вартості проекту та його економічної ефективності. У той же час реалізація цього проекту може почекати, тому що на перший час для розвитку підприємства вистачить переобладнання складу стелажами.

10. Оренда складів в інших точках міста.

Вартість оренди відповідного складу в Північно-Західному окрузі становить приблизно 6 гривень на день за 1 м ^2, при цьому корисний об'єм, який можна розмістити на одному квадратному метрі складу, становить 1,4 м ^3, а коефіцієнт корисного використання площі на складі становить 65 %. Для поточного обслуговування магазинів «Фокстрот» в Північно-Східному окрузі нам необхідний склад корисним об'ємом 80 м ^3, або 60 м ² корисної площі, або близько 90 м ² загальної площі. Отже, вартість оренди складу складе 540 рублів в день. Ці витрати всього лише на 30% більше, ніж утримання того ж обсягу товарів на власному складі компанії. У той же час економія від заміни розподілу довгими маршрутами на короткі складе більше 1500 рублів на замовлення, і приблизно 2000 рублів на вартості робочого дня фургона. Економія на вартості робочого дня фургона виникає не лише через те, що обслуговування фургона на коротких маршрутах коштує дешевше, але і від того, що замість двох фургонів для обслуговування замовників у даному окрузі тепер можна використовувати всього один, і другий фургон висвободжается для коротких поїздок в центрі. Вобщем і в цілому економія на обслуговуванні магазинів «Фокстрот» в Свіблово і Медведково після переведення відпускається товару на склад в Північно-Західному окрузі складе 2000-540 = 1460 рублів в день. Однак самий головний економічний ефект у даному випадку - можливість збільшити обсяг поставок. Тобто деяку частину вивільнених складських площ на центральному складі можна пустити під розширення обсягу продажів у Центральному окрузі і деяка частина піде під збільшення запасу елітної техніки. З іншого боку краще збільшити площу орендованого складу в Північно-Західному окрузі, щоб мати запас для розширення обсягу продажів. Після організації складу в Північно-Західному окрузі фірмі «Євротехніка оптом» вже ніщо не заважає набирати постійних замовників з числа дрібних магазинів побутової техніки.

Оренда складів в інших районах міста - перспективний напрямок розвитку «Євротехніка». Рішення про оренду складів ухвалюватиметься залежно від того, чи достатньо в конкретному районі потенційних замовників.

11. Забезпечення орендованих складів
приписаним автотранспортом
для розподілу замовлень з нових складів.

Для першого орендованого складу в Північно-Західному окрузі немає необхідності купувати новий фургон - одна лише заміна довгих маршрутів до клієнтів на короткі вивільнить один фургон таким чином, що для обслуговування старих замовників вистачить 4 фургонів на старому складі, а п'ятий фургон можна безболісно перевести на новий склад, при цьому ще залишиться резерв для обслуговування нових замовників. Надалі рішення про купівлю або оренду нових фургонів приймається з розрахунку економічної ефективності організації нових складів в інших районах міста.

12. Придбання для фірми в цілому
10-ти тонного вантажівки.

Сумарна вартість погодинної оренди вантажівки в місяць становила в середньому 15 тисяч рублів. З трансагенством можна укласти договір, за яким вантажівка орендується з поледующім викупом. Після виплати 30 тис. руб. авансу щомісячний внесок оренди та викупу складе складе 15 тис. руб. протягом 3 років. Вартість дня роботи 10-ти тонного вантажівки складе 3 тис. руб., Однак він буде використовуватися не більше 5 днів на місяць без розширення клієнтури. Тобто збиток від переходу від старої системи до нової, зі складом на периферії складе близько 16 тис. рублів на місяць, що легко компенсується за рахунок економії на маленьких маршрутах.

При розширенні клієнтури вартість збитку або прибутку від покупки вантажівки варто порівнювати з розрахунком середньої вартості погодинної оренди вантажівок для розподілу нових обсягів товарів.

13. Повний розрахунок економічного ефекту
від реорганізації логістичної системи.

Розрахуємо загальний економічний ефект від проведення реорганізації логістичної системи, за умови збереження колишніх обсягів поставок.

Тобто пряма економія від переходу на нову організацію логістичної системи складає близько 28 000 рублів на місяць.

За умови ж, що ми проведемо реорганізацію на центральному складі вартістю 350 тис. грн., Докупив один фурнон вартістю 100 тис.руб. і збільшимо загальний обсяг продажів фірми в півтора рази, ми отримаємо наступний економічний ефект: очікуване збільшення обсягу 1 млн. 240 тис. руб. в місяць. При цьому транспортні витрати зростуть в середньому на 140 000 руб. на місяць, а власне зміст на складі не збільшиться у вартості. При цьому накладні витрати такого обсягу продажів за старої логістичній системі становили б 170 тис.руб. Отже, якщо поставити загальну амортизацію витрат на реорганізацію складу і покупку нового транспорту в якості 30 000 рублів на місяць, ми окупимо наші вкладення за 15 місяців, при цьому збільшимо прибуток приблизно на 62 тисячі рублів на місяць.

14. Висновок.

У цій роботі представлений проект реорганізації логістичної схеми конкретного підприємства - оптової торгової фірми, що займається продажами аудіо-відеотехніки та автомобільної сигналізації. Досліджено можливості прямої економії при збереженні колишнього обсягу продажів за допомогою перерозподілу витрат і розподільчу логістику. Досліджено можливості розвитку фірми і розширення продажів за допомогою інвестицій в складську логістику і транспорт.

15. Список літератури.

1. Сівохіна Н. П., Родіонов В. Б., Горбунов Н. М., «Логістика», навчальних посібників, М, «Видавництво АСТ», 2000.

2. Кіршіна М.В., «Комерційна логістика», М., «ЦЕМ», 2001

3. Цивільний А.М. «Логістика: Підручник для вищих і середніх спеціальних навчальних закладів», М., «Освіта», 2003

4. «Сучасний склад». Журнал, № 4'2003