В.Н. Краснов, кандидат військово-морських наук, капітан 1 рангу, Е.А. Шитиков, кандидат технічних наук, лауреат Державної премії, віце-адмірал
Початок розвиненого мореплавства у наших предків - східних слов'ян відноситься до VI-VII ст. На своїх човнах-однодеревках вони робили сміливі морські походи по Чорному і Середземному морях. Особливо активними морські походи стали після утворення Київської Русі. У 907 р. в поході князя Олега на Візантію брало участь, як свідчать літописи, 2000 тур з 80 тисячами воїнів. Пройшовши з Дніпра по Чорному морю в Босфор і обложивши Константинополь, Олег примусив його до здачі і уклав мир, за яким греки виплатили переможцям багату данину.
Мореплавання сприяло встановленню вигідних економічних і культурних зв'язків Київської Русі з Візантією, прийняттю християнства на Русі в 988 р. Для проведення військових походів у середині ХІІ ст. на озброєнні дружини з'являються вже спеціальні набойние бойові тури, закриті палубою.
Велику роль морські шляхи грали і в житті Великого Новгорода, а, будучи в союзі ганзейських міст місто вів широку торгівлю з прибалтійськими країнами. Новгородцям нерідко доводилося здійснювати бойові походи на своїх збройних судах у відповідь на грабіжницькі набіги шведів і лівонців, прагнули чинити перешкоди заповзятливим і майстерним російським купцям-мореплавцям.
Є незаперечні свідчення освоєння берегів і Білого, і Баренцового морів російськими першопрохідцями. Однак природне прагнення слов'ян до морів, як самим вигідним шляхах сполучення, було перервано майже на два століття татаро-монгольською навалою, які відрізали Русь від Чорного, Азовського і Каспійського морів. Тільки в 1380 р. з набуттям незалежності Русь приступила до збирання роздроблених земель.
До 1505 р. в основному завершилося об'єднання руських князівств і утворилося централізовану державу на чолі з Москвою. Боротьба за виходи на морські простори розгорається з новою силою. Тепер вже Іван Грозний з метою захисту Нарвського торгового шляху і мореплавання по Балтійському морю заводить каперський флот. Проте після невдалої 25-річної війни зі Швецією Росія до 1595 р. втрачає Нарву, Копор'є, Іван-город, а в 1617 р. виявилася зовсім відірваної від цього моря.
Розуміння важливості морських торгових шляхів і необхідності їх збройного захисту призводить російських самодержців до вирішення не тільки озброювати купецькі судна, а й створювати спеціальні - військові - кораблі. Так, за царя Олексія Михайловича на Оці в селі Дедінове під Коломна будується перший російський бойовий корабель "Орел", що має на озброєнні 22 гармати.
В цей же час для Росії на р.. Двіні у м. Кокенгаузена будувалося кілька невеликих військових судів, які призначалися для завоювання Риги в новій спробі вийти на береги Балтійського моря, яка, однак, також закінчилася невдало.
В кінці XVII ст. Росія в економічному розвитку все ще значно відставала від західноєвропейських країн. Причиною тому служили не тільки наслідки татаро-монгольської навали, а й тривали виснажливі війни: на півдні - з Туреччиною, на заході - з Польщею, на північному заході - зі Швецією. Єдиним виходом країни на зовнішній ринок був Архангельський порт, заснований в 1584 р.
Вийти на береги Чорного та Балтійського морів було для Росії історичною необхідністю. Так для Петра I, що зійшов на престол в 1682 р., була зумовлена мета, досягнення якої стало змістом його державної діяльності.
Спочатку вибір припав на південний напрямок. Зроблений в 1695 р. похід тридцятитисячний російської армії до Азова закінчився повним провалом. Облога фортеці і два штурму призвели до великих втрат і не принесли успіху. Відсутність у росіян флоту виключало повну блокаду Азова. Фортеця поповнювалася людьми, боєприпасами і провіантом за допомогою турецького флоту.
Петру стало ясно, що без сильного флоту, тісно взаємодіє з армією і під єдиним командуванням, Азовом не опанувати. Тоді-то, за ініціативи царя, і було прийнято рішення будувати військові кораблі.
Споруда кораблів велася під Москвою в селі Преображенському, у Воронежі, Козлові, Добром, Сокольський. Особливо велике будівництво розгорталося у Воронежі, де було створено адміралтейство. На заготівлю корабельного лісу і будівництво суден мобілізовано понад 26 тис. чоловік. Одночасно йшло комплектування флоту солдатами Преображенського і Семенівського полків, новобранцями.
Всього за кілька місяців, до весни 1696 р., був створений Азовський флот, основу якого складали галери (16-25 пар весел, дві щогли з вітрилом, кілька гармат, екіпаж до 250 осіб).
У кінці квітня з Воронежа до Азова вийшла 76-тисячна армія на чолі з воєводою А.С. Шийним (виробленим в генералісимуса), а кількома днями пізніше - Галерна флотилія під командуванням Петра I. Загальне керівництво Азовським флотом покладалося на сподвижника царя Ф. Лефорта. Флот блокував підходи до Азова з моря, а армія взяла в облогу фортецю з суші. Після інтенсивного гарматного обстрілу фортеці з кораблів і берега і її штурму російськими козаками гарнізон Азова 12 (22) липня 1696 капітулював.
Молодий флот Росії отримав бойове хрещення і наочно продемонстрував свою дієвість. Взяття Азова стало першою великою перемогою новостворюваних регулярних армії і флоту Росії. Росія отримала Азов з прилеглими землями і право вільного плавання по Азовському морю.
20 (30) жовтня 1696 цар Петро 1 "вказав", а Дума "засудила": "Морським судам бути" - державний акт, офіційно поклав початок створенню регулярного флоту. З тих пір ця дата відзначається як день народження Російського військового флоту.
Щоб закріпитися на Азовському морі, у 1698 р. Петро почав будівництво Таганрога як військово-морської бази. За період з 1695 по 1710 Азовський флот поповнився багатьма лінійними кораблями і фрегатами, галерами і бомбардирськими судами, брандерів і дрібними судами. Але проіснував він не довго. У 1711 р. після невдалої війни з Туреччиною, по Прутському мирним договором, Росія змушена була віддати туркам берега Азовського моря, і зобов'язалася знищити Азовський флот.
Створення Азовського флоту було надзвичайно важливим для Росії подією. По-перше, воно виявило роль військового флоту у збройній боротьбі за звільнення приморських земель. По-друге, був придбаний такий необхідний досвід масового будівництва військових суден, що дозволило надалі досить швидко створити сильний Балтійський флот. По-третє, Європі були продемонстровані величезні потенційні можливості Росії стати потужною морською державою.
Після війни з Туреччиною за володіння Азовським морем устремління Петра 1 були направлені на боротьбу за вихід до Балтійського моря, успіх якого визначався наявністю військової сили на морі. Чудово розуміючи це, Петро 1 приступив до будівництва Балтійського флоту. На верфях річок Сязь, Свір і Волхов закладаються річкові й морські військові судна, на архангельських верфях будуються сім 52-гарматних кораблів і три 32-гарматних фрегата. Створюються нові верфі, зростає число залізоробних і мідно-ливарних заводів на Уралі. У Воронежі налагоджується виливок корабельних гармат і ядер до них.
За досить короткий термін була створена флотилія, яку складали лінійні кораблі водотоннажністю до 700 т, довжиною до 50 м. На їх двох-трьох палубах розміщувалися до 80 гармат і 600-800 осіб екіпажу.
До більш маневреним і швидкохідним кораблям ставилися фрегати, котрі мали три щогли, одну-дві палуби. Довжина цих кораблів не перевищувала 35 м, озброювалися вони гарматами (до 40 одиниць). Найбільш масовими військовими кораблями були галери, здатні особливо ефективно діяти в шхерних районах.
Для впевненого виходу до Фінської затоки Петро I головні зусилля зосередив на оволодінні земель, прилеглих до Ладозі і Неві. Після 10-денної облоги і запеклого штурму, за сприяння гребний флотилії з 50 човнів, першою впала фортеця Нотебург (Горішок), перейменована незабаром у Шліссельбург (Ключ-місто). За словами Петра I, цей фортецею "відчинялися ворота до моря". Потім була взята фортеця Ниеншанц, розташована при впадінні в Неву р.Охти.
Щоб остаточно замкнути для шведів вхід у Неву, 16 (27) травня 1703 р. в її гирлі, на Заячому острові, Петро 1 заклав фортецю, названу Петропавлівської, і портове місто Санкт-Петербург. На о-ві Котлін, в 30 верстах від гирла Неви, Петро 1 наказав будувати форт Кронштадта захисту майбутньої російської столиці.
У 1704 р. на лівому березі Неви розпочато спорудження адміралтейської верфі, якій судилося незабаром стати головною вітчизняної верф'ю, а Санкт-Петербургу - кораблебудівним центром Росії.
У серпні 1704 російські війська, продовжуючи звільняти узбережжі Балтики, штурмом оволоділи Нарвою. У подальшому основні події Північної війни відбувалися на суші.
Серйозної поразки 27 червня 1709 шведи зазнали у Полтавській битві. Однак для остаточної перемоги над Швецією потрібно було знищити се морські сили й утвердитися на Балтиці. На це було потрібно ще 12 років наполегливої боротьби, перш за все на морі.
У період 1710-1714 рр.. побудовою кораблів на вітчизняних верфях і покупкою їх за кордоном був створений досить сильний Галерний і вітрильний Балтійський флот. Перший із закладених восени 1709 лінійних кораблів названий "Полтавою" на честь видатної перемог над шведами.
Висока якість російських кораблів визнавалося багатьма зарубіжними майстрами-кораблебудівникам та моряками. Так, один із сучасників англійський адмірал Порріс писав: "Російські кораблі у всіх відношеннях рівні найкращим кораблям цього типу, які є в нашій країні, і притому більш неабияк закінчені".
Успіхи вітчизняних корабельних справ майстрів були дуже великі: вже до 1714 р. до складу Балтійського флоту увійшло 27 лінійних 42-74-гарматних кораблів. 9 фрегатів з 18-32 гарматами, 177 скампавей і бригантин. 22 допоміжних судна. Загальна кількість гармат на кораблях досягло 1060. (Скампавея - мала швидкохідна галера з 18 парами весел, з однією-двома гарматами і однією-двома щоглами з косими вітрилами.)
Вища міць Балтійського флоту дозволила його силам 27 липня (7 серпня) 1714 здобути блискучу перемогу на шведським флотом біля мису Гангут. У морській битві був полонений загін з 10 одиниць разом з командував ним контр-адміралом Н. Ереншельдом. У Гангутской битві Петро I повністю використовував перевагу Галерного та вітрильно-гребного флоту перед лінійним флотом противника в шхерной районі моря. Государ особисто очолював у бою передовий загін з 23 скампавей.
Гангутская перемога забезпечила російському флоту свободу дій у Фінській і Ботническом затоках. Вона, як і Полтавська перемога, стала переломним моментом в ході всієї Північної війни, що дозволив Петру I почати підготовку до вторгнення безпосередньо на територію Швеції. У цьому полягала єдина можливість примусити Швецію до укладення миру.
Авторитет російського флоту, Петра I як флотоводця стали визнаними флотами прибалтійських держав. У 1716р. в Зунд при зустрічі російської, англійської, голландської та датської ескадр для спільного крейсерства в районі Борнхольм проти шведського флоту і каперів Петро I був одностайно обраний командувачем об'єднаної ескадрою союзників. Ця подія була пізніше відзначено випуском медалі з написом "Панування чотирма, при Борнхольмі". У 1717 р. війська з Північної Фінляндії вторглися на шведську територію. Їх дії були підтримані великими морськими десантами, висадженими в район Стокгольма.
Перемога російського загону гребних судів над загоном шведських кораблів при Гренгаме в липні 1720г. дозволила Російському флоту ще більше закріпитися в Аландськом архіпелазі і активніше діяти проти комунікацій противника.
Панування Російського флоту в Балтійському морі зумовили успішні дії загону генерал-лейтенант Лассі, до якого входили 60 галер і човнів з п'ятитисячним десантом. Висадившись на шведський берег, цей загін розгромив один збройовий і кілька металургійних заводів, захопив багаті військові трофеї і багато полонених, що особливо приголомшило населення Швеції, що виявилося беззахисним на своїй території.
30 серпня 1721 Швеція погодилася, нарешті, підписати Ніштадскій мирний договір. До Росії відходила східна частина Фінської затоки, його південний берег з Ризьким затокою і прилеглими до завойованого берегів островами. До складу Росії увійшли міста Виборг, Нарва, Ревель, Рига. Підкреслюючи значення флоту в Північній війні, Петро I наказав вибити на медалі, затвердженої на честь перемоги над Швецією, слова: "Кінець цього війни таким світом отриманий нічим іншим тільки флотом, бо землею ніяким чином досягти було того неможливо". Сам цар, що мав звання віце-адмірала, "на знак понесених праць в цю війну", був проведений в адмірали.
Перемога в Північній війні зміцнила міжнародний авторитет Росії, висунула її до числа найбільших європейських держав і послужила підставою з 1721 р. називатися Російською імперією.
Домігшись затвердження Росії на Балтійському морі, Петро I знову звертає свій погляд на південь держави. У результаті Перської походу російські війська, за підтримки кораблів флотилії під загальним керівництвом Петра I, зайняли міста Дербент і Баку з прилеглими до них землями, які і відійшли до Росії по трактату, укладеним з шахом Ірану 12 (23) вересня 1723г. Для постійного базування російської флотилії на Каспійському морі Петро заснував в Астрахані військовий порт і Адміралтейство.
У петровський період центр морської торгівлі Росії перемістився з Білого моря з Архангельська на Балтику до Петербурга, який став найбільшим торговим портом країни. Це змусило активізувати заходи щодо захисту регіону від можливих нападів. Не припинялися з часу закладки фортеці на о-ві Котлін роботи були в основному закінчені в 1723 р. Так виникло місто-фортеця Кронштадт, оборону якого Петро I своїм указом постановив "тримати до останньої сили і живота, яко найголовніша справа".
Щоб уявити грандіозність звершень Петра Великого, досить відзначити, що за час його правління на російських верфях було побудовано понад 1000 кораблів, не рахуючи дрібних суден. Чисельність команд на всіх кораблях сягала до 26 тис. чоловік. Цікаво відзначити, що є архівні свідчення, що відносяться до часу правління Петра I, про будівництво селянином Юхимом Ніконовим "затаєного судна" - прообразу підводного човна. Загалом на кораблебудування і утримання флоту Петром I було витрачено близько 1млн.200тис. рублів. Так, волею Петра I в перші два десятиліття ХVШв. Росія увійшла до числа великих морських держав світу.
Петро I був не тільки державним діячем, але і искуснейшим корабельних справ майстром. Власноруч беручи участь у створенні кораблів, він постійно вишукував нові методи швидкої і якісної їх побудови. Метод роботи голландських суднобудівників, з якими Петро I ознайомився в 1697 р., збагатив його практичними навичками, але повністю не задовольнив. У січні 1698 російський государ вирушив до Англії, де були найбільші досягнення суднобудування. У цій країні, зокрема, вже до спуску судна на воду будівельники могли визначити ватерлінію (водотоннажність) шляхом відповідних розрахунків. Подорожуючи по Європі, Петро I не тільки збирав книги по суднобудуванню, мореплаванню, а й допитливо вивчав їх. Отримані знання підводили його до усвідомлення необхідності розвитку в Росії астрономічних наук і механіки, які, у свою чергу, вимагали глибоких математичних знань. Тому надзвичайно важливим кроком Петра I було створення в 1701р. Школи математичних і навигацких наук, яка була утворена в Москві і знаходилася в будівлі Сухарева вежі. Школа стала першим світським навчальним закладом у Росії і першим реальним училищем у Європі. У неї готувалися кадри офіцерів флоту і почасти армії. Залучаючи іноземних викладачів і корабельних майстрів, Петро I багато в чому йшов своїм шляхом, створюючи вітчизняну школу кораблебудування.
Петру I належить ідея створення "двох флотів": Галерного - для дії спільно з армією в прибережних районах і корабельного - для переважно самостійних дій на морі. У цьому відношенні військова наука вважає Петра I неперевершеним для свого часу знавцем взаємодії армії і флоту.
На зорі вітчизняного державного кораблебудування для дій в Балтійському й Азовському морях Петру довелося вирішувати проблему створення суден змішаного плавання, тобто таких, які могли б діяти як на річках, так і на морі. Іншим морським державам такі судна військового призначення не були потрібні.
Складність завдання полягала в тому, що плавання по мілководним річках вимагало малої опади судна при порівняно великій його ширині. Такі розмірено кораблів під час плавання в морі приводили до різкої хитавиці, що знижує ефективність використання зброї, погіршували фізичний стан команди і десанту. До того ж для дерев'яних суден складною була проблема забезпечення поздовжньої міцності корпусу. У цілому потрібно було знаходити "добру пропорцію" між бажанням отримати хороші ходові якості, збільшуючи довжину судна, і мати достатню подовжню міцність. Петро обрав відношення довжини до ширини рівним 3:1, що гарантувало міцність і остійність кораблів при деякому зменшенні швидкості.