Міністерство освіти і науки України
Херсонський державний морський інститут
Факультет заочного навчання
РЕФЕРАТ
Принципи несення радіовахти на судні
студента __4__ курсу ______Скріпнік А.В
Дата надходження
Дата перевірки завдання _____________
Роботу перевірив: ________________
Херсон 2008
Інструкції з несення вахти для судноводіїв, механіків і радіоспеціалістів поширюються на всі судна промислового флоту незалежно від типу, призначення і форми власності, що плавають під державним прапором України.
2. Справжні Інструкції визначають загальні вимоги до несення ходової та стоянкової вахт щодо забезпечення безпеки плавання, охорони людського життя на морі і запобігання забруднення морського середовища.
3. Інструкції розроблені відповідно до вимог та Рекомендаціями Міжнародної Морської Організації (ІМО) та Міжнародної конвенції про підготовку і дипломування персоналу риболовних суден та несення вахти 1995 року, а також діючих на флоті рибного господарства України міжнародних і національних актів.
4. При виконанні положень справжніх Інструкцій повинні виконуватися вимоги Міжнародної конвенції з охорони людського життя на морі 1974 р., Міжнародної конвенції щодо запобігання забрудненню із суден 1973 р ., Кодексу торгового мореплавання України, Статуту служби на суднах рибопромислового флоту України та інших галузевих нормативних документів, пов'язаних із забезпеченням безпеки мореплавства та ведення промислу.
5. Вахтова служба (вахта) на судні є особливим видом виконання службових обов'язків, які вимагають підвищеної уваги і безперервного присутності на посаді або робочому місці.
6. Вахтова служба забезпечує управління судном, його безпеку, живучість, виробничу діяльність і контроль за відвідуванням судна сторонніми особами.
7. Відповідальність за організацію вахтової служби покладається на капітана судна, а безпосереднє керівництво вахтової службою - на начальників суднових служб.
8. Суднові вахти поділяються на ходові і стоянкові. Несення ходових вахт здійснюється на містку, у машинному відділенні і в радіорубці.
9. Старшим по всій вахтової служби на судні є вахтовий помічник капітана, який безпосередньо підпорядковується капітанові, а в його відсутність старшому помічнику капітана. Розпорядження вахтового помічника капітана в межах його повноважень обов'язкові для кожного члена суднового екіпажу та інших осіб, що знаходяться на судні. Ніхто, крім капітана, а в його відсутність старшого помічника капітана, не має права скасовувати або змінювати розпорядження вахтового помічника капітана.
10. Вахтова служба помічників капітана, механіків і радіоспеціалістів організується на судні відповідно до інструкцій з несення ходової вахти і вахти в порту відповідно для кожної спеціальності.
11. Протягом вахти вахтові: помічник капітана, механік, начальник суднової радіостанції (радіооператор) зобов'язані вести необхідні записи у відповідних суднових журналах встановленого зразка згідно з правилами їх ведення.
12. Вахта має бути організована так, щоб втома вахтового персоналу не впливала на ефективність виконання ним своїх обов'язків з несення вахти.
- 2 чол. (Вахта 16 год / добу) на суднах пасажиро-місткістю понад 250 чол. і за тривалості рейсу між 2 найближчими портами більше 16 ч. Кожне вантажне судно, обладнане радіотелеграфного установкою, при наявності автоаларма повинно мати:
- 2 радіоспеціалістів (вахта 16 год / добу) на суднах валовою місткістю 1600 per. т і більше при плаванні в р-нах, визначених спец. розпорядженням судновласників;
- На таких же судах, які не задовольняють зазначеному вище умові, і на суднах валовою місткістю 300-1600 per. т - одного радіоспеціаліста (вахта 8 год / добу);
- При валової місткості судна менше 300 per. т тривалість радіовахти встановлюється на розсуд судновласника та за погодженням з органами інспекції з безпеки мореплавства.
Пасажирські і вантажні судна, що не мають автоалармов, повинні нести безперервну слухову радіовахту на радіотелеграфного частоті лиха 500 кГц і мати на борту 3 радіоспеціалістів. Кожне судно, обладнане тільки радіотелефонного установкою, повинне мати оператора-радіотелефоніста (це може бути капітан або будь-яке ін особа командного складу екіпажу, що має соотв. Диплом). Перебуваючи в морі, судно повинне нести безперервний слуховий контроль на радіотелефонного частоті лиха за допомогою гучномовця або ін відповідних коштів, встановлених в ходовій рубці. Слуховий контроль може бути перерваний у наступних випадках:
- Приймач використовується для обміну на ін частоті (другого на судні немає);
- На думку капітана, умови такі, що несення слухового контролю може перешкодити безпеки плавання судна.
Суднові радіостанції, що працюють постійно, не повинні припиняти роботи до закінчення всіх операцій, пов'язаних з сигналами виклику і лиха, терміновості й безпеки, а також до закінчення вихідного або вхідного радіообміну з береговими радіостанціями, розташ. в зоні їх служби. На станціях, що здійснюють міжнародний радіообмін, в т. ч. і зв'язок з іноземними судами, рекомендується крім годин, встановлених за московським часом, мати годинник, що працює за середнім грінвічським часом. Щоб суднові радіостанції, які не мають цілодобової радіовахти, могли встановлювати зв'язок між собою і з береговими радіостанціями, Міжнародним регламентом радіозв'язку визначено єдиний розклад роботи, за яким весь Світовий океан розділений по меридіанах на 24 зони. У кожній з них суднові радіостанції несуть радіовахту в одні і ті ж певні періоди: середнього зонального, середнього грінвічського чи московського декретного часу.
Регламент Радіозв'язку вимагає, щоб кожна суднова радіостанція мала ліцензію, знаходилася під винятковою владою капітана чи іншої особи, відповідальної за судно, і експлуатувалася тільки під контролем належним чином кваліфікованого персоналу. Він також вимагає, щоб оповіщення про лихо передавалося тільки за вказівкою капітана або іншої особи, відповідальної за судно.
Капітан повинен мати на увазі, що весь персонал, на якому лежить обов'язок передавати сповіщення про лихо, повинен бути проінструктований, знати і вміти експлуатувати належним чином всі радіоустаткування на судні. Оповіщення про лихо записується у судновий або вахтовий журнал радіостанції.
1. На кожному судні, що знаходиться в морі, має вестися безперервне автоматичне спостереження:
• на каналі 70 УКВ, в режимі цив;
• на частоті лиха і забезпечення безпеки 2187,5 кГц у режимі цив, якщо судно обладнане ПВ радіоустановкою;
• на частотах лиха і забезпечення безпеки 2187,5 кГц і 8414,5 кГц у режимі цив, а також, залежно від часу доби і географічного положення судна, на одній з частот лиха і забезпечення безпеки: 4207,5 кГц, 6312 кГц, 12577 кГц або 16804,5 кГц в режимі цив, якщо судно обладнане ПВ / КВ радіоустановкою. Це спостереження може вестися за допомогою скануючого пристрою.
• за оповіщеннями про біду в напрямку берег-судно через ШСЗ, якщо судно обладнане судновий земної станцією ІНМАР-САТ.
2. На кожному судні, що знаходиться в морі, має вестися безперервне автоматичне радіонаблюденій за передачами інформації з безпеки на морі за допомогою системи розширеного групового виклику (РГВ) ИНМАРСАТ, якщо судно здійснює рейси в будь-якому районі, який охоплюється ИНМАРСАТ, але там, де не забезпечена міжнародна система NAVTEX. Судна, що здійснюють рейси виключно в райони, де забезпечується передача інформації з безпеки на морі за допомогою KB буквопечатающій телеграфії, повинні забезпечити прийом такої інформації за допомогою устаткування вузькосмуговій буквопечатающій телеграфії (УБПЧ).
3. На кожному судні, що знаходиться в морі, має вестися, коли це практично можливо, безперервне слухове спостереження на 16 каналі УКХ.
4. На кожному судні, що знаходиться в морі і обладнаному приймачем, що забезпечує спостереження на радіотелефонного частоті лиха 2182 кГц, має вестися безупинне спостереження на цій частоті.
На додаток до вимог щодо несення радіовахти, капітан морського судна повинен забезпечити, щоб:
суднова радіостанція була належним чином укомплектована з метою обміну загальної радіозв'язком, особливо громадської кореспонденцією, беручи до уваги напруженість, викликану обов'язками тих, хто уповноважений її здійснювати; і радіоустаткування, що є на борту, і, якщо вони встановлені, резервні джерела енергії постійно підтримувалися в робочому стані.
Необхідні інструкції та інформація з використання радіообладнання і процедур при біді та забезпеченні безпеки повинні періодично видаватися всім відповідним членам екіпажу особою, основним обов'язком якого, згідно з розкладом по тривогах, є відповідальність за радіозв'язок під час лиха. Факт інструктажу повинен бути занесений у вахтовий журнал радіостанції.
Капітан кожного судна, на яке не поширюється Конвенція СОЛАС, повинен вимагати, щоб радіовахту мчала належним чином, як визначено Адміністрацією, беручи до уваги Регламент Радіозв'язку.
Під час перебування у морі радіооператор, відповідальний за радіозв'язок під час лиха, повинен упевнитися про належне функціонування радіообладнання, що забезпечує зв'язок у біді та для забезпечення безпеки за допомогою цифрового виборчого виклику:
шляхом пробного дзвінка, принаймні, раз на тиждень; і шляхом перевірки, принаймні, один раз на день, але без випромінювання сигналів.
Результати цих перевірок повинні заноситися у вахтовий журнал радіостанції.
Коли станція відкрита, вахтовому радіооператора слід: перевіряти годинник в радіорубці за стандартними сигналами перевірки часу не рідше одного разу на день;
посилати повідомлення при вході і виході із зони, що обслуговується берегової радіостанцією, з якою можливий радіообмін; та надсилати повідомлення згідно системам суднових повідомлень, відповідно до вказівок капітана.
Радіооператор, якому доручено здійснювати радіозв'язок загального призначення, повинен забезпечити, щоб ефективна вахта поддержіЕ1алась на тих частотах, на яких такий зв'язок, ймовірно, буде здійснюватися, звертаючи увагу на місце розташування судна щодо тих берегових станцій і тих берегових земних станцій, з якими можливий радіообмін .
Література
1. А.Г. Вінницький, Л.А. Козир «Рекомендації вахтового помічника капітана», М., Транспорт, 1991
2. Л.Р. Аксютін та ін «Довідник капітана далекого плавання», М., Транспорт, 1988
3. МППЗС - 72
Херсонський державний морський інститут
Факультет заочного навчання
РЕФЕРАТ
Принципи несення радіовахти на судні
студента __4__ курсу ______Скріпнік А.В
Дата надходження
Дата перевірки завдання _____________
Роботу перевірив: ________________
Херсон 2008
Інструкції з несення вахти для судноводіїв, механіків і радіоспеціалістів поширюються на всі судна промислового флоту незалежно від типу, призначення і форми власності, що плавають під державним прапором України.
2. Справжні Інструкції визначають загальні вимоги до несення ходової та стоянкової вахт щодо забезпечення безпеки плавання, охорони людського життя на морі і запобігання забруднення морського середовища.
3. Інструкції розроблені відповідно до вимог та Рекомендаціями Міжнародної Морської Організації (ІМО) та Міжнародної конвенції про підготовку і дипломування персоналу риболовних суден та несення вахти 1995 року, а також діючих на флоті рибного господарства України міжнародних і національних актів.
4. При виконанні положень справжніх Інструкцій повинні виконуватися вимоги Міжнародної конвенції з охорони людського життя на морі 1974 р., Міжнародної конвенції щодо запобігання забрудненню із суден
5. Вахтова служба (вахта) на судні є особливим видом виконання службових обов'язків, які вимагають підвищеної уваги і безперервного присутності на посаді або робочому місці.
6. Вахтова служба забезпечує управління судном, його безпеку, живучість, виробничу діяльність і контроль за відвідуванням судна сторонніми особами.
7. Відповідальність за організацію вахтової служби покладається на капітана судна, а безпосереднє керівництво вахтової службою - на начальників суднових служб.
8. Суднові вахти поділяються на ходові і стоянкові. Несення ходових вахт здійснюється на містку, у машинному відділенні і в радіорубці.
9. Старшим по всій вахтової служби на судні є вахтовий помічник капітана, який безпосередньо підпорядковується капітанові, а в його відсутність старшому помічнику капітана. Розпорядження вахтового помічника капітана в межах його повноважень обов'язкові для кожного члена суднового екіпажу та інших осіб, що знаходяться на судні. Ніхто, крім капітана, а в його відсутність старшого помічника капітана, не має права скасовувати або змінювати розпорядження вахтового помічника капітана.
10. Вахтова служба помічників капітана, механіків і радіоспеціалістів організується на судні відповідно до інструкцій з несення ходової вахти і вахти в порту відповідно для кожної спеціальності.
11. Протягом вахти вахтові: помічник капітана, механік, начальник суднової радіостанції (радіооператор) зобов'язані вести необхідні записи у відповідних суднових журналах встановленого зразка згідно з правилами їх ведення.
12. Вахта має бути організована так, щоб втома вахтового персоналу не впливала на ефективність виконання ним своїх обов'язків з несення вахти.
Час роботи суднових радіостанцій, встановлює регламент роботи суднових радіостанцій морської рухомої служби. Залежить від категорії і розмірів (валовий місткості) судна. Кожне пасажирське судно, обладнане радіотелеграфного установкою і має автомат, радіоприймач сигналів тривоги (автоаларм), повинно мати кваліфікованих фахівців для несення радіовахти:
- 1 чол. (Вахта 8 год / добу в загальній складності) на суднах пасажиро-місткістю до 250 чол. і - 2 чол. (Вахта 16 год / добу) на суднах пасажиро-місткістю понад 250 чол. і за тривалості рейсу між 2 найближчими портами більше 16 ч. Кожне вантажне судно, обладнане радіотелеграфного установкою, при наявності автоаларма повинно мати:
- 2 радіоспеціалістів (вахта 16 год / добу) на суднах валовою місткістю 1600 per. т і більше при плаванні в р-нах, визначених спец. розпорядженням судновласників;
- На таких же судах, які не задовольняють зазначеному вище умові, і на суднах валовою місткістю 300-1600 per. т - одного радіоспеціаліста (вахта 8 год / добу);
- При валової місткості судна менше 300 per. т тривалість радіовахти встановлюється на розсуд судновласника та за погодженням з органами інспекції з безпеки мореплавства.
Пасажирські і вантажні судна, що не мають автоалармов, повинні нести безперервну слухову радіовахту на радіотелеграфного частоті лиха 500 кГц і мати на борту 3 радіоспеціалістів. Кожне судно, обладнане тільки радіотелефонного установкою, повинне мати оператора-радіотелефоніста (це може бути капітан або будь-яке ін особа командного складу екіпажу, що має соотв. Диплом). Перебуваючи в морі, судно повинне нести безперервний слуховий контроль на радіотелефонного частоті лиха за допомогою гучномовця або ін відповідних коштів, встановлених в ходовій рубці. Слуховий контроль може бути перерваний у наступних випадках:
- Приймач використовується для обміну на ін частоті (другого на судні немає);
- На думку капітана, умови такі, що несення слухового контролю може перешкодити безпеки плавання судна.
Суднові радіостанції, що працюють постійно, не повинні припиняти роботи до закінчення всіх операцій, пов'язаних з сигналами виклику і лиха, терміновості й безпеки, а також до закінчення вихідного або вхідного радіообміну з береговими радіостанціями, розташ. в зоні їх служби. На станціях, що здійснюють міжнародний радіообмін, в т. ч. і зв'язок з іноземними судами, рекомендується крім годин, встановлених за московським часом, мати годинник, що працює за середнім грінвічським часом. Щоб суднові радіостанції, які не мають цілодобової радіовахти, могли встановлювати зв'язок між собою і з береговими радіостанціями, Міжнародним регламентом радіозв'язку визначено єдиний розклад роботи, за яким весь Світовий океан розділений по меридіанах на 24 зони. У кожній з них суднові радіостанції несуть радіовахту в одні і ті ж певні періоди: середнього зонального, середнього грінвічського чи московського декретного часу.
Регламент Радіозв'язку вимагає, щоб кожна суднова радіостанція мала ліцензію, знаходилася під винятковою владою капітана чи іншої особи, відповідальної за судно, і експлуатувалася тільки під контролем належним чином кваліфікованого персоналу. Він також вимагає, щоб оповіщення про лихо передавалося тільки за вказівкою капітана або іншої особи, відповідальної за судно.
Капітан повинен мати на увазі, що весь персонал, на якому лежить обов'язок передавати сповіщення про лихо, повинен бути проінструктований, знати і вміти експлуатувати належним чином всі радіоустаткування на судні. Оповіщення про лихо записується у судновий або вахтовий журнал радіостанції.
1. На кожному судні, що знаходиться в морі, має вестися безперервне автоматичне спостереження:
• на каналі 70 УКВ, в режимі цив;
• на частоті лиха і забезпечення безпеки 2187,5 кГц у режимі цив, якщо судно обладнане ПВ радіоустановкою;
• на частотах лиха і забезпечення безпеки 2187,5 кГц і 8414,5 кГц у режимі цив, а також, залежно від часу доби і географічного положення судна, на одній з частот лиха і забезпечення безпеки: 4207,5 кГц, 6312 кГц, 12577 кГц або 16804,5 кГц в режимі цив, якщо судно обладнане ПВ / КВ радіоустановкою. Це спостереження може вестися за допомогою скануючого пристрою.
• за оповіщеннями про біду в напрямку берег-судно через ШСЗ, якщо судно обладнане судновий земної станцією ІНМАР-САТ.
2. На кожному судні, що знаходиться в морі, має вестися безперервне автоматичне радіонаблюденій за передачами інформації з безпеки на морі за допомогою системи розширеного групового виклику (РГВ) ИНМАРСАТ, якщо судно здійснює рейси в будь-якому районі, який охоплюється ИНМАРСАТ, але там, де не забезпечена міжнародна система NAVTEX. Судна, що здійснюють рейси виключно в райони, де забезпечується передача інформації з безпеки на морі за допомогою KB буквопечатающій телеграфії, повинні забезпечити прийом такої інформації за допомогою устаткування вузькосмуговій буквопечатающій телеграфії (УБПЧ).
3. На кожному судні, що знаходиться в морі, має вестися, коли це практично можливо, безперервне слухове спостереження на 16 каналі УКХ.
4. На кожному судні, що знаходиться в морі і обладнаному приймачем, що забезпечує спостереження на радіотелефонного частоті лиха 2182 кГц, має вестися безупинне спостереження на цій частоті.
На додаток до вимог щодо несення радіовахти, капітан морського судна повинен забезпечити, щоб:
суднова радіостанція була належним чином укомплектована з метою обміну загальної радіозв'язком, особливо громадської кореспонденцією, беручи до уваги напруженість, викликану обов'язками тих, хто уповноважений її здійснювати; і радіоустаткування, що є на борту, і, якщо вони встановлені, резервні джерела енергії постійно підтримувалися в робочому стані.
Необхідні інструкції та інформація з використання радіообладнання і процедур при біді та забезпеченні безпеки повинні періодично видаватися всім відповідним членам екіпажу особою, основним обов'язком якого, згідно з розкладом по тривогах, є відповідальність за радіозв'язок під час лиха. Факт інструктажу повинен бути занесений у вахтовий журнал радіостанції.
Капітан кожного судна, на яке не поширюється Конвенція СОЛАС, повинен вимагати, щоб радіовахту мчала належним чином, як визначено Адміністрацією, беручи до уваги Регламент Радіозв'язку.
Під час перебування у морі радіооператор, відповідальний за радіозв'язок під час лиха, повинен упевнитися про належне функціонування радіообладнання, що забезпечує зв'язок у біді та для забезпечення безпеки за допомогою цифрового виборчого виклику:
шляхом пробного дзвінка, принаймні, раз на тиждень; і шляхом перевірки, принаймні, один раз на день, але без випромінювання сигналів.
Результати цих перевірок повинні заноситися у вахтовий журнал радіостанції.
Коли станція відкрита, вахтовому радіооператора слід: перевіряти годинник в радіорубці за стандартними сигналами перевірки часу не рідше одного разу на день;
посилати повідомлення при вході і виході із зони, що обслуговується берегової радіостанцією, з якою можливий радіообмін; та надсилати повідомлення згідно системам суднових повідомлень, відповідно до вказівок капітана.
Радіооператор, якому доручено здійснювати радіозв'язок загального призначення, повинен забезпечити, щоб ефективна вахта поддержіЕ1алась на тих частотах, на яких такий зв'язок, ймовірно, буде здійснюватися, звертаючи увагу на місце розташування судна щодо тих берегових станцій і тих берегових земних станцій, з якими можливий радіообмін .
Вахтовий помічник капітана зобов'язаний негайно сповістити капітана при настанні наступних обставин:
-Втрати місця судна або великих нев'язка при його визначенні;
-Підході до режимних буферним зонам, забороненим для плавання районам
і зон поділу руху;
-Раптовому різкому збільшенні висоти рівня лляльних вод;
-Збільшення інтенсивності заливаемости палуби в штормову погоду;
-Виявленні дрейфу судна під час стоянки на якорі;
-Погіршенні або очікуванні погіршення видимості, а також при різкому
зміну погоди, напрямку і сили вітру, хвилювання;
- Зміні періоду бортовий качки;
-Якщо умови плавання або переміщення окремих судів викликають
побоювання;
-Коли виникає утруднення у збереженні заданого курсу;
- Коли збереження заданого курсу стає небезпечним;
-Коли на шляху судна зустрічаються лід або інші перешкоди,
становлять небезпеку для плавання;
-Якщо в розрахований час не виявлені берег, навігаційні
знаки або очікувані глибини;
-Коли несподівано відкрився берег, навігаційний знак або несподівано змінилася глибин;
-В разі виходу з ладу головного двигуна, рульового пристрою або технічних засобів навігації;
-Підходу будь-якого патрульного судна;
-Необхідності кріплення палубного вантажу;
-Зчепленні знаряддями лову або їх наступання грунт;
-Виявлення сигналів лиха з інших судів;
-Падіння людини за борт;
- При аварійному розливі нафтопродуктів;
-При аварійній витоку (прорив) хладагента;
-Коли в штормову погоду спостерігається погіршення керованості
судна, його надмірна заливаемости, явище слеммінга або виникають інші фактори, що впливають на безпеку судна;
-Якщо виникає небезпека штормових пошкоджень і в будь-яких екстрених випадках, а також в обстановці, що викликає сумніви.
Незважаючи на повідомлення капітана у зазначених вище випадках, вахтовий помічник повинен, якщо вимагатиме обстановка, негайно вжити своєчасних заходів для забезпечення безпеки судна, людей та вантажу.
Порядок і склад вахти на судні визначає капітан. Вахтовий помічник капітана зобов'язаний інструктувати склад вахти, щоб забезпечити її несення з дотриманням вимог безпеки, включаючи належне спостереження.
Вахтовий помічник, який здає вахту, повинен проінформувати заступає на вахту про наступне:
-Розпорядженнях капітана по вахті;
-Глибині біля причалів, осіданню судна, рівні і часу повної і малої води, стан швартовів, положенні якорів і кількості витравлений якір-ланцюга, особливості стоянки, пов'язаних із забезпеченням безпеки судна та експлуатаційної діяльності;
-Призначеному часу виходу судна в рейс, готовності головного двигуна;
- Рівні води в баластних танках і льялах, розподіл суднових запасів води, палива і мастил по танках і цистерн, крен і дифференте;
-Сигнали та вогнях, виставлених на судні;
-Суднових і ремонтних роботах, особливо звернувши увагу на роботи, що ведуться на відкритих палубах, з забортної арматурою, трубопроводами і з застосуванням відкритого вогню;
-Виробництві вантажних операцій, характер, кількість і розміщення вантажу, зануреного або залишився на судні, відкритих люках і горловинах;
-Наявності плавзасобів біля борту і на бакштове;
-Наявність на борту капітана, командного складу, кількості членів екіпажу, присутності та місцезнаходження інших осіб, що не входять до складу екіпажу;
-Стані протипожежних засобів;
-Спеціальних портових правилах;
-Способи зв'язку між судном і берегом, портовими владою на випадок виникнення аварійної обстановки або необхідності надання допомоги;
-Заходи з попередження забруднення навколишнього середовища.
Вахтовому механіку підпорядковуються вахтовий електромеханік (механіки інших спеціалізацій), що відповідає за роботу ввіреного йому підрозділу і справність технічних засобів свого завідування.
Отримавши від вахтового помічника капітана інформацію про майбутню роботу судна в особливих умовах (вхід у порт і вихід з нього, проходження у узкостях, плавання в районах інтенсивного судноплавства, підхід до берегів і небезпечних місцях, плавання в умовах обмеженої видимості, в льодах, швартовні операції і т.д.), зобов'язаний викликати на пост управління головною силовою установкою головного (старшого) механіка і старшого електромеханіка (електромеханіка).
Головний (старший) механік може покинути пост управління головною силовою установкою тільки з дозволу капітана судна, а старший електромеханік (електромеханік) - з дозволу головного (старшого) механіка. Під час здачі вахти повинен ознайомити приймає вахту з усіма відомостями, що мають істотне значення для експлуатації енергетичної установки, зокрема:
-Способом управління головними двигунами;
-Роботами по технічному обслуговуванню і ремонту, виконуваними в машинних приміщеннях;
-Особливими розпорядженнями та інструкціями головного (старшого) механіка і вахтового помічника капітана про експлуатацію головних і допоміжних механізмів і суднових систем;
-Спеціальними розпорядженнями про скидання забрудненої води;
-Несправностями технічних засобів, робота яких до усунення неполадок не допускається;
-Залишками води в баластних, зливних, стічних цистернах, а також спеціальними вказівками про використання або видаленні їх вмісту;
-Спеціальними режимами використання технічних засобів з-за несправностей обладнання або несприятливих умов плавання.
Література
1. А.Г. Вінницький, Л.А. Козир «Рекомендації вахтового помічника капітана», М., Транспорт, 1991
2. Л.Р. Аксютін та ін «Довідник капітана далекого плавання», М., Транспорт, 1988
3. МППЗС - 72