ЗМІСТ
Введення
1 Прийом і зберігання сировини
2 Приготування товарної продукції
3 Зберігання товарної продукції
4 Відвантаження товарної продукції
Список використаної літератури
ВСТУП
До загальнозаводського господарства (ОЗХ) сучасних НПЗ і НХЗ належать об'єкти прийому та зберігання сировини, приготування з компонентів товарної продукції, зберігання і відвантаження товарної продукції; ремонтно-механічна база; складське господарство; об'єкти, призначені для постачання повітрям, воднем, інертним газом, паливом ; допоміжні служби (смолоскипна господарство, газорятувальна служба, пожежна охорона, медична служба і служба харчування). У більш широкому сенсі в ОЗХ включають також об'єкти енергопостачання, водопостачання, каналізації, очисних споруд.
Об'єкти ОЗХ займають більшу частину території підприємства, а вартість їх будівництва перевищує 40% від загальної вартості заводів.
Склад об'єктів ОЗХ залежить від профілю підприємства, його технологічної схеми. Наприклад, на заводах паливно-масляного профілю помітне місце належить вузлів приготування товарних масел, прийому численних присадок з боку, зберігання і затарювання твердих парафінів і т. д. Ці об'єкти на заводах паливного профілю відсутні.
1. ПРИЙОМ І ЗБЕРІГАННЯ СИРОВИНИ
Сировина поставляється на НПЗ і НХЗ по магістральних трубопроводах, залізниці і, в незначній мірі, водним (танкери, баржі) і автомобільним (автоцистерни) транспортом.
Трубопровідний транспорт нафти і нафтохімічної сировини. Трубопровідним транспортом в нашій країні перевозиться близько 80% сирої нафти і 8% нафтопродуктів. Загальна протяжність нафтопроводів і нафтопродуктопроводів на кінець 1980 р. склала 69,7 тис. км. Середня дальність перекачування нафти досягла 1400 км. Всі нафтопереробні заводи Радянського Союзу пов'язані трубопровідними магістралями з районами видобутку нафти. Нафтопроводи проектуються та експлуатуються організаціями Міністерства нафтової промисловості. Пропускна здатність нафтопроводу визначається потужністю НПЗ, а діаметр, крім того, залежить від схеми перекачування нафти (безперервна або періодична). При розширень НПЗ найчастіше виявляється необхідно передбачити збільшення пропускної здатності нафтопроводу. Це завдання вирішується прокладкою паралельних трубопроводів на всій протяжності нафтопроводу або на окремих, найбільш перевантажених ділянках.
Для організації обліку та контролю подачі нафти на НПЗ безпосередньо перед підприємством (а іноді і на його території) розміщується приймально-здавальний пункт. До складу пункту входять: майданчик прийому кулі - спеціального пристрою, який час від часу проганяється по нафтопроводу з метою очищення труби від парафінистих відкладень і бруду; фільтри-грязеуловители лічильники. Показання лічильників служать для контролю кількості «Надходить на НПЗ нафти. Вони передаються на головний станцію нафтопроводу і на центральний диспетчерський пункт НПЗ. Перед фільтрами приймально-здавального пункту встановлюються запобіжні клапани для. захисту останніх ділянок нафтопроводу від розриву. Причиною розриву може бути неприпустимо високий тиск, що виникає внаслідок закриття засувки перед приймально-здавальних пунктом. Скидання від запобіжних клапанів направляють у резервуари сировинної бази НПЗ. З приймально-здавального пункту нафта подається в резервуари сировинної бази НПЗ. Ділянка трубопроводу від пункту до резервуарів є власністю НПЗ. Цей трубопровід, як правило, прокладається в землі і виводиться на поверхню перед резервуарами-,
У Нафтохімічні підприємства отримують по трубопроводах сировину з довколишніх нафто-і газопереробних заводів. Зазвичай по трубопроводах подаються на НХЗ бензинові фракції, зріджені гази, ароматичні вуглеводні. Експлуатуються, також магістральні трубопроводи, по яких сировина подається в НХЗ з підприємств, розташованих на відстані 150-200 км і вище.
Нафтохімічні заводи часто використовують як сировину (наприклад, для установок оксосинтез) природний газ. Газ надходить на НХЗ з систем магістральних газопроводів через газорозподільні пункти (ГРП). На ГРП відбувається зниження тиску газу до величини, яка необхідна нафтохімічному підприємству, тут же організується облік природного газу, переданого на НХЗ. ГРП проектуються та експлуатуються організаціями Міністерства газової промисловості. Трубопровід природного газу, що виходить з ГРП, є власністю НХЗ.
Транспорт сировини по залізниці. Нафта на НПЗ подається у залізничних цистернах маршрутами, вантажопідйомність яких визначається колійним розвитком і пропускною спроможністю мережі залізниць. Для перевезення нафти використовуються цистерни різних типів - двох-, чотирьох-, шести-і восьмивісні. Докладна характеристика цистерн наведена в літературі.
Рис. 1.1. Комбінована двостороння залізнична естакада для зливу нафти та наливу темних нафтопродуктів:
1 - наливний стояк; 2 - установка нижнього зливу нафти; 3 - колектор зливу нафти; 4 - колектори темних нафтопродуктів.
Довжина маршруту сягає 720 м, а вантажопідйомність -3900 т.
На знову споруджуваних НПЗ проектуються для прийому нафти двосторонні зливні естакади довжиною 360 м, уздовж яких встановлюється склад після його розчеплення на дві частини. З метою більш повного використання території та зменшення капітальних та експлуатаційних витрат практикується оснащення залізничних естакад пристроями для наливу нафтопродуктів - мазуту або дизельного палива. У цьому випадку естакада називається зливо-наливної і на ній по черзі здійснюється злив нафти і налив нафтопродукту. На рис. 5.1 зображена комбінована двостороння залізнична естакада для зливу нафти та наливу темних нафтопродуктів.
Цистерни для перевезення нафти оснащені нижніми зливними патрубками, до яких підводиться і герметично приєднується установка для нижнього зливу (наливу), що представляє собою систему шарнірно зчленованих труб. Промисловістю випускаються установки для нижнього зливу по ТОСТ 18194-79. Стандартом передбачено випуск установок без підігріву (ССО), з паровим підігрівом (УСНПп), з електропідігрівом (УСНПе). Установки типу ССО мають діаметр умовного проходу 150 і 175 мм, УСНПп - 175 мм, а УСНПе - 150 мм.
З зливний установки нафта надходить в зливний трубопровід. Раніше зливним трубопроводом нафту передавалася в резервуари, розташовані нижче за позначку рейки («нульові» резервуари). Місткість цих резервуарів приймалася такою, щоб забезпечити злив усього маршруту. З «нульових» резервуарів нафту забиралася насосами заглибленою насосної та подавалася в резервуари сировинної бази заводу.
Практика показала, що в спорудженні «нульових» резервуарів і заглиблених насосних немає необхідності. Слід передбачати надходження нафти від зливних приладів до насосів, розташованими на поверхні землі через зливну буфер.
Увага необхідно приділяти розрахунку гідравлічних опорів зливного трубопроводу, враховувати усмоктувальну спосіб-Юність сировинного насоса.
При проектуванні зливо-наливних залізничних естакад слід враховувати вимоги щодо нормативної тривалості зливних операцій, встановлені «Правилами перевезень рідких вантажів наливом у вагонах - цистернах і бункерних напіввагонах, затвердженими Державною адміністрацією залізничного транспорту 25 травня 1966 Ці правила встановлюють наступну тривалість зливу (в ч) у пунктах механізованого (1) і немеханізованого (2) зливу.
1 двухосная цистерна - 1,25 2,0
2 Цистерна з числом осей 4 і вище - 2, 0 4,0
У зимовий час злив деяких сортів нафт і інших продуктів, що володіють високою температурою застигання утруднений, оскільки вони надходять на пункти зливу загусли. Правила перевезення вантажів передбачають збільшення тривалості зливу таких продуктів у період з 15 жовтня по 15 квітня, а також виділення спеціального часу на розігрів;
Для розігріву нафти в цистернах передбачають парові t гідромеханічні підігрівачі ПГМП-4 конструкції ВНІІСПТ Нафти, електрогрілки, занурені змієвикові піді-гревателі, а також системи циркуляційного розігріву, сутність яких полягає в тому, що холодний продукт, що забирається з цистерни, підігрівається в спеціальному теплообміннику і в гарячому стані повертається в цистерну. Враховуючи недостатню ефективність вищезгаданих способів непрямого розігріву
Рис. 1.2. Схеми обв'язки ежекторів.
Q -. Продуктивність зливу; QH - подача основного насоса; Q д-подача додаткового насоса.
У проектах слід передбачати також подачу в цистерни гострої пари. Сировина нафтохімічних підприємств перевозиться в цистернах з нижнім зливом (і в цих випадках схема зливних операцій аналогічна описаній вище для нафти), у цистернах з верхнім зливом і в спеціалізованих цистернах.
Верхній злив з залізничних цистерн менш зручний, ніж нижній. При верхньому зливі мають місце значні втрати від випаровування, часті зриви роботи насосів при зливі продуктів з високим тиском насичених парів. Дуже часто не вдається досягти повного видалення продукту з цистерн. Злив може здійснюватися самопливом (при сприятливому рельєфі місцевості) чи за допомогою, насосів.
У тих випадках, коли для верхнього зливу застосовують відцентрові насоси, що не володіють самовсмоктувальна здатністю, необхідно передбачати установку поршневих насосів для початкового (перед початком відкачування) заповнення трубопроводів продуктом і зачистки цистерн. У літній час злив продуктів з високим тиском насичених парів супроводжується утворенням газових пробок під всмоктуючих трубопроводах насосів. Для зменшення вакууму у всмоктувальних лініях рекомендується передбачати в проектах застосування ежекторів. В якості робочої рідини в ежекторах використовується зливається продукт. При роботі з зануреним ежектором не тільки повністю виключається вакуум у всмоктувальних лініях, але в окремих випадках створюється надлишковий тиск (підпір).
Схема обв'язки ежекторів визначається різницею позначок між нижньої твірної котла цистерни і резервуаром або насосом. На рис. 1.2 наведені різні варіанти обв'язки ежектора. Схема, зображена на рис. 1.2, а застосовується в тих випадках, коли різниця геодезичних відміток цистерни і резервуара дозволяє (з урахуванням додаткового підпору, що розвивається ежектором) забезпечити задану продуктивність зливу Q 0. Подача і натиск насоса забезпечують роботу ежектора. У тих випадках, коли різниця відміток цистерни і резервуара не дозволяє організувати самопливний слив або резервуар знаходиться вище цистерни, застосовують схеми, зображені на рис. 1.2, б. Якщо тиск, що розвивається основним насосом недостатньо для роботи ежектора, то слід передбачити додатковий насос для подачі робочої рідини в ежектор (рис. 5.2, б). Виробник-Юність додаткового насоса вибирають рівною витраті робочої рідини через ежектор, а диференціальний натиск дорівнювати різниці між тиском робочого продукту перед ежектором і тиском, що розвивається основним насосом.
Злив продукту може бути значно прискорений, якщо створити підвищений тиск над поверхнею продукту в цистерні. Для створення надлишкового тиску застосовують подачу стисненого повітря, інертного газу (азоту) або пари.
Промиву-пропарювальні станції. Для підготовки цистерн під налив і ремонту цистерн призначені промиву-пропарювальні станції (ППС), які проектуються у складі НПЗ і НХЗ.
Завданням на проектування ППС встановлюється добова програма з очищення та промивання цистерн і бункерних напіввагонів, обумовлюються види очищення (гаряча або холодна). Зазвичай ППС на НПЗ повинні щодоби обробляти 400-600 цистерн і 50-100 піввагонів.
На ППС передбачається проведення наступних операцій: видалення залишку світлих нафтопродуктів; пропарка котлів цистерн з одночасним зливом залишків темних нафтопродуктів; промивка гарячою водою внутрішніх стінок котлів цистерн; видалення промивних вод за допомогою вакуумних установок; дегазація котлів цистерн вентиляційної установкою; зневоднення злитих залишків темних нафтопродуктів; очищення стічних вод. ППС проектуються на замовлення генпроектувальником НПЗ проектними інститутами МПС СРСР.
Водний транспорт сировини. Перевезення нафти і нафтопродуктів. по воді здійснюється в самохідних нафтоналивних суднах, морських і річкових танкерах, а також у несамохідних морських, (ліхтери) і річкових (баржі) судах. Внутрішнім водним транспортом перевозиться більше 60 млн. т. нафтопродуктів. Основний обсяг річкових перевезень нафти та нафтопродуктів припадає на Волго-Камський і Об-Іртишський басейни. Сира нафта перевозиться з півострова Мангишлак і з Махачкали до Волгограду, а також з Куйбишева в райони Чорного, Балтійського і Каспійського морів.
Для створення сприятливих умов зливу нафти і для запобігання забруднення водойм влаштовуються спеціальні нафтові гавані, в яких споруджуються пристані, пірси або причали. Гавані можуть бути природними (бухти, затоки, затони) або штучними.
Зберігання сировини. Для зберігання нафти на НПЗ призначаються сировинні резервуарні парки. Норми технологічного проектування пропонують передбачати у проектах таку місткість парків, щоб вона забезпечувала безперебійну роботу НПЗ, що одержує нафту по нафтопроводу, протягом 7. діб. Якщо підприємство забезпечується нафтою по залізниці або водним шляхом місткість сировинних парків повинна бути збільшена. У цьому випадку величина нормативного запасу обумовлюється в завданні на проектування.
Для запобігання втрат нафти від випаровування її зберігають у резервуарах з плаваючими дахами або понтонами. На сировинних базах НПЗ зазвичай встановлюються резервуари об'ємом 20 - 50 тис. м3. Число резервуарів визначається загальною місткістю парку і прийнятим одиничним об'ємом резервуару. При проектуванні сировинних складів НПЗ і НХЗ керуються СНиП II -106-79 [44]. Цей нормативний документ розроблений для використання при проектуванні складів нафти і нафтопродуктів; його допускається застосовувати при проектуванні складів легкозаймистих, і горючих рідин, умови зберігання яких в залежності від їх властивостей подібні з умовами зберігання нафти і нафтопродуктів. СНиП П-106-79, однак, не поширюється на проектування складів (товарних баз) зріджених газів, нафтопродуктів із пружністю парів вище 93,6 кПа (700 мм рт.ст.) при 20 ° С, складів синтетичних жирозамінників, підземних сховищ в гірських породах, відкладеннях кам'яної солі, ледогрунтових сховищ.
СНиП П-106-79 ділить склади нафти і нафтопродуктів на дві групи, причому товарно-сировинні склади НПЗ і НХЗ віднесені до першої групи. Склади першої групи поділяються на три категорії в залежності від загальної місткості. У СНиП регламентовані відстані від будівель і споруд складів (товарно-сировинних баз) до будинків і споруд складських підприємств, житлових і громадських будівель, відстані від резервуарів для нафти і нафтопродуктів до будівель і споруд складу (зливо-наливних пристроїв, насосних, каналізаційних споруд, складів для нафтопродуктів у дрібній тарі і т. п.), відстані від будівель і споруд складу до трубопроводів. СНиП П-106-79 рекомендує розміщувати резервуари групами, встановлює граничну місткість резервуарів в групі і відстані між стінками резервуарів, розташованих в одній і сусідніх групах.
2. ПРИГОТУВАННЯ ТОВАРНОЇ ПРОДУКЦІЇ
Товарна продукція, що виробляється на НПЗ, може бути умовно розділена на дві групи: 1) продукція, вироблена безпосередньо на технологічних установках, і 2) продукція, яка готується з різних компонентів. Безпосередньо на установках НПЗ виробляють індивідуальні вуглеводневі фракції С3-Cs (пропанових, бутанові, пентанової), ароматичні вуглеводні (бензол, толуол, ксилоли індівідуалише), різні марки твердих парафінів, присадки до олив і т.д.
Значна кількість великотоннажних товарних продуктів - бензин, дизельне і котельне палива, мастила - отримують на НПЗ шляхом змішування (компаундированием) з компонентів, що виробляються на різних установках. Так, для приготування автомобільних бензинів на деяких НПЗ використовують до 10-15 компонентів.
На нафтохімічних підприємствах товарна продукція - спирти, альдегіди, кислоти, поліолефіни, сировину для виробництва синтетичного каучуку та ін - виробляється безпосередньо в цехах і на установках.
Для здійснення операцій з приготування товарної продукції з компонентів проектуються спеціальні об'єкти, на яких використовуються наступні основні методи компаундування:
1) циркуляційний - приготування виробляється в змішувальних резервуарах;
2) змішування в апаратах з пристроями, що перемішують;
3) безпосереднє змішання в трубопроводах. Розробці проекту вузла приготування товарної продукції повинен передувати розрахунок очікуваних показників якості товарних продуктів на основі відомостей про якість компонентів. У розрахунках слід враховувати, що тільки деякі з показників якості є адитивними. Так, щільність суміші, вміст у ній сірки, температуру анілінової точки, показники фракційного складу, визначені за ІТК, знаходять підсумовуванням творів масових часток компонентів на відповідні показники кожного з компонентів. Тиск насичених парів суміші з достатнім ступенем точності можна визначити підсумовуванням творів мольних часток компонентів на тиску пари цих компонентів.
До певної міри адитивними є показники октанового та цетанового чисел: Однак певна за правилом адитивності октанове число суміші може виявитися вище або нижче реального. Більш Точно розрахувати реальний октанове число дозволяє формула:
Осм = (О.А. k. + 0вВ) / \ 00
Тут Осм - реальне октанове число суміші; О А, Ов - октанові числа; високооктанового і низькооктанового компонента суміші, відповідно; А і В - вмісту компонентів у суміші,% (об.); k - поправочний коефіцієнт, що визначається за спеціальним графіком, наведеним в літературі. -
Для розрахунку октанового числа суміші можуть бути також використані формули, розроблені ВНИИНП і НВО «Нафтохім-автоматика» та фірмою «Етил Корпорейшн».
Більш точні рівняння, за якими можна визначити змішувальні характеристики мазутів, знаючи показники окремих компонентів, наводяться в літературі.
Метод приготування товарної продукції багаторазової циркуляцією через змішувальні резервуари застосовується протягом багатьох років. Суть методу полягає в наступному. Компоненти товарних продуктів з технологічних установок надходять в компонентні,
резервуари парків змішання, аналізуються, а потім насосами подаються в змішувальний резервуар. Приготований в змішувальному резервуарі продукт забирається спеціальними насосами і багаторазово перекачується за схемою «резервуар-насос-резервуар» до тих пір, поки в резервуарі не буде отримана однорідна за складом суміш, показники якої відповідають вимогам, що пред'являються до готового продукту.
Місткість компонентних резервуарів при приготуванні палив повинна відповідати 48-годинному запасу кожного компонента, а змішувальних резервуарів-16-ч-асів виробленні даного виду палива. При отриманні товарних масел передбачаються компонентні резервуари, виходячи з 36-годинного запасу кожного компонента, і змішувальні резервуари, виходячи з добової вироблення масел.
У табл. наводиться приклад розрахунку необхідної місткості резервуарних парків змішання, автобензину.
Для поліпшення умов перемішування резервуари обладнають змішувальними пристроями: маточниками з великим числом отворів, спрямованих вгору, вниз або під кутом; так званими «павуками» з встановленими на них інжекторами-змішувачами; підйомними трубами, через які продукт закачують на певну висоту від днища.
В апаратах з пристроями, що перемішують готують товарні олії. Для низки НПЗ була запроектована установка приготування масел, до складу якої входять компонентні резервуари, змішувачі з примусовим перемішуванням, насосна, ємності для присадок і камери для плавлення присадок.
Обидва описаних вище методу мають ряд серйозних недоліків: підвищеною витратою електроенергії, малою продуктивністю змішання, необхідністю будівництва змішувальних резервуарів.
Рис. 1.3. Схема автоматичної станції змішування:
Р-1-Р-3 - компонентні резервуари; Р-4 - товарний резервуар; Н-1-Н-3 - насоси; Ф-1-Ф-3-фільтри; PM - J - PM -3 - витратоміри; РЕ- 1-РЕ-3-регулятори; К-1-К-3 - регулюючі клапани; СК-1 - змішувальний колектор.
Більш ефективним є приготування товарної продукції шляхом змішування у потоці. Для кожного НПЗ розробляються індивідуальні проекти автоматизованих систем (автоматичних станцій) змішування. Схема автоматичної станції змішування, на якій готується продукт з трьох компонентів, наведена на рис. 1.3. До складу обладнання станції входять: компонентні резервуари, насоси, фільтри для очищення компонентів від механічних домішок, газоотделителя (при приготуванні бензинів), вимірники витрати, регулюючі клапани, зворотні, клапани.
Обсяг резервуарного парку для зберігання компонентів обумовлюється продуктивністю станції змішування, необхідністю зупинки для профілактичного огляду і ремонту, потребою у часі для лабораторного аналізу. Норми технологічного проектування не регламентують обсягу компонентних резервуарів, представляючи право вирішувати це завдання проектувальникам. Оптимальні умови експлуатації, як показує практика, забезпечуються при наявності 2-3 резервуарів для кожного компонента, загальна місткість яких відповідає 16-20-годинний виробленні цього компонента.
Для перекачування кожного компонента слід передбачати індивідуальні насоси, причому небажано, щоб одним насосом компонент перекачувався в різні змішувальні колектори.
В якості вимірників витрати на станціях змішання застосовуються об'ємні лічильники або турбінні витратоміри. Широке поширення отримали угорські турбінні витратоміри «Турбоквант», перевагою яких є невеликі розміри, мала металоємність, простота ремонту. При розробці проектів станцій змішування слід прагнути, щоб максимальна продуктивність по компоненту не перевищувала 75% від пропускної здатності витратоміра, а мінімальна не була близька до нижньої межі пропускної здатності.
Для управління процесом змішування в Рязанському ВКВ Московського НВО «Нефтехімавтоматіка» розроблені комплекси приладів управління «Потік». До складу комплексів входять блоки компонентів і управління.
Якщо схема автоконтролю блоку компонента фіксує відхилення дійсного витрати компонента від заданого більш ніж на 0,5% у бік зменшення витрати, то формується команда «Помилка-1», за якою блок керування знижує швидкість змішання.
У складі комплексів є основні та резервні блоки. При порушенні режиму роботи основних блоків резервні блоки підключаються до мережі і форсовано виводяться на режим роботи основного блоку.
3. ЗБЕРІГАННЯ ТОВАРНОЇ ПРОДУКЦІЇ
Зберігання та відвантаження основної кількості товарної продукції на НПЗ і НХЗ проводиться через товарно-сировинні бази (ТСБ) підприємств. Окремі види продукції - бітуми, елементарну сірку, нафтовий кокс - відправляють споживачам безпосередньо з технологічних установок. При проектуванні підприємств слід прагнути до того, щоб об'єкти із зберігання та відвантаження продукції були зосереджені в одному місці, що полегшує управління товарної базою, спрощує роботу залізничного транспорту. Виняток роблять для об'єктів з відвантаження зріджених газів, які відповідно до протипожежних норм проектування слід розміщувати на відстані не менш 300-500 м від території підприємства. Місткість товарних складів (парків) залежить від встановлюються нормами технологічного проектування термінів зберігання. Товарні парки повинні забезпечувати можливість приймання та зберігання в них 15-добового виготовлення, кожного з товарних нафтопродуктів. Місткість складів зріджених газів не повинна перевищувати тридобової вироблення цих продуктів. Якщо відвантаження товарних нафтопродуктів споживачам здійснюється по трубопроводах, нормативний термін зберігання скорочується до 7 діб.
Число встановлюваних резервуарів залежить від кількості що підлягає зберіганню продукту і одиничної місткості обраного резервуара. Економічно доцільно встановлювати меншу кількість резервуарів більшої місткості. Так, витрати металу на спорудження 6 резервуарів по 10 тис. м3 складає 955 т, а при будівництві 3 резервуарів по 20 тис. м3 - 825 т.Сооруженіе резервуарів більшої місткості замість дрібних дозволяє також зменшити територію, займану парками.
Для кожного виду товарної продукції рекомендується передбачати не менше 3 резервуарів (в один надходить товарна продукція, другий знаходиться на аналізі, з третього проводиться відвантаження продукції).
По, розташуванню і плануванні резервуари поділяються на підземні (якщо найвищий рівень рідини в резервуарі нижче найнижчою планувальної позначки прилеглої площадки не менше, ніж на 0,2 м) і наземні (якщо вони не задовольняють вищевказаним умовам). Для зберігання товарної продукції НПЗ і НХЗ використовуються сталеві ємності місткістю 200 м3 (до ОСТ 26-02-1496-76); сталеві резервуари вертикальні циліндричні зі щитової дахом місткістю від 100 м3 до 30 тис. м3 з понтоном та щитової дахом місткістю від 100 м3 до 30 тис. м3, з плаваючою дахом місткістю від 10 тис.. м3 до 50 тис. м3; сталеві резервуари з конічними днищами; горизонтальні ємкості для зберігання продуктів під тиском 0,6-1,8 МПа місткістю отг25 м3 до_200_м, 3 ( по ОСТ 26-02-1159 ^ -76); кульові резервуари для зберігання продуктів під тиском 0,25-1,2 МПа залізобетонні резервуари.
У табл. 1.3 наведено рекомендації з вибору типу ємності для зберігання продукції НПЗ і НХЗ. На рис. 1.4 зображений резервуар з плаваючим дахом, застосовуваний для зберігання бензину та інших легкокипящих продуктів.
Безпечна і зручна експлуатація резервуарів забезпечується застосуванням додаткового обладнання, яке призначене для заповнення і спорожнення резервуарів, виміру рівня продукту, зачистки,. Відбору проб, скидання підтоварної води,
Рис. 1.4. Резервуар з плаваючою, дахом:
1 - верхній настил даху; 2 - нижній настил даху; 3 - днище; 4 - рухлива сходи.
Рис. 1.5. Схема розташування обладнання на вертикальних резервуарах для малов'язких нафтопродуктів:
1 - світловий люк; 2 - вентиляційний патрубок; 3 - дихальний клапан, 4 - вогневої запобіжник; 5 - замірний люк; 6 - прилад для виміру рівня; 7 - люк-лаз; 8-сифоновий кран; 9 - хлопавка; 10 - за -емо-роздатковий патрубок; 11 - перепускний пристрій; 12 - керування хлопавкою, 13 - крайнє положення приймально-роздавальних патрубків по відношенню до осі; 14 - запобіжний клапан.
Пенотушения, підтримки певного тиску в резервуарах. На рис. 1.5 наводиться схема розташування обладнання на вертикальних резервуарах, для малов'язких нафтопродуктів.
При розробці проектів товарних баз для НПЗ і НХЗ рекомендується використовувати СНиП II -106-79
4. Відвантаження ТОВАРНОЇ ПРОДУКЦІЇ
Товарна продукція НПЗ і НХЗ відвантажується трубопровідним, залізничним, автомобільним - і річковим транспортом.
Трубопровідний транспорт. По трубопроводах транспортуються споживачам світлі і темні нафтопродукти - бензин, дизельне і котельне палива, а також зріджені гази, етилен, аміак. Економічно доцільним трубопровідний транспорт стає при концентрованому споживанні продукту в одній точці і районі, коли по трубопроводу перекачуються не менше 300-500 тис. т продукту на рік.
У найближчі роки намічається значно розширити мережу нафтопродуктопроводів. Постанова Ради Міністрів СРСР про розвиток мережі нафтопродуктопроводів в 1981-1985 роках передбачає спорудження нових трубопроводів для перекачування бензину і дизельного палива в центральних районах країни, Сибіру, Казахстані, створення ряду мазутопроводов, що зв'язують НПЗ з великими тепловими електростанціями, і керосінопроводов між заводами і аеропортами.
На території НПЗ і НХЗ зазвичай розміщуються головні споруди нафтопродуктопроводів: склади (парки), головні насосні. Деякі продуктопроводи мають у складі головних споруд власні резервуарні парки, в які продукт подається з резервуарів товарної бази НПЗ насосами товарної насосної. Більш економічним рішенням є використання в якості головних споруд резервуарів заводський товарної бази. Продукт у магістральний трубопровід подається безпосередньо c цих резервуарів насосами головний насосної станції, розташованої поруч з резервуарами.
Залізничний транспорт. Транспортування продукції НПЗ і НХЗ по залізниці є основним видом перевезення нафтопродуктів та її провідне значення збережеться в найближчі роки. Основним видом тари для перевезення залізницею нафтових і хімічних продуктів служать цистерни. Цистерни поділяються на універсальні, призначені для перевезення різних вантажів (нафти і світлих нафтопродуктів, нафти і мазуту і т. д.) і спеціальні. У спеціальних цистернах перевозиться якийсь один вид продукції (наприклад, зріджені гази, кислоти, спирти). Характеристика Цистерн, що виготовляються вагонобудівними заводами і використовуваних під час перевезення нафтових і хімічних. Продуктів, наводиться в літературі. Для відвантаження продукції нафтопереробних і нафтохімічних підприємств у складі товарних баз проектуються спеціальні пристрої. Якщо обсяг відвантаження обмежений десятками тисяч тонн на рік, то передбачають поодинокі стояки або невеликі односторонні естакади, що складаються з 5-10 стояків. Для відвантаження багатотоннажних продуктів (бензин, реактивне, дизельне і котельне палива, мастила) споруджуються двосторонні естакади галерейного типу. Естакади для наливу реактивного палива, авіаційних бензинів, мастил, присадок до масел і інших ЛЗР і горючих рідин, в які неприпустиме попадання води, повинні бути обладнані навісами і дахами. Температура ЛЗР, що подаються на налив, повинна бути не менше, ніж на 10 ° С, нижче температури початку кипіння наливають, продукту.
Налив нафтопродуктів здійснюється в одиночні цистерни, групи та маршрути цистерн. Маршрутний налив цистерн більш економічний і повинен передбачатися при проектуванні естакад як основний вид наливу.
Довжина естакади не повинна бути менше половини довжини маршруту. Конструкція естакад повинна забезпечувати технічну можливість наливу продуктів в залізничні цистерни всіх типів, придатні для перевезення даних продуктів. Проектування залізничних естакад на обмежене число типів (моделей) цистерн допускається тільки при наявності погодження з Управлінням залізниці, яка обслуговує підприємство, або з 'підприємством - власником цистерн.
В останні роки здійснюється поступовий перехід залізничного транспорту на цистерни нових типів - шести восьмивісні місткістю 90 і 120 м3. У проектах слід брати до уваги особливості наливу цих цистерн.
При розробці проектів залізничних естакад необхідно враховувати можливість надходження під налив несправних цистерн. Щоб мати можливість видалити з цих цистерн наявний у них продукт, проектом передбачаються-самостійні естакади з верхнім і нижнім зливом, які обладнуються окремими стояками і колекторами для зливаються продуктів. При невеликих обсягах відвантаження для зливу несправних цистерн можуть бути запроектовані окремо стоять
Стояка.
Особливі вимоги пред'являються до проектування залізничних естакад для зливу та наливу зріджених газів. Ці естакади повинні бути відокремлені від інших естакад, обладнані Самостійними колекторами, трубопроводами, зливо-наливними пристроями і газоуравнітельнимі системами для кожного виду наливаються і зливаються зріджених газів. Одночасно з естакадами для зливу та наливу зріджених газів у складі товарно-сировинних баз зріджених газів слід проектувати естакади для підготовки цистерн зрідженого газу під налив. Досвід проектування естакад освітлений. Експлуатація залізничних естакад галерейного типу відрізняється великою трудомісткістю і застосуванням ручної праці. Найбільш трудомісткі підготовчі та допоміжні операції, відкриття та закриття люків цистерн, заправка і підйом наливних шлангів і телескопічних пристроїв і т. д. При проектуванні залізничних естакад слід передбачати їх оснащення засобами механізації і автоматизації: обмежувачами наливу, які служать для автоматичного припинення подачі рідини в цистерну при досягненні в ній певного рівня (Поуні-1, Поуні-2, НО-2М), пристроями механізації підйому-спуску наливних коштів.
Автомобільний транспорт. Продукція НПЗ і НХЗ перевозиться автомобільним транспортом в обмежених розмірах, На окремих підприємствах є пристрої для наливу в автоцистерни мазуту, бітумів, бензину. Споруди, призначені для напівавтоматичного наливу нафтопродуктів в автоцистерни і автотопливозаправщики, називаються станціями наливу. Станції наливу обладнуються стояками, які розрізняються по виду наливають, продукту, За способом наливу (герметизовані і негерметизовані), по виду управління процесом (автоматизовані і неавтоматизовані), по виду управління, (з механізованим і ручним керуванням).
Станція наливу складається з 4-12 наливних «острівців», які розташовані під навісом. Кожен острівець обладнується одним або двома наливними стояками, у якості яких застосовуються установки: автоматизованого наливу з місцевим управлінням АСН-5П, автоматизованого наливу з дистанційним управлінням АСН-5Н, автоматизованого і герметизовані наливу АСН-12.
Водний транспорт. Нафтопереробні, заводи, розташовані поблизу великих річок, відправляють в навігаційний період частину своєї продукції водним шляхом (в танкерах, баржах і ліхтерах). Для наливу споруджуються спеціальні причали.
Налив нафтопродуктів здійснюється по трубопроводах, що прокладається від резервуарів до причалів. Можливі два варіанти організації наливу: 1) подача продукту насосами з резервуарів товарного парку безпосередньо в наливні судна, 2) подача продукту по трубопроводах в проміжні резервуари, розташовані в безпосередній близькості від причалу з подальшим надходженням нафтопродуктів в судна самопливом. Останній варіант застосовують звичайно 'в тих випадках, коли НПЗ розташований на відстані декількох кілометрів від причалу.
У складі нефтепрічалов проектують такі споруди: водні підходи, причальні пристрої (підхідні естакади, центральні платформи, швартові пали, відбійні пристрої), шлангах і установки.
При проектуванні водних підходів необхідно визначити глибину і ширину смуги акваторії, глибину водних підходів. Проект причальних пристроїв включає вибір типу причальних споруд, визначення добової пропускної здатності одного причалу і числа причалів, необхідного для відвантаження всієї кількості вантажів. У проекті нефтепрічала також вирішуються питання вибору шланги пристроїв, підготовки резервуарів, трубопроводів і нафтоналивних суден до зливо-наливних операцій, визначаються методи боротьби з втратами нафтопродуктів при наливі та захисту водних басейнів від забруднення нафтопродуктами.
СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ
1. Рудін М. Г., Смирнов Г. Ф. Проектування нафто-переробних і нафтохімічних заводів. -Л.: Хімія, 1984.