Федеральне агентство залізничного транспорту РФ
Петербурзький державний університет шляхів сполучення
Кафедра "Залізничні станції та вузли"
РЕФЕРАТ
з дисципліни "Загальний курс транспорту"
на тему:
"ТРУБОПРОВІДНИЙ ТРАНСПОРТ"
Виконали
студенти гр.УПП-804
Богомолова А. В.
Куртін А. Р.
Перевірила
Гарбузова З.М.
Санкт-Петербург
2009
ЗМІСТ
Введення
ГЛАВА I
Зародження і розвиток трубопровідного транспорту
ГЛАВА II
Класифікація трубопроводів
Гідро-і пневмотранспорт контейнерів
Технологічні трубопроводи
Магістральні трубопроводи
ГЛАВА III
Баку-Тбілісі-Джейхан
Технічні характеристики
Технологія роботи
Висновок
Список використаних джерел
ВСТУП
Нафта, нафтопродукти і газ доставляються трубопровідним, залізничним, морським, річковим і автомобільним транспортом.
Всі ці види транспорту мають свої особливості. Вони розрізняються за ступенем розвитку та регіонального розміщення, за рівнем технічної оснащеності і умов експлуатації, можливостями освоєння різних вантажопотоків по пропускної і провізної здатності на окремих напрямках та ділянках, за технічними параметрами і техніко-економічними показниками і іншими даними.
Тема нашого реферату обрана не випадково. Трубопровідний транспорт досить незвичайний. Він не має транспортних засобів, точніше, сама інфраструктура "за сумісництвом" є транспортним засобом. Рух вантажу здійснюють насосні станції. Трубопровідний транспорт дешевший за залізничний і навіть водний. Він не вимагає великого персоналу.
Тема привабила нас своєю актуальністю і в той же час неосвітленість: не кожен, на жаль, знає, що значить словосполучення "трубопровідний транспорт", хоча він грає важливу роль в нашій звичайному житті. Наприклад, самий повсякденний вигляд трубопровідного транспорту - водопровід і каналізація.
Наш інтерес до теми реферату можна легко пояснити.
По-перше, не секрет, що Росія є одним з найбільших експортерів нафти і газу в світі, а також в нашій країні проходить чимало магістральних трубопроводів.
По-друге, трубопровідний транспорт має велику кількість переваг:
1. Магістральні трубопроводи дозволяють забезпечити можливість подачі практично необмеженого потоку нафти, автобензинів, дизельних і реактивних палив в будь-якому напрямку;
2. По магістральних трубопроводах можна здійснювати послідовну перекачування нафти різних сортів або нафтопродуктів різних видів, а також різних газів;
3. Робота магістральних трубопроводів безупинна, планомірно протягом року, місяця, доби і не залежить від кліматичних, природних, географічних та інших умов, що гарантує безперебійне забезпечення споживачів;
4. Трубопровід може бути прокладений практично у всіх районах РФ, напрямки, в будь-яких інженерно-геологічних, топографічних і кліматичних умовах;
5. Траса трубопроводу - це найкоротший шлях між початковим і кінцевим пунктами проходження і може бути значно коротше, ніж траси інших видів транспорту;
6. Спорудження трубопроводів проводять в порівняно нетривалі терміни, що забезпечує швидке освоєння нафтових і газових родовищ, потужності нафтоперекачувальних заводів;
7. На магістральних трубопроводах може бути забезпечено застосування частково або повністю автоматизованих систем управління технологічними процесами (АСУ ТП) перекачування нафти, нафтопродуктів і газу;
8. Трубопровідний транспорт має кращі техніко-економічні показники в порівнянні з іншими видами транспорту нафтових вантажів, а для транспорту природного газу, що знаходиться в газоподібному стані, є єдино можливим.
Можливість значною автоматизації та телемеханізації, впровадження систем автоматизованого управління технологічними процесами сприяє підтримці оптимальних режимів експлуатації трубопровідних систем, скорочення витрати електроенергії, а також втрат нафти, нафтопродуктів і газу при перекачуванні, скорочення чисельності обслуговуючого персоналу.
Однак незважаючи на згадані переваги, потрібно відзначити і два суттєвих недоліки: велика витрата металу і "жорсткість" траси перевезень, тобто неможливість зміни напрямку перевезень нафти, нафтопродуктів та газу після побудови трубопроводу.
Отже, метою нашої роботи є вивчення трубопровідного транспорту і технології його роботи.
ГЛАВА I
ЗАРОДЖЕННЯ І РОЗВИТОК ТРУБОПРОВІДНОГО ТРАНСПОРТУ В РОСІЇ (СРСР)
Трубопровідний транспорт Росії має більш ніж вікову історію. Біля витоків створення трубопровідного транспорту був Д.І. Менделєєв, який вважав, що тільки будівництво трубопроводів забезпечить надійну основу розвитку нафтової промисловості і виведе російську нафту на світовий ринок. Великий внесок у розвиток нафтопровідного транспорту внесли В.Г. Шухов, С.Г. Войслав, К.І. Лисенка, Л.С. Лейбензон, М.І. Лазарєв, І.П. Ілім і багато інших російські вчені, інженери і винахідники.
Поява трубопровідного транспорту пов'язане з промисловим освоєнням нафтових родовищ Баку і Грозного. У 60-ті роки XIX століття Бакинський район захльостує нафтовий бум. Постійні пожежі, забруднення житлових кварталів кіптявою і сажею змусили місцеву владу зосередити переробку нафти на відстані від міста в так званому Чорному місті. Доставка нафти від промислів до заводів Чорного міста здійснювалася в бочках і бурдюках на гарбах. З 70-х років бурдюки були витіснені дерев'яними бочками місткістю 20-25 пудів. Цей спосіб доставки був надзвичайно дорогим. Ще в 1863 році Д.І. Менделєєв при відвідуванні Баку рекомендував побудувати трубопровід для перекачування нафти з промислів на завод, що, на його думку, дозволило б істотно скоротити витрати на перевезення. Тоді пропозиція Дмитра Івановича Менделєєва не було прийнято. У 1877 році в Баку відкрилося відділення Будівельної контори інженера, підприємливого організатора технічного виробництва, Олександра Веніаміновича Барі, а головним інженером контори стає Володимир Григорович Шухов. Зі своїми численними ідеями щодо застосування нових технічних засобів і технологій А.В. Барі і В.Г. Шухов знайомлять голову компанії "Брати Нобель" Людвіга Нобеля, що діяв на нафтовому ринку Баку дуже активно. Незабаром контора А.В. Барі отримує підряд на будівництво трубопроводу від Балаханського промислів до заводу Л. Нобеля в Чорному місті пропускної здатністю 80 тисяч пудів нафти на добу. Після підписання контракту 25-річний В.Г. Шухов отримує повну свободу дій з проектування та будівництва цього трубопроводу. Йому належало вперше в Росії спроектувати повний комплекс споруд трубопроводу і втілити проект у життя. Поїздка В.Г. Шухова в Америку напередодні прибуття в Баку, безумовно, зробила вплив на цю роботу. Адже американці практично здійснили ідею Д.І. Менделєєва, який вважав, що "необхідно, і навіть вкрай, прокласти труби і по ним вести сиру нафту до морських суден або до заводів, розташованих на морі". Трохи пізніше Д.І. Менделєєв писав з цього приводу: "Американці ніби підслухали: і труби завели, і заводи заснували не біля колодязів, а там, де ринки, і збут, і торгові шляхи". Шухов активно приступає до організаційних робіт з підготовки до прокладання трубопроводу. Труби для нафтопроводу були виписані з Америки, оскільки за якістю, низькій ціні, швидкості поставок вони були поза конкуренцією. Будівництво трубопроводу супроводжувалося постійним протидією його противників - власників бондарних підприємств, контор з перевезення нафти і самих погоничів. Підпал будівельного складу в Балаханов, порушення цілісності труб, безліч інших перешкод при будівництві змушують Л. Нобеля вдатися до таких заходів, як охорона траси, перекуповування погоничів. Труднощі не зломили В.Г. Шухова, трубопровід був побудований, і 1878 рік увійшов в історію як рік будівництва першого промислового нафтопроводу в Росії, а сам трубопровід з'явився родоначальником гігантської мережі магістральних трубопроводів, експлуатується у даний час. У 1881 році В.Г. Шухов публікує свою роботу "Трубопроводи і застосування їх в нафтовій промисловості", яка на багато десятиліть стала основним посібником з проектування трубопроводів. До 1883 року загальна довжина нафтопроводів у Бакинському районі склала 96 км із загальною пропускною спроможністю понад 200 тисяч пудів нафти на добу. Трубопроводи практично витіснили всі інші види перевезень нафти. Одночасно з будівництвом промислових трубопроводів обговорюється питання про дальнє транспорті нафти і нафтопродуктів по трубопроводах, оскільки зі збільшенням нафтовидобутку в Баку все частіше і частіше виникали проблеми з відправкою нафти і гасу в інші райони Росії. Ідея трубопроводу постійно обговорювалася серед прогресивних учених і політиків. До кінця 1914 року загальна протяжність нафто-і продуктопроводів в Росії становила 1278,7 км . Для порівняння: у США загальна протяжність трубопроводів становила 14,000 км , У тому числі магістральних 7,000 км . Рівень розвитку трубопровідного транспорту був явно не на користь Росії, хоча рівень технічної оснащеності був приблизно однаковий. Події, що послідували після 1914 року, не були творчими. Війна, революція, знову війна, але вже громадянська, не сприяли будівництву трубопроводів. З 1941 року нафтова промисловість країни перебудовувалась на воєнний лад. Фронт і тил треба було забезпечити пальним, для цього слід було: по-перше, всіляко збільшити видобуток нафти в старих нафтових районах, по-друге, різко підвищити видобуток нафти в нових нафтових районах і, перш за все, між Волгою і Уралом, а також на сході. Особливе місце в історії трубопровідного транспорту займає прокладка бензопроводу по дну Ладозького озера. Цей трубопровід допоміг ленінградцям витримати блокаду. Проект був підготовлений у стислі терміни, тому багато вузлів і елементи будували за ескізами. Він був споруджений за 43 дні - з 5 травня по 16 червня 1942 року. Щодня трубопровід подавав 400-600 тонн палива в Ленінград. Бензопровід пропрацював без аварій більше двадцяти місяців і відключений після зняття блокади. Після війни інтенсивне зростання обсягів нафтовидобутку в районі між Волгою і Уралом і в нових районах вимагав якнайшвидшого розвитку транспортних комунікацій. Будуються нові нафтопроводи. До 1990 року змінилася політичне життя та економічні зміни призвели до зупинки будівництва нових магістралей. В кінці 1991 року з політичної карти світу зникає СРСР. П'ятнадцять нових держав розділили між собою спільне майно, в тому числі і нафтопроводи. Єдина нафтопровідна система залишилася тільки в Росії. У деяких країнах - лише частина магістральних нафтопроводів. Інші країни здійснюють транзит російської нафти. Відбувається повна реорганізація нафтової промисловості і в Росії. 1992 вважається початком епохи трубопровідного транспорту нової Росії.
ГЛАВА II
КЛАСИФІКАЦІЯ ТРУБОПРОВОДІВ
SHAPE \ * MERGEFORMAT
ГІДРАВЛІЧНИЙ І ПНЕВМАТИЧНИЙ ТРУБОПРОВІДНИЙ ТРАНСПОРТ КОНТЕЙНЕРІВ
До недавнього часу переміщення рідких, сипучих і газоподібних матеріалів здійснювалося, як правило, залізничним, водним та автомобільним транспортом. Разом з тим збільшувалися з кожним роком обсяги перевезень зазначених матеріалів почали вимагати не тільки подальшого розвитку та вдосконалення існуючих транспортних систем, але й пошуки нових і ефективних способів транспортування вантажів, що відрізняються простотою і високими економічними показниками.
У зв'язку з цим великого значення стали мати дослідні та дослідно-конструкторські роботи в галузі трубопровідного транспорту контейнерів (ТТК). При цьому досліджуються два види ТТК: напірний і безнапірний. У першому випадку контейнери транспортуються по трубопроводу під дією напору води (гідравлічний трубопровідний транспорт контейнерів (ГТТК)) або стисненого повітря (пневматичний трубопровідний транспорт контейнерів (ПТТК)). При безнапірному транспорті переміщення контейнерів здійснюється за допомогою різного роду рушіїв або тягових механізмів.
Лабораторні та дослідно-промислові випробування нового виду транспорту показали, що практичне застосування ТТК дозволяє не тільки освоїти значні вантажопотоки, але і забезпечити при цьому повне збереження вантажу, що перевозиться і комплексну механізацію та автоматизацію всього транспортного процесу. Системам ТТК властива універсальність, що дає можливість однаково успішно переміщати сипучі, рідкі та інші матеріали.
Варто підкреслити, що в системах гідро-і пневмотранспорту можна обходитися без твердих оболонок-контейнерів; при цьому переміщуваного вантажу попередньо надається відповідна форма (нерозчинні в несучій рідкому середовищі пастоподібні циліндричні бруски в системах гідротранспорту; спеціальні пробки, сформовані з переміщуваного середовища, в системах пневмотранспорту ).
Контейнерний трубопровідний гідро-і пневмотранспорт належить до нових, швидко розвиваються видах промислового транспорту. Основні переваги цього виду транспорту - висока пропускна здатність, регулярність руху і високий ступінь автоматизації, відсутність перешкод інших видів транспорту, незалежність від погодних умов, виключення втрат вантажів в дорозі.
Перші схеми контейнерного трубопровідного пневмотранспорту були запропоновані 150 років тому в Англії. У 40-х рр.. минулого століття в Англії, а потім у Франції були побудовані так звані "атмосферними" дороги, на яких рейкові або колісні екіпажі наводилися в рух поршнем, що переміщаються в трубопроводі з поздовжньою щілиною під дією нагнітання або відсмоктування повітря.
Низька економічність, конструкційне недосконалість, а також невирішена проблема безпеки пасажирів-все це призвело до відмови від цього виду транспорту, і в подальшому розвиток отримало лише пневматичну транспортування капсул в трубопроводах малого діаметра-пневмопошта ( 1853 р .).
Слід зазначити незвично широку область можливого використання контейнерного трубопровідного пневмотранспорту - перевезення великих мас сипучих вантажів з кар'єрів до місць їх переробки, транспортування радіоактивних відходів атомних електростанцій, внутрішньозаводський транспорт, транспортування вантажів на торговельних підприємствах.
ГТТК також володіє рядом безсумнівних переваг. Так, при ГТТК відбувається часткове або повне обезвзвешеніе рухається контейнера з вантажем, що, у свою чергу, дозволяє значно знизити енерговитрати на переміщення вантажу і зменшити зношення трубопроводів в порівнянні, наприклад, з ПТТК або звичайним гідротранспортом твердих сипучих матеріалів у суміші з водою (пульпи ). Важливе значення має і той факт, що при використанні ГТТК повністю виключається застосування різних тягових або колісних пристосувань.
За способом створення рушійного перепаду тиску системи контейнерного трубопровідного пневмотранспорту можуть бути напірними, вакуумними або напірно-вакуумними. При великих відстанях транспортування найбільш перспективними є напірні системи. У системах гідротранспорту також застосовуються в основному напірні системи. По трубопроводу під дією перепаду тиску можуть переміщатися поодинокі контейнери, зчіпки пов'язаних один з одним контейнерів, послідовність не пов'язаних між собою одиничних контейнерів або їх зчіпок.
Петербурзький державний університет шляхів сполучення
Кафедра "Залізничні станції та вузли"
РЕФЕРАТ
з дисципліни "Загальний курс транспорту"
на тему:
"ТРУБОПРОВІДНИЙ ТРАНСПОРТ"
Виконали
студенти гр.УПП-804
Богомолова А. В.
Куртін А. Р.
Перевірила
Гарбузова З.М.
Санкт-Петербург
2009
ЗМІСТ
Введення
ГЛАВА I
Зародження і розвиток трубопровідного транспорту
ГЛАВА II
Класифікація трубопроводів
Гідро-і пневмотранспорт контейнерів
Технологічні трубопроводи
Магістральні трубопроводи
ГЛАВА III
Баку-Тбілісі-Джейхан
Технічні характеристики
Технологія роботи
Висновок
Список використаних джерел
ВСТУП
Нафта, нафтопродукти і газ доставляються трубопровідним, залізничним, морським, річковим і автомобільним транспортом.
Всі ці види транспорту мають свої особливості. Вони розрізняються за ступенем розвитку та регіонального розміщення, за рівнем технічної оснащеності і умов експлуатації, можливостями освоєння різних вантажопотоків по пропускної і провізної здатності на окремих напрямках та ділянках, за технічними параметрами і техніко-економічними показниками і іншими даними.
Тема нашого реферату обрана не випадково. Трубопровідний транспорт досить незвичайний. Він не має транспортних засобів, точніше, сама інфраструктура "за сумісництвом" є транспортним засобом. Рух вантажу здійснюють насосні станції. Трубопровідний транспорт дешевший за залізничний і навіть водний. Він не вимагає великого персоналу.
Тема привабила нас своєю актуальністю і в той же час неосвітленість: не кожен, на жаль, знає, що значить словосполучення "трубопровідний транспорт", хоча він грає важливу роль в нашій звичайному житті. Наприклад, самий повсякденний вигляд трубопровідного транспорту - водопровід і каналізація.
Наш інтерес до теми реферату можна легко пояснити.
По-перше, не секрет, що Росія є одним з найбільших експортерів нафти і газу в світі, а також в нашій країні проходить чимало магістральних трубопроводів.
По-друге, трубопровідний транспорт має велику кількість переваг:
1. Магістральні трубопроводи дозволяють забезпечити можливість подачі практично необмеженого потоку нафти, автобензинів, дизельних і реактивних палив в будь-якому напрямку;
2. По магістральних трубопроводах можна здійснювати послідовну перекачування нафти різних сортів або нафтопродуктів різних видів, а також різних газів;
3. Робота магістральних трубопроводів безупинна, планомірно протягом року, місяця, доби і не залежить від кліматичних, природних, географічних та інших умов, що гарантує безперебійне забезпечення споживачів;
4. Трубопровід може бути прокладений практично у всіх районах РФ, напрямки, в будь-яких інженерно-геологічних, топографічних і кліматичних умовах;
5. Траса трубопроводу - це найкоротший шлях між початковим і кінцевим пунктами проходження і може бути значно коротше, ніж траси інших видів транспорту;
6. Спорудження трубопроводів проводять в порівняно нетривалі терміни, що забезпечує швидке освоєння нафтових і газових родовищ, потужності нафтоперекачувальних заводів;
7. На магістральних трубопроводах може бути забезпечено застосування частково або повністю автоматизованих систем управління технологічними процесами (АСУ ТП) перекачування нафти, нафтопродуктів і газу;
8. Трубопровідний транспорт має кращі техніко-економічні показники в порівнянні з іншими видами транспорту нафтових вантажів, а для транспорту природного газу, що знаходиться в газоподібному стані, є єдино можливим.
Можливість значною автоматизації та телемеханізації, впровадження систем автоматизованого управління технологічними процесами сприяє підтримці оптимальних режимів експлуатації трубопровідних систем, скорочення витрати електроенергії, а також втрат нафти, нафтопродуктів і газу при перекачуванні, скорочення чисельності обслуговуючого персоналу.
Однак незважаючи на згадані переваги, потрібно відзначити і два суттєвих недоліки: велика витрата металу і "жорсткість" траси перевезень, тобто неможливість зміни напрямку перевезень нафти, нафтопродуктів та газу після побудови трубопроводу.
Отже, метою нашої роботи є вивчення трубопровідного транспорту і технології його роботи.
ГЛАВА I
ЗАРОДЖЕННЯ І РОЗВИТОК ТРУБОПРОВІДНОГО ТРАНСПОРТУ В РОСІЇ (СРСР)
Трубопровідний транспорт Росії має більш ніж вікову історію. Біля витоків створення трубопровідного транспорту був Д.І. Менделєєв, який вважав, що тільки будівництво трубопроводів забезпечить надійну основу розвитку нафтової промисловості і виведе російську нафту на світовий ринок. Великий внесок у розвиток нафтопровідного транспорту внесли В.Г. Шухов, С.Г. Войслав, К.І. Лисенка, Л.С. Лейбензон, М.І. Лазарєв, І.П. Ілім і багато інших російські вчені, інженери і винахідники.
Поява трубопровідного транспорту пов'язане з промисловим освоєнням нафтових родовищ Баку і Грозного. У 60-ті роки XIX століття Бакинський район захльостує нафтовий бум. Постійні пожежі, забруднення житлових кварталів кіптявою і сажею змусили місцеву владу зосередити переробку нафти на відстані від міста в так званому Чорному місті. Доставка нафти від промислів до заводів Чорного міста здійснювалася в бочках і бурдюках на гарбах. З 70-х років бурдюки були витіснені дерев'яними бочками місткістю 20-25 пудів. Цей спосіб доставки був надзвичайно дорогим. Ще в 1863 році Д.І. Менделєєв при відвідуванні Баку рекомендував побудувати трубопровід для перекачування нафти з промислів на завод, що, на його думку, дозволило б істотно скоротити витрати на перевезення. Тоді пропозиція Дмитра Івановича Менделєєва не було прийнято. У 1877 році в Баку відкрилося відділення Будівельної контори інженера, підприємливого організатора технічного виробництва, Олександра Веніаміновича Барі, а головним інженером контори стає Володимир Григорович Шухов. Зі своїми численними ідеями щодо застосування нових технічних засобів і технологій А.В. Барі і В.Г. Шухов знайомлять голову компанії "Брати Нобель" Людвіга Нобеля, що діяв на нафтовому ринку Баку дуже активно. Незабаром контора А.В. Барі отримує підряд на будівництво трубопроводу від Балаханського промислів до заводу Л. Нобеля в Чорному місті пропускної здатністю 80 тисяч пудів нафти на добу. Після підписання контракту 25-річний В.Г. Шухов отримує повну свободу дій з проектування та будівництва цього трубопроводу. Йому належало вперше в Росії спроектувати повний комплекс споруд трубопроводу і втілити проект у життя. Поїздка В.Г. Шухова в Америку напередодні прибуття в Баку, безумовно, зробила вплив на цю роботу. Адже американці практично здійснили ідею Д.І. Менделєєва, який вважав, що "необхідно, і навіть вкрай, прокласти труби і по ним вести сиру нафту до морських суден або до заводів, розташованих на морі". Трохи пізніше Д.І. Менделєєв писав з цього приводу: "Американці ніби підслухали: і труби завели, і заводи заснували не біля колодязів, а там, де ринки, і збут, і торгові шляхи". Шухов активно приступає до організаційних робіт з підготовки до прокладання трубопроводу. Труби для нафтопроводу були виписані з Америки, оскільки за якістю, низькій ціні, швидкості поставок вони були поза конкуренцією. Будівництво трубопроводу супроводжувалося постійним протидією його противників - власників бондарних підприємств, контор з перевезення нафти і самих погоничів. Підпал будівельного складу в Балаханов, порушення цілісності труб, безліч інших перешкод при будівництві змушують Л. Нобеля вдатися до таких заходів, як охорона траси, перекуповування погоничів. Труднощі не зломили В.Г. Шухова, трубопровід був побудований, і 1878 рік увійшов в історію як рік будівництва першого промислового нафтопроводу в Росії, а сам трубопровід з'явився родоначальником гігантської мережі магістральних трубопроводів, експлуатується у даний час. У 1881 році В.Г. Шухов публікує свою роботу "Трубопроводи і застосування їх в нафтовій промисловості", яка на багато десятиліть стала основним посібником з проектування трубопроводів. До 1883 року загальна довжина нафтопроводів у Бакинському районі склала
ГЛАВА II
КЛАСИФІКАЦІЯ ТРУБОПРОВОДІВ
SHAPE \ * MERGEFORMAT
Трубопровідний транспорт |
Магістральні трубопроводи (Магістральний трубопровідний транспорт) |
Технологічні трубопроводи |
ГІДРАВЛІЧНИЙ І ПНЕВМАТИЧНИЙ ТРУБОПРОВІДНИЙ ТРАНСПОРТ КОНТЕЙНЕРІВ
До недавнього часу переміщення рідких, сипучих і газоподібних матеріалів здійснювалося, як правило, залізничним, водним та автомобільним транспортом. Разом з тим збільшувалися з кожним роком обсяги перевезень зазначених матеріалів почали вимагати не тільки подальшого розвитку та вдосконалення існуючих транспортних систем, але й пошуки нових і ефективних способів транспортування вантажів, що відрізняються простотою і високими економічними показниками.
У зв'язку з цим великого значення стали мати дослідні та дослідно-конструкторські роботи в галузі трубопровідного транспорту контейнерів (ТТК). При цьому досліджуються два види ТТК: напірний і безнапірний. У першому випадку контейнери транспортуються по трубопроводу під дією напору води (гідравлічний трубопровідний транспорт контейнерів (ГТТК)) або стисненого повітря (пневматичний трубопровідний транспорт контейнерів (ПТТК)). При безнапірному транспорті переміщення контейнерів здійснюється за допомогою різного роду рушіїв або тягових механізмів.
Лабораторні та дослідно-промислові випробування нового виду транспорту показали, що практичне застосування ТТК дозволяє не тільки освоїти значні вантажопотоки, але і забезпечити при цьому повне збереження вантажу, що перевозиться і комплексну механізацію та автоматизацію всього транспортного процесу. Системам ТТК властива універсальність, що дає можливість однаково успішно переміщати сипучі, рідкі та інші матеріали.
Варто підкреслити, що в системах гідро-і пневмотранспорту можна обходитися без твердих оболонок-контейнерів; при цьому переміщуваного вантажу попередньо надається відповідна форма (нерозчинні в несучій рідкому середовищі пастоподібні циліндричні бруски в системах гідротранспорту; спеціальні пробки, сформовані з переміщуваного середовища, в системах пневмотранспорту ).
Контейнерний трубопровідний гідро-і пневмотранспорт належить до нових, швидко розвиваються видах промислового транспорту. Основні переваги цього виду транспорту - висока пропускна здатність, регулярність руху і високий ступінь автоматизації, відсутність перешкод інших видів транспорту, незалежність від погодних умов, виключення втрат вантажів в дорозі.
Перші схеми контейнерного трубопровідного пневмотранспорту були запропоновані 150 років тому в Англії. У 40-х рр.. минулого століття в Англії, а потім у Франції були побудовані так звані "атмосферними" дороги, на яких рейкові або колісні екіпажі наводилися в рух поршнем, що переміщаються в трубопроводі з поздовжньою щілиною під дією нагнітання або відсмоктування повітря.
Низька економічність, конструкційне недосконалість, а також невирішена проблема безпеки пасажирів-все це призвело до відмови від цього виду транспорту, і в подальшому розвиток отримало лише пневматичну транспортування капсул в трубопроводах малого діаметра-пневмопошта (
Слід зазначити незвично широку область можливого використання контейнерного трубопровідного пневмотранспорту - перевезення великих мас сипучих вантажів з кар'єрів до місць їх переробки, транспортування радіоактивних відходів атомних електростанцій, внутрішньозаводський транспорт, транспортування вантажів на торговельних підприємствах.
ГТТК також володіє рядом безсумнівних переваг. Так, при ГТТК відбувається часткове або повне обезвзвешеніе рухається контейнера з вантажем, що, у свою чергу, дозволяє значно знизити енерговитрати на переміщення вантажу і зменшити зношення трубопроводів в порівнянні, наприклад, з ПТТК або звичайним гідротранспортом твердих сипучих матеріалів у суміші з водою (пульпи ). Важливе значення має і той факт, що при використанні ГТТК повністю виключається застосування різних тягових або колісних пристосувань.
За способом створення рушійного перепаду тиску системи контейнерного трубопровідного пневмотранспорту можуть бути напірними, вакуумними або напірно-вакуумними. При великих відстанях транспортування найбільш перспективними є напірні системи. У системах гідротранспорту також застосовуються в основному напірні системи. По трубопроводу під дією перепаду тиску можуть переміщатися поодинокі контейнери, зчіпки пов'язаних один з одним контейнерів, послідовність не пов'язаних між собою одиничних контейнерів або їх зчіпок.
У системах контейнерного пневмотранспорту циліндричні контейнери переміщуються або на колесах по рейковому шляху, прокладеному всередині трубопроводу, або на спеціальному шасі, що забезпечує центрування контейнера і відсутність обертання навколо поздовжньої осі.
У системах контейнерного гідротранспорту зазвичай розрізняють контейнери нейтральної плавучості, негативною плавучості (важкі контейнери) з масою, що перевищує масу витісненої ними рідини, і позитивної плавучості (легкі контейнери). У першому випадку контейнери знаходяться в центральному положенні, в другому і третьому випадках контейнери ковзають по нижній або верхньої твірної трубопроводу. У системах гідротранспорту в ряді випадків може бути доцільною не циліндричною, а сферична або биконические форма контейнерів. Така форма контейнерів володіє певними перевагами при переміщенні контейнерів у трубопроводах з крутими поворотами.
ТЕХНОЛОГІЧНІ ТРУБОПРОВОДИ
До технологічних трубопроводах відносяться трубопроводи в межах промислових підприємств, по яких транспортується сировина, напівфабрикати та готові продукти, пар, вода, паливо, реагенти та інші речовини, що забезпечують ведення технологічного процесу та експлуатацію обладнання, а також міжзаводські трубопроводи, що знаходяться на балансі підприємства.
Технологічні трубопроводи класифікують за транспортованого речовини, матеріалу труб, робочих параметрах, ступеня агресивності середовища, місця розташування, категоріям і групам.
1) з вигляду транспортується по них продукції:
- Газопроводи,
- Нафтопроводи,
- Водопроводи,
- Повітропроводи,
- Продуктопроводи.
2) з вигляду руху по них рідин:
- Напірні трубопроводи;
- Безнапірні (самопливні) трубопроводи.
3) з вигляду перерізу:
- Трубопроводи круглим перерізом;
- Трубопроводи не круглого перерізу (прямокутні, квадратні і іншого профілю).
4) за матеріалом, з якого вони виготовлені:
- Сталеві (з вуглецевої, легованої і високолегованої сталі);
- З кольорових металів і їх сплавів (мідні, латунні, титанові, свинцеві, алюмінієві);
- Бетонні;
- Чавунні;
- Неметалеві (поліетиленові, полівінілхлоридні, скляні) і ін
5) За умовному тиску речовини, що транспортується:
- Вакуумні, що працюють при тиску нижче 0,1 МПа;
- Низького тиску, що працюють при тиску до 10 МПа;
- Високого тиску (понад 10 МПа);
- Безнапірні, що працюють без надлишкового тиску.
6) За температурі речовини, що транспортується:
- Холодні (температура нижче 0 ° С);
- Нормальні (від 1 до 45 ° С);
- Гарячі (від 46 ° С і вище).
7) За місцем розташування трубопроводи бувають
- Внутріцехові, що з'єднують окремі апарати і машини в межах однієї технологічної установки або цеху і розміщуються всередині будівлі або на відкритому майданчику;
- Міжцехові, що з'єднують окремі технологічні установки, апарати, ємності, що знаходяться в різних цехах.
МАГІСТРАЛЬНИЙ ТРАНСПОРТ
Магістральними називають трубопроводи, призначені для далекого транспорту рідких, газоподібних і твердих сипучих продуктів, від місць їх видобутку, отримання, переробки (умовна початкова точка трубопроводу) до місць споживання (умовна кінцева точка).
Найбільш широко трубопроводи використовуються для перекачування природних газів, нафт і нафтопродуктів, проте по трубопроводах перекачують на великі відстані і воду (магістральні водоводи), вугілля у вигляді водних суспензій (углепроводи), розплавлену сірку, інертні сипучі матеріали. На десятки кілометрів транспортують по трубах мінеральну воду, молоко та інші продукти.
Нарешті, не можна не відзначити, що своєчасна і найбільш надійна доставка пального для постачання швидко переміщаються військових частин може бути здійснена в основному за допомогою так званих польових нефтепродуктоводов. Цей спосіб доставки пального використовується в арміях і флотах багатьох країн.
Всі перераховані вище види трубопроводів відносяться до сухопутних трубопроводах, так як прокладаються по території материка.
Збільшення світового видобутку нафти і газу в шельфах і акваторіях океанів і морів зажадало прокладки магістральних трубопроводів під водою як з заглибленням їх в грунт, так і без заглиблення. Такі трубопроводи називають морськими. Іноді магістральний трубопровід має морську і сухопутну частину. Такий трубопровід називають суходольно-морським.
Магістральний трубопровід - спорудження лінійного типу, що представляє безперервну трубу, уздовж якої розміщуються споруди, що забезпечують перекачку продукту, що транспортується при заздалегідь заданих параметрах (тиску, температурі, пропускної спроможності та ін). На відміну від інших лінійних споруд, таких, як автодороги, залізниці, магістральний трубопровід протягом усього терміну експлуатації знаходиться в складному напруженому стані під впливом внутрішнього тиску перекачується і працює як посудина високого тиску.
Склад споруд та їх призначення залежать від виду, що транспортується.
Магістральний трубопровід складається з наступних комплексів споруд:
- Підвідні трубопроводи, котрі пов'язують джерела нафти або нафтопродуктів з головними спорудами трубопроводів. За цими трубопроводами перекачують нафту від промислу або нафтопродукт від заводу в резервуари головної станції;
- Головний перекачувальна станція, на якій збирають нафту або нафтопродукти, призначені для перекачування по магістральному трубопроводу. Тут проводять приймання нафти (нафтопродуктів), поділ їх за сортами, облік і перекачування на наступну станцію;
- Проміжні перекачувальні станції, на яких нафта і нафтопродукт, що надходять з попередньою станції, перекачують далі;
- Кінцевий пункт, де приймають продукт з трубопроводу, розподіляють споживачам або відправляють далі іншими видами транспорту;
- Лінійні споруди трубопроводу, до яких відносяться власне трубопровід, лінійні колодязі на трасі, станції катодного і протекторного захисту, дренажні установки, а також переходи через водні перешкоди, залізниці та автогужового дороги. Крім того, до них відносяться вертолітні майданчики, будинки обхідників, лінії зв'язку, грунтові дороги, що споруджуються вздовж траси трубопроводів.
Лінійна частина трубопроводу споруджується про трьом конструктивним схемами: підземної, наземної і надземної.
Підземна схема становить близько 98% від загальної довжини всіх побудованих трубопроводів. За цією схемою труби укладають нижче природної поверхні грунту.
Наземна схема передбачає укладання труб на поверхню спланованого грунту або на грунтове суцільне підставу, що влаштовується з привізного грунту.
При надземної схемою трубопровід укладають на опори, що розміщуються на певній відстані один від одного.
Для щільних грунтів найбільш вдалою схемою є підземна. Вона забезпечує надійний захист труб від зовнішніх впливів, досить добре стабілізує становище трубопроводи, забезпечує його стійкість, не змінює виду рельєфу, не створює жодних перешкод для сільськогосподарських робіт, руху транспортних засобів. При підземній прокладці трубопровід і транспортується по ньому продукт не піддається різким перепадам температур, що має важливе значення для забезпечення технологічної надійності трубопроводу.
Необхідність в наземній і надземної схемах прокладки магістральних трубопроводів виникла при будівництві в несприятливих грунтових умовах. Особливо широко ці схеми стали застосовуватися в умовах Півночі на вічномерзлих грунтах.
Для скорочення довжини трубопроводу при виборі напрямку траси зазвичай прагнуть дотримуватися найкоротшою геодезичної лінії між початковими і кінцевими пунктами. Відхилення від генерального напрямку допускаються тільки тоді, коли їх доцільність доведена технічними розрахунками.
Хоча магістральний трубопровід і являє собою безперервну нитку, проте він має пристрої, що дозволяють відсікати окремі його ділянки у разі виникнення аварійних ситуацій з метою обмеження обсягу втрат транспортованого продукту і зменшення шкоди, що завдається природі при витіканні продукту із зруйнованого ділянки.
На нафтопроводах встановлюють засувки, а на газопроводах - крани. Засувки і крани - це важливі вузли трубопроводу. Від їх надійності і безвідмовної роботи залежить розмір можливих втрат продукту при аваріях, рівень шкідливого його впливу на довкілля.
Важливими елементами лінійної частини трубопроводу є також різного роду вузли та деталі: трійникового з'єднання, переходи з одного діаметра на інший (перехідник), пристрої запуску очисних приладів (скребки, кулі, поршні і т. д.) та їх виходу із труби.
ГЛАВА III
БАКУ-Тбілісі-Джейхан
Технічні характеристики.
Будівництво трубопроводу Баку-Тбілісі-Джейхан (БТД), що стало ключовим фактором транспортування каспійських нафтових ресурсів на європейські ринки, почалося у вересні 2002 р . і було офіційно завершено в липні 2006 р ..
Протяжність 1773 кілометри . Нафтопровід проходить по території трьох країн - Азербайджану ( 449 км ), Грузії ( 235 км ) І Туреччини ( 1059 км ).
Проектна пропускна потужність - 50 мільйонів тонн нафти на рік, або один мільйон барелів на добу. Обсяг реально прокачується нафти - 32,8 млн тонн (Дані 2008 року).
Діаметр нафтопроводу змінюється у таких межах: на території Азербайджану - 42 дюйми , Грузії - 46 дюймів , В Туреччині діаметр труби складе 42 - 34 дюйма .
Товщина стінки труб, в залежності від чутливості ділянок до охорони навколишнього середовища, буде змінюватися від 8,74 мм до 23,8 мм . У сейсмоактивних зонах передбачені більш товстостінні труби.
Рис. 1. Географічне положення трубопроводу Баку-Тбілісі-Джейхан.
Технологія роботи.
Рис. 2. Схема споруд.
Перекачувальні станції - найскладніші комплекси споруд нафтопроводу.
Головний перекачувальна станція призначена для прийому нафти з установок підготовки нафти і перекачування її з ємності в магістральний нафтопровід. До складу технологічних споруд входять: резервуарний парк, підпірна насосна, вузол обліку нафти, магістральна насосна, вузол регулювання тиску, фільтри-грязеуловители, вузли з запобіжним пристроєм, а також технологічні трубопроводи.
Проміжні перекачувальні станції розміщують по трасі трубопроводу згідно гідравлічному розрахунку. Середнє значення перегону між станціями для першої черги 100 - 200 км , А для другої черги 50 - 100 км . У складі технологічних споруд проміжних станцій відсутні резервуарний парк, підпірна насосна і вузол обліку нафти.
На магістральних нафтопроводах великої протяжності передбачена організація експлуатаційних дільниць протяжністю від 400 до 600 км . У початку експлуатаційних дільниць розташовують нафтоперекачечні станції, складу яких аналогічний головним станцій, проте резервуарні парки їх мають меншу місткість.
Насосні станції обладнають насосами і складним енергетичним господарством, потужність якого досягає декількох тисяч кіловат.
Через ланцюг послідовно розташованих по трасі перекачувальних станцій нафтопродукт надходить на кінцевий пункт нефтепродуктовода.
У залежності від схеми приєднання насосів і резервуарів проміжних станцій розрізняють такі схеми перекачування нафти і нафтопродуктів трубопроводами: постанціонную, через один резервуар насосної станції, з підключеним резервуаром, з насоса в насос.
При постанціонной системі перекачування нафту приймають по черзі в один з резервуарів станції, подачу на наступну станцію здійснюють з іншого резервуару.
При перекачуванні через один резервуар насосної станції нафту від попередньої станції надходить в резервуар, службовець буфером, і одночасно відкачується з нього.
При перекачуванні з підключеним резервуаром рівень нафти в ньому коливається в залежності від нерівномірності надходження і відкачування нафти.
При системі перекачування з насоса в насос резервуари проміжних станцій відключаються від магістралі.
ВИСНОВОК
Отже, мета виконаної роботи, на наш погляд, успішно досягнута: ми вивчили історію розвитку і класифікацію трубопровідного транспорту, технологію його роботи і технічних пристроїв, що забезпечують подачу продукту по трубах.
Завдяки дослідженню ми ще раз переконалися у великій кількості переваг трубопровідного транспорту і, отже, в його безумовної перспективності. Призначення трубопроводів з кожним роком розширюється-від транспорту горючих газів і нафт до продуктів харчування. Область їх застосування охоплює всі райони території РФ та країн СНД-від центральних, добре освоєних, до областей, де трубопроводи практично є одним з перших об'єктів інженерної діяльності людини. До таких районах відносяться райони Крайньої Півночі, пустелі. Трубопроводи перетинають гори і річки, непрохідні болота й драговини.
В даний час і в найближчому майбутньому лише вони зможуть забезпечити безперервну доставку нафти і газу в центральні райони країни. Тому необхідне постійне вдосконалення методів проектування, будівництва та експлуатації трубопроводів з метою підвищення їх надійності та ефективності, зниження енерговитрат на перекачку, витрат матеріальних і трудових ресурсів на спорудження, скорочення часу будівництва, збільшення терміну служби без капітального ремонту (на даний момент термін експлуатації трубопровідного транспорту складає приблизно 20 років), зменшення або повного усунення шкідливого впливу на природу, її рослинний і тваринний світ.
СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ
1. Абузова Ф. Ф., Алієв Р. А., Новосьолов В. Ф. та ін Техніка та технологія транспорту і зберігання нафти і газу. М.: 1992.
2. Бородавкін П.П. Підземні магістральні трубопроводи. М.: 1982.
3. Борисенко Т. М. Підвищення ефективності трубопровідного транспорту. М.: 1983.
4. Олійник О. Я., Карасик В. М., Кріль С. І. та ін Гідравлічний трубопровідний транспорт контейнерів. Київ: 1983.
5. Бітюков В. К., Колодежнов В. Н. Пневматичні конвеєри. Воронеж: 1984.
6. Бичков В. Є., Данильченко І. Г., Пирогов Ю.М. Газопроводи для транспорту і зберігання нафтопродуктів. М.: 1992.
7. Бєлов І. А., Булевий Н. І., Гіневскій А. С. Введення в аерогідродинаміці контейнерного трубопровідного транспорту. М.: 1986.
8. www. ngfr.ru
9. Wikipedia
10. Mylearn.ru
11. www.trubotex.ru
12. www.pseudology.org
13. www.trubarm.ru
У системах контейнерного гідротранспорту зазвичай розрізняють контейнери нейтральної плавучості, негативною плавучості (важкі контейнери) з масою, що перевищує масу витісненої ними рідини, і позитивної плавучості (легкі контейнери). У першому випадку контейнери знаходяться в центральному положенні, в другому і третьому випадках контейнери ковзають по нижній або верхньої твірної трубопроводу. У системах гідротранспорту в ряді випадків може бути доцільною не циліндричною, а сферична або биконические форма контейнерів. Така форма контейнерів володіє певними перевагами при переміщенні контейнерів у трубопроводах з крутими поворотами.
ТЕХНОЛОГІЧНІ ТРУБОПРОВОДИ
До технологічних трубопроводах відносяться трубопроводи в межах промислових підприємств, по яких транспортується сировина, напівфабрикати та готові продукти, пар, вода, паливо, реагенти та інші речовини, що забезпечують ведення технологічного процесу та експлуатацію обладнання, а також міжзаводські трубопроводи, що знаходяться на балансі підприємства.
Технологічні трубопроводи класифікують за транспортованого речовини, матеріалу труб, робочих параметрах, ступеня агресивності середовища, місця розташування, категоріям і групам.
1) з вигляду транспортується по них продукції:
- Газопроводи,
- Нафтопроводи,
- Водопроводи,
- Повітропроводи,
- Продуктопроводи.
2) з вигляду руху по них рідин:
- Напірні трубопроводи;
- Безнапірні (самопливні) трубопроводи.
3) з вигляду перерізу:
- Трубопроводи круглим перерізом;
- Трубопроводи не круглого перерізу (прямокутні, квадратні і іншого профілю).
4) за матеріалом, з якого вони виготовлені:
- Сталеві (з вуглецевої, легованої і високолегованої сталі);
- З кольорових металів і їх сплавів (мідні, латунні, титанові, свинцеві, алюмінієві);
- Бетонні;
- Чавунні;
- Неметалеві (поліетиленові, полівінілхлоридні, скляні) і ін
5) За умовному тиску речовини, що транспортується:
- Вакуумні, що працюють при тиску нижче 0,1 МПа;
- Низького тиску, що працюють при тиску до 10 МПа;
- Високого тиску (понад 10 МПа);
- Безнапірні, що працюють без надлишкового тиску.
6) За температурі речовини, що транспортується:
- Холодні (температура нижче 0 ° С);
- Нормальні (від 1 до 45 ° С);
- Гарячі (від 46 ° С і вище).
7) За місцем розташування трубопроводи бувають
- Внутріцехові, що з'єднують окремі апарати і машини в межах однієї технологічної установки або цеху і розміщуються всередині будівлі або на відкритому майданчику;
- Міжцехові, що з'єднують окремі технологічні установки, апарати, ємності, що знаходяться в різних цехах.
МАГІСТРАЛЬНИЙ ТРАНСПОРТ
Магістральними називають трубопроводи, призначені для далекого транспорту рідких, газоподібних і твердих сипучих продуктів, від місць їх видобутку, отримання, переробки (умовна початкова точка трубопроводу) до місць споживання (умовна кінцева точка).
Найбільш широко трубопроводи використовуються для перекачування природних газів, нафт і нафтопродуктів, проте по трубопроводах перекачують на великі відстані і воду (магістральні водоводи), вугілля у вигляді водних суспензій (углепроводи), розплавлену сірку, інертні сипучі матеріали. На десятки кілометрів транспортують по трубах мінеральну воду, молоко та інші продукти.
Нарешті, не можна не відзначити, що своєчасна і найбільш надійна доставка пального для постачання швидко переміщаються військових частин може бути здійснена в основному за допомогою так званих польових нефтепродуктоводов. Цей спосіб доставки пального використовується в арміях і флотах багатьох країн.
Всі перераховані вище види трубопроводів відносяться до сухопутних трубопроводах, так як прокладаються по території материка.
Збільшення світового видобутку нафти і газу в шельфах і акваторіях океанів і морів зажадало прокладки магістральних трубопроводів під водою як з заглибленням їх в грунт, так і без заглиблення. Такі трубопроводи називають морськими. Іноді магістральний трубопровід має морську і сухопутну частину. Такий трубопровід називають суходольно-морським.
Магістральний трубопровід - спорудження лінійного типу, що представляє безперервну трубу, уздовж якої розміщуються споруди, що забезпечують перекачку продукту, що транспортується при заздалегідь заданих параметрах (тиску, температурі, пропускної спроможності та ін). На відміну від інших лінійних споруд, таких, як автодороги, залізниці, магістральний трубопровід протягом усього терміну експлуатації знаходиться в складному напруженому стані під впливом внутрішнього тиску перекачується і працює як посудина високого тиску.
Склад споруд та їх призначення залежать від виду, що транспортується.
Магістральний трубопровід складається з наступних комплексів споруд:
- Підвідні трубопроводи, котрі пов'язують джерела нафти або нафтопродуктів з головними спорудами трубопроводів. За цими трубопроводами перекачують нафту від промислу або нафтопродукт від заводу в резервуари головної станції;
- Головний перекачувальна станція, на якій збирають нафту або нафтопродукти, призначені для перекачування по магістральному трубопроводу. Тут проводять приймання нафти (нафтопродуктів), поділ їх за сортами, облік і перекачування на наступну станцію;
- Проміжні перекачувальні станції, на яких нафта і нафтопродукт, що надходять з попередньою станції, перекачують далі;
- Кінцевий пункт, де приймають продукт з трубопроводу, розподіляють споживачам або відправляють далі іншими видами транспорту;
- Лінійні споруди трубопроводу, до яких відносяться власне трубопровід, лінійні колодязі на трасі, станції катодного і протекторного захисту, дренажні установки, а також переходи через водні перешкоди, залізниці та автогужового дороги. Крім того, до них відносяться вертолітні майданчики, будинки обхідників, лінії зв'язку, грунтові дороги, що споруджуються вздовж траси трубопроводів.
Лінійна частина трубопроводу споруджується про трьом конструктивним схемами: підземної, наземної і надземної.
Підземна схема становить близько 98% від загальної довжини всіх побудованих трубопроводів. За цією схемою труби укладають нижче природної поверхні грунту.
Наземна схема передбачає укладання труб на поверхню спланованого грунту або на грунтове суцільне підставу, що влаштовується з привізного грунту.
При надземної схемою трубопровід укладають на опори, що розміщуються на певній відстані один від одного.
Для щільних грунтів найбільш вдалою схемою є підземна. Вона забезпечує надійний захист труб від зовнішніх впливів, досить добре стабілізує становище трубопроводи, забезпечує його стійкість, не змінює виду рельєфу, не створює жодних перешкод для сільськогосподарських робіт, руху транспортних засобів. При підземній прокладці трубопровід і транспортується по ньому продукт не піддається різким перепадам температур, що має важливе значення для забезпечення технологічної надійності трубопроводу.
Необхідність в наземній і надземної схемах прокладки магістральних трубопроводів виникла при будівництві в несприятливих грунтових умовах. Особливо широко ці схеми стали застосовуватися в умовах Півночі на вічномерзлих грунтах.
Для скорочення довжини трубопроводу при виборі напрямку траси зазвичай прагнуть дотримуватися найкоротшою геодезичної лінії між початковими і кінцевими пунктами. Відхилення від генерального напрямку допускаються тільки тоді, коли їх доцільність доведена технічними розрахунками.
Хоча магістральний трубопровід і являє собою безперервну нитку, проте він має пристрої, що дозволяють відсікати окремі його ділянки у разі виникнення аварійних ситуацій з метою обмеження обсягу втрат транспортованого продукту і зменшення шкоди, що завдається природі при витіканні продукту із зруйнованого ділянки.
На нафтопроводах встановлюють засувки, а на газопроводах - крани. Засувки і крани - це важливі вузли трубопроводу. Від їх надійності і безвідмовної роботи залежить розмір можливих втрат продукту при аваріях, рівень шкідливого його впливу на довкілля.
Важливими елементами лінійної частини трубопроводу є також різного роду вузли та деталі: трійникового з'єднання, переходи з одного діаметра на інший (перехідник), пристрої запуску очисних приладів (скребки, кулі, поршні і т. д.) та їх виходу із труби.
ГЛАВА III
БАКУ-Тбілісі-Джейхан
Технічні характеристики.
Будівництво трубопроводу Баку-Тбілісі-Джейхан (БТД), що стало ключовим фактором транспортування каспійських нафтових ресурсів на європейські ринки, почалося у вересні
Протяжність
Проектна пропускна потужність - 50 мільйонів тонн нафти на рік, або один мільйон барелів на добу. Обсяг реально прокачується нафти - 32,8 млн тонн (Дані 2008 року).
Діаметр нафтопроводу змінюється у таких межах: на території Азербайджану -
Товщина стінки труб, в залежності від чутливості ділянок до охорони навколишнього середовища, буде змінюватися від
Рис. 1. Географічне положення трубопроводу Баку-Тбілісі-Джейхан.
Технологія роботи.
Рис. 2. Схема споруд.
Перекачувальні станції - найскладніші комплекси споруд нафтопроводу.
Головний перекачувальна станція призначена для прийому нафти з установок підготовки нафти і перекачування її з ємності в магістральний нафтопровід. До складу технологічних споруд входять: резервуарний парк, підпірна насосна, вузол обліку нафти, магістральна насосна, вузол регулювання тиску, фільтри-грязеуловители, вузли з запобіжним пристроєм, а також технологічні трубопроводи.
Проміжні перекачувальні станції розміщують по трасі трубопроводу згідно гідравлічному розрахунку. Середнє значення перегону між станціями для першої черги 100 -
На магістральних нафтопроводах великої протяжності передбачена організація експлуатаційних дільниць протяжністю від 400 до
Насосні станції обладнають насосами і складним енергетичним господарством, потужність якого досягає декількох тисяч кіловат.
Через ланцюг послідовно розташованих по трасі перекачувальних станцій нафтопродукт надходить на кінцевий пункт нефтепродуктовода.
У залежності від схеми приєднання насосів і резервуарів проміжних станцій розрізняють такі схеми перекачування нафти і нафтопродуктів трубопроводами: постанціонную, через один резервуар насосної станції, з підключеним резервуаром, з насоса в насос.
При постанціонной системі перекачування нафту приймають по черзі в один з резервуарів станції, подачу на наступну станцію здійснюють з іншого резервуару.
При перекачуванні через один резервуар насосної станції нафту від попередньої станції надходить в резервуар, службовець буфером, і одночасно відкачується з нього.
При перекачуванні з підключеним резервуаром рівень нафти в ньому коливається в залежності від нерівномірності надходження і відкачування нафти.
При системі перекачування з насоса в насос резервуари проміжних станцій відключаються від магістралі.
ВИСНОВОК
Отже, мета виконаної роботи, на наш погляд, успішно досягнута: ми вивчили історію розвитку і класифікацію трубопровідного транспорту, технологію його роботи і технічних пристроїв, що забезпечують подачу продукту по трубах.
Завдяки дослідженню ми ще раз переконалися у великій кількості переваг трубопровідного транспорту і, отже, в його безумовної перспективності. Призначення трубопроводів з кожним роком розширюється-від транспорту горючих газів і нафт до продуктів харчування. Область їх застосування охоплює всі райони території РФ та країн СНД-від центральних, добре освоєних, до областей, де трубопроводи практично є одним з перших об'єктів інженерної діяльності людини. До таких районах відносяться райони Крайньої Півночі, пустелі. Трубопроводи перетинають гори і річки, непрохідні болота й драговини.
В даний час і в найближчому майбутньому лише вони зможуть забезпечити безперервну доставку нафти і газу в центральні райони країни. Тому необхідне постійне вдосконалення методів проектування, будівництва та експлуатації трубопроводів з метою підвищення їх надійності та ефективності, зниження енерговитрат на перекачку, витрат матеріальних і трудових ресурсів на спорудження, скорочення часу будівництва, збільшення терміну служби без капітального ремонту (на даний момент термін експлуатації трубопровідного транспорту складає приблизно 20 років), зменшення або повного усунення шкідливого впливу на природу, її рослинний і тваринний світ.
СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ
1. Абузова Ф. Ф., Алієв Р. А., Новосьолов В. Ф. та ін Техніка та технологія транспорту і зберігання нафти і газу. М.: 1992.
2. Бородавкін П.П. Підземні магістральні трубопроводи. М.: 1982.
3. Борисенко Т. М. Підвищення ефективності трубопровідного транспорту. М.: 1983.
4. Олійник О. Я., Карасик В. М., Кріль С. І. та ін Гідравлічний трубопровідний транспорт контейнерів. Київ: 1983.
5. Бітюков В. К., Колодежнов В. Н. Пневматичні конвеєри. Воронеж: 1984.
6. Бичков В. Є., Данильченко І. Г., Пирогов Ю.М. Газопроводи для транспорту і зберігання нафтопродуктів. М.: 1992.
7. Бєлов І. А., Булевий Н. І., Гіневскій А. С. Введення в аерогідродинаміці контейнерного трубопровідного транспорту. М.: 1986.
8. www. ngfr.ru
9. Wikipedia
10. Mylearn.ru
11. www.trubotex.ru
12. www.pseudology.org
13. www.trubarm.ru