Опалення вентиляція водопостачання пассажтрскіх вагонів

Крім того, кран умивальника туалету, педаль для спуску води в унітазі, а також кран відбору питної води слід зафіксувати у відкритому положенні. Для видалення залишків води потрібно кілька разів підкачати ручним насосом.
Система водопостачання вагонів міжнародного сполучення габариту РІЦ. Система водопостачання цих вагонів забезпечує холодною і гарячою водою пасажирські купе, туалети, службове відділення і поповнює систему опалення. Бак для холодної води об'ємом 800 л розміщений над стелею службового відділення. На вагонах габариту РІЦ будівлі, до 1990 р . в некотловом кінці вагона над стелею купе для відпочинку провідників розташований змивний бак об'ємом 10 або 50 л . Ступінь заповнення системи водою визначається за показаннями манометра. При нормальному заповненні системи манометр повинен показувати тиск 9-103 Па ( 0,9 м вод. ст.). Якщо показання знижується до 6-103 Па ( 0,6 м вод. ст.), необхідно на найближчій станції долити воду в систему. На дорогах СНД система наповнюється водою через наливні труби з типовими голівками, а на дорогах Західної Європи - через наливні труби з головками, виконаними за правилами РІЦ. Головки водоналивних труб розташовані з котлової сторони вагона і мають маркування у вигляді кола жовтого кольору внизу кузова вагона, на поздовжньої балці.
Бак для гарячої води об'ємом 300 л розміщений над стелею тамбура котлової сторони вагона. Бойлер на вагонах габариту РІЦ будівлі, до 1990 р . встановлений між котлом і димовитяжною трубою. Гарячу воду на цих вагонах можна отримувати трьома способами. Якщо працює котел опалення, то йдуть в атмосферу димові гази проходять по топкового простору бойлера і віддають знаходиться в ньому воді свою теплоту. Коли вагон не опалюється, воду гріють, спалюючи дрова чи вугілля в топці бойлера. У цьому випадку за допомогою поворотного пристрою колосники бойлера встановлюють у горизонтальне положення. Третій спосіб - використання пари з паровоза, провідного поїзд. Пройшовши по подвагонного магістралі і паропроводу у вагоні, пара поступає в змійовик бойлера.
На вагонах габариту РІЦ споруди після 1990 р . (Типу ВЛАБ-200) підігрів води в бойлері проводиться двома способами: влітку і в перехідний час року - з допомогою електронагрівачів, одержуючих енергію від системи електропостачання вагона, а взимку - за рахунок гарячої води котла.
Контроль за наявністю гарячої води в системі здійснюється по манометрі, встановленому на корпусі водонагрівача. Система нормально заповнена, якщо манометр показує тиск 9-103 Па ( 0,9 м вод. ст.). При показанні, рівному 5,3-103 Па ( 0,53 м вод. ст.), систему необхідно поповнити холодною водою з бака ємністю 800 л . Заповнення системи водопостачання водою. Заповнення можна робити тільки при температурі у вагоні не нижче 2 ° С. Отвори наливних головок взимку повинні бути вільні від льоду. Перед заповненням системи слід замкнути крани та вентилі Триходовий кран 755 повинен перебувати в основному положенні, крани змішувачів умивальників і миття повинні бути закриті, а запірні вентилі відкриті. Система вважається заповненою, коли з трубопроводу зливу під котельним приміщенням починає виходити вода або індикатори рівня, розташовані поруч з наливним патрубком, вказують на це.
Якщо система заповнюється через наливні патрубки, то при досягненні максимального рівня води в баку закриваються магнітні клапани ПЗ, і налив автоматично припиняється. Рівень води в баку можна перевірити натисканням па кнопку індикатора рівня води, що знаходиться у службовому купе на панелі над холодильником, або за вказівником рівня поди, розташованому поруч з наливним патрубком, при піднятою захисній кришці. Після закінчення заповнення системи необхідно закрити запірний вентиль у котельному приміщенні.
Злив води з системи водопостачання. Слід відкрити вентилі та крани і встановити в відповідне положення триходовий кран. Крани над умивальниками в купе і над мийкою в службовому відділенні також повинні бути відкриті.
У систему гарячого водопостачання входять бойлер, бак для орячей води, відповідні трубопроводи, запірні крани та вентилі. Бойлер пов'язаний із системою водяного опалення ва-юна, і при її роботі в холодну пору через змійовик бойлера проходить гаряча вода. Таким чином, температура нагрівається бойлері води залежить від температури води в системі опалення. Влітку вода в бойлері нагрівається за допомогою електронагрівального елемента.
Циркуляція води в системі гарячого водопостачання природна. При нагріванні води в бойлері щільність її зменшується, в результаті чого вода піднімається по подаючому трубопроводі вгору. Вгорі подаючий трубопровід розгалужується. За його лівій частині гаряча вода потрапляє в бак, з якого але зворотному трубопроводу повертається в бойлер. Температуру води в баку можна контролювати за дистанційним термометру, що знаходиться у службовому відділенні. Права частина трубопроводу, що подає прокладена по стелі над бічним коридором, який веде до некотловому кінця вагона. Тут трубопровід опускається вниз, проходить через шафа перед туалетом некотлового кінця і з'єднується із зворотним трубопроводом, прокладеним з боку купе за опалювальною облицюванням. По трубопроводу вода знову надходить в бойлер. До зворотного трубопроводу приєднані добірні трубопроводи для умивальників в туалетах, умивальників у купе і миття в службовому відділенні. Для припинення подачі гарячої води відразу до всіх умивальників і миття треба закрити запірний вентиль на подаючому трубопроводі і запірний вентиль на зворотному трубопроводі. Трубопроводи зв'язують системи холодного і гарячого водопостачання з атмосферою, тому надлишковий тиск у цих системах відсутня.
1.2. Водопостачання санітарних вузлів
У кожному пасажирському вагоні є два туалети, до яких підведена гаряча і холодна вода. У всіх пасажирських вагонах, крім вагонів габариту РІЦ, принциповий пристрій туалетів однаково. Туалет обладнується унітазом з промивним клапаном, ящиком для паперу, дзеркалом, озонатором, гачком, туалетного поличкою, мильницею, умивальником з умивальним краном, стаканом для йоржа.
Стіни туалету облицьовані декоративним важкоспалимих паперово-шаруватим пластиком. Пол, виготовлений із склопластику, має ухил до середини, де знаходиться зливний отвір зі зливною трубою і пробкою.
Унітаз складається з штампованого корпусу з нержавіючої сталі, кришки та закритого кожухом механізму водяного затвора, що служить для закривання вихідного отвору чаші унітазу і подачі в неї води.
До складу механізму водяного затвора входять чаша водяного затвора, противага, педаль і тяга. При натисканні на педаль чаша водяного затвора відкидається, одночасно піднімається шток прикріпленого до стіни промивного клапана, призначеного для подачі води в чашу унітазу, і відбувається змив нечистот під вагон. Коли натискання на педаль припиняється, противага повертає механізм водяного затвора в початкове положення, і змив припиняється.
Умивальник складається з раковини (умивальної чаші), умивальні крана, зливної труби, на якій встановлені водяний затвор і лійка для відігрівання труби в разі її замерзання. Водяний затвор запобігає потраплянню через зливну трубу холодного повітря і пилу з-під вагона. Затвор має піддон, в якому при користуванні умивальником накопичується вода, що зливається потім під вагон.
Умивальний кран навертається на двохвентильний змішувач. При натисканні на шток крана наявна в крані пружина стискується і відкриває отвір, через яке надходить вода. Після закінчення натискання на шток надходження води припиняється. Температура води, що подається регулюється вентилями змішувача.
Туалети у вагонах повинні міститися в чистоті і завжди перебувати в робочому стані. При виникненні несправностей провідник зобов'язаний викликати поїзного електромеханіка та разом з ним усунути несправність.
Перелік можливих несправностей і рекомендації щодо їх усунення наведені в табл. 3.6.
У нових вагонах міжнародного сполучення ВЛАБ габариту РІЦ вперше на російських залізницях застосовані екологічно чисті туалети з системою вакуумного очищення фірми «Sanivac». Вони складаються зі спеціального вакуумного унітазу 162 (див. рис. 3.5) з мікропроцесором і знаходиться під вагоном збірного бака 163.
Ддя. роботи туалету потрібні стиснене повітря (тиском 0,5 ... 07 МПа (5 ... 7 кгс/см2)), вода і електроенергія (постійний струм напругою 24 В). До верхньої частини унітазу приєднані труби з запірними вентилями, що подають воду і стисле повітря, а до нижньої частини - труба для видалення фекалій з пристроєм електро-обігріву (гнучка стрічка) 144 потужністю 150 Вт (змінний струм напругою 220 В). Два збірних бака об'ємом по 300 л мають теплоізоляцію і обладнані електричними нагрівачами 166 потужністю 1,2 кВт, що живляться змінним струмом напругою 220 В від вагонного перетворювача. Обігрів баків включається автоматично при зниженні температури нижче 5 "С. У баках встановлені датчики, що спрацьовують при заповненні обсягу бака відповідно на 80 і 95% (на розподільчому щиті загорається відповідний сигнал). При заповненні баків більш ніж на 95% робота туалету автоматично припиняється.
Очищення туалету здійснюється в три етапи. Спочатку відбувається промивка унітазу, потім ведеться відсмоктування фекалій з унітазу в проміжний вакуумний бачок всередині унітазу і, нарешті, видалення фекалій в збірний бак через систему трубопроводів за рахунок створення надлишкового тиску в проміжному бачку. Промивання здійснюється водою з малого бака об'ємом 1,3 л . У унітаз спочатку надходить вода, а потім відбувається його спорожнення стисненим повітрям через систему промивних сопів. Вакуум в проміжному бачку створюється ежектором, розташованим безпосередньо на бачку.
Вакуумний туалет може працювати в двох різних режимах: нормальному і технічного обслуговування.
Під нормальним режимом мається на увазі така робота вакуумного туалету, коли цикл спорожнення (спуск) здійснюється після натискання кнопки «Спуск».
У режимі технічного обслуговування можна проводити перемикання за допомогою підключається ручного терміналу. При цьому можливе ручне задіяння окремих розподільних клапанів для усунення несправностей, з якими система сама не може впоратися.
Крім того, можлива зміна часу перемикання розподільних клапанів, щоб узгодити процес випорожнення з іншими умовами. На дисплей терміналу може виводитися інформація про кількість виникли до цього моменту дефектів, що дозволяє оцінити необхідність і обсяг майбутніх ремонтних робіт.
Для нормального режиму роботи передбачені головний вимикач для включення і виключення всієї системи і вимикач для запуску процесу випорожнення.
Після включення системи ЕОМ управління проводить перевірку параметрів і здійснює одноразову промивку унітазу, після чого він готовий до експлуатації. Цей процес триває приблизно 105 с.
Для поточних перевірок робочого стану є два світло-діода: один сигналізує про процес випорожнення, під час якого система не може бути запущена знову, другий - про виникнення несправності під час спорожнення унітазу.
У нормальному режимі система працює в такій послідовності:
-Клапан ежектора (вакуумного насоса) відкривається, вакуумний насос створює вакуум у проміжному бачку (резервуарі), клапан ежектора закривається;
-Промивний клапан відкривається, вода надходить в унітаз, промивний клапан закривається;
-Клапан подачі води відкривається, водяний резервуар наповнюється, клапан залишається відкритим до завершення наповнення;
при закритому клапані вакуумного насоса впускний клапан відкривається, вміст унітазу відсмоктується в проміжний бачок, в якому створено вакуум, впускний клапан закривається;
-Клапан стиснутого повітря проміжного бачка відкривається, в проміжному бачку створюється тиск, клапан стиснутого повітря закривається;
-Випускний клапан відкривається, проміжний бачок спорожняється в збірний бак, випускний клапан закривається;
-Клапан ежектора відкривається, надлишковий тиск у проміжному бачку ліквідується, клапан ежектора закривається.
Вакуумний туалет забезпечений декількома датчиками, які постійно інформують ЕОМ про стан системи. При виявленні несправності система спочатку сама намагається відповідними заходами усунути несправність. Якщо це неможливо, поточна робота припиняється і новий цикл неможливий.
Туалетна система обладнана:
-Датчиком, що виключає відкриття впускного клапана при надлишковому тиску в бачку;
-Датчиком рівня води в унітазі, що виключає перелив при засміченні унітазу;
-Датчиком рівня води у водяному баку, що сигналізує про нестачу води.
Під час циклу спорожнення система може виявляти п'ять несправностей і подавати відповідно один з таких сигналів:
- «Вода в унітазі» - якщо при пуску циклу унітаз заповнений водою до верхньої кромки датчика;
- «Водяний бак» - якщо після відкриття клапана для подачі води вода не надходить у бачок;
- «Тиск 1» - якщо при пуску циклу виявляється надлишковий тиск у проміжному бачку;
- «Тиск 2» - якщо при роботі ежектора в бачку не створюється вакуум;
- «Тиск 3» - якщо після спорожнення унітазу в проміжний бачок в останньому не створюється надмірний тиск.
При виникненні несправності туалету на панелі розподільної шафи в службовому відділенні з'являється світлова миготлива напис «Перешкода туалет I» або «Перешкода туалет II». Одночасно починає блимати індикатор «WCI» або «WCII» над відповідною вхідними дверима бокового коридору. Якщо після натискання кнопки «Несправність» на блоці управління туалетом в розподільній шафі світлова напис на панелі перестає блимати і горить постійно, то необхідно перевірити:
-Наявність води у водяному баку натисканням кнопки на вказівнику рівня води;
-Відкриття вентилів;
-Чистоту фільтрів;
-Наявність стисненого повітря (визначається по роботі торцевої двері);
заповнення збірних баків за світлодіодам "Спорожнювання», «Збірний бак 1», «Збірний бак 2»; заповненість чаші унітазу.
Якщо несправність не може бути усунена, туалет закривається. Обслуговування вакуумного туалету полягає у своєчасному спорожнюванні баків та очищення (при необхідності) вентиляційних штуцерів. Баки можуть перебувати без опалення (відсутність високої напруги) при температурі зовнішнього повітря -10 ° С протягом 12 год
До побутових вузлів, пов'язаних в тій чи іншій мірі з системою водопостачання, відносяться комбіновані кип'ятильники, компресор для перекачування води в охолоджувач питної води, сам охолоджувач і пов'язаний з ним побутовий холодильник.
Конструктивно всі кип'ятильники, окрім типу КС-30 / 9, не відрізняються один від одного. Вони мають топку і горизонтально розташовані трубчасті електричні нагрівачі (ТЕН). У кип'ятильнику КС-30 / 9 є тільки Тени. На всіх вагонах ТЕНи працюють тільки при підключенні генератора на навантаження (при швидкостях руху більше 35 ... 45 км / год). Перед подачею поїзда на посадку провідники повинні розтоплювати кип'ятильники, застосовуючи для цього деревне вугілля або торфобрикети. Паливо укладають в топку на колосники. Люки топкової камери і зольники повинні бути закриті кришками. Вода з системи водопостачання надходить у кип'ятильник через вентиль, який повинен бути завжди відкритий і опломбований (після ремонту або ревізії її знову пломбують). Триходовий кран / на фільтрі сирої води необхідно поставити в положення «Сира вода», а спускний кран в положення "Закрито". Рівень води в кип'ятильні баку слід контролювати по водомірного скла регулятора сирої води / /. Рівень води повинен досягти нижньої червоної позначки - тоді кип'ятильні бак буде наповнений. Запірні вентилі на водомірних стеклах повинні бути при цьому відкриті. Закривати їх можна тільки при пошкодженні водомірних стекол. Необхідно постійно пам'ятати, що при відсутності води не можна розтоплювати кип'ятильник і включати електроживлення.
Перед кожним включенням або розпалюванням потрібно перевірити: чи є вода в кип'ятильні баку; чи забезпечується безперебійний приплив сирої води (водяний бак повинен бути достатньо наповнений водою); чи відкритий вентиль 69 в трубопроводі, що підводить холодної води; поставлений триходовий кран / в положення «Сира вода »; закритий спускний кран; чи відкриті запірні вентилі на водомірних стеклах.
Тривалість нагрівання залежить від початкової температури води та виду нагріву (електричний або твердим паливом).
Кип'ятильник включають тумблером на передній панелі розподільної шафи в службовому відділенні. Включення підтверджується загорянням сигнальної лампи.
При опаленні твердим паливом (деревним вугіллям, торфобрикетами) необхідно на колосникові грати камери згоряння кип'ятильника покласти трохи паперу, на неї стружку, дрібно наколоті дрова і потім розпалити. Після того як стружка загориться, камеру згоряння слід заповнити деревним вугіллям (торфобрикетами), а вогнетривку двері камери закрити. Якщо деревне вугілля загориться, необхідно закрити двері зольника 44. Надходження повітря регулюють засувкою на двері зольника, деревне вугілля додають по необхідності.
Коли рівень води в водомірному склі досягне позначки, що вказує на наявність 12 л кип'яченої води у збірнику, необхідно перервати процес опалення, закривши засувку в двері зольника. Після того як вогонь погасне, триходовий кран I слід перевести в положення "Закрито".
У міру витрати питної води зі збірки питної води 6 опалювальний процес відновлюють.
Для охолодження кип'яченої води з кип'ятильника на пасажирських вагонах є водоохолоджувачі. Раніше для заповнення водоохолоджувачів гарячою водою доводилося користуватися або лійкою, або ручним насосом. І те й інше було незручно, негігієнічно, накладало на провідника додаткові обов'язки і не запобігало можливості роботи водоохолоджувачів вхолосту, тобто без води. Тому пізніше для подачі води з кип'ятильника в водоохолоджувачів стали встановлювати спеціальний повітряний компресор. Розглянемо процес охолодження води на прикладі купейного вагона споруди ТВЗ
При роботі компресора засмоктуваний їм повітря, проходячи через фільтр, очищається від зважених часток і через систему клапанів і нагнітальну камеру потрапляє в розподільник, а з нього в проміжний бак об'ємом 12 л , В який самопливом через кран 137поступает вода з кип'ятильника 77. Стисле повітря витісняє воду, і вона перетікає в бак гарячої кип'яченої води, розташований у службовому відділенні. З бака через кран гаряча вода потрапляє в бак водоохолоджувачів, в якому розміщений випарник. Через випарник циркулює холодоагент - хладон-12. Для його циркуляції служить компресор, що працює від електродвигуна. Вода охолоджується за рахунок віддачі свого тепла парам хладагента у випарнику. Більш докладно робота і принциповий пристрій водоохолоджувачів розглянуті на прикладі купейного вагона споруди Німеччини.
Перш ніж вступити до крана відбору охолодженої питної води, вода проходить через знезаражувачі, встановлений в службовому відділенні.
Обеззаражувачі питної води застосовується як засіб протиепідемічної обробки питної води. У конструкції знезаражувачі використаний бактерицидний ефект ультрафіолетового опромінення проточного шару води.
Опромінювальним камера знезаражувачі складається з лампи, кварцовою колби, гільзи. Живлення здійснюється від блоку-інвертора.
Крім опромінювальним камери, в комплект знезаражувачі входять пускорегулююча апаратура, пристрої контролю і сигналізації, пристрої захисту обслуговуючого персоналу від ультрафіолетових променів і поразки електричним струмом.
Водоохолоджувачів включають в роботу пусковим пристроєм. Пусковий блок водоохолоджувачів встановлений в шафі коридору котлового кінця вагона. Після закінчення 10 ... 15 хв агрегат автоматично відключається. Після цього для заповнення водою охолоджувача відкривають кран подачі кип'яченої води з наповнювального бака, кран роздачі води і кран випуску повітря. У міру наповнення охолоджувача водою агрегат автоматично включається в роботу. При появі води в кранах роздачі і випуску повітря останні закривають. Після цього зливають чотири-шість склянок води, і водоохолоджувачів готовий до експлуатації.
На купейних вагонах будівлі Німеччини охолоджувач питної води типу TWK10-3 і побутової холодильник типу 1550 мають загальний компресорний агрегат типу L10 / 1 та єдину систему циркуляції хладагента. Надходження хладагента в систему холодильника і охолоджувача води забезпечується відповідним магнітним вентилем. Відкриття вентиля в системі охолоджувача відбувається за сигналом термостата, а вентиля в системі холодильника - за сигналом термостата. Під всмоктуючих трубопроводах охолоджувача і холодильника встановлені зворотні вентилі, що перешкоджають рециркуляції хладагента у випарники відповідно.
Розглянемо роботу охолоджувача води. З компресора газоподібний хладагент через нагнітальний вентиль поступає в конденсатор, де переходить у рідкий стан. З конденсатора через ресивер, запірний вентиль і фільтр-осушувач рідкий холодоагент потрапляє в рідинний трубопровід, по якому через магнітний вентиль і автоматичний регулювальний вентиль проходить у випарник. При проходженні через вентиль рідкий холодоагент розширюється, тиск його різко падає, і він переходить в газоподібний стан - «кипить». У процесі кипіння холодоагенту відбувається відвід тепла від гарячої води в баку - вона охолоджується. Пари хладагента по всмоктуючому трубопроводу повертаються в компресор, і цикл повторюється.
Температура питної води регулюється термостатом. Кран для випуску повітря використовується для повного заповнення бака. Рівень води в баку контролюють за допомогою водомірного скла. Для забезпечення безвідмовної роботи охолоджувача бакдолжен бути постійно заповнений водою. В іншому випадку верхня частина розташованого в баці випарника може виявитися не зануреної у воду. Через недостатнє тепловідведення холодоагент у випарнику не буде «кипіти», і компресор може пошкодитися внаслідок всмоктування рідкого хладагента.
1.3. Загальні питання експлуатації систем водопостачання та
опалення
При підготовці в рейс провідник повинен перевірити технічний стан системи водопостачання вагона. При цьому особливу увагу слід звернути на те, чи немає течі води з арматури, на справність кранів і кранів-змішувачів умивальних чаш та мийки, промивних клапанів унітазів, зливних труб, кранів наливних труб, захисних кожухів головок водоналивних труб. У залежності від типу вагона за водомірним склі, водопробним кранів, манометрам, світлової сигналізації визначають, чи повністю заправлена ​​система водою. В опалювальний період року перевіряють справність обігрівачів головок водоналивних труб.
На шляху прямування необхідно також періодично контролювати кількість води в системі, стежити за відсутністю течі води з арматури і засмічення зливних труб. За термометру бойлера систематично перевіряється температура води в системі гарячого водопостачання.
Після прибуття поїзда на станцію постачання водою провідник включає на розподільчому щиті в службовому відділенні сигналізацію наливу води. Під час наливу води провідник спільно із заправником водою зобов'язаний спостерігати за приладами і вказаної вище сигналізації за рівнем води, не допускаючи переповнення баків, при якому вода через вістовий трубу виливається на міжколійя. Система наповнюється водою через нижні водоналивні труби.
У зимовий період перед прибуттям на станцію постачання водою за 10 ... 40 хв, в залежності від температури зовнішнього повітря, включають електричні обігрівачі, відкривають роз'єднувальний крани водоналивних труб. Після наливу води обігрівачі відключають і роз'єднувальний крани перекривають. У сильні морози можуть замерзнути унітази та зливні труби умивальних чаш. Щоб уникнути цього необхідно періодично промивати унітази гарячою водою з мережі опалення. Обігрів зливних труб (якщо немає електрообігріву) проводиться шляхом промивання їх гарячою водою через лійку під умивальними чашами.
Заправку системи водопостачання при негативних температурах зовнішнього повітря проводять після заправки системи опалення та нагрівання повітря у вагоні до температури не нижче 12 ° С.
При підготовці в рейс вагона з водяним і комбінованим опаленням в опалювальний період провідник повинен перевірити стан котла, положення вентилів і дросельних заслінок, наявність колосників в топці, справність насосів і вимірювальних приладів, наявність води в системі і запасному баку, наявність технічної документації, схеми опалення , інструкції заводу-постачальника, переконатися у відсутності течі води в трубах і кранах.
Слід перевірити наявність і справність інвентарю: піки-різака, совка для вугілля, скребачки, сокири, відра. При необхідності систему поповнюють водою, очищають топку від шлаку і золи, перевіряють кількість вугілля. Вагони починають опалювати при температурі зовнішнього повітря 10 "С і нижче. Розпалювання котла виробляють папером і мелкона-колотими дровами. У міру розгоряння дров топку завантажують паливом рівномірно по колосникових гратах. При цьому дверцята топки повинна бути закрита, а дверцята зольника відкрита. Інтенсивність горіння палива регулюють кількістю повітря, що подається в топку через дверцята зольника. Для збільшення тяги і припливу повітря дверцята зольника відкривають, а для зменшення - прикривають. Рекомендована товщина шару палива для великих шматків вугілля 100 ... 200 мм, для дрібних 50 ... 100 мм . Для кращого горіння палива періодично пікою роблять проколи палива та шлаку. Не можна допускати скупчування золи та шлаку по периметру колосникових грат в місці зіткнення з кожухом вогневої коробки, так як вони створюють значну перешкоду теплообміну. Під час топки котла потрібно підтримувати постійне горіння палива і необхідну температуру води в котлі.
На шляху прямування необхідно систематично контролювати рівень води в системі опалення за гідрометри або контрольного крана, при необхідності підкачуючи воду насосом. Чорна стрілка гігрометр показує рівень води в системі, червона маркування - мінімальний рівень води.
У вагонах з водяним опаленням щоб уникнути пароутворення та пов'язаних з цим втрат води та погіршення її циркуляції необхідно стежити за термометром за тим, щоб температура води в системі не перевищувала 90 ° С. При більш високій температурі кришку зольника слід закрити.
Прискорення обігріву вагона при низьких температурах зовнішнього повітря проводять за допомогою ручного або циркуляційного насоса при температурі води в котлі не нижче 50 ° С. Перед посад кой пасажирів вагон повинен бути прогрітий до температури 18 ... 22 ° С.
Чистку топки котла роблять при накопиченні в ній великої кількості золи та шлаку, коли на поверхні палива утворюються темні плями, поступово заволікають всю поверхню колосникових грат. Рекомендується чистити топку в три етапи: згребти весь гарячий шар палива в один бік, пікою підняти шлак, після видалення топкових газів викласти його у відро, золу видалити через отвори колосникових грат в зольник; зрушити палаючий шар палива на очищену поверхню колосникових грат і так само провести чистку другій її частині; розрівняти палаючий шар палива та завантажити топку свіжим вугіллям, золу з зольника вигребти у відро. Рекомендується проводити чистку топки котла швидко, щоб вона не охолоджувалася.
Після прибуття вагонів у пункт формування та обігу необхідно очистити топку і зольник від золи та шлаку і містити котел у робочому стані. Після опалювального сезону з метою збереження система опалення повинна бути заповнена водою. У процесі експлуатації періодично, але не менше одного разу на добу і при заповненні системи опалення водою необхідно випускати повітря через воздухоспускние крани. У залежності від температури зовнішнього повітря встановлені норми видачі палива на опалення одного пасажирського вагона, які наведені в табл. 3.14. У зимовий період вагони забезпечуються паливом в пунктах формування та обороту до повного заповнення вугільних ящиків. Уміле обслуговування системи опалення вагонів забезпечує підтримання в них нормальної температури навіть при самих сильних морозах. Як правило, холодно в вагонах буває через недбалість або невміння деяких провідників використовувати наявні технічні засоби для обігріву приміщень. При недбалому догляді за опалювальними пристроями бувають навіть випадки заморожування системи опалення та відчеплення через це вагонів на шляху прямування. Найбільш схильні до небезпеки заморожування труба опалення, розташована під підлогою вагона з боку котла, нижні переходи стояків до огрівальним трубах, калорифер, ручний насос, грязьовики. Кожен провідник повинен знати несправності в системі водяного опалення, а також причини і способи їх усунення.
Порушення нормальної природної циркуляції води в системі опалення може бути викликано наступними причинами: недостатньо води в розширнику, наявність повітряних пробок, неповністю відкриті запірні вентилі обігрівальних труб і дросельні заслінки, часткове замерзання труб. Для усунення цих проблем слід поповнити систему водою, відкрити повітровтягу-випускним крани і провести примусову циркуляцію насосом, повністю відкрити запірні вентилі і дросельні зас-КОЛОНКИ, відігріти труби, для чого обкласти заморожене місце ганчіркою, поливати на нього гарячу воду, посилити топку котла і включити циркуляційний насос. Витікає вода в з'єднаннях труб і арматури може відбутися в результаті ослаблення фланцевих з'єднань труб і природного старіння їх прокладок, утворення тріщин, свищів у трубах і нещільностей сальникової набивки вентилів і кранів. Для усунення несправностей необхідно підтягнути болтове з'єднання, підмотати під контргайку пеньку, промазану суриком, при можливості змінити прокладку. Якщо неможливо зупинити текти, слід перекрити верхній і нижній запірні вентилі на обігрівальних трубах пошкодженої гілки, повністю спустити з неї воду і вести обігрів з одного боку при працюючому з невеликими перервами циркуляційному насосі. При наявності тріщин і свищів у трубі потрібно покласти на пошкоджене місце накладку з гуми, прогумованої стрічки або мішковини, промазані суриком, і обмотати накладку шпагатом або дротом. При витіканні води через сальник його треба розібрати і замінити або ущільнити сальникову набивку. Сальник набивають щільно, але так, щоб шпиндель обертався в ньому вільно. Для набивання використовують пеньковий палять, просочений натуральною оліфою.
Погана тяга в димовитяжною трубі може виникнути внаслідок заповнення значної частини труби сажею. У пункті формування або обороту потрібно дати заявку на огляд труби.
При обслуговуванні опалювальної установки пасажирських вагонів слід суворо дотримуватися правил техніки безпеки і пожежної безпеки. Забороняється зберігати в котельному відділенні легкозаймисті рідини та матеріали (гас, бензин, ганчір'я тощо) і розпалювати ними котел, захаращувати котельне відділення сторонніми предметами і топити котел при рівні води нижче допустимого. Котельне відділення повинно міститися в чистоті і порядку. Технічне обслуговування котла необхідно виробляти в головному уборі, рукавицях, халаті, при закритих бічних дверях тамбура.
При отапливание вагона твердим паливом під час чищення топки відкривати дверцята слід обережно (не різко), перебуваючи на відстані 500 ... 700 мм від дверцят, щоб уникнути викиду полум'я топковим газами і опіків обличчя.
При очищенні котла від шлаку, а також при інших роботах з палаючим котлом потрібно остерігатися потрапляння розпеченого вугілля та шлаку на тіло або одяг. Категорично забороняється викидати розпалений і шлак з вагонів на шляху або міжколійя як на стоянках, так і на ходу поїзда.
Чистку димоходу з дахів вагона дозволяється проводити тільки на стоянці при відсутності контактного проводу або при знятому з нього напрузі працівникам пунктів безвідчіпний ремонту та екіпіровки і у виняткових випадках працівникам ПТО на шляху прямування за заявкою начальника поїзда. Категорично забороняється гасити топку котла водою або снігом.

2. СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦІЇ
2.1. Загальні відомості
Одне з найважливіших умов забезпечення необхідного комфорту пасажирів у вагонах - якісний стан повітря. Система вентиляції в пасажирських вагонах повинна відповідати наступним вимогам: кількість подаваного у вагон зовнішнього повітря на одного пасажира складає влітку 25 м3 / ч, взимку - 20 м3 / год; температура повітря у вагоні влітку 22 ... 25 ° С, взимку 18 .. .22 ° С; допускаються коливання температури по довжині вагона на одному рівні по висоті не більше 3 ° С; найбільша швидкість руху повітря в зонах перебування пасажирів 0,25 м / с; найбільше допустимий вміст пилу 1 мг/м3, вуглекислого газу - 0 , 1% за обсягом, відносна вологість повітря у вагоні в межах 30 ... 60%.
Зі збільшенням швидкості руху пасажирських поїздів різко зростає попадання пилу в вагон зовні навіть при закритих вікнах, дверях і дефлекторах, тому застосовується система вентиляції повинна створювати необхідний підпір повітря зсередини вагона, щоб одночасно забезпечити обмін повітря і виключити потрапляння пилу зовні.
Вентиляція в вагоні може бути природною, коли обмін повітря здійснюється через дефлектори в кришці і через відкриті вікна, і примусовою. Природна вентиляція застосовувалася у вагонах ранніх років будівництва з малої енергооснащеністю. Проте вже при швидкостях руху 100 км / год і більше не рекомендується відкривати вікна у вагонах з-за попадання зовні великої кількості пилу. В даний час всі пасажирські вагони обладнані системами примусової вентиляції, а багато вагони та кондиціонуванням повітря.
Складність пристрої ефективної вентиляції у вагонах пояснюється порівняно малим об'ємом приміщення, що припадає на одного пасажира, високої населеністю вагона і швидким пересуванням вагона через різні кліматичні зони.
Для забезпечення подачі у вагон свіжого повітря і створення нормальних санітарно-гігієнічних умов перебування пасажирів розроблена система вентиляції, продуктивність якої влітку (літній режим) - 4500 м3 / ч, взимку (зимовий режим) - 900 м3 / ч. Вентиляція механічна, припливна з підігрівом повітря і витяжна природна через дефлектори може працювати в автоматичному (під контролем ртутних термометрів контактних) і ручному режимах керування включення електродвигуна вентилятора.
2.2 Система вентиляції
Зовнішнє повітря з двох сторін вагона засмоктується вентилятором через парканні жалюзі і фільтри, а потім через дифузор, калорифер і конфузор нагнітається в повітропровід, звідки через вентиляційні решітки подається в приміщення вагона. Відпрацьоване повітря видаляється через дефлектори. Система вентиляції повинна бути постійно включена в автоматичному режимі.
Робота вентилятора здійснюється автоматично в заданому режимі (зимовому або річному) в залежності від температури в каналі припливної вентиляції і у вагоні, контрольованої термодатчиками. При виході термодатчиків з ладу вентилятор можна перемкнути вручну на будь-яку швидкість. Про роботу вентилятора сигналізує лампа на пульті управління в службовому відділенні. На панелі перегородки між четвертим і п'ятим купе встановлені датчики на температуру 18, 24 ° С, здійснюють автоматичний режим роботи високовольтних нагрівальних елементів котла опалення та вентиляції.
В якості приладів автоматичного керування роботою системи вентиляції застосовуються ртутні термоконтакторів типу ТК-52А. Ртутний термоконтакторів представляє собою капілярну скляну трубку з колбочки, заповненої ртуттю. Всередину капіляра введені контакти, які з зовнішнього боку припаяні до ізольованим мідним дротам. Термоконтакторів має робочий і з'єднувальний контакти. При включенні термоконтакторів в ланцюг постійного струму «-» джерела струму підключається до сполучного (нижнього) контакту.Термоконтактори на температуру включення 24 і 26 ° С встановлені на одній панелі з датчиками, які керують автоматичною роботою нагрівальних елементів котла.
У вентиляційному каналі встановлені термоконтакторів на температуру включення 16 і 18 ° С.
Термоконтакторів в залежності від температури навколишнього середовища через схему автматікі впливають на перемикання двигуна вентиляційної установки на різні режими роботи.
При виході з ладу термодатчика перемикачем на передній панелі розподільної шафи вентилятор перемикається на ручний режим і відповідну швидкість.
Система вентиляції включає в себе парканні жалюзі, інерційний і сітчастий фільтри, вентилятор, дифузор, повітронагрівач, конфузор, повітряпровід, вентиляційні решітки та дефлектори, протипожежну заслінку.
Забірні жалюзі призначені для засмоктування свіжого повітря в систему вентиляції і являють собою планки, приварені під кутом 7 ° до прорізам направляючих рейок повітрозабірного короба.
Інерційний фільтр призначений для видалення великих частинок пилу під дією відцентрових сил. Відокремлена пил через фільтруючу грати надходить в пилозбірник, з'єднаний з аеродинамічним очисним пристроєм, що працює при русі поїзда від набігаючого потоку повітря.
Сітчасті фільтри (всього їх чотири) дозволяють остаточно очищати вступник повітря. Кожен фільтр складається з корпусу, що представляє собою коробку, в якій укладені п'ять сіток розміром 2,5 х 0,5 мм , Чотири сітки розміром 1,2 х 0,32 мм , Три сітки розміром 0,63 х 0,25 мм , І рамки з сіткою. Сітки гофрами покладені одна на іншу під кутом 90 °.
Вентиляційний агрегат служить для подачі очищеного повітря у вагон і складається з двох роторів, насаджених на вал електродвигуна типу П-41, та кожухів вентиляторів. Вентилятори й електродвигун змонтовані на загальній рамі. Ротори вентиляторів насаджені на вал електродвигуна за допомогою конусних маточин. Для забезпечення нормальної роботи агрегату повинні дотримуватися зазори між ротором і торцем конусного фланця, які повинні бути в межах 0,5 ... 3 мм .
Дифузор призначений для з'єднання вентиляційного агрегату з калорифером і складається з брезентового розтруба, двох квадратних і одного прямокутного фланців.
Калорифер (повітронагрівач) служить для підігріву надходить у вагон повітря при низьких температурах зовнішнього повітря і складається з теплопередаючих елементів, трубних решіток, кришок, знімних бічних щитків і двох патрубків для входу та виходу води. Для доступу до нього в стелі коридору котлового кінця є люк. Для збору конденсату під калорифером встановлений піддон. Підтяжку болтів фланця калорифера слід робити з боку котельного відділення, знявши один з листів огорожі.
Для з'єднання калорифера з воздуховодом використовується конфузор, який представляє собою короб змінного перерізу, що має з двох сторін приєднувальні фланці. Для періодичної очистки внутрішніх поверхонь системи від пилу шляхом продувки стисненим повітрям на нижній частині конфузор є люк.
Повітропровід дозволяє забезпечити подачу повітря в усі приміщення вагона. Він складається з окремих верхніх і нижніх листів, прикріплених до обшивки даху. Нижні листи воздуховода мають форму коритоподібного перетину і з'єднані між собою фланцями. У нижній частині воздуховода є прямокутні вирізи, в які встановлюються вентиляційні грати.
Вентиляційна решітка складається з листів, клапана, що служить для обмеження швидкості та напрямку потоку повітря. Клапан кріпиться до листа планкою, привареній до упорів. Регулювання кількості подаваного в приміщення вагона свіжого повітря здійснюється величиною зазору між листом і клапаном, який встановлюється поворотом гвинта.
Дефлектори служать для видалення відпрацьованого повітря. Система встановлення дефлектора в туалетах, службовому відділенні, коридорі й тамбурі некотлового кінця складається з власне дефлектора, патрубка і заслінки.
У даху є люки для доступу до вентиляційного агрегату і калорифера.
При підготовці системи вентиляції до роботи необхідно провести зовнішній огляд стану і кріплення фільтрів, положення заслінок зовнішніх жалюзі і шиберів дефлекторів туалетів, механізмів дефлекторів салону. У туалетах шибери дефлекторів повинні бути відкриті, за винятком часу перебування вагона у відстої. Дефлектори салону в літній період повинні бути відкриті повністю, в решту часу - напіввідкриті. Заслінки зовнішніх жалюзі повинні бути встановлені в залежності від сезону.
На панелі розподільної шафи в службовому купе знаходиться перемикач «Опалення та вентиляція». Він повинен бути поставлений в становище Опалення та вентиляція.
Якщо вимикач ставиться в положення Автоматика, то установка примусової вентиляції і керування по щаблях вентиляції працюють автоматично. Термостат в каналі припливного повітря і термостати, розташовані в першому і другому купе, включають відповідну ступінь для подачі необхідної кількості повітря.
При неполадки в автоматиці перемикач ставиться на необхідну ступінь вручну, в залежності від бажаної температури.
Незалежно від положення багатопозиційного перемикача «Вентиляція» під час руху вагона здійснюється примусове включення вентиляційного агрегату на ступінь при температурі в каналі припливного повітря вище 18 ° С. Однак попередньо агрегат повинен бути введений в експлуатацію відповідним вимикачем.
Робочі щаблі вентилятора:
- Експлуатація в зимовий період (мала кількість припливного повітря);
- Експлуатація в перехідний період (середня кількість припливного повітря);
- Експлуатація в літній період (велика кількість припливного повітря).
Коли температура припливного повітря стає нижче 18 ° С, термостат в каналі припливного повітря відключає мотор вентилятора і вимикач знаходиться в положенні Автоматика.
При експлуатації вагона необхідно дотримуватися таких умов:
• заслінки зовнішнього повітря, розташовані за стелею тамбура котлової сторони вагона, повинні бути встановлені в положення, відповідне сезону;
• дефлектори в туалетах і купе повинні бути влітку відкриті, взимку - напіввідкриті; дефлектор у тамбурі некотловой боку вагона має бути завжди повністю відкритий;
• заслінки в дверях туалетів під час роботи вентилятора повинні бути відкриті;
• при виході вентиляційного агрегату з ладу влітку вентилювати вагон можна, відкриваючи вікна і використовуючи дефлектори;
• при проході вагона через тунель щоб уникнути засмоктування у вагон диму вентиляційний агрегат рекомендується вимикати.
При введенні системи вентиляції в експлуатацію жалюзі відкривають. Перевіряють стан ручки вогнезахисного клапана над дверима службового приміщення в коридорі. Вона повинна бути запломбовані у верхньому положенні Відкрито. Закривають всі дефлектори в купе, в тому числі і в службовому. Повинні бути відкриті дефлектори в туалетах і один в коридорі. На щиті в службовому відділенні вагона включають головний перемикач на денній, вечірній або нічний режим роботи залежно від необхідності.
Перемикач «Опалення та вентиляція» ставлять з нульового в положення Опалення та вентиляція. Потім встановлюють необхідний режим роботи багатопозиційним перемикачем «Вентиляція», який має положення: 0 (вимкнено), Автоматика і 1 -, 2 -, 3-я щаблі ручного режиму.
Якщо вимикач поставлений в положення Автоматика, вентиляційна установка працює в автоматичному режимі і при необхідності одна з трьох ступенів роботи установки включається автоматично. Термостат в повітроводі і термостати в першому і другому купе включають в залежності від температури повітря необхідну ступінь. При несправності автоматики, а також при тривалій стоянці або тривалому русі з малою швидкістю, коли вентиляційна установка працює від акумуляторної батареї, перемикач «Вентиляція» ставлять на ручний режим і вибирають необхідну ступінь в залежності від температури повітря у вагоні.
Для контролю температури припливного повітря служить дистанційний термометр, датчик якого встановлено в повітроводі, а контрольний циферблат - в службовому приміщенні. Коли температура припливного повітря стає нижче 18 ° С, термостат в каналі припливного повітря відключає вентиляційну установку, тому при зниженні температури слід застосовувати опалення вагона та підігрів повітря у водяному (або електричному) воздухоподогревателе.
Обхідний канал повітропідігрівника (у тих вагонів, де він є) повинен бути закритий. Для цього в некупейного вагонах перемикач заслінки над верхньою полицею службового відділення переводять в закрите положення. У купейних вагонах перемикач клапана жалюзі ставлять в положення Зима. Температура надходить у вагон повітря взимку повинна бути не менше 20 ° С. Цього досягають забезпеченням належного функціонування котла опалення та посилення циркуляції води в повітронагрівачі. Провідник зобов'язаний повністю відкрити вентилі на прямому та поворотної трубах гарячої води в повітронагрівачі. Якщо у вагоні стає занадто спекотно, необхідно зменшити вогонь в топці (нагрівання котла) і збільшити приплив повітря, перейшовши на ручний режим управління вентилятором.
При роботі вентиляційної установки взимку в некупейного вагоні, особливо якщо вагон повністю заселений, необхідно відкривати дефлектори в пасажирському приміщенні для видалення використаного повітря, поліпшення повітрообміну, щоб повітря у вагоні був у межах встановлених норм вологості і вмісту вуглекислого газу. З боку некотлового кінця вагону дефлектори повинні бути відкриті більше - на 10 ... 15 мм в котельній половині вагона і на 20 ... 25 мм в некотловой. Ознакою недостатньої вентиляції можуть служити суб'єктивні оцінки пасажирів і самого провідника, висока вологість повітря, сильний запотіванню вікон. У цьому випадку необхідно посилити обмін повітря у вагоні перемиканням вентилятора на максимальну подачу і з посиленням при необхідності опалення вагона.
При несправності вентиляційної установки або виході з ладу пристроїв електропостачання вагона вентиляція взимку здійснюється відкриттям дефлекторів. При підготовці вагона до літніх перевезень закривають рециркуляционний канал, у некупейного вагонів відкривають обхідний канал повітропідігрівника, у купейних вагонів заслінку жалюзі ставлять в положення Літо.
При температурі зовнішнього повітря 20 ° С і вище вентиляційна установка повинна працювати безперервно, в тому числі і на зупинці. Вентилятор можна виключати на 10 ... 15 хв через кожну годину роботи. З підвищенням температури всередині вагона вище 25 "С навіть безперервно працює на максимальному режимі вентиляційна установка не забезпечує нормальної температури і повітрообмін. У цьому випадку відкривають вікна з одного боку некупейного вагона, а при особливо високих температурах - і з обох сторін. У купейних вагонах відкривають вікна в купе і коридорі. При температурі зовнішнього повітря вище 25 "С повинні бути відкриті всі дефлектори.
Провідник зобов'язаний стежити за нормальною роботою вентиляційної установки, правильно її використовувати і при появі несправності через поїзного електромеханіка та начальника поїзда вживати заходів до її усунення. Провідник вагона повинен стежити, щоб проізодітельность вентиляційної установки була в межах норми, повітря комфортно нагрітий, автоматика справна, не були надмірно забруднені фільтри.
2.3.Кондіціонірованіе повітря
У зв'язку з обмеженими можливостями системи вентиляції для забезпечення комфорту пасажирів у пасажирських вагонах застосовується кондиціювання повітря, яке дозволяє в більш широких межах змінювати температуру, вологість і деякі інші параметри повітря. Вагонні кондиціонери розраховані на роботу при значеннях температури зовнішнього повітря від +32 до -40 С.
У купейних вагонах з чотирьох-і двомісними купе, у вагонах-ресторанах і габариту РІЦ застосовується установка кондиціонування повітря МАБ-І. Ця установка складається із систем вентиляції, опалення, охолодження й автоматичного керування.
У систему вентиляції входять відцентровий здвоєний вентилятор з електродвигуном потужністю 1,7 кВт, нагнітальний повітряпровід з вентиляційними гратами (типу «Муль-тівент», що мають регулюючий пристрій, рециркуляційні повітроводи, масляні фільтри і грати для забору зовнішнього повітря. Максимальна кількість повітря, що подається вентилятором , 5000 м3 / год влітку (1000 м3 / ч - взимку), у тому числі зовнішнього 800 м3 / ч.
Система опалення - змішана; складається з комбінованого опалення (казан 31 з високовольтними нагрівальними елементами, розширювач, водяний калорифер, обігрівальні труби, циркуляційний насос, дросельна заслінка) і низьковольтного електричного опалення з електропечами 19, 20 і електрокалорифером. Теплопродуктивність котла при роботі на твердому паливі 34,9 кВт (30 000 ккал / год), при електричному обігріві - 50 кВт (43 000 ккал / год). Циркуляція води в калорифері регулюється автоматично термостатом і соленоїдних вентилем 33. Циркуляційний насос включається вручну.
Нагрівальні прилади - електропечі і (дев'ять печей по 0,5 кВт та чотири по 0,25 кВт) - встановлені в купе, службовому відділенні і туалетах. У перехідний час року при зовнішній температурі 5 ° С електропечі працюють разом з електрокалорифером 11 потужністю 6 кВт, який включається автоматично в залежності від температури в повітроводі. У разі неспрацьовування автоматично або виходу з ладу двигуна вентилятора електрокалорифер відключається через підвищення температури і перегоряння плавкої вставки Вуда у вигляді перемички запобіжника, яка плавиться при температурі 70 ° С. Цей запобіжник розміщується під стелею косого коридору, і доступ до нього можливий через спеціальний люк. У зимовий час електрокалорифер не працює і повітря підігрівається тільки водяним калорифером. Електропечі взимку працюють на додаток до комбінованого опалення.
Система охолодження складається з компресора типу 5М, що приводиться в дію електродвигуном потужністю 13 кВт, конденсатора, що охолоджується вентилятором з електродвигуном потужністю 1,7 кВт, ресивера ємністю 36 л , Повітроохолоджувача з осушувачів 8 і двох терморегулювальних вентилів. Захист від підвищеного тиску на нагнітальному боці компресора забезпечує реле високого тиску. Теплопередаюча поверхню конденсатора 185 м2 , Випарника - 100 м2 .
Влагоотделітель призначений для затримки вологи, що захоплює повітрям, і являє собою вертикально розташовані пластини, на яких вода, що міститься в повітрі, конденсується і потім відводиться в піддон, установлений під випарником. У систему охолодження заправляється 40 кг хладону-12, в компресор - 4 кг олії марки ХФ-12.