ВІЙСЬКОВО-МОРСЬКА АКАДЕМІЯ
імені Адмірала Флоту Радянського Союзу Н. Г. КУЗНЕЦОВА
Курсова робота з історії військово-морського мистецтва
Методи застосування підводних човнів США в діях щодо порушення комунікацій Японії на Тихому океані в другій світовій війні (грудень 1941 - серпень 1945 рр..)
Санкт-Петербург 2008
Про главленіе
1. Характеристика передвоєнних поглядів ВМС США на застосування підводних човнів у діях щодо порушення комунікацій Японії на Тихому океані в другій світовій війні
2. Характеристика сил і засобів ведення підводної війни ВМС США
3. Короткий огляд дій американських підводних човнів на японських комунікаціях
4. Дії американських підводних човнів у 1941 - 1942 рр..
5. Дії американських підводних човнів у 1943 році
6. Дії американських підводних човнів у 1944 - 1945 роках
7. Форми, методи і способи дій підводних човнів США, їх результати
8. Висновки та уроки з аналізу дій підводних човнів США з порушення комунікацій Японії на Тихому океані у Другій світовій війні
1. Характеристика передвоєнних поглядів ВМС США на застосування підводних човнів у діях щодо порушення комунікацій Японії на Тихому океані в другій світовій війні
У США перед війною надавалося велике значення контролю над океанськими та морськими комунікаціями в майбутній війні, забезпечити який передбачалося завоюванням панування на морі шляхом знищення сил флоту противника в генеральному морській битві. При цьому підводні човни не вважалися важливим засобом порушення комунікацій. Флот США планував використовувати їх переважно для забезпечення дій надводних сил, а саме: перш за все для розвідки, пошуку противника і прикриття головних сил флоту. Передбачалося, що при виконанні цих завдань підводні човни будуть дотримуватися наступальної тактики дій: створювати завіси там, де повинні проходити кораблі супротивника, блокувати виходи з його баз, патрулювати на морських комунікаціях, наносити торпедні удари по великих бойових кораблів і допоміжних суден. Теоретики військово-морського мистецтва США не вважали, що основним завданням підводних човнів буде боротьба з торговельним судноплавством. Так у виданому в 1939 році в США керівному документі «Доктрина використання підводних човнів» говорилося: «Головним завданням підводного човна є атака важких кораблів противника. Важким кораблем вважається лінійний корабель, лінійний крейсер або авіаносець. »
Підпис США стояла під Лондонським договором, який забороняв напад підводних човнів на неозброєні суду, за винятком тих випадків, коли ця вимога фактично не можна було виконати.
Передвоєнні погляди політичного та військового керівництва США знайшли своє відображення в системі підготовки екіпажів підводних човнів до ведення бойових дій. Американські підводні човни не були готові до дій в умовах необмеженої підводної війни.
Передвоєнна бойова підготовка грунтувалася на припущенні, що положення договору будуть скрупульозно дотримуватися, інші варіанти розвитку збройної боротьби на морі не розглядалися. Тому в ході бойової підготовки екіпажів підводних човнів широко відпрацьовувалися тактичні прийоми атак швидкохідних, добре охоронюваних великих бойових кораблів. Здавалося б, що коли американські підводні човни були переключені на боротьбу з торговельним судноплавством Японії, то відпрацьовані для таких цілей тактичні прийоми могли бути легко змінені стосовно до атак більш тихохідних і менш повороткі торгових судів. Однак зайва обережність командирів підводних човнів, яку можна було б виправдати в першому випадку, стала серйозною перешкодою у другому.
Перед війною на навчальних стрільбах часто зазначалося, що підводні човни, що знаходяться на перископній глибині, виразно видно з літаків, що пролітають над ними, тому літакам не становило жодних направити свої ескортний кораблі для атаки підводного човна. У результаті з'єднання, прикриває з повітря й охоронюване есмінцями, мало велику перевагу перед атакуючої його підводним човном.
Протягом декількох років перед війною в бойовій підготовці американських підводних човнів упор робився на атаку з глибини по акустичному пеленгу. У ВМС США вважали, що, якщо підводний човен буде зближуватися з з'єднанням кораблів на перископной глибині, вона навряд чи встигне атакувати противника перш, ніж сама буде знищена. У звіті по артилерійських навчань 1940 - 1941 років зазначалося, що атака з перископной глибини, коли відомо, що літак знаходиться поблизу, не виправдана і суперечить тактиці використання підводних човнів. Вважалося, що при цих умовах підводний човен може атакувати, не будучи виявленої, тільки з глибини 30 і більше метрів. Одного командира дивізіону, який у 1940 році на навчаннях дозволив своїм підводним човнам зближуватися під перископом, суворо попередили, щоб у майбутньому цього не повторювалося. У ескадрі підводних човнів Азіатського флоту США командирам підводних човнів, якщо вони піднімали перископ під час навчальних торпедних стрільб, загрожувало негайне зняття з посади.
Згідно передвоєнним поглядам у ВМФ США, навіть коли атакуюча човен був на глибинах понад 30 метрів, її шанси на успіх вважалися незначними. При проведенні атаки тільки за шумового пеленгу очікувалося, що одна з атак повинна закінчиться знищенням самої підводного човна. Як тільки есмінець, обладнаний гідроакустики, встановлював акустичний контакт з підводним човном, її шанси на успіх різко падали. Вважалося, що в результаті атак глибинними бомбами, які напевно повинні піти за встановленням такого контакту, підводний човен буде знищена в одному з чотирьох випадків. У той же час, якщо підводний човен зуміє уникнути виявлення, а сама буде чути шум гвинтів мети, багато її атаки будуть успішними навіть при русі цілі на зигзагу.
Цілком очевидно, що ефективність повітряного прикриття і корабельного протичовнового охорони, як і можливості гідроакустичних засобів виявлення занадто переоцінювалися. Навчальні торпедні стрільби, як правило, проводилися в ясну погоду, а вихідне місце розташування підводного човна було відомо літаку, який здійснює прикриття з повітря. У полігонах, де проводилися навчання гідрологічні умови були сприятливими для надводних кораблів, а есмінці, які часто залучалися на навчання з підводними човнами в якості кораблів охорони, отримали значно більший досвід, ніж всі інші есмінці, які не мали такого досвіду.
У результаті цих навчальних стрільб, що проводилися в спрощених умовах, не мають ні чого спільного з реальною бойовою обстановкою, була розроблена тактика атаки противника з великої глибини за даними гідроакустичних приладів. Після війни один командир підводного човна писав: «Відповідно до цієї тактики, підводні човни повинні були б стояти як статуї або діяти тільки в штучних умовах.» І дійсно з 4873 атак американських підводних човнів у 2 світовій війні тільки 31 можна вважати атаками за даними гідролокаційної станції , і не одна з цих атак не була успішною.
У ВМС США дуже мало уваги приділялося бойової підготовки в нічних умовах. Командування підводних сил вважало нічні навчальні торпедні атаки в умовах наближеним до бойових, надзвичайно небезпечними для затемнених підводних човнів через загрозу зіткнення з швидкохідними затемненими надводними кораблями, що приводить, як правило, до загибелі підводного човна з усім екіпажем.
Таким чином до початку війни на більшої частини американських підводних човнів не виявилося пристроїв для ефективного спостереження за метою вночі з затемненого ходового містка і для передачі даних в систему управління торпедної стріляниною. На військово-морський верфі США Мер-Айленд був створений датчик пеленга цілі, за допомогою якого спрощувалася завдання взяття пеленга на ціль і передача даних у вигляді електричних сигналів в бойову рубку. Ті небагато човни, які мали цей прилад, володіли значною перевагою в порівнянні з іншими. Більшість командирів підводних човнів не мало досвіду нічних атак і, найголовніше, не розуміло того тактичної переваги, яка дає їм у нічний час швидкість надводного ходу при атаці тихохідних торгових судів.
2. Характеристика сил і засобів ведення підводної війни ВМС США
Передвоєнні погляди знайшли своє відображення не лише в системі підготовки екіпажів підводних човнів до ведення бойових дій, але і у визначенні тактико-технічних вимог до розробки і будівництва нових підводних човнів.
У відповідність з кораблебудівної програмою США після 1 світової війни було побудовано 51 підводний човен типу «S». Ці підводні човни мали надводна водотоннажність близько 800 тонн і проектну швидкість надводного ходу 14 вузлів, з якою більшість із них могло йти протягом короткого часу. Володіючи невисокими показниками в частині автономності, швидкості ходу і умов населеності для участі у тривалих переходах на Тихоокеанському ТВД, ці підводні човни в 1925 році отримали офіційну оцінку командування ВМФ США: «... досвід маневрів показує, що ці кораблі не можуть розглядатися як задовільний тип крейсерською підводного човна ... ». Незважаючи на це, 23 вислужили свій термін і застарілих підводних човнів типу «S» брали участь у бойових діях на Тихому океані, а багато діяли до 1944 року.
У 1924 - 1930 рр.. в США побудували 6 підводних човнів типу «V». Надводна водотоннажність цих човнів становило 2730 тонн і забезпечувало їм достатню автономність і необхідні умови населеності, але це були тихохідні і важко керовані при зануренні човни, що знижувало їх бойові якості.
У подальшому, до середини 30-х років був розроблений новий тип крейсерською підводного човна і налагоджено їх серійне виробництво. Створення швидкохідних дизельних двигунів і ущільнення компонування внутрішніх пристроїв корабля дало можливість підвищити швидкість надводного та підводного ходу і забезпечити достатню автономність і необхідні умови населеності, що здобуло істотне значення для ведення бойових дій на величезних просторах Тихого океану.
Надводна водотоннажність крейсерських підводних човнів типу «Gato» прийнятих до серійного виробництва перед самим початком війни, становило 1816 тонн, довжина 95 метрів. Вона мала 6 носових і 4 кормових торпедних апарати, запас торпед - 24 одиниці, крім того оснащувалася знаряддям калібру 76 мм, надалі встановлювалося 2 - 4 зенітних кулемета. Крейсерська підводний човен типу «Gato» могла розвинути максимальну надводну швидкість - 20 вузлів, і 9 - підводний. Дальність плавання становила в надводному положенні - на економічному ході в 10 вузлів - 10000 миль, в підводному положенні без підзарядки батарей підводний човен міг пройти 120 миль на швидкості 2,5 вузла.
Різні модифікації цього підводного човна діяли у складі флоту США на Тихому океані всю війну. Протягом війни конструкція цих підводних човнів постійно вдосконалювалася шляхом поліпшення мореплавства, збільшення глибини занурення, скорочення часу швидкого занурення, збільшення калібру артилерійського озброєння, обладнання більш досконалими радіоелектронними засобами та модернізації систем управління торпедної стріляниною.
Так, 76-мм артилерійські знаряддя замінялися 127-мм установками, збільшувалося число водонепроникних корінців перших пострілів, замість кулеметів поставлені 40-мм автоматичні гармати, час швидкого занурення зменшено до 40 секунд шляхом збільшення площі шпігатов надбудови (особливо в носі) і зниження швидкості заповнення кормової групи ЦМЛ, огорожу рубки укорочено для зменшення силуету човна. З кінця 1942 року на всіх човнах почали монтуватися РЛС типу «SJ» для виявлення надводних цілей, потім з'явився пошуковий приймач «APR» для виявлення що працюють РЛС супротивника і нові РЛС типу «ST» і «SV», що працюють на більш коротких хвилях. Антени РЛС типу «ST» і «SV» були змонтовані на голівці перископа. Зв'язок між човнами забезпечувалася ультракороткохвильовим радіотелефоном.
Встановлені на підводних човнах батітермографи дозволяли робити гідрологічний розріз і стежити за станом гідрології моря в районі бойових дій (температура води, швидкість розповсюдження звуку у воді, визначення глибину шару стрибка). Це давало можливість обирати найбільш вигідні глибини для гідроакустичного спостереження та ухилення від протичовнових сил противника.
Підводні човни, які вступали в дію з другої половини 1943 року, мали підвищену живучістю за рахунок збільшення майже на 60 відсотків міцності корпусу. Це дозволяло їм занурюватися на значно більшу глибину, ніж та, на яку вони випробовувалися. Безперервний прогрес в металургії, техніці зварювання і технології виробництва підводних човнів також вплинув на збільшення запасу міцності цих човнів, і в крайніх випадках, рятуючись від сильного переслідування, вони занурюючись на граничну глибину встановлену заводом. Така міцна конструкція дозволяла витримувати атаки глибинними бомбами, які за інших обставин могли виявитися фатальними.
Підводні човни типу «S» мали важкі і тихохідні дизельні двигуни з пневматичним розподілом палива, у яких було безліч дрібних недоліків, але виникають несправності відносно легко усувалися силами екіпажу в морі. На крейсерських підводних човнах типу «Gato» встановлювалися швидкохідні Безкомпресорні двигуни, створені проектною організацією, яка створила жд тепловози.
Перед самим початком війни на підводних човнах США стали застосовується дистилятори для опріснення солоної води, що діють за принципом стиснення пари, і це вирішило одну з найсерйозніших проблем постачання підводних човнів прісною водою під час їх тривалого патрулювання. Кондиціювання повітря було іншим великою перевагою американських підводних човнів не тільки з точки зору здоров'я і зручності екіпажу, але і з точки зору підвищення надійності роботи електронних систем корабля.
Системи управління торпедної стріляниною до початку війни якісно змінилися. Спочатку на застарілих підводних човнах типу «S» стрільба проводилася на бойовому курсі рівному пеленгу стрільби. Прийом на озброєння нових торпед дозволив робити пуск і під кутом до ходу торпеди, але установка кута повороту на гіропріборе торпеди проводилася вручну. На крейсерських підводних човнах типу «Gato» торпедний автомат стрільби під час бойового маневрування човни обчислював кути установки гіроскопа, і складна система сервомеханізмів автоматично проводила їх установку в торпеді, поки підводний човен маневрувала, займаючи позицію для атаки. При цьому торпеди, як правило, тримали до встановлених параметрів ходу, що істотно підвищувало швидкість стрільби. Фактично командир американського підводного човна, ввівши в торпедний автомат стрільби швидкості свою і передбачувану противника, дистанцію до мети, здійснював наводку через візир перископа.
Настільки висока ступінь автоматизації істотно підвищувала ефективність стрільби.
Проте зазначені переваги зводилися майже до нуля через погані торпед. Розроблена перед війною торпеда «Мк-14» перебувала на озброєнні крейсерських підводних човнів.
Вона мала швидкість ходу 46 вузлів при дальності ходу до 4100 метрів і 31,5 вузла при дальності ходу 8100 метрів. Торпеди «Мк-14» були оснащені магнітними детонаторами «Мк-6» - складним електромеханічним пристроєм. Ця система спрацьовувала при зміні магнітного поля, коли торпеда проходила під кілем корабля - цілі, а якщо торпеда потрапляла в борт, то система спрацьовувала, як звичайний контактний детонатор.
На навчальних стрільбах торпеди споряджалися навчальними зарядними відділеннями без вибухової речовини і детонаторів, а самі торпеди навмисне прямували з такою установкою по глибині, при якій вони проходили на безпечній відстані під метою уникнення пошкодження торпед і корабля-мішені. Випробування детонатора і пристроїв регулювання глибини ходу торпеди проводилися випробувальної станцією.
Головним чином з міркувань економії всі ці випробування проводилися в найпростіших, штучно створених умовах. Не були проведені випробування торпед з бойовим зарядним відділенням, із стріляниною по негідному для плавання корабля, аж до його затоплення. Таким чином, було виховане ціле покоління підводників, ні разу не бачили і не чули вибуху торпеди.
3. Короткий огляд дій американських підводних човнів на японських комунікаціях
До початку військових дій на Тихому океані флот США мав значну перевагу над флотом Японії. Вважалося, що в боях з японським флотом він успішно вирішить результат війни в свою користь. Але події 7 грудня 1941 року в Перл-Харборі змінили обстановку, вони призвели до значних втрат у великих кораблях американського флоту. Не втратили свою боєздатність лише підводні човни і частково морська авіація. імені Адмірала Флоту Радянського Союзу Н. Г. КУЗНЕЦОВА
Курсова робота з історії військово-морського мистецтва
Методи застосування підводних човнів США в діях щодо порушення комунікацій Японії на Тихому океані в другій світовій війні (грудень 1941 - серпень 1945 рр..)
Санкт-Петербург 2008
Про главленіе
1. Характеристика передвоєнних поглядів ВМС США на застосування підводних човнів у діях щодо порушення комунікацій Японії на Тихому океані в другій світовій війні
2. Характеристика сил і засобів ведення підводної війни ВМС США
3. Короткий огляд дій американських підводних човнів на японських комунікаціях
4. Дії американських підводних човнів у 1941 - 1942 рр..
5. Дії американських підводних човнів у 1943 році
6. Дії американських підводних човнів у 1944 - 1945 роках
7. Форми, методи і способи дій підводних човнів США, їх результати
8. Висновки та уроки з аналізу дій підводних човнів США з порушення комунікацій Японії на Тихому океані у Другій світовій війні
1. Характеристика передвоєнних поглядів ВМС США на застосування підводних човнів у діях щодо порушення комунікацій Японії на Тихому океані в другій світовій війні
У США перед війною надавалося велике значення контролю над океанськими та морськими комунікаціями в майбутній війні, забезпечити який передбачалося завоюванням панування на морі шляхом знищення сил флоту противника в генеральному морській битві. При цьому підводні човни не вважалися важливим засобом порушення комунікацій. Флот США планував використовувати їх переважно для забезпечення дій надводних сил, а саме: перш за все для розвідки, пошуку противника і прикриття головних сил флоту. Передбачалося, що при виконанні цих завдань підводні човни будуть дотримуватися наступальної тактики дій: створювати завіси там, де повинні проходити кораблі супротивника, блокувати виходи з його баз, патрулювати на морських комунікаціях, наносити торпедні удари по великих бойових кораблів і допоміжних суден. Теоретики військово-морського мистецтва США не вважали, що основним завданням підводних човнів буде боротьба з торговельним судноплавством. Так у виданому в 1939 році в США керівному документі «Доктрина використання підводних човнів» говорилося: «Головним завданням підводного човна є атака важких кораблів противника. Важким кораблем вважається лінійний корабель, лінійний крейсер або авіаносець. »
Підпис США стояла під Лондонським договором, який забороняв напад підводних човнів на неозброєні суду, за винятком тих випадків, коли ця вимога фактично не можна було виконати.
Передвоєнні погляди політичного та військового керівництва США знайшли своє відображення в системі підготовки екіпажів підводних човнів до ведення бойових дій. Американські підводні човни не були готові до дій в умовах необмеженої підводної війни.
Передвоєнна бойова підготовка грунтувалася на припущенні, що положення договору будуть скрупульозно дотримуватися, інші варіанти розвитку збройної боротьби на морі не розглядалися. Тому в ході бойової підготовки екіпажів підводних човнів широко відпрацьовувалися тактичні прийоми атак швидкохідних, добре охоронюваних великих бойових кораблів. Здавалося б, що коли американські підводні човни були переключені на боротьбу з торговельним судноплавством Японії, то відпрацьовані для таких цілей тактичні прийоми могли бути легко змінені стосовно до атак більш тихохідних і менш повороткі торгових судів. Однак зайва обережність командирів підводних човнів, яку можна було б виправдати в першому випадку, стала серйозною перешкодою у другому.
Перед війною на навчальних стрільбах часто зазначалося, що підводні човни, що знаходяться на перископній глибині, виразно видно з літаків, що пролітають над ними, тому літакам не становило жодних направити свої ескортний кораблі для атаки підводного човна. У результаті з'єднання, прикриває з повітря й охоронюване есмінцями, мало велику перевагу перед атакуючої його підводним човном.
Протягом декількох років перед війною в бойовій підготовці американських підводних човнів упор робився на атаку з глибини по акустичному пеленгу. У ВМС США вважали, що, якщо підводний човен буде зближуватися з з'єднанням кораблів на перископной глибині, вона навряд чи встигне атакувати противника перш, ніж сама буде знищена. У звіті по артилерійських навчань 1940 - 1941 років зазначалося, що атака з перископной глибини, коли відомо, що літак знаходиться поблизу, не виправдана і суперечить тактиці використання підводних човнів. Вважалося, що при цих умовах підводний човен може атакувати, не будучи виявленої, тільки з глибини 30 і більше метрів. Одного командира дивізіону, який у 1940 році на навчаннях дозволив своїм підводним човнам зближуватися під перископом, суворо попередили, щоб у майбутньому цього не повторювалося. У ескадрі підводних човнів Азіатського флоту США командирам підводних човнів, якщо вони піднімали перископ під час навчальних торпедних стрільб, загрожувало негайне зняття з посади.
Згідно передвоєнним поглядам у ВМФ США, навіть коли атакуюча човен був на глибинах понад 30 метрів, її шанси на успіх вважалися незначними. При проведенні атаки тільки за шумового пеленгу очікувалося, що одна з атак повинна закінчиться знищенням самої підводного човна. Як тільки есмінець, обладнаний гідроакустики, встановлював акустичний контакт з підводним човном, її шанси на успіх різко падали. Вважалося, що в результаті атак глибинними бомбами, які напевно повинні піти за встановленням такого контакту, підводний човен буде знищена в одному з чотирьох випадків. У той же час, якщо підводний човен зуміє уникнути виявлення, а сама буде чути шум гвинтів мети, багато її атаки будуть успішними навіть при русі цілі на зигзагу.
Цілком очевидно, що ефективність повітряного прикриття і корабельного протичовнового охорони, як і можливості гідроакустичних засобів виявлення занадто переоцінювалися. Навчальні торпедні стрільби, як правило, проводилися в ясну погоду, а вихідне місце розташування підводного човна було відомо літаку, який здійснює прикриття з повітря. У полігонах, де проводилися навчання гідрологічні умови були сприятливими для надводних кораблів, а есмінці, які часто залучалися на навчання з підводними човнами в якості кораблів охорони, отримали значно більший досвід, ніж всі інші есмінці, які не мали такого досвіду.
У результаті цих навчальних стрільб, що проводилися в спрощених умовах, не мають ні чого спільного з реальною бойовою обстановкою, була розроблена тактика атаки противника з великої глибини за даними гідроакустичних приладів. Після війни один командир підводного човна писав: «Відповідно до цієї тактики, підводні човни повинні були б стояти як статуї або діяти тільки в штучних умовах.» І дійсно з 4873 атак американських підводних човнів у 2 світовій війні тільки 31 можна вважати атаками за даними гідролокаційної станції , і не одна з цих атак не була успішною.
У ВМС США дуже мало уваги приділялося бойової підготовки в нічних умовах. Командування підводних сил вважало нічні навчальні торпедні атаки в умовах наближеним до бойових, надзвичайно небезпечними для затемнених підводних човнів через загрозу зіткнення з швидкохідними затемненими надводними кораблями, що приводить, як правило, до загибелі підводного човна з усім екіпажем.
Таким чином до початку війни на більшої частини американських підводних човнів не виявилося пристроїв для ефективного спостереження за метою вночі з затемненого ходового містка і для передачі даних в систему управління торпедної стріляниною. На військово-морський верфі США Мер-Айленд був створений датчик пеленга цілі, за допомогою якого спрощувалася завдання взяття пеленга на ціль і передача даних у вигляді електричних сигналів в бойову рубку. Ті небагато човни, які мали цей прилад, володіли значною перевагою в порівнянні з іншими. Більшість командирів підводних човнів не мало досвіду нічних атак і, найголовніше, не розуміло того тактичної переваги, яка дає їм у нічний час швидкість надводного ходу при атаці тихохідних торгових судів.
2. Характеристика сил і засобів ведення підводної війни ВМС США
Передвоєнні погляди знайшли своє відображення не лише в системі підготовки екіпажів підводних човнів до ведення бойових дій, але і у визначенні тактико-технічних вимог до розробки і будівництва нових підводних човнів.
У відповідність з кораблебудівної програмою США після 1 світової війни було побудовано 51 підводний човен типу «S». Ці підводні човни мали надводна водотоннажність близько 800 тонн і проектну швидкість надводного ходу 14 вузлів, з якою більшість із них могло йти протягом короткого часу. Володіючи невисокими показниками в частині автономності, швидкості ходу і умов населеності для участі у тривалих переходах на Тихоокеанському ТВД, ці підводні човни в 1925 році отримали офіційну оцінку командування ВМФ США: «... досвід маневрів показує, що ці кораблі не можуть розглядатися як задовільний тип крейсерською підводного човна ... ». Незважаючи на це, 23 вислужили свій термін і застарілих підводних човнів типу «S» брали участь у бойових діях на Тихому океані, а багато діяли до 1944 року.
У 1924 - 1930 рр.. в США побудували 6 підводних човнів типу «V». Надводна водотоннажність цих човнів становило 2730 тонн і забезпечувало їм достатню автономність і необхідні умови населеності, але це були тихохідні і важко керовані при зануренні човни, що знижувало їх бойові якості.
У подальшому, до середини 30-х років був розроблений новий тип крейсерською підводного човна і налагоджено їх серійне виробництво. Створення швидкохідних дизельних двигунів і ущільнення компонування внутрішніх пристроїв корабля дало можливість підвищити швидкість надводного та підводного ходу і забезпечити достатню автономність і необхідні умови населеності, що здобуло істотне значення для ведення бойових дій на величезних просторах Тихого океану.
Надводна водотоннажність крейсерських підводних човнів типу «Gato» прийнятих до серійного виробництва перед самим початком війни, становило 1816 тонн, довжина 95 метрів. Вона мала 6 носових і 4 кормових торпедних апарати, запас торпед - 24 одиниці, крім того оснащувалася знаряддям калібру 76 мм, надалі встановлювалося 2 - 4 зенітних кулемета. Крейсерська підводний човен типу «Gato» могла розвинути максимальну надводну швидкість - 20 вузлів, і 9 - підводний. Дальність плавання становила в надводному положенні - на економічному ході в 10 вузлів - 10000 миль, в підводному положенні без підзарядки батарей підводний човен міг пройти 120 миль на швидкості 2,5 вузла.
Різні модифікації цього підводного човна діяли у складі флоту США на Тихому океані всю війну. Протягом війни конструкція цих підводних човнів постійно вдосконалювалася шляхом поліпшення мореплавства, збільшення глибини занурення, скорочення часу швидкого занурення, збільшення калібру артилерійського озброєння, обладнання більш досконалими радіоелектронними засобами та модернізації систем управління торпедної стріляниною.
Так, 76-мм артилерійські знаряддя замінялися 127-мм установками, збільшувалося число водонепроникних корінців перших пострілів, замість кулеметів поставлені 40-мм автоматичні гармати, час швидкого занурення зменшено до 40 секунд шляхом збільшення площі шпігатов надбудови (особливо в носі) і зниження швидкості заповнення кормової групи ЦМЛ, огорожу рубки укорочено для зменшення силуету човна. З кінця 1942 року на всіх човнах почали монтуватися РЛС типу «SJ» для виявлення надводних цілей, потім з'явився пошуковий приймач «APR» для виявлення що працюють РЛС супротивника і нові РЛС типу «ST» і «SV», що працюють на більш коротких хвилях. Антени РЛС типу «ST» і «SV» були змонтовані на голівці перископа. Зв'язок між човнами забезпечувалася ультракороткохвильовим радіотелефоном.
Встановлені на підводних човнах батітермографи дозволяли робити гідрологічний розріз і стежити за станом гідрології моря в районі бойових дій (температура води, швидкість розповсюдження звуку у воді, визначення глибину шару стрибка). Це давало можливість обирати найбільш вигідні глибини для гідроакустичного спостереження та ухилення від протичовнових сил противника.
Підводні човни, які вступали в дію з другої половини 1943 року, мали підвищену живучістю за рахунок збільшення майже на 60 відсотків міцності корпусу. Це дозволяло їм занурюватися на значно більшу глибину, ніж та, на яку вони випробовувалися. Безперервний прогрес в металургії, техніці зварювання і технології виробництва підводних човнів також вплинув на збільшення запасу міцності цих човнів, і в крайніх випадках, рятуючись від сильного переслідування, вони занурюючись на граничну глибину встановлену заводом. Така міцна конструкція дозволяла витримувати атаки глибинними бомбами, які за інших обставин могли виявитися фатальними.
Підводні човни типу «S» мали важкі і тихохідні дизельні двигуни з пневматичним розподілом палива, у яких було безліч дрібних недоліків, але виникають несправності відносно легко усувалися силами екіпажу в морі. На крейсерських підводних човнах типу «Gato» встановлювалися швидкохідні Безкомпресорні двигуни, створені проектною організацією, яка створила жд тепловози.
Перед самим початком війни на підводних човнах США стали застосовується дистилятори для опріснення солоної води, що діють за принципом стиснення пари, і це вирішило одну з найсерйозніших проблем постачання підводних човнів прісною водою під час їх тривалого патрулювання. Кондиціювання повітря було іншим великою перевагою американських підводних човнів не тільки з точки зору здоров'я і зручності екіпажу, але і з точки зору підвищення надійності роботи електронних систем корабля.
Системи управління торпедної стріляниною до початку війни якісно змінилися. Спочатку на застарілих підводних човнах типу «S» стрільба проводилася на бойовому курсі рівному пеленгу стрільби. Прийом на озброєння нових торпед дозволив робити пуск і під кутом до ходу торпеди, але установка кута повороту на гіропріборе торпеди проводилася вручну. На крейсерських підводних човнах типу «Gato» торпедний автомат стрільби під час бойового маневрування човни обчислював кути установки гіроскопа, і складна система сервомеханізмів автоматично проводила їх установку в торпеді, поки підводний човен маневрувала, займаючи позицію для атаки. При цьому торпеди, як правило, тримали до встановлених параметрів ходу, що істотно підвищувало швидкість стрільби. Фактично командир американського підводного човна, ввівши в торпедний автомат стрільби швидкості свою і передбачувану противника, дистанцію до мети, здійснював наводку через візир перископа.
Настільки висока ступінь автоматизації істотно підвищувала ефективність стрільби.
Проте зазначені переваги зводилися майже до нуля через погані торпед. Розроблена перед війною торпеда «Мк-14» перебувала на озброєнні крейсерських підводних човнів.
Вона мала швидкість ходу 46 вузлів при дальності ходу до 4100 метрів і 31,5 вузла при дальності ходу 8100 метрів. Торпеди «Мк-14» були оснащені магнітними детонаторами «Мк-6» - складним електромеханічним пристроєм. Ця система спрацьовувала при зміні магнітного поля, коли торпеда проходила під кілем корабля - цілі, а якщо торпеда потрапляла в борт, то система спрацьовувала, як звичайний контактний детонатор.
На навчальних стрільбах торпеди споряджалися навчальними зарядними відділеннями без вибухової речовини і детонаторів, а самі торпеди навмисне прямували з такою установкою по глибині, при якій вони проходили на безпечній відстані під метою уникнення пошкодження торпед і корабля-мішені. Випробування детонатора і пристроїв регулювання глибини ходу торпеди проводилися випробувальної станцією.
Головним чином з міркувань економії всі ці випробування проводилися в найпростіших, штучно створених умовах. Не були проведені випробування торпед з бойовим зарядним відділенням, із стріляниною по негідному для плавання корабля, аж до його затоплення. Таким чином, було виховане ціле покоління підводників, ні разу не бачили і не чули вибуху торпеди.
3. Короткий огляд дій американських підводних човнів на японських комунікаціях
Спираючись на свій високий військово-економічний потенціал США змогли ліквідувати наслідки понесених ними у грудні 1941 і початку 1942 року поразок, розгорнути на Тихоокеанському ТВД великі сили і в другій половині 1942 року створити чисельну перевагу над противником. Поразки та невдачі японських збройних сил влітку і восени 1942 року послабили їх і зумовили кризу наступальної стратегії імператорської ставки. Японія втратила панування на морі і в повітрі.
Однак стратегічна обстановка в перші два роки війни на Тихому океані змінювалася дуже повільно. До другої половини 1943 року, коли у війні був завершений корінний перелом, Японія зберігала всі стратегічні позиції, завойовані на початку агресії.
Єдиним родом сил ВМФ США, який вів активні дії на морі в цей період були підводні човни. Головним завданням підводних човнів було порушення морських перевезень Японії в Тихому океані і Південних морях.
Острівне положення Японії і мізерні власні запаси основних видів стратегічної сировини (забезпеченість - 20% -25%) ставили її економіку у велику залежність від імпорту. Особливо гостро стояло питання із забезпеченням японської економіки рідким паливом (забезпеченість - 10%), залізом і каучуком, що завжди були вразливою її стороною.
Ця вразливість особливо зросла з захопленням Голландської Ост-Індії та численних територій в районі Південних морів, коли фронт розтягнувся на 15000 миль. Устремління японської агресії в південному напрямку зажадало від її військово-морського флоту і авіації вирішення додаткових завдань, пов'язаних із забезпеченням перевезень в різних районах Тихого океану. Ці обставини значно підвищували значення і роль океанських та морських сполучень. Захист торгового судноплавства набувала дуже важливе значення.
У ході Другої Світової війни морські перевезення Японії велися за двома основними напрямками:
1. Уздовж китайського узбережжя - основні потоки стратегічної сировини і продовольства з Голландської Індії, Британської Малайї, Індокитаю, Філіппін;
2. На схід Філіппінського архіпелагу велися основні перевезення з Японії в острівній район Тихого океану.
Інтенсивні перевезення велися також у Жовтому і Японському морях, а відсутність залізних доріг зумовило масштаби каботажних перевезень.
Протяжність окремих маршрутів японських комунікацій досягала 3-4 тис.міль. Це створювало велику напругу транспортного флоту, вимагало великих сил для його оборони, взагалі робило комунікації уразливими. Слабким місцем японських комунікацій було і те, що основні маршрути розташовувалися у відносно вузькій смузі, а основні вузли комунікацій перебували у цілком певних районів і вузькості - Токійську затоку, протоки Бунго, Киї, Тайванський, Лусон (природні прив'язки).
За цих комунікаціях до Японії йшов вантажний потік стратегічної сировини і продовольства, а з Японії перекидалися війська, зброя та бойова техніка. Для забезпечення цих перевезень Японія до початку війни мала в своєму розпорядженні торговим флотом загальною водотоннажністю 6337000 рег. тонн.
Швидке просування японських збройних сил у південному напрямку і захоплення великих острівних районів південно-західній частині Тихого океану створювали можливість маневрувати, тобто змінювати напрямок руху конвоїв та окремих судів, міняти ділянки комунікацій і широко використовувати для захисту судноплавства берегову авіацію і малі кораблі. Але розпорошеність баз і портів на величезному просторі від Алеутських островів до Австралії вела до розпорошення сил японського флоту, необхідних для забезпечення торгового судноплавства, і вимагала значного збільшення сил і засобів протичовнової оборони.
Однак, через прочетов командування, протичовнова оборона японського флоту не була підготовлена до захисту свого торгового судноплавства і залишалася слабкою протягом усього періоду бойових дій на Тихому океані, склад сил і коштів японського флоту не відповідав вимогам широко розгорнулися морських і океанських перевезень. На додаток до 14 протичовнових кораблів спеціальної споруди, які перебували в строю до початку війни, японці припускали протягом 1942-1945 років побудувати 233 ескортних корабля. Однак цей план не був виконаний.
У складі японського флоту перебувала значна кількість ескадрених міноносців, але вони значною мірою використані для охорони великих бойових кораблів, а для супроводу конвоїв застосовувалися обмежено. Конвоювання торгових судів здійснювалося в основному базовими сторожовими кораблями, що мали слабке протичовнові зброю і недосконалі засоби виявлення підводних човнів.
Для боротьби з підводними човнами було мобілізовано величезна кількість моторних і парусних риболовних суден. Але ці судна, не маючи гідроакустики та радіолокації, не могли бути ефективними силами протичовнової оборони.
Втрати, понесені японським торговим флотом, уже в перший рік війни перевершили всі припущення японського командування. Проте рішучих заходів щодо забезпечення та захисту морських перевезень прийнято не було, якщо не вважати деякого розширення будівництва протичовнових кораблів. Загальний склад ескортних сил продовжував залишатися недостатнім. У 1943 році протичовнові сили японського флоту мали лише 50 кораблями, у тому числі декількома ескадрених міноносцями споруди 1920 - 1925 років. Перебували в складі протичовнових сил чотири ескортних авіаносця почали брати участь у супроводі конвоїв тільки в 1944 році. Організація ескортних сил часом носила випадковий характер. Для супроводу транспортів виділялися зазвичай вільні від виконання інших завдань кораблі.
Крім того, значне число протичовнових кораблів і кораблів, періодично притягувалися до ескортування суден, не мала на озброєнні радіолокаційних і гідролокаційних установок. Як і раніше для цілей протичовнової оборони майже не використовувалася авіація. Все це створювало досить сприятливі умови для дій американських підводних човнів на океанських і морських повідомленнях проти японського торгового судноплавства. Американські підводні човни не відчували скільки-небудь значного постійного впливу сил та засобів протичовнової оборони.
4. Дії американських підводних човнів у 1941 - 1942 рр..
До початку війни на Тихому океані у США була 51 підводний човен. У складі Тихоокеанського флоту, що базувався на Перл-Харбор - 15 крейсерських підводних човнів і 7 середніх підводних човнів, у складі Азіатського флоту, що базується на Кавіте (о.Лусон) - 23 крейсерських та 6 середніх підводних човнів. Крім того, 22 підводних човни, не входили в зазначені сполуки, перебували на базах Тихоокеанського узбережжя США і 73 - в будівництві.
Початкове розгортання підводних човнів вироблялося з Перл-Харбора (віддаленого від Японії на 3400 миль) і Кавіте. З падінням Філіппін підводні човни Азіатського флоту з Кавіте були переведені в Сурабаю (о. Ява) і Дарвін (Австралія). Надалі, після залишення американцями острова Яви, підводні човни перебазувалися на Фрімантл і Брісбен (Австралія). Крім того, були організовані бази в Датч-Харборі і на острові Мідуей. Всі ці бази володіли великим недоліком - вони були значно віддалені від районів бойових дій підводних човнів, на переходи витрачалося до 10 діб, що скорочувало час перебування човнів на позиції.
У другій половині 1942 року були визначені зони бойових дій американських підводних човнів у Тихому океані: Північна, Центральна, Південно-Західна і Південна. У кожній зоні діяли підводні човни певного з'єднання.
Дії американських підводних човнів почалися в середині грудня 1941 року: Тихоокеанський флот розгорнув три човни біля берегів Японії, три - в районі Маршаллових островів. Майже одночасно вийшло в море значне число підводних човнів Азіатського флоту для дій в Східно-Китайському морі, в Формозском (Тайванській) протоці й у районі Філіппінських островів. З весни 1942 року райони бойових дій підводних човнів дещо розширилися. Частина човнів діяла в Охотському морі і в районі Курильських островів. До кінця 1942 року в морі одночасно діяло до 20 - 25 підводних човнів.
Основним методом використання американських підводних човнів у цей період було крейсерство одиночних човнів в порівняно великих районах і частково на дальніх підступах до великих портів і баз Японії.
За грудень 1941 року і весь 1942 підводні човни США на Тихому океані скоїли 346 виходів. З 197 суден загальним тоннажем 938 тис. рег. тонн, втрачених Японією за цей час, на їхню частку припадало понад 180 суден - 725 тис. рег. тонн (більше 90%). Аналіз же показує, що успішність дій човнів була досить низькою. За 13 місяців вони провели у бойових походах 5448 діб, виявивши і атакувавши за цей період 570 вантажних суден і втративши 1508 торпед (успішність атак склала 31,5%). З урахуванням побудованих судів загальне зниження японського торгового тоннажу склало лише 89 тис. рег. тонн - цифру дуже незначну для того, щоб вона мала якесь значення і могла вплинути на постачання метрополії. Загальний ввезення найбільш важливих видів сировини і продовольства залишався в тих же межах, що і в 1941 році, тобто близько 20 млн. тонн.
Настільки низька результативність підводної війни найчастіше пояснюється американськими фахівцями (Т. Роско, У. Холмсом і іншими) або конструктивними недоліками торпед і їх недостатньою кількістю, або слабкої професійною підготовкою командирів підводних човнів. Всі ці недоліки дійсно мали місце в підводних силах США і впливали на ефективність дій підводних човнів. Однак, як зазначає відомий американський дослідник діяльності підводних сил К. Блейр, «... головною причиною дуже невдалих дій підводних човнів у 1942 році - була нездатність вищого командування - Кінга, Едварс, Нимица, Харта, Уілкіса, Уітерса, Інгліша, Локвуда, Крісті і Файв - виробити широкий єдиний погляд на стратегічне використання підводних човнів на Тихому океані, націлений на досягнення специфічного завдання - порушувати діяльність торгового флоту Японії найбільш ефективним і дієвим чином ... Підводні сили США були розпорошені і вирішували не властиві їм завдання, в той час як торгові судна Японії безперешкодно проходили у водах метрополії і через пляшкове горлечко протоки Лусон ».
5. Дії американських підводних човнів у 1943 році
Зростання чисельності підводних човнів (в 1942 році підводні сили отримали від промисловості 36 нових підводних човнів, які всі були спрямовані на Тихий океан), сприятлива для їхніх дій обстановка на театрі не сприяли підвищенню ефективності їх дій. Втрати японського торгового тоннажу і на початку 1943 року продовжували залишатися на колишньому рівні. У січні - березні з 232 атакованих суден американські підводні човни потопили 54, сумарним тоннажем 244,3 тис. рег. тонн. Перспективи подальшої боротьби вимагали від командування підводних сил зміни поглядів на оперативно-тактичне використання підводних човнів. Командувачі підводними силами флотів виробили переразвертиваніе човнів на лінії морських комунікацій у відкритому морі, почали посилати їх на патрулювання в протоку Лусон.
Продовжувалося вдосконалення тактичних прийомів застосування підводних човнів, якісно покращився їх радіоелектронне озброєння. На кожній підводному човні встановлювали радіолокаційні станції двох типів - «SJ» і «ST». Крім РЛС човни озброювалися пошуковими радіолокаційними приймачами і вдосконаленою гідроакустики. У другій половині 1942 року на флот почали надходити у значних кількостях торпеди з кутовий встановленням приладу Обрі.
У 1943 році одночасно з початком витісненням американцями японських збройних сил з району Південних морів і, як наслідок, скороченням лінії японської оборони відбувалося подальше розширення районів бойової діяльності американських підводних човнів. Підводні човни Азіатського флоту почали діяти у Філіппінських островів, в Південно-Китайському морі і на підходах до Малаккській півострову. Підводні човни Тихоокеанського флоту зосередили свої дії на південних підходах до острова Хонсю.
Метод використання американських підводних човнів у 1943 році майже не змінився, вони продовжували діяти поодинці. Проте пошук шляхів підвищення ефективності дій привів до спроби опанувати груповим способом використання підводних човнів. Були сформовані три групи з 3 підводних човнів кожна, які відпрацьовували спільні бойові дії. І, хоча перші результати групового застосування були порівняно невисокі, в штабі підводних сил прийшли до висновку, що при подальшому вдосконаленні ця тактика підводних човнів має дати позитивний результат.
Загальні підсумки 1943 року були обнадійливими. Зробивши за рік 358 бойових виходів, підводні човни потопили 335 судів тоннажем 1,5 млн. рег. тонн, тобто більш ніж у два рази більше, ніж у 1942 році. Ці втрати серйозно вплинули на імпорт. Ввезення матеріалів і сировини у Японію скоротився до 16,4 млн.тонн. Незважаючи на прискорене будівництво транспортних суден, сумарний тоннаж торгового флоту Японії скоротився на 1,1 млн. рег. тонн і до кінця 1943 року склав 4,1 млн. рег. тонн.
Однак ця картина не відображала положення справ в танкерного флоту. Навіть втрата 156 тис. рег. тонн танкерного тоннажу не призвела до його зниження. До кінця 1943 року він виріс на 177 тис. рег. тонн і в загальному склав 863 тис. рег. тонн.
У цілому, з другої половини 1943 року військове керівництво Японії стало розплачуватися за нічим не обгрунтовану впевненість у швидкій перемозі, відсутність належної уваги до питань захисту власних комунікацій.
Особливе значення для Японії мали комунікації, що зв'язують метрополію з країнами Південних морів, звідки доставлялося продовольство, нафтопродукти, каучук, вугілля, боксити і інше стратегічну сировину, вкрай необхідне для продовження війни. До кінця 1943 року на комунікаціях в Східно-Китайському, Південно-Китайському і Філіппінському морях і на підходах до метрополії одночасно діяло 30 - 35 американських підводних човнів.
6. Дії американських підводних човнів у 1944 - 1945 роках
Значні втрати торгового тоннажу в 1943 році змусило вище військове керівництво Японії серйозно зайнятися організацією оборони морських комунікацій. Однак реорганізація сил ПЛО почалася лише в кінці 1943 року. Рішенням Імператорської ставки 15 листопада 1943 року був створений об'єднаний штаб конвойних сил. Почалося поповнення корабельного складу в раніше сформованих особливих конвойних з'єднаннях, формувалися загони ескортних кораблів у військово-морських базах. 15 грудня 1943 була сформована 901 авіагрупа, літаки якої призначалися для безпосереднього авіаційного прикриття важливих конвоїв. У наступні місяці було створено ще кілька авіагруп.
На початок 1944 року захист Японських комунікацій здійснював великий ескортний флот у складі 1-го і 2-го з'єднань і загонів охорони військово-морських баз загальною чисельністю до 100 бойових кораблів, а також авіачастини, що налічують понад 400 літаків. Однак кораблі ескортного флоту були в основному застарілими, погано оснащеними гідроакустичної і радіолокаційної апаратурою. Будівництво нових кораблів цього класу велося вкрай повільно. Літаки авіагрупи також були слабко оснащені приладами пошуку підводних човнів. Тільки частина мала РЛС і магнітні Виявителі з радіусом дії до 130 метрів.
1-е з'єднання ескортних кораблів забезпечувало переходи транспортів між Японією, островами Палау, Філіппінськими, Сінгапуром, Нідерландської Індією, звідки в метрополію доставлялися стратегічна сировина і продовольство. 2-е з'єднання захищало судноплавство між Японією, Марианскими і Каролінські острови. Однак через нестачу конвойних кораблів більшість транспортів продовжувало здійснювати переходи без охорони.
Реорганізація конвойних сил оцінювалася командуванням японського ВМС занадто оптимістично. За прогнозами воно вважало, що щомісячні втрати американських підводних човнів будуть становити 15 одиниць. Реально ж ескортний флот являв собою досить слабке об'єднання і не міг успішно вирішувати завдання із захисту судноплавства. Все це було запізнілою відповіддю японського вищого військового командування на всі зростаючі втрати торгового тоннажу в результаті більш ефективного використання американських підводних човнів.
На Тихому океані на початку 1944 року США мало 123 човна. За 1943 рік до складу діючого флоту було введено 56 нових крейсерських човнів, а середньомісячне поповнення в 1944 році очікувалося в межах 6 - 7 одиниць. До цього часу старі підводні човни типу «S» були виведені зі складу діючого флоту.
Планування командуванням збройних сил США ряду послідовних наступальних операцій на Тихоокеанському театрі в 1944 році зажадав від командування ВМС пошуку шляхів підвищення ефективності бойових дій підводних сил.
Новий оперативний план використання підводних човнів на театрі, затверджений у квітні 1944 року, передбачав активізацію їх дій проти японського торгового флоту. Підвищення результативності очікувалося від масованого використання підводних човнів у складі груп, а також широкої комбінацією одиночних і групових дій. Причому групи підводних човнів повинні були вести патрулювання в найбільш важливих вузлах комунікацій: у протоках Лусон, Формозскій (Тайванський) і на підходах до них.
У результаті аналізу військово-економічного становища Японії командування ВМС США справило переоцінку значущості потоплення різних класів бойових кораблів і типів торгових судів. Об'єктами номер один для підводних човнів стали танкери, знищення яких стало надаватися особливо важливе значення. З 43 танкерів, втрачених Японією в першому півріччі 1944 року, 27 припадають на частку підводних човнів. У результаті ввезення нафти в країну в травні, в порівнянні з січнем того ж року, скоротився майже в 2 рази, в липні - на 64%, а до осені на 70%. Це створило великі труднощі в забезпеченні японського військово-морського флоту паливом, поставило в скрутне становище економіку, порушило, зокрема, виконання суднобудівної програми, ускладнило перевезення стратегічної сировини, продовольства, військ і військових вантажів.
На ефективність дій підводних човнів впливали багато чинників, але в найбільш значною мірою - система їх базування, яка розширювалася в міру просування американських збройних сил в центральній і південно-західній частинах Тихого океану. У травні 1944 року човни стали базуватися на острові Маджуро (Маршаллові острова), наблизившись до основних лініях японських комунікацій у Східно-Китайському і Південно-Китайському морях на 1200 миль. В кінці липня передова база з'явилася на острові Сайпан, а наприкінці жовтня - на острові Гуам. Одночасно було перебазовано і підводні човни Азіатського флоту на Соломонові острови та острів Нова Гвінея. Наближення пунктів базування до комунікацій противника значно скорочувало переходи і збільшило середній час перебування на бойових позиціях до 27 діб. Швидкої організації базування багато в чому сприяли плавучі бази та інші судна постачання.
Наявність передових баз дозволяло човнам в одному бойовому поході проводити дозаправку палива та торпед і як би двічі діяти в районі патрулювання. Кожен дивізіон підводних човнів забезпечувався своєї плавучої базою. Але в разі потреби з неї могли заправлятися човна будь-якого дивізіону.
З втратою Маріанських і частини Каролінських островів лінії японського судноплавства змістилися до узбережжя азіатського материка. Першорядну роль продовжувала грати комунікація Сінгапур - Токіо. Враховуючи важливість цієї артерії, на початку червня японське командування організувало на окремих її ділянках і відгалуженнях (Такао - Сінгапур, Маніла - Гонконг, Тайвань - Філіппіни), де американські човни створювали найбільшу загрозу конвоях, безперервне патрулювання літаків берегової і морської авіації. Однак через брак сил (залучалося всього 400 літаків базової авіації, 4 ескортних авіаносця) ефективність цього заходу була невисокою. Втрати торгового тоннажу за перше півріччя 1944 року від підводних човнів склали 264 судна - 1159 тис. рег. тонн.
Значне зниження чисельності торгових суден важко відбивалося на економіці Японії. Вища рада Японії у керівництві війною 11 серпня 1944 на своєму засіданні прийшов до висновку, що економічний потенціал країни неухильно падає і що головною причиною цього є величезні втрати в судах торгового флоту від дій американських підводних човнів. Проте вищий рада не змогла знайти коштів і способів підвищення потужності флоту і авіації в такій мірі, щоб забезпечити надійний захист морських сполучень.
Підпорядкування в серпні 1944 року ескортних сил командуванню Об'єднаного флоту призвело до централізації командування і полегшило використання сил флоту для охорони транспортних перевезень. Цей захід одночасно дозволяла Об'єднаному флоту залучати сили охорони для вирішення завдань в інтересах флоту. У районах найбільш жвавого судноплавства (Східно-Китайське і Південно-Китайське моря) охорона конвоїв покладалася на 1-е з'єднання ескортних кораблів зі штабам в Такао (острів Формоза (Тайвань)). У його складу налічувалося 5 старих есмінців, 36 сторожових кораблів і 7 кораблів інших класів. Крім того в його склад входили 4 ескортних авіаносця, призначені для забезпечення безпосереднього авіаційного прикриття особливо важливих конвоїв. Рішення задач ПЛО конвоїв з повітря на трідцатімільном видаленні за курсом їх прямування було покладено на 901-ю авіаційну групу (200 протичовнових літаків), яка базувалася на острові Формоза (Тайвань).
Ці обмежені сили не дозволили японському командуванню організувати надійний захист своїх комунікацій і не привели до серйозних змін обстановки на театрі. Розпочата у 1944 році спроба ввести систему великих конвоїв (до 20 транспортних суден) не дала очікуваного результату.
Успіхи американських підводних човнів на Тихоокеанському театрі в 1944 році були досить значними. З 969 судів (3835 тис. рег. Тонн.), Втрачених Японією за рік, на їх частку доводилося 603 судна (2,7 млн. рег. Тонн). За цей період човни скоїли 520 виходів на бойове патрулювання, в 174 з них вони діяли у складі груп, потопивши 253 судна (1224 тис. рег. Тонн). У порівнянні з 1942 і 1943 роками ефективність дій човнів значно підвищилася. У бойових походах вони провели 11700 доби, виявили і атакували 1648 вантажних суден і витратили 6092 торпеди. Успішність атак склала 36,5%). Сумарний тоннаж торгового флоту Японії до 1 січня 1945 скоротився до 2786 тис. рег. тонн., що склало 47 відсотків довоєнного.
Характерною особливістю застосування підводних човнів у 1945 році було використання командуванням оперативних об'єднань досвіду, накопиченого у попередній період. Постійний кількісне зростання підводних сил на театрі, розвиток системи базування, забезпечення підводних човнів у пунктах, прилеглих до районів їх патрулювання, дозволило посилити бойове вплив по японському судноплавству.
До початку 1945 року підводні сили США на Тихому океані налічували 156 діючих крейсерських підводних човнів, з яких 116 значилося у складі підводних сил центральній частині Тихого океану і 40 - у складі флоту південно-західній частині. У директивах комітету начальників штабів збройних сил США флоту і авіації наказувалося продовжувати боротьбу проти японського судноплавства, зосередженого в прибережних водах азіатського материка. Тому районами бойових дій підводних човнів стали Жовте, Східно-Китайське, Південно-Китайське, Яванське і Целебесское моря, а також підходи до південного і східного узбережжя Японії. Головні їхні зусилля в січні - березні 1945 року направлялися проти японського судноплавства в Південно-Китайському морі, щоб остаточно перерізати найважливішу нафтову комунікацію. І це завдання в основному була виконана. Якщо в лютому в порти Японії надійшло 40,4 тис. тонн нафти, то в березні - в два рази менше - 20,2 тис.тонн.
У зв'язку зі скороченням японського судноплавства і масованим застосуванням морської авіації для боротьби на комунікаціях, починаючи з травня 1945 року, американське командування припинило застосування підводних човнів у складі груп і перейшло до дій одиночних човнів методами крейсерства в призначеному районі і позиційно-маневреним.
У 1945 році середньомісячні втрати японського торгового тоннажу від підводних човнів знизилися і склали 56 тис. рег. тонн. За 8 місяців 1945 року підводними човнами було вироблено 845 торпедних атак, при цьому випущено 3211 торпед, успішні атаки склали 18,3%. Всього було потоплено 155 судів - 447,5 тис. рег. тонн. Зниження успішності відбулося за рахунок деякого посилення протичовнової оборони танкерів на комунікаціях вздовж південно-східних берегів Азії, проти яких головним чином діяли американські підводні човни. На початку серпня 1945 бойові дії американських підводних човнів закінчилися.
7. Форми методи і способи дій підводних човнів США, їх результати
Основною формою застосування американських підводних човнів у боротьбі на комунікаціях були систематичні бойові дії.
Основне завдання, поставлене підводним човнам з перших днів війни полягала в тому, щоб порушувати судноплавство противника на лінії Японія - країни «південних морів». Однак поряд з діями проти судноплавства противника на основних шляхах перевезень стратегічної сировини, підводні човни в період напруженої боротьби за острови розгорталися на підходах до них для порушення військових перевезень противника. У поєднанні з діяльністю інших сил дії підводних човнів носили характер блокади, спрямованої на ізоляцію острівних гарнізонів.
В основі застосування підводних човнів у перші півтора року війни лежала концепція «сумарного тоннажу», проте в результаті аналізу військово-економічного становища Японії командування ВМС США справило переоцінку значущості потоплення різних класів бойових кораблів і типів торгових судів. Об'єктами номер один для підводних човнів стали танкери, знищення яких стало надаватися особливо важливе значення з 1943 року.
До 1944 року основним методом використання американських підводних човнів на японських комунікаціях було крейсерство одиночних підводних човнів у призначених районах (патрулювання, як називали його американці), головним чином, уздовж основних маршрутів руху суден противника і на вузлах комунікацій. У узкостях (особливо на виходах з внутрішнього Японського моря) підводні човни діяли позиційним методом.
У період з грудня 1941 - серпень 1942 проводилися, як правило, денні торпедні атаки з перископную положення. Нічні атаки становили 20 - 25% загального числа атак, але до установки на всіх підводних човнах у другій половині 1942 року радіолокаційної апаратури, яка використовувалася для виявлення надводних і повітряних цілей, були не успішними.
Стрілянина велася залпами з 2-4 торпед по площах, спочатку з тимчасовим інтервалом, а потім віялом з дистанції 5-10каб. Поряд зі стрільбами з курсових кутів мети, близьких до траверзним, американці практикували стрільби з гострих курсових кутів (менше 20 °). Притому результативність у цьому випадку була ненабагато менше (23% проти 26%). Стрільби з тупих курсових кутів (170-180 °), які проводилися в 1942 році, дали 10% успішності атак і були визнані недоцільними.
Після установки (з другої половини 1942р.) На підводних човнах РЛС кількість нічних атак збільшилася з 30% у 1942р. до 50% в 1943р. і до 60% у 1944р.
На кожній підводному човні встановлювали радіолокаційні станції двох типів - «SJ» і «ST». Антени пошукових РЛС «SJ» були змонтовані на даху огородження рубки, а РЛС торпедної стрільби «ST» всередині головки перископа, що забезпечувало роботу станції на перископной глибині і дозволяло поєднувати спостереження в перископ з радіолокаційним оглядом.
Підводний човен, слідуючи в надводному або позиційному положенні, за допомогою РЛС типу «SJ», виявляла ціль на дистанції 80 - 95 кабельтових. Подальше зближення командир проводив, спостерігаючи за надводної та підводної обстановкою на індикаторі кругового огляду «PI» до отримання контакту радіолокатором атак «ST». Надійний контакт ці станції забезпечували на дальності в межах 50 кабельтових. Після цього човен занурювалася і маневрування в точку залпу справляла на перископной глибині. При слабкій протичовнової оборони транспортів човни підходили до мети на дистанцію 5 - 12 каб. і виробляли 2 - 4 торпедний залп. Після першої атаки підводний човен ухилялася від контратаки сил охорони конвою зануренням на 100-метрову глибину і різкою зміною курсу. Відійшовши від місця атаки на 30-40 каб, підводний човен спливав, якщо треба, що перезаряджається торпедні апарати і маневрувала для повторної атаки.
В умовах поганої видимості командири човнів могли виходити в атаки тільки за даними радара «ST». Будучи на перископной глибині (13 - 14 метрів), човен міг виявляти противника і, не спливаючи атакувати його. Крім РЛС човни були озброєні пошуковими радіолокаційними приймачами.
Після аналізу щодо малоуспішних дій підводних човнів в 1942 році пошук шляхів підвищення ефективності дій привів до розробки і застосування групового способу використання підводних човнів. До кінця вересня 1943 практичне відпрацювання перших підводних човнів, виділених для дій у складі груп, була завершена. Перші три групи підводних човнів восени 1943 року почали відпрацювання цього методу застосування сил в бойових умовах. І, хоча перший досвід дав не надто високі результати, і виявив труднощі в організації координованих атак, тим не менш, цей метод був визнаний перспективним.
Перехід до такого методу застосування став здійснюватися на театрі в квітні - травні 1944 року. З середини 1944 року крейсерство тактичних груп підводних човнів стало основним методом їх використання. Групи, так само як і одиночні підводні човни, використовувалися методом крейсерства в призначених районах.
Усього за війну американські підводні човни зробили 116 групових виходів у складі від двох до семи одиниць. Найбільш поширеними в діях на японських комунікаціях були трехлодочние групи. Двухлодочние групи розгорталися зазвичай в узкостях. Використання підводних човнів навіть в таких невеликих групах підвищило ефективність пошуку і знищення конвоїв противника. Групи з 4, 5, 7 підводних човнів знайшли застосування, головним чином, для забезпечення бойових дій авіаносних з'єднань в якості сил розвідки та оперативного прикриття.
Групові дії своїх підводних човнів американці іменували «вовчими зграями» за аналогією з груповими діями німецьких підводних човнів в Атлантиці. Але американські «вовчі зграї» принципово відрізнялися від групових дій німецьких підводних човнів. Американські підводні човни використовувалися не в рухливих, керованих з берега завісах, а в тактичних групах. Підводні човни групи діяли в тактичній взаємодії, а керував нею командир групи. Функції ж берегового КП зводилися, в основному, до інформації підводних човнів про загальну обстановку.
Тактика американських «вовчих зграй», за словами самих американців, «полягало радше в спільних пошуках кораблів противника, ніж в узгодженій атаці». Командиром групи призначався найбільш досвідчений з командирів підводних човнів групи. Остання зазвичай вела пошук противника за допомогою радіолокації строєм фронту в надводному положенні, йдучи вздовж шляхів руху японських конвоїв. Виявивши конвой, підводний човен визначала його склад і елементи руху і повідомляла ці дані іншим підводним човнам групи. Користуючись перевагою в швидкості, підводні човни в надводному положенні виходили в голову конвою і самостійно атакували його зазвичай з надводного положення вночі. Після завершення атак і відриву підводних човнів від противника командир групи призначав їм місце зустрічі для обміну інформацією та узгодження плану подальших дій.
Переважна перевагу в радіоелектронному озброєнні американських підводних човнів над японськими кораблями охорони конвої виявлялися не в змозі відобразити ці удари американців. Використання останніми своїх підводних човнів у невеликих тактичних групах визначалося, перш за все, оперативної доцільністю. Свої перевезення японці вели невеликими (4 - 6 транспортів) конвоями зі слабким охороною (1-3 корабля). Тому для великих груп тут практично не було гідних об'єктів атак. Та й можливості маневру маршрутами конвоїв були незначними.
Значний вплив на використання підводних човнів у складі груп зробило розвиток радіоелектроніки.
На початок 1944 року всі американські човни, що надходять від промисловості, і човни, що проходять ремонт і модернізацію, крім засобів радіолокації почали обладнуватись новими короткохвильовими гідролокаційні установками «QLA» (відомими як частотний модулятор), озброюватися електроакустичними торпедами, наганяла на кораблі супротивника по випромінюваному їм шуму, і шумоімітаціоннимі приладами, вистрілюються з підводного човна під час переслідування її кораблями противника з метою введення його в оману. До цього часу була вирішена проблема торпед. Як в парогазових Мк-14, так і в електричних торпедах Мк-18 нарешті були усунені конструктивні недоліки, налагоджено їх серійне виробництво в масовому масштабі. Починаючи з 1944 року, що виходять на патрулювання човни мали в боєкомплекті 75% електричних і 25% парогазових торпед.
Торпеди були головною зброєю підводних човнів. Але поряд з ним при діях проти торговельного судноплавства ними застосовувалося також мінне зброю і артилерія. За період бойових дій підводними човнами було вироблено 35 мінних постановок, причому найбільша їх кількість здійснювалося у 1943 і 1944 роках. Перші мінні постановки були зроблені човнами в жовтні 1942 року в Сіамській затоці і на підступах до Японським островам, а останні на початку 1945 року на підходах до Сінгапуру. Міни ставилися головним чином у Південно-Китайському морі на підходах до Індокитаю, Малаккській півострову і острову Борнео, а також на підходах до південно-східного узбережжя острова Хонсю. Основним призначенням мінних постановок у Південно-Китайському морі було прагнення утруднити рух танкерів, що прямували з нафтою з Голландської Ост-Індії та Індокитаю до Японії.
Однак мінні постановки підводних човнів не мали скільки-небудь істотного значення в загальній боротьбі на морських і океанських повідомленнях Японії. Незначна кількість поставлених на великому водному просторі хв не могло створити мінної загрози при плаванні суден і викликати напругу тралящіх сил.
З метою створення постійної підвищеної підводної загрози в обширних районах, розпилення протичовнових сил супротивника і надання своїм підводним човнам рівних можливостей добитися бойового успіху американці в 1944 році почали використовувати підводні човни (одиночні і групи) методом так званого «змінного (чергується) патрулювання». Суть методу полягала в тому, що основний район патрулювання розбивався на ряд більш дрібних. Кілька підводних човнів (груп) прямувало в якусь частину з них. Зайнявши спочатку призначені райони, вони вели там бойові дії, а потім за наказом командувача підводними силами, кожна підводний човен (група) робила перехід в черговий район (в заздалегідь встановленому порядку) і т. д., перебуваючи в ньому 4-5 доби. Таким чином, протягом порівняно короткого терміну патрулюванням підводних човнів перекривалася велика акваторія.
Управління американськими підводними човнами на Тихому океані вироблялося командувачами підводними силами Тихоокеанського та Азіатського флотів. Командного інстанції, яка керувала б усіма підводними човнами на театрі в американців тут не було. Це заважало зосереджувати максимальну кількість підводних човнів на певному операційному напрямку в необхідний обстановкою час. Проте в 1944 році в Брісбені було проведено спільну нараду командувачів та керівного складу підводних сил Тихоокеанського та Азіатського флотів, де був проведений взаємний обмін досвідом застосування підводних човнів.
Змістом управління підводними човнами в основному було проведення заходів з планування та організації бойових дій. Командувач підводними силами флоту з допомогою свого штабу та підпорядкованих командирів з'єднань виробляв нарізку підводним човнам районів дій, розробляв накази на бойові дії і доводив їх до командирів підводних човнів, організовував підготовку підводних човнів до бойового походу, інформував їх про обстановку на переходах і в районах бойових дій і т. д. Управління підводними човнами, що знаходяться в районах бойових дій не отримало достатнього розвитку.
У 1941-42 рр.. розвідувальні дані, необхідні командуванню підводних сил для організації бойових дій підводних човнів, здобували самі підводні човни. З 1943 року командування підводних сил стали отримувати ці дані і від штабу командувача Тихоокеанським флотом, який всіма засобами організовував розвідку на театрі, в тому числі і в інтересах підводних човнів.
До березня 1944 року американські підводні човни діяли на японських комунікаціях самостійно. З захопленням американцями Маршаллових островів комунікації супротивники опинилися в межах радіусів дії авіації берегового базування і надводних кораблів США, які також стали залучатися для боротьби з японськими морськими перевезеннями. Взаємодія між підводними човнами й іншими родами сил носило оперативний характер. Воно організовувалося командувачем Тихоокеанським флотом і полягало у поділі комунікацій на зони дій підводних човнів, авіації і надводних кораблів.
У 1945 році помітно покращала взаємодія підводних човнів з авіацією, яка вела повітряну розвідку комунікацій. На початку 1945 року це завдання виконували 33 авіаційні ескадрильї, що мали в своєму складі більше 400 літаків. За даними повітряної розвідки підводні човни наводилися на шляху прямування японських суден. Оповіщення та інформація для човнів передавалися кілька разів на добу у встановлені години. Для кращого взаєморозуміння між підводниками й авіаторами в якості офіцера зв'язку до них був призначений офіцер підводник.
Підводні човни США були основним родом сил в діях щодо порушення тихоокеанських комунікацій Японії. Величезні розміри театру, велика протяжність комунікацій, зневага японців організацією їх захисту створювали сприятливі умови для використання підводних човнів.
За весь час дій у басейні Тихого океану підводними човнами американського флоту потоплено 1152 японських транспорту тоннажем 4868,6 тис. рег. тонн., що становить приблизно 60% загальних втрат японського торгового флоту.
Діючи проти торговельного судноплавства, американські підводні човни одночасно наносили чутливі удари по японським бойовим кораблям, особливо в період залишення Японією своїх позицій в центральній і південно-західній частині Тихого океану. Човнами було потоплено також більше 200 бойових кораблів, у тому числі 1 лінкор, 8 авіаносців, 13 крейсерів, 38 есмінців, 22 підводні човни та ін Це склало одну третину від усіх втрат, понесених військовим флотом Японії.
У результаті целееустремленія підводних човнів на полювання за танкерами і непідготовленості японського флоту до захисту своїх комунікацій втрати танкерів росли з року в рік. Якщо в 1942 році японці втратили 3 танкера, то в 1943-23, а в 1944-73. Усього за війну американськими підводними човнами потоплено 117 танкерів. Нафтоналивний ж флот Японії напередодні другої світової війни налічував 47 танкерів, тобто втрати склали 250% 1 їх первісного складу. Порушення нафтових перевезень стало для японської військової економіки важким ударом та справила значний вплив на застосування військово-морських сил.
З 52 підводних човнів, втрачених американцями за війну, 50 загинули в Тихому океані, тобто на 1 загиблу підводний човен доводиться 4-5 бойових кораблів і 23 транспорту противника, знищених ними.
8. Висновки та уроки з аналізу дій підводних човнів США з порушення комунікацій Японії на Тихому океані у Другій світовій війні
1. Перед війною у ВМФ США підводні човни не вважалися важливим засобом порушення комунікацій, в майбутній війні планувалося їх використання переважно для забезпечення дій надводних сил.
2. Головним завданням підводних човнів вважалася атака важких кораблів противника, кок то: лінійних кораблів, лінійних, крейсерів, авіаносців.
3. Американські підводні човни не були готові до дій в умовах необмеженої підводної війни проти торговельного судноплавства Японії, так як передвоєнна бойова підготовка була спрямована на відпрацювання атак швидкохідних, добре охоронюваних великих бойових кораблів.
4. Перед війною переоцінка ефективності засобів виявлення підводних човнів і проведення навчань в спрощених умовах обстановки вкоренили в практику бойового застосування підводних човнів США малоефективний і складний тактичний прийом атаки надводної цілі з великої глибини за даними гідроакустичних засобів, як основний спосіб бойових дій. Інші тактичні прийоми не відпрацьовували. Війна спростувала ці помилки.
5. Більшість командирів підводних човнів не мало досвіду нічних дій і не розуміло того тактичної переваги, яка дає їм у нічний час швидкість надводного ходу при атаці тихохідних торгових судів.
6. Перед війною США розгорнули будівництво нових крейсерських підводних човнів з поліпшеними надводними маневреними якостями, збільшеною глибиною занурення і підвищеними морехідні якості, а також обладнаними більш досконалими засобами зв'язку та спостереження - радіо, радіолокації і гідролокації.
7. Недосконалість торпед підводних човнів США на початковому етапі війни зводило до мінімуму технічну перевагу новітніх крейсерських підводних човнів у радіоелектронному озброєнні над противником до початку війни.
8. У ході військових дій на Тихому океані американські підводні човни завдали істотної шкоди японському військово-економічним потенціалом, торгового судноплавства та військово-морському флоту. Їх діяльність значно вплинула на хід військових дій на Тихому океані і була вагомим внеском у перемогу США над Японією.
9. Грамотний вибір уразливого ланки в системі забезпечення функціонування військово-економічного потенціалу Японії - нафтових перевезень дозволив підводним човнам меншими силами завдати по японської військової економіці важкий удар і зробити значний вплив на загальний результат війни на Тихому океані.
10. Значні втрати японського торгового флоту в результаті дій американських підводних човнів обумовлювалися, перш за все, слабкою протичовнової обороною в японському флоті і, по друге переважною технічним перевагою американських підводних човнів у радіоелектронному озброєнні.
Вважаю, що успіх американських підводних човнів у діях щодо порушення комунікацій Японії обумовлений, перш за все, їх переважною технічним перевагою над противником. Слабкість сил японської протичовнової оборони була саме у відсталості в технічному відношенні, недосконалих засобах гідроакустичного і радіолокаційного виявлення, відсутність засобів ефективної радіо та радіотехнічної розвідки. У той час, як американські підводні човни застосовували засоби ГПД, самонавідні торпеди, враховували тип гідрології у своїх діях, японські протичовнові сили намагалися боротися зніми на мобілізованих рибальських баркасах, літаках без радіолокаційних станцій. Така боротьба була заздалегідь приречена на невдачу.
Після Другої світової війни покоління командирів підводних човнів, які на власному досвіді переконалися в неабиякій значущості технічної переваги над противником, визначало розвиток підводного флоту США. Цим можна пояснити його високу технічну досконалість в роки холодної війни і зараз.
Враховуючи цей досвід ми повинні ясно розуміти, що в майбутній війні на морі переможе той, хто буде озброєний більш сучасним і досконалим зброєю.
Список використаної літератури
1. Історія другої світової війни 1939 - 1945, т.8. - М.: Воениздат, 1977.
2. Андрєєв В.І. Боротьба на океанських комунікаціях (з досвіду двох світових воєн). М., 1961.
3. Беллі В.І ін Блокада і контрблокада. Боротьба на океанських і морських повідомленнях у другій світовій війні. Переклад з англ. - М.: Наука, 1967.
4. Локвуд Ч. Топі їх усіх. Переклад з англ. - М.: Воениздат, 1960.
5. Роско Т. Бойові дії підводних човнів США у Другій світовій війні. Зменш. пер. з англ. - М.: Изд-во іноземної літератури, 1957.
6. Фокєєв К.Ф. Розвиток засобів радіоелектроніки в роки Другої світової війни і вплив їх на використання підводних човнів. - Петродворец, 1968.
7. Холмс У. Перемога під водою. - М.: Воениздат, 1968.
Планування командуванням збройних сил США ряду послідовних наступальних операцій на Тихоокеанському театрі в 1944 році зажадав від командування ВМС пошуку шляхів підвищення ефективності бойових дій підводних сил.
Новий оперативний план використання підводних човнів на театрі, затверджений у квітні 1944 року, передбачав активізацію їх дій проти японського торгового флоту. Підвищення результативності очікувалося від масованого використання підводних човнів у складі груп, а також широкої комбінацією одиночних і групових дій. Причому групи підводних човнів повинні були вести патрулювання в найбільш важливих вузлах комунікацій: у протоках Лусон, Формозскій (Тайванський) і на підходах до них.
У результаті аналізу військово-економічного становища Японії командування ВМС США справило переоцінку значущості потоплення різних класів бойових кораблів і типів торгових судів. Об'єктами номер один для підводних човнів стали танкери, знищення яких стало надаватися особливо важливе значення. З 43 танкерів, втрачених Японією в першому півріччі 1944 року, 27 припадають на частку підводних човнів. У результаті ввезення нафти в країну в травні, в порівнянні з січнем того ж року, скоротився майже в 2 рази, в липні - на 64%, а до осені на 70%. Це створило великі труднощі в забезпеченні японського військово-морського флоту паливом, поставило в скрутне становище економіку, порушило, зокрема, виконання суднобудівної програми, ускладнило перевезення стратегічної сировини, продовольства, військ і військових вантажів.
На ефективність дій підводних човнів впливали багато чинників, але в найбільш значною мірою - система їх базування, яка розширювалася в міру просування американських збройних сил в центральній і південно-західній частинах Тихого океану. У травні 1944 року човни стали базуватися на острові Маджуро (Маршаллові острова), наблизившись до основних лініях японських комунікацій у Східно-Китайському і Південно-Китайському морях на 1200 миль. В кінці липня передова база з'явилася на острові Сайпан, а наприкінці жовтня - на острові Гуам. Одночасно було перебазовано і підводні човни Азіатського флоту на Соломонові острови та острів Нова Гвінея. Наближення пунктів базування до комунікацій противника значно скорочувало переходи і збільшило середній час перебування на бойових позиціях до 27 діб. Швидкої організації базування багато в чому сприяли плавучі бази та інші судна постачання.
Наявність передових баз дозволяло човнам в одному бойовому поході проводити дозаправку палива та торпед і як би двічі діяти в районі патрулювання. Кожен дивізіон підводних човнів забезпечувався своєї плавучої базою. Але в разі потреби з неї могли заправлятися човна будь-якого дивізіону.
З втратою Маріанських і частини Каролінських островів лінії японського судноплавства змістилися до узбережжя азіатського материка. Першорядну роль продовжувала грати комунікація Сінгапур - Токіо. Враховуючи важливість цієї артерії, на початку червня японське командування організувало на окремих її ділянках і відгалуженнях (Такао - Сінгапур, Маніла - Гонконг, Тайвань - Філіппіни), де американські човни створювали найбільшу загрозу конвоях, безперервне патрулювання літаків берегової і морської авіації. Однак через брак сил (залучалося всього 400 літаків базової авіації, 4 ескортних авіаносця) ефективність цього заходу була невисокою. Втрати торгового тоннажу за перше півріччя 1944 року від підводних човнів склали 264 судна - 1159 тис. рег. тонн.
Значне зниження чисельності торгових суден важко відбивалося на економіці Японії. Вища рада Японії у керівництві війною 11 серпня 1944 на своєму засіданні прийшов до висновку, що економічний потенціал країни неухильно падає і що головною причиною цього є величезні втрати в судах торгового флоту від дій американських підводних човнів. Проте вищий рада не змогла знайти коштів і способів підвищення потужності флоту і авіації в такій мірі, щоб забезпечити надійний захист морських сполучень.
Підпорядкування в серпні 1944 року ескортних сил командуванню Об'єднаного флоту призвело до централізації командування і полегшило використання сил флоту для охорони транспортних перевезень. Цей захід одночасно дозволяла Об'єднаному флоту залучати сили охорони для вирішення завдань в інтересах флоту. У районах найбільш жвавого судноплавства (Східно-Китайське і Південно-Китайське моря) охорона конвоїв покладалася на 1-е з'єднання ескортних кораблів зі штабам в Такао (острів Формоза (Тайвань)). У його складу налічувалося 5 старих есмінців, 36 сторожових кораблів і 7 кораблів інших класів. Крім того в його склад входили 4 ескортних авіаносця, призначені для забезпечення безпосереднього авіаційного прикриття особливо важливих конвоїв. Рішення задач ПЛО конвоїв з повітря на трідцатімільном видаленні за курсом їх прямування було покладено на 901-ю авіаційну групу (200 протичовнових літаків), яка базувалася на острові Формоза (Тайвань).
Ці обмежені сили не дозволили японському командуванню організувати надійний захист своїх комунікацій і не привели до серйозних змін обстановки на театрі. Розпочата у 1944 році спроба ввести систему великих конвоїв (до 20 транспортних суден) не дала очікуваного результату.
Успіхи американських підводних човнів на Тихоокеанському театрі в 1944 році були досить значними. З 969 судів (3835 тис. рег. Тонн.), Втрачених Японією за рік, на їх частку доводилося 603 судна (2,7 млн. рег. Тонн). За цей період човни скоїли 520 виходів на бойове патрулювання, в 174 з них вони діяли у складі груп, потопивши 253 судна (1224 тис. рег. Тонн). У порівнянні з 1942 і 1943 роками ефективність дій човнів значно підвищилася. У бойових походах вони провели 11700 доби, виявили і атакували 1648 вантажних суден і витратили 6092 торпеди. Успішність атак склала 36,5%). Сумарний тоннаж торгового флоту Японії до 1 січня 1945 скоротився до 2786 тис. рег. тонн., що склало 47 відсотків довоєнного.
Характерною особливістю застосування підводних човнів у 1945 році було використання командуванням оперативних об'єднань досвіду, накопиченого у попередній період. Постійний кількісне зростання підводних сил на театрі, розвиток системи базування, забезпечення підводних човнів у пунктах, прилеглих до районів їх патрулювання, дозволило посилити бойове вплив по японському судноплавству.
До початку 1945 року підводні сили США на Тихому океані налічували 156 діючих крейсерських підводних човнів, з яких 116 значилося у складі підводних сил центральній частині Тихого океану і 40 - у складі флоту південно-західній частині. У директивах комітету начальників штабів збройних сил США флоту і авіації наказувалося продовжувати боротьбу проти японського судноплавства, зосередженого в прибережних водах азіатського материка. Тому районами бойових дій підводних човнів стали Жовте, Східно-Китайське, Південно-Китайське, Яванське і Целебесское моря, а також підходи до південного і східного узбережжя Японії. Головні їхні зусилля в січні - березні 1945 року направлялися проти японського судноплавства в Південно-Китайському морі, щоб остаточно перерізати найважливішу нафтову комунікацію. І це завдання в основному була виконана. Якщо в лютому в порти Японії надійшло 40,4 тис. тонн нафти, то в березні - в два рази менше - 20,2 тис.тонн.
У зв'язку зі скороченням японського судноплавства і масованим застосуванням морської авіації для боротьби на комунікаціях, починаючи з травня 1945 року, американське командування припинило застосування підводних човнів у складі груп і перейшло до дій одиночних човнів методами крейсерства в призначеному районі і позиційно-маневреним.
У 1945 році середньомісячні втрати японського торгового тоннажу від підводних човнів знизилися і склали 56 тис. рег. тонн. За 8 місяців 1945 року підводними човнами було вироблено 845 торпедних атак, при цьому випущено 3211 торпед, успішні атаки склали 18,3%. Всього було потоплено 155 судів - 447,5 тис. рег. тонн. Зниження успішності відбулося за рахунок деякого посилення протичовнової оборони танкерів на комунікаціях вздовж південно-східних берегів Азії, проти яких головним чином діяли американські підводні човни. На початку серпня 1945 бойові дії американських підводних човнів закінчилися.
7. Форми методи і способи дій підводних човнів США, їх результати
Основною формою застосування американських підводних човнів у боротьбі на комунікаціях були систематичні бойові дії.
Основне завдання, поставлене підводним човнам з перших днів війни полягала в тому, щоб порушувати судноплавство противника на лінії Японія - країни «південних морів». Однак поряд з діями проти судноплавства противника на основних шляхах перевезень стратегічної сировини, підводні човни в період напруженої боротьби за острови розгорталися на підходах до них для порушення військових перевезень противника. У поєднанні з діяльністю інших сил дії підводних човнів носили характер блокади, спрямованої на ізоляцію острівних гарнізонів.
В основі застосування підводних човнів у перші півтора року війни лежала концепція «сумарного тоннажу», проте в результаті аналізу військово-економічного становища Японії командування ВМС США справило переоцінку значущості потоплення різних класів бойових кораблів і типів торгових судів. Об'єктами номер один для підводних човнів стали танкери, знищення яких стало надаватися особливо важливе значення з 1943 року.
До 1944 року основним методом використання американських підводних човнів на японських комунікаціях було крейсерство одиночних підводних човнів у призначених районах (патрулювання, як називали його американці), головним чином, уздовж основних маршрутів руху суден противника і на вузлах комунікацій. У узкостях (особливо на виходах з внутрішнього Японського моря) підводні човни діяли позиційним методом.
У період з грудня 1941 - серпень 1942 проводилися, як правило, денні торпедні атаки з перископную положення. Нічні атаки становили 20 - 25% загального числа атак, але до установки на всіх підводних човнах у другій половині 1942 року радіолокаційної апаратури, яка використовувалася для виявлення надводних і повітряних цілей, були не успішними.
Стрілянина велася залпами з 2-4 торпед по площах, спочатку з тимчасовим інтервалом, а потім віялом з дистанції 5-10каб. Поряд зі стрільбами з курсових кутів мети, близьких до траверзним, американці практикували стрільби з гострих курсових кутів (менше 20 °). Притому результативність у цьому випадку була ненабагато менше (23% проти 26%). Стрільби з тупих курсових кутів (170-180 °), які проводилися в 1942 році, дали 10% успішності атак і були визнані недоцільними.
Після установки (з другої половини 1942р.) На підводних човнах РЛС кількість нічних атак збільшилася з 30% у 1942р. до 50% в 1943р. і до 60% у 1944р.
На кожній підводному човні встановлювали радіолокаційні станції двох типів - «SJ» і «ST». Антени пошукових РЛС «SJ» були змонтовані на даху огородження рубки, а РЛС торпедної стрільби «ST» всередині головки перископа, що забезпечувало роботу станції на перископной глибині і дозволяло поєднувати спостереження в перископ з радіолокаційним оглядом.
Підводний човен, слідуючи в надводному або позиційному положенні, за допомогою РЛС типу «SJ», виявляла ціль на дистанції 80 - 95 кабельтових. Подальше зближення командир проводив, спостерігаючи за надводної та підводної обстановкою на індикаторі кругового огляду «PI» до отримання контакту радіолокатором атак «ST». Надійний контакт ці станції забезпечували на дальності в межах 50 кабельтових. Після цього човен занурювалася і маневрування в точку залпу справляла на перископной глибині. При слабкій протичовнової оборони транспортів човни підходили до мети на дистанцію 5 - 12 каб. і виробляли 2 - 4 торпедний залп. Після першої атаки підводний човен ухилялася від контратаки сил охорони конвою зануренням на 100-метрову глибину і різкою зміною курсу. Відійшовши від місця атаки на 30-40 каб, підводний човен спливав, якщо треба, що перезаряджається торпедні апарати і маневрувала для повторної атаки.
В умовах поганої видимості командири човнів могли виходити в атаки тільки за даними радара «ST». Будучи на перископной глибині (13 - 14 метрів), човен міг виявляти противника і, не спливаючи атакувати його. Крім РЛС човни були озброєні пошуковими радіолокаційними приймачами.
Після аналізу щодо малоуспішних дій підводних човнів в 1942 році пошук шляхів підвищення ефективності дій привів до розробки і застосування групового способу використання підводних човнів. До кінця вересня 1943 практичне відпрацювання перших підводних човнів, виділених для дій у складі груп, була завершена. Перші три групи підводних човнів восени 1943 року почали відпрацювання цього методу застосування сил в бойових умовах. І, хоча перший досвід дав не надто високі результати, і виявив труднощі в організації координованих атак, тим не менш, цей метод був визнаний перспективним.
Перехід до такого методу застосування став здійснюватися на театрі в квітні - травні 1944 року. З середини 1944 року крейсерство тактичних груп підводних човнів стало основним методом їх використання. Групи, так само як і одиночні підводні човни, використовувалися методом крейсерства в призначених районах.
Усього за війну американські підводні човни зробили 116 групових виходів у складі від двох до семи одиниць. Найбільш поширеними в діях на японських комунікаціях були трехлодочние групи. Двухлодочние групи розгорталися зазвичай в узкостях. Використання підводних човнів навіть в таких невеликих групах підвищило ефективність пошуку і знищення конвоїв противника. Групи з 4, 5, 7 підводних човнів знайшли застосування, головним чином, для забезпечення бойових дій авіаносних з'єднань в якості сил розвідки та оперативного прикриття.
Групові дії своїх підводних човнів американці іменували «вовчими зграями» за аналогією з груповими діями німецьких підводних човнів в Атлантиці. Але американські «вовчі зграї» принципово відрізнялися від групових дій німецьких підводних човнів. Американські підводні човни використовувалися не в рухливих, керованих з берега завісах, а в тактичних групах. Підводні човни групи діяли в тактичній взаємодії, а керував нею командир групи. Функції ж берегового КП зводилися, в основному, до інформації підводних човнів про загальну обстановку.
Тактика американських «вовчих зграй», за словами самих американців, «полягало радше в спільних пошуках кораблів противника, ніж в узгодженій атаці». Командиром групи призначався найбільш досвідчений з командирів підводних човнів групи. Остання зазвичай вела пошук противника за допомогою радіолокації строєм фронту в надводному положенні, йдучи вздовж шляхів руху японських конвоїв. Виявивши конвой, підводний човен визначала його склад і елементи руху і повідомляла ці дані іншим підводним човнам групи. Користуючись перевагою в швидкості, підводні човни в надводному положенні виходили в голову конвою і самостійно атакували його зазвичай з надводного положення вночі. Після завершення атак і відриву підводних човнів від противника командир групи призначав їм місце зустрічі для обміну інформацією та узгодження плану подальших дій.
Переважна перевагу в радіоелектронному озброєнні американських підводних човнів над японськими кораблями охорони конвої виявлялися не в змозі відобразити ці удари американців. Використання останніми своїх підводних човнів у невеликих тактичних групах визначалося, перш за все, оперативної доцільністю. Свої перевезення японці вели невеликими (4 - 6 транспортів) конвоями зі слабким охороною (1-3 корабля). Тому для великих груп тут практично не було гідних об'єктів атак. Та й можливості маневру маршрутами конвоїв були незначними.
Значний вплив на використання підводних човнів у складі груп зробило розвиток радіоелектроніки.
На початок 1944 року всі американські човни, що надходять від промисловості, і човни, що проходять ремонт і модернізацію, крім засобів радіолокації почали обладнуватись новими короткохвильовими гідролокаційні установками «QLA» (відомими як частотний модулятор), озброюватися електроакустичними торпедами, наганяла на кораблі супротивника по випромінюваному їм шуму, і шумоімітаціоннимі приладами, вистрілюються з підводного човна під час переслідування її кораблями противника з метою введення його в оману. До цього часу була вирішена проблема торпед. Як в парогазових Мк-14, так і в електричних торпедах Мк-18 нарешті були усунені конструктивні недоліки, налагоджено їх серійне виробництво в масовому масштабі. Починаючи з 1944 року, що виходять на патрулювання човни мали в боєкомплекті 75% електричних і 25% парогазових торпед.
Торпеди були головною зброєю підводних човнів. Але поряд з ним при діях проти торговельного судноплавства ними застосовувалося також мінне зброю і артилерія. За період бойових дій підводними човнами було вироблено 35 мінних постановок, причому найбільша їх кількість здійснювалося у 1943 і 1944 роках. Перші мінні постановки були зроблені човнами в жовтні 1942 року в Сіамській затоці і на підступах до Японським островам, а останні на початку 1945 року на підходах до Сінгапуру. Міни ставилися головним чином у Південно-Китайському морі на підходах до Індокитаю, Малаккській півострову і острову Борнео, а також на підходах до південно-східного узбережжя острова Хонсю. Основним призначенням мінних постановок у Південно-Китайському морі було прагнення утруднити рух танкерів, що прямували з нафтою з Голландської Ост-Індії та Індокитаю до Японії.
Однак мінні постановки підводних човнів не мали скільки-небудь істотного значення в загальній боротьбі на морських і океанських повідомленнях Японії. Незначна кількість поставлених на великому водному просторі хв не могло створити мінної загрози при плаванні суден і викликати напругу тралящіх сил.
З метою створення постійної підвищеної підводної загрози в обширних районах, розпилення протичовнових сил супротивника і надання своїм підводним човнам рівних можливостей добитися бойового успіху американці в 1944 році почали використовувати підводні човни (одиночні і групи) методом так званого «змінного (чергується) патрулювання». Суть методу полягала в тому, що основний район патрулювання розбивався на ряд більш дрібних. Кілька підводних човнів (груп) прямувало в якусь частину з них. Зайнявши спочатку призначені райони, вони вели там бойові дії, а потім за наказом командувача підводними силами, кожна підводний човен (група) робила перехід в черговий район (в заздалегідь встановленому порядку) і т. д., перебуваючи в ньому 4-5 доби. Таким чином, протягом порівняно короткого терміну патрулюванням підводних човнів перекривалася велика акваторія.
Управління американськими підводними човнами на Тихому океані вироблялося командувачами підводними силами Тихоокеанського та Азіатського флотів. Командного інстанції, яка керувала б усіма підводними човнами на театрі в американців тут не було. Це заважало зосереджувати максимальну кількість підводних човнів на певному операційному напрямку в необхідний обстановкою час. Проте в 1944 році в Брісбені було проведено спільну нараду командувачів та керівного складу підводних сил Тихоокеанського та Азіатського флотів, де був проведений взаємний обмін досвідом застосування підводних човнів.
Змістом управління підводними човнами в основному було проведення заходів з планування та організації бойових дій. Командувач підводними силами флоту з допомогою свого штабу та підпорядкованих командирів з'єднань виробляв нарізку підводним човнам районів дій, розробляв накази на бойові дії і доводив їх до командирів підводних човнів, організовував підготовку підводних човнів до бойового походу, інформував їх про обстановку на переходах і в районах бойових дій і т. д. Управління підводними човнами, що знаходяться в районах бойових дій не отримало достатнього розвитку.
У 1941-42 рр.. розвідувальні дані, необхідні командуванню підводних сил для організації бойових дій підводних човнів, здобували самі підводні човни. З 1943 року командування підводних сил стали отримувати ці дані і від штабу командувача Тихоокеанським флотом, який всіма засобами організовував розвідку на театрі, в тому числі і в інтересах підводних човнів.
До березня 1944 року американські підводні човни діяли на японських комунікаціях самостійно. З захопленням американцями Маршаллових островів комунікації супротивники опинилися в межах радіусів дії авіації берегового базування і надводних кораблів США, які також стали залучатися для боротьби з японськими морськими перевезеннями. Взаємодія між підводними човнами й іншими родами сил носило оперативний характер. Воно організовувалося командувачем Тихоокеанським флотом і полягало у поділі комунікацій на зони дій підводних човнів, авіації і надводних кораблів.
У 1945 році помітно покращала взаємодія підводних човнів з авіацією, яка вела повітряну розвідку комунікацій. На початку 1945 року це завдання виконували 33 авіаційні ескадрильї, що мали в своєму складі більше 400 літаків. За даними повітряної розвідки підводні човни наводилися на шляху прямування японських суден. Оповіщення та інформація для човнів передавалися кілька разів на добу у встановлені години. Для кращого взаєморозуміння між підводниками й авіаторами в якості офіцера зв'язку до них був призначений офіцер підводник.
Підводні човни США були основним родом сил в діях щодо порушення тихоокеанських комунікацій Японії. Величезні розміри театру, велика протяжність комунікацій, зневага японців організацією їх захисту створювали сприятливі умови для використання підводних човнів.
За весь час дій у басейні Тихого океану підводними човнами американського флоту потоплено 1152 японських транспорту тоннажем 4868,6 тис. рег. тонн., що становить приблизно 60% загальних втрат японського торгового флоту.
Діючи проти торговельного судноплавства, американські підводні човни одночасно наносили чутливі удари по японським бойовим кораблям, особливо в період залишення Японією своїх позицій в центральній і південно-західній частині Тихого океану. Човнами було потоплено також більше 200 бойових кораблів, у тому числі 1 лінкор, 8 авіаносців, 13 крейсерів, 38 есмінців, 22 підводні човни та ін Це склало одну третину від усіх втрат, понесених військовим флотом Японії.
У результаті целееустремленія підводних човнів на полювання за танкерами і непідготовленості японського флоту до захисту своїх комунікацій втрати танкерів росли з року в рік. Якщо в 1942 році японці втратили 3 танкера, то в 1943-23, а в 1944-73. Усього за війну американськими підводними човнами потоплено 117 танкерів. Нафтоналивний ж флот Японії напередодні другої світової війни налічував 47 танкерів, тобто втрати склали 250% 1 їх первісного складу. Порушення нафтових перевезень стало для японської військової економіки важким ударом та справила значний вплив на застосування військово-морських сил.
З 52 підводних човнів, втрачених американцями за війну, 50 загинули в Тихому океані, тобто на 1 загиблу підводний човен доводиться 4-5 бойових кораблів і 23 транспорту противника, знищених ними.
8. Висновки та уроки з аналізу дій підводних човнів США з порушення комунікацій Японії на Тихому океані у Другій світовій війні
1. Перед війною у ВМФ США підводні човни не вважалися важливим засобом порушення комунікацій, в майбутній війні планувалося їх використання переважно для забезпечення дій надводних сил.
2. Головним завданням підводних човнів вважалася атака важких кораблів противника, кок то: лінійних кораблів, лінійних, крейсерів, авіаносців.
3. Американські підводні човни не були готові до дій в умовах необмеженої підводної війни проти торговельного судноплавства Японії, так як передвоєнна бойова підготовка була спрямована на відпрацювання атак швидкохідних, добре охоронюваних великих бойових кораблів.
4. Перед війною переоцінка ефективності засобів виявлення підводних човнів і проведення навчань в спрощених умовах обстановки вкоренили в практику бойового застосування підводних човнів США малоефективний і складний тактичний прийом атаки надводної цілі з великої глибини за даними гідроакустичних засобів, як основний спосіб бойових дій. Інші тактичні прийоми не відпрацьовували. Війна спростувала ці помилки.
5. Більшість командирів підводних човнів не мало досвіду нічних дій і не розуміло того тактичної переваги, яка дає їм у нічний час швидкість надводного ходу при атаці тихохідних торгових судів.
6. Перед війною США розгорнули будівництво нових крейсерських підводних човнів з поліпшеними надводними маневреними якостями, збільшеною глибиною занурення і підвищеними морехідні якості, а також обладнаними більш досконалими засобами зв'язку та спостереження - радіо, радіолокації і гідролокації.
7. Недосконалість торпед підводних човнів США на початковому етапі війни зводило до мінімуму технічну перевагу новітніх крейсерських підводних човнів у радіоелектронному озброєнні над противником до початку війни.
8. У ході військових дій на Тихому океані американські підводні човни завдали істотної шкоди японському військово-економічним потенціалом, торгового судноплавства та військово-морському флоту. Їх діяльність значно вплинула на хід військових дій на Тихому океані і була вагомим внеском у перемогу США над Японією.
9. Грамотний вибір уразливого ланки в системі забезпечення функціонування військово-економічного потенціалу Японії - нафтових перевезень дозволив підводним човнам меншими силами завдати по японської військової економіці важкий удар і зробити значний вплив на загальний результат війни на Тихому океані.
10. Значні втрати японського торгового флоту в результаті дій американських підводних човнів обумовлювалися, перш за все, слабкою протичовнової обороною в японському флоті і, по друге переважною технічним перевагою американських підводних човнів у радіоелектронному озброєнні.
Вважаю, що успіх американських підводних човнів у діях щодо порушення комунікацій Японії обумовлений, перш за все, їх переважною технічним перевагою над противником. Слабкість сил японської протичовнової оборони була саме у відсталості в технічному відношенні, недосконалих засобах гідроакустичного і радіолокаційного виявлення, відсутність засобів ефективної радіо та радіотехнічної розвідки. У той час, як американські підводні човни застосовували засоби ГПД, самонавідні торпеди, враховували тип гідрології у своїх діях, японські протичовнові сили намагалися боротися зніми на мобілізованих рибальських баркасах, літаках без радіолокаційних станцій. Така боротьба була заздалегідь приречена на невдачу.
Після Другої світової війни покоління командирів підводних човнів, які на власному досвіді переконалися в неабиякій значущості технічної переваги над противником, визначало розвиток підводного флоту США. Цим можна пояснити його високу технічну досконалість в роки холодної війни і зараз.
Враховуючи цей досвід ми повинні ясно розуміти, що в майбутній війні на морі переможе той, хто буде озброєний більш сучасним і досконалим зброєю.
Список використаної літератури
1. Історія другої світової війни 1939 - 1945, т.8. - М.: Воениздат, 1977.
2. Андрєєв В.І. Боротьба на океанських комунікаціях (з досвіду двох світових воєн). М., 1961.
3. Беллі В.І ін Блокада і контрблокада. Боротьба на океанських і морських повідомленнях у другій світовій війні. Переклад з англ. - М.: Наука, 1967.
4. Локвуд Ч. Топі їх усіх. Переклад з англ. - М.: Воениздат, 1960.
5. Роско Т. Бойові дії підводних човнів США у Другій світовій війні. Зменш. пер. з англ. - М.: Изд-во іноземної літератури, 1957.
6. Фокєєв К.Ф. Розвиток засобів радіоелектроніки в роки Другої світової війни і вплив їх на використання підводних човнів. - Петродворец, 1968.
7. Холмс У. Перемога під водою. - М.: Воениздат, 1968.