2. Можливості російської нафтової промисловості на світовому ринку і ступінь участі держави у просуванні вітчизняної нафти на міжнародній арені

2.1 Роль зовнішньої політики держави в розвитку нафтової галузі

Продукція нафтової галузі складає значну частину зовнішньоторговельного обороту Росії. Нафтова промисловість залишається однією з найбільш прибуткових галузей російської економіки, більш того після спаду першої половини дев'яностих вона починає повертати свої позиції на світовому ринку. Однак на шляху розвитку російської нафтової промисловості існує безліч проблем. Частка світового ринку, яка належала СРСР розподілилася між іншими виробниками. Традиційні споживачі російської нафти - європейські держави прагнули скоротити рівень нафтової залежності від російських виробників, вважаючи за краще використовувати норвезьку і близькосхідну нафту. Сьогодні ми можемо спостерігати зростання інтересу до російської нафти, причому з боку країн, які раніше не купували російську нафту: «... у 2002 р. для російських нафтовиків відкрилися і деякі нові перспективи на зовнішніх ринках у зв'язку з тим, що з метою підвищення своєї енергетичної безпеки західні держави, у тому числі США, взяли курс на диверсифікацію джерел імпорту енергоносіїв. У липні 2002 р. в США прибув перший танкер з російською нафтою, поставленої "ЮКОСом". А в жовтні 2002 р. американська компанія Marathon Oil Co. і "Роснефть" підписали угоду про наміри щодо створення спільної компанії Urals North American Marketing (UNAM) для постачань до Північної Америки російської нафти марки Urals. Очікується, що нова компанія почне свою роботу в третьому кварталі 2003 р. і буде поставляти в США не менше 100 тис. барелів на день ^»[22], Китай раніше не входив до числа найбільших імпортерів палива, але бурхливе економічне зростання привело і до зростання потреб в енергетичних ресурсах - зараз Китай посідає третє місце за споживанням нафти після США і Японії (за прогнозами до 2020 р. КНР вийде на перше місце по імпорту нафти - «до 400 млн. тонн» ^[23]). Російські компанії виявляють інтерес до китайських підприємствам з видобутку нафти, з іншого боку китайські компанії зацікавлені в капіталовкладеннях у російську нафтову галузь (можна згадати прагнення представників китайської нафтової промисловості брати участь в аукціоні з продажу Славнефти), одночасно, в російському уряді розглядається проект будівництва нафтопроводу між Ангарському і китайським містом Дацин. Поява нових країн, зацікавлених в імпорті російської нафти, несподівано принесло нові проблеми: так зараз в уряді розглядаються відразу два проекти нафтопроводу в Східному Сибіру Ангарськ-Дацин і Ангарськ-Знахідка. Перший підтримує Китай, другий Японія. Обидві країни готові брати участь у будівництві «своїх» нафтопроводів і зацікавлені в надходженні нафти зі Східного Сибіру. У цих умовах перед урядом постає складна дилема - з одного боку КНР наш стратегічний і торговий партнер і його варіант трубопроводу дешевше, з іншого будівництво нафтопроводу до Знахідки і експорт нафти в Японії обіцяє розширення можливості залучення японських інвестицій та подальшу можливість виходу і на інші ринки ( морем), крім того, Японія збирається закуповувати, принаймні, на 20 мільйонів тонн нафти в рік більше (50 млн. тонн на рік проти 30 ^[24]). «Проте перспективи російських нафтовиків на американському, японському та інших нових ринках дуже обмежені як витратами транспортування вітчизняної нафти, так і необхідністю значних інвестицій у відповідні проекти» ^[25]. Необхідно відзначити, що держава, яка володіє практично всіма трубопроводами, володіє винятковими можливостями щодо вибору найбільш пріоритетних напрямів розвитку нафтової галузі.
Участь держави в регулюванні нафтової галузі не вичерпується управлінням експортними потоками: так після покупки акцій ТНК British Petroleum, представники компаній, які брали участь в операції, не раз заявляли про те, що вони консультувалися з вищим керівництвом країни. У зв'язку з цим необхідно відзначити проблему залучення іноземних інвестицій: «... набагато менш відома наростаюча залежність нашого нафтогазового комплексу від припливу капіталовкладень, і в тому числі іноземних інвестицій. Зараз вже неможливо аналізувати стан та шляхи розвитку комплексу у відриві від забезпечення його потреб в основному і оборотному капіталі. Нині це питання великої державної політики, як внутрішньої, так і зовнішньої. З проблем забезпечення нафтогазового комплексу інвестиціями постійно ведуться переговори з зарубіжними партнерами, підписуються сотні двосторонніх і багатосторонніх угод ^»[26]. Необхідність таких переговорів викликана вузькістю ринку внутрішніх запозичень і потребою нафтової галузі в оновленні матеріальної бази: «Динаміка розвитку НГК Росії така, що потреба нафтогазовидобувних компаній в інвестиціях складає близько 17-20 млрд. доларів на рік. За підрахунками, тільки підтримання видобутку нафти в обсязі 300 млн. тонн зажадає 3-3,5 млрд. доларів США на рік. Для реалізації затвердженої урядом масштабної програми розвитку національного ПЕК потрібні стратегічні вкладення ^»[27]. У зв'язку з цим показовий висновок з Ради з питань оборонної політики: «Росія є, напевно, єдиною великою країною, що не має хоч скільки-небудь ефективної системи інформаційного впливу на зовнішній світ, захисту і поліпшення образу країни, її бізнесу. І це в умовах, коли позитивне уявлення про країну є зростаючим по важливості елементом впливу, багато в чому визначальним потоки інвестицій ^»[28]. Таким чином, необхідно відзначити, що державна політика в даному напрямку розвивається поки недостатньо інтенсивно, на переговорах з іноземними державами питання інвестицій в російську нафтову галузь зачіпається недостатньо часто. Тим часом в Концепції зовнішньої політики Російської Федерації одним з пріоритетів називається: «сприяти залученню іноземних інвестицій в першу чергу в реальний сектор та пріоритетні сфери російської економіки» ^[29]. Безумовно, нафтова промисловість є пріоритетною сферою російської економіки, так як вносить величезний внесок у бюджетні надходження і валютну виручку країни, тим більше, що в одному з проведених досліджень серед сфер, у яких Росія може розраховувати на реальне зміцнення своїх позицій на світовому ринку більше всього експертів (70%) відповіли, що у сфері нафти і газу ^[30], тому можна вважати справедливими зауваження, що: «Російська зовнішня політика відстає від потреб країни в новому світі, є зайво традиціоналістської, не встигає за новими викликами і, головне, не забезпечує належним чином використання можливостей, що відкриваються ^»[31]. У зв'язку з цим важливою подією стала поява Енергетичної стратегії Росії до 2020 р., де окрема глава присвячена зовнішньої енергетичної політики. Серед пріоритетних завдань зовнішньої енергетичної політики виділено: «сприяння залученню зарубіжних інвестицій у російський енергетичний сектор» ^[32]. Основними заходами щодо вирішення даного питання пропонуються: «підтримку проектів щодо активізації залучення іноземного капіталу в Росію, - розвиток нових форм міжнародного співробітництва в енергетиці, науково-технічне співробітництво» ^[33].
Реформи декількох останніх років, у тому числі в податковій галузі, а також купівля акцій ТНК компанією British Petroleum призвели до поліпшення інвестиційного клімату в Росії і дали привід сподіватися на більш активну підтримку з боку держави на захист інтересів російських підприємств нафтової галузі. Тим більше, що існують приклади такої підтримки: питання енергетичної співпраці розглядалося на зустрічі президентів Росії і США в травні 2002 р. в Санкт Петербурзі, держава брало участь у просування вітчизняних нафтових компаній в Іраку. Незважаючи на те, що пізніше Ірак відмовився від зобов'язань за договорами з ЛУКОЙЛом, даний проект можна розглядати, як позитивний досвід підтримки вітчизняних компаній за кордоном. Необхідно відзначити, що за останні кілька років російські компанії зуміли серйозно розширити свою експансію на світові ринки, причому зростає не тільки експорт нафти і нафтопродуктів, але і отримується інфраструктура: автозаправні станції, нафтопереробні заводи (НПЗ), нафтові компанії і т.д.: «У 2002 р. російські компанії продовжили свою боротьбу за ряд зарубіжних НПЗ і об'єктів транспортної інфраструктури, причому не тільки з іноземними конкурентами, а й між собою. Зокрема, в червні 2002 р. "ЮКОС" отримав великий пакет акцій Мажейкяйського нафтопереробного заводу, чого він домагався близько трьох років. Російські нафтовики ведуть активну кампанію з метою придбання нафтопереробних потужностей і ліцензій на розробку родовищ не тільки в країнах ближнього зарубіжжя, але і в Східній Європі, на Близькому і Далекому Сході, а також в Латинській Америці ^»[34]. Більшість таких операцій полягає компаніями самостійно без активної участі держави. Найважливішим нафтовим партнером Росії були і залишаються країни Європи, при цьому на європейському напрямку в Росії існує ще потенціал зростання, пов'язаний, в тому числі і з тим, що в західних державах наростає недовіру до партнерів на Близькому і Середньому Сході, викликане підозрами в підтримці ними ісламістських терористичних угруповань: «... Євросоюз є яскраво вираженим імпортером енергетичних і сировинних товарів. У свою чергу російська зовнішня торгівля переважно орієнтована на експорт цих товарів, і таке становище навряд чи зміниться в найближчі роки. А отже, зберігається високий потенціал ринку ЄС для Росії, так само як і можливість підтримувати позитивне сальдо в торгівлі з Євросоюзом ^»[35]. При цьому необхідно враховувати, що Європа і в першу чергу ЄС є не тільки найважливішими споживачами, а й найбільшими інвесторами, що ще раз підтвердила остання угода між ТНК і British Petroleum: «Найважливіша сфера партнерства з Євросоюзом - інвестиційна співпраця. ЄС є провідним інвестором у російську економіку. Незважаючи на труднощі і втрати, викликані подіями останніх років, європейські інвестори не мають наміру йти з російського ринку. За даними Держкомстату Росії, за станом на 1 липня 1998 року загальний обсяг накопичених інвестицій європейських країн в економіку Росії склали близько 21,3 млрд. доларів, або більше 79% від усього обсягу накопичених в Російській Федерації іноземних інвестицій. Прямі інвестиції, які надійшли з європейських країн, становлять 5, 34 млрд. доларів, або 62% від загального обсягу прямих інвестицій, накопичених в російській економіці ... ... Найбільшу активність європейські інвестори виявляють у сфері видобутку нафти і газу ^»[36]. Таким чином, можна говорити про тісну співпрацю російських та європейських компаній в галузі нафтової промисловості, яка може стати основою для зміцнення, у тому числі і політичного партнерства і стати своєрідним каталізатором інтегративних тенденцій.

2.2 Роль нафтової галузі в зовнішній політиці Росії

У XX столітті величезну важливість у зовнішній політиці придбав облік економічної могутності країни. З 70-х рр.. минулого століття почали виявлятися нафтовий чинник у міжнародних відносинах, з'явився новий термін - енергетична дипломатія. У СРСР активно використовували нафту, як фактор економічного тиску: «Практично вільний доступ до найбільш ефективних, але дешевим радянським енергоресурсів (спочатку - до нафти, а потім і до природного газу) по суті став одним з основних факторів розвитку соціалістичної економічної інтеграції країн - членів РЕВ, формування світової соціалістичної системи в цілому. Через експорт енергоресурсів, через будівництво десятків найбільших об'єктів електроенергетики і нафтової промисловості, через інші аспекти енергетичного фактора СРСР надавав величезний вплив на політику не тільки соціалістичних країн, а й багатьох інших держав Азії, Африки і Латинської Америки (наприклад, Алжиру, Анголи, Єгипту, Індії, Іраку, Ємену, Лівії та ін), на світову енергетичну ситуацію в цілому. У свою чергу, зовнішньоекономічні та зовнішньополітичні аспекти відігравали помітну роль у формуванні всієї державної енергетичної політики, незмінно враховувалися при розробці п'ятирічних планів і довгострокових програм розвитку ПЕК країни, а також генеральних схем розвитку і розміщення продуктивних сил і інших передпланових документів. Особливу увагу при цьому приділялося питанням соціалістичної економічної інтеграції країн - членів РЕВ у вирішенні ними паливно-енергетичної проблеми, довгострокового планування і прогнозування експорту енергоресурсів і його економічної ефективності, впливу зовнішньоекономічних зв'язків та міжнародної економічної інтеграції як на розвиток власне галузей ПЕК, так і на регіональну економіку в цілому ^»[37]. На сучасному етапі взаємодія зовнішньополітичних відомств Росії та нафтової галузі не мають вичерпуватися допомогою держави у розвитку підприємств, нафтова промисловість здатна стати вагомим інструментом у вирішенні зовнішньополітичних завдань: «Враховуючи, що змінилися можливості країни впливати на зовнішніх партнерів (централізовані ресурси держави стали мінімальними), потрібно створити новий ефективний інструмент впливу, відповідний новим ринковим і зміненим геополітичним реаліям. І такий інструмент був створений: це потужні інтегровані компанії, які не поступаються ні в чому закордонним аналогам. У нафтовій промисловості вже до кінця 1995 року було завершено формування таких компаній, як "ЛУКОЙЛ", "ЮКОС", "Сургутнафтогаз", "СИДАНКО", "Славнефть", "Комі-ТЕК", "ОНАКО", "Роснефть", і утворені нові - "Тюменська нафтова компанія", "Сибірська нафтова компанія" та ін ^»[38]. Таким чином, нафта здатна стати важливим чинником зовнішньої політики Росії: «На новому витку розвитку Росії енергетичний фактор може і зобов'язаний зміцнити міжнародний вплив країни, укріпити з великим політичним і економічним ефектом допомогою більш жорсткою, гнучкою, продуманої політики та відповідних їй механізмів. Проте послідовна зовнішня енергетична політика Росії до цих пір до кінця не сформована, в цій сфері переважають імпровізації. Цим успішно користуються наші конкуренти, які, як правило, добре організовані ^»[39].
Аналізуючи теперішній стан російської дипломатії, можна говорити про перші кроки з використання нафтових можливостей Росії в зовнішній політиці. Можна говорити про значення енергетичної дипломатії у зміцненні зв'язків з країнами СНД. Поряд з газом (ціни на який залежать від цін на рідке вуглеводневе паливо), нафта є важливим чинником розвитку відносин з Україною і Білорусією, їх нафтова залежність від Росії робить їх політику більш передбачуваною по відношенню до нашої країни, і дозволяє Російської Федерації більш ефективно впливати на них. Російські компанії намагаються розширити свою участь в розробці родовищ нафтовидобувних держав СНД, крім того, значна частина нафти з даних держав транспортується на ринки збуту через територію Росії. Незважаючи на спроби створити систему доставки палива в обхід Росії, відмовитися від транзиту нафти по території РФ вони поки що не здатні. Даний факт робить їх залежними від позиції Росії і дає нашій країні додаткові важелі впливу на них. Нафтові інструменти все активніше задіюються на пострадянському просторі. Після кризи першої половини дев'яностих Росія будує відносини з країнами СНД на засадах раціоналізму і прагматизму, і в цих умовах нафтовий чинник набуває особливого значення в нашій зовнішній політиці. Можна говорити про те, що зараз інструменти нафтового тиску стали використовуватися не тільки в рамках Співдружності: будівництво Балтійської трубопровідної системи дозволило Росії експортувати нафту в обхід Прибалтики, що, безумовно, викликало невдоволення країн даного регіону, але з іншого боку позбавило Росію від залежності від політики Латвії та Литви і додало додатковий вагу нашої позиції на переговорах з даними країнами.
На переговорах з США і Росією, окрім підписання документів, за що став вже традиційними темами боротьби з тероризмом і скорочення стратегічних наступальних потенціалів, все частіше простежується тенденція на збільшення ролі нафтового чинника. Взаємодія в даній сфері розвивається стрімкими темпами: у 2002 р. на зустрічі у Санкт - Петербурзі президентами РФ і США була підписана Спільна заява про нове російсько-американському енергетичному діалозі, а зараз все активніше ставиться питання про постачання російської нафти в США: «Про це говорили і міністр торгівлі США Дональд Еванс, і міністр енергетики Спенсер Абрахам, і навіть сам президент Джордж Буш ^»[40]. Така співпраця зміцнює наше стратегічне партнерство з США, особливо його економічну складову, дає додатковий імпульс розвитку нафтової галузі, дозволяючи диверсифікувати поставки, і змушує США враховувати нашу позицію по міжнародним питанням, не тільки як думка постійного члена Ради Безпеки ООН, країни, що володіє ядерною зброєю , та учасника «великої вісімки», але і як одного з гарантів їхньої енергетичної безпеки. Регулярно піднімається питання енергетичної співпраці на переговорах з представниками ЄС. Росія забезпечує 32% споживання нафти в Європі ^[41], тому постійний діалог з нашою країною з цього питання для ЄС украй важливий. Нафта - найважливіший елемент російського експорту в Європу, тому Росія має можливість використовувати свій енергетичний потенціал для зміцнення зв'язків з ЄС, більшої економічної інтеграцією з країнами Європи, забезпечення більш ефективного вирішення політичних питань. З іншого боку, спостерігається залежність російських нафтовиробників від поставок у Європу, що знижує можливості Росії в даному регіоні, тому потрібно диверсифікація потоків російського нафтового експорту.
На азіатському напрямку попит на російську нафту поки перевищує можливості російських компаній для реалізації такого ринку паливом, потрібно. Постачання російського вуглеводневої сировини може принести не тільки очевидний позитивний ефект: розширення виробництва, зростання капіталовкладень з боку іноземних партнерів, диверсифікація ринків збуту продукції, але і таїть в собі не малі небезпеки. Останні переговори з будівництва трубопроводу в Східному Сибіру показали, що не врахування інтересів однієї з країн (Японія, Китай) при виборі напрямку експорту нафти може призвести до падіння інвестиційної привабливості Росії, зниження або, як мінімум, не збільшення можливостей економічної взаємодії, а також можливим політичними діями, спрямованими проти інтересів Росії. Проте грамотна політика в даному регіоні може призвести до отримання Росією відчутних економічних вигод і зміцненню позицій нашої країни на міжнародній арені. Загалом, можна сказати, що потенціал нафтового чинника в Азії російською дипломатією використовується недостатньо ефективно, як і потенціал російських нафтових компаній, проте останнім часом ситуація почала змінюватися в позитивну сторону.
Перші кроки російських нафтових компаній на ринку Латинської Америки, пов'язані зі спробами покупки нафтопереробних потужностей в цьому регіоні, в майбутньому можуть призвести до збільшення ролі Латинській Америці у російській зовнішній політиці і збільшення ролі Росії в цьому районі світу. Необхідно враховувати, що даний регіон знаходиться під домінуючим впливом США, яке навряд чи хто-небудь зможе заперечувати, але збільшення вплив Росії в цьому регіоні шляхом посилення участі російських компаній в місцевій нафтової та нафтопереробної промисловості. Однак це питання довгострокової перспективи, що вимагає довгої роботи в даному напрямку і серйозних капіталовкладень.
Ще одним аспектом зовнішньої політики Росії, пов'язаним з нафтою, є взаємовідносини РФ з нафтовидобувними країнами, в першу чергу з країнами ОПЕК. Довгий час ці відносини перебувають у замороженому стані і загрожували перерости в конфронтацію, після початку зростання російського нафтовидобутку в другій половині 90 ^х рр.. Однак під час кризи 2001 р. російському уряду вдалося домовитися з ОПЕК і змусити вітчизняні компанії знизити рівень видобутку з метою підтримці ціни на нафту. Таким чином, Росія довела свою здатність домовлятися в кризових ситуаціях з ОПЕК, але рівень взаємодії у звичайній ситуації ще неприпустимо низький. І хоча в загальному можна говорити про поступове зростання взаєморозуміння, не можна говорити про цілком узгодженої позиції виробників, на відміну від позиції споживачів, яка полягає в зниженні цін на нафту в довгостроковій перспективі і зниженні залежності від країн експортерів. Відсутність єдиної точки зору знижує можливості виробників по маніпуляції ринком і зменшує можливості ефективно використовувати нафтову складову енергетичної дипломатії, що негативно позначається, у тому числі і на зовнішній політиці Росії.

3. Практичні аспекти розгляду зовнішньоекономічної діяльності нафтових підприємств

У 2005 р. виробництво нафти в Росії склала приблизно 300 млн. т, в 2006 р. воно досягло майже 400 млн. т. Близько 3 / 4 російських нафтових запасів розташовані в Західному Сибіру. Чималі запаси виявлені на півночі Європейської частини Росії. Найбільші російські нафтові компанії - ТНК, «Лукойл», ЮКОС, «Роснефть» і «Сургутнефтегаз» - в своєму розпорядженні запаси нафти майже в 13 млрд. т.
Таблиця 1 - Світові запаси нафти, її виробництво і споживання в міжнародних порівняннях (у% до світових)
Більш ніж 100 компаній видобувають нафту в Росії, але переважна частина видобутку фактично знаходиться в руках 10 вертикально інтегрованих компаній ^[42], їх об'єм виробництва складає приблизно 350 млн. т - 90% виробництва нафти в Росії. Дві найбільші компанії - «Лукойл» і ЮКОС виробляють близько 40% нафти (див. табл. 2).
Деякі іноземні нафтові корпорації також почали свою діяльність на російському ринку. У 2006 році сумарний обсяг виробництва іноземних компаній досягав 6-7% російського ^[43]. Прямі іноземні інвестиції в паливно-енергетичний сектор російської економіки становили близько 10% їх загальної суми ^[44]. Головні закордонні гравці в російському нафтовому бізнесі (в алфавітному порядку) - Agip, British Petroleum, British Gas, ChevronTexaco, Conoco, ExxonMobil, Neste Oy, Nirsk Hidro, McDermott, Mitsubishi, Mitsui, RD Shell, Statoil і TotalFinaElf ^[45].
Таблиця 2 - Нафтові запаси провідних російських компаній (станом на 2006 р.) [46]
Сира нафта і нафтопродукти складають приблизно 40% сумарного експорту Росії, нафту - істотне джерело доходів бюджету. Російська Федерація виступає як один з провідних операторів у міжнародному нафтовому бізнесі, будучи найбільшим чистим експортером нафти після Саудівської Аравії. Росія, Норвегія і Мексика - єдині країни, що не входять в ОПЕК, серед 10 найбільших чистих експортерів світу. У 2006 р. Росія експортувала приблизно 145 млн. т сирої нафти і 50 млн. т нафтопродуктів. З 2006 р. експорт нафти і нафтопродуктів почав зростати, і за період з 1996 р. фактично подвоївся. За прогнозами Міністерства енергетики РФ, експорт сирої нафти збільшиться майже до 300 млн. т в 2010 р.
Таблиця 3 - Виробництво сирої нафти 10 провідними російськими компаніями (млн. т)
Зростання експорту сирої нафти стримується транспортними «вузькими місцями», тому російські нафтові корпорації сподіваються на збільшення експорту нафтопродуктів в майбутньому. Але в даний час головне питання експорту російських нафтопродуктів - їх низьку якість. Країна все ще відстає у виробництві дизельного палива з низьким вмістом сірки, використання якого буде обов'язковим до ЄС, починаючи з 2005 р.
Переважна частина російської нафти іде за межі пострадянського простору (див. табл. 3). Частка чистого експорту в країни далекого зарубіжжя підвищилася з 53% у 1992 р. до 86% в 2006 р. Головні країни-імпортери - Великобританія, Франція, Італія, Німеччина і Іспанія. В даний час експорт нафти в США стримує те обставина, що витрати транспортування російської нафти в цю країну значно вище, ніж у близькосхідних виробників.
У 2006 р. 55% російської нафти експортувалося морським шляхом, 40 - через трубопровід «Дружба» і приблизно 5% - залізничним транспортом. Головний експортний маршрут російської нафти на Захід - трубопровід «Дружба» з номінальною пропускною спроможністю 60 млн. т. «Труба» перетинає Білорусію, розділяючись на північну і південну гілки. Північна йде через Білорусь і Польщу до Німеччини. Південна перетинає північну Україні і проходить через Угорщину і Словаччину, закінчуючись в Чехії. Північна магістраль зараз завантажена повністю, в той час як південна має запас пропускної здатності, і тому Росія прагне збільшити її потужність, з'єднавши південну гілку "Дружби" з трубопроводом «Adria». Остання надасть російським експортерам нафти прямий доступ до Адріатичного моря, де танкери можуть бути завантажені в глибоководному порту Омісал. Глибина порту дозволяє заходити в нього танкерам водотоннажністю до 500 тис. т, що робить експорт в США економічно доцільним. Інша перевага порту Омісал - меншу відстань до американських портів. Єдина альтернатива, яка обіцяє більш низькі витрати транспортування російської сирої нафти в західноєвропейські країни і США - будівництво Мурманського порту.
Балтійська трубопровідна система (БТС) включає 450-кілометровий трубопровід від Харягі (Ненецький автономний округ, Архангельська область) до Вуса (Республіка Комі), трубопроводи Уса-Ухта, Ухта-Ярославль і Ярославль-Кириши, а також трубопровід Кириши-Приморськ. БТС перебуває у власності «Транснафти».
У вересні 2006 р. було закінчено будівництво трубопроводу Суходольна-Родіонівська. Ця 250-кілометрова магістраль дозволяє російським нафтовим компаніям транспортувати нафту до Новоросійського експортного нафтового терміналу, не використовуючи гілку, що проходить по українській території, що дає можливість російським компаніям уникнути високої плати за транзит і нелегальної відкачки нафти. Пропускна спроможність трубопроводу - приблизно 16-25 млн. т.
Крім західних маршрутів Росія прагне розвивати трубопровідну мережу на Сході. ЮКОС будує трубопровід довжиною 1700 км і пропускною здатністю 25-30 млн. т від Ангарська до Дацина в Маньчжурії.
ExxonMobil - оператор проекту "Сахалін-1" - виступає за будівництво 250-кілометрового підводного трубопроводу через Татарську протоку до порту Де-Кастрі на російському материку, що дозволить нарощувати експорт нафти в азіатські країни. Слабке місце проекту криється у тому, що Де-Кастрі не є незамерзаючим портом. Пропускна здатність і терміналу, і трубопроводу повинна досягти 12-15 млн. т.
Консорціум "Сахалін-2", очолюваний RD Shell, планує експорт нафти в Японію, Південну Корею і Тайвань. Для цього потрібно побудувати 800-кілометровий трубопровід через весь Сахалін до вільного від льоду порту Приміське. Цей план недешевий, але дозволяє експортувати нафту круглий рік.
Порт Новоросійськ на Чорному морі - найбільший експортний нафтовий термінал Росії. У 2006 р. через порт пройшло 45 млн. т сирої нафти. Вже в найближчому майбутньому його пропускна здатність може бути збільшена. Хоча Новоросійськ - незамерзаючий порт, головна проблема тут - часті і сильні шторми. У 2006 р. він був закритий через негоду на 85 днів, тобто у середньому майже два дні на тиждень.
Важливі для експорту нафти з Росії і порти на Балтійському морі. Головним нафтовим терміналом тут традиційно був латвійський порт Вентспілс. Але його домінуючі позиції похитнулися через швидкого розвитку Талліннського порту, хоча до нього нафту потрібно транспортувати по залізниці, тоді як до Вентспілс підходить трубопровід.
Приморськ - найбільший балтійський нафтовий термінал, що знаходиться на російській території. У 2006 р. в Приморську було обслуговано 135 танкерів і відправлено приблизно 12 млн. т сирої нафти. "Транснафтопродукт" планує до 2005 р. приєднати термінал до нефтепродуктоводу (Кстово-Ярославль-Кириши-Приморськ) із пропускною здатністю 10 млн. т на рік.
Не можна забувати і про Петербурзький нафтовий термінал. Приблизно 9 млн. т нафтопродуктів пройшли через цей порт у 2006 р., його пропускна здатність, як очікується, зросте, якщо порт буде також пропускати сиру нафту.
Будівництво невеликого нафтового терміналу з початковою пропускною спроможністю менше 1 млн. т заплановано у Виборзі. У листопаді 2006 р. "Лукойл" відкрив нафтовий термінал у Калінінграді. У 2006 р. компанія побудувала ще один термінал в Калінінграді з оголошеною пропускною здатністю 2,5 млн. т. Ці термінали, за оцінками, здатні перевантажувати до 3-5 млн. т нафти щорічно.
На півночі Росії є чотири нафтові порту - Варандей, Архангельськ, Вітіно і Мурманськ. Варандейського термінал з початковою пропускною здатністю 1,5 млн. т був побудований "Лукойлом" і вступив в дію в серпні 2006 р. Компанія сподівається підвищити її до 10 млн. т. Вона буде завантажувати тут власні танкери водотоннажністю 16-20 тис. т і відправляти їх до Мурманська, де сира нафта буде перевантажуватися на важкі суду, які будуть використовуватися для експорту нафти в Європу і США.
"Роснефть" планує інвестувати приблизно 15 млн. дол в модернізацію терміналу в Архангельську з метою подвоєння його пропускної здатності (з 2,5 млн. до 4,5 млн. т на рік). Але взимку цей термінал часто має проблеми, так як не вистачає криголамів, щоб звільняти арктичний порт від льоду.
Порт Вітіно розташований на південно-західному узбережжі Кандалакшінского затоки на Білому морі. Пропускна спроможність порту - 4 млн. т. Сира нафта надходить у Вітіно по залізниці, звідки відправляється невеликими танкерами водотоннажністю до 70 тис. т до Мурманська, де перевантажується на великі танкери і потім експортується до Європи або США. У 2006 р. обсяги транспортування нафти через Вітіно збільшилися з 0,1 млн. до 2,8 млн. т.
Один з самих амбітних планів, здатних вплинути на роботу балтійських нафтових терміналів, - будівництво Мурманського нафтового терміналу. Консорціум чотирьох російських нафтових компаній - "Лукойл", ЮКОС, ТНК і "Сибнефть" - планує спорудження трубопроводу від Західного Сибіру до Мурманська. Інвестиції, необхідні для фінансування цього проекту, - 3,4-4,5 млрд. дол
Мурманський порт буде мати кілька переваг. Перше - величезна потенційна пропускна здатність в 60-120 млн. т. Друге - цілорічно вільне від льоду море на відміну від портів, розташованих на сході Балтійського моря. Третє - захищена гавань і унікальні глибини Кольської затоки дозволять завантажувати танкери водотоннажністю 300 тис. т. Четверте - самий ощадливий транспортний маршрут. Транспортування тонни нафти цим маршрутом з Сибіру в США буде коштувати 24 дол, тоді як через нафтопровід "Дружба-Adria" - 29,5 дол, через каспійський трубопровід - 29,9 дол За оцінками, реалізація проекту почнеться в 2004 р. і закінчиться в 2007 р.
Росія продовжить скорочувати залежність від транзиту нафти через країни Балтії: "Транснефть" прагне "відібрати" у балтійських операторів плату за транзит і портові платежі. Нафтовий транзит через країни Балтії або будь-які інші держави буде діяти тільки як додатковий маршрут для випадків, з якими російські термінали не зможуть впоратися самостійно. Роль балтійських портів в російській нафтовій експортної логістики зменшиться, якщо буде побудований Мурманський порт.