Запуск двигуна взимку

ЗАПУСК ДВИГУНА В ЗИМОВИХ УМОВАХ ВСТУП. Зимовим періодом експлуатації називається такий період, коли тим пература навколишнього повітря встановлюється нижче плюс п'ять градусів цельсія. Експлуатація машин у зимових умовах не може через низьких температур повітря наявності снігового покриву, сильних вітрів і мете лей, а також скорочення світлого часу доби. Низька температура навколишнього повітря ускладнює пуск двигуна, надає негативний ве вплив на роботу всіх його систем і підтримки нормального теп лового режиму. Внаслідок низьких температур навколишнього повітря зна чительно погіршується випаровуваність бензину і збільшується щільність повітря, що призводить до значного збіднення гір горючої суміші та поганому її займання при пуску карбюраторних двигунів. У дізе лях внаслідок підвищення в'язкості палива і зниження температур віз задушливого заряду в циліндрах порушуються умови сумішоутворення і погіршується самозаймання дизельного палива. Переохолодження двигуна в процесі його роботи приводить до погіршений нію сумішоутворення і посиленню конденсації пального, в результаті чого збільшується його витрата і знижується потужність двигуна. Кон денсат пального змиває масляну плівку зі стін циліндрів і розріджуючи ет масло в картері, що призводить до різкого наростання зносу деталей двигуна і скорочення терміну його служби. Особливо сильно зношують ся деталі при пуску холодних двигунів. Підвищення в'язкості масла при низьких температурах повітря викликає різке збільшення опору обертанню колінчастого валу, що зат рудняють досягнення необхідної для пуску двигуна частоти обертання колінчастого вала. Як же все-таки забезпечити упевнений пуск двигуна взимку? Є кілька способов.ПЕРВИЙ СПОСІБ - застосовувати мастила з низькою в'яз кісткою М-5 / 10 або М-5 / 12 та аналогічного, з маркуванням SAE 10W-30. Таких масел сьогодні у продажу достатньо. Вони дадуть можливість стартеру розвинути пускові обороти при температурах повітря до мінус 20-25 С. Якщо у вашій місцевості температури нижче, причому протягом тривалого часу, то доцільно використовувати більш "рідкі" масла - класу в'язкості SAE 5W-30. Проте різко зростає з морозом в'язкість масла в двигуні, та ж у М5 / 10 при тридцятиградусному морозі стає мало не твер дим. Ясно, рухати деталі в такому маслі і "прокачати" по магістралях настільки важко, що стартер при пуску з цим може не справитися. Якщо мотор все - таки вдатися пустити, вас може підстерегти велика біда - часто, пропрацювавши півхвилини, мотор заклинюється! Відбувається це через те, що масло, викинуте спочатку в магістраль маслона сосом, іншим з картера не замінюється - під насосом утворюється повітряна яма. ВАС сповістить про це лампа "НІ ТИСКУ", та й мо тор почне брязкати. Тут-то його й треба негайно вимкнути інакше пошкоджень не минути. Але як тому, кого мороз застав зненацька? Адже і так буває: треба їхати, а на дворі мінус тридцять, і підігріти масло в картері нічим - не будеш же під машиною багаття розводити - вона, чай своя - не дядькова! Злити і підігріти теж не вийде - масло-то майже як вакса. У подібних випадках ми поступали так. У якій-небудь ємності нагрівали літр-півлітра олії до градусів 90-120, потім заливали його в двигун (на додаток до наявного) плюс туди ж - бензин. І відразу весь цей коктейль змішували стартером. Після мотор, як правило, пускав ся без проблем, при чому контрольна лампа тиску не спалахувала, не було брязкоту, пошкоджень. Навіть якщо переохолоджена частина олії і не змішувалася з знову залитим, то мотор справно починав працювати, а потім температура всього об'єму масла вирівнювалася. Не треба побоюватися ся, що перевищення рівня масла в двигуні загрожує катастрофою - куди гірше пускати його на холодному маслі, коли деякі деталі ви потреб працюю всуху. Педант може, звичайно, після цього на вся кий випадок злити надлишок, я, наприклад, цього не робив - в процесі природного чаду масло все одно виробиться. Кому-то підготовка може здатися занадто клопіткою. Але, запевняю, з усіх зол від морозу це - менше. Ще одна "дідівська хитрість". Залишаючи машину на кілька годин, зовсім не шкідливо укрити двигун (під капотом) старим ватником, ковдрою або чим-небудь подібним. Навіть після стоянки на протязі 5 годин при 20-градусному морозі мотор під такою шубою на дотик мав плюсову температуру. Характеристики в'язкості олії з збільшенням морозу не лінійні - тут кожен новий градус відіграє все більшу роль, і таке утеплення здорово допомагає при пуску двигуна на мо троянді. Головне, про що, треба пам'ятати, - шуба не повинна стосуватися горя чих вихлопних патрубків, інакше ВАМ загрожує ПОЖЕЖА! Другий спосіб - нагріти двигун через систему охолодження. Для передпусковий підготовки карбюраторних двигунів, заправлених загубити вагітним моторним маслом, потрібна вода, нагріта до температури сімдесят п'ять - вісімдесят градусів цельсія: при температурі нав колишнє повітря мінус тридцять п'ять градусів Цельсія - дві заправки, при температурі нижче мінус тридцять п'ять градусів Цельсія - не менш трьох заправок. Заливати гарячу воду в горловину радіатора необхід мо через воронку так, щоб швидкість подачі її в систему охолодження автомобілів і легких транспортерів-тягачів становила приблизно п'ять літрів на хвилину. При цьому зливні краники системи охолодження повинні бути відкриті, отвори їх прочищені, а жалюзі радіатора закриті. З початком витікання з зливних краників теплої води краники на полови ну прикривають і продовжують заливати воду. Після того як з краника витече шість-вісім літрів води, їх перекривають і заповнюють всю систему охолодження гарячою водою, опускають капот і витримують горя чую воду в системі для кращого прогріву стінок циліндрів. Потім сли вають частина води (одну третину або одну другу частину місткості сис теми охолодження) і знову доливають систему гарячою водою до норми. Після закінчення протоки через систему охолодження гарячої води пускають двигун із застосуванням пусковий рідини і прогрівають його при малій частоті обертання на холостому ходу протягом трьох-чотирьох хвилин. Третій варіант - підняти температуру масла, підігріваючи картер двигуна паяльною лампою, газовим пальником або будь-яким іншим доступ ним способом, наприклад, за допомогою примуса "Шмель" (звичайно, вживши заходів пожежної безпеки). Майте на увазі, що інтенсивний нагрів піддону (особливо алюмінієвого) викликає місцевий перегрів нижніх шарів масла, термічне руйнування присадок. Це теж призводить до прискорення старіння масла. Піддон не сковорідкою, а ОЛІЯ НЕ КАРТОПЛЯ - не "смажте" його на відкритому вогні. Відведіть полум'я, хай час прогріву збільшиться, але так буде краще. Для нагрівання масла таким чином краще всього користуватися пальник ми з інфрачервоним випромінюванням (зі спеціальною керамікою). Таких се годні багато у продажу, наприклад, примус "Еверест". Як показує досвід, на двадцатіпяті градусному морозі через п'ятнадцять хвилин він досить нагріває масло. На іншому технічному рівні підійшла до справи виробничо-комерційна фірма "Бета", що розробила так званий підігрівач паливоповітряної суміші ПТС-45. По суті справи це стрічка, по лиску (ширина 10 мм, і товщина 1.250 мм) з струмопровідного матері ала, зігнута за формою колодязя у випускному колекторі. Матеріал цей, успішно застосовується у військовій техніці, став досту пен благодоря конверсії (скільки ще "відкриттів" вона може приніс ти!). Для нас він цікавий тим, що виключає небезпеку пожежі при про пускання струму на непрацюючому двигуні (тобто без охолодження за струмом суміші) температура нагрівального елемента становить двісті вісімдесят п'ять градусів цельсія, а пари бензину, як відомо, спалахують при чотирьохстах вісімдесяти градусах Цельсія. Яка ж практична віддача від ПТС-45? Перш за все - полегшення пуску двигуна в морозну погоду, оскільки нагрівальний еле мент різко покращує випаровування бензину. Суть цього методу широко з Вестн і особливих пояснень не вимагає. Потрібно лише зауважити, що прилад споживає відносно невеликий струм - близько 3.5 А, така додат кові навантаження цілком припустима навіть для полуразряженного акумулятора. Коли мотор запущений, але ще не досяг робочої температури, подог реватель сприяє зменшенню витрати палива. Проведені НАМИ стендові випробування силового агрегату МеМЗ-245 (двигун "Таврії"), на якому був встановлений ПТС-45, показали, що при температуреох лаждающей рідини плюс вісім градусів цельсія підігрівач позво ляет економити від трьох до восьми відсотків бензину (економія тим більше, чим нижче обороти), при цьому на неробочому ходу двигун без підігріву стійко працює при швидкості обертання колінчастого вала не менше 1000 об / хв, а з підігрівачем - 850 об / хв. Соответствен але вартовий витрата палива знижується з 0.82 до 0.68 кг / год, а також трохи зменшується концентрація СО у вихлопних газах. У міру підігріву двигуна вплив підігрівача зменшується. Коли температура охолоджуючої рідини доходить до сорока градусів цельсія, економія знижується до двох - трьох відсотків, при робочій температурі мотора підігрівач даремний. Однак на відміну від безлічі додаткових пристроїв, які розміщені у впускний колектив тор, він не шкідливий; ніякої перешкоди потоку робочої суміші він не оказ кість, що підтверджено характеристиками двигуна на випробувальному стенді. Четвертий спосіб - в польових умовах для розігріву двигунів за допомогою гарячої води застосовуються рухливі водомаслогрейкі і водо маслогрейкі і водомаслозаправщікі (ВМГ-40-51, ВГ-50-51, ВМЗ), а так само МП-Північ. Для роботи підігрівачів використовують горючі, на якому працює двигун. Підігрівники працюють на бензині, складаються з котла 15 з пальником, електровентилятора 17, електромагнітного клапана 4, паливного бачка 1, піддону масляного картера 13, трубопроводів і пульта управління. Подача бензину з паливного бака через електро магнітний клапан у камеру згоряння відбувається самопливом, повітря наг нетанучих вентилятором, циркуляція рідини між сорочками котла і блоку циліндрів під час роботи підігрівача - термосифонна. Підігрівники, що працюють на дизельному паливі, мають ряд конс труктівних відмінностей від бензинових підігрівачів, що обумовлено відмінностями фізичних властивостей дизельного палива і бензину. До осо востями цих підігрівачів слід віднести наявність примусової циркуляції рідини між підігрівачем і системою охолодження дви мативи в період його підігріву, а також примусової подачі палива з бачка до форсунки підігрівача за допомогою насосного агрегату, яке складається з вентилятора, паливного і жідкосного насосів, що приводяться від одного електродвигуна. У комплект сучасних дизельних передпускових підігрівачів вхо дять: котел підігрівача 1 (рис. 81), насосний агрегат 7, паливний бачок 12, електромагнітний клапан 15, електронагрівач палива 16, джерело високої напруги і іскрова свічка 14, пульт управління. Підготовка підігрівача до роботи і передпусковий розігрів двига теля проводиться відповідно до рекомендацій, викладених у заводській конс ції з експлуатації відповідної машини. П'ЯТИЙ СПОСІБ - використання хімічних засобів (аерозолів), які гарантують запуск двигуна при низьких температурах. Можна, звичайно, бігати з будинку до машини з каструлею гарячої води. Можна ризикнути прогріти двигун паяльною лампою ... На думку експертів, розумніше використовувати хімічні засоби (аерозолі), що гарантують запуск двигуна при низьких температурах (таких, як "Blizstart" або "Starting fuild"), доцільно використовувати при температурі нижче -20 С. Оскільки ці кошти являють легкоиспаряющиеся рідини, їх займання в циліндрах може відбуватися, як показує досвід, навіть при відключеній системі запалювання. Аерозоль у патрубок повітряного фільтра безпосередньо перед пуском, аерозолі забезпечують практично миттєвий запуск як бензинових двигунів, так і дізілей. Якщо говорити виключно про дизелях, які, як відомо, в зимових умовах запустити складніше, ніж бензинові, то 100-відсоткову гарантію при -27 С дає присадка в паливо "Дизель кальтеншультц". 200-миллилитровому флакона цієї присадки вистачає на 200 літрів палива. Такого-ж об'єму присадки "Дизель Адіті" вистачає тільки на 40-60 літрів палива. Зате це не тільки забезпечує запуск двигуна при -20 С, але і знизить рівень токсичних вихлопів вашого авто і підвищить октанове число палива. ЦІНИ: "Blizstart" - 7 $ (300-мол) "Дизель кальтеншульц" - 10 $ (200-мол) "Дизель Адіті" - 6 $ (200-мол) "Starting fuild" - 6 $ (300 -мол) Шостий спосіб - як крайній захід застосовують пуск двигуна буксируванням, тобто розкручування колінчастого вала провідними колесами автомобіля. Такий метод пуску двигуна найбільш гарантований, але припустимо лише у виняткових випадках, тому що при цьому ходова частина, трансмісія і двигун відчувають великі ударні навантаження, які можуть призвести до поломок. Рух починають при нейтральному положенні важеля коробки передач (КП). Коли автомобіль набере дос таточно швидкість (бажано 15-20 км / год), водій включає вищу передачу в КП і відпускає педаль зчеплення. Якщо двигун при цьому не почав працювати, а швидкість руху зменшилася, педаль зчеплення знову вичавлюють і при наборі потрібної швидкості руху спробу пуску повторюють. Як тільки двигун почне працювати, педаль зчеплення швидко вичавлюють, встановлюють середню частоту обертання колінчастого вала, важіль перемикання передач переводять в нейтральне положення і педаль зчеплення відпускають. Якщо при декількох таких спробах двигун все-таки не почав працювати, то в русі на буксирування продувають циліндри, для чого плавно натискають до упору на педаль керування дросельною заслінкою, повністю відкривають повітряну заслінку і включають вищу передачу в КП. У такому положенні автомобіль рухається на буксирі 2-3 хв. Після продувки пуск двигуна повторюють звичайним порядком на більш високій швидкості буксирування. Пуск двигуна буксируванням вимагає включення в коробці передач саме вищої передачі, а не другої чи першої, як це роблять оші бочно деякі водії. При включенні вищої передачі колінчастий вал розкручується з частотою, цілком достатньою для пуску двигунів ля. Нагадаємо, що частота обертання колінчастого вала, що забезпечує пуск двигуна, зовсім не велика і складає приблизно 50 об / хв і лише при низьких температурах - близько 100 об / хв. Руху автомобіл ля, наприклад ВАЗ, зі швидкістю 15-20 км / год на прямій передачі 1500-2000 об / хв, що для пуску двигуна абсолютно не потрібне. Кормі того, при включенні першої або другої передачі в КП для провертання коліс і колінчастого вала буксирі автомобіля повинна бути створена дуже велика сила. Подолати таку силу не завжди вдається і буксирувальника. Та й чи потрібна відповідна сила зчеплення провідних коліс з дорогою. Інакше колеса буксирі автомобіля починають ковзати юзом. При відсутності буксирувальника пуск двигуна можливий також методом штовхання з використанням мускульної сили людей або скочуванням ав томобілів на узвозі. Порядок роботи при цьому залишається таким же, як і при пуску двигуна бусірованіем.