Федеральне агентство з освіти Російської Федерації
Державна освітня установа вищої професійної освіти
Кафедра «Автоматизація технологічних процесів в машинобудуванні»
Урсова проект
з дисципліни:
«ТЕХНІКА ТРАНСПОРТУ, ОБСЛУГОВУВАННЯ І РЕМОНТ»
на тему:
Ремонт двигуна. Стукіт двигуна. Стукіт глухого тону. Частота стуку зростає із збільшенням оборотів
Самара 2007
Зміст
Технічне завдання
Введення
Структура і властивість колінчастого вала
Діагностика та ремонт корінних підшипників
Розбирання колінчастого вала
Вал колінчастий - ремонт
Збірка колінчастого вала
Регулювання частоти обертання коленвала з контролером СО
Технологічна карта збірки
Інструменти та обладнання
Правила техніки безпеки
Список використаної літератури
Технічне завдання
Ремонт двигуна. Стукіт двигуна. Стукіт глухого тону. Частота стуку зростає із збільшенням оборотів. Ця несправність виявляється через:
Виплавлення корінного підшипника через тромб у маслоканале підшипника або недосверловкі маслоканала корінного підшипника.
Ослаблення болтів кріплення кришок корінних підшипників.
Введення
У процесі роботи в двигуні можуть з'явитися різні стуки, причини яких визначаються за характерними ознаками.
Стукіт корінних підшипників колінчастого вала - глухого тону і відповідає за інтенсивністю частоті обертання колінчастого валу. Стукіт шатунних підшипників різкіший, добре прослуховується при роботі на малих обертах і посилюється при їх збільшенні. Місце стуку легко визначається послідовним відключенням циліндрів з роботи (відключенням свічок запалювання) - стук пропадає при відключенні циліндра, відповідного зношеному шатунного підшипника. Стукіт поршнів - приглушений, незвонкій викликається биттям поршня в циліндрі. Краще прослуховується на малих обертах під навантаженням і на холодному двигуні. Стукіт поршневих пальців різкий, подвійний, металевий. На двигунах сучасних автомобілів зустрічається досить рідко.
Детонація, помилково названа в побуті стуком пальців через схожих ознак, насправді ніякого відношення до стуку пальців не має. Причини детонації: використання низькооктанового бензину, дуже раннє запалення, утворення значної шару нагару на поверхні камер згоряння, днищах поршнів і головках клапанів, перегрів двигуна. При детонації різко зростає знос деталей двигуна аж до їх руйнування. Стукіт клапанів - дзвінкий, характерний, металевий, з рівномірними інтервалами; частота його вдвічі менше частоти обертання колінчастого вала. Розглянуті вище стуки (за винятком детонації і стуку клапанів), як правило, спостерігаються у автомобілів, що мають значний термін служби і пробіг. Вони свідчать про необхідність проведення досить серйозного ремонту двигуна, виконання якого можливе лише в умовах майстерні або станції технічного обслуговування.
1. Структура і властивості колінчастого вала
Колінчастий вал працює в дуже складних і важких умовах. Він відчуває значні зусилля тиску газів, що передаються шатунно-поршневим механізмом, від сил інерції поступально і обертально рухомих мас, а також зусилля моменти, що виникають внаслідок крутильних коливань.
Враховуючи складність виготовлення велику трудомісткість при заміні колінчастих валів, до матеріалу і якості їх виготовлення висувають високі вимоги. Колінчаті вали дизелів виготовляють із сталі куванням або штампуванням або з високо-міцного чавуну шляхом виливки. Сталеві вали більш надійні в експлуатації, але трудомісткі у виготовленні.
Виготовлення колінчастих валів литтям дозволяє з найменшими витратами отримати найбільш прийнятну форму щік кривошипів і більш раціональний розподіл металу за рахунок виконання корінних і шатунних шийок пустотілими, що зменшує масу валів при збереженні щодо високої міцності. Для підвищення міцності вала на вигин галтелі шийок валу спеціально упрочняют накаткою роликами.
Для зменшення маси вала в шатунних шийках висвердлені канали. Корінні шийки суцільні. Для підведення мастила від корінних шийок до шатунних виконані похилі канали 9 з вставленими в них трубками. На задньому кінці вала є фланець для приєднання до якоря генератора. Два отвори у фланці з різьбленням служать для роз'єднання колінчастого валу і якоря генератора віджимними болтами.
2. Діагностика та ремонт корінних підшипників
2.1 Розбирання колінчастого вала
Застопорити маховик коленвала фіксатором 67.7820-9526 (рис. 1).
Зняти шків коленвала (ключ кільцевої 17x19 ГОСТ 2906-80).
Зняти ремінь приводу распредвала згідно ТІ 3100.25100.20100.
Зняти натягувач (ключ гайковий 13x17 ГОСТ 2839-80).
Зняти зубчастий шків коленвала зі шпонкою (викрутка комбінована 2101-3901132).
Зняти задню захисну кришку плоскозубчатого ременя і водяний насос (ключ торцевий 10 мм. 67.7812-9521).
Зняти маховик, фіксатор 67.7820-9526 і передню кришку картера зчеплення (ключ кільцевої 17 ГОСТ 2906-80).
Зняти утримувач заднього сальника коленвала (ключ торцевий 10 мм. 67.7812-9521).
Зняти кришки корінних підшипників з вкладишами (голівка на 17 з набір № 2 ТУ 2-035-662-79).
Зняти коленвал, наполегливі півкільця і вкладиші.
2.2 Вал колінчастий - ремонт
Увага:
Колінвал повинен бути чистим.
Контроль і сортування провести за ТІ 3100.25100.40102
Шліфування корінних шийок.
Підготувати до роботи верстат типу ЗА 423 згідно з інструкцією з його експлуатації.
Встановити:
- У шпинделі верстата центри 7032-0115 ГОСТ 2575-79;
- На колінчастий вал фланець 67.7125.9500 / 3 і повідець;
- У центри верстата колінчастий вал;
- Люнет.
Виміряти в двох площинах корінні, шатунні шийки і визначити ремонтний розмір (мікрометр МК 50-1, МК 75-1 ГОСТ 6507-78).
Прошліфувати корінні шийки колінчастого валу під найближчий ремонтний розмір, мал.1 (шліфувальний круг типу 24А40НС 16 А5 ГОСТ 2424-75, мікрометр МК 50-1 або МК 75-1 ГОСТ 6507-78, індикатор ИЧ-10 ГОСТ 577-68, люнет і стійка для індикатора з комплекту оснащення верстата).
При зіткненні шліфувального круга з шийкою включити подачу охолоджуючої рідини.
Режим шліфування:
обороти коленвала - 1,03 с -1 (62 об / хв);
обороти шліфувального круга 13-13,8 с -1 (780-830 об / хв).
Увага. Правку шліфувального круга виробляти алмазним олівцем марки C1-1 ГОСТ 607-80Е.
Малюнок 1
Відполірувати корінні шийки колінвалу - мал.2 (алмазна паста типу Ам 40/28 НВ ГОСТ 25593-83Е або абразивна стрічка 41.2792.4008).
Режим полірування:
- Обороти коленвала 1,03 с -1 (62 об / хв).
Малюнок 2
Зняти коленвал з верстата.
Шліфування шатунних шийок.
Перемістити центросместітелі верстата на радіус кривошипа:
- Для коленвала 2101 - на (33 +0,06) мм;
- Для коленвала 2103 - на (40 +0,06) мм.
Встановити на коленвал додаткову втулку 67.7125.9500 / 1.
2.3. Установити коленвал у патрони верстата і виставити 1 і 4 шатунні шийки - рис.3 (індикатор ИЧ-10 ГОСТ 577-68).
Биття шатунних шийок в площині А-А не більше 0,06 мм, а в площині В-В не більше половини припуску на обробку.
Малюнок 3
Шліфувати 1 і 4 шатунні шийки колінвалу під найближчий ремонтний розмір.
Режим шліфування, інструмент і вимоги по обробці згідно п.1.4.
Виконати операції п.1.5 для 1 - і 4-й шатунних шийок.
Повторити операції п.п.2.3-2.5 для 2 - і 3-й шатунних шийок.
Зняти з верстата коленвал, втулку 67.7125.9500 / 1 і фланець 67.7125.9500 / 3.
Промити масляні канали колінчастого вала.
Видалити заглушки масляних каналів (борідок ГОСТ 7214-72, ГОСТ 2310-77 молоток).
Профрезеровано гнізда під заглушки масляних каналів коленвала (оправлення А.94019, фреза А.94016/10).
Прочистити і промити масляні канали, продути стисненим повітрям (мийна установка типу "Тайфун", пістолет для роздачі повітря типу 199 ГАРО, свердла Ø 4 і 9 мм ГОСТ 885-77, дриль типу ІП-1011 ГОСТ 10212-80, йорж капронову 41.7803. 4006).
Знежирити посадочні місця під заглушки (уайт-спірит ГОСТ 3134-78, ганчір'я ТУ 68-178-77-82).
Встановити нові заглушки масляних каналів на герметик і зачеканити в 3 точках (оправлення А.86010, зубило ГОСТ 7211-72, ГОСТ 2310-77 молоток, герметизатор різьбових з'єднань ТУ 6-10-1048-78).
Пред'явити коленвал ВТК.
Увага. Роботи робити відповідно до вимог системи стандартів безпеки праці "Ремонт і технічне обслуговування автомобілів. Загальні вимоги безпеки" ГОСТ 12.3.017-79 та інструкцій з техніки безпеки 81 і 37.101.7072-78.
2.3 Складання колінчастого вала
Промити в моторному маслі набір вкладишів і наполегливих півкілець коленвала (масло моторне М-10ГІ ТУ 38-1-01-48-75).
Встановити колінвал.
Встановити вкладиші в ліжку корінних підшипників блоку і у кришки.
Рис. 10
Встановити в гніздо третій корінного підшипника наполегливі півкільця, звернені фрикційним шаром до затятим поверхням коленвала (рис.10).
Примітка: Перед установкою вкладиші і наполегливі півкільця змастити моторним маслом М-10ГІ.
рис.11
Встановити кришки корінних підшипників з вкладишами так, щоб мітки на кришках або сторона з найбільшою кількістю міток (рис.11) перебували з боку установки генератора. Затягнути болти кріплення моментом 82Н.м (8,2 кгс.м).
Рис. 12
Перевірити осьовий зазор коленвала.
Встановити на блок циліндрів магнітну підставку з індикатором (штатив ШМ-ПВ-8 ГОСТ 10197-70, індикатор ИЧ-10 ГОСТ 577-68).
Переміщуючи викрутками колінвал (рис.12), виміряти зазор (викрутки ГОСТ 17199-71 - 2 шт.). Колінвал повинен вільно обертатися і мати осьовий зазор 0,05-0,26 мм. Величина зазору регулюється установкою нормальних (2,31-2,36 мм) або збільшених (2,44-2,49 мм) наполегливих півкілець.
Встановити утримувач заднього сальника коленвала.
Встановити в утримувач сальник коленвала.
Встановити прі. допомогою оправлення 67.7853-9572 тримач з сальником і прокладкою (ключ торцевий 10 ш 67.7812-9521). Сальник змастити моторним маслом ..
Встановити маховик з шайбою на фланець коленвала так, щоб мітка на ребрі маховика перебувала у верхньому вертикальному положенні. Затягнути болти кріплення маховика, встановивши фіксатор 67.7820-9526 (ключ динамометричний типу 02.7812-4001, набір № 2 ТУ 2-035-662-79). Момент затягування 85 Н.м (8,5 кгс.м).
Ряс. 14
Встановити на передній хвостовик коленвала зубчастий шків з шпонкою, сумістивши позначки на шківі і корпусі маслонасоса (рис. 14).
Рис. 15
Встановити клиновий шків коленвала, сумістивши позначки Е іF (рис.15)
2.4 Регулювання частоти обертання коленвала двигунів ВАЗ з виміром змісту "СТ" у відпрацьованих газах у режимі холостого ходу
Контролю вмісту СО у відпрацьованих газах двигуна і, при необхідності, регулювання піддаються 100% автомобілів при технічному обслуговуванні за талонами сервісної книжки, а також після ремонту систем живлення, запалювання, газорозподільного і кривошипно-шатунного механізмів. Контроль і, при необхідності, регулювання частоти обертання коленвала проводити на прогрітому, справному, укомплектованому двигуні з відрегульованими зазорами в механізмі газорозподілу з точною установкою кута випередження запалювання і повністю відкритій повітряній заслінкою.
Увага: Роботи проводити на ділянці, обладнаному місцевим відсмоктуванням відпрацьованих газів.
Регулювання частоти обертання коленвала і контроль вмісту СО у відпрацьованих газах проводяться в такій послідовності:
Підготувати до роботи і підключити газоаналізатор типу "Елкон S-105" і тахометр типу "Елкон S -102" згідно інструкції з їх експлуатації або ТІ 3100.25100.13010.
Прогріти двигун.
Перевірити за тахометру мінімальну частоту обертання коленвала. При частоті, відмінною від 720-900 хв -1 гвинтом кількості встановити необхідну частоту (викрутка ГОСТ 17199-71, тахометр тина "Елкон S -102").
Провести завмер вмісту СО у відпрацьованих газах двигуна згідно ТІ 3100.25100.13018, ТІ 3100.25100.13010, ТІ 3100.25100.13017.
Вимкнути запалювання.
Визначити фактичний зміст СВ з урахуванням поправочних коефіцієнтів табл.1:
- Зафіксувати атмосферний тиск (барометр-анероїд ГОСТ 23696-79);
- Зафіксувати температуру навколишнього середовища (термометр ГОСТ 2823-73);
- Визначити значення СО за формулою;
V, з факт. = V, з x К,
де V, зі - показання приладу (газоаналізатор типу "Елкон S-105" К - поправочний коефіцієнт.
При значеннях вище гранично-допустимих відрегулювати вміст "СВ" і обороти холостого ходу (викрутка ГОСТ 17199-71, тахометр типу "Елкон S -102", газоаналізатор типу "Елкон S -105", "Інфраліт" та ін)
- Зрізати головки обмежувальних втулок поворотом гвинтів кількості та якості суміші, для 2108 - зруйнувати обмежувальну заглушку;
- Вивернути гвинти, зняти залишки обмежувальних втулок;
- Загорнути до упору гвинти кількості та якості суміші, а потім відвернути кожен відповідно на 4,5-5 і 3,5-4 оборотів, для 2108 - загорнути до упору, а потім відвернути на 3,5-4 обороту лише гвинт якості;
- Запустити двигун;
- Важелем приводу дросельної заслінки первинної камери збільшити частоту обертання коленвала двигуна до 1300-1500 хв -1 та підтримувати такий режим протягом 30с (секундомір ГОСТ 5072-79);
- Гвинтом кількості встановити мінімальну частоту обертання коленвала згідно з таблицею 2 за показаннями тахометра;
- Вивести концентрацію СО гвинтом якості суміші при даному положенні гвинта кількості;
- Гвинтом кількості відновити, при необхідності, мінімальну частоту обертання коленвала;
- Відновити, при необхідності, гвинтом якості концентрацію СО.
Встановити частоту обертання коленвала двигуна, рівну 0,6 номінальної частоти 5600 хв -1, в межах 3100-3400 хв -1 при холостому ході, впливаючи на важіль приводу осі дросельної заслінки первинної камери (див. таблицю 2).
Провести завмер вмісту СО у відпрацьованих газах двигуна згідно ТІ 3100.25100.13018, ТІ 3100.25100.13010 або ТІ 3100.25100.13017.
Включити запалювання.
Визначити фактичне вміст СО у відпрацьованих газах згідно п.1.6. Вміст СО у відпрацьованих газах не повинен перевищувати значень. При підвищеному змісті СО автомобіль повинен бути спрямований на діагностику для визначення несправностей та їх усунення.
Після закінчення наладки встановити обмежувальні втулки. (Борідок ГОСТ 7214-72, ГОСТ 2310-77 молоток).
Записати результати вимірювань в, талон 1-12 сервісної книжки в залежності від пробігу, при відсутності сервісної книжки в талон (протокол) перевірки вмісту СО.
Увага. Роботи проводити у відповідності до вимог системи стандартів безпеки праці ГОСТ 12.3.017-79, "Ремонт і технічне обслуговування автомобілів. Загальні вимоги безпеки" ГОСТ 17.2.2.03-77 та інструкції по ТБ 37.101.7072-78.
3. Інструменти та обладнання
Відправки 67.7853-9580, 67.7853-9581 для запресовування сальників колінчастого і розподільного валів: 1 - оправлення; 2 - втулка
Пристосування А.94016, А.94016/10для обробки отворів гнізд заглушок колінчастого вала: 1 - шпиндель А.94016; 2 - фреза А.94016/10
Ключ 67.7811-9508 для провертання колінчастого вала Головка для 67.7812-9531 провертання колінчастого вала двигуна
Пристосування для випрессовкі опорного (а) і наполегливої (б) блокових вкладишів: 1 - Вал, 2 - Пристосування
Ключі для розбирання і складання корінних підшипників
4. Правила техніки безпеки
Етилований бензин, тосол і рідина, що не токсичні, тому дотримуйтеся при заправці автомобіля технічними рідинами.
Забороняється працювати під автомобілем піднятим домкратом. Обов'язково підставте під кузов опори.
Забороняється палити і користуватися відкритим полум'ям при заправці та обслуговуванні автомобіля.
Технічне обслуговування, ремонт автомобілів виконувати на призначених для цих цілей постах, обладнаних пристроями, необхідними для виконання встановлених робіт, і також - підйомно-транспортними механізмами, пристосуваннями, приладами.
При роботах, пов'язаних з провертиваніем колінчастого і карданного валів, необхідно перевірити вимикання запалювання, поставити важіль перемикання передач у нейтральне положення, звільнити важіль ручного гальма. Після виконання необхідних робіт затягти ручне гальмо і включити нижчу передачу
При обслуговуванні автомобіля на підйомнику (гідравлічному, електромеханічному) на механізмі або пульті управління підйомником повинна бути вивішена табличка з написом: "Не чіпати - працюють люди".
При складанні (розбирання) автомобіля транспортувати двигун, коробку передач, задній міст і т.п. слід, за допомогою підйомно-транспортних засобів, обладнаних пристроями (захватами), що гарантують безпеку роботи.
Гайкові ключі повинні відповідати розмірам гайок і головок болтів і не мати тріщин і забоїн. Забороняється застосування прокладки між зевом ключа і гранями гайок, а також нарощувати їх трубами або важелями, якщо це не передбачено конструкцією ключа.
Список використаної літератури
Автомобілі ВАЗ. Способи усунення можливих несправностей. Вид. 4, перер.і доп.ІТЦ «АвтоВАЗтехобслуговування», Тольятті, 2002р.
Каталоги пристроїв і механізмів легкових автомобілів вітчизняного виробництва (ВАЗ 2107,2108,2110).
Керівництво по ремонту та експлуатації легкових автомобілів вітчизняного виробництва (ВАЗ 2107,2108,2110).
Визначення та усунення несправностей своїми силами в автомобілі, Москва 2006р.
Тромб в маслоканале |
Недосверловка маслоканала, нагар. |
Ослаблення болтів |
Відколи, витягування різьби, тріщини. |
|
Тріщини, відколи, нагар, кільцеві ризики. |
Рис. 1. Карта несправностей корінних підшипників
Рис. 2. Технологічна схема складання корінних підшипників
Рис. 3. Стенд (Ач.22204) - для розбирання та збирання двигуна: 1 - стенд Ач.22204
2 - комплект кронштейнів для кріплення двигуна на стенді