Запуск теплоходів судна Cтолетов

Зміст

1. Загальні відомості про судно

2. Навігаційне оснащення судна

2.1 радіопеленгатор "Румб"

2.2 Робота ехолота НЕЛ-МЗБ з функціональної електричної схемою

2.3 РЛС "Наяда-5"

2.4 Гірокомпас з непрямим управлінням "Вега"

2.5 Лаг ІЕЛ-2М

2.6 приемоиндикаторе GPS "FURUNO"

3. Підготовка технічних засобів навігації

3.1 Зберігання карт і посібників для плавання на судні

3.2 Коректура карт і посібників для плавання на судні

3.2.1 Коректура карт

3.2.2 Коректура посібників для плавання

3.2.3 Коректура Каталогу карт і книг

3.3 Навігаційно-географічний нарис

3.4 Ремонтні можливості та постачання

3.5 Гідрометеорологічний нарис

3.6 Коротка Штурманська довідка

Список використаних джерел

1. Загальні відомості про судно

1. Назва судна "Столєтов"

2. Рік та країна споруди 1967 Фінляндія

3. Регістровий номер М-17183

4. Позивні UTIZ

5. Тип СУ і призначення судна Т / Х Суховантаж

6. Судновласник БМП

7. Порт приписки Санкт-Петербург

8. Символ класу регістра КМ * ЛЗ

9. Найбільша довжина, м 150,83

10. Ширина, м 20,66

11. Висота борту, м 12,04

12. Осадка по літню марку, м 9,4

13. Швидкість, вузли 16,1

14. Валова місткість, Рег. т.8800

15. Чиста місткість, Рег. т.4665

16. Валова місткість по ТМ, Рег. т.5820

17. Чиста місткість по ТМ, Рег. т.2778

18. Дедвейт, т.13650

19. Кількість вантажних приміщень

(Трюми, танки) 5, -

20. Кубатура трюмів - танків, м ³ 17642

21. Кількість і розміри люків 1 - 9,1 Х 8,2

3 - 13,7 Х 10,6

1 - 10,5 Х 9,1

22. Кількість і вантажопідйомність кранів, т 5 Х 5,0

23. Кількість і тип головних двігателей.1Д2тНД

24. Кількість циліндрів, їх діаметр 6 Х 760 і хід поршня, мм.1550

2. Навігаційне оснащення судна

2.1 радіопеленгатор "Румб"

Загальні відомості. Радіопеленгатор "Румб" - двоканальний візуальний радіопеленгатор з комутацією каналів - призначений для визначення місця судна за навігаційними радіомаяка всіх типів і для визначення напрямків на берегові радіостанції ненаправленного випромінювання, морські радіобуї і суду, провідні радіопередачі.

Радіопеленгатор має такі технічні характеристики:

тип сигналів, що приймаються - немодульований коливання А1А; сигнали з амплітудною модуляцією тоном низької частоти А2А; сигнали з амплітудною модуляцією звуковими коливаннями Аза;

діапазони частот 250 ... 545 кГц (1); 1600 ... 3250 кГц (2);

відносна похибка установки частоти настройки не гірше 0,2%;

чутливість з рамковою антеною РА1, РА2 при довжині фідера до 30 м в діапазоні 1 - не гірше 25 мкв * м; в діапазоні 2 - не гірше 40 мкВ * м;

вибірковість - по дзеркальному каналу не менше 60 дБ; по каналах проміжних частот не менше 80 дБ;

середня квадратична інструментальна похибка радіопеленгованія в денний час при відношенні сигнал / шум, що дорівнює 10, у діапазоні 1 - не більше 1 ^о; в діапазоні 2 - не більше 3 °;

потужність, споживана від мережі змінного струму, не більше 150 В * А.

Радіопеленгатор "Румб" випускається в різних комплектаціях залежно від роду судновий електромережі, типу рамкових антен, довжини фідерів, типу гірокомпас. У комплект радіопеленгатора (ріс.1.2.1) входять: приемоиндикаторной блок 1, блок живлення 2, блок рамкових антен 3 та не вказані на малюнку ненаправленная антена типу "похилий промінь" і антенний підсилювач або антенна коробка, сигнальний щиток. Радіопеленгатор забезпечений пристроєм цифрової індикації частоти настроювання, має двосторонню світлову сигналізацію між приміщеннями радіорубки, в якій встановлено сигнальний щиток, і штурманської рубки для сповіщення про необхідність ізолювати суднові антени і підтвердження про те, що антени ізольовані.

Індикаторний вузол радіопеленгатора виконаний на ЕЛТ і забезпечує відлік радіокурсових кутів і радіопеленгах при точності не гірше 0,5 °. Відлік радіопеленгах проводиться при установці курсу судна вручну або автоматично при наявності сельсином зв'язку з гірокомпас.

Радіопеленгатор має вбудований відключається гучномовець, гнізда для підключення головних телефонів, пристрої для компенсації коефіцієнтів А і D радіодевіаціі. Конструкція радіопеленгатора передбачає можливість аварійного живлення від акумуляторів через електромашинні перетворювач ОП-120Ф.

Пристрій. Спрощена функціональна схема радіопеленгатора "Румб". Радіопеленгатор забезпечений вхідним (контакти К1, К2) і вихідним (контакти K3, К4) комутаторами, що здійснюють перехресну комутацію прийомних каналів між рамковими антенами і пластинами, що відхиляють ЕЛТ.

У одному положенні комутуючих контактів сигнал від поздовжньої рамки Р1 подається на вертикально відхиляючі пластини ЕПТ через приймальний канал 1, а сигнал від поперечної рамки надходить на горизонтально відхиляють через приймальний канал 2. На екрані ЕПТ при неідентичних прийомних каналах спостерігається еліпс. У другому положенні комутуючих контактів сигнал від поздовжньої рамки надходить на вертикально відхиляють ЕПТ через приймальний канал 2, а сигнал від поперечної рамки подається на горизонтально відхиляють через приймальний канал 1. При цьому на екрані ЕПТ створюється еліпс, відмінний від спостережуваного в першому положенні комутуючих контактів. При комутації з частотою 15 ... 30 разів на секунду на екрані ЕПТ спостерігаються два еліпса, великі осі яких перетинаються під кутом, що характеризує відмінність у посиленні прийомних каналів. Розміри малих осей еліпсів пропорційні різниці фазових зрушень у прийомних каналах.

Балансування прийомних каналів проводиться регуляторами балансу посилення БО та балансу фаз БФ в будь-якій послідовності (ріс.1.2.2, б) до тих пір, поки на екрані ЕПТ не буде спостерігатися пряма лінія, кут нахилу якої до вертикалі відповідає радіокурсовому кутку на джерело радіосигналів. Завдяки комутації прийомних каналів можна більш швидко і точно збалансувати канали і контролювати їх баланс під час пеленгування.

Для визначення боку розташування пеленгованого джерела радіосигналів натискається кнопка "Сторона". При цьому сигнал від ненаправленной антени WA через приймальний канал і контакти К7, К8 надходить на модулятор ЕЛТ. Через приймальний канал і комутуючі контакти К2 і КЗ, К4 сигнали від рамкових антен надходять по черзі на свої відхиляють. На екрані ЕПТ зображується хрестоподібна фігура (рис 1.2.2, в), два кінці якої підсвічуються, а два інші затемняются в залежності від фазових співвідношень сигналів рамкових антен і ненаправленной антени: Таким чином, яскравими штрихами вказується квадрант, в якому розташована пеленгованого радіостанція.

Для компенсації складової радіодевіаціі з коефіцієнтом D необхідно при комутації каналів здійснювати зміну їх посилення так, щоб зберігалося постійним ставлення коефіцієнтів посилення сигналів від поздовжньої і поперечної рамкової антен

k _прод / k _попер = (1 - D) / (1 ​​+ D).

Для цього у вузлі КРД є дві установки посилення, які за допомогою контактів К5 і Кб підключаються до відповідних прийомним каналах при їх комутації.

2.2 Робота ехолота НЕЛ-МЗБ з функціональної електричної схемою

Навігаційні ехолоти типу НЕЛ-М мають кілька модифікацій: НЕЛ-М 1, НЕЛ-М2, НЕЛ-МЗА, НЕЛ-МЗБ, НЕЛ-М4. Кожна модель призначена для установки на судах певного класу. Ехолот НЕЛ-МЗА встановлюється на судах класу ріка - море, ехолот НЕЛ-М4 - на річкових суднах. Моделі ехолотів типу НЕЛ-М володіють високим ступенем уніфікації, мають ряд загальних приладів, виконаних на однаковій елементній базі, і відрізняються комплектацією і основними експлуатаційно-технічними характеристиками.

Навігаційний ехолот НЕЛ-МЗБ призначений для вимірювання глибин з допомогою ультразвуку, записи, цифрової індикації виміряних глибин і сигналізації при виході судна на задану глибину.

Ехолот має такі основні експлуатаційно-технічні дані: діапазон вимірюваних глибин 0,2-200 м; похибки вимірювання глибин залежать від діапазону і складають по самописці від ± 0,1 до ± 3 м, по цифровому вказівником глибин від ± 0,1 до ± 2 м, по приладу сигналізації глибин від +0,3 до ± 5 м; допустима швидкість судна 40 уз; допустима кільова хитавиця судна 2-3о, бортова 10 °; час готовності до роботи 30 с; час безперервної роботи 60 год; антена п'єзоелектричного типу; розрахункова швидкість звуку у воді 1500 м / с; харчування ехолота від суднової мережі однофазного струму напругою 220/127 В, 50 Гц, від мережі постійного струму напругою 220 В через перетворювач; споживана потужність від мережі змінного струму 130 В * А, від мережі постійного струму 250 Вт.

У комплект ехолота (ріс.1.2.3) входять: антена (прилад 1), самописець (прилад 4) 7, пульт управління цифрового покажчика глибин ЦУГ (прилад 4Б) 3, прилад сигналізації глибин ПСГ (прилад 4Г) 6 з Ревуном 4, цифрове табло (прилад 11) 1, приемопередающее пристрій (прилад 16) 8, електронний вузол ЦУГ (прилад 16А) 2, кабельна коробка (прилад Я), 5, ЗІП та технічна документація.

Розглянемо принцип побудови ехолота і його роботи з функціональної електричної схемою (ріс.1.2.4). За характером виконуваних завдань електрична схема ехолота НЕЛ-МЗА може бути умовно розділена на наступні функціональні ланцюга: тракт формування і посилки зондуючого імпульсу, тракт прийому та посилення ехосигналу, тракт гасіння та затримки нуля, тракт сигналізації заданої глибини, тракт управління роботою двигуна, тракт перетворення часу і цифрової обробки виміряної глибини, схема контролю роботи ехолота.

B тракт формування і посилки зондуючого імпульсу входять: перо, контакти запуску КЗ і формувач нульової позначки ФНП приладу 4; генератори автозапуску ГА приладів 4Б і 4Г схема АБО і мультивібратор посилки МП блоку посилок 1; генератор високої частоти ГВЧ; комутатор прийом-передача КПП; прилад Я і антена.

При працюючому самописці управління посилками здійснюється пером, контактом запуску КЗ і формувачем нульової позначки, при відключеному самописці - генератором автозапуску приладу 4Б і при відключених приладах 4 і 4Б - генератором автозапуску приладу 4Г. Імпульс запуску у формувачі нульової позначки затримується на час, необхідний для проходження пером відстані від контакту запуску до нуля шкали, і подається на схему АБО блоку посилок 1. На інші два входи схеми АБО надходять імпульси запуску від генераторів автозапуску приладів 4Б і 4Г. З виходу схеми АБО прямокутні імпульси позитивної полярності подаються на запуск мультивібратора посилки МП, мультивібратора гасіння нуля МГН і мультивібратора тимчасової автоматичного регулювання посилення МВАр.

Мультивибратор посилки формує прямокутні імпульси посилки, тривалість і частота проходження яких залежать від піддіапазону вимірюваних глибин і від включеного, для управління посилками приладу. Сформовані по тривалості відеоімпульси посилки подаються на модулятор МД генератора високої частоти. На другий вхід модулятора надходять високочастотні гармонійні коливання від автогенератора. Після модулятора радіо-імпульси посилюються по напрузі і потужності і через комутатор прийом-передача подаються на антену. У п'єзоелектричної антени електричні коливання високої частоти перетворюються в акустичні коливання і випромінюються у воду.

У тракт прийому та посилення ехосигналу входять: антена, прилад Я, комутатор прийом-передача, попередній підсилювач, підсилювач записи УЗ, схеми ВАРУ.

Відбитий від дна акустичний імпульс приймається антеною і перетвориться в електричний сигнал. Електричний ехоімпульс під час пауз між зондувальними імпульсами надходить через комутатор прийом-передача на вхід попереднього підсилювача. У попередньому підсилювачі ехосигналу посилюється двома каскадами посилення КУ1 і КУ11, детектируется і подається в підсилювач запису УЗ самописця, який забезпечує посилення ехосигналу до значення, достатнього для пропалення паперу.

Захист пріемоусілітельного тракту від потужних зондирующих імпульсів ГВЧ здійснюється комутатором прийом-передача. У КПП під час випромінювання імпульсів шунтується вхід попереднього підсилювача і на попередній підсилювач надходить обмежений за інтенсивністю імпульс. Цей радіоімпульс посилюється і надходить через детектор Д в підсилювач записи самописця для запису "природною" нульової позначки.

2.3 РЛС "Наяда-5"

Судова радіолокаційна станція (РЛС) "Наяда-5" має наступні характеристики.

Довжина хвилі 3,2 см (частота випромінювання 9430 МГц), поляризація горизонтальна хвиль.

Шкали дальності: 1, 2, 4, 8, 16, 32, 64 милі. Індикація відносного руху можлива на всіх шкалах дальності, індикація істинного руху - тільки на шкалах від 1 до 8 миль. Робочий діаметр екрану індикатора 400 мм.

Імпульсна потужність випромінювання не менше 12 кВт. Імпульсна чутливість приемоиндикаторной тракту на шкалах 1 і 2 милі - 120 дБ / Вт, на інших шкалах-124 дБ / Вт.

Тривалість (частота повторення) зондирующих імпульсів: 0,07 мкс (3000 імп / с) - на шкалах 1 і 2 милі; 0,25 мкс (1500 імп / с) - на шкалах 4 і 8 миль; 0,7 мкс (750 імп / с) - на шкалах 16 і 32 милі і 0,7 мкс (500 імп / с) - на шкалі 64 милі.

Ширина діаграми спрямованості в горизонтальній площині - 0,7 град, у вертикальній площині - 20 град.

Максимальна дальність виявлення при висоті установки антени 20 м над рівнем моря і довжині хвилеводу 15 м (при ймовірності 0,5): судна водотоннажністю 5000 т-16 ... 17 миль, середнього морського буя - 3,5 ... 4 милі.

Роздільна здатність по дальності на шкалі 1 миля - не гірше 20 ... 25 м; роздільна здатність за напрямом - 0,9 ... 1,2 град.

Максимальна інструментальна похибка вимірювання відстаней на шкалах 1 і 2 милі - 50 м, на інших шкалах - 1% шкали дальності. Максимальна інструментальна похибка вимірювання напрямку електронним візиром 0,8 град.

Частота обертання антени 14 ... 16 хв ^-1.

Похибка індикації істинного руху по швидкості ± 5%, за курсом - ± 2 град.

Час підготовки РЛС до роботи 3 ... 4 хв, середній час безвідмовної роботи 300 ч. Споживана потужність 2750 В * А.

Примітка. Всі наведені характеристики РЛС "Наяда-5" відповідають також 3-сантиметрової РЛС включається до складу РЛС "Єнісей-Р".

У РЛС можлива індикація відносного руху при орієнтуванні по курсу і меридіану або індикація істинного руху на шкалах від 1 до 8 миль при орієнтуванні по меридіану. У режимі відносного руху на шкалах від 1 до 8 миль можливе зміщення центру розгорнення щодо центру екрану в будь-якому напрямку до ⅔ радіуса екрану. Індикатори забезпечені антіпараллакснимі дзеркальними планшетами, що дозволяє проводити на їх поверхні графічні побудови при вирішенні завдань на розходження суден. Координати об'єктів спостереження вимірюються за допомогою електронного візира напрямки ЕВН і рухомого візира дальності ПВД з електронною цифровою індикацією, виведеної під тубуси індикаторів. РЛС сполучається з гірокомпас типу "Курс" або "Вега" та лагами типу МГЛ і ІЕЛ.

У РЛС забезпечується помехозащіта від морських хвиль і гідрометеорів допомогою тимчасової регулювання посилення приймача ВРУ і регульованого диференціювання відеосигналів (регульована МПВ). Є мітки дальності МД, відмітка курсу ОК, автоматична і ручна підстроювання проміжної частоти приймача АПЧ і РПЧ,

РЛС мають блокову конструкцію і практично повністю виконані на інтегральних схемах і напівпровідникових приладах. Прилади І, П містять вбудовані системи контролю, що дозволяють вимірювати живлять напруги, перевіряти працездатність вузлів і блоків РЛС, налаштовувати гетеродин і систему АПЧ.

РЛС забезпечена пристроєм контролю загальної працездатності (КОР) з додатковою контрольної антеною, яка укріплена зовні приладу А на кормових курсових кутах і з'єднана кабелем із приладом П.

Функціональна схема (ріс.1.2.6). Загальні відомості. Функціональна схема включає до свого складу прилади (А, П, І); тракти, функціонально поєднують кілька блоків, субблоків і вузлів (ВС, ВР, НМД, ВН, СВС, ВД); канали, що об'єднують кілька блоків, субблоків і вузлів, але не виділяє в такому вигляді в техдокументації РЛС (УПС, ПЧ, САГ); окремі блоки (МП, НВЧ-3, АПЧ); найважливіші вузли (магнетронний генератор МР, вузол ЕПТ).

У прилад П входять: канал управління передавачем і синхронізації УПС, блок модулятора передавача МП, магнетронний генератор МР, блок НВЧ-3, канал проміжної частоти-блоки УР (підсилювач регульований) і УГ (підсилювач головний).

2.4 Гірокомпас з непрямим управлінням "Вега"

На швидкохідних суднах і в авіації, де гірокомпас зі зниженим центром ваги чутливого елемента мав би неприпустимо великі швидкісні похибки, застосовуються гірокомпас з непрямим керуванням. Принцип його роботи полягає в наступному: урівноважений гіроскоп 3 встановлюється в кардановому підвісі, що складається з внутрішнього вертикального кільця 1, зовнішнього вертикального кільця 2 і зовнішнього вертикального півкільця 4. Карданів підвіс забезпечує гіроскопа три ступені свободи. Гіроскоп обертається навколо горизонтальної осі ОХ у внутрішньому кардановому кільці. Внутрішнє та зовнішнє карданова кільця разом з гіроскопом, датчиком вертикального моменту ДМ _z, датчиком кута ДУ, ротором датчика горизонтального моменту ДМ _y і індикатором горизонту ІГ мають можливість повертатися навколо горизонтальної осі ОУ. Зовнішнє півкільце 4 може повертатися на будь-який кут щодо вертикальної осі OZ.

Якщо у момент включення гірокомпас головна вісь перебувала у східній половині площині горизонту, то під дією добового обертання Землі вона почне видимим чином підніматися над площиною горизонту. Це буде відмічено індикатором горизонту, яка виробить сигнал, пропорційний куту нахилу головної осі. Цей сигнал підсилюється підсилювачем У1 і подається на датчики вертикального і горизонтального моментів. Датчик горизонтального моменту ДМ _y викличе прецесію головної осі на захід, тобто до площини меридіана, а датчик вертикального моменту ДМ _z викличе прецесію головної осі вниз, до площини горизонту. Через кілька напівперіодів коливань головна вісь прийде в точку динамічної рівноваги, яка за допомогою коригувального пристрою КУ, який виробляє коригуючий напруга u _k, що подається на датчики вертикального і горизонтального моментів, може бути поєднана як з площиною меридіана, так і з площиною горизонту. Зі сказаного випливає, що датчик горизонтального моменту за допомогою індикатора горизонту виконує ту ж функцію, що і знижений центр ваги гіросфери, а датчик вертикального моменту за допомогою того ж індикатора горизонту призводить до погашення коливань, тобто виконує ту ж функцію, що і гідравлічний заспокоювач гіросфери.

Датчик кута повороту внутрішнього кільця карданова підвісу ДУ, підсилювач У2 і виконавчий двигун ВД утворюють систему, що стежить, змушує зовнішнє напів-кільце 4 "стежити" за поворотом внутрішнього кільця 1 і повертати, крім того, датчик курсу ДК, що подає дані компасного курсу до репітера гірокомпас і в коригуючий пристрій КУ. Якщо в коригуючий пристрій ще подати додатково інформацію про широту плавання φ і швидкості руху судна V, то коригуючий пристрій здатний виробити такі коригуючі напруги, що гірокомпас стане несприйнятливим до швидкості руху об'єкта (судна, літака), (тобто не буде мати швидкісний девіації.

Вітчизняна промисловість випускає судновий гірокомпас з непрямим управлінням "Вега", який може працювати в режимі корректируемого гірокомпас і в режимі гіроазімута.

У режимі гіроазімута розривається електричний ланцюг від індикатора горизонту до датчика горизонтального моменту. Датчик вертикального моменту за допомогою індикатора горизонту буде утримувати головну вісь у площині горизонту, а щоб головна вісь процесувати разом з меридіаном (хоча вона може бути відхилена на будь-який кут від меридіана), тобто зберігала незмінним свій напрям в азимут, на датчик горизонтального моменту подається коригуючий напруга, пропорційне вертикальної складової кутовий швидкості добового обертання Землі з урахуванням руху судна. Гіроазімуткомпас "Вега" має наступні експлуатаційно-технічні характеристики: точність показання ± 0,8 ° в широтах до 70 ° і ± 1,5 ° в діапазоні широт від 70 до 80 °. При маневруванні в широтах до 70 ° точність показань може знизитися до ± 2,0 °, а в широтах від 70 до 80 ° - до ± 2,5 °.

В умовах хитавиці похибка гірокомпас не перевищує ± 1,5 ° в широтах до 70 ° і ± 2,0 ° в широтах від 70 до 80 °.

Гірокомпас не має девіації загасання і швидкісний девіації при швидкості ходу до 70 уз.

Суттєве зменшення інерційних девіацій корректируемого гірокомпас досягнуто збільшенням періоду власних незатухаючих коливань чутливого елемента до 150 мін та використанням індикатора горизонту з нелінійною характеристикою.

Точність показань приладу в режимі гіроазімута при швидкості судна до 70 уз характеризується дрейфом ± 1,0 град / год в широтах до 70 ° і ± 1,5 град / год в широтах від 70 до 80 °.

Робоча температура підтримуючої рідини гіроазімуткомпаса "Вега" становить 73 ° С, тому гірокомпас не потребує примусовому охолодженні. Харчується від суднової мережі трифазного змінного струму частотою 50 Гц напругою 220 або 380 В через агрегат харчування АМГ-202. Чутливий елемент гірокомпас живиться змінним трифазним струмом частотою 500 Гц напругою 40 В.

Гіроазімуткомпас має пристрій прискореного приведення в меридіан. Час приведення в меридіан в цьому випадку 60 хв.

До складу комплекту гіроазімуткомпаса "Вега" входять наступні прилади.

Прилад ВГ-1А - основний прилад. У ньому розміщені триступеневої поплавковий чутливий елемент з рідинно-торсіонним підвісом, двоканальна. стежить система, двоканальна система непрямого управління, система терморегулювання.

2.5 Лаг ІЕЛ-2М

Лаг ІЕЛ-2М призначений для вимірювання відносної швидкості судна від 0 до 34 уз і пройденого судном відстані.

Лаг розрахований на роботу при температурі забірної води від - 4 до +36 ° С і її солоності від 0,1 до 38 ° / _оо; при температурі в приміщеннях, де встановлені прилади 29, б та 3, від - 10 до +50 ° С; при вібраціях c прискоренням вільного падіння до 2g з частотами до 120 Гц.

Інструментальні похибки лага по швидкості не перевищують ± 0, l уз при температурі від 15 до 35 ° С; ± 0,2 уз при температурах від 0 до 15 ° С і від 35 до 50 ° С; ± 0,35 уз при температурі від - 10 до 0 ° С. Залишкові похибки лага при швидкості руху судна до 10 уз не повинні перевищувати ± 0,15 уз, а при швидкості від 10 до 20 уз ± 0,2 уз. При русі судна у воді солоністю менше 2 ° / _оо допускається збільшення залишкової похибки на 0,1 уз.

Похибка лага з пройденого відстані

Δ S _л = ± (S _л * Δ V _л / V _o + S _л * 10 ^-4 + 0,002),

де S _л - пройдена відстань по лагу, милі;

Δ V _л - залишкова похибка лага, уз;

V _o - еталонна швидкість, уз;

10 ^-4 - стабільність генератора опорної частоти;

0,002 - дискретність імпульсів вузла вироблення пройденого відстані, милі. Коригувальна пристрій лага дозволяє вводити поправки: постійну до 1,5 уз; змінну, лінійно залежить від швидкості до 15% і змінну, нелінійно залежить від швидкості з крутизною характеристики до 0,1 і числом перегинів не більше одного у всьому діапазоні швидкостей.

Індикація швидкості здійснюється на трехразрядного цифровому табло з точністю до 0,1 уз, а індикація пройденого відстані - на механічному лічильнику ємністю 9999,9 милі (з подальшим повторенням циклу) з точністю до 0,02 милі.

Для контролю точності роботи вимірювальної схеми лага та пошуку несправностей в Лаге передбачені внутрішній тест і схема пошуку несправного блоку.

Лаг забезпечений також пристроєм ручного введення швидкості, що використовується при несправному датчику або приладі 29.

Харчування лага здійснюється від суднової мережі змінного однофазного струму напругою 110, 127 або 220 В частотою 50 Гц. Допускаються тривалі відхилення напруги до ± 10% і частоти до ± 5%. Споживана потужність основного комплекту приладів лага не перевищує 170 ВА, а повна визначається кількістю і типом підключених периферійних приладів.

Ресурс лага при нормальній експлуатації 50 000 год, термін служби 15 років.

У комплект лага входять наступні прилади: індукційний первинний перетворювач швидкості 9 (ІППС) (прилад 9Д) з динамічним клінкетом (прилад 11), що погоджує прилад 8 (прилад 29), центральний прилад 7 (прилад 6), прилад харчування 1 (прилад 3) .

Додатково можуть бути поставлені: покажчики швидкості 3 і 5 (прилади 1, 1А відповідно), покажчики швидкості й пройденої відстані 4 (прилади 5), концентратори інформації 2 (прилад 59), прилади зв'язку 6 (прилади 119А-1 або 119Е).

Крім того, в комплект лага входять експлуатаційна документація, одиночний ЗІП і кабельні частини для межпріборного монтажу.

2.6 приемоиндикаторе GPS "FURUNO"

Комплект приемоиндикаторе ФСП-70.

Приемоиндикатор ФСП - 70 фірми "Фуруно" призначений для визначення місця судна по супутниковому РНС "Транзит", а також для вирішення ряду допоміжних навігаційних завдань.

У комплект приемоиндикаторе (ріс.1.2.12) входять: основний блок (прилад 2) без настановних кронштейнів 434X 170Х 372 мм, антенний пристрій (прилад 1), випрямляч (прилад 3). Електроживлення індикатора здійснюється від мережі постійного струму 10 -42 В при споживаної потужності не більше 40 Вт або від мережі змінного струму 50/60/70 Гц, 100/110/120 В через випрямляч.

Приемоиндикатор володіє наступними характеристиками: точність визначення місця судна не гірше 0,5 милі плюс 0,2 милі на кожен вузол похибки введення даних швидкості судна; частота сигналів, 399, 968 МГц (400 МГц); чутливість приймального пристрою 146 дБ, коефіцієнт посилення системи 30дБ 146 дБ. Всі отримані дані индицируются на екрані. Оперативне управління при бором проводиться за допомогою квазісенсорной клавіатури, що вимагає легкого натискання, яке дублюється звуковим сигналом.

Приемоиндикатор сполучається з гірокомпас і лагами різних типів, з приемоиндикаторе РНС "Лоран-С" або "Омега".

До приемоиндикаторе можуть бути також підключені: виносний телевізійний індикатор, принтер, автопрокладчік і деякі інші прилади.

Приемоиндикатор має наступні функціональні можливості.

Автоматичне визначення місця судна за сигналами навігаційних супутників незалежно від виконання приладом інших функцій.

Числення шляху судна між супутниковими обсервації за рахунок зв'язку з лагом і гірокомпасів або в режимі ручного введення курсу і швидкості.

Облік у обчисленні сумарного зносу, розрахованого за результатами двох попередніх обсервацій.

Безперервне визначення місця судна за сигналами РНС "Лоран-C" або "Омега" при сполученні з відповідними приемоиндикаторе.

5. Видача даних з п'яти останнім виконаним обсервація.

Розрахунок часу появи і максимальної кутової висоти наступних навігаційних супутників.

Розрахунок ортодроміческіх або локсодроміческіх відстаней і пеленгів, а також часу руху в будь-яку з дев'яти заданих точок.

Розрахунок плавання по ортодромії з апроксимацією останньої кількома відрізками локсодромії.

Звукова сигналізація про прибуття в околицю заданої точки чи про вихід з коридору встановленої ширини при русі в цю точку.

Запам'ятовування дев'яти подій (час, координати) по команді судноводія.

Розрахунок витрат палива при сполученні з імпульсними витратомірами.

Ведення графічної прокладки шляху судна на екрані приемоиндикаторе.

Контроль за прийнятими сигналами супутника.

Періодична самоперевірка працездатності всіх вузлів приемоиндикаторе або контрольна перевірка по команді оператора з індикацією результатів на екрані індикатора.

Приемоиндикатор має вбудовану акумуляторну батарею, яка забезпечує живлення певної ділянки оперативної пам'яті при вимиканні приладу або при знеструмленні суднової мережі. Це дозволяє зберегти в пам'яті приладу основні дані і не вводити їх знову при повторному включенні. Виняток становлять зчисленому координати, які треба ввести знову, якщо вони змінилися більше ніж на 60 миль. Термін служби батареї 5 років.

3. Підготовка технічних засобів навігації

При підготовці технічних засобів навігації, необхідно ознайомиться з обладнанням містка: сигналізацією, освітленням, органами управління для освітлення палуби і зовнішнього освітлення. Включити і перевірити в роботі радіопеленгатор, ехолот, електронні засоби визначення місця судна, аварійні засоби на випадок виходу з ладу основного джерела енергії, обладнання для спостереження за небезпеками, гірокомпас та репітери узгодити, радіолокаційні станції узгодити з гірокомпасів (ГК), ДК звірити з магнітним компасом. Перевірити справність сигнально-відмінних вогнів, включаючи аварійні ходові вогні, вогонь "не можу управлятися" та інші. Устаткування, що забезпечує безпеку (наприклад, піротехнічні засоби) повинна бути в наявності. Включити лічильник швидкості й пройденої відстані. Перевірити кермовий, включаючи ручний, авторульового та засоби аварійного перемикання, машинний телеграф, включаючи органи управління головними двигунами (якщо потрібно) і водонепроникними дверима. Ознайомитися з розташуванням карт, гідрографічних посібників, біноклів, сигнальних прапорів, метеорологічного обладнання, телефонів і їх справність. Включити комплекс GMDSS. Перевірити засоби зв'язку: внутрішні, зовнішні і переносні. Склоочисники повинні бути перевірені. Перевірити точність ходу годинника і хронометр.

Звукові засоби сигналізації тифони, свистки (але не при поганій видимості або коли поблизу інші судна). Перевірити роботу отмашек, ратьера, прожекторів. Включають НАВТЕКС і GPS.

Суднові технічні засоби навігації повинні бути підготовлені до роботи до виходу судна в море відповідно до інструкцій з їх експлуатації. Прилад вважається в робочому стані, якщо його параметри відповідають умовам заводу-виготовлювача та визначено поправки.

Обов'язки помічника капітана, на якого покладено обслуговування технічних засобів судноводіння, визначені РШС і Правилами технічної експлуатації суднової електрорадіонавігаційну апаратури.

Технічні засоби судноводіння на даному етапі закріплені за електронавігатором, який повинен перед виходом судна в море забезпечити підготовку всіх приладів до роботи і доповісти про готовність старшому помічнику капітана.

Загальні вимоги до підготовки засобів навігації наступні:

Секстан повинен бути завжди в робочому стані. При підготовці до плавання перевіряють комплектність секстант, протирають оптику, виробляють вивірки.

Хронометр. Поправка хронометра визначається щодоби по можливості в один і той же час доби з точністю до 0,2 с.

Секундомір. Хід секундоміра перевіряється за хронометром. Секундомір придатний до роботи, якщо його хід не більше 1с / ч.

Годинники і стрічка реверсографа узгоджуються один раз на добу. Припустимо розбіжність 20с.

Магнітний компас - перевіряють вільне обертання пеленгатора, правильну установку його призми і ниток, придатність таблиці девіації, відповідність записаних і фактичних положень магнітів девіаційної приладу. Девіація магнітного компаса знищується за потребою, як правило, не рідше одного разу на рік. Залишкова девіація у головного магнітного компаса не повинна перевищувати 3 ^про, а колійного - ⁵ º. при перевезенні феромагнітних вантажів допускається використання тимчасової таблиці девіації.

Гірокомпас готують згідно з Правилами технічної експлуатації та відповідної інструкції. Запускають його завчасно, не пізніше, ніж за 6 годин до відходу судна. Постійна поправка гірокомпас визначається: після тривалої стоянки судна, зміни гіросфери або підтримуючої рідини в основному приладі, ремонту периферійних приладів; коли виявлено зміну поправки; періодично під час плавання судна. Розбіжність часу по курсограмме і судовим годинах не повинно перевищувати 10 хвилин. (Одного поділу на курсограмме) за вахту.

Лаг готують до роботи у відповідності з інструкцією по експлуатації. Проводять огляд, пробне включення електросхеми, установку нуля, перевіряють відповідність установки коректора, записавши у формулярі та наявність таблиці поправок у репітерів. Поправка лага визначається з точністю до 0.5% для повного, середнього і малого ходу.

Радіолокатор готують згідно з вимогами Правил технічної експлуатації. Проводять зовнішній огляд. Якщо є можливість - виробляють контрольні обсервації. Поправки кутомірного і далекомірного пристрою в РЛС визначаються на стоянці судна по точкових орієнтирів.

Приемоиндикаторе СНС. До виходу в рейс повинно бути виконано не менше трьох обсервацій. Перевіряють пару з гірокомпасів і лагом - розбіжності не повинні перевищувати 0,2 ° і 0,2 вузла.

Радіопеленгатор перевіряють шляхом включення і пеленгування кількох станцій, крім того, уточнюють наявність у радіопеленгатора таблиці та графіка радіодевіаціі, розбіжності яких з фактичною допускаються не більш ніж на 0,7 °. Радіодевіація компенсується і визначається не рідше одного разу на рік.

Ехолот готують згідно з інструкцією з експлуатації. При необхідності регулюють частоту обертання двигунів самописця і покажчика глибин. Перевіряють заправку стрічки і установку нуля. Поправка ехолота визначається порівнянням глибин, виміряних ехолотом і ручним лотом з обох бортів. Перед вимірами глибин перевіряють частоту обертання виконавчого двигуна ехолота і розмітку лотліня ручного лага.

Суднові технічні засоби навігації використовуються відповідно до правил і норм їх технічної експлуатації. У формуляр приладу (інструменту) записуються результати суднових випробувань, значення поправок і терміни їх визначення.

Наявність на судні необхідного мінімуму суднових технічних засобів навігації визначається Правилами Регістру.

Перелік карт на перехід

3.1 Зберігання карт і посібників для плавання на судні

Стандартного порядку розташування карт і посібників для плавання при їх зберіганні на судні встановити не можна, і він зазвичай здійснюється для кожного судна (або серії суден) окремо.

Карти судновий колекції повинні зберігатися в ящиках штурманського столу, або на спеціально пристосованих стелажах, або в пеналах; керівництва для плавання - в шафах або на спеціальних полицях. Штурманська рубка (або інше приміщення, в якому зберігаються карти і керівництва для плавання) є службовим приміщенням, порядок доступу до якого визначається капітаном судна.

Відповідно до Статуту служби на суднах морського флоту відповідальність за належну комплектацію судновий колекції покладено на капітана судна.

Тим же документом ведення обліку судновий колекції, її збереження і підтримка на рівні сучасності визначено в якості основного обов'язку третього помічника капітана.

3.2 Коректура карт і посібників для плавання на судні

3.2.1 Коректура карт

Найважливішою особливістю коректури карт у рейсі є їх коректура по радіонавігаційним извещениям. Так, коректура карт першої групи проводиться негайно по отриманню будь-яких навігаційних попереджень по радіо.

Коректура по радіонавігаційним извещениям проводиться простим олівцем; місця виправлень, при необхідності, обводять тим же олівцем для більшої наочності.

Позначку про коректурі, виконаної за радіонавігаційне повідомленню, роблять у нижньому лівому кутку під рамкою карти. У журналі прийому радіонавігаційних повідомлень або на радіотелеграфних бланках роблять запис: "Коректура проведена", потім ставлять дату і підпис особи, що виконав коректуру.

З отриманням ІМ, у якому вміщені друковані радіонавігаційні повідомлення, нанесену олівцем коректуру уточнюють і залежно від терміну дії інформації залишають в олівці або виконують тушшю. Так як це вказано нижче.

Основну коректуру починають з розкладки на штурманському столі підібраних на майбутній перехід карт або їхніх першочергових номерів у послідовності розташування таких карт в нумерніках, тобто в порядку зростанні адміралтейських номерів.

Коректуру карт починають з самого останнього ІМ, продовжуючи роботу в послідовності убування номерів ІМ.

У міру виробництва коректури по даному випуску ІМ та його тижневому нумерніку гуртками обводять номери карток, а потім і номер самого ІМ, як тільки всі вхідні в нього карти виявляються відкориговані за даним номером ІМ. Одночасно з цим в нижньому лівому куті рамки карти під рамкою записують назву і номер ІМ, за яким виправлення закінчені. Тільки після цього приступають до коректури наступного ІМ.

Після завершення коректури по всьому випуску на ньому ставлять дату і підпис особи, що виконав коректуру. Потім приступають до коректури попереднього випуску ІМ

На тих картах, для яких за аналізований період відомості про зміну навігаційної обстановки не публікувалися, також ставлять номер останнього з отриманих на судно ІМ, дату коректури та підпис коректора.

У першу чергу коригуються карти найбільшого масштабу. Номери таких карт вказуються першими в кінці тексту кожного номера ІМ. Зазвичай за цими картами дають координати об'єктів, які повинні бути нанесені по даному номеру ІМ. Якщо координати подані за будь-якої іншій карті, виданій в іншій системі координат, то про це в тексті ІМ робиться застереження і наводяться пеленги і відстані до даного об'єкту від орієнтиру, показаних на всіх картах.

При коректурі за постійними ІМ нові дані завдають креслярським пером червоною тушшю. Скасовані позначення перекреслюють хрестиком, а текстову частину закреслюють тонкою лінією. Якщо викреслювання умовного зображення об'єкта призводить до нечіткому його зображенню, то дозволяється таке умовне зображення не викреслювати, а зчищати і наносити замість нього нове.

Помилково нанесені на карті позначення викреслюються синьою тушшю.

За тимчасовим і попередніми Їм коректуру карт виконують аналогічно, але простим, гостро оточенним олівцем.

Вклейки до карт акуратно вирізують і після поєднання контрольних ліній, контурів і точок ретельно наклеюють на відповідні місця міцним клеєм. Дату, якій відповідає вклейка, вирізають і наклеюють поруч з вклейкою на вільному місці карти.

Коректура за описами районів полягає в нанесенні на карти меж районів і фарватерів у них і СНТ, встановлених для огорожі фарватерів.

Наносити на карти будь-які об'єкти або виправляти місця розташування об'єктів, що є на картах, за координатами, вказаними в лоціях або в інших посібниках для плавання, не дозволяється.

3.2.2 Коректура посібників для плавання

Коректура посібників для плавання першої групи виконується в основному при стоянці в порту. Якщо стоянка короткочасна, то коректура посібників для плавання виконується роздільно, по етапах переходу, причому перший етап коректури посібників повинен забезпечити плавання не менш ніж на три доби.

На судні керівництво для плавання коригується лише за постійними ІМ; за тимчасовими і попереднім ІМ, а також по радіонавігаційної інформації - не коригується.

Для зручності коректури посібників інформацію в ІМ групують за розділами: лоції і керівництва для заходу суден в порти, опису вогнів і знаків, опису РТСНО та розкладу радіопередач, інші керівництва для плавання. Таку інформацію друкують в ІМ на одній стороні аркуша. Призначеної для вирізки і розклеювання в керівництві.

При коректурі розклеюванням вирізок з ІМ або зведеної коректури вирізують потрібні рядки, абзаци або сторінки нового тексту. Далі вирізки і вкладні листи нового тексту приклеюють за край до внутрішнього краю сторінки керівництва в ті місця, до яких виправлення відносяться. На вклейці або біля неї на полях книги червоною тушшю записують посилання на використаний номер ІМ та рік його видання.

Всі інструкції для плавання в кінці книги мають алфавітні покажчики (індекси), які також підлягають коректурі. Всі нові та змінені назви, а також номенклатурні терміни, наведені в текстах, враховані при коректурі даного посібника з ІМ, слід включити в алфавітний покажчик цього керівництва. Скасовані назви викреслюють акуратно простим олівцем.

Якщо в тому чи іншому керівництві лист для обліку коректури використано повністю, тоді у відповідному місці підклеюють додатковий лист, відповідним чином розграфлений.

3.2.3 Коректура Каталогу карт і книг

Її виробляють на судах також з ІМ одночасно з коректурою карт першої групи. Підтримання Каталогу на рівні сучасності дозволяє отримувати вірні відомості про вихід у світ нових перевидань карт і посібників, сучасно здійснювати заміну вилучених і непридатних для навігаційних цілей посібників.

При коректурі виправлення вносять як в текст Каталогу, так і на збірні аркуші, на яких показують зміни в нарізці діючих або нарізку нових карт. Номери, назви і рамки вилучених карт акуратно викреслюють з тексту і номерного покажчика Каталогу і його збірних аркушів. Іноді для цієї мети до збірного листком підклеюють кальку, на якій вказують нові кордони нарізки карт.

Аналогічні дані за новими картами, дати першого чи нового видання, а також зміни нарізки діючих карт вноситься до номерний в номерний покажчик Каталогу у відповідні графи текстової частини і показуються на збірних аркушах. Та як номери деяких карт зустрічаються на різних сторінках Каталогу, то їх необхідно відкоригувати на всіх сторінках.

З виходом у світ чергових видань посібників аналогічні виправлення вносять в розділ "Книги".

Після завершення коректури третій помічник доповідає капітану про зміни, що відбулися в навігаційній обстановці, виявлених в ході коректури.

Опис порту відходу.

Порт Пірей відділений від бухти Фалірон півостровом Пірей, на якому розташовано місто Пірей. Безпосередньо до NE від міста Пірей розкинулася столиця Греції - Афіни. Пірей - найбільший порт Греції - доступний для суден завдовжки до 230 м і з осадкою до 11 м. Він складається з декількох гаваней. У порту періодично проводяться днопоглиблювальні роботи. У порту періодично проводяться днопоглиблювальні роботи.

Прикметні пункти. При підході до порту Пірей орієнтирами є: церква Айос-Васіліос, що височіє в 9,5 кбт до ESE від підстави молу Темістокліс, який виступає в 0,5 кбт до 'NNW від бухти Капелопулу; сигнальна станція з щоглою, що стоїть на елеваторі в 7 кбт до NE від підстави молу Темістокліс; до Е від підстави того ж молу добре видно будівлі військово-морської школи з сигнальної станцією. До NE від міста Пірей прикметні акрополь і будівлі міста Афіни, а далі на захід входу в порт хорошим орієнтиром служить острів Псіталія.

З SE і особливо з S з 10-12 миль півострів Пірей здається островом з червоними і білими скелями. З цього ж відстані в умовах нормальної радіолокаційної наблюдаемості півострів Пірей чітко зображується на екрані радіолокатора.

Метеорологічні відомості. Взимку в районі порту Пірей переважають сильні шквалисті вітри від NW, N і NE, зазвичай супроводжуються снігопадом. При підвищенні тиску і зміні напрямку вітру € SW на NW слід очікувати шторму від N, Північні вітри часто відзначаються і влітку, особливо в червні і липні, коли вони дмуть протягом двох-трьох днів майже кожного тижня. Однак переважаючими влітку є південно-західні вітри.

У грудні і січні часто спостерігаються зливи.

Лоцманська служба. Лоцманська проводка для суден водотоннажністю 150 т і більше, за винятком кораблів і суден грецького ВМФ а також грецьких каботажних і парусних суден, обов'язкове. Судна повинні чекати прибуття лоцмана приблизно в 1 милю від входу в порт. Про передбачуваний час прибуття до місця приймання лоцмана необхідно повідомити за 48 год з подальшим його уточненням за 24 годин до підходу.

Судна валовою місткістю понад 1000 per. т зобов'язані входити в порт за допомогою буксира. Лоцманська станція знаходиться в 1,7 кбт до ESE від підстави короткого вигнутого молу гавані Ніодохі.

Лоцман викликається сигналами за Міжнародним зводом сигналів.

Портові засоби та обладнання. У порту є плавучі крани, два з яких вантажопідйомністю 100 т, три вантажопідйомністю 60 т і один вантажопідйомністю 40 т. Є також один кран вантажопідйомністю 40 т і мостовий кран, призначений для навантаження вугілля; швидкість навантаження 80 т / год .

Порт має великою кількістю буксирів і ліхтерів. Є елеватори з зерноперевантажувачем і з чотирма парами зернонасосов; продуктивність кожної пари зернонасосов 80 т / ч.

Ремонт корпусу та механізмів можна зробити на державній верфі в гавані Пролімін. Тут знаходиться елінг для суден водотоннажністю не більше 3500 т. У порту є три майстерні, які можуть виконати будь-який ремонт судна; є два сухих доку.

Постачання. Вугілля можна прийняти в гавані Пролімін на вугільній пристані або з ліхтерів. Рідке паливо приймається в гавані Форон або з ліхтерів.

Прісна вода доставляється на судно Водоліям, забезпеченими механічними насосами; місткість кожного з них 25 т. Місцева вода для пиття непридатна. Можна придбати продовольство.

Санітарно-карантинна служба. Карантинна станція знаходиться на острові Айос-Еорьос, розташованому в 4 милях на NW від входу в порт Пірей.

Сигнальні станції і сигнали. Ведення переговорів з Міжнародним зводом сигналів здійснюється через сигнальну станцію на одному з будинків військово-морської школи.

На сигнальної щоглі висотою 43,5 м від рівня моря, встановленої на елеваторі поблизу сухих доків, піднімаються сигнали, що регулюють вхід суден у порт і вихід з нього, сигнали погоди, а також штормові сигнали. При відсутності сигналів, що регулюють рух суден, суду можуть вільно входити в порт і виходити з нього.

Штормові сигнали піднімаються на сигнальній станції тільки тоді, коли відсутні сигнали, що регулюють рух суден.

Зв'язок суден зі станцією здійснюється за допомогою візуальної сигналізації за Міжнародним зводом сигналів або по радіотелефону на частоті 16 кГц.

Ввезення і вивіз. У порт Пірей ввозять вугілля, зерно, ліс, машини, метали, медикаменти, хімікалії, а також деякі види продовольства. Вивозять з порту мармур, губку, руду, оливкова олія, тютюн, вина й маслини. -.

Повідомлення і зв'язок. Порт Пірей має регулярне морське сполучення з усіма найбільшими портами світу. Повітряними лініями місто Пірей пов'язаний зі столицями багатьох держав Європи і з містом Салоніки.

Гавань Пролімін, зовнішня гавань порту Пірей, обмежена з W молами Васілефс-Еорьос і Темістокліс; ширина входу між краями молів 1,2 кбт. Глибини в гавані 10-25 м. Найбільша швидкість суден у гавані 5 уз. Береги в гавані укріплені набережними. До південно-східної і північно-східній набережних військові кораблі зазвичай швартуються кормою.

У 2 кбт до Е від краю молу Темістокліс обладнана невелика, захищена коротким зігнутим молом гавань Ніодохі, на південній і східній сторонах якої є набережні.

Район, заборонений для плавання. На ділянці від підстави молу Темістокліс до точки, що знаходиться в 2,5 кбт до SE від цього молу, підходити до берега на відстань менше 50 м забороняється.

Фарватер веде в гавань Пролімін від точки, розташованої в 2,7 кбт до W від краю молу Темістокліс. Морістее кордон фарватеру проходить по створу західній частині Т-подібного пірсу Соконі (стр.364) з димарем висотою 155 м; напрямок створу 166,5 ° -346,5 °. Глибини на фарватері 25-35 м. Суду, що входять в гавань Пролімін, повинні слідувати по фарватеру курсом 68,5 ^6, тримаючись на південь від його осі, 'а суду, що виходять з гавані, повинні йти курсом 248,5 °, тримаючись до північ від осі фарватеру. При цьому забороняється обгін суден і перетин їхнього курсу. Судна, що прямують до причалів гавані, можуть змінити курс, слідуючи по фарватеру, тільки після проходження країв молів Васі-лефс-Еорьос і Темістокліс.

Нечистий грунт знаходиться в 2,2 кбт до NE від краю молу Васілефс-Еорьос.

Набережна Васільяді, використовувана для навантаження на судна контейнерів, тягнеться до NE в 0,8 кбт від підстави молу Васілефс-Еорьос; довжина її більше 800 м. Глибини біля набережної 9,2-11,8 м.

На 'набережній є три крани вантажопідйомністю 40 т, кран вантажопідйомністю 30 т, три плавучі крана і спеціальний автотранспорт для перевезення контейнерів.

Світив знак встановлено на краю молу Темістокліс.

Світив знак встановлено на краю молу Васілефс-Еорьос.

Гавань Кендрікос знаходиться безпосередньо на Е від гавані Про-Лімін і з'єднується з нею проходом шириною близько 1 кбт. Глибини в гавані Кендрікос 7-15 м. Берега гавані облицьовані набережними.

На північно-західній її боці тягнеться набережна Петьонія, на якій помітно будівля елеватора; на елеваторі запалюються загороджувальні авіаційні вогні. Глибини вздовж цій набережній 8,6-10 м. На ній є крани і склади.

Вздовж південної набережній глибини 8,5-11 м. Східна частина цієї набережній називається набережній Алкімон. Від неї відходить пірс Алкімон № 3. До Є від пірса обладнаний причал довжиною 420 м; глибини вздовж причалу 7,5-11 м.

У південно-західній частині набережної Міаулі, розташованої на південно-східній стороні гавані, перебувають управління порту, митниця, морське агентство і санітарне управління; від цієї ж частини набережної Міаулі виступає пірс Васілеос-Констандіну, а в 2 кбт до NE від нього є басейн . На північно-східній стороні гавані Кендрікос обладнана набережна Посідонос; глибина біля цій набережній 5,2 м.

У північно-східній частині гавані побудовані два пірса; глибини вздовж них 5,2-8,2 м.

Гавань Алон, або Кофос, розташована безпосередньо до N від гавані Кендрікос. Глибини в середній частині гавані Алон 7-8,8 м, а у її набережних 5,2-8,2 м. У гавані завжди стоїть багато малих суден. На східній її стороні знаходиться залізничний вокзал.

Гавань Форон розташована в невеликій бухті в 5 кбт до NNW від входу в гавань Пролімнн і використовується судами, що перевозять мінеральні добрива. На південь від цієї гавані розташований цементний завод з примітної трубою висотою 130 м від рівня моря.

Від північного вхідного мису бухти, в якій розташована гавань Форон, виступає Т-подібний пірс Соконі довжиною 100 м. Довжина поперечної частини пірсу 70 м.

На південній стороні гавані розташована набережна, глибина біля якої 7,4 м.

Вогні встановлені на південній і північній краях Т-подібного пірсу Соконі і в західній частині набережної, розташованої на південній стороні гавані Форон.

Бухта Драпецона розташована безпосередньо до N від гавані Форон і є нафтовий гаванню порту Пірей. До неї можуть входити судна з осадкою до 10,5 м і довжиною до 200 м.

При вході в бухту слід триматися ближче до її північно-західному березі. Танкери входять в бухту тільки у світлий час доби. Східний берег бухти облямований скелястій мілиною; грунт тут якоря тримає погано.

На набережній, що тягнеться уздовж північного берега бухти, є пересувний кран. У бухті виставляються швартовні бочки.

Місто Пірей, що розкинувся на північ і на схід від порту Пірей, є залізничним вузлом і найбільшим торговим центром Греції. Найбільш розвинені текстильна, металообробна й борошномельна промисловість.

У місті є три лікарні, однак рекомендуються лікарні міста Афіни.

Якірні місця. Великі суду можуть стати на якір в - радщах якірної стоянки № 1 і-2 - (стр.366).

Малі судна стають на якір у межах 2,3 кбт від лінії, що з'єднує миси Кеос і Темістокліс, які знаходяться відповідно в 2 кбт до W від бухти Драпецона і безпосередньо до S від гавані Форон.

На якір також можна стати в бухті Керацінон.

Портові правила. Нижче наводяться витяги з портових правил порту Пірей.

Всі судна, які прямують в порт Пірей, за 75 миль від входу до нього повинні повідомити по радіо капітану порту час. прибуття, рід вантажу і кількість пасажирів. У подальшому слід підтримувати постійний зв'язок з капітаном порту.

Користування сиреною в порту дозволяється тільки у випадку загрози зіткнення суден і при виході їх з порту, у останньому випадку подається один довгий звук.

Швидкість пересування суден у порту не повинна перевищувати 4 уз. Входити в порт і виходити з нього дозволяється зі швидкістю не більше 5 уз. Забороняється обгін суден і перетин їхнього курсу.

Вивіз будь-яких товарів з порту здійснюється тільки з дозволу портової влади.

Збір за дератизацію стягується з усіх пришвартовані до причалів порту судів.

Суду з вогненебезпечним вантажем повинні ставати на якір поза порту по можливості далі від інших суден і чекати дозволу портової влади на вхід у порт і розвантаження. Судна з вантажем легкозаймистих речовин повинні вивантажити його в гавані Форон; тільки після цього вони можуть входити в порт для розвантаження решти вантажу.

Навантаження та розвантаження легкозаймистих речовин дозволяється проводити тільки вдень. Всі операції повинні бути закінчені до настання темряви.

Судна з вантажем легкозаймистих речовин зобов'язані нести на грот-щоглі вдень - червоний прапор, а вночі червоний вогонь.

Видаляти баласт і сміття в порту дозволяється тільки на спеціально призначене для цих цілей судно, а за його межами - на відстані не менше 6 миль від найближчого берега.

Викачка залишків нафтопродуктів дозволяється тільки на відстані не менше 50 миль від берега.

Опис порту приходу.

Порт Херсон розташований у правих берегів річки Дніпро та річки Кошова; він є не тільки великим річковим, але і морським портом. Плавання по фарватеру, який веде до цього порту, завдяки хорошому огорожі не представляє особливих труднощів. У зимовий час, коли річка Дніпро замерзає, судна проводяться до порту криголамами.

На лівому березі річки Дніпро проти набережній порту є три затону № 1, 2 і 3, які можуть бути використані для зимівлі малих суден. У частині річки Дніпро від північної околиці міста майже до острова Малий Потьомкін називається Херсонським рейдом.

Лоцманська служба. У порту Херсон є лоцманська станція, що здійснює проведення суден до портів Миколаїв, Одеса і назад, а також швартування, перешвартовку і зйомку з швартовів в порту.

Для виклику портового лоцмана капітан судна, наступного в порт Херсон, повинен подати заявку по радіо капітану порту за 6 годин до прибуття. При вивезення e лоцмана для зйомки зі швартовів, перешвартовки та виведення судна з порту капітан судна подає письмово або у вигляді телефонограми заявку капітану порту за 2 год до готовності судна.

Для виклику лоцмана на проводку судна з порту Херсон у порти Одеса та Миколаїв капітан судна зобов'язаний подати заявку капітану порту письмово або у вигляді телефонограми за 6 год з наступним уточненням за 2 год до готовності судна.

Портове обладнання. У порту є достатня кількість навантажувально-розвантажувальних засобів.

Ремонт річкових суден та ліхтерів можна зробити в порту Херсон.

Постачання. У порту можна поповнити запаси вугілля, води і продовольства. Якісна вода підведена до причалів.

Селище Геройське (46 ° 31 'N, 31 ° 54'Е) розташоване на південному березі Дніпровського лиману проти гирла річки Південний Буг. У селищі Геройське обладнаний портовий пункт Геройське, приписаний до порту Херсон. Берег поблизу селища Геройське низький, від нього тягнеться мілина шириною до 4,1 милі з глибинами менше 5 м. До Е від селища Геройське у районі островів Вербки ширина мілини 1,3 милі, а в районі острова Янушем її ширина до 6 кбт.

У центрі селища Геройське поблідла ажурна металева вежа висотою 35 м.

Напроти поселення знаходиться причал для малих суден; глибини біля причалу 1,5-3,5 м. Крім того, біля селища є причал для пасажирських катерів, що курсують між селищем Геройське і портом Херсон; глибини біля причалу 1,1-2,1 м ..,

Фарватер, що веде до села Геройське, доступний для маль <судів. Він складається з двох колін. Перше коліно протяжністю 2,7 милі починається в 1,6 милі до SE від краю Аджигольській коси. Прохід по фарватеру можливий тільки вдень в гарну видимість. При повороті з першого коліна на друге слід остерігатися затонулого судна, що лежить до SW від місця повороту.

Капустинський створ знаків, встановлених на південному березі Дніпровського лиману в 2,3 милі до W від селища Геройське, веде за першим коліну фарватеру.

Геройський створ знаків, встановлених на західній околиці селища Геройське, веде по другому коліну фарватеру в невелику бухту біля селища Геройське.

Херсонський морський канал протяжністю 21,3 милі і шириною 100 м проритий в східній частині Дніпровського лиману. Ним користуються морські судна, які йдуть в порт Херсон. Канал починається в 8,8 кбт до SSE від краю Аджигольській коси, відгалужуючись від Бузько-Дніпровсько-Лиманського каналу. Херсонський морський канал складається з трьох колін. Поворот з Бузько-Дніпровсько-Лиманського каналу на перше коліно Херсонського морського каналу виробляється на створі коси Аджигольська.

Найменша глибина в каналі, наведена до середнього багаторічного рівня моря, 8,31 м (1989); ця глибина на 0,5 м більше глибини, наведеної до нуля глибин порту Херсон.

Початок і кінець першого коліна і західна частина другого коліна Херсонського морського каналу проходять серед глибин більше ніж 5 м, але слід

мати на увазі, що місцями до каналу близько підходять мілини з глибинами менше 5 м. Східна частина другого коліна і третє коліно проходять серед глибин менше 5 м.

Навігаційне обладнання. Херсонський морський канал обладнаний створами що світять знаків. Бровки каналу захищаються віхами, світяться і не світяться буями. Правила плавання по Херсонському морському каналу. При плаванні по Херсонському морському каналу слід керуватися Правилами плавання по Бузько-Дніпровсько-Лиманському і Херсонському морському каналах (стор.136).

Попередження.

Мореплавці не повинні повністю покладатися на плавучий огорожу (буї, віхи), так як воно може бути знесено зі штатних місць. Слід орієнтуватися по створах каналу.

Необхідно мати останні дані про глибини в каналі.

Зимове плавуче огорожу після зрушення льоду може не відповідати штатним, тому плавання по каналу слід здійснювати строго по створах.

Перше коліно Херсонського морського каналу протяжністю 12,7 милі починається в 8,8 кбт до SSE від Аджигольській коси. Це коліно обладнано двома створами, зворотними один одному.

Небезпеки. Уздовж брівок першого коліна Херсонського морського каналу лежить кілька банок з глибинами 4,8-5 м і підводних перешкод з глибинами над ними 4,3-5,2 м.

Станіслав-Аджигольський створ маяків, установлених до N від острова Якушев (46 ° 30 'N, 32 ° 10'Е), веде по першому коліну Херсонського морського каналу при дотриманні в порт Херсон.

Станіслав-Аджигольський зворотний створ маяків, установлених на мілководді до SSW і W від краю Аджигольській коси, веде за першим коліну каналу при проходженні з порту Херсон. Заднім маяком є ​​середній маяк створу Аджигольський, встановлений в 3,5 милі від переднього.

Вербчанскій створ що світять знаків (46 ° 3 (У N, 32 ° 06'Е) служить для вказівки місця повороту з першого коліна Херсонського морського каналу на друге. Передній знак створу зруйнований (1981 р).

Затонуле судно з глибиною над ним 1 м лежить в 3,9 милі до WNW від мису Станіслав.

Світив буй убезпечує затонуле судно.

Мис Станіслав виступає від північного берега Дніпровського лиману в 14,5 милі до ESE від краю Аджигольській коси. На цьому високому і стрімкому мисі розташоване селище Станіслав, в якому поблідла церква. Мис Станіслав облямований мілиною з глибинами менше 5 м.

У долині, що знаходиться до Е від мису Станіслав, розкинулося селище Широка Балка. Далі до Е в другій долині знаходиться озеро Софіївське, а поруч з ним селище Софіївка.

Причал для риболовних суден споруджено поблизу селища Станіслав. Глибина біля причалу 1 м.

Затонуле судно з глибиною над ним 0,3 м лежить в 1,2 милі до SSW від мису Станіслав.

Друге коліно Херсонського морського каналу протяжністю 8,1 милі починається в 2,7 милі до SW від мису Станіслав; східна частина коліна проходить через обмілина з глибинами менше 5 м.

Попередження У другому коліні каналу в районі затонулого судна з глибиною над ним 2 м (46 ° 32,04 'N, 32 ° 08,96' Е) розходження суден забороняється; при плаванні тут необхідно суворо триматися створу.

Касперівський створ що світять знаків, встановлених Е на стрімкому березі в 7,1 милі до Е від мису Станіслав, веде по другому коліну каналу.

Знаки часто, особливо вранці, закриваються стелеться по річці Дніпро серпанком.

Затонуле судно з глибиною над ним 2 м лежить поблизу пра бровки другого коліна каналу в "1,4 милі до SSE від мису Станіслав. Буй убезпечує затонуле судно.

Підводне перешкоду з глибиною над ним 0,3 м лежить біля лівої бровки другого коліна каналу в 1,2 милі до SSE від мису Станіслав.

Район якірного місця № 366 розташований в 1,4 милі до S від мису Станіслав. Глибина в районі 4,9 м.

Район звалища грунту знаходиться в 2 милях на SSH від мису Станіслав; глибини в цьому районі можуть бути менш показаних на картах.

Третє коліно Херсонського морського каналу завдовжки 6 кбт починається в 6 милях на Е від мису Станіслав і веде до входу в річку Рвач, де з'єднується з її фарватером.

Створ що світять знаків Малий Касперівський, встановлених в гирлі річки Горлохват на косі мису Кизим, веде по третьому коліну Херсонського морського каналу в гирлі річки Горлохват.

Річка Дніпро є однією з найбільш значних річок Європейської частини СРСР. При впадінні в Дніпровський лиман річка утворює обширну дельту. Дельта річки Дніпро оголошена заповідником. Плавання в ній дозволено тільки за судноплавним рукавах річки.

У 15 милях від гирла біля правого берега річки Дніпро розташований порт Херсон, підхід до якого здійснюється по фарватеру, який проходить по річці Рвач, рукаву Ольховий Дніпро і власне річці Дніпро.

У 1,5 милі - нижче міста Херсон річка Дніпро поділяється на два рукави: правий - Вільховий Дніпро і лівий - Старий Дніпро. Ці рукави в свою чергу поділяються на більш дрібні рукави. Рукава Старий Дніпро і Вільховий Дніпро при злитті утворюють широкий середній рукав річки Дніпро - Бакай, який низьким островом Білогрудий відокремлюється від рукава Конка. Рукава Бакай і Конка при злитті утворюють Збур'ївське гирло; через нього суду з малою осадкою можуть плавати до порту Херсон і селища Гола Пристань. У південній частині дельти річки Дніпро знаходиться мілководна затока Збур'ївський Кут.

На південному березі дельти річки Дніпро розташовані селища Рибальче, Стара Збур'ївка та Гола Пристань.

Річка Рвач є північним рукавом річки Дніпро. Підходять до неї з Дніпровського лиману по створу що світять знаків Малий Касперівський. Обидва береги цього входу укріплені струмененапрямлені дамбами. Південна дамба, що зміцнює лівий берег, довше північній дамби, зміцнює правий берег. Край північної дамби зруйнована і захищається світив буєм лівого боку, виставленим у 10 м до S від неї.

Вогні встановлені на підставах південній та північній дамб річки Горлохват.

Фарватер річки Горлохват проходить спочатку посередині річки вздовж острова Забич, а далі по створах № 12-9.

У тих місцях, де фарватер відступає від середини річки, усиновлені плавучі предостерегательная знаки.

Рукав Вільховий Дніпро відгалужується від річки Дніпро вправо в 1,5 милі нижче міста Херсон. Посередині входу в рукав лежить острів Малий Потьомкін. На правій стороні рукави Вільховий Дніпро лежить острів У Карантинний, а на лівій стороні - острів Великий Потьомкін.

Фарватер рукави Вільховий Дніпро. Плавання по рукаву.

Вільховий Дніпро відбувається по фарватеру, що складається з шести племен і обладнаному шістьма створами що світять знаків: № 2, 3, 4, 5 (прямий і зворотній) та 6. На ділянках, не обладнаних створами, суду зазвичай йдуть посередині рукави.

Фарватер річки Дніпро від гирла річки Горлохват до порту Херсон спочатку пролягає по річці Рвач, а потім по широкому і глибокому плесу, по якому веде створ що світять знаків № 8. Далі до гирла річки Кошова веде створ що світять знаків № 7, а вище гирла річки Кошова по осі фарватеру - створ що світять знаків № 6, обладнаний на лівому березі річки Дніпро. Цей створ веде в рукав Вільховий Дніпро безпечно від обмілини, що знаходиться поблизу гирла рукава Старий Дніпро. Потім фарватер тягнеться по рукаву Ольховий Дніпро; по його осі ведуть прямий і зворотний створи що світять знаків № 5, встановлені відповідно на південному березі острова Карантинний і в гирлі річки Кошова, і створ що світять знаків № 4. Далі до порту Херсон фарватер йде посередині рукави Вільховий Дніпро між островами Малий Потьомкін і Великий Потьомкін, де плавання проводиться по створу що світять знаків № 3, і потім по основному руслу річки Дніпро, де плавання забезпечено створами що світять знаків № 2 і 1. На створах № 2 і 8 обгін і розходження суден дозволені.

Навігаційне обладнання. Фарватер річки Дніпро від гирла річки Горлохват до порту Херсон огороджується віхами, світяться і не світяться буями, розпізнавальними знаками і обладнаний створами що світять знаків.

Створні знаки є чорні дерев'яні щити з білою вертикальною смугою посередині, укріплені на металевих стовпах.

Плавучі предостерегательная знаки періодично переставляються в залежності від зміни напрямку фарватеру, про що оголошується в повідомленнях мореплавцям.

Місто Херсон, обласний центр, розташований на правому, підвищеному березі річки Дніпро і примикає безпосередньо до порту Херсон.

Місто має залізничне і автобусне сполучення з містами країни. У навігацію підтримується регулярне морське сполучення з портом Одеса, портовим пунктом Очаків і з пунктами, розташованими вгору по річці Дніпро.

Якірні місця. Суховантажні морські судна стають на якір на ділянці від світять буїв створу № 1 до забороненого для якірної стоянки району № 614; глибини тут 6-10 м. Постановка на якір іноземних судів виробляється між створними знаками, встановленими на лівому березі річки Дніпро вище витоку рукави Конка , і нижче затону № 2.

Якірні місця для суховантажних річкових судів знаходяться в 6 кбт від елеватора вгору по річці. Нафтоналивні морські судна повинні ставати на якір на ділянці від світять буїв створу № 4 до нафтових причалів, що знаходяться в 5,3 кбт до W від острова Малий Потьомкін. Річкові нафтоналивні суду стають на якір між островами Карантинний і Малий Потьомкін.

При постановці на якір судна повинні залишати фарватер вільним для проходу інших судів.

Портові правила. Нижче наводяться витяги з Обов'язкової постанови по Херсонському морському торговельному порту вид. 1978 р., примірник якого можна отримати після прибуття в порт.

Акваторія порту Херсон включає в себе річку Дніпро від лінії, що з'єднує вхід в затон консервного комбінату на правому березі з причалом профілакторію на лівому березі, і далі вниз до гирла по річках Дніпро, Кошова і рукаву Конка. Західна частина акваторії 'порту представляє собою східну частину Дніпровського лиману, обмежену з W лінією, що з'єднує селище Геройське і край Аджигольській коси, виключаючи акваторію Бузько-Дніпровсько-Лиманського каналу.

Найнебезпечнішою частиною порту оголошується акваторія річки Дніпро від причалу № 10 до входу в річку Кошова і далі по цій річці до наплавного мосту.

Попередження. Капітани суден повинні вести ретельне спостереження за рухом суден у цій частині акваторії порту, суворо виконувати МППЗС-72 і сьогодення обов'язкову постанову.

Капітани суден, що прямують у порт, зобов'язані повідомити час підходу судна до місця прийому лоцмана (зовнішній рейд порту Одеса) за 48 і за 24 год, а уточнений час підходу за 4 ч.

Капітан судна повинен інформувати адміністрацію порту про всі затримки в дорозі.

Капітан судна, що йде в порт, повідомляє такі відомості:

а) назва судна;

б) звідки йде судно;

в) найбільшу довжину судна;

г) осадку судна носом і кормою;

д) наявність пасажирів;

е) найменування і кількість вантажу;

ж) кількість важковаговиків;

з) кількість довгомірів;

і) потреба в бункеровке, воді та інших видах постачання.

Повідомлення про час приходу в порт і всі інші відомості капітани радянських судів повідомляють через службу "Трансфлот" або безпосередньо в порт.

Всім судам при вході в порт, стоянці в ньому і виході з порту забороняється використовувати радіостанції, крім УКВ. Ця заборона не поширюється на аварійні випадки.

Усі судна, які плавають в межах вод Херсонського морського торгового порту, діляться на три групи:

I група - судна, що мають осадку в повному вантажу більше 4,5 м; вони користуються особливою перевагою, так як обмежені у плаванні своєї осадкою і можуть слідувати тільки по каналу;

II група - судна, що мають осадку менше 4,5 м у його вантажу; вони не повинні створювати труднощі при проходженні по каналу судам 1 групи; суду II групи впродовж всього каналу можуть вийти за брівку каналу;

III група - судна довжиною менше 12 м (моторні, вітрильні, спортивні судна, гребні шлюпки та ін.)

Всі рух в порту регулюється диспетчерською службою морського порту, і жодне судно не має права входити в порт і виходити з нього, займати або змінювати причал без дозволу чергового диспетчера порту.

На акваторії порту швидкість судна не повинна перевищувати 6 уз, за винятком суден на підводних крилах і судів III групи, яким дозволяється йти зі швидкістю до 12 уз.

При проходженні по акваторії порту суду, не доходячи 500 м до затонів № 1, 2 і 3, повинні подати один тривалий звук, посилити спостереження, триматися середини річки і минути виходи з затонів з особливою обережністю, пам'ятаючи, що в будь-який час на перетин курсу із затонів може вийти судно.

Суду під час руху у водах порту зобов'язані мати якоря готовими до віддачі волочити якорі по грунту забороняється.

Швартування суден до причалів порту проводиться за допомогою буксирів; кількість буксирів і їхня потужність визначаються лоцманом за погодженням з капітаном судна

Виклик буксирів для швартування судна проводиться через диспетчера порту 43. В аварійних або невідкладних випадках виклик буксирів проводиться подачею звукового сигналу: три тривалих і один короткий звук.

Керівництво буксируванням судна здійснює капітан цього судна.

Капітан судна, який здійснює керівництво буксируванням, несе повну відповідальність за безпеку буксирів, які беруть участь у буксируванні судна, а також за всі збитки, які можуть виникнути в результаті пошкоджень буксирів, за пошкодження причалів та інших берегових споруд, якщо не буде доведено відсутність його вини.

З буксованих судів повинні подаватися буксирні троси, за міцність і якість яких капітани несуть відповідальність. Застосовувати капроновий трос для буксирування у порту не рекомендується.

Якщо заявка на лоцмана не подана своєчасно, то відповідальність за простій судна в очікуванні лоцмана несе капітан судна.

При тривалих і сильних східних вітрах в річці Дніпро відбувається значне зниження рівня води; з урахуванням цієї обставини за вказівкою інспекції портового нагляду прохідне осідання може бути змінена.

При стоянці на рейді:

УКХ радіостанція повинна бути постійно включеної на черговому каналі (канал 16);

на судні повинен постійно перебувати капітан або його старший помічник;

на судні повинно знаходитися таку кількість членів екіпажу, яке забезпечило б безпечну стоянку і зйомку з якоря у разі термінової необхідності;

без дозволу капітана порту забороняється виводити з дії головний двигун, рульове і якірне пристрій.

Капітан судна, який помітив дрейф іншого судна, що стоїть на якорі, зобов'язаний негайно повідомити про це капітану дрейфуючого судна і до інспекції портового нагляду.

Плавучі крани та інші судна, що виконують складні і небезпечні роботи з важкоатлетами біля причалів і на рейді, піднімають вдень сигнал RY (Роум Янки) за Міжнародним зводом сигналів, вночі запалюють розташовані по вертикалі червоний над зеленим кругові вогні. Судна, що проходять повз таких суден, повинні прямувати малим ходом.

Судно, що прибуло в порт, піднімає прапор Q (Кебек) за Міжнародним зводом сигналів.

Судна, УКХ радіостанцію, ведуть переговори:

на каналі 16 - з радіостанцією порту (позивний "Місяць");

на каналі 9 - з диспетчером порту (позивний "Місяць-1");

на каналі 16 - з портовим наглядом (позивний "Місяць-2").

Канал 6 призначений для радіозв'язку буксирів з буксируваними судами. Утворення цього каналу для інших цілей.

3.3 Навігаційно-географічний нарис

Чорноморський берег Болгарії утворений східними відрогами Балкан. На північ від мису Каліакра цей скелястий берег поступово знижується.

Для рельєфу Болгарії взагалі характерно загальне пониження з заходу на схід і широтний напрям головних хребтів і рівнин.

Болгарія пересічена густою мережею річок, більшість яких відрізняється невеликою протяжністю і має гірський характер. Влітку і восени річки сильно міліють, а деякі майже повністю пересихають і, за винятком річки Дунай, зовсім не використовуються для судноплавства. Річки чорноморського берега Болгарії не утворюють дельт.

Багато з них впадають не безпосередньо в морі, а в солоні лимани, з'єднані з морем вузькими протоками. Найбільшою річкою Болгарії, що впадає в Чорне море, є річка Камчія; довжина її 244 км. Озер в Болгарії мало і вони здебільшого мають незначні розміри. Чорноморський берег Румунії, за винятком дельти річки Дунай, є східним схилом північній частині родючого плато Добруджі, яке представляє собою тут рівну степ з нахилом у бік моря. У більшій своїй частині цей степ розорана і зайнята посівами. Озер в Румунії мало. Найбільшим з них є озеро Разим, що представляє собою по суті лиман, з'єднаний з морем вузькими проходами. Дельта річки Дунай низинна і майже безлісна; невеликі ділянки, зайняті лісом, можна зустріти тільки на берегах Георгіївського гирла. Деякі з прибережних селищ оточені деревами.

Береги Чорного моря порізані незначно, тут немає великих заток і бухт. Найбільш значними за величиною є Каркінітська затока, розташований між материковим берегом і північно-західним берегом Кримського півострова, і Каламітська затока, вдається в південно-західний берег Кримського півострова. У південний берег Кримського півострова вдається досить обширний Феодосійська затока; біля східного берега Керченської протоки знаходиться мілководна Таманський затоку. Біля східного берега моря, порізаного менше інших його берегів, найбільшою є Новоросійська бухта. Біля південного берега найбільш значні Синопський затоку і бухти Сам-сун і Ереглі. У західний берег моря вдається досить великий Бургаської затоку.

Затоки, утворені при впадінні в Чорне море деяких великих річок, носять назву лиманів. Найбільшими лиманами в Чорному морі є Дністровський та Дніпровський.

Єдиним великим півостровом на Чорному морі, значно змінює загальний напрямок берегової риси, є Кримський півострів. Цей півострів з'єднується з материком вузьким перешийком Перекопським, на захід від якого знаходиться Каркінітська затока, а на схід з боку Азовського моря затоку Сиваш. Західним краєм Кримського півострова є півострів Тарханкут, на сході від Кримського півострова відходить Керченський півострів, відокремлений Керченською протокою від Таманського півострова.

Найбільш примітними мисами берегів Чорного моря є миси Тарханкут, Херсонес, Сарич, Меганом, Дооб, Піцунда, Чам, Інджебурун, Баба, Еміне і Каліакра.

При плаванні уздовж чорноморського узбережжя, особливо проти ділянок з високими, крутими і обривистими берегами, з поганими відбивними властивостями, а також в протоці Босфор умови радіолокаційного орієнтування сприятливі.

Протоки і острови. Чорне море з'єднується з Азовським морем мілководним Керченською протокою, через який проритий канал для великих суден.

Протокою Босфор Чорне море з'єднується з Мармуровим морем, яке у свою чергу протокою Дарданелли з'єднується з Середземним морем. Протока Босфор глибоководді і переважно чистий від небезпек. Внаслідок звивистості берегів протоки, невеликий його ширини (місцями до 4 кбт), труднощі впізнання входу в протоку з боку Чорного моря і сильних течій умови плавання у протоці Босфор складні.

У Чорному морі немає великих островів. Самим значним за величиною є острів Зміїний,. розташований проти дельти річки Дунай у 20 милях від берега. Площа цього острова всього лише 1,5 км ^2. Біля входу до Березанського лиман лежить невеликий острів Березань, а біля південного берега моря в 50 милях на схід від протоки Босфор знаходиться острівець Кефкен. Вони за своїми розмірами менше острова Зміїний.

Кілька острівців лежить в Бургаської затоці. Крім того, поблизу берегів, особливо біля південного берега Кримського півострова, є кілька великих надводних каменів і скель, які тут також часто називають острівцями.

Глибини, рельєф дна і грунт. Чорне море є глибоководний басейн з крутими схилами. Ізобата 100 м проходить майже скрізь паралельно березі у відстані від 1,5 до 6 миль від нього. Лише у західній та північно-західній частинах моря і біля входу в Керченську протоку ця Ізобата відходить від берега на 20-30 миль, а місцями і на 80 миль. Найбільш мілководна північно-західна частина моря. Ізобата 100 м йде тут майже по прямій лінії від мису Еміне у напрямку до порту Євпаторія, відокремлюючи велику мілководну область з глибинами, поступово зменшуються на північ. Ізобати 200, 500 і 1000 м йдуть паралельно ізобат 100 м; внаслідок крутих знижень дна вони проходять на дуже близькій відстані від неї. Ухил дна на цих глибинах місцями досягає 14 °. Перехід від глибин 1000 м до глибин 1500 м і особливо від глибин 1500 м до глибин 2000 і 2200 м більше поступовий. Центральна частина моря має рівні глибини близько 2000-2200.

Найбільша глибина в Чорному морі 2258 м виміряна в середній частині моря на лінії мисів Херсонес і Керемпе в 60 милях від південного берега.

У прибережній смузі моря в скелястих берегів грунт переважно галька та гравій, а в низинних ділянок берега пісок. На глибинах 20-30 м пісок стає мулистим, а на ще більших глибинах грунт поступово переходить в глинистий мул. У цих шарах до глибини 200 м в багатьох місцях зустрічаються великі скупчення раковин. У північно-західній частині моря між гирлом річки Дунай і мисом Тарханкут на глибинах 50-60 м величезні площі зайняті водоростями. На глибинах понад 200 м грунт складається з насиченого сірководнем в'язкого чорного мулу, який на повітрі швидко стає сірим, На глибинах понад 1500 м мул сіро-синій; зустрічається мул з домішкою глини.

Земний магнетизм. На південні райони Чорного моря є лише поодинокі магнітні спостереження. Більш рівномірна мережа пунктів магнітних спостережень мається на північних районах Чорного моря.

Магнітне відхилення.

Ізогони мають вигляд прямих ліній і спрямовані на північний захід. Величина відмінювання змінюється

досить рівномірно. Швидкість зміни середньорічних значень відмінювання з року в рік (віковий хід) невелика, що дозволяє користуватися однією і тією ж поправкою протягом декількох лет.д.ля Чорного моря середньорічне збільшення східного відмінювання становить 0 °, 04. Амплітуди добових змін відміни в Чорному морі досягають літа 12 ', а взимку 5'. Найбільше відхилення магнітної стрілки на схід відбувається в 7-9 год. місцевого часу, а найбільше огклот ня на захід в 14-15 годину.

Магнітні аномалії На Чорному морі відомо кілька районів магнітних аномалій. Великий аномалією за величиною є аномалія в районі Бургасського затоки; тут відмінювання змінюється від 3 ° W до 17 ° О. Значну величину і область поширення має аномалія в районі Одеської затоки, де відмінювання змінюється від 5 ° W до 9 ° О. Уздовж східного берега моря від порту Туапсе до порту Батумі також спостерігаються магнітні аномалії; при цьому найбільше зміна схиляння спостерігається в районі порту Батумі від 1 ° W до 19 ° О. Невеликі магнітні аномалії є в Каркінітській затоці, в районі портів Феодосія і Туапсе, Геленджікской бухті, Синопському затоці і бухті Ахтопол. У цих місцях відхилення від нормального відмінювання може досягати від 1 °, 6 до 2 °, 8.

Магнітні бурі. Протягом року спостерігається від 5-10 до 35-40 магнітних бур. Під час магнітних бур добові амплітуди відміни мають значення від 0 °, 5 до 1 °, О. Магнітні бурі частіше спостерігаються навесні і восени і рідше взимку і влітку. До 12% всіх бур буває в березні і тільки 5% у червні. Зазвичай бурі тривають 20-40 годину, але протягом цього періоду коливання магнітної стрілки бувають більше у вечірні та нічні години і менше в ранкові і денні. Найбільші коливання звичайно спостерігаються протягом 3-10 год через 1-6 год. після початку бурі. Помічено, що магнітні бурі мають тенденцію повторюватися кожні 27-28 діб.

Магнітне нахилення в межах Чорного моря змінюється від 58 ° до 64 °, зростаючи з півдня на північ. Горизонтальна складова напруженості магнітного поля змінюється від 210 ме на північній межі району до 245 ме на його південному кордоні.

Засоби навігаційного обладнання, встановлені на берегах Чорного моря, цілком забезпечують безпечне плавання біля берегів і підхід до портів та якірним місцях. Вхід в усі радянські порти, а також до деяких бухти забезпечується створами що світять знаків і можливий у будь-який час доби. На більшості мисів, далеко видатних в море, встановлені светящие знаки і маяки з дальністю видимості від 10 до 25 миль.

Чорне море являє собою витягнутий з заходу на схід глибоке водоймище. Найбільша довжина моря по паралелі 42 ° 29 'пн. шир. між вершиною Бургасського затоки і точкою, розташованої трохи північніше гирла річки Інгурі на східному березі, 620 миль. Найбільша ширина моря по меридіану 31 ° 12 'сх. борг, 332 милі, а найменша ширина його по меридіану південного краю Кримського півострова (мису Сарич) 144 милі. Площа Чорного моря близько 410 000 км ^2. Загальна довжина берегової лінії близько 2200 миль.

Береги. Чорного моря відрізняються великою різноманітністю. Тут є і високі, виняткові по красі гори, і великі низовини, і одноманітні, злегка горбисті рівнини. Разом із ділянками, покритими багатою субтропічною рослинністю, можна зустріти ділянки, абсолютно позбавлені якого б то не було рослинного покриву.

Від гирла річки Дунай до Севастопольської бухти берег порівняно невисокий і являє собою порізану балками степ, місцями закінчувалася біля моря червонуватими обривами, а місцями низинними піщаними смугами суші - пересипами, що відділяють від моря великі солоні озера і лимани. Особливо багато лиманів поблизу Одеси. Одні лимани зовсім відділені від моря, інші часом сполучаються з ним, та є й такі лимани, які мають постійний вихід до моря. До останнього типу відносяться лимани, що утворилися в гирлах багатоводних річок Дністер, Південний Буг і Дніпро, вода в цих лиманах майже прісна. Постійний вихід до моря має також Сухий лиман. Весь північно-західний берег моря обробляється і влітку зайнятий під посіви. Поблизу міст і селищ є сади; лісові смуги видно по всьому північно-західного узбережжя.

Уздовж усього південного берега Криму приблизно від мису Фіолент до порту Феодосія спочатку трьома, а потім двома паралельними хребтами простягаються Кримські гори. Південний, найвищий хребет, що носить назву гряди Яйла, обривається в море майже прямовисними скелями. Особливо примітні в цьому відношенні на заході описуваного ділянки миси Айя, Ласпі і Айтодор. У деяких місцях (біля мису Сарич і у вершині Ялтинської затоки) гори кілька відступають від берега, і схили їх стають більш пологими. Далі на схід основний хребет Кримських гір відходить на північ від берегової лінії і поступово знижується, але схили гір, розташованих безпосередньо на березі, і тут обривисті. Найбільш круто обриваються в море миси Меганом та Ай-Фока і схили гори Карадаг, що представляє собою давно згаслий вулкан.

При основних маяках Чорного моря є радіомаяки і звукосигнальні установки, які забезпечують плавання далеко від берегів і в погану видимість.

Плавуче огорожу на Чорному морі представлено світяться і не світяться буями і віхами, які захищають небезпеки, розташовані поблизу ймовірних шляхів прямування суден, осі фарватерів, що ведуть до портів, а також бровки каналів у Дніпровському і Сухому лиманах і Керченській протоці. На замерзаючих ділянках моря взимку буї та віхи замінюються рейс-віхами.

При плаванні у описуваного узбережжя мореплавець повинен пам'ятати, що місце розташування віх і буїв, а також характеристики вогнів можуть змінюватися, тому повністю покладатися на них не слід.

Слід мати на увазі, що засоби навігаційного обладнання, встановлені на узбережжі Туреччини, часто взагалі не працюють, або працюють з порушеннями режиму роботи. Тому при плаванні уздовж турецького берега, особливо вночі, слід бути дуже обережним.

У деяких пунктах чорноморського узбережжя встановлені аерорадіомаякі, які можна іноді використовувати для цілей морської навігації Проте слід мати на увазі, що аерорадіомаякі можуть тимчасово припиняти свою роботу або змінювати її режим, про що мореплавці повідомленнями не попереджуються.

Порти і якірні місця. Біля берегів Чорного моря розташовано багато портів і гаваней, в яких можна сховатися від вітрів і хвилювання всіх напрямків. Найбільшими чорноморськими портами є Одеса, Миколаїв, Херсон, Севастополь, Феодосія, Керч, Новоросійськ, Туапсе, Поті і Батумі. Найбільшим портом Туреччини є Стамбул, розташований в протоці Босфор. Велике значення мають також порти Самсун, Трабзон, Гіресун, Ереглі і Зонгулдак; останній; є важливим пунктом вивозу вугілля. У західного берега Чорного моря розташовані болгарські порти Варна і Бургас і румунські порти Констанца та Суліна. Слід, однак, враховувати, що в портах східного берега Чорного моря спостерігаються деякі місцеві явища (бору, "тягун"), що утрудняють стоянку в них.

Майже всі затоки і бухти Чорного моря внаслідок невеликий звивистості берегової риси відкриті вітрам з моря. Все ж таки в деяких з них можна знайти гарне місце для якірної стоянки.

Від усіх вітрів, крім північно-західного (який, до речі, не розводить тут великого хвилювання), можна сховатися в Тендрівській затоці. Прекрасними притулками є протоку Босфор і затока Ігнеада. При вітрах з берега можна спокійно відстоюватися у вершині Караджинська бухти (біля мису Тарханкут), в Геленджікской бухті, біля мису Піцунда, в бухтах Різе, Самсун і Ереглі, в Бургаської і Варненськом затоках, на захід від мису Каліакра, на Євпаторійському і Портіцком рейдах . Малі судна, крім того, можуть ховатися в численних гаванях і бухтах.

3.4 Ремонтні можливості та постачання

Необхідний ремонт корпусу та механізмів судна можна зробити в портах Одеса, Іллічівськ, Керч, Новоросійськ, Поті, Стамбул, Варна і Констанца. У аортах Херсон, Феодосія, Батумі, Синоп, Зонгулдак, Бургас і Суліна ремонтні можливості обмежені. У всіх великих портах Чорного моря можна поповнити запаси вугілля, рідкого палива і води і придбати достатню кількість харчів. У деяких портах (Миколаїв, Керч) для отримання вугілля необхідно попередньо дати заявку по радіо про потреби його кількості.

Обмежена кількість води і провізії можна отримати в портах Скадовськ, Хорли, Сухумі, Різе, Трабзон, Самсун і деяких інших. У порту Ереглі можна запастися вугіллям, які доставляють безпосередньо з вугільних копалень, що знаходяться в невеликій відстані від порту.

Лоцманська служба. У всі великі порти Чорного моря лоцманська проводка обов'язкове; право входу в порти і виходу з них без лоцмана мають тільки невеликі судна місцевого сполучення. У разі необхідності можна викликати лоцмана і для входу в ті порти, в які лоцманська проводка не є обов'язковою.

Для плавання в протоці Босфор лоцманська проводка не є обов'язковою. При проходженні з Чорного моря через протоку Босфор лоцмана можна взяти при вході в протоку, а при проходженні з Середземного моря в Чорне в бухті Дардан (в протоці Дарданелли). Іноді при дотриманні в Чорне море лоцмана беруть в порту Стамбул.

Виклик лоцмана в будь-який час доби здійснюється звичайними сигналами за Міжнародним зводом.

Детальні вказівки про лоцманів для кожної країни і кожного порту наведені в Правилах плавання і в навігаційному описі.

Рятувальна служба при вході в протоку Босфор з Чорного моря обслуговує район від точки, що знаходиться в 26 милях на захід від входу в протоку, до точки, розташованої в 21 милі на схід від входу. На будівлях рятувальних станцій, встановлених на схід від входу в протоку, нафарбовані чорні непарні цифри 1, 3, 5 і т.д., починаючи від станції на мисі Іом до станції в місті Шіле. На будівлях спаса-35 тільних станцій, встановлених на захід від входу в протоку, нафарбовані білі парні цифри 2, 4, 6 і т.д., починаючи від станції на мисі Узун. На багатьох станціях є приміщення для врятованих.

Мармурове море і протоки Босфор і Дарданелли, що лежать цілком у межах Турецької Республіки.

Береги. Північний берег Мармурового моря утворений грядою невисоких гір, відроги яких спускаються до моря. На більшій своєму протязі цей берег обривистий і крутий. Звернені до моря схили гір покриті травою, місцями на схилах простягаються оброблювані поля, а в долинах сади і виноградники. Уздовж берега тягнеться вузька, переважно кам'яниста мілина. Берег прорізаний безліччю пересихаючих влітку річок і струмків.

У східний берег Мармурового моря глибоко вдається Ізмітської затоку. Північний берег затоки високий і обривистий; небезпек поблизу нього немає. Південний берег затоки менш високий і облямований зручними для висадки піщаними пляжами. Схили гір, що підступають до берегів затоки, покриті виноградниками і садами.

Південний берег Мармурового моря гористий і більше звивистий, ніж північний. У нього вдаються великі затоки: Гемлікскій, Бандирма і Ердек. Схили прибережних гір переважно круті і порослі лісом. У тих місцях, де гори кілька відступають в глиб материка, берег облямований піщаним пляжем.

Де-не-де поблизу берега є підводні і надводні скелі. З південного берега в море стікають численні річки.

На підходах до протоки Босфор з півдня розташовані Принцеві острова, Біля південного берега Мармурового моря поблизу входу в затоку Бандирма знаходяться острови Мола. У західній частині моря розташована група островів, в яку входять: найбільший з островів Мармурового моря - острів Мармара, а також острови Пашалімани.

Поблизу південного берега моря між півостровами Боз і Капидаги знаходиться острів Імрали.

Протока Босфор сполучає Мармурове море з Чорним, а протоку Дарданелли з Егейським.

Плавання в Мармуровому морі особливих труднощів не представляє, тому що гористі і обривисті берега моря і острови є хорошими візуальними та радіолокаційними орієнтирами.

Нормальні умови розповсюдження ультракоротких хвиль сантиметрового діапазону в Мармуровому морі забезпечують майже постійну дальність радіолокаційної спостережливості.

Проте в суворі зими бувають випадки зниження радіолокаційної видимості.

Визначення місця судна в Мармуровому морі за допомогою радіолокації не становить труднощі. Цьому сприяє значна изрезанность берегів, наявність островів, а також гарна їхня відбивна здатність. Зважаючи на невеликі розмірів моря числення зазвичай не містить в собі значних помилок і берега на екрані радіолокатора орієнтуються легко.

Протоки. За Мармурового моря і протоками Босфор і Дарданелли проходять торговельні шляхи, що мають важливе міжнародне значення.

У міжнародній практиці в поняття "Чорноморські протоки" включаються Босфор, Мармурове море і Дарданелли.

Через чорноморські протоки закрите Чорне море з'єднується з Середземним морем і через Гібралтарську протоку з Атлантичним океаном.

Протоки з'єднують також Чорне море з Індійським океаном через Суецький канал і Червоне море.

Чорноморські протоки є єдиними шляхами сполучення чорноморських держав з відкритим морем.

Протока Босфор веде з Чорного моря в Мармурове. Довжина протоки близько 15 миль, а з підходами близько 25 миль; найбільша ширина його

4 милі; найменша 4 кбт.; Глибини 20-106 м. Протока Босфор нагадує звивисту річку з високими і обривистими берегами, утвореними крутими схилами прибережних гір, вкритих багатою рослинністю. Протока Босфор глибоководді і переважно чистий від небезпек. Внаслідок звивистості берегів протоки, невеликий його ширини, труднощі впізнання входу в протоку з боку Чорного моря і сильних течій умови плавання у протоці Босфор складні.

На березі протоки Босфор знаходиться великий турецьке місто і порт Стамбул; в протоці є багато зручних, добре захищених якірних місць.

Обривисті береги протоки Босфор, а також безліч виступаючих мисів і глибоко вдаються бухт дають характерні зображення на екрані радіолокатора.

При плаванні протокою Босфор зважаючи сильних течій у ньому необхідно достояв але контролювати місце судна.

Протоку Дарданелли веде з Мармурового моря в Егейське. Довжина протоки близько 65 миль; найбільша ширина його 10 миль, найменша 7 кбт.; Глибини 29-106 м. Європейський берег протоки утесістий; висота його досягає 275 м. Азіатський берег низький і облямований мілинами. Вид берегів одноманітний.

Прибережні височини в основному голі, лише де-не-де видніється чагарник і мізерна деревна рослинність, головним чином сосна. Схили гір обробляються і здебільшого зайняті під виноградники і оливкові гаї.

У протоці Дарданелли знаходяться два порівняно великих порту Геліболу і Чанаккале.

При проходженні протокою Дарданелли на екрані радіолокатора з'являється досить чітке зображення обох берегів, особливо в найбільш вузьких його місцях. Тому з використанням блоку суміщення радіолокаційного зображення з картою плавання протокою труднощів не представляє.

Глибини, рельєф дна і грунт.

Центральна та східна частини Мармурового моря глибоководні, в них є западини глибиною близько 1200 м. Південна частина моря порівняно мілководна; глибини в ній майже всюди менше 100 м. Небезпек в Мармуровому морі трохи і розташовуються вони головним чином поблизу берегів. Рівномірність зміни глибин біля берегів Мармурового моря дає можливість завчасно визначити наближення судна до берега в умовах поганої видимості. У північній частині Мармурового моря грунт - пісок, мул, черепашка і корал, в середній частині моря - сірий мул, а в південній частині мул, пісок і черепашка. Скелі зустрічаються біля північно-західного берега моря, в затоці

Ердек, у півострова Капидаги, біля острова Мармара і біля острова Імрали. На глибинах до 60 м біля берегів росте багато водоростей; на глибинах до 80 м зустрічається губка.

Земний магнетизм.

Магнітна вивченість описуваного району слабка. Є лише поодинокі поодинокі берегові визначення магнітних елементів по східному березі протоки Босфор і північно-західному березі протоки Дарданелли. Магнітне відхилення в описуваному районі східне ставиться від 2 °, 3 до 2 °, 7. Середнє річне збільшення відмінювання 0 °, 05.

Магнітне поле в межах описуваного району спокійне. Є відомості, що в Мармуровому морі в проході між островом Імрали і берегом материка спостерігається аномалія магнітного відхилення.

У Мармуровому морі протягом року може спостерігатися від 10 до 40 магнітних бур, в залежності від ступеня активності сонця, але навіть під час найбільших магнітних бур амплітуда коливань магнітного відхилення не перевищує 1 °, 2. Магнітні бурі мають тенденцію повторюватися через 27-28 діб. Найчастіше вони спостерігаються в березні та вересні і рідше в червні та грудні.

Магнітне нахилення змінюється від 57 ° 50 'на півдні району до 58 ° 30' на півночі. Горизонтальна складова напруженості магнітного поля зростає від 246 ме на півночі району до 259 ме на півдні.

Особливі фізико-географічні явища.

До особливих фізікогеографіческім явищам, які слід враховувати при плаванні в описуваному районі, потрібно віднести сейсмічну діяльність і міражі.

Сильні землетруси часто відбуваються в районі півострова Мала Азія.

Міражі в Мармуровому морі спостерігаються в тих випадках різкого розшарування атмосфери, коли на кордонах верств виникають стрибки щільності.

Засоби навігаційного обладнання.

Береги Мармурового моря і проток Босфор і Дарданелли засобами навігаційного обладнання забезпечені задовільно.

На більшості мисів, далеко виступають у море, деяких островах і скелях встановлені маяки, що світять знаки і вогні з дальністю видимості 2-25 миль.

У портах і в більшості гаваней на доках, молах і хвилелому запалюються портові вогні.

При плаванні в описуваному районі мореплавець повинен пам'ятати, що місце розташування віх і буїв, а також характеристики вогнів можуть змінюватися, тому повністю покладатися на них не слід.

У Мармуровому морі є п'ять аерорадіомаяков: Стамбул, створний (шір.4100 'N, долг.28 ° 54' О), Стамбул, або Ешількей (Istanbul, Yesilkoy) (шір.40 ° 58 'N, долг.28 ° 48' О), Текірдаг (шір.4057 'N, долг.27 ° 26' О), Ялова (шір.40 ° 34 'N, долг.29 ° 22' О) і Бандирма (Bandirma) (шір.40 ° 15 ' N, долг.27 ° 59 'О).

Порти і якірні місця. У протоці Босфор розташований найбільший порт Туреччини - Стамбул. Важливими портами в Мармуровому морі є порти Ізміт і Гельджюк в Ізмітської затоці і порт Бандирма в затоці Бандирма. Порти Ізміт і Гельджюк є військово-морськими базами Туреччини. Найбільш великим портом протоки Дарданелли є порт Чанаккале.

У протоці Босфор є багато зручних якірних місць. Кращі якірні місця в Мармуровому морі знаходяться в бухті Ереглі, на рейді Текирдаг, у вершині Ізмітської затоки, в бухті Топчу, у вершині Гемлікского затоки, в затоках Бандирма і Ердек, в бухтах Килазакзо і Пашалімани, на рейді Екінлік.

У протоці Дарданелли кращі якірні місця знаходяться в бухтах, що вдадуться в його азіатський берег.

Ремонтні можливості та постачання. Ремонт корпусу та механізмів можна зробити в портах Стамбул, Гельджюк і Ізміт, тут є суднобудівні і судноремонтні верфі. У порту Стамбул є плавучий і сухий доки, а в порту Гельджюк плавучий док. Ці порти мають основними видами постачання.

Лоцманська служба. Лоцманська проводка через протоки Босфор і Дарданелли необов'язкова. Судна, що йдуть з Чорного моря, можуть прийняти лоцмана біля мису Філь. Судна, що йдуть з Егейського моря, повинні викликати лоцмана, перебуваючи між світять знаками Кепез і Чанаккале; цим судам рекомендується приймати лоцмана на підході до знаки, що світяться Кепез.

У Туреччині для виклику лоцмана користуються звичайними сигналами за Міжнародним зводом сигналів.

Рятувальна служба. У північного і південного входів в протоку Босфор і в протоці Дарданелли знаходяться чергові рятувальні судна. Судна, що зазнають аварію, можуть викликати рятувальні судна через берегову радіостанцію порту Стамбул. По обидві сторони північного входу в протоку Босфор знаходяться рятувальні станції.

Егейське море. Береги Егейського моря, крім його північній і північно-східної частин, дуже сильно порізані. Береги ці приглубі, небезпек поблизу них мало. Егейське море має велику кількість заток і бухт, багато з яких можуть служити притулком для судів. Суду майже завжди можуть знайти укриття від вітрів і хвилювання, якщо не в бухтах, то біля берега материка або з підвітряного боку островів.

Північний берег Егейського моря утворений відрогами гір, розділених долинами; він покритий лісом і пасовищами.

Східний берег моря також гористий; гірські хребти на цьому березі спрямовані перпендикулярно береговій межі. Позбавлені рослинності гори і заболочені рівнини чергуються з горбистими оброблюваними ділянками. Рослинний покрив тут бідний, в основному переважає чагарник; лісу на узбережжі не утворюють суцільних масивів і ростуть, як правило, на верхніх схилах г op. Берег переважно приглубі, в нього вдається багато зручних природних гаваней.

На південь від входу в протоку Дарданелли східний берег Егейського моря тягнеться прямою лінією до затоки Едреміт. Береги затоки Едреміт порізані порівняно мало, вхід до нього прикриває острів Лесбос. На південь від затоки Едреміт у східний берег вдається сильно розгалужений і укритий з моря Ізмірський затоку. На захід від півострова

Карабурун, що обмежує Ізмірський затоку з W, лежить острів; Хіос, відділений від материка протокою Хіос. У східний берег протоки Хіос вдається порівняно невелика бухта Чесма, де в 1770 р. російським флотом був знищений майже весь турецький флот.

Далі східний берег Егейського моря сильно порізаний; в нього глибоко вдається багато бухт і заток. Найбільш значним є затока Кермен, прикритий з моря островами Кос і Нісірос, що відносяться до групи островів Південні Споради.

Західний берег Егейського моря сильно розчленований гордими хребтами, які утворюють кілька далеко виступають у море півостровів, витягнутих у південно-східному напрямку і закінчуються характерними мисами.

Найбільш далеко видаються в море миси Акратос, Псевдокавос і Пальюрі, що відходять від півострова Халкідікі, і миси Скілеон, Ma л e я і Тенарон, що виступають від півострова Пелопоннес.45 Між півостровами в західний берег Егейського моря вдається кілька заток. Затока Стрімонікос омиває з північного сходу півострів Халкідікі, з іншого боку цей півострів омивається водами "затоки Термаїкос, який вдається до суші більше ніж на 50 миль. У південно-східний край півострова Халкідікі вдаються два 50 затоки: Сінгітікос і Торонеос. Затока Пагасітікос, обмежений з О півостровом Магнісія, пов'язаний з морем протоками Пагасітікос і Трікері.

Північно-схід від півострова Пелопоннес в берег вдається затоку. Сароникос, відокремлений від затоки Корінфа вузьким перешийком, через.55 який проритий Коринфський канал.

Протоки і острови. Протока Дарданелли з'єднує Мармурове море з Егейським. Довжина протоки близько 65 миль; найбільша ширина його 10 миль, найменша 7 кбт.; Глибини 29-106 м. Європейський берег протоки високий і утесіст; висота його досягає 275 м. Азіатський берег низький і облямований мілинами. Береги протоки мало порізаний і не мають зручних бухт і гаваней. Вид берегів одноманітний. У східній частині півострова Пелопоннес розташований затоку Арголікос, а у південній частині півострова - затока Лаконікос.

Багато хто з заток і бухт, що вдадуться в західний берег Егейського моря, зручні для якірної стоянки. Берег здебільшого приглубі; небезпек поблизу нього майже немає. Схили гір вкриті вічнозеленими чагарниками, місцями фруктовими садами; вище в горах ростуть соснові та дубові ліси.

Плавання в Егейському морі з використанням радіотехнічних засобів не представляє труднощі, так як обривисті берега моря, а також численні острови дають на екрані радіолокатора чіткі зображення.

Прибережні височини в основному голі, лише де-не-де видніються зарості маквіс і убога деревна рослинність, головним чином сосна. Схили гір обробляються і зазвичай зайняті під виноградники і оливкові гаї. Протоки Дарданелли і Босфор ведуть з Середземного моря в Чорне. За протокам проходять світові торговельні шляхи, що мають важливе значення для всіх чорноморських країн. Коринфський канал з'єднує затоку Сароникос з Корінфа затокою і значно скорочує шлях при плаванні з Егейського моря в Адріатичне. Довжина каналу близько 3 миль, найменша ширина його 24,5 м. Плавання по каналу дозволяється суднам з осадкою до 7,4 м. канал проходить понад 6500 суден.

Острови Егейського моря діляться на чотири основні групи: фракійської, Північні Споради, Кіклади і Південні Споради. Окрім, цих островів, в південній частині моря лежить окремо острів Крит, а майже впритул до західного берега моря примикає острів Евбея. Плавання серед островів Егейського моря не представляє утруднений-ний, так як острови добре розпізнаються. Глибини поблизу островів досить великі і підводних небезпек в проходах між ними майже немає. Близько островів знаходиться багато якірних місць, де можна знайти укриття від вітрів і хвилювання.

Фракийская група розташована в північній частині моря і складається з островів Тасос, Самотракі, Імроз, Лемнос, Айос-Ефстратіос, Боз-джаада, Лесбос і Хіос. Всі ці острови високі і гористі. Найбільші до - ший висоти (1600 м) досягає острів Самотракі,

У групі островів Північні Споради, що лежить біля західного берега Егейського моря, налічується близько 80 островів, найбільш значні з них острова Скірос і Скопелос.

Острови Кіклади розташовані в центральній частині Егейського моря і тягнуться трьома рядами на південний схід від острова Евбея. Найбільш великим і найвищим з них є острів Наксос. Північно-східний ряд включає острова Андрос, Тінос, Міконос, Ділос, Рінія та Наксос. Середній ряд складається з островів Ярос, Сірос, Парос і Андіпарос. Південно-західний ряд найбільш численні і складається з островів Макронісос, Кеос, Китнос, Серіфос, Сифнос, Мілос, Кімолос, Фолегандрос, Сікінос, Іос, Аморгос, Тіра і анафему. Деякі острови південно-західного ряду вулканічного походження. Зокрема, на острові Тіра є і нині діючий вулкан. У цьому районі часто бувають землетруси.

Острови Південні Споради розташовані поблизу східного берега Егейського моря. Найбільшим з них є острів Родос, а найвищим (1441 м) острів Самос.

Острів Евбея відділений від материка протоками Ореі, Воріос-ЕЕвоі-5 кіс, Нотіос-Еввоікос і проходом Евріпос. У найбільш вузькій частині проходу Евріпос шириною близько 0,5 кбт. побудований міст. Острів Евбея гористий, висота його більше 1700 м. Він покритий вічнозеленими чагарниками, а оброблювані землі зайняті виноградниками - і оливковими гаями.

Острів Крит витягнуть зі сходу на захід на 140 миль. За своєю геологічною структурою острів не відрізняється від складчастих гір півострова Пелопоннес: він складний з кристалічних сланців і вапняків. Острів гористий; найбільша висота його 2456 м. У північного берега острова є багато бухт і гаваней, з яких найкращою в навігаційному відношенні є бухта Суду. Південний берег острова порізаний слабко і майже позбавлений укритих місць, зручних для стоянки суден.

Глибини, рельєф дна і грунт. Мармурове море. Центральна і східна частини Мармурового моря глибоководні, в них є западини, глибини в яких близько 1200 м. Південна частина моря порівняно мілководна; глибини в ній майже всюди менше 100 м. Небезпек в Мармуровому морі трохи і розташовуються вони головним чином поблизу берегів. Рівномірність зміни глибин біля берегів Мармурового моря дає можливість завчасно визначити наближення судна до берега в умовах поганої видимості. У північній частині Мармурового моря грунт - пісок, мул, черепашка і корал, в середній частині - сірий мул, а в південній частині - мул, пісок і черепашка.

Скелі зустрічаються біля північно-західного берега моря, в затоці Ердек, у півострова Капидаги, біля острова Мармара і біля острова Імрали. На глибинах до 60 м біля берегів росте багато водоростей; на глибинах до 80 м зустрічається губка.

Егейське море. Дно Егейського моря відрізняється великою нерівністю. Рельєф його в даний час не залишається постійним внаслідок бувають настільки різкими, що викликають моретрясениях.

Хоча нерівний рельєф дна Егейського моря і не створює безпосередньої небезпеки для плавання, але все ж виключає можливість використання глибин для цілей впізнання місця або впевненого судження про близькість берега, коли останній виявиться прихованим туманом. У північній частині Егейського моря поблизу берегів грунт - пісок, черепашка, мул і камінь, в затоці Стрімонікос - мул, в затоці Термаїкос-мул, пісок і камінь, біля острова Лемнос - мул і пісок, між півостровом Халкидіки і островами Лемнос і Імроз - глина і мул. Майже скрізь у цій частині моря зустрічаються водорості. У районі між островом Евбея і островами Лесбос і Хіос грунт мул, пісок, глина і корал, районі островів Кіклади і Південні Споради - мул. корал і пісок на південь від островів Кіклади - пісок мул, галька і черепашка біля острова Крит - глина і мул між островами Кріт і Кіклади - ПОМЗ.

Магнітне відхилення. У південно-західній частині Егейського моря 0 °, 6; точність визначення магнітного відмінювання порядку 0 °, 5. Середнє річне збільшення відмінювання 0 °, 06.

Магнітне поле в межах описуваного району спокійне. Аномалій магнітного відхилення інтенсивністю 2 ° і більше не виявлено.

В Егейському і Мармуровому морях протягом року може спостерігатися від 10-15 до 30-40 магнітних бурь, в залежності від ступеня активності сонця, але навіть під час найбільших магнітних бур коливання магнітного відхилення не перевищує 1 °. Магнітні бурі зазвичай мають тенденцію повторюватися через 27-28 діб. Найчастіше вони спостерігаються в березні та вересні і рідше всього в червні та грудні.

Магнітне нахилення змінюється від 58 ° на півночі району до 49 ° на півдні. Горизонтальна складова напруженості магнітного поля зростає від 249 ме на півночі району до 283 ме на півдні.

Особливі фізико-географічні явища. До особливих фізико-географічним явищам, які слід враховувати при плаванні в описуваних районах, слід віднести сейсмічну і вулканічну діяльність і міражі.

За останній час в західній частині Егейського моря, в районі островів Кіклади, в гавані Волос та інших місцях неодноразово відбувалися сильні землетруси.

Сильні землетруси часто спостерігаються також і в районі півострова Мала Азія.

У 1943 році відбулося виверження вулкана в районі острова Тіра, при якому зник острівець Макро-Камені, а острівець Неа-Камені 25 змінив свою конфігурацію і, за відомостями 1962 р., зображення його на картах не відповідає дійсності.

Міражі виникають у тих випадках, коли спостерігається різке розшарування атмосфери і на границях шарів відбувається стрибок щільності., Міражі спостерігаються в Мармуровому й Егейському морях.

Засоби навігаційного обладнання. Береги Мармурового моря засобами навігаційного обладнання забезпечені більшою частиною задовільно. Краще забезпечені береги і острови Егейського моря. На більшості мисів, далеко виступають у море, і на островах встановлені светящие знаки і маяки з дальністю видимості 10-20 і навіть 26 миль.

У портах і в більшості гаваней, на молах і хвилелому запалюються портові вогні.

При плаванні в описуваних морях мореплавець повинен пам'ятати, що місце розташування віх і буїв, а також характеристики вогнів можуть змінюватися, тому повністю покладатися на них не слід.

Радіомаяків в Мармуровому й Егейському морях немає. Аерорадіомаякі, які іноді можна використовувати для цілей навігації, встановлені на берегах і островах і розташовуються головним чином у пунктах, через які проходять найголовніші середземноморські і трансконтинентальні авіалінії. Аерорадіомаякі можуть тимчасово припиняти свою роботу або змінювати її режим, про що мореплавцям не дається ніяких повідомлень.

Порти і якірні місця. Найбільш важливими портами в Мармуровому морі є порти Ізміт і Гельджюк в Ізмітської затоці і порт Бандирма в затоці Бандирма. Порти Ізміт і Гельджюк розташовані у важливих військово-промислових районах і є військово-морськими.

Базами T урціі в Егейському морі найбільш значними і важливими є порт и і гавані Ізмір, Чесма, Саламін, Пірей, Волос, Салоніки, Кавала і Александруполіс. Порти Ізмір і гавань Саламін є військово-морськими базами відповідно Туреччини і Греції в Егейському морі. Судна можуть знайти укриття від вітрів і хвилювання в численних бухтах і на якірних місцях як у материкових берегів, так і у островів. До таких укритим місць відносяться бухта кефалі, бухта Айос-Ніколас (острів Кітіра), бухта Мілос (острів Мілос), бухта Айос-Ніколас (острів Хеос), бухта Науса (острів Парос), Бухта Айос-Прокопіос (острів Наксос) бухта Торк (затока мандали), бухта Калони (острів Лесбос), якірне місце в Саросском затоці (шір.40 ° 36 'N, долг.26 ° 44'Е) Судна можуть знайти укриття так само в численних затоках і протоках між островами.

Ремонтні можливості та постачання. Ремонт корпусу і механізмів можна зробити в портах Мармурового моря Гельджюк і Ізміт. Тут є суднобудівні і судноремонтні верфі. У порту Гельджюк є плавучий док для суден водотоннажністю до 25 000 т. Ці порти мають у своєму розпорядженні всіма основними видами постачання.

У портах і гаванях Егейського моря - Салоніки, Пірей, Саламін, Ізмір і бухті Суду - є судноремонтні майстерні, де можна провести ремонт корпусу та механізмів. Найбільш технічно обладнаними є порти Пірей і Ізмір, які мають у своєму розпорядженні суднопідіймальних засобами; тут же можна отримати всі види суднового постачання.

Лоцманська служба. Туреччина. Лоцманська проводка судів обов'язкова тільки при заході в Ізмірський затоку і у внутрішню частину порту Ізмір.

Заявка на лоцмана повинна спрямовуватися в управління лоцманської 30 служби (порт Стамбул) або на лоцманські станції на мисі Дариджа і в порту Ізміт.

3.5 Гідрометеорологічний нарис

Гідрометеорологічні умови для плавання удов в районі Егейського моря протягом року неоднакові. Велику частину року вони сприятливі, особливо з квітня по вересень. У цей час стоїть суха і переважно ясна погода з помірними вітрами і хорошою видимістю. Однак і в цей період у численних островів і місцями біля берегів материка плавання суден можуть ускладнювати місцеві шквалисті вітри "мелт", "спадні вітри", "білі шквали" і "сироко". Ці сильні поривчасті вітри розводять значне хвилювання, нерідко зривають суду з якорів, погіршують видимість. Спадні вітри найчастіше спостерігаються біля берегів островів центральної і південної частин Егейського моря. У всі сезони року плавання суден можуть ускладнювати течії, які у вузьких протоках між островами йдуть із значною швидкістю, вони нерідко утворюють сулоі і вири. Так, наприклад, між островами Евбея і Андрос швидкість сізігійних течій досягає 5 - 8 уз. Розглянутий район розташований в субтропічній зоні, де різко виражені два сезони року: м'яка дощова зима та сухе спекотне літо. Весна і осінь короткочасні і є перехідними періодами від зими до літа і від літа до зими. Навесні (березень-квітень) спостерігається зменшення хмарності, відносної вологості повітря і кількості опадів. Температура повітря різко підвищується, швидкість вітру зменшується.

Залежно від переважаючих вітрів і шляхів переміщення циклонів умови погоди в той чи інший сезон року змінюються і можуть бути зведені до чотирьох типів погоди:

Тип погоди з переважанням північних і північно-східних вітрів спостерігається в літній час;

Тип погоди з переважання холодних північних вітрів спостерігається взимку і супроводжується холодними стійкими північними вітрами, що досягають іноді сили шторму;

Тип погоди з переважанням південних циклонів обумовлений циклонами, що проходять над південною частиною моря. Відзначається він в основному з листопада по лютий (повторюваність його становить 25%) і зрідка спостерігається з березня по червень. Цей тип погоди характеризується переважанням вітрів від SE і SW, холодних взимку і теплих навесні, зменшенням відносної вологості повітря і ясним або злегка покритим пір'ястими хмарами небом. Вітри від SE і SW зазвичай тривають 2 -3 дні, досягаючи іноді штормової сили.

Тип погоди з переважанням західних і північно-західних вітрів є результатом подальшого розвитку типу погоди з переважанням південних циклонів.

Температура і вологість повітря. У районі Егейського моря самими прохолодними місяцями є січень і лютий. Середня місячна температура повітря в ці місяці коливається від 4-6 ^o С в північній частині моря до 10-12 ^o С в південній. Найменша температура в ці місяці становить відповідно -7, - 11 ^o С і + а2, - а2 ^o С. Самими теплими місяцями року є липень і серпень, коли середня місячна температура повітря повсюдно дорівнює 25-27 ^o С. Найбільша температура повітря в ці місяці досягає 36-43 ^o С.

Відносна вологість повітря досить значна і має добре виражений річний хід. Найбільші значення її відзначаються з листопада по лютий і в середньому становлять 70-80%, а найменші - в липні і серпні і рівні 50-65%, місцями 70%.

Вітри. У відкритому морі і на невеликих островах протягом року панують вітри від N і NE, загальна повторюваність яких складає 40-70%. Поряд з цими вітрами в північній частині моря досить часто спостерігаються вітри від S, SW і NW, а на островах центральної та південної частин моря - W і NW.

На узбережжі Егейського моря напрямок вітрів майже таке ж, як і у відкритому морі.

Штилі у відкритому морі рідкісні.

Шторми у відкритому морі відзначаються протягом усього року, але найбільш вірогідні вони з листопада по березень, коли повторюваність їх 3-10%; з квітня по жовтень повторюваність шторм не превишает1%.

Найбільш часто спостерігаються шторми з листопада по березень-квітень, коли середнє місячне число днів з ними в окремих пунктах становить 4-8. Рідше вони спостерігаються з травня по жовтень: 1-2 і лише місцями 3-4.

На узбережжі Егейського моря спостерігаються бризи, які найкраще виражені у великих затоках і бухтах. Найбільш розвинені бризи з травня по вересень, але вони можуть спостерігатися і в інші місяці року, а за сприятливих умов - навіть взимку.

У районі Егейського моря спостерігаються місцеві вітри: мелт, спадні вітри. білі шквали і сироко.

Мелтей - стійкі вітри північних напрямків. Вони зазвичай бувають в теплий період року і дмуть іноді протягом двох тижнів і більше. Ці вітри починаються в ранкові години, стають найбільш сильними до полудня, а до вечора, як правило, слабшають. Швидкість вітрів мелт зазвичай дорівнює 7-13 м / сек, а в окремих випадках 14-15 м / с над сушею і 18-20 м / с над морем. Вночі їх швидкість не перевищує 4-6 м / с.

В Егейському морі найчастіше влітку ввечері або вночі спостерігаються низхідні вітри. Це раптово виникають вітри, які як би зриваються з крутих схилів гір й досягають іноді виняткової сили і поривчастої. Чим вище і крутіше берега, тим сильніше і рвучкі спадні вітри. Це необхідно враховувати при плаванні в прибережних водах Греції та островів, де вони найбільш небезпечні. Ознакою виникнення низхідних вітрів служить зазвичай поява над вершинами гір різко виражених білих перистих хмар. У таких випадках необхідно якомога швидше прийняти запобіжні заходи проти раптових шквалів.

В Егейському морі, особливо в його південній частині, часто спостерігаються вітри. Відомі під назвою білих шквалів. Ці вітри спостерігаються з підвітряного боку височин і є своєрідною формою гірських вітрів - бори. Фена і т.п. Діючи на поверхню води під деяким кутом, ці вітри зривають з гребенів хвиль піну і водяний пил, в результаті чого поверхня моря стає білою. Тому їх так і назвали. Білі шквали виникають зазвичай при ясному небі і бувають іноді дуже сильними. Але тривалість їх в більшості випадків невелика.

Тумани у відкритому морі рідкісні, особливо в теплий період року. Повторюваність їх протягом року не перевищує 2%. На узбережжі розподіл туманів дуже нерівномірне. Найчастіше тумани спостерігаються на грецькому узбережжі, до 27-39 днів на рік. Зазвичай вони виносяться в море береговим бризом і після сходу сонця зникають. У цьому районі бувають випадки. Коли над морем туману немає, а берег оповитий ім. Найбільшу середню місячне число днів з туманом тут припадає на період жовтень - травень і становить а2 -8 Тумани утворюються переважно вночі та вранці; тривалість їх незначна.

Видимість добра. Так, у відкритій частині Егейського моря повторюваність видимості 5 миль і більше протягом усього року становить 90 -95%, а повторюваність видимості менше 5 миль не перевищує 5 - 10%. Повторюваність видимості 30 миль і більше в усі сезони року становить близько 10%. На узбережжі в порівнянні з відкритим морем умови видимості дещо гірше, але в цілому вони також хороші. Слід зазначити, що, крім туманів та опадів. Погіршують видимість, у спекотні дні спостерігаються іноді сірувата серпанок. Звана в Греції "калина", яка дещо знижує видимість, і мла. Мла з'являється зазвичай при вітрах від S, приносять з Африканського континенту дрібний пісок і пил. Найчастіше імла спостерігається днем ​​і не буває тривалою. Так як дрібний пісок і пил швидко осідають.

Хмарність і опади. Л відкритій частині Егейського моря з жовтня по квітень однаково ймовірно як похмуре (8-10 балів), так і ясне (1-2 бали) небо. Повторюваність як того, так і іншого складає 20-40;. Над узбережжям Егейського моря з жовтня по травень переважає середня місячна хмарність 4-6, місцями 7-8 балів. З жовтня по травень середня місячна кількість ясних і похмурих днів майже однакова і становить у середньо по 3-10. Середня річна кількість опадів у відкритому морі коливається від 400 до 550 мм. Найбільш часто опади випадають з листопада по березень, коли повторюваність їх становить 10-20%, тоді як в інші місяці вона знижується до 102%. У річному ході опадів добре виражені дощовий і сухий періоди. Припадають в більшій частині району відповідно на жовтень-квітень і травень-вересень.

Середнє річне число днів з опадами на узбережжі Егейського моря і островах коливається від 60 до 115.

Особливі метеорологічні явища. Грози в усьому районі порівняно рідкісні. Середнє річне число днів з ними становить 17-22 на узбережжі Егейського моря і 7 - 13 на островах. Протягом року грози частіше спостерігаються з травня по серпень на узбережжі, коли середнє місячне число їх досягає 2 - 5, а з вересня по квітень не більше 1 -2.

Коливання рівня і припливи. У протоці Дарданелли відзначалися випадки підйому води до 0,6 м вище середнього рівня. В Егейському морі коливання рівня в більшості місць незначні.

Припливи в Егейському морі мають півдобовий характер. Величина припливу в південній частині Егейського моря не перевищує 0,1 м, біля південно-східного узбережжя Греції 0.2 м і в північній частині моря 0Е, 5 м. Найбільша величина припливу 0.8 м спостерігається в бухті Аталанді.

Згінно-нагінні коливання рівня в бухтах і затоках досягають 2 м.

Течії. Режим течій Егейського моря характеризується циркуляцією вод проти годинникової стрілки, що обумовлено виходом вод з протоки Дарданелли і пануванням вітрів північних, північно-східних і південно-західних напрямків. Внаслідок цього в західній і центральній частинах моря переважають течії південного напрямку. А у східних берегів моря - північного напряму. Швидкість південного течії біля берегів острова Евбея досягає 1,5-2 уз, а північного - у середньому не перевищує 1-1,2 уз.

Перебіг, що виходить з протоки Дарданелли, зі швидкістю 1,5 -2 уз рухається на південний захід і захід, огинає з обох сторін острів Лемнос і спрямовується до острова Скірос. Прямуючи далі на південь, у протоки Кафірефс протягом розділяється на дві гілки, одна з яких заходить в протоку Кафірефс і слід далі на південний захід з тією ж швидкістю.

Сильні південні вітри, особливо восени, можуть викликати відтік води з Егейського моря в Чорне.

Приливо-відпливні течії в окремих пунктах Егейського моря, особливо в узкостях, можуть досягати великих швидкостей. Так, наприклад. Між островами Евбея і Андрос швидкість приливо-відливних сізігійних течій досягає 5 -8 уз.

Хвилювання. В Егейському морі наявність безлічі островів в значній мірі перешкоджає розвитку сильного хвилювання. проте при вітрах силою 7-8 балів спостерігаються хвилі заввишки до 5 м і довжиною понад 100 м. Середній період хвиль становить 4-9 з Найсильніше хвилювання спостерігається при північних і західних вітрах, причому північні вітри викликають найбільш сильне хвилювання в південній частині моря, а західні вітри - у його східній частині. Хвилювання 5 балів і більш найчастіше спостерігається при північно-західному вітрі.

Температура, солоність і щільність води. Для Егейського моря характерна порівняно висока температура води на поверхні. Коливається протягом року від 11 до25 ^o С.

Найбільш низька середня місячна температура води на поверхні наголошується в лютому і змінюється від 11 -13 ^o С на півночі до 15 -16 ^o С на півдні. З березня температура води підвищується і в травні досягає 17-19 ^o С.

Солоність води на поверхні в Егейському морі на поверхні в Егейському морі протягом року змінюється мало і складає в середньому 35-38 ^{o /} _oo в північній частині району і 39 ^{o /} _oo у південній. Біля берегів Греції та Туреччини солоність води трохи нижче.

Щільність води на поверхні зростає з півночі на південь і змінюється відповідно від 1,0225 -1,0240 до 1,0260-1,0265 влітку і від 1,0255-1,0270 до 1,0280-1,0285 взимку.

Гідрометеорологічна характеристика Чорноморського ділянки переходу

Гідрометеорологічні умови для плавання суден у Чорному морі в цілому сприятливі.

Труднощі можуть бути викликані сильними вітрами, погіршенням видимості через туманів та іноді з-за інтенсивних опадів.

Найбільш сильні й тривалі вітри у всіх районах моря відзначаються з листопада по березень з більшою повторюваністю в північних районах моря.

Погіршення видимості через тумани відбувається головним чином взимку і навесні; інтенсивні опади, що погіршують видимість, рідкісні. Лід зазвичай буває в північно-західній частині моря, а в більш південних районах він можливий лише на окремих дільницях у суворі і дуже суворі зими.

Формування клімату Чорного моря і його узбережжя визначається географічним положенням моря, умовами атмосферної циркуляції над ним і над прилеглими до нього районами суші, а також орографічної складністю його берегів.

Чорне море розташоване між паралелями 41 ° і 46,5 ° півн. шир., тобто в порівняно низьких широтах, що обумовлює великий приплив сонячної енергії. Умови циркуляції атмосфери над Чорним морем і пов'язані з ними погодні умови мають добре виражені сезонні відмінності.

Взимку Чорне море опиняється під впливом або відрога Сибірського антициклону, що поширюється на східну частину Європи, або циклонів, що виникають на середземноморській гілки полярного фронту і смещающихся на схід. При антициклонічною циркуляції над морем спостерігаються стійкі і сильні східні та північно-східні вітри, що зумовлюють переважання порівняно холодною і сухої погоди. Розвиток над морем циклонічної діяльності призводить до посилення південних вітрів, випадання опадів і підвищення температури повітря. Завдяки частій зміні циклонічної і анти-циклональной погоди зима на Чорному морі характеризується різкими перепадами температури повітря.

Влітку на Чорне море поширюється відріг субтропічного (Азорського) антициклону, у зв'язку з чим переважає тиха ясна і суха погода. Мінливість температури повітря невелика.

На Чорному морі можна виділити наступні типи погоди.

1. Північно-східний тип. Район Чорного моря виявляється на південно-східній периферії великого антициклону з центром над західними районами європейської території Росії. Один з відрогів антициклону поширюється на Балканський півострів. У південно-східній частині Чорного моря розвивається місцева циклонічна діяльність або спостерігається загальне зниження тиску. Проходження циклонів над морем часто супроводжується сильними східними і північно-східними вітрами. Цей тип погоди найбільш стійкий (іноді до 12 діб) і відрізняється великою повторюваністю (до 28% в холодний період року). На ділянці узбережжя від портового пункту Анапа до порту Туапсе при перевалювання через гори холодного повітря в зимовий час на підвітряних схилах виникає поривчастий штормовий холодний вітер (бору), швидкість якого в окремих випадках досягає 40 м / с і більше. На південь від порту Туапсе бору не простежується, в глиб моря вона поширюється на 15-20 миль.

У зимовий час холодне повітря з степових районів України, Нижнього Поволжя та Південного Уралу безперешкодно проходить в північну частину Чорного моря, обумовлюючи тут мінімальну температуру юздуха (до - 30 ° С у північно-західному районі моря і до - 20 ° С на Кримському півострові) . Якщо різниця температури води і повітря більше 8-10 ° С, то при слабких вітрах нерідко розвивається ширяння моря, що скорочує горизонтальну видимість до кількох десятків метрів. Вертикальна потужність цього туману звичайно не перевищує 10-20 м.

2. Східний тип. Центр антициклону в цьому випадку розташований над центральними районами європейської території Росії, а над Середземним морем і над Туреччиною розвивається циклонічна діяльність. При зсуві середземноморських циклонів в південну частину Чорного моря над всім морем встановлюються сильні східні вітри. Шторми бувають, коли циклон і антициклон зміщуються назустріч один одному. При цьому перш за все посилюється вітер у районі мису Сарич, де швидкість його на 10-15 м / с більше, ніж у найближчих районах. Великий сили досягає східний вітер також в районі порту Євпаторія. У цей же час в районі порту Севастополь від річки Бельбек до Балаклавської бухти в результаті захисної дії Кримських гір зберігається зона затишшя, яка порушується лише при переході вітру від східного до північно-східного або південно-східному.

Відомий на Чорному морі і "Потійський ост" в районі порту Поті, що простежується в глиб моря на 30-50 миль. Тут Ріонская долина створює сприятливі умови для посилення східних вітрів.

Східний тип погоди відрізняється сухими і теплими вітрами з гір, високою хмарністю або ясним небом. Повторюваність його протягом року близько 11%.

3. Південно-східний тип. Антициклон розташований над Казахстаном і східними районами європейської території Росії, а відріг його поширюється на захід. У Середземне море і Балканським півостровом знаходиться депресія. При зсуві середземноморських циклонів в південно-західну частину Чорного моря над морем спостерігається посилення південно-східного вітру. Вітер в районі мису Херсонес і порту Севастополь сильніше, ніж в інших місцях описуваного району. Сильні південно-східні вітри спостерігаються також на ділянці порт Туапсе - портовий пункт Лазаревське.

На схилах Кавказьких і Кримських гір іноді виникають сильні і рвучкі сухі вітри, що супроводжуються підвищенням температури, - фени. Найбільш часто фени спостерігаються в районі порту Севастополь - мис Херсонес, в районі порту Батумі, а також у ряді пунктів Анатолійського узбережжя. Фени можуть привести до місцевого підвищення температури повітря в порту Севастополь на 12 ° С (абсолютний максимум температури повітря в порту Севастополь, обумовлений феном, в липні 1973 р. склав 38 ° С).

1. Південно-західний тип. Над Балтійським морем спостерігається циклонічна діяльність. З Балтійського моря на Балканський півострів спрямована улоговина циклону. При розвитку в цій улоговині поблизу Чорного моря приватних циклонів над морем виникають південні і південно-західні вітри. Вітри цих напрямків небезпечні тим, що супроводжуються сильним хвилюванням. Місцеві посилення південно-західного вітру відзначені в районі Тендрівської коси, острова Зміїний, мисів Херсонес і Айтодор, на півночі Керч-Туапсинського району.

При південно-західних і західних вітрах тривалістю більше двох діб у портах Туапсе, Сочі, Поті, Батумі нерідко спостерігається тягун.

Навесні з західними і південно-західними вітрами на море надходять маси теплого вологого повітря, в якому при подальшому затишшя часто утворюються тривалі морські тумани.

5. Західний тип. Всю північну і східну частину Європи займає депресія. Над центральними районами європейської території СРСР розвивається циклонічна діяльність. При проходженні глибоких циклонів з Скандинавського півострова на Україні чи в тилу середземноморських циклонів над Чорним морем виникають сильні вітри. При цьому в районі мису Сарич швидкість західних вітрів більше, ніж в прилеглих районах. Повторюваність цього типу погоди 1 - 3% протягом року.

6. Північно-західний тип. Над Західною Європою розташовується антициклон, відріг якого спрямований на Балканський півострів, на південно-сході європейської території Росії спостерігається циклонічна діяльність. У тилу глибоких циклонів, що зміщуються з Скандинавського півострова на південний схід європейської території Росії, а також у тилу середземноморських циклонів, що зміщуються через схід Чорного моря на південь європейської території Росії, над морем виникають сильні північно-західні вітри.

Наявність долин, що прорізають гірські хребти, створює умови для місцевих підсилень північно-західних вітрів в районі портів Ялта, Алушта і Феодосія. Північно-західні вітри викликають сильне хвилювання в центральних частинах моря. На початку осені більш холодні, ніж поверхня моря, повітряні маси володіють великою нестійкістю, що виражається в активізації атмосферних фронтів, а також у посиленні грозової діяльності над морем, особливо в нічний час.

7. Північний тип. Обширний антициклон займає Західну Європу; над Кавказом, Каспійським морем і над східною частиною Чорного і Азовського морів розвивається циклонічна діяльність. Над Чорним морем спостерігається посилення північного вітру при швидкому вторгнення з Балканського півострова антициклону або його відрога.

8. Циклонічною тип виникає при зсуві циклонів на центральну частину Чорного моря. Над європейською територією Росії в цей час розташовується антициклон. Найбільш сильні західні вітри шквалистого характеру спостерігаються над північною половиною моря і на узбережжі Кавказу.

9. Малоградіентное полі. Для цього типу погоди характерні нестійкі слабкі вітри у відкритому морі, повсюдне розвиток бризів. вдень купчасті хмарність над сушею, місцеві грози. Найчастіше цей тип погоди спостерігається влітку.

Температура і вологість повітря. Велику частину року (з кінця серпня до початку квітня) середня температура повітря у відкритому морі вище, ніж на узбережжі. Температура повітря підвищується з півночі на південь. Взимку спостерігається значна різниця між температурою повітря на північно-заході і південно-сході описуваного району. Так, відкритому морі в найхолодніші місяці (січень і лютий) середня температура повітря на північно-заході становить 0, - 3 ° С, на південному сході 7-9 ° С. На північно-західному узбережжі моря середня місячна температура в ці місяці - 1, - 4 ° С, а на південно-східному 5-7 ° С.

Абсолютний мінімум температури повітря на північно-західному узбережжі - 30 ° С (порт Миколаїв, січень), а на південно-східному - 15 ° С (порти Адлер і Очамчирі, січень).

Навесні різниця в температурі повітря між північними і південними районами поступово згладжується. Якщо в березні середня температура на узбережжі змінюється від 2 ° С на північному заході до 9 ° С на південному сході, то в травні у відкритому морі та на узбережжі вона становить 15-17 ° С.

Влітку температура повітря повсюдно приблизно однакова. У найтепліші місяці року (липень і серпень) середнє значення її у відкритому морі та на узбережжі 22 - 24 ° С. Абсолютний максимум температури 41 ° С.

Осінь тепліше весни. У жовтні у відкритому морі середня температура повітря на півночі становить 12-14 ° С, на півдні та сході 17-19 ° С. У жовтні на північно-західному узбережжі вона дорівнює 10 - 12 ° С, на південно-східному 15-17 ° С. а в листопаді відповідно 4 - 6 ° С і 10-12 ° С.

Середнє річне число днів з морозом на північно-заході району становить близько 100, на південно-сході близько 11.

Особливо різкі зниження температури повітря, часто охоплюють велику територію, наступають при вторгнення арктичного повітря.

Морозний період на Чорноморському узбережжі, навіть у північних районах, відрізняється нестійкістю і часто переривається відлигами.

Відносна вологість повітря протягом року в середньому коливається від 60 до 88%, причому з травня - червня по вересень вона нижча, ніж в інші місяці. Винятком є ​​південно-східна частина району, де відносна вологість в теплий період року трохи вище, ніж в холодний.

Вітри. З липня по квітень над акваторією Чорного моря найбільшу повторюваність мають вітри від Nе, NW, E або SE. Вітри від NE і NW найбільш часто спостерігаються в північній і західній частинах моря, а від E і SE - в південно-східній та південній.

Лише протягом двох місяців вітровий режим моря виявляється іншим: у травні взагалі не спостерігається чітко вираженого переважання якого-небудь певного напрямку вітру, а в червні переважаючим стає вітер від S W.

На узбережжі в багатьох пунктах відзначаються відхилення вітрового режиму, обумовлені місцевими особливостями.

Так, на північно-західному узбережжі в таких портах, як Миколаїв та Херсон, весь рік панують вітри від NE, N і E (сумарна повторюваність їх 44 - 59%). У портах Одеса і Білгород-Дністровський в січні - березні і в червні - жовтні переважає вітер від NW (повторюваність 18-32%), у квітні - травні - від SE (21-25%), а в листопаді-грудні - від NE (16-20%). В інших пунктах північно-західного узбережжя з вересня по березень панують вітри від NE і E (сумарна повторюваність до 51%), а з квітня по серпень - від SW (18-25%).

На узбережжі Кримського півострова від порту Ялта до порту Феодосія в протягом року переважають вітри від NW (повторюваність 22 - 62%) і від N (21 - 61%). В інших пунктах з вересня по березень - квітень найчастіше відзначається вітер від NE, а з квітня - травня по серпень - від SW, Е і S; повторюваність кожного з цих напрямків вітру не більше 32%.

На значній частині східного узбережжя моря панує протягом усього року вітер від NE (18-56%). З квітня по серпень у деяких пунктах переважає вітер від W (22-33%). У порту Батумі найчастіше спостерігається вітер від SW (18-29%), а в листопаді - січні і від SE (18-21%). У порту Новоросійськ панує вітер від NW (27-35%), і лише в квітні - червні зростає повторюваність вітру від SE (23-30%).

На південному узбережжі взимку найчастіше спостерігаються вітри від SW та SE, а влітку - від NW і NE. Сумарна повторюваність як вітрів від SW - і SE, так і вітрів від NW і NE становить 33-35%.

На західному узбережжі Чорного моря в більшості пунктів протягом всього року переважають вітри від N (18-41%) та від NW (12-26%), а місцями з квітня по серпень - від S і Е; повторюваність кожного напряму сягає 35% .

Середня місячна швидкість вітру у відкритому морі взимку змінюється від 5 до 8 м / с, а влітку від 3 до 5 м / с. На західному узбережжі взимку вона становить 6-7 м / с, на східному 2-8 м / с, зменшуючись з півночі на південь; влітку на всьому узбережжі Чорного моря середня місячна швидкість вітру коливається від 2 до 6 м / с.

Вітри зі швидкістю 15 м / с і більше у всіх районах моря спостерігаються щорічно і у всі сезони. Особливо популярні вони з листопада по березень в північних районах, повторюваність їх у цей період досягає 10%. На більшій частині узбережжя Чорного моря за рік відзначається від 13 до 45 днів зі швидкістю вітру 15 м / с і більше. Виключеннями є порт Новоросійськ, де це число збільшується до 55 днів, і порт Білгород-Дністровський і портовий пункт Адлер, де воно зменшується відповідно до 7 і 2 днів.

Найбільше число днів із швидкістю вітру 15 м / с і більше на узбережжі спостерігається з жовтня - листопада по квітень: в середньому 2-7, а на мисі Каліакра до 13 днів на місяць.

Безперервна тривалість такого вітру може досягати 4-6 доби на півночі і близько 2 доби на Кавказькому узбережжі.

Штормові вітри в район Чорного моря приходять частіше за все від NW, N і NE, а також від S і SW.

Шторми від NE взимку зазвичай супроводжуються сильним пониженням температури повітря.

У бухті Самсун такі шторми тривають по кілька днів, супроводжуючись дощем або градом.

У західних берегів Чорного моря сильний вітер від NE або Е, що іноді досягає сили жорстокого шторму, носить місцеву назву "абаза". Взимку він супроводжується буранами і сильними морозами.

У районі портового пункту Очаків і порту Миколаїв відзначаються "Очаківський шквали" - раптові пориви вітру від Е, іноді досягають сили урагану. Після проходження шквалу вітер змінює свій напрямок на південне, а потім на західне або північне.

Шторми від NW найчастіше за все спостерігаються навесні; вони супроводжуються похмурої нестійкою погодою.

По всьому узбережжю Чорного моря наявні бризи. На більшій частині узбережжя вони можливі з травня по жовтень, а в південних районах - у будь-який час року з максимальною повторюваністю влітку.

Морський бриз починається через кілька годин після сходу сонця, досягаючи свого максимального розвитку після полудня. Він зазвичай проникає в глиб суші приблизно на 10-22 милі. Берег бриз починається після заходу сонця; він, як правило, слабкіше морського. У бік моря він поширюється на відстань до 4-5 миль.

На гористих узбережжях моря відзначається фен. Зазвичай він супроводжується різким підвищенням температури повітря та значним пониженням відносної вологості (іноді до 20% і менше).

На східному узбережжі моря, переважно від портового пункту Анапа до порту Туапсе, і на південному березі Кримського півострова спостерігається сильний поривчастий вітер з гір - бору; він приносить значне похолодання. З особливою силою цей вітер проявляється в районі порту Новоросійськ; напрямок його тут північно-східне, а швидкість може досягати 35-40 м / с. В окремих випадках швидкість бори досягає 60 м / с. Температура повітря при новоросійської борі може знизитися до - 20 ° С. Холодний північно-східний вітер, вриваючись до Цемеської бухти, розбризкує воду, яка, осідаючи на суднах та берегових спорудах, замерзає і покриває їх льодом. Відомі випадки, коли на набережній намерзали шар льоду товщиною 2-4 м. Стоянка суден при борі стає скрутною.

Відмітна особливість бори полягає в тому, що швидкість вітру різко зменшується в міру віддалення від берега. Вже в 5 милях від берега бору майже не відчувається, проявляючись головним чином у хвилюванні.

На південному березі Кримського півострова бору менш інтенсивна: швидкість вітру рідко перевищує 25 м / с.

Бора відзначається з вересня - жовтня по березень. У районі порту Новоросійськ у середньому спостерігається до 6-8 днів з борой на місяць, південного узбережжя Криму - менше. В інший час року цей вітер буває рідко.

Середня тривалість новоросійської бори 2,5 дня, але найбільш часто бору триває від 1 до 3 днів. Іноді тривалість її досягає 10 днів і більше.

З місцевих вітрів слід відзначити "трамонтан", "нот", "леван", "Мульти", "Гарбія", "боненті", "Зена карі", "караджол", "лодоз".

Трамонтан - вітер від N на узбережжях Болгарії та Кримського півострова. У порту Ялта він може досягати значної швидкості і викликати руйнування.

Нот - сильний вологий і теплий вітер від S, приносить до північних берегів Чорного моря тумани та дощі.

Леван - вологий вітер від Е, що приносить похмуру погоду і дощі. У відкритому морі викликає сильне хвилювання. Зазвичай наголошується в січні - лютому.

Мульти - регулярний, раптово починається літній вітер від NE на узбережжях Болгарії та Туреччини. Мульти починається вранці, вдень його швидкість збільшується (іноді до 20 м / с), а до вечора він стихає.

Гарбо - морський Нагінний вітер від S. У Ялтинській бухті він викликає високу хвилю і може викинути на берег рибальські судна

Боненті, або "Поненте", - сирий вітер від W на узбережжях Болгарії та Кримського півострова, супроводжується похмурою погодою, іноді дощем.

Зена карі - східний вітер типу фена, що дме з гір. Швидкість його може досягати 40-50 м / с. Відзначається протягом усього року в порту Поті.

Караджол - вітер від W на узбережжі Болгарії. Зазвичай приносить похмуру погоду з дощем.

Лодоз - теплий вітер від S або SW на західному узбережжі Чорного моря. Спостерігається влітку і восени, супроводжується гарною погодою.

Адвективні тумани найбільш вірогідні на узбережжі восени і взимку, на морі - навесні і влітку. Вони тривалі і займають великі площі.

Радіаційні поземною тумани можливі протягом усього року. Вони бувають на узбережжі в ясні ночі при слабких вітрах; розподіляються плямами, після сходу сонця розсіюються. Радіаційні поземною тумани нетривалі. Високі радіаційні тумани спостерігаються як на узбережжі, так і на морі в холодну пору року. Вони тривалі і поширюються на великі площі.

Взимку після вторгнення на Чорне море з континенту холодних мас повітря, що зазвичай буває при сильних вітрах від Nе, спостерігається ширяння моря - тумани випаровування. При температурі повітря -15 ⁰ С і нижче ці тумани можуть досягати висоти щогл корабля. Найчастіше такі тумани спостерігаються в північній частині моря.

Видимість. У описуваному районі переважає видимість 5 - 10 миль і більше. Найкращі умови видимості відзначаються з квітня по жовтень - листопад.

Протягом доби найбільша видимість спостерігається вдень, найменша - вранці.

При вторгненні холодних мас повітря іноді відзначається виняткова видимість, у цей час при рефракції в південно-східній частині моря вона може досягати 160 миль.

Різко поліпшується видимість і при фенах, які характерні для гористих узбереж моря.

Зниження видимості спостерігається під час туману і опадів. У північній частині району навесні можливе погіршення видимості через пилових бур, які проносяться над півднем України, але ці випадки рідкісні.

Радіолокаційна наблюдаемость. На чорному морі протягом усього року переважає нормальна радіолокаційна наблюдаемость.

Хмарність і опади. Середня місячна хмарність над значною частиною описуваного району становить з квітня по жовтень 3 - 6 балів, а з листопада по березень 7-8 балів.

Середнє річне кількість ясних днів (хмарність 0 - 2 бали) на більшій частині узбережжя змінюється від 65 до 92; на окремих ділянках північно-західного узбережжя і на півдні східного узбережжя воно не більше 60. Майже на всьому узбережжі найбільше ясних днів відзначається з червня - липня по вересень, коли середнє місячне число їх коливається від 9 до 17, а в окремих пунктах західного узбережжя досягає 21, і тільки на півдні східного узбережжя не перевищує 8. Найбільше число похмурих днів буває з листопада по березень - квітень: в середньому від 10 до 20 на місяць.

Опадів у відкритій частині Чорного моря в середньому за рік випадає від 170 мм на північно-заході до 900 мм на південно-сході.

На північно-західному узбережжі моря і на узбережжі Кримського півострова опадів порівняно мало: середня річна кількість їх становить відповідно 213 - 422 і 316 - 434 мм (лише в порту Ялта 560 мм). Багато опадів наголошується на східному узбережжі моря на південь від паралелі 44 ° 30 'пн. шир.: середня річна кількість їх досягає 2531 мм. На східному узбережжі на північ від паралелі 44 ° 30 'пн. шир. У середньому випадає від 452 до 724 мм опадів у рік. На південному узбережжі моря середня річна кількість їх становить 657-1171 мм. На західному узбережжі в середньому буває від 381 до 891 мм опадів у рік.

В основному на узбережжі Чорного моря більше опадів випадає з жовтня - листопада по лютий - березень; в цей період середня місячна кількість їх коливається від 41 до 140 мм. В інший час року середня місячна кількість опадів рідко перевищує 35 мм. На східному узбережжі моря на південь від Туапсе і в східній частині південного узбережжя (місто Ризі) опадів протягом всього року випадає багато: у середньому 56 - 321 мм на місяць. На північно-західному узбережжі і на узбережжі Кримського півострова середня місячна кількість опадів протягом року змінюється від 15 до 68 мм. Майже у всіх пунктах відзначається збільшення кількості опадів у червні.

У деяких пунктах з-за місцевих умов, головним чином через орієнтування місця по відношенню до вологим вітрам, спостерігається відхилення від загального режиму опадів.

Середнє річне число днів з опадами на північно-західному узбережжі Чорного моря становить 80 - 112, на узбережжі Кримського півострова 94-117, а на західному узбережжі змінюється від 75 до 144. Середнє місячне число днів з ними на узбережжі коливається переважно від 4 до 15, на півдні східного узбережжя від 9 до 16. Причому на значній частині узбережжя найбільше днів з опадами буває з жовтня - листопада по березень - квітень. На півдні східного узбережжя моря і в східній частині південного побережжя протягом року опади розподіляються порівняно рівномірно.

Взимку опади мають переважно буря характер, а влітку зливовий. Особливо сильні зливи бувають на півдні східного узбережжя, де максимальне добову кількість опадів досягає 268 мм (порт Поті, червень).

З листопада - грудня по березень може спостерігатися сніг, однак сніговий

покрив тримається недовго, особливо на південному узбережжі і на півдні східного узбережжя.

Місцеві ознаки погоди. Ознаки збереження гарної погоди в найближчі 12-24 год:

1. Високий атмосферний тиск (вище середнього для даного місця і сезону) має добре виражений добовий хід з максимумами близько 10 і 22 год і мінімумами близько 4 і 16 год за місцевим часом.

2. Вітер слабкий і має добовий хід. Біля узбережжя розвинені бризи, особливо влітку.

3. Сонце заходить за чистий обрій, після чого на заході довго тримається срібляста смужка. При заході і сході видимий диск сонця деформується, набуваючи самі різні форми. Ранкова (вечірня) зоря звичайно золотистого або рожевого кольору. Небо вдень блакитне, лише у горизонту білясте. Іноді після заходу сонця з'являється зелений промінь, а навколо місяця - великий вінець (4-5 °).

4. Видимість погіршується за рахунок димки. Вночі та вранці у прибережних районах. можуть виникати тумани, які зі сходом сонця розсіюються. Іноді ці тумани переходять в низьку хмарність.

5. Влітку малохмарно. Взимку в окремих випадках суцільна низька хмарність. Високі (перисті) хмари, що рухаються зі сходу, не мають у горизонту скупчень, а до вечора зникають. Вдень в теплу пору року над узбережжям буває купчасті хмарність.

6. Опадів немає.

7. Радіоперешкоди слабкі і бувають в основному вдень.

Ознаки погіршення погоди в найближчі 12-24 год:

1. Атмосферний тиск знижується. Добовий хід його порушений. На стрічці Барографи запис має вигляд рівномірного зниження протягом 12 ч.

Добовий хід швидкості вітру також порушений: вітер посилюється, стає поривчастим; вночі він не слабшає, а продовжує посилюватися. Добовий хід швидкості вітру також порушений: вітер посилюється, стає поривчастим; вночі він не слабшає, а продовжує посилюватися. Іноді посилення вітру починається вночі. Біля узбережжя припиняються бризи. Напрямки вітру біля поверхні землі і на висоті помітно різняться, що можна визначити по руху хмар.

3. Рожеві та золотисті кольори заходів і сходів змінюються яскравим багряно-червоним кольором. Близько місяця і сонця на тлі тонких хмар можна помітити гало радіусом 22 °.

4. Вінець навколо місяця зменшується (1-3 °).

Небо починає покриватися високими хмарами, які як би поширюються з одного місця в горизонту (звичайне півдня чи заходу). Потім хмарність збільшується і ущільнюється. Поступово все небо затягується хмарним шаром, крізь який просвічують сонце і місяць. Ущільнення хмарності, передвіщає негода, відбувається зліва від спостерігачі, коли він дивиться по напрямку вітру.

6. Видимість погіршується за рахунок димки.

7. Опадів немає.

8. Збільшуються радіоперешкоди

Ознаки збереження поганої погоди в найближчі 6-8 год:

Атмосферний тиск низький (нижче середнього для даного місця і сезону), при цьому воно не змінюється або знижується повільно. На стрічці Барографи запис має вигляд трохи хвилястої, майже горизонтальною кривою.

Сильний вітер не слабшає, але змінює напрямок - повертає проти годинникової стрілки.

Гідрологічна характеристика. Гідрологічний режим Чорного моря формується стать впливом водообміну з Мармуровим і Азовським морями, стоку прісних Егуд з суші і кліматичних умов.

Через протоку Босфор поверхневі води Чорного моря потрапляють в Мармурове море, а глибинні води Мармурового моря вливаються в Чорне море і заповнюють його глибоководну частину. Через Керченську протоку з Азовського моря в Чорне надходить велика кількість прісної води, а при південних вітрах води з Чорного моря надходять в Азовське.

Материковий стік обумовлює значне розпріснених поверхневого шару води, особливо в прибережних районах Чорного моря. Істотний вплив на гідрологічний режим надають кліматичні умови. Так, атмосферні опади распресняют морську воду, а порівняно низька температура повітря взимку обумовлює в північно-західній частині моря освіта крижаного покриву. В деякі зими лід утворюється і вздовж західного берега моря, на окремих ділянках у Кримського півострова і в крайній північно-східній частині моря.

У цілому для гідрологічного режиму описуваного району характерні: висока температура води протягом усього року, переважання хвиль висотою менше 2 м і система стійких постійних течій.

Коливання рівня і припливи. Рівень Чорного моря змінюється в основному під впливом згінно-нагінних і сейшевих явищ, а також стоку річкових вод.

Згінно-нагінні коливання рівня неоднакові в різних районах моря і в різні сезони. У мілководних частинах моря, в затоках і бухтах згони і нагони формуються під дією вітру, спрямованого перпендикулярно берегової лінії. У приглубі берегів, навпаки, максимальні згони відзначаються при вітрах, що дмуть паралельно берегової лінії.

У західному районі моря нагони викликаються вітрами від NE і ENE, в північно-західному - вітрами від SE. До найбільш сильних згону в цих районах моря призводять вітри від NW і WNW. Особливо великі згінно-нагінні коливання в західному і північно-західному районах Чорного моря наявні у жовтні - лютому. Їх величина перевищує 0,5 м, на мілководді досягаючи 1,5 м, а іноді і більше. У рідкісних випадках на Чорному морі спостерігаються штормові нагони до 4 м.

Сейши є досить розповсюдженою формою коливань рівня на Чорному морі. Період сейши триває від декількох хвилин до 2 год Величина сейшевих коливань рівня зазвичай 0,4 - 0.5 м, іноді до 1 м. to Час існування сейши різному. Раптово виникнувши, вони можуть швидко затухати, але можуть зберігатися протягом декількох діб.

Сезонні коливання рівня Чорного моря найбільш чітко виражені в районах впливу материкового стоку; величина цих коливань зазвичай не перевищує 0,4 м. Зниження рівня спостерігається в жовтні - листопаді (у деяких районах - у січні - лютому), а підвищення - у травні - липні .

Від року до року рівень Чорного моря змінюється незначно.

Приливні коливання рівня Чорного моря невеликі, зазвичай не перевищують 0,1 м.

У деяких пунктах іноді спостерігаються своєрідні резонансні коливання води (комбінація вертикальних і горизонтальних русі води), відомі під назвою тягуни.

Тягун виникає, якщо період коливань води в порту чи гавані близький до періоду довгих хвиль, що підходять до цього порту чи гавані. В окремих випадках тягун спостерігається при підході до району порту чи гавані довгою брижах; при цьому морі в районі самого порту чи гавані відносно спокійно.

При тягуни відбувається наваліваніе судів на стінки набережних плі на сусідні суду або ж, навпаки, різкий віджимання судів від причалів, що приводить до обриву швартовів.

Течії. Загальна (генеральна) схема течій Чорного моря являє собою єдину для всього моря систему замкнутих, переважно циклонічних потоків (кругообігів).

Уздовж берега моря проходить основна течія, що охоплює все море замкнутим кільцем в зоні материкового схилу і рухається проти годинникової стрілки паралельно берегової лінії смугою, ширина якої 10 - ЗО миль.

Від головного потоку відходять дві гілки. Одна з них бере початок в районі мису Чам (4 l ° 07 'N, 37 ° 17'Е) і прямує на NE, потім на N. зливаючись в районі мису Піцунда з головним потоком. Друга починається в районі мису Сарич, огинаючи мис Херсонес, заходить в північно-західну частину моря, повертає на W і SW і, приєднуючи дунайські води, зливається з головним потоком на ділянці мису Каліакра. У Керченській протоці протягом зазвичай спрямовано з Азовського моря в Чорне і рідше - навпаки.

Швидкість течії в середньому становить 0,6 - 1,2 уз, а на осі течії збільшується до 1,4 уз. При сильних вітрах, напрям яких співпадає з напрямом потоку, максимальна швидкість досягає 3 уз. На окремих ділянках основного потоку під дією сильних 50 і тривалих зустрічних вітрів протягом іноді змінює напрямок на протилежне, а швидкість його зменшується до 0,2 уз.

За межами основної течії, в центральних глибоководних частинах моря, розташовуються великі кругообіги стійкою циклону чеський циркуляції; швидкість на їх периферії 0,4-0,8 уз, в центрі 0,2-0,4 уз.

В окремих глибоководних районах моря наявні малі локальні кругообіг; швидкість на їх периферії 0,4-0,6 уз, в центрі 0,2-0,4 уз.

Основна течія в загальній системі циркуляції виражена найяскравіше, його стійкість становить 80% в зимовий період, 90% в літній і 80-85% у перехідні періоди.

Хвилювання. Значна площа Чорного моря, приглубі його берегів, мала изрезанность берегової лінії, слабке й короткочасне розвиток крижаного покриву, часте проходження циклонів і сильні північні і північно-східні вітри, особливо в холодний період року, створюють сприятливі умови для розвитку вітрового хвилювання, брижах і прибою. Влітку повсюдно переважає слабке хвилювання, повторюваність хвиль висотою менше 1 м складає 55-70%. Взимку повторюваність таких хвиль зменшується на північному сході району до 40%, в іншій частині моря до 27%.

Хвилі висотою 2-3 м найчастіше відзначаються взимку, повторюваність їх досягає в цей період 20%, в інші пори року вона не більше 12%.

Хвилі висотою 6 м і більше спостерігаються рідко, повторюваність їх не перевищує 1% (грудень - лютий).

Максимальна можлива висота хвиль 11 м.

У прибережній зоні розвиток хвилювання залежить від місцевих умов. На мілководді хвилі круті, тут часто утворюється штовханина. При вітрах західних румбів найбільш сильне хвилювання розвивається у Тендрівської коси, у Каркінітській затоці, у мисів Тарханкут і Херсонес.

Біля західного узбережжя сильне хвилювання розвивається при стійких вітрах від NE і Є.

У описуваному районі можливі цунамі. Цунамі - морські хвилі, що утворюються в океанах (морях) під дією землетрусів та вулканічних вивержень на морському дні або поблизу берегів. Найчастіше цунамі викликаються землетрусами силою приблизно 7 балів і більше за 12-бальною шкалою; вогнища цих землетрусів знаходяться під дном океану на глибинах в основному не більше 40 км. Цунамі поширюються від епіцентру землетрусу зі швидкістю від 50 до 1000 км / год і мають період від 2 до 200 хв. Довжина хвиль цунамі 50-500 миль, а висота 2-5 м, тому вони не надають небезпечного впливу на судна, що знаходяться в глибоководних районах моря. Руйнівний ефект цунамі проявляється в прибережних районах, причому особливо сильно в V-образних бухтах і затоках, що мають широкі входи і поступово зменшуються до берега глибини. У міру наближення до берега за рахунок зменшення глибин передня частина хвилі стає крутіше, а висота її збільшується і може досягати про 10-50 м.

Температура, солоність і щільність води. Температура поверхневого шару моря досить висока протягом усього року. Найбільш теплими місяцями є липень і серпень, коли середня місячна температура води у відкритому морі змінюється від 21 ° С у північно-західному районі моря до 26 ° С в південно-східному. У лютому температура води у відкритому морі становить 4-8 ° С, а у північно-західного узбережжя 0-3 ° С, іноді і нижче. На зміну температури води в прибережних районах великий вплив мають згінно-нагінні явища. Так, біля берегів Кримського півострова і у східного берега моря влітку відзначалися випадки, коли після сильного згону температура поверхневого шару моря знижувалася з 25 до 7 ° С.

Солоність поверхневого шару моря в центральній частині моря близько 18 ° / _00, у міру наближення до берегів вона зменшується до 16 ⁰ / _00; в районі гирла річок солоність може знизитися до 5 ⁰ / oo і менше.

Щільність поверхневого шару моря в лютому становить 1,014-1,016, а до серпня зменшується до 1,011.

Умовна прозорість і колір води. Умовна прозорість води в Чорному морі порівняно велика. У відкритому морі вона становить 10-18 м взимку і навесні, 15-25 м влітку і 15-18 м восени. У прибережній зоні умовна прозорість зменшується місцями до 5 м, а в районах усть річок протягом всього року не перевищує 4 м. Улітку при штилі у східній частині моря відзначається умовна прозорість до 34 м.

Колір води у відкритій частині Чорного моря темно-блакитний і блакитний, в прибережній зоні блакитно-зелений, а поблизу гирл річок змінюється від зеленувато-жовтого до жовтувато-коричневого. У південній частині узбережжя Болгарії вода має майже чорний колір через темні водоростей.

Гідробіологічні відомості. Свічення моря. У Чорному морі спостерігається іскристе світіння, обумовлене спалахами дрібних і мікроскопічних морських організмів (ночесветки, перідінеі) і представляє собою окремі однакові за кольором іскорки. Інтенсивність його збільшується при хвилюванні, проходженні судна і т.п. Іскристе світіння зазвичай спостерігається влітку і восени. Особливо інтенсивним воно буває в прибережній смузі.

Цвітіння моря обумовлено масовим скупченням у поверхневому шарі води фіто - і зоопланктону організмів. При цвітінні значно зменшується прозорість води і змінюється її колір, вода набуває жовтого, бурий або червонуватий відтінок. У описуваному районі цвітіння води спостерігається переважно в північно-західній частині моря, а також в затоках і бухтах. Воно можливе протягом всього року, але найбільш ймовірно з лютого по травень.

Водорості. У Чорному морі особливо поширена червона водорість - філофора, що утворить у північно-західній частині моря на глибинах 20-60 м величезні зарості. З інших водоростей слід відзначити діатомові, пірофітові, синьо-зелені й бурі. У затоках, лиманах, лагунах н бухтах на глибинах звичайно не більше 10-12 м часто зустрічається зостера, або морська трава.

Шашелі. У Чорному морі відзначається руйнівна діяльність морських древоточцев. З двостулкових молюсків тут зустрічається тередо, з ракоподібних древоточцев - лімнорія і хелюра.

Обростання морськими організмами підводної частини суден спостерігається круглий рік, але найбільш інтенсивно воно з травня по вересень. Тут поширені балянуси, мідії, дрейсени, моховинки і ін

Небезпечні морські тварини. У Чорному морі водяться хижі і отруйні морські тварини; їх слід остерігатися при купанні, роботах без водолазного костюма і висадці особового складу на берег. Тут мешкає колючий акула-катран, великий дракончик, європейська скорпена і європейський хвостокол.

Великий дракончик - найнебезпечніша риба. Колючки спинного плавця і шипи зябрових кришок дуже отруйні, уколи їх можуть бути смертельними. Живе великий дракончик в основному в затоках і бухтах; зазвичай він заривається в м'який грунт так, що видно тільки голова.

Європейська скорпена найчастіше зустрічається в бухтах поблизу скелястих берегів, вкривається вона зазвичай в щілинах скель або у водоростях. Уколи цієї риби дуже болючі.

Європейський хвостокол, або морський кіт, мешкає в захищених бухтах, на мілководних ділянках моря і в гирлах річок. Ударами хвоста він може наносити дуже сильні і небезпечні рани.

Крім того, в Чорному морі зустрічається невелика зелена, червона або коричнева актинія. Зіткнення з нею викликає сильне роздратування шкіри.

Перелік маяків використовуваних при переході.