Забезпечення безпеки автомобільних перевезень

Зміст

Введення

1 Завдання на курсову роботу

2 Перевезення великогабаритних та великовагових вантажів

3 Перевезення небезпечних вантажів

3.1 Загальні положення

3.2 Система інформації про небезпеку

3.3 Організація перевезень

3.4 Рух транспортних засобів

3.5 Технічне забезпечення перевезень

3.6 Вимоги до водія, що виконує перевезення

4 Пасажирські перевезення

4.1 Обстеження маршруту і складання паспорта

4.2 Вимоги до технічного стану автобусів

4.3 Вимоги щодо забезпечення безпеки автобусних перевезень

4.4 Вимоги, що пред'являються до водіїв

4.5 Організація перевезень пасажирів

4.6 Вимоги, що пред'являються до автомобільних доріг

та інженерним спорудам на маршруті

4.6.1 Автомобільні дороги і вулиці

4.6.2 Автобусні зупинки

4.6.3 Поромна переправа

4.6.4 Льодова переправа

4.6.5 Залізничний переїзд

Висновок

Список використаних джерел

Програми

Введення

Транспорт - одна з найважливіших галузей господарства, що виконує функцію своєрідної кровоносної системи в складному організмі країни. Він не тільки забезпечує потреби господарства і населення в перевезеннях, але разом з містами утворює «каркас» території, є найбільшою складовою частиною інфраструктури, служить матеріально-технічною базою формування і розвитку територіального поділу праці, справляє істотний вплив на динамічність і ефективність соціально-економічного розвитку окремих регіонів і країни в цілому.

Однією з визначальних систем, які забезпечують вантажні та пасажирські перевезення на території Росії, є транспортна система, до якої в ринкових умовах ставляться високі вимоги щодо якості, регулярності і надійності транспортних зв'язків, збереження вантажів і безпеки перевезення пасажирів, термінів і вартості доставки. Відповідно до цього стан транспортної системи Росії має відповідати вимогам нормативних документів і правила, що регулюють питання у цій області.

Курсова робота передбачає розробку заходів, що забезпечують безпечне перевезення вантажів і пасажирів на заданому маршруті, вироблення навичок роботи з системою дозвільних документів і правилами перевезення великовагових, великогабаритних, небезпечних вантажів і пасажирів.

Мета курсової роботи - ознайомити студентів з нормативними документами та правилами забезпечення безпеки перевезень:

• великовагових та (або) великогабаритних вантажів;

• небезпечних вантажів (ОГ);

• пасажирів.

1. Завдання на курсову роботу

Відповідно до отриманого завданням описати умови, при яких автотранспортний засіб (АТС) - тягач МАЗ-64229 з напівпричепом ЧМЗАП-93853, може здійснювати перевезення великовагових вантажів по заданому маршруту (таблиця 1.1), а також оформити необхідні документи.

Відповідно до завдань на організацію перевезення небезпечного вантажу (таблиця 1.2) та пасажирів (таблиця 1.3) розробити необхідні заходи щодо забезпечення безпеки руху та оформити необхідні документи.

Таблиця 1.1-Завдання на організацію перевезення великовагових вантажів

Таблиця 1.2-Завдання на організацію перевезення небезпечного вантажу

Таблиця 1.3-Характеристика автобусного маршруту

2 Перевезення великогабаритних та великовагових вантажів

Автомобіль МАЗ-64229 спільно з напівпричепом ЧМЗАП-93853 призначений для перевезення різних вантажів у складі автопоїзда. Для визначення умов, при яких може здійснюватися перевезення великовагового вантажу, необхідно визначити до якої категорії належить транспортний засіб. Для цього порівняємо технічно характеристики автопоїзда з параметрами, наведеними в Інструкції з перевезення великогабаритних та великовагових вантажів.

Таблиця 2.1 - Технічні характеристики автомобіля МАЗ-64229

Таблиця 2.2 - Технічні характеристики напівпричепа ЧМЗАП-93853

При повному використанні вантажопідйомності напівпричепа навантаження на сідельний пристрій тягача складає 14,5 т (таблиця 2.1), допустиме навантаження на сідельний пристрій МАЗ-64229 складає 14,7 т, тому в поєднанні дані автомобіль та напівпричіп можуть експлуатуватися з повним використанням вантажопідйомності напівпричепа.

Комплексний креслення МАЗ-64229 і напівпричепа ЧМЗАП-93853 показаний в додатку А і Б відповідно.

Повна маса автопоїзда перевищує величини, встановленої Інструкцією з перевезення великогабаритних та великовагових вантажів, навантаження на задню вісь перевищує граничне значення для групи А, тому даний транспортний засіб не належить до груп А і Б.

Параметри АТС не відповідають значенням категорії II, тому що проектна нормативне навантаження на мостове спорудження НГ-60, загальна маса менше 60 т, отже, АТС відноситься до категорії I.

Перевезення по дорогах великогабаритних та великовагових вантажів може здійснюватися тільки на підставі спеціальних дозволів.

Заява для отримання дозволів на здійснення міжрегіональних та місцевих перевезень за маршрутом (Додаток В), що проходить цілком або частково по федеральних доріг, для великогабаритних та великовагових вантажів всіх категорій подаються найближчого до пункту, з якого починається маршрут перевезення, органу управління федеральної автомобільної дорогою. У нашій області це Головне управління автодоріг по Алтайському краю.

При виборі маршруту перевезення великогабаритного або великовагового вантажу повинна бути оцінена вантажопідйомність транспортного засобу і габарити інженерних споруд на маршруті, щоб забезпечити безпеку дороги і дорожніх споруд. Схема маршруту наведена у додатку Ж.

Термін погодження маршруту перевезення для вантажів категорії I становить 7 днів.

Після отримання дозволу (Додаток Г) перевізник погоджує перевезення з ДАІ УВС Алтайського краю, тому що маршрут починається на території Алтайського краю. При узгодженні видається перепустка встановленого зразка (Додаток Д).

Пропуск поміщається в правому нижньому кутку лобового скла транспортного засобу.

Ширина транспортного засобу становить 2,5 м, довжина автопоїзда - 15.41 м, вантаж належить до категорії I, тому автомобіль прикриття не потрібно.

Швидкість руху під час перевезення не повинна перевищувати по дорогах -60 км / год, а мостових споруд - 15 км / ч.

З метою забезпечення безпеки руху під час перевезення великогабаритного та великовагового вантажу забороняється:

• відхилятися від встановленого маршруту;

• перевищувати зазначену в дозволі швидкість руху;

• здійснювати рух під час ожеледиці, а також при метеорологічної видимості менше 100 м;

• рухатися по узбіччю дороги;

• зупинятися поза спеціально позначених стоянок, розташованих за межами дороги;

• продовжувати перевезення при виникненні технічної несправності АТС, що загрожує безпеці руху.

При транспортуванні великовагових вантажів маса напівпричепа повинна відповідати технічним нормативам, встановленим заводом - виробником. Таким чином, маса напівпричепа ЧМЗАП-93853 повинна бути не більше 26,2 т.

Гальмівна система автопоїзда повинна працювати від педалі гальма автомобіля - тягача.

Напівпричіп ЧМЗАП-93853 повинен бути обладнаний стоянковим гальмом і пристроєм, що забезпечує автоматичну зупинку в разі розриву з'єднувальних магістралей з автомобілем-тягачем.

Кожен автопоїзд повинен бути забезпечений не менше ніж чотирма противідкотними упорами.

Кабіна МАЗ-64229 повинна бути обладнана, щонайменше, двома зовнішніми дзеркалами заднього виду з обох сторін.

На автопоїзд повинні бути встановлені розпізнавальні знаки «Автопоїзд».

Автопоїзди повинні бути обладнані також проблисковими маячками оранжевого або жовтого кольору.

3. Перевезення небезпечних вантажів

3.1 Загальні положення

До небезпечних вантажів належать будь-які речовини, матеріали, вироби, відходи виробничої та іншої діяльності, які, в силу притаманних їм властивостей і особливостей, можуть при їх перевезенні створювати загрозу для життя і здоров'я людей, завдати шкоди навколишньому природному середовищу, привести до пошкодження або знищення матеріальних цінностей.

Небезпечні вантажі, за вимогами ГОСТ 19433-88 "Вантажі небезпечні. Класифікація і маркування" і ДОПОГ, розподіляються на такі класи:

1 - вибухові матеріали (ВМ);

2 - гази стислі, зріджені і розчинені під тиском;

3 - легкозаймисті рідини (ЛЗР);

4 - легкозаймисті тверді речовини (ЛВТ), самозаймисті речовини (СВ); речовини, що виділяють займисті гази при взаємодії з водою;

5 - речовини, що окислюють (ОК) і органічні пероксиди (ОП);

6 - отруйні речовини (ЯВ) та інфекційні речовини (ІВ);

7 - радіоактивні матеріали (РМ);

8 - їдкі і (або) корозійні речовини (ЄК);

9 - інші небезпечні речовини.

Небезпечні вантажі кожного класу відповідно до їх фізико-хімічними властивостями, видами і ступенем небезпеки при транспортуванні поділяються на підкласи, категорії і групи з ГОСТ 19433-88.

Транспортні документи, необхідні при перевезенні небезпечних вантажів:

• дорожній лист з позначкою "Небезпечний вантаж" або інший транспортний документ (Правила п.5.1.9, ДОПНВ Марго № 2002);

• свідоцтво про допуск водія до перевезення ОГ (Правила п.5.1.9, ДОПНВ Марго № 10315);

• аварійна картка інформації про небезпеку (Правила п.5.1.9, ДОПНВ Марго № 10385);

• свідоцтво про допуск транспортного засобу до перевезення ОГ (Правила п.2.2.2, ДОПНВ Марго № 230000, 10282, 10283);

• дозвіл органів МВС на перевезення "особливо небезпечних вантажів" (Правила п.2.3);

• спеціальний дозвіл при перевезенні ОГ у міжнародному сполученні (Правила п.2.2.1);

• копія тексту відступу від правил (ДОПНВ Марго № 2010, 10602);

• пакувальний сертифікат на контейнер, призначений для перевантаження на морський або річковий транспорт (ДОПНВ Марго № 2008).

3.2 Система інформації про небезпеку

Система інформації про небезпеку (ДІВ) під час перевезення небезпечних вантажів включає в себе такі основні елементи:

• інформаційні таблиці для позначення транспортних засобів;

• аварійну картку для визначення заходів щодо ліквідації наслідків;

• інформаційну картку для розшифровки коду екстрених заходів, зазначених на інформаційній таблиці;

• спеціальне забарвлення і написи на транспортних засобах.

Аварійна картка системи інформації про небезпеку заповнюється організацією-виробником небезпечного вантажу за єдиною формою (Додаток Ж) та додається на додаток до подорожнього листа.

Аварійна картка СІО повинна знаходитися у відповідальної особи - представник вантажовідправника (вантажоодержувача) транспортного засобу, що перевозить небезпечні вантажі.

Кузов автомобіля повинен бути пофарбований в помаранчевий колір і мати напис «вогненебезпечно» чорного кольору, при цьому літери повинні бути висотою не менше 150мм.

3.3 Організація перевезень

Свідоцтво про допуск АТС до перевезення небезпечних вантажів (Додаток І) видається ГИБДД Алтайського краю після його технічного огляду.

Тротил належить до першого класу - вибухові матеріали, вантажовідправник (вантажоодержувач) має одержати дозвіл на перевезення в ГИБДД УВС Алтайського краю.

Перевезення небезпечних вантажів здійснюється на підставі договору перевезення.

Розробка маршруту транспортування небезпечних вантажів здійснюється автотранспортної організацією, яка виконує цю перевезення.

Обраний маршрут підлягає обов'язковому узгодженню з ДАІ УВС Алтайського краю. Схема маршруту наведена в додатку М

3.4 Рух транспортних засобів

Перевезення вибухових речовин здійснюється відповідно до вимог "Правил перевезення небезпечних вантажів автомобільним транспортом" затверджених Госкомоборонпромом РФ 21.07.94 і узгоджених з Мінтрансом Росії, МВС Росії, МНС Росії і Мінприроди Росії.

Швидкість руху встановлюється згідно з Правилами дорожнього руху становить 60 км / ч.

При перевезенні небезпечних вантажів колоною автомобілів повинні дотримуватися такі вимоги:

• при русі по рівній дорозі дистанція між сусідніми транспортними засобами повинна бути не менше 50 м;

• в гірських умовах - при підйомах і спусках - не менше 300 м;

• при видимості менше 300 м (туман, дощ, снігопад тощо) перевезення деяких небезпечних вантажів може бути заборонена. Про це має бути зазначено в умовах безпеки перевезення небезпечних вантажів.

При зупинці чи стоянці транспортного засобу повинен бути обов'язково включений гальмо стоянки, а на ухилі додатково встановлено противідкотними упорами. Порядок зупинок і стоянок (в тому числі й у разі ночівлі) транспортних засобів, що перевозять небезпечні вантажі, вказується в умовах безпечного перевезення.

Захоплене грозою в дорозі транспортний засіб з небезпечними вантажами має бути зупинене на відстані не менше 200 м від житлових будівель або лісу і не менше 50 м від інших стоять транспортних засобів. У цих випадках обслуговуючий персонал, крім охорони, повинен бути віддалений від транспортного засобу на відстань не менше 200 м.

3.5 Технічне забезпечення перевезень

Небезпечні вантажі повинні перевозитися тільки спеціальними і (або) спеціально пристосованими для цих цілей транспортними засобами, які повинні бути виготовлені відповідно до чинних нормативних документів (тех. завданням, тех. Умовами на виготовлення, випробування і приймання) для повнокомплектних спеціальних транспортних засобів і технічної документацією на переобладнання (дообладнання) транспортних засобів, що використовуються в народному господарстві.

Автомобілі, систематично використовуються для перевезення небезпечних і легкозаймистих речовин, повинні обладнуватися випускною трубою глушника з виносом її в сторону перед радіатором з нахилом. Якщо розташування двигуна не дозволяє провести таке переобладнання, то допустимо виводити випускну трубу у правий бік поза зоною кузова і зони паливної комунікації.

Паливний бак повинен бути віддалений від акумуляторної батареї або відокремлений від неї непроникною перегородкою, а також віддалений від двигуна, електричних проводів і випускний труби і розташований таким чином, щоб у разі витоку з нього пального воно виливалося безпосередньо на землю, не потрапляючи на вантаж, що перевозиться. Бак, крім того, повинен мати захист (кожух) з боку днища і боків. Паливо не повинно подаватися у двигун самопливом.

У разі разового використання автомобіля для перевезення небезпечних вантажів класів 1, 2, 3, 4 і 5 допускається установка на вихідний отвір випускної труби глушника іскрогасними сітки.

Електричне обладнання транспортних засобів, що перевозять небезпечні вантажі класів 1, 2, 3, 4 і 5, повинна відповідати таким вимогам:

• номінальна напруга електрообладнання не повинно перевищувати 24 В;

• електропроводка повинна складатися з проводів, охороняє безшовної оболонкою, не піддається корозії, і повинна бути розрахована таким чином, щоб повністю запобігти її нагрівання;

• електромережу повинна охоронятися від підвищених навантажень за допомогою плавких запобіжників (заводського виготовлення) або автоматичних вимикачів;

• електропроводка повинна мати надійну ізоляцію, міцно кріпитися і розташовуватися таким чином, щоб вона не могла постраждати від ударів і тертя об конструктивні частини автомобіля і була захищена від тепла, що виділяється системою охолодження і відведення відпрацьованих газів;

• якщо акумулятори розташовані не під капотом двигуна, то вони повинні знаходитися у вентильованому відсіку з металу або іншого матеріалу еквівалентної міцності з ізолюючими внутрішніми стінками;

• автомобіль повинен мати пристосування для відключення акумулятора від електричного кола за допомогою двополюсного вимикача (або іншого засобу), який повинен бути розташований як можна ближче до акумулятора. Привід керування вимикачем-прямого або дистанційного - повинен знаходитися як у кабіні водія, так і зовні транспортного засобу. Він повинен бути легкодоступним і позначатися розпізнавальним знаком. Вимикач повинен бути таким, щоб його контакти могли розмикатися при працюючому двигуні, не викликаючи при цьому небезпечних перевантажень електричної ланцюга;

• забороняється користуватися лампами, що мають цоколі з різьбленням. Усередині кузовів транспортних засобів не повинно бути зовнішніх електропроводок, а електролампи освітлення, що знаходяться всередині кузова, повинні мати міцну захисну сітку або решітку.

Автомобілі, що використовуються для перевезення небезпечних вантажів, повинні бути обладнані металевою заземлювальних ланцюжком з дотиком землі на довжині 200 мм і металевим штирем для захисту від статичних і атмосферних електричних зарядів на стоянці.

У автомобіля з кузовом типу фургон кузов повинен бути повністю закритим, міцним, не мати щілин і обладнуватися відповідною системою вентиляції в залежності від властивостей вантажу, який небезпечного вантажу. Для внутрішньої оббивки використовуються матеріали, які не викликають іскор, дерев'яні матеріали повинні мати вогнестійкий просочення. Двері або двері мають бути обладнані замками. Конструкція дверей або дверей не повинна знижувати жорсткість кузова.

У тих випадках, коли в якості покриття відкритих кузовів використовується брезент, він повинен виготовлятися з важко займистої і непромокаючої тканини і прикривати борту на 200 мм нижче їх рівня і повинен прикріплюватися металевими рейками або ланцюгами із запірним пристроєм.

Автомобілі, призначені для перевезення небезпечних вантажів, повинні мати такий справний інструмент і обладнання:

• набір ручного інструменту для аварійного ремонту транспортного засобу;

• вогнегасники, лопату і необхідний запас піску для гасіння пожежі;

• не менше одного противідкотними упорами на кожний транспортний засіб, розміри упору повинні відповідати типу транспортного засобу та діаметру його коліс;

• два ліхтарі автономного живлення з миготливими (або постійними) вогнями помаранчевого кольору і повинні бути сконструйовані таким чином, щоб їх використання не могло викликати запалення перевезених вантажів; у разі стоянки вночі або при поганій видимості, якщо вогні транспортного засобу несправні, на дорозі повинні встановлюватися ліхтарі помаранчевого кольору: - один перед транспортним засобом на відстані приблизно 10 м; - інший позаду транспортного засобу на відстані приблизно 10 м;

• аптечку і засоби нейтралізації перевезених небезпечних речовин.

У випадках, передбачених в умовах безпечного перевезення і в аварійній картці, транспортний засіб комплектується засобами нейтралізації перевозиться небезпечної речовини та засобами індивідуального захисту водія і супроводжуючого персоналу.

Кріплення таблиць системи інформації про небезпеку на транспортних засобах повинно здійснюватися за допомогою спеціальних пристроїв, що забезпечують їх надійну фіксацію.

Таблиці системи інформації про небезпеку повинні розташовуватися попереду (на бампері) і позаду автомобіля, перпендикулярно його поздовжньої осі, не закриваючи номерних знаків і зовнішніх світлових приладів, а також не виступаючи за габарити транспортного засобу.

Транспортні засоби, що перевозять небезпечні вантажі, ні в якому разі не повинні включати більше одного причепа або напівпричепа.

Запас ходу автомобілів, що перевозять небезпечний вантаж, без дозаправки паливом в дорозі повинен бути не менше 500 км. Так як довжина маршруту складає 400 км, дозаправка в дорозі не потрібно.

3.6 Вимоги до водія, що виконує перевезення

Водій, що виділяється для перевезення небезпечних вантажів, зобов'язаний пройти спеціальну підготовку (при постійному виконанні таких перевезень) або інструктаж (тимчасово зайнятий на цих перевезеннях).

Спеціальна підготовка водіїв АТС включає:

• вивчення СІО (позначення транспортних засобів і упаковок);

• вивчення властивостей небезпечних вантажів;

• навчання прийомам надання першої медичної допомоги постраждалим при інцидентах;

• навчання діям у разі інциденту (порядок дії, пожежогасіння, первинні дегазація, дезактивація та дезінфекція);

• підготовку і передачу повідомлень (доповідей) відповідним посадовим особам про те, що сталося інцидент.

Водії, зайняті на перевезеннях небезпечних вантажів, зобов'язані проходити медичний огляд при влаштуванні на роботу і передрейсовий медичний контроль перед кожним рейсом з перевезення небезпечних вантажів, а постійно зайняті на таких перевезеннях, крім того, - регулярні медичні огляди відповідно до встановленого графіка, але не рідше одного разу на 3 роки (Наказ МОЗ СРСР № 555 від 29.09.89).

У транспортних документах має бути відмітка про проходження водієм, який призначається на перевезення небезпечних вантажів, спеціальної підготовки або інструктажу і медичного контролю.

До перевезення небезпечних вантажів допускаються водії, які мають безперервний стаж роботи в якості водія транспортного засобу даної категорії не менше трьох років і свідоцтво про проходження спеціальної підготовки за затвердженими програмами для водіїв, що здійснюють перевезення небезпечних вантажів (Постанова Уряду Російської Федерації № 372 від 23.04.94) .

Водій, який здійснює перевезення небезпечного вантажу, повинен мати при собі наступні транспортні документи:

• ліцензійну картку на транспортний засіб з відміткою "Перевезення ОГ";

• дорожній лист з зазначенням маршруту перевезення, з відміткою "Небезпечний вантаж" у верхньому лівому кутку, виконаної червоним кольором, і зазначенням у графі "Особливі відмітки" номера небезпечного вантажу за списком ООН;

• свідоцтво про допуск водія до перевезення небезпечних вантажів (Додаток Д);

• аварійну картку СІО (Додаток Ж);

• товарно-транспортну накладну;

• адреси та телефони посадових осіб автотранспортної організації, вантажовідправника, вантажоодержувача, відповідальних за перевезення чергових частин органів ДАІ МВС РФ, розташованих по маршруту руху.

При перевезенні небезпечних вантажів водію забороняється відхилятися від встановленого та погодженого з ГИБДД МВС РФ маршруту і місць стоянок, а також перевищувати встановлену швидкість руху.

У разі виникнення інциденту водій зобов'язаний:

• не допускати сторонніх осіб до місця інциденту;

• повідомити про інцидент, що стався в найближчий орган ГИБДД МВС РФ і при необхідності викликати швидку медичну допомогу;

• викликати аварійну бригаду;

• надати першу медичну допомогу потерпілим;

• відповідно до вказівки аварійної картки вжити заходів з первинної ліквідації наслідків інциденту;

• після прибуття на місце події інциденту представників органів ДАІ МВС РФ і охорони здоров'я проінформувати їх про небезпеку і вжиті заходи та пред'явити транспортні документи на вантаж, що перевозиться.

Водіям транспортних засобів, що перевозять небезпечні вантажі, забороняється здійснювати заправку автомобілів паливом на автозаправних станціях загального користування.

При управлінні АТС з небезпечним вантажем водію забороняється:

• різко чіпати транспортний засіб з місця;

• різко гальмувати;

• виробляти обгін транспорту, що рухається зі швидкістю більше 30 км / год;

• рухатися з вимкненим зчепленням і двигуном;

• курити в транспортному засобі і користуватися відкритим вогнем;

• залишати транспортний засіб без нагляду.

У разі вимушеної зупинки водій зобов'язаний позначити місце стоянки знаком аварійної зупинки або миготливим червоним ліхтарем згідно з Правилами дорожнього руху та знаками, які забороняють зупинку, передбаченими Правилами перевезення небезпечних вантажів автотранспортом.

При поломці автомобіля в дорозі проходження і неможливості усунення на місці силами водія технічної несправності водій повинен викликати машину технічного забезпечення перевезень і повідомити про місце своєї вимушеної стоянки в найближчі органи ДАІ МВС Росії.

За час руху по маршруту перевезення водій зобов'язаний періодично здійснювати контроль за технічним станом транспортного засобу, а експедитор - за кріпленням вантажу в кузові і за збереженням маркування і пломб.

Забороняється на транспортному засобі, що перевозить небезпечний вантаж, одночасно перевозити інший вантаж, не зазначений у товарно-транспортної документації, а також сторонніх осіб.

4. Пасажирські перевезення

4.1 Обстеження маршруту і складання паспорта

Порядок формування мережі регулярних автобусних маршрутів між суб'єктами Російської Федерації розроблено з метою забезпечення безпеки перевезень, підвищення культури і якості обслуговування пасажирів, створення цивілізованого ринку транспортних послуг і призначений для впорядкування процедури відкриття регулярних автобусних маршрутів між суб'єктами Російської Федерації (міжобласних, міжкрайового, міжреспубліканських), встановлення єдиних підходів, процедур взаємодії, послідовності та термінів виконання робіт, пов'язаних з відкриттям цих маршрутів.

Робота з формування мережі регулярних автобусних маршрутів між суб'єктами Російської Федерації здійснюється Міністерством транспорту Російської Федерації із залученням Російського автотранспортного союзу та інших організацій.

Відкриття маршрутів проводиться за погодженням із зацікавленими органами виконавчої влади суб'єктів Російської Федерації.

Ініціаторами відкриття регулярних автобусних маршрутів між суб'єктами Російської Федерації можуть виступати юридичні та фізичні особи.

До перевезень пасажирів по регулярних маршрутів між суб'єктами Російської Федерації допускаються юридичні особи та індивідуальні підприємці, що мають відповідні ліцензії.

Для вирішення питань з відкриття регулярного маршруту перевізник розробляє:

• схему маршруту у вигляді графічного умовного зображення, із зазначенням зупинних пунктів, відстаней між ними, а також характерних орієнтирів (розвилок доріг, перехресть, залізничних переїздів, мостів, тунелів і т.д.);

• розклад руху автобусів на маршруті у вигляді таблиці із зазначенням місцевого часу прибуття і відправлення автобусів по кожному остановочному пункту;

• розмір плати за проїзд і перевезення багажу;

• графік роботи водіїв на маршруті з зазначенням часу і пунктів внутрішньозмінного і міжзмінного відпочинку.

Після отримання згоди на відкриття маршруту від органу виконавчої влади суб'єкта Російської Федерації оформляється паспорт маршруту (Додаток Л), після чого паспорт маршруту, розклад руху автобуса та клопотання про погодження відкриття маршруту направляються в суб'єкти Російської Федерації, по території яких буде проходити або закінчуватися знову відкривається маршрут. Схема маршруту наведена в додатку М.

Обстеження автобусних маршрутів проводиться на підставі пункту 4.15 Положення про забезпечення безпеки перевезень пасажирів автобусами, затвердженого Наказом Міністерства транспорту Російської Федерації від 8 січня 1997р. № 2 (зареєстрований Мін'юстом Росії 14 травня 1997 р., реєстраційний № ​​1302).

4.2 Вимоги до технічного стану автобусів

Технічний стан і обладнання автобусів, що працюють на маршрутах, повинно відповідати інструкціям заводів-виготовлювачів, вимогам відповідних стандартів, Правил дорожнього руху, Правил технічної експлуатації рухомого складу автомобільного транспорту.

На автомобільних дорогах III категорій, відповідно до СНиП 2.05.02-85, дозволяється робота автобусів всіх типів і моделей, які за осьовим навантаженням не перевищують 10 т.

Не допускається випуск на лінію автобусів з несправними пристроями аварійного відкривання люків, дверей, вікон у салоні автобусів, не забезпечених необхідним справним протипожежним устаткуванням, медичними аптечками, знаками аварійної зупинки, противідкотними упорами.

4.3 Вимоги щодо забезпечення безпеки автобусних перевезень

Безпека автобусних перевезень безпосередньо на маршрутах забезпечується:

• водіями автобусів;

• автотранспортними, іншими підприємствами (підприємцями), які здійснюють автобусні перевезення;

• дорожньо-експлуатаційними, комунальними, іншими організаціями, підприємцями, у віданні яких наводяться автомобільні дороги, вулиці, штучні споруди, залізничні переїзди, поромні і льодові переправи, технічні засоби регулювання дорожнього руху;

• підрозділами ДАІ і Ространсинспекции.

Основними завданнями автотранспортних, інших підприємств, підприємців, що здійснюють автобусні перевезення, у забезпеченні їх безпеки є:

• укомплектування автобусів дисциплінованими водіями, які мають відповідну кваліфікацію;

• проведення у встановлені терміни занять з підвищення професійної майстерності водіїв;

• організація контролю за своєчасністю проходження водіями медичного огляду і регулярного медичного огляду;

• своєчасне проведення стажування та інструктажу водіїв;

• забезпечення водіїв схемами автобусних маршрутів з вказівкою на них небезпечних ділянок та специфіки руху, а також інформацією про погодні умови на маршруті, зміну стану доріг та організації дорожнього руху;

• контроль за дотриманням водіями допустимої тривалості робочого часу, а також організацією їхнього відпочинку та харчування;

• зміст автобусів в технічно справному стані;

• раціональна організація перевезень;

• проведення нормування швидкостей і стан розкладів руху з урахуванням забезпечення його безпеки, вимог до режиму праці та відпочинку водіїв;

• контроль за використанням автобусів, дотриманням водіями графіків руху по маршруту і правил дорожнього руху.

Основними завданнями дорожньо-експлуатаційних, комунальних, інших організацій (підприємств) у забезпеченні безпеки автобусних перевезень є:

• утримання перебувають у їх віданні автомобільних доріг, вулиць, штучних споруд, залізничних переїздів, поромних і льодових переправ, дорожніх знаків, інших засобів регулювання руху в технічно справному стані, що забезпечує безперешкодний і безпечний рух;

• своєчасне інформування підприємств (організацій), що здійснюють автобусні перевезення, про зміну дорожніх умов;

• оперативне виявлення небезпечних ділянок доріг, вжиття заходів до усунення у встановлені терміни джерел небезпеки або, в разі неможливості цього, до закриття автобусного руху;

• своєчасне виконання заходів щодо усунення недоліків в обладнанні та утримання автомобільних доріг, вулиць, штучних споруд, залізничних переїздів, поромних і льодових переправ, встановлених комісіями з обстеження автобусних маршрутів.

Основним завданням підрозділів ДАІ щодо забезпечення безпеки автобусних перевезень є здійснення державного контролю за дотриманням підприємствами (організаціями), посадовими особами, водіями та іншими учасниками руху нормативів і правил, що регламентують:

• поведінку і взаємини учасників дорожнього руху;

• кваліфікацію водіїв автобусів;

• технічний стан автобусів;

• утримання автомобільних доріг, вулиць, дорожніх споруд та залізничних переїздів;

• порядок встановлення та утримання дорожніх знаків, інших технічних засобів регулювання дорожнього руху;

• порядок оперативного виявлення і усунення небезпечних ділянок на автомобільних дорогах, вулицях;

• встановлення причин ДТП, вжиття заходів до їх ліквідації.

4.4 Вимоги, що пред'являються до водіїв

Допуск водіїв до керування автобусами здійснюється відповідно до положення про порядок допуску водіїв до управління транспортними засобами, за наявності водійських посвідчень відповідних категорій.

На заданий маршрут, який є міжміським, можуть бути допущені водії, які мають безперервний стаж роботи в якості водія автобуса не менше трьох років.

До управління автобусами водії можуть допускатися тільки за умови:

• обов'язкового проходження попередньої стажування на таких маршрутах;

• регулярного проходження передрейсового і післярейсового медичного контролю;

• виконання вимог положення про робочий час і час відпочинку водіїв автомобілів, інших документів, що регламентують режим праці та відпочинку водіїв;

• обов'язкового проходження передрейсового інструктажу, забезпечення водія схемою маршруту із зазначенням небезпечних ділянок, пунктів медичної допомоги, лікарень, телефонів автогосподарства, де водіям може бути надана технічна допомога.

Тривалість, обсяги та зміст стажування водіїв автобусів встановлюються в залежності від їх загальної водійського стажу, стажу роботи на автобусі, категорії і складності маршруту.

Підприємства, що здійснюють автобусні перевезення, повинні мати відповідні документи, що визначають порядок проведення:

• стажування водіїв автобусів;

• занять з підвищення професійної майстерності водіїв автобусів;

• періодичної оцінки ділових і моральних якостей водіїв автобусів;

• передрейсових та післярейсових медичних оглядів водіїв;

• лінійного контролю на маршрутах.

4.5 Організація перевезень пасажирів

Водій автобуса в усіх випадках несе особисту відповідальність за відхилення від зазначеного в шляховому листі маршруту і встановленого графіка руху.

При перевезенні кількість пасажирів в автобусі не повинна перевищувати кількості місць для сидіння.

На міжміських маршрутах багаж пасажирів при наявності багажних відсіків розміщується тільки в них.

Допустима довжина автобусних маршрутів визначається виходячи з положення про робочий час і час відпочинку водіїв з урахуванням розрахункових нормативів швидкості руху та встановленої технології перевезень.

Забороняється організація автобусних перевезень одним водієм на маршрутах протяжністю більше 500 км, а також виконання нічних рейсів міжміських автобусів.

Розклади (графіки) руху при здійсненні всіх видів автобусних перевезень повинні складатися службою експлуатації АТП на основі нормативних значень швидкості руху на окремих етапах маршруту за умови, що ці значення відповідають дозволеним правилами руху або знаками.

Водії автобусів при роботі на лінії повинні мати графік руху з вказівкою в ньому часу проходження зупинок, часу і місця обіду, відпочинку, а також схему маршруту з позначенням на ній небезпечних ділянок.

У графіку руху вказується місце і час нічлігу, а також час проходження населених пунктів та інших орієнтирів.

Водій автобуса зобов'язаний на контрольних пунктах (автостанціях, автовокзалах) у разі, якщо вони передбачені графіком руху, робити відмітки в дорожньому листі про час прибуття і вибуття, а після прибуття в кінцевий пункт - повідомляти про це за місцем роботи.

При виникненні несправностей, що загрожують безпеці руху, а також при погіршенні самопочуття водія рух автобуса повинно бути негайно припинене. Інформація про це передається диспетчеру найближчого автовокзалу (автостанції), який зобов'язаний вжити заходів до заміни автобуса або водія, забезпечення виконання перевезення.

4.6 Вимоги, що пред'являються до автомобільних доріг та інженерних споруд на маршруті

4.6.1 Автомобільні дороги і вулиці

Технічний стан автомобільних доріг, по яких проходять автобусні маршрути, а також відповідне їх інженерне облаштування повинні задовольняти вимогам безпеки руху, встановленим будівельними нормами і правилами, ГОСТ Р 50597-93, Сніп-2.05.02-85, ВСН-24-88 та іншими діючими нормами, а також правилами їх змісту.

Проїзна частина вулиць міст, селищ і автомобільних доріг, за якими організується регулярний рух автобусів, в залежності від технічної категорії, може мати удосконалений капітальний, вдосконалений полегшений або перехідний тип покриття.

На ділянках доріг у межах населених пунктів і на підходах до них повинні бути передбачені тротуари за межами земляного полотна.

Обстановка автомобільних доріг і ділянок, по яких проходять автобусні маршрути, повинна відповідати СНіПам, ГОСТам та іншим нормативним документам. Установка дорожніх знаків повинна здійснюватися відповідно до вимог ГОСТ 10807-71, розмітка проїзної частини - відповідно до вимог ГОСТ 13508-74, установлення огороджень і направляючих пристроїв відповідно до вимог ГОСТ 23457-86 та інших нормативних документів.

4.6.2 Автобусні зупинки

Вибір місця розташування автобусних зупинок проводиться автотранспортними підприємствами виходячи з правил організації пасажирських перевезень та вимог СНиП. При цьому повинні бути дотримані умови забезпечення необхідної видимості автобусних зупинок та безпеки руху транспортних засобів і пішоходів у їх зоні. Розташування автобусних зупинок узгоджується з дорожніми, комунальними організаціями, ГИБДД і затверджується в органах місцевого самоврядування.

Комунальні та дорожні органи повинні забезпечувати висвітлення автобусних зупинок і підходів до них у містах і населених пунктах в темний час доби.

4.6.3 Льодова переправа

Льодова переправа знаходиться на 600 км від початку маршруту. Так як перевезення за цим маршрутом здійснюються, круглий рік те льодова переправа працює в зимову пору року.

Перевезення пасажирів автобусами по льодових переправ не допускається. Як виняток може допускатися рух автобусів малого класу з висадкою пасажирів. Льодова переправа влаштовується і міститься згідно з вимогами технічних правил утримання і ремонту доріг ВСН - 24-88.

4.6.4 Залізничний переїзд

На 510 км маршруту знаходиться залізничний переїзд. Переїзд повинні бути обладнані, і утримуватися відповідно до інструкції з улаштування та обслуговування залізничних переїздів, затвердженої Міністерством шляхів сполучення РФ. МПС РФ, міністерства і відомства, у віданні яких перебувають залізні дороги, повинні заздалегідь інформувати інші міністерства і відомства, які здійснюють автобусні перевезення, а також ГИБДД про планові заходи з реконструкції та ремонту залізничних переїздів або шляхи, по яких порушується або ускладнюється пропуск транспортних засобів на маршрутах автобусних перевезень.

Розміщення зупиночних пунктів у зоні залізничних переїздів не повинно погіршувати умови видимості водіями поїзда, що наближається, а їх технічне рішення повинне забезпечувати безперешкодний рух транспорту по основним смугах руху у разі зупинки автобуса.

Висновок

У ході виконання курсової роботи розроблені заходи, що забезпечують безпечне перевезення вантажів і пасажирів на заданому маршруті, вироблений навик роботи з системою дозвільних документів і правилами перевезення великовагових, великогабаритних, небезпечних вантажів і пасажирів.

Список використаних джерел

1. А.С. Байміструк, В.З. Гібадуллін. Спецглави щодо забезпечення безпеки автомобільних перевезень. Методичні вказівки до виконання курсової роботи для студентів спеціальності 240400. Видавництво Курганського державного університету, 2003.

2. Інструкція з перевезення великогабаритних та великовагових вантажів автомобільним транспортом по дорогах РФ. Затверджено міністром транспорту Російської Федерації 27.05.96.

3. Положення про забезпечення безпеки перевезень пасажирів автобусами. Затверджено Наказом Міністра транспорту Російської Федерації від 8 січня 1997 р. N 2.

4. Порядок формування мережі регулярних автобусних маршрутів між суб'єктами РФ. Затверджено Наказом Мінтрансу Росії від 14 серпня 2003 р. N 178

5. Постанова Уряду РФ від 23 квітня 1994 р. N 372 "Про заходи щодо забезпечення безпеки під час перевезення небезпечних вантажів автомобільним транспортом" (зі змінами від 16 березня 1997 р.)

6. ГОСТ 10807-78. Знаки дорожні. Загальні технічні умови.

7. ГОСТ 19433-88. Вантажі небезпечні. Класифікація та маркування.

Додаток А

Додаток Б

Додаток В

Форма заяви для отримання дозволу на перевезення великогабаритного та (або) великовагового вантажу