З вічної пам'яті воєнних років.
Наприкінці вересня 1941 року випускників Ульяновської авіаційної школи пілотів, прибули в затемнений і засипаний снігом Бєломорськ.
Нас розподілили по авіаполку 102 САД, якою командував полковник Удоніна. Я, в числі 6 - 8 товаришів, потрапив у прославився до цього часу 65 штурмовий авіаполк яким командував Герой Радянського Союзу Білоусов. Полк базувався на дерев'яному аеродромі м. Сегежа.
Входження в бойовому строю було в основному теоретичне: розповіли, як слід діяти при польоті до мети і над цілями противника. Практично виконали лише на 2 - 3 польоту по колу ...
Я, сержант отримав літак «І-15 біс», техніком якого був ст. технік лейтенант Костя Цудуков.
Морозним ранком листопада надійшло повідомлення, що в р-ні Повенца прорвалася колона німецьких танків.
Унаслідок сильного морозу запустилося тільки 8 моторів, у тому числі і мого літака. Підійшовши до цілі на висоті 800 метрів я побачив внизу силуети німецьких танків. Переклав літак у пікірування і, прицілившись, скинув бомби. Вийшов з атаки лівим розворотом з набором висоти, викинув з кабіни пачки листівок, закладених політпрацівниками, і виконав друге захід, із стріляниною по цілі з кулеметів. Якої шкоди завдав ворогові, - не знаю, так як через замерзлу трубку прицілу, з оглядом в 20 при гарній видимості - нічого не було видно.
У наступних 193 бойових повітряних боїв я збив 7 фашистських літаків.
Незабаром 65-му ШАП було присвоєно звання гвардійського (17 Гв. ШАП), з новітніми літаками Іл-2. Але частина льотного та технічного складу були передані в новоформований 767 ІАП 122 ІАД, озброєний літаками «Харрікейд».
... Сонячний ранок над р. Мурманськом 15 травня 1942 закрилося шапками розривів зенітних снарядів.
Повітряні стерв'ятники проривалися до міста.
Наша трійка «Харрікейдов» з ведучим командиром ланки Плехановим П.І. по зеленій ракеті була піднята в повітря на відбиття атаки.
Швидко набрали задану висоту (5 км.) Та за командами з землі були виведені на групу бомбардувальників. Побачивши 12 Ю-88 ми з ходу атакували їх. Бомбардувальники порушили лад, в безладді скинули бомби на сопки Заполяр'я.
У ході обстрілу юнкерсів наша ланка було атаковане дванадцятьма винищувачами Ме-109. Ми негайно стали в лівий оборонний віраж, прикриваючи задню півсферу летить попереду товариша. Після 2-3 х віражних маневрів, винищувачі противника, бачачи, що нас вони не зіб'ють, пішли вгору. І в цей момент знову були атаковані новою групою М-109 зверху з боку сонця. Мій літак затремтів, щось загуркотіло, ліхтар кабіни розлетівся, ліва рука від болю повисла.
Не побачивши товаришів по ланці, я з правим крюком вниз розвернувся в бік аеродрому. Затиснув колінами ручку керування літаком, правою рукою поклав кисть лівої на сектор газу і, плавно пілотуючи, полетів на аеродром.
З кабіни мене витягли медсестри.
На площинах літака зяяли півметрові пробоїни, вся хвостова частина фюзеляжу була в лахмітті, а на тросах рулів залишилося по 2-3 тоненьких зволікання і, у разі різкого пілотування вони могли обірватися, а літак увійти у штопор.
У санчастині мені зробили протишокових укол, обробили і перев'язали суглоб лівої руки. Забинтованим проходив 9 днів, а на десятий (25.05.1942) знову піднявся в Мурманське небо на зустріч з противником.
На згадку про цей перший нерівному бою я до цього часу ношу шість осколків від німецьких снарядів у м'яких тканинах лівого ліктьового суглоба. Іноді їх присутність дуже відчувається.
В окремі полярні дні доводилося по 5-7 раз підніматися по зеленій ракеті і 2-3 рази вести бій. Дуже пам'ятної виявилася дата 23 червня 1942 року.
Наша п'ятірка «Харікейн» на чолі з провідним к-ром Козловим Г.І, злетіла по тривозі на відображення групи літаків супротивника, що летять до Мурманська.
На підступах до селища Мурмаши, на висоті 6000 м. Зустріли групу бомбардувальників 12 Ю-88 і з ходу атакували їх. Як це зазвичай повторювалося, лад бомбардувальників розсипався, Екіпажі безладно скинули бомби і стали розгортатися геть.
У цей час нашу групу праворуч зверху атакувала велика група Ме-109, і, як потім виявилося, їх було 57!
Зав'язався запеклий бій. Динаміку такого многоманевренного бою відобразити складно. Ми як могли атакували і йшли з під вогню противника. Вогні в повітрі від трасуючих снарядів і куль було стільки, що здавалося ми перебували зливовому дощ. Чітко запам'ятався момент: Г.І. Козлов із невеликим зниженням атакує Ме-109, праворуч зверху на нього вийшов на дистанцію вогню інший Ме-109, я кинувся його відсікати, і почав обстріл. У цей момент знизу позаду третього Ме-109 гарматним снарядом вдарив по лівому елерони мого «Харікейн», літак закрутився через ліве крило, і почав падати.
Мені вдалося вивести літак на малій висоті, після чого я летів на підбитому літаку до аеродрому і зробив посадку.
Як з'ясувалося при розборі на землі, хід бою був наступним.
Під час зниження ведений Петренко В.М. став його прикривати, але німецькі льотчики його відігнали і прикривали спуск Козлова до землі. Як з'ясувалося, ми в бою збили їх ведучого і вони прикривали Козлова Г.І., вважаючи, що це був провідний групи Ме-109.
У цьому вильоті наша група виконала основну бойову задачу - не допустила бомбового удару по порту і місту Мурманська. У спекотному нерівному бою п'яти «Харікейн» проти 12 Ю-88 і 57 Ме-109 ми збили кілька літаків супротивника.
Взимку з 42 по 43 рік велика група льотчиків 767 ІАП було відряджено в район Сталінграда. Я, як зам. к-ра., і вже досвідчений боєць залишався з молодим льотним поповненням на базовому аеродромі «Арктика», готуючи льотчиків до бойових вильотів.
... Ранок у день початку другої річниці Великої Вітчизняної війни - 22.06.43 р. видався сонячним. Ескадрилья перебувала на бойовому чергуванні в готовності № 2. Я стояв у землянці перед маленьким віконцем і голив праву щоку. Хтось із молодих льотчиків жалісно запитав: «Товаришу командир, але коли ж ми полетимо в бій?»
Я без умислу напівжартома відповів: «Сьогодні полетите ...» - і, як у казці, задзвонив оперативний телефон і я скомандував: «За літакам, в повітря!».
Від землянки до стоянки літаків було всього 30-50 метрів. Поки льотчики добігли до літаків мотори вже були запущені техніками.
Злетіли 3 пари. Зав'язався нерівний бій на невеликій висоті. Сили були нерівні - я з п'ятьма молодими необстріляних бійцями проти 12 фашистських асів. Але в ході бою ми збили їх командира групи л-та Гайзер, що мало раніше 41 перемогу. Після 20 хвилин жорстокого бою я залишився один проти 7 німецьких Ме-109. Я продовжував бій протягом 27 хвилин. Коли я атакували четвірку мессерів, мене атакували трійка і навпаки. Я був змучений таким боєм, закінчилися снаряди мого «Харікейн». Три рази заходив в лобову атаку, намагаючись йти на таран, німецькі льотчики цього не витримували і при зближенні на 30-50 метрів різко йшли вгору.
Бачачи, що мене вони зіб'ють, та й палива у них залишалося, мабуть в обріз, німецькі льотчики покинули поле бою над аеродромом «Арктика».
Після посадки, вийшовши з кабіни літака, я захитався від втоми і лише зусиллям волі не впав на землю.
У глибоку осінь 1942 року на Мурманське небо спустилася полярна ніч, обстановка розрядилася, напруженість бойових вильотів спала.
2 грудня 1942 вночі КП 122 ІАД мене запитав - чи можуть я злетіти на відображення нічного повітряного розвідника. Я відповів позитивно і піднявся в повітря.
Хвилин через двадцять польоту за приладами в шлемофоні надійшла команда: «попереду літак-розвідник, дивись, бачиш чи ні?» Я подивився в передню півсферу ліхтаря, але нічого не побачив. Отримав повторну команду: «Нехай ракети, розвідник попереду!» Я натиснув на бойову гашетку і випустив 4 РС, які яскравим полум'ям полетіли в заданий напрям.
Мабуть пуск ракет був вдалим, т.к з землі повідомили, що розвідник розвернувся і йде на захід. Мене похвалили і дали команду йти на посадку. Вогнів населених пунктів не було видно, все було затемнене. Отримав повідомлення, що аеродром «Арктика» закрило туманом і треба слідувати на посадку на аеродром Шонгуй. У наступні ночі я перелітав з аеродрому «Арктика» на аеродром «Шонгуй» і з нього здійснював бойові вильоти в нічний час.
Незабаром до мене в пару приєднався до нічних вильотів майор Борисов, заст. К-ра 768 ІАП. Нас стало двоє, стало веселіше!
24 вересня 1943 на більшості літаків Як-7б, перегнані з Підмосков'я, виконувалися профілактичні роботи. У готовності до вильоту опинилися 2 літаки. У першій половині дня на аеродром «Арктика» раптово напали 20 Ме-109. Я в парі з капітаном Невановим злетів на відображення нальоту противника. Після зльоту зав'язався бій двох проти двадцяти!
Для Неронова це був перший бойовий виліт, він не витримав такого напруження й пішов вгору. Я залишився в бою один. Відбивався і нападав як тільки міг. Нарешті, побачив, що на підмогу піднялися «Харрикейни», і один з них зазнав атаки Ме-109. Я, в пікіруванні погнався за ним, дав по ньому кулеметну чергу. У цей момент знизу ззаду на мою літаку пройшла кулеметна гарматна чергу іншого Ме-109. Мій літак загорівся. Я натягнув ручку на себе, але вона не зрушилася. Негайно відкрив фонаррь, відстебнув ремені і спробував викинутися з кабіни. Але потік повітря мене притиснув до сидіння. Після 2-3-х спроб покинути літак, пронеслася тривожна думка - «все відлітаємо» ... До землі залишалося метрів 400. Я з силою став рвати ручку на себе, вона зі скреготом зсунулася і мій Як кинувся вгору! Відлягло від серця. Подивився на прилад швидкості - 280 км / год. Я перевернув літак вгору шасі і відштовхнувшись ногами викинувся з кабіни. Не пам'ятаючи яка була висота, потягнув за витяжний кільце парашута і він розкрився. Навколо пролітали Ме-109. Вони зробили декілька заходів, обстрілюючи мене, але снаряди летіли повз. Я підтягнув стропи парашута прискорив зниження і незабаром завис на ялинках за р.. Кола у сел. Зверосовхозе. На висоті близько 2-х метрів відстебнув лямки парашута і зістрибнув на землю.
... 7 жовтня 1944 група Як-9 вилетіла на прикриття наших наземних військ, які перейшли в наступ.
Над лінією фронту зустрілися з групою Ме-109 і зав'язали бій.
На мою долю дістався один Ме-109 за яким я вчепився, на лівому віражі став наближатися на дистанцію вогню 200-300 метрів. Нарешті зайшов німцеві в хвіст, прицілився, дав чергу з гармати і кулеметів. Німецький льотчик не витримав, різко потягнув ручку, літак завалився на ліве крило і врізався в сопку! Це був останній літак, збитий мною в небі Заполяр'я.
Після закінчення ВВВ мені пощастило навчатися у Військово-повітряної академії ім. Гагаріна. Академію закінчив у 1950 р. із золотою медаллю, був призначений начальником дослідницького відділу бойового застосування истребительских авіації ППО країни.
Але моя мрія була стати стройовим командиром. За поданою мною рапортом наприкінці 1953 року, пішов на посаду зам. Командира 70 ІАП в м. Харків (аеродром «Основа»).
Через півроку вступив на посаду командира цього полку.
До 1958 року полк увійшов до числа передових. Восени 1958 р. отримав припис на формування навчального центру для навчання льотчиків Варшавського договору і ВПС СРСР ракетним стрільб та авіаційного забезпечення стрільб. На полігоні «Ашулук». Місцем базування авіаційного Центру став аеродром «Приволзький» біля м. Астрахань. Цим Центром командував 8 років, після чого, в 1966 р. був призначений начальником вище авіаційне училище льотчиків в
м. Армавірі.
Звільнений у запас за власним рапортом, при загальній вислузі років 54 роки і 8 річної службі на генеральських посад, так і не дочекавшись звання генерала Радянської Армії.
Полковник Знаменський
20.03.98