Безпека руху на автомобільних дорогах
1. Планування заходів з підвищення безпеки дорожнього руху на існуючих дорогах
Усунення ділянок концентрації ДТП на автомобільних дорогах є складовою частиною федеральних, регіональних та місцевих програм підвищення, безпеки дорожнього руху, що розробляються на основі Федерального закону «Про безпеку дорожнього руху» і спрямованих на комплексне розв'язання проблеми скорочення кількості дорожньо-транспортних пригод. Зазначені програми мають, як правило, міжвідомчий характер.
Федеральні державні програми безпеки дорожнього руху, що містять проекти зі зниження рівня аварійності на ділянках концентрації ДТП, розробляють відповідно до «Порядку розробки та реалізації федеральних цільових програм і міждержавних цільових програм, у здійсненні яких бере участь Російської Федерації».
У системі дорожнього господарства планування заходів щодо забезпечення безпеки дорожнього руху на ділянках концентрації ДТП здійснюється в порядку, передбаченому чинними нормативно-технічними та нормативно-правовими документами, що регламентують розробку, погодження та затвердження:
- Програмами дорожніх робіт щодо вдосконалення та розвитку дорожньої мережі;
- Інвестиціями в автомобільні дороги;
- Проектною документацією;
- Планами робіт з реконструкції, ремонту та утримання автомобільних доріг.
У залежності від капітальності заходів з підвищення безпеки дорожнього руху на ділянках концентрації ДТП і, відповідно, можливих термінів їх реалізації, а також виходячи зі встановленого порядку розробки, узгодження та затвердження програм дорожніх робіт слід розрізняти такі види їх планування:
- Короткострокове (оперативне);
- Річне;
- Довгострокове і середньострокове (програмне).
Короткострокове (оперативне) планування заходів щодо забезпечення безпеки руху на ділянках концентрації ДТП здійснюється при призначенні робіт з утримання дорожньої мережі на ділянках, елементах доріг і дорожніх споруд, транспортно-експлуатаційні показники яких не відповідають вимогам ГОСТ Р 50597-93 і «Тимчасового керівництва з оцінки рівня утримання автомобільних доріг ». Планування робіт і ліквідація таких дефектів транспортно-експлуатаційного стану доріг повинні виконуватися в міру їх виявлення у встановлені терміни відповідно до технологій дорожніх робіт, прийнятих «Технічних правилах ремонту і утримання автомобільних доріг» (ВСН 24-88). На період виконання робіт з ліквідації виявлених дефектів на відповідних ділянках доріг у передбаченому порядку повинні бути введені тимчасові обмеження руху транспортних засобів, що забезпечують безпеку дорожнього руху. Пріоритетність реалізації заходів з підвищення безпеки руху при короткостроковому (оперативному) плануванні дорожніх робіт, спрямованих на доведення транспортно-експлуатаційного стану дорожньої мережі до допустимого рівня вмісту, повинна визначатися ступенем небезпеки ділянок концентрації ДТП, на яких виявлені дефекти, що впливають на умови безпеки руху, а також ступенем небезпеки самих цих дефектів.
Річне планування заходів щодо забезпечення безпеки руху на ділянках концентрації ДТП здійснюється при складанні річних програм дорожніх робіт на федеральних і територіальних дорогах.
Обгрунтовують матеріали до вказаними програмами повинні містити:
- Відомості про ділянки концентрації ДТП (місце розташування, ступінь небезпеки, перелік дорожніх факторів, що сприяють їх виникненню);
- Відомості про заплановані заходи щодо підвищення безпеки руху на ділянках концентрації ДТП (найменування, адреса і термін проведення, вартість).
Додатково повинен бути складений план заходів з організації системи діагностики стану доріг по органах дорожнього управління, що включає обстеження небезпечних ділянок дорожньої мережі з метою встановлення причин та умов їх виникнення, а також вироблення відповідних контрзаходів щодо підвищення безпеки дорожнього руху.
Довгострокове і середньострокове (програмне) планування заходів щодо забезпечення безпеки руху на ділянках концентрації ДТП та їх попередження здійснюється при розробці програм вдосконалення і розвитку дорожньої мережі, програм розвитку доріг, обгрунтування інвестицій, розробки інженерних проектів.
Основні завдання довгострокового і середньострокового планування заходів щодо забезпечення безпеки дорожнього руху на ділянках концентрації ДТП реалізуються на основі:
- Врахування соціально-економічних втрат від дорожньо-транспортних пригод при визначенні економічної доцільності та черговості проведення робіт з ремонту, реконструкції та будівництва доріг і дорожніх споруд;
- Обгрунтування скорочення кількості і тяжкості наслідків дорожньо-транспортних пригод за реалізації обраного варіанту розвитку доріг;
- Оцінки технічних рішень в інженерних проектах доріг за критеріями забезпечення безпеки дорожнього руху.
Розробка зазначених програм та інженерних проектів повинна відповідати вимогам ОДН «Порядок розробки, погодження та затвердження проектної документації для дорожніх робіт, що фінансуються з Федерального дорожнього фонду».
При плануванні дорожніх робіт із забезпечення безпеки руху на ділянках концентрації ДТП потрібна для кожного такої ділянки на основі техніко-економічної оцінки варіантів поліпшення дорожніх умов вибрати найбільш ефективний комплекс заходів.
Для вибору найбільш ефективного комплексу заходів із забезпечення безпеки дорожнього руху на ділянках концентрації ДТП слід:
- Провести діагностику ділянок концентрації ДТП для встановлення елементів і характеристик дороги, які не відповідають нормативним вимогам;
- Скласти на основі аналізу даних про дорожні умови та стан аварійності перелік можливих заходів, які дозволять усунути несприятливі дорожні фактори, що сприяють виникненню ДТП на розглянутих ділянках їх концентрації;
- Виконати на кожній ділянці концентрації ДТП техніко-економічне порівняння комплексів заходів з підвищення безпеки дорожнього руху;
- Визначити, в рамках якого виду планування враховувати вибрані комплекси заходів з підвищення безпеки дорожнього руху при підготовці у встановленому порядку необхідної технічної документації для їх реалізації та обгрунтування інвестицій.
Розрахунки з виявлення ділянок концентрації ДТП та їх діагностиці повинні щорічно виконуватися до початку формування спеціалізованими органами дорожнього управління планів та програм робіт з реконструкції, ремонту та утримання обслуговується мережі доріг.
На основі аналізу результатів діагностики ділянок концентрації ДТП встановлюють показники і характеристики стану дороги, що сприяють формуванню таких ділянок, і призначають відповідні заходи щодо їх ліквідації.
При плануванні заходів з підвищення безпеки руху на виявлених ділянках концентрації ДТП слід враховувати як стабільність рівня аварійності, так і ступінь небезпеки, що встановлюється відповідно до рекомендацій розділу 1. При встановленні черговості проведення робіт з підвищення безпеки дорожнього руху найбільш високою пріоритетністю володіють прогресуючі і стабільні ділянки концентрації ДТП, характеризуються одночасно високим ступенем небезпеки.
Для варіантної проробки вибору заходів з підвищення безпеки дорожнього руху в число розглянутих слід включати заходи різної капітальності, в тому числі раніше реалізовані на ділянках доріг з аналогічними умовами руху і показали свою ефективність. Фактично спостережуваний рівень аварійності на таких ділянках доріг можна прийняти як очікуваного в результаті реалізації запланованих комплексів заходів з підвищення безпеки руху.
З метою запобігання зростання аварійності на суміжних ділянках та створення однорідності умов руху, окрім заходів щодо забезпечення безпеки руху на ділянках концентрації ДТП, слід передбачати проведення робіт по загальному поліпшенню транспортно-експлуатаційних показників на всьому протязі дороги.
Вид планування заходів щодо забезпечення безпеки руху на ділянках концентрації ДТП визначається з урахуванням:
- Пріоритетного забезпечення вимог до експлуатаційного стану доріг, що допускається, за умовами безпеки (ГОСТ Р 50597-93);
- Номенклатури дорожніх робіт, необхідних для підвищення безпеки руху на ділянках концентрації ДТП, встановлених у результаті техніко-економічних розрахунків;
- Затверджених обсягів фінансування заходів з підвищення безпеки дорожнього руху і термінів, необхідних для їх реалізації;
- Черговості проведення робіт з ремонту, реконструкції та будівництва доріг, які увійшли до програми вдосконалення і розвитку дорожньої мережі на федеральному і регіональному рівнях.
Детальна розробка технічних рішень та проектування запланованих заходів з підвищення безпеки дорожнього руху, а також визначення їх кошторисної вартості виконуються в установленому порядку при підготовці проектів будівництва, реконструкції та ремонту на ділянках автомобільних доріг і дорожніх споруд. Порядок підготовки та прийняття рішень за обсягами інвестицій на реалізацію заходів з підвищення безпеки дорожнього руху на ділянках концентрації ДТП повинен відповідати положенням нормативних документів у частині, що стосується планованих робіт з будівництва, реконструкції та ремонту доріг.
2. Планування заходів з підвищення безпеки руху при проектуванні та реконструкції доріг
При плануванні заходів з підвищення безпеки руху при реконструкції доріг слід враховувати наступні основні фактори: основні цілі реконструкції, протяжність існуючої дороги, її технічні параметри та транспортно-експлуатаційні якості, мінливі по довжині дороги, кількість і розподіл по довжині дороги небезпечних ділянок, вимоги до технічних параметрами дороги після її реконструкції, терміни реконструкції, забезпеченість фінансуванням, можливості будівельних організацій.
У підході до планування заходів необхідно враховувати суттєві відмінності між повною реконструкцією дороги, при якій вирішується цілий комплекс завдань - підвищення пропускної здатності дороги, збільшення швидкостей руху, ліквідація небезпечних ділянок, охорона навколишнього середовища, і вибіркової реконструкцією окремих ділянок і місць на дорозі для підвищення безпеки руху і вирівнювання швидкостей руху автомобілів.
2.1 Повна реконструкція
При повній реконструкції автомобільних доріг в якості основних заходів, спрямованих на підвищення безпеки руху та транспортно-експлуатаційних якостей, застосовують: розширення проїзної частини та земляного полотна, виправлення траси дороги в плані та поздовжньому профілі, будівництво обходів населених пунктів, зміна планування перехресть в одному рівні , будівництво перетинів в різних рівнях, обладнання дороги автобусними зупинками, стоянками автомобілів, майданчиками відпочинку та ін
Конкретний набір заходів визначають у процесі проектування шляхом техніко-економічного порівняння варіантів проектних рішень і вибору оптимального з них, рекомендованого до реалізації.
Повна реконструкція дороги проводиться шляхом одночасного виконання всіх передбачених у проекті заходів на ділянках значного протягу.
Протяжність таких ділянок, черговість і стадійність їх реконструкції повинні призначатися з урахуванням вимог забезпечення безпеки руху та створення мінімальних перешкод руху автомобільного транспорту в процесі виконання будівельних робіт.
З метою зменшення перешкод дорожньому руху реконструкція повинна проводитися не відразу на всій дорозі, а окремими ділянками. Слід прагнути до максимально можливого скорочення тривалості проведення робіт на кожній з ділянок, що може бути досягнуто шляхом обмеження протяжності ділянки і максимальної концентрації на ньому сил і засобів будівельної організації.
Протяжність ділянки, на якій проводяться роботи з його реконструкції, повинна призначатися з урахуванням обсягів будівельних робіт, їх технології, можливостей будівельної організації, а також особливостей організації руху в місцях виробництва будівельних робіт.
При призначенні черговості реконструкції в першу чергу слід віддавати пріоритет ділянкам з найбільшими значеннями показників аварійності та завантаження дороги рухом. При цьому також необхідно враховувати особливості технології будівельних робіт і розміщення виробничих підприємств будівельних організацій.
При реконструкції доріг з доведенням їх до норм доріг I технічної категорії доцільно розглянути можливість стадийной реконструкції. На першій стадії будуються штучні споруди, земляне полотно, дорожній одяг і проводиться інженерне облаштування для однієї проїжджої частини. Після завершення цих робіт рух автотранспорту переключається з існуючої дороги на нову проїжджу частину.
На другій стадії виконується реконструкція існуючої дороги, яка після цього буде виконувати функцію другої проїзної частини. Таке рішення може виявитися ефективним з точки зору зменшення перешкод автотранспорту і зниження аварійності в період виконання робіт з реконструкції дороги.
2.2 Вибіркова реконструкція
Вибіркова реконструкція автомобільних доріг виконується в умовах недостатнього фінансування, коли відсутня можливість виправлення або перебудови всіх ділянок, що відрізняються підвищеною аварійністю і низькими транспортно-експлуатаційними якостями. При цьому заходи виконуються не на всьому протязі дороги, а на окремих ділянках.
Основними критеріями для вибору ділянок, що підлягають вибіркової реконструкції, є:
- Рівень фактичної аварійності, визначається згідно з рекомендаціями розділу 1.2 ВСН 25-86;
- Значення підсумкового коефіцієнта аварійності (див. розділ 1.4 ВСН 25-86);
- Значення коефіцієнта безпеки (див. розділ 1.3 ВСН 25-86);
- Значення коефіцієнта завантаження дороги рухом (див. дод. 4 ВСН 25-86).
Вибірковою реконструкції підлягають ділянки, що характеризуються як небезпечні за методикою, викладеною в розділі 1.2 ВСН 25-86.
При неможливості використання цієї методики внаслідок відсутності достовірної інформації про ДТП в якості ділянок вибіркової реконструкції слід приймати ділянки, які мають значення підсумкового коефіцієнта аварійності перевищує допустимі величини або значення коефіцієнта, безпеки більше значень, наведених у табл. 1.6.
З метою поліпшення режимів руху вибіркової реконструкції підлягають також ділянки, для яких коефіцієнт завантаження дороги рухом перевищує 0,65.
При етапному виконанні вибіркової реконструкції протягом декількох років черговість реконструкції визначається рівнем аварійності на окремих ділянках, обсягами та вартістю робіт, забезпеченістю фінансуванням, виробничими можливостями будівельних організацій.
У першу чергу реконструкції підлягають найбільш небезпечні ділянки (з максимальними значеннями коефіцієнта відносної аварійності чи підсумкового коефіцієнта аварійності, найменшими значеннями коефіцієнта безпеки). При однакових значеннях підсумкового коефіцієнта аварійності для різних ділянок пріоритет слід віддавати тим, у яких коефіцієнти тяжкості (див. п. 1.4.4) мають великі значення.
Черговість реконструкції повинна призначатися також з урахуванням необхідності поліпшення рівності і зчіпних якостей покриття і підвищення міцності дорожнього одягу.
Найбільш обгрунтовані рішення щодо призначення вибіркової реконструкції автомобільних доріг можуть бути отримані на основі розрахунків на ЕОМ за програмами, включеним в АБДД для федеральних автомобільних доріг, чи за програмою «Підвищення транспортно-експлуатаційних якостей автомобільних доріг», розробленої в МАДІ (ГТУ).
Список використаних джерел
Рекомендації щодо забезпечення безпеки руху на автомобільних дорогах (замість ВСН 25-86) 2002р.
1. Планування заходів з підвищення безпеки дорожнього руху на існуючих дорогах
Усунення ділянок концентрації ДТП на автомобільних дорогах є складовою частиною федеральних, регіональних та місцевих програм підвищення, безпеки дорожнього руху, що розробляються на основі Федерального закону «Про безпеку дорожнього руху» і спрямованих на комплексне розв'язання проблеми скорочення кількості дорожньо-транспортних пригод. Зазначені програми мають, як правило, міжвідомчий характер.
Федеральні державні програми безпеки дорожнього руху, що містять проекти зі зниження рівня аварійності на ділянках концентрації ДТП, розробляють відповідно до «Порядку розробки та реалізації федеральних цільових програм і міждержавних цільових програм, у здійсненні яких бере участь Російської Федерації».
У системі дорожнього господарства планування заходів щодо забезпечення безпеки дорожнього руху на ділянках концентрації ДТП здійснюється в порядку, передбаченому чинними нормативно-технічними та нормативно-правовими документами, що регламентують розробку, погодження та затвердження:
- Програмами дорожніх робіт щодо вдосконалення та розвитку дорожньої мережі;
- Інвестиціями в автомобільні дороги;
- Проектною документацією;
- Планами робіт з реконструкції, ремонту та утримання автомобільних доріг.
У залежності від капітальності заходів з підвищення безпеки дорожнього руху на ділянках концентрації ДТП і, відповідно, можливих термінів їх реалізації, а також виходячи зі встановленого порядку розробки, узгодження та затвердження програм дорожніх робіт слід розрізняти такі види їх планування:
- Короткострокове (оперативне);
- Річне;
- Довгострокове і середньострокове (програмне).
Короткострокове (оперативне) планування заходів щодо забезпечення безпеки руху на ділянках концентрації ДТП здійснюється при призначенні робіт з утримання дорожньої мережі на ділянках, елементах доріг і дорожніх споруд, транспортно-експлуатаційні показники яких не відповідають вимогам ГОСТ Р 50597-93 і «Тимчасового керівництва з оцінки рівня утримання автомобільних доріг ». Планування робіт і ліквідація таких дефектів транспортно-експлуатаційного стану доріг повинні виконуватися в міру їх виявлення у встановлені терміни відповідно до технологій дорожніх робіт, прийнятих «Технічних правилах ремонту і утримання автомобільних доріг» (ВСН 24-88). На період виконання робіт з ліквідації виявлених дефектів на відповідних ділянках доріг у передбаченому порядку повинні бути введені тимчасові обмеження руху транспортних засобів, що забезпечують безпеку дорожнього руху. Пріоритетність реалізації заходів з підвищення безпеки руху при короткостроковому (оперативному) плануванні дорожніх робіт, спрямованих на доведення транспортно-експлуатаційного стану дорожньої мережі до допустимого рівня вмісту, повинна визначатися ступенем небезпеки ділянок концентрації ДТП, на яких виявлені дефекти, що впливають на умови безпеки руху, а також ступенем небезпеки самих цих дефектів.
Річне планування заходів щодо забезпечення безпеки руху на ділянках концентрації ДТП здійснюється при складанні річних програм дорожніх робіт на федеральних і територіальних дорогах.
Обгрунтовують матеріали до вказаними програмами повинні містити:
- Відомості про ділянки концентрації ДТП (місце розташування, ступінь небезпеки, перелік дорожніх факторів, що сприяють їх виникненню);
- Відомості про заплановані заходи щодо підвищення безпеки руху на ділянках концентрації ДТП (найменування, адреса і термін проведення, вартість).
Додатково повинен бути складений план заходів з організації системи діагностики стану доріг по органах дорожнього управління, що включає обстеження небезпечних ділянок дорожньої мережі з метою встановлення причин та умов їх виникнення, а також вироблення відповідних контрзаходів щодо підвищення безпеки дорожнього руху.
Довгострокове і середньострокове (програмне) планування заходів щодо забезпечення безпеки руху на ділянках концентрації ДТП та їх попередження здійснюється при розробці програм вдосконалення і розвитку дорожньої мережі, програм розвитку доріг, обгрунтування інвестицій, розробки інженерних проектів.
Основні завдання довгострокового і середньострокового планування заходів щодо забезпечення безпеки дорожнього руху на ділянках концентрації ДТП реалізуються на основі:
- Врахування соціально-економічних втрат від дорожньо-транспортних пригод при визначенні економічної доцільності та черговості проведення робіт з ремонту, реконструкції та будівництва доріг і дорожніх споруд;
- Обгрунтування скорочення кількості і тяжкості наслідків дорожньо-транспортних пригод за реалізації обраного варіанту розвитку доріг;
- Оцінки технічних рішень в інженерних проектах доріг за критеріями забезпечення безпеки дорожнього руху.
Розробка зазначених програм та інженерних проектів повинна відповідати вимогам ОДН «Порядок розробки, погодження та затвердження проектної документації для дорожніх робіт, що фінансуються з Федерального дорожнього фонду».
При плануванні дорожніх робіт із забезпечення безпеки руху на ділянках концентрації ДТП потрібна для кожного такої ділянки на основі техніко-економічної оцінки варіантів поліпшення дорожніх умов вибрати найбільш ефективний комплекс заходів.
Для вибору найбільш ефективного комплексу заходів із забезпечення безпеки дорожнього руху на ділянках концентрації ДТП слід:
- Провести діагностику ділянок концентрації ДТП для встановлення елементів і характеристик дороги, які не відповідають нормативним вимогам;
- Скласти на основі аналізу даних про дорожні умови та стан аварійності перелік можливих заходів, які дозволять усунути несприятливі дорожні фактори, що сприяють виникненню ДТП на розглянутих ділянках їх концентрації;
- Виконати на кожній ділянці концентрації ДТП техніко-економічне порівняння комплексів заходів з підвищення безпеки дорожнього руху;
- Визначити, в рамках якого виду планування враховувати вибрані комплекси заходів з підвищення безпеки дорожнього руху при підготовці у встановленому порядку необхідної технічної документації для їх реалізації та обгрунтування інвестицій.
Розрахунки з виявлення ділянок концентрації ДТП та їх діагностиці повинні щорічно виконуватися до початку формування спеціалізованими органами дорожнього управління планів та програм робіт з реконструкції, ремонту та утримання обслуговується мережі доріг.
На основі аналізу результатів діагностики ділянок концентрації ДТП встановлюють показники і характеристики стану дороги, що сприяють формуванню таких ділянок, і призначають відповідні заходи щодо їх ліквідації.
При плануванні заходів з підвищення безпеки руху на виявлених ділянках концентрації ДТП слід враховувати як стабільність рівня аварійності, так і ступінь небезпеки, що встановлюється відповідно до рекомендацій розділу 1. При встановленні черговості проведення робіт з підвищення безпеки дорожнього руху найбільш високою пріоритетністю володіють прогресуючі і стабільні ділянки концентрації ДТП, характеризуються одночасно високим ступенем небезпеки.
Для варіантної проробки вибору заходів з підвищення безпеки дорожнього руху в число розглянутих слід включати заходи різної капітальності, в тому числі раніше реалізовані на ділянках доріг з аналогічними умовами руху і показали свою ефективність. Фактично спостережуваний рівень аварійності на таких ділянках доріг можна прийняти як очікуваного в результаті реалізації запланованих комплексів заходів з підвищення безпеки руху.
З метою запобігання зростання аварійності на суміжних ділянках та створення однорідності умов руху, окрім заходів щодо забезпечення безпеки руху на ділянках концентрації ДТП, слід передбачати проведення робіт по загальному поліпшенню транспортно-експлуатаційних показників на всьому протязі дороги.
Вид планування заходів щодо забезпечення безпеки руху на ділянках концентрації ДТП визначається з урахуванням:
- Пріоритетного забезпечення вимог до експлуатаційного стану доріг, що допускається, за умовами безпеки (ГОСТ Р 50597-93);
- Номенклатури дорожніх робіт, необхідних для підвищення безпеки руху на ділянках концентрації ДТП, встановлених у результаті техніко-економічних розрахунків;
- Затверджених обсягів фінансування заходів з підвищення безпеки дорожнього руху і термінів, необхідних для їх реалізації;
- Черговості проведення робіт з ремонту, реконструкції та будівництва доріг, які увійшли до програми вдосконалення і розвитку дорожньої мережі на федеральному і регіональному рівнях.
Детальна розробка технічних рішень та проектування запланованих заходів з підвищення безпеки дорожнього руху, а також визначення їх кошторисної вартості виконуються в установленому порядку при підготовці проектів будівництва, реконструкції та ремонту на ділянках автомобільних доріг і дорожніх споруд. Порядок підготовки та прийняття рішень за обсягами інвестицій на реалізацію заходів з підвищення безпеки дорожнього руху на ділянках концентрації ДТП повинен відповідати положенням нормативних документів у частині, що стосується планованих робіт з будівництва, реконструкції та ремонту доріг.
2. Планування заходів з підвищення безпеки руху при проектуванні та реконструкції доріг
При плануванні заходів з підвищення безпеки руху при реконструкції доріг слід враховувати наступні основні фактори: основні цілі реконструкції, протяжність існуючої дороги, її технічні параметри та транспортно-експлуатаційні якості, мінливі по довжині дороги, кількість і розподіл по довжині дороги небезпечних ділянок, вимоги до технічних параметрами дороги після її реконструкції, терміни реконструкції, забезпеченість фінансуванням, можливості будівельних організацій.
У підході до планування заходів необхідно враховувати суттєві відмінності між повною реконструкцією дороги, при якій вирішується цілий комплекс завдань - підвищення пропускної здатності дороги, збільшення швидкостей руху, ліквідація небезпечних ділянок, охорона навколишнього середовища, і вибіркової реконструкцією окремих ділянок і місць на дорозі для підвищення безпеки руху і вирівнювання швидкостей руху автомобілів.
2.1 Повна реконструкція
При повній реконструкції автомобільних доріг в якості основних заходів, спрямованих на підвищення безпеки руху та транспортно-експлуатаційних якостей, застосовують: розширення проїзної частини та земляного полотна, виправлення траси дороги в плані та поздовжньому профілі, будівництво обходів населених пунктів, зміна планування перехресть в одному рівні , будівництво перетинів в різних рівнях, обладнання дороги автобусними зупинками, стоянками автомобілів, майданчиками відпочинку та ін
Конкретний набір заходів визначають у процесі проектування шляхом техніко-економічного порівняння варіантів проектних рішень і вибору оптимального з них, рекомендованого до реалізації.
Повна реконструкція дороги проводиться шляхом одночасного виконання всіх передбачених у проекті заходів на ділянках значного протягу.
Протяжність таких ділянок, черговість і стадійність їх реконструкції повинні призначатися з урахуванням вимог забезпечення безпеки руху та створення мінімальних перешкод руху автомобільного транспорту в процесі виконання будівельних робіт.
З метою зменшення перешкод дорожньому руху реконструкція повинна проводитися не відразу на всій дорозі, а окремими ділянками. Слід прагнути до максимально можливого скорочення тривалості проведення робіт на кожній з ділянок, що може бути досягнуто шляхом обмеження протяжності ділянки і максимальної концентрації на ньому сил і засобів будівельної організації.
Протяжність ділянки, на якій проводяться роботи з його реконструкції, повинна призначатися з урахуванням обсягів будівельних робіт, їх технології, можливостей будівельної організації, а також особливостей організації руху в місцях виробництва будівельних робіт.
При призначенні черговості реконструкції в першу чергу слід віддавати пріоритет ділянкам з найбільшими значеннями показників аварійності та завантаження дороги рухом. При цьому також необхідно враховувати особливості технології будівельних робіт і розміщення виробничих підприємств будівельних організацій.
При реконструкції доріг з доведенням їх до норм доріг I технічної категорії доцільно розглянути можливість стадийной реконструкції. На першій стадії будуються штучні споруди, земляне полотно, дорожній одяг і проводиться інженерне облаштування для однієї проїжджої частини. Після завершення цих робіт рух автотранспорту переключається з існуючої дороги на нову проїжджу частину.
На другій стадії виконується реконструкція існуючої дороги, яка після цього буде виконувати функцію другої проїзної частини. Таке рішення може виявитися ефективним з точки зору зменшення перешкод автотранспорту і зниження аварійності в період виконання робіт з реконструкції дороги.
2.2 Вибіркова реконструкція
Вибіркова реконструкція автомобільних доріг виконується в умовах недостатнього фінансування, коли відсутня можливість виправлення або перебудови всіх ділянок, що відрізняються підвищеною аварійністю і низькими транспортно-експлуатаційними якостями. При цьому заходи виконуються не на всьому протязі дороги, а на окремих ділянках.
Основними критеріями для вибору ділянок, що підлягають вибіркової реконструкції, є:
- Рівень фактичної аварійності, визначається згідно з рекомендаціями розділу 1.2 ВСН 25-86;
- Значення підсумкового коефіцієнта аварійності (див. розділ 1.4 ВСН 25-86);
- Значення коефіцієнта безпеки (див. розділ 1.3 ВСН 25-86);
- Значення коефіцієнта завантаження дороги рухом (див. дод. 4 ВСН 25-86).
Вибірковою реконструкції підлягають ділянки, що характеризуються як небезпечні за методикою, викладеною в розділі 1.2 ВСН 25-86.
При неможливості використання цієї методики внаслідок відсутності достовірної інформації про ДТП в якості ділянок вибіркової реконструкції слід приймати ділянки, які мають значення підсумкового коефіцієнта аварійності перевищує допустимі величини або значення коефіцієнта, безпеки більше значень, наведених у табл. 1.6.
З метою поліпшення режимів руху вибіркової реконструкції підлягають також ділянки, для яких коефіцієнт завантаження дороги рухом перевищує 0,65.
При етапному виконанні вибіркової реконструкції протягом декількох років черговість реконструкції визначається рівнем аварійності на окремих ділянках, обсягами та вартістю робіт, забезпеченістю фінансуванням, виробничими можливостями будівельних організацій.
У першу чергу реконструкції підлягають найбільш небезпечні ділянки (з максимальними значеннями коефіцієнта відносної аварійності чи підсумкового коефіцієнта аварійності, найменшими значеннями коефіцієнта безпеки). При однакових значеннях підсумкового коефіцієнта аварійності для різних ділянок пріоритет слід віддавати тим, у яких коефіцієнти тяжкості (див. п. 1.4.4) мають великі значення.
Черговість реконструкції повинна призначатися також з урахуванням необхідності поліпшення рівності і зчіпних якостей покриття і підвищення міцності дорожнього одягу.
Найбільш обгрунтовані рішення щодо призначення вибіркової реконструкції автомобільних доріг можуть бути отримані на основі розрахунків на ЕОМ за програмами, включеним в АБДД для федеральних автомобільних доріг, чи за програмою «Підвищення транспортно-експлуатаційних якостей автомобільних доріг», розробленої в МАДІ (ГТУ).
Список використаних джерел
Рекомендації щодо забезпечення безпеки руху на автомобільних дорогах (замість ВСН 25-86) 2002р.