Дорожні умови і безпека руху

Міністерство освіти і науки Російської Федерації

Федеральне агентство з освіти

ІРКУТСЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ ТЕХНІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

Кафедра менеджмент на автомобільному транспорті

Курсовий проект на тему:

Дорожні умови і безпека руху

Іркутськ 2009

Зміст

1. Комплексна оцінка стану доріг за коефіцієнтом забезпечення розрахункової швидкості

1.1 Порядок визначення приватних коефіцієнтів розрахункової швидкості при комплексній оцінці

2. Оцінка пропускної здатності

2.1 Вибір оптимального рівня завантаження

2.2 Побудова лінійного графіка зміни пропускної здатності

3. Оцінка безпеки руху

3.1 Побудова лінійного графіка коефіцієнта аварійності

3.2 Оцінка ступеня безпеки руху за коефіцієнтами аварійності з урахуванням тяжкості пригод

Список літератури

1 Комплексна оцінка стану доріг за коефіцієнтом забезпечення розрахункової швидкості

Підсумковий коефіцієнт забезпеченості розрахункової швидкості на кожній ділянці для розрахункових періодів року за умовами руху приймають рівним найменшому від усіх приватних коефіцієнтів на цій ділянці. Для цього будують лінійний трафік, на який наносять скорочений поздовжній профіль, і план дороги, основні параметри та характеристики, приватні та підсумкові значення коефіцієнта забезпеченості розрахункової швидкості (малюнок 1) для кожного періоду року. Даний графік є підсумковим документом оцінки ТЕС АД.

Загальну оцінку дороги визначають як середньозважений комплексний показник для всієї дороги:

Де довжина кожної ділянки, , Км;

загальна протяжність дороги або ділянки, км.

Допустимі значення підсумкового коефіцієнта забезпеченості розрахункової швидкості на кожній характерній ділянці наведені в таблиці 1

Таблиця 1 - Допустимі мінімальні значення підсумкового коефіцієнта забезпечення розрахункової швидкості

У зимовий період ККД = (1.22) / 2.6 = 0.47

У літній період ККД = (1.74) / 2.6 = 0.67

При виділенні характерних ділянок враховують зони впливу окремих елементів дороги (таблиця 2).

Таблиця 2 - Ділянки враховують зони впливу окремих елементів дороги

1.1 Визначення приватних коефіцієнтів розрахункової швидкості при комплексній оцінці

Для оцінки ТЕП АТ визначають приватні коефіцієнти, що враховують: ширину основний укріпленої поверхні ,

ширину і стан узбіч ,

інтенсивність і склад руху ,

поздовжні ухили ,

радіуси кривих у плані і ухил віражу ,

відстань видимості поверхні дороги ,

рівність покриття і міцність дорожнього одягу ,

коефіцієнт зчеплення колеса з покриттям .

Приватний коефіцієнт визначають за розміром чистого фактично використовуваної ширини укріпленої поверхні:

,

де -Ширина проїзної частини, для II катег. дороги = 7,5 м;

-Ширина крайової укріпленої смуги = 0,75 м;

-Ширина смуги забруднення, приймаємо з урахуванням типу укріплення узбіч при зміцненні узбіч засівом трав = 0,2 м (Взимку).

У ₃ = 0.1 (влітку)

взимку

м

влітку

м

При відсутності крайових зміцнювальних смуг

взимку

м

влітку

м

Вплив ширини проїжджої частини на швидкість позначається неоднаково при різній інтенсивності транспортного потоку.

Значення в залежності від ширини фактично використовуваної для руху укріпленої поверхні та інтенсивності руху розраховують за формулою.

укріплена узбіччя влітку

укріплена узбіччя взимку

неукріплені узбіччя влітку

неукріплені узбіччя взимку

Приватний коефіцієнт визначається по ширині узбіччя, при ширині узбіччя 3,75 м укріплена узбіччя = 1,2

неукріплені узбіччя = 1,1

Приватний коефіцієнт залежить від інтенсивності і складу руху розраховується за формулою:

,

де - Зниження коефіцієнта забезпеченості розрахункової швидкості під впливом інтенсивності руху приймаємо = 0,11

При укріплених узбіччях влітку

При укріплених узбіччях взимку

При неукріплених узбіччях влітку

При неукріплених узбіччях взимку

Приватний коефіцієнт знаходимо за величиною поздовжнього ухилу для розрахункового стану поверхні дороги в кожний період року (сухе, ущільнений сніг).

Найменші значення коефіцієнта для різних станів поверхонь дороги наведені нижче.

При поздовжньому ухилі 10 ‰ (підйом) влітку = 1,06

взимку = 0,74

При поздовжньому ухилі 15 ‰ (спуск) влітку = 1,25

взимку = 0,89

При поздовжньому ухилі 20 ⁰ / ₀₀ (підйом) влітку До _рс4 = 1,02

Взимку До _рс4 = 0,69

При поздовжньому ухилі 15 ⁰ / ₀₀ (підйом) влітку До _рс4 = 1,04

Взимку До _рс4 = 0,72

При поздовжньому ухилі 30 ⁰ / ₀₀ (спуск) влітку До _рс4 = 1,15

Взимку До _рс4 = 0,83

При поздовжньому ухилі 20 ⁰ / ₀₀ (підйом) влітку До _рс4 = 1,02

Взимку До _рс4 = 0,69

При поздовжньому ухилі 5 ⁰ / ₀₀ (спуск) влітку До _рс4 = 1,25

Взимку До _рс4 = 1,00

Приватний коефіцієнт визначаємо по радіусу кривої у плані для розрахункового стану поверхні дороги в кожний період року.

При R = 650 м, влітку = 0,75

взимку = 0,81

Приватний коефіцієнт знаходимо по відстані видимості поверхні дороги для її розрахункового стану.

влітку взимку

При видимості дороги 350 м

= 1,25 = 0,91

300 м = 1,25 = 0,91

400 м = 1,35 = 0,93

425 м = 1,40 = 1,02

300 м = 1,25 = 0,91

425 м = 1,40 = 1,02

400 м = 1,35 = 0,99

Приватний коефіцієнт - Визначаємо за сумою нерівностей покриття проїзної частини

При рівності по поштовхоміром 80 см / км = 0,68

Приватний коефіцієнт К _рс9 визначаємо за коефіцієнтом зчеплення при стані покриття, характерному розрахункового періоду року за умовами руху при цьому видимість поверхні приймаємо рівної нормативної для даної категорії дороги.

влітку взимку

При видимості дороги 350 м

До _рс9 = 1,03 До _рс9 = 0,53

300 м До _рс9 = 0,92 До _рс9 = 0,50

400 м До _рс9 = 1,06 До _{рс9 =} 0,40

425 м До _рс9 = 1,19 До _рс9 = 0,58

300 м До _{рс9 =} 1,03 До _рс9 = 0,37

425 м До _{рс9 =} 1,19 До _рс9 = 0,58

400 м До _{рс9 =} 1,06 До _рс9 = 0,40

При проектуванні підсилення очікуваний приватний коефіцієнт К _рс8 визначаємо виходячи з міцності дорожнього одягу, інтенсивності і складу руху на кінець міжремонтного терміну, тобто з числа проходів розрахункового автомобіля до кінця міжремонтного строку та початкової рівності покриття

При розрахунковому модулі пружності дорожнього одягу 240 МПа, = 0,16

Ми дали загальну оцінку дороги і ККД не відповідає мінімальним допустимим значенням значить дорога потребує реконструкції т.к вона не відповідає нормам і не забезпечує безпечного руху.

2. Оцінка пропускної здатності

2.1 Визначення пропускної здатності і коефіцієнта завантаження рухом, вибір оптимального рівня завантаження

У розрахунках пропускної здатності, рівня завантаження використовуємо значення інтенсивність руху в перерахунку на потік легкових автомобілів (приведена інтенсивність руху).

Пропускна здатність однієї смуги руху P (легкових авт / год) визначається за формулою

P = βPmax

де β - підсумковий коефіцієнт зниження пропускної здатності, що дорівнює добутку приватних коефіцієнтів β1, β2, ..., β15 відображення вплив різних елементів дороги на пропускну здатність;

Pmax - максимальна пропускна спроможність дороги, при двухполосном русі Pmax = 2000 авт. / год

Значення коефіцієнтів, характеризують зміна пропускної спроможності окремих конкретних ділянок доріг b, наводяться нижче.

Коефіцієнт b ₁ відображає вплив на пропускну здатність ширини смуги руху:

При ширині смуги руху 3,75 м, b ₁ = 0,87

Вплив узбіч враховується коефіцієнтом b _2:

При ширині узбіччя 3,75 м, b ₂ = 1,0

Коефіцієнт b ₃ зниження пропускної здатності від бічних перешкод:

при ширині смуги руху 3,75 м і відсутніх перешкоди, b ₃ = 0,98

в населеному пункті b ₃ = 0,98

Коефіцієнт b ₄ зниження пропускної здатності при наявності автопоїздів.

При 4% кількості автопоїздів у транспортному потоці і при 52% частці легкових і середніх вантажних автомобілів, b ₄ = 0,9

Коефіцієнт b ₅ зниження пропускної здатності при наявності поздовжніх ухилів:

При частці автопоїздів 4%, b ₅ = 0,95, при 10% ухилі і при 15% ухилі b ₅ = 0,95 і при 20% ухилі b ₅ = 0,94 і при 15% ухилі b ₅ = 0,94 і при 30% ухилі b ₅ = 0,94, при 20% ухилі b ₅ = 0,94 і при 15% ухилі b ₅ = 0,95.

Коефіцієнти b ₆ залежить від відстані видимості:

При відстані видимості

350 м і більше, b ₆ = 1,0

250-350м, b ₆ = 0,98

Коефіцієнти b ₇ залежить від радіуса кривих у плані, м

При R = 650 м, b ₇ = 1

Коефіцієнти b ₈ залежить від обмеження швидкості дорожніми знаками, км / год

При проїзді через міст, b ₈ = 1,0, при проїзді через місто, b ₈ = 0,96

Коефіцієнт b ₉ зниження пропускної здатності від перетинань

При частково обладнаному перетині, b ₉ = 0,97,98

Коефіцієнт b ₁₀ при зміцненні узбіч засівом трав, b ₁₀ = 0,90

при неукріплених узбіччях, b ₁₀ = 0,45

Коефіцієнт b ₁₁ враховує покриття дороги, в моєму випадку покриття асфальтобетонне без поверхневої обробки, b ₁₁ = 0,91

Коефіцієнт b ₁₂ враховує майданчики відпочинку, АЗС та ін, b ₁₂ = 0,8

Коефіцієнт b ₁₃ враховує розмітку, в моєму випадку протягом усієї дороги осьова розмітка, b ₁₃ = 1,02

Коефіцієнт b ₁₅ зниження пропускної здатності від наявності автобусів у потоці:

при кількості легкових автомобілів 35% і частці автобусів у потоці 16%, b ₁₅ = 0,68

Значення наведеної інтенсивності розраховують за формулою:

де N _1, N ₂ ... .., _{N n} - інтенсивність руху окремих типів автомобілів, авт / год на авт / добу,

K _1, K ₂ ... .., K _n. - Коефіцієнт приведення окремих типів автомобілів до легкового.

Значення коефіцієнтів приведення для різних автомобілів приймаємо у відповідності зі СНиП 2.05.02-85.

авт / год

В якості розрахункової інтенсивності руху приймаємо максимальну годинну інтенсивність за добу Nч, приблизно визначається за формулою

N _ч = 0,076 N,

де N _ч - середньорічна добова інтенсивність руху в обох напрямках, авт / год

N _ч = 0,076 ∙ 9682 = 735 авт / год

Стан потоку транспортних засобів та умови руху на дорозі характеризується рівнем зручності руху, що є комплексним показником економічності, зручності та безпеки дорожнього руху. Основними характеристиками рівня зручності є:

Коефіцієнт завантаження рухом

Z = N _ч / P,

Де N _ч - інтенсивність руху, легк. авт / год,

P - практична пропускна здатність, легк. авт / год

Практична пропускна здатність

P = 0,42 * 2000 = 840 авт / год P = 0,42 * 2000 = 840 авт / год

P = 0,41 * 2000 = 820 авт / год P = 0,42 * 2000 = 840 авт / год

P = 0,42 * 2000 = 840 авт / год P = 0,42 * 2000 = 840 авт / год

P = 0,42 * 2000 = 840 авт / год P = 0,21 * 2000 = 420 авт / год

P = 0,2 * 2000 = 400 авт / год P = 0,51 * 2000 = 1020 авт. / год

P = 0,2 * 2000 = 400 авт / год P = 0,19 * 2000 = 380 авт / год

P = 0,2 * 2000 = 400 авт / год P = 0,2 * 2000 = 400 авт / год

P = 0,2 * 2000 = 400 авт / год

Коефіцієнт завантаження рухом

Z = 735/1680 = 0,43

Z = 735/1640 = 0,44

Z = 735/1680 = 0,43

Z = 735/1680 = 0.43

Z = 735/800 = 0,91

Z = 735/800 = 0,91

Z = 735/800 = 0,91

Z = 735/1680 = 0.43

Z = 735/1680 = 0.43

Z = 735/1680 = 0.43

Z = 735/840 = 0.87

Z = 735/2040 = 0.36

Z = 735/760 = 0.96

Z = 735/800 = 0.91

Z = 735/800 = 0.91

Розрізняють чотири рівні зручності руху на дорогах. При проектуванні та експлуатації автомобільних доріг необхідно забезпечити оптимальний рівень зручності руху на дорозі кожній категорії.

2.2 Побудова лінійного графіка зміни пропускної здатності

Спільне вплив елементів дороги на пропускну спроможність оцінюється перемножуванням приватних коефіцієнтів зниження пропускної спроможності на ділянках підйомів, враховуються всі коефіцієнти, коли поздовжній ухил не перевищує 20 ‰, при поздовжніх ухилах більше 20 ‰ не враховують.

Кожен елемент дороги, що знижує пропускну спроможність дороги, має зону впливу, в межах якої змінюється режим руху транспортного потоку.

Для остаточного вибору заходів щодо поліпшення умов руху графік зміни пропускної здатності аналізуємо спільно з графіком коефіцієнта аварійності.

З урахуванням стану транспортного потоку, умов руху автомобілів, зручності роботи водіїв - вийшов рівень зручності руху Г-а. Насичений потік. Створюється колонне рух. Обгони відсутні. Отже, необхідна реконструкція дороги до рівня зручності А.

3. Оцінка безпеки руху

3.1 Побудова лінійного графіка коефіцієнта аварійності

Підвищеною аварійністю найчастіше характеризують ділянки:

1. на яких різко зменшується швидкість руху переважно у зв'язку з недостатньою видимістю;

2. у яких будь-який елемент дороги не відповідає швидкостям руху, який забезпечується іншими елементами (слизьке покриття на кривій великого радіусу, вузький міст на довгому прямому ділянці, і т.д.);

3. де у водія зникає орієнтування про подальший напрямок дороги або виникає неправильне уявлення про нього (поворот у плані безпосередньо за опуклої прямий, несподіваний поворот з примиканням другорядної дороги по прямому напрямку);

4. ділянки злиття і переплетення транспортних засобів на перетинах, примиканнях, з'їздах, перехідно-швидкісних смугах;

5. проходять через малі населені пункти або зупинки, і т.д., де можливо несподівана поява пішоходів;

6. де можливі швидкості руху, які можуть перевищити безпечні межі (довгі затяжні спуски на прямих, прямі ділянки великої протяжності);

7. де одноманітний ландшафт, план, профіль і план траси дороги сприяють втраті водієм контролю над швидкістю руху або викликають швидке стомлення.

Ступінь небезпеки ділянок дороги характеризується підсумковим коефіцієнтом аварійності , Обчислюваним як твір приватних коефіцієнтів аварійності, що враховують вплив окремих елементів плану, поздовжнього профілю, поперечного профілю і т.д.:

,

де - Коефіцієнти, що представляють собою відношення числа ДТП при тому чи іншому значенні елемента плану, поздовжнього профілю і т.д. до числа ДТП на еталонному ділянці (прямій горизонтальній ділянці дороги з проїзною частиною шириною 7,5 м і з твердими широкими узбіччями).

Значення приватних коефіцієнтів аварійності наведені нижче:

При інтенсивності руху 5500 авт. / добу, К ₁ = ₁

Ширина проїзної частини 7,5 м:

при укріплених узбіччях, К ₂ = 1

при неукріплених узбіччях, К ₂ = 1,5

Ширина узбіччя 3,75 м, К ₃ = 1,0

За поздовжніх ухилах менше 20 ‰, К ₄ = 1,0 і менше 30 ⁰ / ₀₀ До ₄ = 1,25

Радіус кривої в плані 650 м, До ₅ = 2,25

При видимості дороги: 350м, До ₆ = 2,0

300 м, До ₆ = 2,0

400 м, До ₆ = 1,4

425 м, До ₆ = 1,4

300 м, До ₆ = 2,0

425 м, До ₆ = 1,4

400 м, До ₆ = 1,4

Якщо ширина проїзної частини мостів по відношенню до проїжджої частини доріг: дорівнює, то = 3,0

Довжина прямих ділянок, менше 3 км, = 1,0

Перетину в одному рівні при інтенсивності руху по головній дорозі, від 5000-7000 авт. / добу, = 4,0

Типи перетинань з примикає дорогою в одному рівні при інтенсивності руху по пересічної дорозі,% від сумарної інтенсивність-сивности за двома дорогами 20, = 1,5

Видимість перетинів в одному напрямку з примикає дорогою, більш 60м, = 1,0

Число смуг руху 2, = 1,0

Відстань від проїжджої частини до забудови (м) 50-20 ^2, К ₁₃ = 1,25

Відстань до населеного пункту, м

<200, До ₁₄ = 2,0

200-600, До ₁₄ = 1,5

600-1000, До ₁₄ = 1,2

> 1000, До ₁₄ = 1,0

На дорозі чисте, сухе покриття, величина коефіцієнтів зчеплення при швидкості 60 км / год - 0,6, тоді До ₁₅ = 1,3

При визначенні приватних коефіцієнтів аварійності для рівних ділянок дороги значення коефіцієнтів не інтерполіруем, а приймаємо найближчі з наведених значень.

За значеннями підсумкових коефіцієнтів аварійності будуємо лінійний графік, на нього наносимо план, поздовжній профіль дороги, виділивши всі елементи, від яких залежить безпека руху (поздовжні ухили, вертикальні криві, криві в плані, мости, населені пункти, пересічні дороги), фіксуємо окремо по ділянкам середню інтенсивність руху.

Графік підсумкових коефіцієнтів аварійності показав, що дорога має потребу в реконструкції та нового будівництва рекомендується перепроектувати ділянки, у яких підсумковий коефіцієнт аварійності перевищує 15-20.

3.2 Оцінка ступеня безпеки руху за коефіцієнтами аварійності з урахуванням тяжкості пригод

Якщо передбачається стадийная реконструкція дороги, черговість перебудови небезпечних ділянок встановлюється з урахуванням тяжкості ДТП.

З цією метою підсумкові коефіцієнти аварійності слід множити на коефіцієнти, що враховують тяжкість ДТП:

До ¹ _{підсумок} = К _ит * М _Т

М _Т = m1 * m2 * m3 * .... M11

Де m1, m2 .... M11 - приватні вартісні коефіцієнти, що враховують середні можливі втрати народного господарства від ДТП.

За одиницю додаткових вартісних коефіцієнтів прийнятий середній розмір збитку від одного ДТП на горизонтальному прямій ділянці дороги з шириною проїзної частини 7,5 м рівним сухим покриттям і укріпленими узбіччями.

Значення вартісних коефіцієнтів

М _т = 1,0 * 1,0 * 1,25 * 0,1 * 1,0 * 1,1 * 1,6 * 0,8 * 1,5 = 2,64

Результати розрахунків коефіцієнтів аварійності

Бібліографічний список

1. Бабков В.Ф Дорожні умови і безпека руху: Навчальний посібник для вузів

2. СНИП 2.05.02-85. Автомобільні дороги