Документальне оформлення руху приймання та роботи автомобільних шин

Білоруський державний університет

Кафедра економіки

РЕФЕРАТ

На тему:

«Документальне оформлення руху, приймання та роботи автомобільних шин»

МІНСЬК, 2008

У сучасних умовах діяльність будь-якої організації не обходиться без експлуатації автотранспорту. Для підтримки транспортних засобів у робочому стані необхідно регулярно здійснювати технічні огляди, а також проводити планові та в міру необхідності ремонти. У процесі ремонтів витрачаються запасні частини та інші матеріали. Розглянемо порядок документального оформлення руху автомобільних шин.

Документальне оформлення приймання автомобільних шин

Витрати на відновлення та заміну автомобільних шин є однією з основних статей витрат, пов'язаних з роботою автомобільного транспорту. Автомобільні шини розрізняють за призначенням, способом герметизації, конструкції, формі профілю, малюнку протектора, габаритами. Але незалежно від цього їх знос залежить в першу чергу від пробігу автомобіля, на якому дані шини встановлені.

Облік автошин має ряд особливостей. Вартість автошин, що надходять на підприємство разом з новим автомобілем (покришки, камера і ободная стрічка), що знаходяться на колесах автомобіля, а також запасного комплекту входить в загальну вартість автомобіля. Автошини, придбані підприємством у запас для заміни потребуючих ремонту чи прийшли в непридатність, враховуються в складі матеріалів, тобто в складі оборотних коштів (виробничих запасів) підприємства.

Оприбуткування автомобільних шин на склад організації проводиться матеріально-відповідальною особою на підставі товарно-транспортної накладної форми ТТН-1 або товарної накладної форми ТН-2, виписаної постачальником відповідно до порядку, встановленого Мінфіном РБ в постанові від 14.05.2001 № 53 "Про затвердження бланків товарно-транспортної накладної форми ТТН-1, товарною накладною на відпуск та оприбуткування товарно-матеріальних цінностей форми ТН-2 та інструкцій щодо їх заповнення ". Автошини, отримані з-за меж РБ, оприбутковуються на підставі документів, виписаних постачальниками, а також документів митного оформлення (у разі наявності таких).

Відповідно до п. 17 Правил експлуатації автомобільних шин, затверджених постановою Мінтрансу РБ від 21.12.2000 № 52 (далі - Правила), приймання шин проводиться відповідно до існуючих положень та інструкцій про постачання продукції виробничо-технічного призначення і вимог державних стандартів і технічних умов з урахуванням особливих умов поставки хімічної і гумотехнічної продукції. Шини одного позначення поставляються партіями, оформленими одним документом, в якому повинні міститися:

- Найменування підприємства-виробника;

- Позначення шин і їх кількість;

- Позначення стандарту, за яким виготовлені шини;

- Підтвердження про відповідність якості шин вимогам вказаного стандарту;

- Дата відвантаження.

Прийманню не підлягають шини і камери, які мають виробничі дефекти, перелік яких наведено нижче:

- По ГОСТ 4754 (шини для легкових автомобілів):

покришки - розшарування в каркасі, брекері і бортах, відшарування протектора і боковини, гребінець по протектору з випрессовкой тканини, запресовування твердих включень на внутрішній та зовнішній поверхнях каркаса з пошкодженням шарів каркасу, механічні пошкодження, пузирі по першому шару, відставання ниток корду по першому шару каркаса, складки по підставі і носку борти від запресовування бортовий стрічки, оголення крайок бортовий стрічки, відрив і відшаровування герметизуючого гумового шару на внутрішній поверхні каркаса і на бортах;

їздові камери - пролежні в місцях згину камери, розбіжність стику камери, механічні пошкодження, пористість стінок камери і сторонні включення;

- За ГОСТ 5513 (шини вантажних автомобілів постійного тиску):

покришки - розшарування в каркасі, брекері і бортах, відшарування протектора і боковини, гребінець по протектору з випрессовкой тканини (для шин з текстильним брекером), запресовування твердих включень на внутрішній поверхні каркаса з пошкодженням першого шару, механічні пошкодження;

їздові камери - пролежні глибиною більше 0,5 мм в місці згину, розбіжність стику, механічні пошкодження і пористість стінок;

обідні стрічки - сторонні включення і механічні пошкодження;

- За ГОСТ 13298 (шини вантажних автомобілів з регульованим тиском):

покришки - розшарування в каркасі, брекері і бортах, відшарування протектора і боковини, гребінець по протектору з випрессовкой тканини, запресовування твердих включень на внутрішній поверхні каркаса з пошкодженням першого шару;

їздові камери - пролежні глибиною більше 0,5 мм у місцях згину камери, розбіжність стику камери, пористість стінок камери і сторонні включення;

обідні стрічки - механічні пошкодження;

- За ГОСТ 38.0481 (покришки, відновлені методом накладення протектора):

покришки - відшарування накладеного протектора (місцевий або по всьому колу), відшарування накладеної покривної гуми по боковині, відшарування або розрив накладеного пластиру, відшарування примусового гуми в зоні місцевих пошкоджень, відшарування примусового гуми в зоні місцевих пошкоджень з подальшим розшаруванням каркаса і пластиру, тріщини по канавках і відрив шашок малюнка протектора з-за недостатньої товщини подканавочного шару, розбіжність стику накладеного протектора;

- За ТУ 38.10453 (покришки, які пройшли ремонт місцевих пошкоджень):

покришки - відшарування або розрив накладеного пластиру, відшарування гуми, що заповнює порожнину, що утворюється при вирізці пошкодженої ділянки покришки (наповнювальної) в зоні ремонту місцевих пошкоджень, відшарування наповнювальної гуми в зоні ремонту місцевих пошкоджень з подальшим розшаруванням каркаса або пластиру.

Покришки нових шин, що пройшли відновлення методом накладення протектора або ремонт місцевих пошкоджень, можуть бути раніше терміну зняті з експлуатації у зв'язку з рівномірним передчасним зносом протектора, що стався раніше гарантійного терміну, за умови відсутності порушень Правил, несправностей автомобіля або ознак впливу на протектор шин нафтопродуктів.

Порядок приймання автомобільних шин, як і інших товарів, регламентується Положенням про приймання товарів за кількістю і якістю, затвердженим постановою Кабінету Міністрів РБ від 26.04.1996 № 285 (далі - Положення). Положенням передбачено, що приймання товарів повинна здійснюватися у відповідності з даними, зазначеними у маркуванні товарів і в супровідних транспортних документах, що засвідчують кількість та якість товару, що поставляється (накладних, рахунках-фактурах, специфікаціях, описах, пакувальних ярликах, технічних паспортах, сертифікати відповідності, посвідченнях про якість та ін), а також відповідно до умов договору. При прийманні автомобільних шин за кількістю необхідно перевірити відповідність кількості вступників шин даним, зазначеним у вищеперелічених супровідних документах. Приймання шин за якістю полягає в перевірці їх відповідності вимогам стандартів, технічних умов та документів, що засвідчують якість (сертифіката відповідності, посвідчення про якість тощо).

Якщо при прийманні шин будуть встановлені розбіжності між фактичними даними за кількістю та якістю і відомостями, зазначеними в супровідних документах постачальника, то складається акт приймання продукції (товарів) за кількістю і якістю у 2 екземплярах. На розсуд організації даний акт може складатися під час кожної приймання шин, а не тільки при встановленні розбіжностей. Форма акта державними органами не затверджена, тому його можна складати у довільній формі (см.прікрепленний файл).

Якщо при прийманні шин між продавцем і покупцем виникнуть розбіжності з приводу виявлених дефектів якості і причини їх виникнення, покупець повинен запросити експерта чи представника державного органу, який здійснює контроль якості даної групи товарів.

Прийняті автошини відображаються в картці складського обліку, а також у матеріальному звіті матеріально відповідальної особи.

У бухгалтерському обліку провадяться записи:

Д-т 10 - К-т 60 - на вартість прийнятих автошин без урахування ПДВ;

Д-т 18 - К-т 60 - на суму ПДВ, виставленого постачальником автошин.

Документальне оформлення роботи автомобільних шин

Облік автошин, що знаходяться на складі, ведеться за їх видами (покришки, камери, обідні стрічки), сортами і розмірами, а також за ступенем експлуатації (нова, що була у використанні, потребує ремонту місцевих пошкоджень, що вимагає відновлення і утильний (непридатна)).

Автошини, виділені в оборотний фонд службі технічної допомоги на лінії, вулканізаційні і ремонтним ділянкам, враховуються окремо від знаходяться на складі, тобто враховуються як автошини в обороті (підзвіті). Облік ведеться за видами, розмірами і місцем знаходження.

На кожну шину, встановлену на автомобіль при його комплектації або під час експлуатації, заводиться картка обліку її роботи формою згідно з додатком 17 до Правил. Шини враховуються за заводськими номерами, які записуються в картку обліку роботи шин з усіма літерами і цифрами. Допускається випалювання гаражних номерів на плечовій зоні протектора шин. Випалювання проводиться приладом "Електроклеймо". Глибина випалювання не повинна перевищувати одного міліметра. У картці обліку роботи вказується технічний стан шини, що знаходиться на автомобілі (дефекти, характер і розмір пошкоджень). Для шин, що були в експлуатації на іншому автомобілі, записується їх попередній пробіг. Одночасно заміряється залишкова висота малюнка протектора у двох діаметрально протилежних перетинах з найбільшим зносом протектора. Середня висота записується в графу "Технічний стан шини при установці". Після ремонту місцевих пошкоджень облік роботи шини триває в тій же картці. Щомісяця в картку обліку роботи шини вноситься фактичний пробіг автомобіля за спідометром, якщо не було заміни запасний шиною.

При заміні шини на ходових колесах запасний або при необхідності покупної шиною водій зобов'язаний повідомити дату заміни, заводський або гаражний номер заміненої шини, свідчення спідометра в момент встановлення і зняття запасний шини. Ці дані фіксуються в картках обліку роботи шини. Не допускається визначення пробігу кожної шини діленням загального пробігу шин ходових коліс на число всіх шин автомобіля (включаючи запасну), так як це призводить до нарахування пробігу на непрацюючу запасну шину і неправильного визначення фактичного пробігу кожної шини.

Для правильного обліку пробігу шин працівнику, відповідальному за облік роботи шин, необхідно щоквартально вибірково перевіряти за заводськими номерами відповідність шин, фактично експлуатуються на автомобілі, шинам, закріпленим за автомобілем по картках обліку.

При знятті шини з експлуатації до графи "Причини зняття шини з експлуатації" картки обліку записуються її повний пробіг, технічний стан, куди направляється шина (в ремонт, на відновлення або в утиль).

При направленні шини на відновлення або в утиль картка обліку підписується головою комісії (головний інженер або керівник підприємства) і членами комісії. У даному випадку картка обліку є актом списання шини і підставою для вирішення питання про виплату водієві винагороди за здачу шини на відновлення і пробіг понад норму або вжиття заходів за недопробіг у відповідності з діючими в організації положеннями.

На шини, що надійшли після відновлення, заводяться нові картки обліку їх роботи.

Для визначення пробігу шин на автомобілях індивідуального користування власникам автомобілів рекомендується записувати свідчення спідометра при знятті з експлуатації та установки нових і відновлених шин.

Приклад заповнення картки обліку автомобільної шини наведено нижче (см.прікрепленний файл).

Дата і причини зняття шини з автомобіля вказуються після зняття шини з яких-небудь причин (вихід з ладу, необхідність ремонту, установка на інший автомобіль і т.п.). Висновок комісії з визначення придатності шини до експлуатації також записується в картку при знятті шини з автомобіля для направлення на відновлення або в утиль.

Відпустка автошин для заміни потребують ремонту або негідних шин здійснюється за актом-вимогою на заміну (додатковий відпуск) матеріалів форми М-10 або накладною-вимогою на відпуск (внутрішнє переміщення) матеріалів форми М-11 (затверджені постановою Держкомстату СРСР від 28.12.1989 № 241) лише за умови здачі на склад автошини, знятої з автомобіля. Автошини, зняті з автомобіля для ремонту чи списання в утиль, прибуткуються на склад за накладною-вимогою на відпуск (внутрішнє переміщення) матеріалів форми М-11, виписується працівником, відповідальним за облік роботи шин, з додатком "Картки обліку роботи автомобільної шини".

На автошини, що надходять у автотранспортне підприємство разом з капітально відремонтованими (відновленими) автомобілями, а також з автомобілями, що були у експлуатації або отриманими безоплатно, картки обліку роботи автошини відкриваються на підставі даних актів приймання-передачі основних засобів, в яких перераховуються з відсотком придатності ( зносу) всі встановлені на автомобілі шини (в 2004 р. можуть використовуватися форми актів ОС-1 та ОС-2, затверджені постановою Держкомстату СРСР від 28.12.1989 № 241, а з 1 січня 2005 р. - форми ОС-1 та ОС- 3 затверджені постановою Мінфіну РБ від 08.12.2003 № 168).

Бухгалтерський облік руху автомобільних шин

У бухгалтерському обліку рух автошин при їх експлуатації відображається таким чином.

1. Передача автошин зі складу в оборотний фонд служби технічної допомоги, вулканізаційних і шиноремонтних ділянок:

2. На вартість автошин, отриманих зі складу або із запасів служби технічної допомоги та поставлених на автомобіль замість знятих:

3. На вартість автошин, знятих з автомобілів і потребують ремонту:

4. На вартість негідних автошин, знятих з автомобіля під час їх заміни:

5. На вартість ремонту автомобільних шин:

6. На вартість автошин, зданих для відновлення методом накладання нового протектора або проведення ремонту місцевих пошкоджень згідно супровідної відомості (додаток 29 до Правил):

7. На вартість надійшли на склад відновлених і відремонтованих автошин:

8. При здачі негідних (утиля) автошин спеціалізованим підприємствам:

Документальне оформлення рекламацій і претензій

Виробники нових шин або організації, здійснили відновлення і ремонт місцевих пошкоджень шин, встановлюють гарантійні терміни експлуатації.

При виході шин з ладу (нових, відновлених і відремонтованих) раніше зазначених вище термінів комісія автотранспортного підприємства зі зняття шин з експлуатації встановлює причини (виробничі або експлуатаційні) передчасного виходу. При передчасному виході шин з ладу з виробничих причин комісія складає рекламаційний акт за формою згідно з додатком 30 до Правил, приклад заповнення якого наведено нижче (см.прікрепленний файл).

Шина, що підлягає рекламації, направляється відповідно підприємству-виробнику або шиноремонтному підприємству разом з карткою обліку роботи даної шини і рекламаційними актом.
При виході шин з ладу з експлуатаційним причин комісія складає висновок згідно з додатком 31 до Правил, в якому зазначаються причина виходу шини з ладу, пропозиції про можливість здачі шини в ремонт, на відновлення або про списання в утиль. Одночасно визначаються особи, винні в передчасному виході шин з ладу, для вжиття заходів відповідно до чинних положень. Приклад заповнення укладення наведено нижче (см.прікрепленний файл).

Підприємство, що отримало рекламацію, розглядає її і протягом місячного терміну після отримання зобов'язана повідомити заявника про своє рішення. Автотранспортному підприємству (власнику) направляється один примірник висновки згідно з додатком 32 до Правил, а власникам - письмове повідомлення. При виході шин з ладу з виробничих причин підприємство-виробник виробляє безкоштовну заміну шин або доплату за їх недопробіг. Шиноремонтні підприємство при виході шин з ладу раніше гарантійного пробігу через неякісного ремонту зобов'язане безоплатно зробити повторний ремонт або відновлення. При неможливості цього шиноремонтному підприємство доплачує заявнику вартість недопробіг шини в установленому порядку.

У п. 129 Правил рекомендовано з питань, що стосуються придбання імпортних шин, їх характеристик, можливості застосування їх на тих чи інших автомобілях, режимів роботи, а також претензій до їх якості, звертатися в організації, в яких були придбані шини, або фірму-виробник .

При виході автошин з ладу через виробничі чи експлуатаційним причин у бухгалтерському обліку робляться такі записи.

1. На вартість надійшли на склад шин при передчасному виході з ладу з виробничих причин (на вартість недопробіг) згідно з додатками 17, 30 до Правил (п. 120) та накладної форми М-11:

2. На підставі додатка 32 до Правил (пп. 124-126) і письмового повідомлення підприємства-виробника (постачальника) або шиноремонтного підприємства:

3. На вартість надійшли на склад шин при передчасному виході з ладу з експлуатаційним причин (на вартість недопробіг) згідно з додатками 17, 31 (п. 121) до Правил експлуатації автомобільних шин:

4. На підставі рішення комісії при встановленні винної особи:

ЛІТЕРАТУРА

1. Економіка підприємства. Практикум: Навч. посібник / А. М. Сенько, Е. В. Крум. - Мн. Обчислюємо. школа, 2002.

2. Економіка підприємства: Учеб. посібник / Л. М. Нехорошева, Н. Б. Антонова, М. О. Зайцева та ін; За заг. ред. Л. Н. Нехорошева. - Мн. Обчислюємо. школа, 2003. - 383 с.

3. Економіка підприємства: Практикум / Л.М. Нехорошева, Л. А. Лобан, Н. Ф. Загрівная та ін; За заг. ред. Л. Н. Нехорошева. - Мн.: БГЕУ, 2004. - 368 с.