Ім'я файлу: Вибір місця якірної стоянки.docx
Розширення: docx
Розмір: 26кб.
Дата: 04.03.2024
скачати
Пов'язані файли:
Буксировка,элементы буксирного устройства..docx
Розширення: docx
Розмір: 26кб.
Дата: 04.03.2024
скачати
Пов'язані файли:
Буксировка,элементы буксирного устройства..docx
Вибір місця якірної стоянки.
При виборі якірної стоянки беруться до уваги глибини, захищеність від вітру і хвилювання, розміри місця якірної стоянки, наявність і характеристики припливів-явищ, рельєф дна і характер грунтата, близькість навігаційних небезпек, наявність орієнтирів, стан і прогноз погоди, а також характеристики самого судна і передбачувана тривалість стоянки на якорі.
Розмір акваторії, необхідний для якірної стоянки, наближено оцінюється радіусом R, що розраховується за формулою:
, де
l- необхідна для безпечної стоянки довжина якірного каната, м;
H'-висота якірного клюза над грунтом, м;
L - довжина судна, м;
DR-запас відстані, обираний залежно від конкретних умов і обставин, м.
Мінімальна глибина Н, забезпечує безпечну стоянку, розраховується за формулою:
, де
Т-найбільше осідання судна, м;
hв-можливість висота хвилі для даного сезону в районі якірної стоянки, м,
Безпека стоянки але чому визначається характером грунту, від якого залежить тримає сила якоря. Добрими властивостями в цьому відношенні мають илисто-піщані і глинисто-піщані ґрунти, а також гравій і черепашка з домішкою глини та мулу. Самі по собі мул і глина сильно засмоктують якоря, що ускладнює, а іноді унеможливлює їх відрив від грунту. Особливо несприятливі для якірної стоянки кам'янисті грунти з валунів, великих скель або плити. На таких грунтах якоря погано тримають, а судно під впливом вітру або течії набуває значну швидкість дрейфу, що може привести до обриву якірного ланцюга, якщо якір заклінтся в тріщині або зачепиться за виступ скелі.
Маневрування при якірних операціях.
При підході до якірної стоянки швидкість судна повинна бути невеликою, щоб мати можливість погасити інерцію і не допустити ривка при виході на канат.
При вільному витравлення ланцюга після віддачі якоря судно навіть після затиснення стрічкового стопора має можливість просунутися до випрямлення каната на дуже невелику відстань, що становить 0,3-0,4 глибини - при довжині витравленого каната, рівній 3-4 глибин, т. Е. На одну десяту довжини витравленого каната. Пружне подовження якірного ланцюга збільшує яку приблизно ще на 2-3% довжини ланцюга.
При погашенні кінетичної енергії рухомого судна на короткій відстані, якщо якір забере грунт і не поповзе, виникає ривок великої сили.
При збільшенні швидкості судна вдвічі сила ривка зростає в чотири рази, т. Е. В квадратичної залежності.
Якщо головний двигун працює в сторону погашення інерції, то частина кінетичної енергії судна компенсується роботою гребного гвинта і максимальна сила ривка при тій же початковій швидкості судна зменшується на величину, рівну приблизно подвоєною силою тяги гвинта. Цим дуже важливою обставиною необхідно користуватися для уникнення обриву якірного ланцюга або поломки якоря, якщо швидкість судна перевищує допустиме значення.
Допустимі швидкості розраховані з урахуванням збереження подвійного запасу міцності, т. Е. З урахуванням того, що сила ривка досягає половини розривної міцності якірного ланцюга.
При розрахунках приймалися середні значення потужностей головних двигунів, характерні для судів даного водотоннажності в вантажу, а також середні калібри якірних ланцюгів. Тому, з огляду на, що вага якоря, а значить, і калібр ланцюга вибирається для судна не тільки за водотоннажністю, а й з урахуванням площі парусності, а також можливих відхилень потужностей від прийнятих середніх значень.
Для судів в баласті при водотоннажності приблизно вдвічі менше табличних допустимі швидкості збільшуються приблизно на 10-50%.
Якщо постановка на якір виконується на Одногвинтові судні з правим обертанням гвинта при значній силі вітру, а обмежена акваторія не дозволяє підійти до обраного місця стоянки носом проти вітру, маневрування доводиться виконувати на більш-менш значної швидкості, щоб зберегти керованість судна і не допустити великого дрейфу . В цьому випадку рекомендується, якщо дозволяють обставини, розрахувати маневр таким чином, щоб при підході до місця віддачі якоря судно розгорталося вправо.
Відомо, що в перший період після перекладки керма на борт з працюючим вперед двигуном судно втрачає швидкість не гірше, ніж після дачі повного заднього ходу на прямому курсі. Тому ще до реверсування двигуна рекомендується перекласти кермо право на борт, а коли судно придбає достатню кутову швидкість - дати повний хід назад, після чого в обраному місці віддати правий якір.
Завдяки значному куті дрейфу на циркуляції в сторону зовнішнього борту якірний ланцюг буде витягатися в бік корми під значним кутом до ДП. Це різко зменшить силу ривка при затримуванні ланцюга. Виконуючи подібний маневр з розворотом вліво і віддачею лівого якоря, потрібно враховувати, що після реверсування двигуна розворот вліво швидко припиняється за рахунок бічної сили гвинта, що працює заднім ходом. Тому може статися ривок.
У будь-якому випадку затримувати якірний ланцюг потрібно плавно, щоб зірочка брашпиля змогла провернутися, якщо натяг ланцюга раптом різко зросте. Повністю затискати стрічковий стопор можна лише після виходу судна на канат і погашення інерції.
На щільних мулистих і глинистих ґрунтах вкрай небажані навіть невеликі ривки, здатні вирвати якір з грунту, так як після цього якір, обліплений щільним грунтом, погано забирає, і судно може сдрейфовать.
При постановці па якір на протязі потрібно враховувати, що судно, нерухоме відносно води, продовжує рух щодо грунту зі швидкістю течії, яка може значно перевищувати допустиму швидкість при постановці на якір. В цьому випадку підходити до місця віддачі якоря потрібно по можливості строго проти течії, контролюючи дійсну швидкість по буям, іншим судам, що стоять на якорях, або береговим орієнтирів. При відсутності орієнтирів слід спочатку витравити ланцюг на довжину, лише трохи перевищує висоту клюза над грунтом, що дозволить по натягу каната визначити напрямок руху судна відносно грунту і при необхідності погасити інерцію роботою двигуна.
При постановці на якір на глибинах, що перевищують 25-30 м, а також при віддачі на скельний грунт потрібно спочатку стравити якір брашпилем до висоти близько 5 м над грунтом і лише після цього проводити віддачу з стрічкового стопора.
Якщо якір, відданий на грунт, використовується для поліпшення повороткості і зменшення дрейфу при маневруванні на малій швидкості в умовах обмеженого простору, то довжина витравленої ланцюга повинна бути в 1,5 рази більше висоти якірного клюза над грунтом. При цьому умови ланцюг складає з грунтом кут, рівний приблизно 45 °, а так як максимальний кут відхилення лап якоря від веретена має приблизно таку ж величину, то при проштовхуванні якоря його лапи переміщаються паралельно поверхні грунту, що не зариваючись в нього.
Під час зйомки з якоря при значному вітрі або протягом слід враховувати, що судно починає дрейфувати ще до відриву якоря від грунту. При цьому якір може зачепитися за якірний ланцюг іншого судна, може статися навал або небезпечний дрейф у бік малих глибин. Тому потрібно використовувати головний двигун і кермо для утримання судна на місці до відриву якоря від грунту.
При знятті з якоря на тісному рейді слід враховувати, що висуваючи судна при повороті з місця середнім ходом з кермом на борту приблизно в два рази менше висуваючи під час циркуляції на сталому передньому ходу. Якщо через брак вільного простору немає впевненості в успіху повороту, то слід спочатку з якорем на грунті розгорнути судно з допомогою двигуна і керма в потрібному напрямку.
При маневруванні після зйомки з якоря в умовах обмеженого простору на Одногвинтові судні з гвинтом правого обертання повороти вправо за інших рівних умов зазвичай безпечніше, ніж вліво, так як при необхідності можна зменшити або погасити інерцію дачею заднього ходу, не припиняючи при цьому розворот вправо.
Умови безпечної якірної стоянки.
Максимальна тримає сила якорів:
,
де G'-вага (сила тяжіння) якоря в воді (визначається шляхом множення ваги якоря в повітрі G на 0,87);
kr - коефіцієнт тримає сили грунту. Якір здатний забезпечити максимальну тримає силу тільки в тому випадку, коли ця сила прикладена до скоби якоря горизонтально (веретено лежить на грунті). При підйомі веретена на кут в 5 ° тримає сила зменшується приблизно на 25%, а при куті в 15 ° -вдвое. Мінімальна довжина lmin витравленої в воду якірного ланцюга, при якій забезпечується горизонтальне положення веретена на грунті:
,
де Н - глибина в місці віддачі якоря, м;
q - Вага якірного ланцюга погонной довжиною 1 м.
значення відносини G / q для середньо- і великотоннажних суден становить зазвичай 40-60.
Якщо витравити якірний ланцюг на довжину, більшу, ніж потрібно за формулою, то максимальна тримає сила, яку може забезпечити якірне пристрій, дещо зросте, так як деяка частина ланцюга у якоря ляже на грунт і силою свого тертя збільшить тримає силу якоря.
Суду в баласті, у яких центр парусності зміщений в ніс від мидель-шпангоута, з великим дифферентом на корму при стоянці на якорі відчувають підвищену нишпорення. Для його зменшення можна віддати другий якір з довжиною ланцюга, в 1,5 рази перевищує глибину.
При швидкості течії Vт, Підводна частина судна, що стоїть на якорі, відчуває силу впливу води Рт, Приблизно пропорційну площі зануреної частини мидель-шпангоута. Так як маса станових якорів, якими забезпечуються морські судна, також приблизно пропорційна площі мидель-шпангоута, то силу впливу води на протязі зручно висловлювати в частках ваги якоря G, т. Е. В безрозмірному вигляді, , При цьому для будь-якого морського судна Pт буде залежати тільки від швидкості течії.
Для отримання абсолютної сили впливу води на протязі необхідно вибране значення Pт помножити на вагу якоря.
Сумарна зовнішня горизонтальна сила:
,
де Рв - Сила впливу відповідно вітру і води.
При якірній стоянці на хвилюванні і сильному нишпоренні виникають сили інерції, що діють короткочасно, але здатні викликати дрейф якоря. Це питання ще недостатньо вивчений кількісно, ??але за деякими відомостями, сила інерції може за значенням наближатися до ваги якоря. Тому, якщо при якірній стоянці мають місце зазначені умови, то при розрахунку за формулою рекомендується сумарну горизонтальну силу Тг збільшити на вагу G якоря.
Безпечна якірна стоянка можлива, коли максимальна тримає сила якірного пристрою більше сумарної горизонтальної сили, т. Е. За умови:
.
Застосування викладеної вище методики дозволяє з максимальною ефективністю використовувати пристрій при штормование на якорі в умовах обмеженого рейду, якщо відомі тримають властивості грунту (коефіцієнт kr). У менш відповідальних випадках необхідну довжину витравлюють якірного ланцюга можна наближено визначати за емпіричною формулою:
,
де l-довжина витравлюють якірного ланцюга, число змичок;
Н - глибина в місці віддачі якоря, м.
ПРАВИЛА ТЕХНІЧНОЇ ЕКСПЛУАТАЦІЇ якірного пристрою
Якірне пристрій слід утримувати в справному стані, що забезпечує його постійну готовність до експлуатації.
З метою збереження якорів і якірних ланцюгів треба постійно стежити за ними. Під час експлуатації необхідно. щоб:
регулярно проводілісьіх забарвлення і маркування відповідно до положення;
з'єднувальні скоби були заведені спинкою до якоря;
сполучні ланки були схваленого типу та справними;
якірні ланцюги були чисті, при підйомі їх треба всегдаобмивать.
Якірні ланцюги на ходу судна повинні бути на стопорі. Забороняється плаву кі з не втягнутими до місця якорями.
Ланцюгові ящики треба періодично очищати від бруду та іржі. Треба перевіряти стан їх стінок і днищ, ретельно перевіряти стан жвака-галс, дієслово-гаків і деталей кріплення до корпусу судна. Ланцюговий ящик повинен бути пофарбований, все його несправності повинні бути усунені.
Спеціальний пристрій для швидкої віддачі корінного кінця якірного ланцюга повинно бути у справному стані, бути добре розхожих і змазано.
Бортові якірні клюзи з їх трубами і всіма деталями слід періодично очищати і фарбувати. При наявності палубних клюзов з роульсами необхідно стежити за тим, щоб вони вільно оберталися. Роульсами необхідно очищати від бруду та іржі і змащувати. При тривалому переході судна якірні клюзи і клюзи в ланцюгової ящик треба закривати.
Стопори якірних ланцюгів слід утримувати в справному стані. Якщо під якорем, що висить на якірному канаті, знаходиться причал або проводяться забортні роботи, якірний ланцюг повинна бути взята на два стопори. Необхідно також кріпити двома стопорами якірний ланцюг, якщо з нею або в ланцюговому ящику проводяться будь-які роботи.
Догляд за брашпилем (шпилем) і його обслуговування необхідно вести відповідно до Правил технічної експлуатації суднових допоміжних механізмів і обладнання.
Взимку обмерзлі якір або якірні ланцюги, перш ніж з ними працювати, треба звільнити від льоду (околку, відтавання, страгивание з місця).
Забороняється віддавати якір, коли судно має велику швидкість. Це допустимо лише у випадках крайньої необхідності. Забороняється віддача якорів на глибинах понад 40 м з кам'янистим ґрунтом, за винятком якірних пристроїв з дистанційною системою віддачі якорів, в яких може бути допущена віддача якоря при відключеному від зірочки приводі якірного механізму.
Не можна залишати сполучну скобу якірного ланцюга на зірочці брашпиля (шпиля), для чого після зупинки брашпиля слід потруїти ланцюг. При тривалих стоянках на якорях стежити, щоб якірні кола не перекручувалися. Не можна допускати тривалої стоянки на якорі в рухомому льоду. Якірні ланцюги і ланцюгові ящики треба не рідше одного разу на рік ретельно оглядати, очищати від іржі, усувати виявлені в них дефекти і фарбувати.
При визначенні технічного стану якірного пристрою при ремонті необхідно керуватися наступним:
підлягають заміні ланки якірних ланцюгів при зменшенні середнього діаметра в найбільш зношеної частини на нову, більш первісного діаметра, а також при наявності тріщин;
підлягають заміні або ремонту ланки ланцюгів з випали або ослабленими розпірками.
При щорічному поновленні судну документів на право плавання якірне пристрій повинен бути пред'явлено інспекції Регістру СРСР для випробувань в дії. Один раз на два роки якірні ланцюги повинні бути пред'явлені інспекції Регістру СРСР для огляду.
Якірні ланцюги і ланцюгові ящики треба не рідше одного разу на рік ретельно оглядати. Очищення від іржі рекомендується приурочувати до часу чергового ремонту або докування.
Перед кожним виходом судна в море, приходом, якірної стоянкою, а також перед входом у вузький прохід треба перевіряти стан і дію якірного пристрою, переконуючись в його справності. Брашпиль (шпиль) слід перевіряти на холостому ходу кожен раз перед його використанням.
Після стоянки судна на якорі в штормову погоду слід при підйомі якоря оглянути ланцюг, скоби і якір, звертаючи особливу увагу на сполучні скоби і вертлюги.