Управління обслуговування суден у порту

1 2 3 4

Ім'я файлу: Управління обслуговування суден у порту.doc
Розширення: doc
Розмір: 316кб.
Дата: 22.11.2022
скачати
Пов'язані файли:
ип курсач-1.doc
Распечатать!!!.doc

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ
ОДЕСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ МОРСЬКИЙ УНІВЕРСИТЕТ
Кафедра "Експлуатація морських портів"
КУРСОВИЙ ПРОЕКТ
з дисципліни "Внутріпортове ОПЕРАТИВНЕ УПРАВЛІННЯ"
на тему: «Управління обслуговування суден у порту»
Виконала: студентка
IV курсу 4 групи ФТТС
Усова Е. И.
Керівник: викладач
Макаренко А. Є.
Одеса - 2008
Введення
У світовій практиці торгового мореплавання під стивідорним сервісом (стивідорним обслуговуванням) розуміють комплекс послуг, що представляються судам у період перебування їх у порту. При цьому поняття «обслуговування» використовується в широкому сенсі - як діяльність з надання судам і вантажів найрізноманітніших послуг, включаючи підтримку навігаційної обстановки, лоцманську і буксирну проводку, надання причалу, виконання вантажних і складських операцій, бункерування паливом і водою, матеріально-технічне та продовольче постачання, Міжрейсовий ремонт, санітарно-карантинні заходи, культурно-побутові та медичне обслуговування та ін Більшість з перерахованих операцій виконується портами прямо або за їх активної участі.
Основна задача проектування полягає у виконанні розрахунково-аналітичних напрацювань, пов'язаних з плануванням, організацією й аналізом результатів стивідорної обслуговування судна за заданими вихідними даними з використанням додаткової розрахунково-аналітичної інформації, одержувану з довідкової літератури.

1. КОНКОЕТІЗАЦІЯ УМОВ ЗАВДАННЯ НА КУРСОВЕ ПРОЕКТУВАННЯ
1.1 Визначення розрахункової завантаження судна
Для вирішення даного завдання слід попередньо фіксувати об'ємно-масові характеристики заданого вантажу, у тому числі масу його «підйому», з використанням даних Додатка 3.
По заданому судну вказується група судна, його чиста вантажопідйомність, вантажомісткість та кількість вантажних люків, яке приймається рівним числу вантажних відсіків судна (Додаток 4).
Для судна в цілому і кожного його вантажного люка (відсіку) визначається розрахункова завантаження.
Повне завантаження судна знаходиться зі співвідношення

D _ч, якщо u

;
W / u в іншому випадку
де Q - розрахункова завантаження судна, т;
D _{ч -} чиста вантажопідйомність судна, т;
W - вантажомісткість судна

- Питома вантажомісткість судна, м ³ / т (

);
U - питомий навантажувальний обсяг вантажу, м ³ / т.
Q = D _ч = 11260 т
Завантаження вантажних відсіків судна задається умовно (у частках від розрахункової завантаження судна) і визначається за формулою
Q _i = k _i Q, (1)
де i - шифр (номер) вантажного люка судна (i =

);
k _i - коефіцієнт, що враховує вагову частку люка i від повного завантаження судна.
Q ₁ = 0,12 * 11260 = 1351,2
Q ₂ = 0,18 * 11260 = 2026,8
Q ₃ = 0,4 * 11260 = 4504
Q ₄ = 2026,8
Q ₅ = 1351,2
Отримані результати фіксуємо за схемою:
Q = {Q _5} = {1351,2; 2026,8; 4504; 2026,8; 1351,2}
Далі за даними 1.2 фіксується межа концентрації технологічних ліній на люках судна з урахуванням можливого зниження продуктивності ТЛ при їхній спільній роботі на одному люку.
Таблиця № 1. Межа концентрації ТЛ на люках.

Кількість вантажних люків	Показники	Значення показників по люків
Кількість вантажних люків	Показники	1	2	3	4	5
5	Межа концентрації ТЛ	1	1	2	1	1
5	Коефіцієнт, що враховує зниження продуктивності ТЛ	1	1	0,9	1	1

По групі судна визначаємо валовий норму (інтенсивність) грузоперевалочного процесу з виразу
M = K _в К _р _, (2)
де М - розрахункове значення валової норми;
- Базисне значення валової норми
К _в - поправочний коефіцієнт, що враховує групу розрахункового судна;
К _р = 1,15 - коефіцієнт, що враховує робочий режим порту
М = 1,22 * 1,15 * 1350 = 1894,05 т / добу
1.2 Вибір технології вантажоперевалки:
У курсовому проекті передбачається, що перевалка вантажу повинна проводитися в певному порту, який вибирається студентом самостійно, за трьома варіантами (d = 1,2,3): судно - вагон (d = 1), судно - склад (d = 2) і склад - вагон (d = 3) при розвантаженні судна, а при завантаженні судна - з тих же варіантах, але в зворотному напрямку. Передбачається також, що в кожному вантажному відсіку вантаж розміщується як на просвітах люків, так і в подпалубних просторах.
З робочої технологічної карти (РТК) порту вибираються по дві технологічні схеми (h = 1,2) для варіантів судно - вагон (назад) і судно - склад (назад), одна з яких (h = 1) забезпечує виконання судновий операції на просвітах вантажних люків, а інша (h = 2) - у подпалубних просторах. Для варіанта склад - вагон (назад) фіксується одна технологічна схема (h = 1) /
Вибрані технологічні схеми вантажоперевалки і їх показники фіксуються в табличній формі, в якій прийняті наступні позначення технологічних операцій:
ВМН - вагонна;
ТВП - внутрішньопортової транспортна;
СКЛ - складська;
КРД - кордонна;
СДВ - суднова.
З вищевикладеного випливає, що завантаження-розвантаження судна повинна проводиться за двома варіантами і чотирьом технологічними схемами, продуктивність яких може бути різною. У силу цього виникає необхідність у розрахунку середньозваженої продуктивності ТЛ, по якій далі визначається розрахункова інтенсивність грузоперевалочного процесу.
Це завдання зручно вирішувати у два етапи: спочатку визначити середньозважену за технологічними схемами продуктивність ТЛ в рамках як прямого, так і складського варіантів (

), А заетм - середньозважену за обома варіантами вантажоперевалки (

).
Таблиця № 2. Технологічні схеми вантажоперевалки.

Технологічні схеми		Розстановка докерів / машин за технологічними операціями						Произ- Водій- ність ТЛ, т / зміну
Шифри	Наймену- вання	ВГН	ТВП	СКЛ	КРД	СДВ	Всього	Произ- Водій- ність ТЛ, т / зміну
Судно-вагон
1		4 / 4	2 / 2	-	3 / 1	3 / -	12 / 7
2		4 / 4	2 / 2	-	3 / 1	3 / 2	12 / 9
Судно-склад
1		-	2 / 2	-	3 / 1	2 / -	7 / 3
2		-	2 / 2	-	3 / 1	3 / 2	8 / 5
Склад-вагон
1		6 / -	2 / 2	-	-	-	82

Перший показник для обох варіантів розраховується за формулою:

, D = 1,2, (3)
де P _{d 1} і P _{d 2} - продуктивність ТЛ при роботі з технологічними схемами h = 1 (на просвітах люків) і h = 2 (у подпалубних просторах) прямого (складського) варіантів вантажоперевалки;

- Частка вантажу, що перевантажується за технологічною схемою h = 1;
(1 -

) - Частка вантажу, що перевантажується за технологічною схемою h = 2.

т / год
З метою спрощення розрахунків показник

приймається в курсовому проекті рівним коефіцієнту лючності, який задається як середня величина по судну для всіх варіантів і технологічних схем вантажоперевалки. За такої умови його величина фіксується по групі судна:

Група судна
IV
V-VI
VII-VIII

Коефіцієнт лючності
0,33
0,36
0,39

Середньозважена за варіантами вантажоперевалки продуктивність ТЛ (

) Визначається за формулою:

(4)
де К _{Т-коефіцієнт} транзитності.

т / год
У курсовому проекті величина коефіцієнта транзитності приймається виходячи з категорії перевалює вантажів:
Вантажі в пакетах і паллетах - 0,75
Катно-бочкові вантажі - 0,35
Киповая вантажі - 0,50
Мєшковим вантажі - 0,40
Скринькові вантажі - 0,45
Знайдене значення показника

приймається як продуктивності кордони ТЛ і позначається в курсовому проекті символом Р. Продуктивність ТЛ за варіантом склад - вагон (назад) та відповідної йому технологічної схеми (Р ^/) фіксується за таблицею 1.1.
У відповідності з прийнятою технологією вантажоперевалки вибираються типи перевантажувальних машин для формування кордони ТЛ з зазначенням їх вантажопідйомності, адекватної прийнятої масі «підйому» вантажу, і з урахуванням економічних характеристик машин. При цьому з однаковою продуктивністю в ідентичних умовах.
Вибираємо техніко-експлуатаційні та економічні перевантажувальні машини.
Портальні: Ганц Д _ч = 6, S _т = 67
Авто і Ел-і: Мітсубісі Д _ч = 7, S _т = 48
Засоби внутрішньопортові: ролтрейлери - Д _ч = 15, S _т = 16
1.3 Визначення розрахункової кількості технологічних ліній
У курсовому проекті ця задача вирішується з умови обов'язкового забезпечення завантаження-розвантаження судна в терміни (з економією) сталійного часу, яке розраховується за формулою
Т ⁰ = Q / M (5)
За такої умови потрібну кількість ТЛ (n) знаходиться зі співвідношення
N = M / P (6)
Відзначимо, що при некратний показників М і Р параметр n може мати дробове значення, яке слід округляти до цілого числа в більшу сторону.
T ⁰ = 11260/1894, 05 = 5,94 * 24 = 143 години
n = 1894,05 / 502,5 = 3,76 = 4
1.4 Визначення планових витрат порту з вантажоперевалки.
Рішення даного завдання полягає в розрахунку питомої собівартості вантажних робіт за технологічними схемами і варіантами вантажоперевалки з наступним визначенням витрат порту з обслуговування судна.
Розрахунок питомої собівартості вантажних робіт починається з визначення її величини для кожної технологічної схеми прямого і складського варіантів вантажоперевалки за формулою:
S _dh = (S ₁ + S ₂ + S ₃ + S ₄ + S _{5) dh,} d = 1,2; h = 1,2 (7)
S _{d 1} = 2,2 +0,14 +0,234 +11,18 +37,82 = 51,57
S _{d 2} = 2,23 +0,15 +0,238 +11,27 +38,19 = 52,08
де S _1, S _2, S ₃ - витрати по заробітній платі відповідно докерів, тальману і стивидора;
S ₄ - витрати з утримання перевантажувальних машин та засобів внутрішньопортового транспорту;
S ₅ - накладні витрати
Статті собівартості S _{1-S 5} розраховуються за такими формулами:
S ₁ = K ₀ K _д fl _д (К _Б + N _д) / P _dh; (8)
S ₁ = 1,4 * 1,25 * 44,7 (0,03 +2) / (504 / 7) = 2,2
S ₂ = f _л n / P _dh; (9)
S ₂ = 10,4 * 1 / 72 = 0,14
S ₃ = K _c (S ₁ + S _2); (10)
S ₃ = 0,1 (2,2 +0,14) = 0,234
S ₄ = (S _k N _k + S _п N _п + S _T N _T) / P _dh; (11)
S ₄ = (67 * 1 +48 * ₄ +16 * 2) / 72 = 4,04
S ₅ = K _H (S ₁ + S ₂ + S ₃ + S ₄₎ (12)
S ₅ = 2,75 (2,2 +0,14 +0,234 +4,04) = 18,19
де S _k, S _п, S _T - витрати на утримання відповідно кордони перевантажувальних машин, навантажувачів і засобів внутрішньопортового транспорту.
Далі для прямого і складського варіантів визначається середньозважена за технологічними схемами питома собівартість вантажоперевалки (

) За формулою

, D = 1,2 (13)

При визначенні видатків порту тільки по завантаженню (розвантаженні) судна питома собівартість вантажних робіт (

) Знаходиться зі співвідношення

(14)

1 2 3 4

скачати

© Усі права захищені
написати до нас