Проектирование плана трассы
При проложения трассы дороги по карте в горизонталях необходимо помнить, что нормируемыми элементами трассы в плане являются наименьшие радиусы кривых, наименьшие параметры переходных кривых и длина прямолинейных участков. Перечисленные нормативы необходимо применять в увязке с ландшафтом местности и друг с другом.
Трассирование по карте в горизонталях производится следующим образом. Конечные точки трассы соединяют прямой (воздушная линия) и вдоль этой прямой линии просматривают ситуацию и рельеф. Выясняют контурные (населенные пункты, ценные угодья, озера, болота и т.д.) и высотные (возвышенности, овраги и т.д.) препятствия, которые не позволяют проложить трассу по воздушной линии. Дороги I - III категории, как правило, следует прокладывать в обход населенных пунктов. Расстояние от бровки земляного полотна до линии застройки принимают в соответствии с требованиями, но не менее 100 м.
Перед укладкой трассы определяются контрольные точки, через которые трасса должна пройти. Это места пересечения с железными и автомобильными дорогами, с большими водотоками, седловинами хребтов.
Автомобильные дороги I - III категорий пересекаются с железными дорогами всегда в разных уровнях. При пересечении автомобильной дороги с железной в одном уровне должна быть обеспечена видимость, поэтому пересечение железной дороги на участке прохождения ее в выемке неприемлемо. Острый угол между пересекающимися дорогами в одном уровне должен быть не менее 60°.
На закруглениях с радиусами менее рекомендуемых предусматривают переходные кривые и виражи, а также уширение проезжей части. На отечественных автомобильных дорогах наиболее часто применяется вид дорожного закругления, состоящий из круговой кривой и симметричных переходных (клотоидных) кривых.
Нанесение на карте двух вариантов трассы
На плане были нанесены два варианта трассы, которые огибают препятствие с Юго-Восточной и Северо-Западной сторон. Каждый вариант имеет по два поворота.
Составление ведомости углов поворота, прямых и кривых
Сравнение вариантов по технико-экономическим показателям выявило нецелесообразность первого варианта трассы по сравнению со вторым. Второй вариант трассы принимается к дальнейшей разработке.
Расчёт основных элементов дороги выполнен со вторым вариантом и представлен ниже. Данные расчёта заносятся в ведомость углов поворота, прямых, переходных и круговых кривых.
Угол 1 ПК 3+40. Угол поворота трассы: 24˚влево. Радиус: R=600,00м Тангенс: Т1=212,90 м, Т2=212,90 м, биcсектриса : Б=15,45 м, домер:D=4,482 м.
Угол 2 ПК 12+60.52 Угол поворота трассы: 40˚00’ влево. Радиус: R=600,00 м, Тангенс: Т1=304,06 м, Т2=304,06 м , биссектриса: Б=40,64 м, домер: D=19,23 м.
Расчёт основных элементов дороги выполнен с помощью автоматизированной программы CREDO. Результаты расчета занесены в таблицы.
Рисунок 1 Схема закругления с переходными кривыми и круговой вставкой.
| | |
Ведомость для первого варианта
Ведомость для второго варианта Выбор варианта трассы на основании сравнения по технико-эксплуатационным показателям
В курсовом проекте разработаны два варианта автомобильной дороги. Между пунктами была нанесена воздушная линия. По каждому варианту нанесена проектная линия. Произведено технико-экономическое сравнение, в результате которого выбран наиболее целесообразный вариант.
Сравнение по технико-эксплуатационным показателям двух вариантов автомобильной дороги представлено в табличной форме.
Таблица 3.1.1.1Технико-эксплуатационные показатели вариантов автодороги.
| Наименование показателей | Ед. изм. | Величина показателей | Наличие преимуществ | ||
| вариант 1 | вариант 2 | вариант 1 | вариант 2 | ||
| 1. Длина трассы | м | 2720 | 2700 | - | + |
| 2. Коэффициент развития трассы | | 1.05 | 1.05 | = | = |
| 3. Количество поворотов трассы | шт | 2 | 2 | = | = |
| 4. Средний радиус кривых в плане | М | 600 | 600 | = | = |
| 5. Минимальный радиус кривых | м | 600 | 600 | = | = |
| 6. Обеспечение видимости в плане | | обеспечена | обеспечена | = | = |
| 7. Обеспечение видимости в профиле | | обеспечена | обеспечена | = | = |
| 8. Количество пересечений в одном уровне | шт | 2 | 1 | - | + |
| 9. Максимальный продольный уклон | ‰ | 51 | 31 | - | + |
| 10. Количество пересечений водотоков | шт | 0 | 0 | = | = |
| 11. Количество мостов | шт | 0 | 0 | = | = |
| 12. Количество труб | шт | 0 | 0 | = | = |
| 13. Объём земляных работ | м3 | 35136 | 33671 | - | + |