Операция поиска #1
| Исходный текст |
| ЗМІСТ Вступ 1. Короткий опис конструкції та роботи Citroen C5 та з підвіскою «прогресивних гідравлічних обмежувачів» 1.1 Короткий опис автомобіля Citroen C5 1.2 Загальні відомості про активну гідравлічну підвіску АВС 1.3 Конструкція та будова гідравлічної підвіски АВС 2. Аналіз причин порушень працездатності АВС 2.1. Аналіз причин порушень працездатності АВС 2.2. Аналіз причин непрацездатності та діагностика АВС 2.3. Опис та можливі несправності компонентів АВС 2.3.1. Насос АВС 2.3.2. Демпфер пульсації / Зворотний клапан / Датчик тиску 2.3.3. Гідроакумулятори 2.3.4. Блоки клапанів 2.3.5. Модуль управління 3. Забезпечення працездатності активної гідравлічної підвіски Citroen C5 3.1. Система ТО 3.2. Технічне обслуговування системи 4. Розробка технологічного процесу фільтрації гідравлічного мастила системи АВС 4.1. Можливі причини фільтрації гідравлічного мастила системи АВС 4.2. Розробка технологічного процесу фільтрації гідравлічного мастила системи АВС Висновки Список використаної літератури ВСТУП Ця тема дуже актуальна в даний час, оскільки безпека руху автомобілів з високими швидкостями значною мірою визначається ефективністю дії та безпекою гальм. Ефективність гальмівної колії визначається за певною оцінкою гальмівної колії або часом руху автомобіля до повної зупинки. Чим ефективніша дія гальм, тим вища безпечна швидкість, яку може допустити водій, і тим вища швидкість руху автомобіля на всьому маршруті. Гальмування необхідно не тільки для швидкої зупинки автомобіля при раптовій появі перешкод, але і як засіб керування швидкістю його руху. Структура гальмівного керування автомобіля та вимоги до нього зумовлені ГОСТ-22895-95г. Відповідно до цього стандарту гальмівне управління має складатися з чотирьох систем: робочої, запасної, стоянкової та допоміжної. Системи можуть мати загальні елементи, але не менше двох незалежних органів керування. Кожна з цих систем включає гальмівні механізми, що забезпечують створення опору руху автомобіля і гальмівний привід, необхідний для управління гальмівними механізмами. У процесі експлуатації. Вкрай важливо, щоб транспортний засіб знаходився завжди у справному стані. Цьому сприяють своєчасне проведення технічного обслуговування та ремонту. У роботі докладно описано весь технічний процес проведення технічного обслуговування та ремонту автомобіля Citroen C5 з підвіскою прогресивних гідравлічних обмежувачів». 1. Короткий опис конструкції та роботи Citroen C5 та з підвіскою «прогресивних гідравлічних обмежувачів» 1.1 Короткий опис автомобіля Citroen C5 Citroen C5 – французький автомобіль з передньомоторним компонуванням та переднім приводом. Вступив у продаж у 2001 році, дебютувавши на міжнародному автосалоні в Парижі у 2000 році. Збирався у себе на батьківщині – на заводі у Франції. Попередниками Citroen C5 були моделі Xsara та XM. Початковий варіант моделі, що випускався до 2004 року, можна відрізнити за передніми та задніми фарами-«краплями». Автомобіль був доступний у кузовах 5-дверний хетчбек або універсал (на ринку був представлений як C5 Break). У 2004 році на зміну йому прийшла рестайлінгова версія C5, яка оснащувалась новою оптикою, формою схожою на бумеранги (багато власників прозвали фари «клюшками). Випуск першого покоління Сітроен C5 вівся до 2008 року, потім на зміну йому прийшла друга генерація моделі. [6] Одна з головних особливостей автомобіля – гідропневматична підвіска Hydractive III+, яка дозволяє власнику автомобіля уникнути будь-яких неприємностей під час руху. Вона перешкоджає кренам у поворотах, «ківкам» при розгонах і гальмуваннях, а також опускає кузов при русі на великих швидкостях, знижуючи аеродинамічний опір і тим самим економлячи паливо. Силові агрегати представлені у двох варіантах - або бензиновий двигун V6 об'ємом 3 літри і потужністю 210 кінських сил, або дизельний об'ємом 2,2 л з безпосереднім упорскуванням палива потужністю 136 коней. Обидва двигуни працюють як з механічною, так і автоматичною коробкою передач. При створенні автомобіля інженери Citroen приділяли особливу увагу його безпеці, тому перше покоління C5 мало найпрогресивніші для свого часу і класу системи безпеки. Автомобіль мав не лише фронтальні та бічні подушки, а й надувні шторки безпеки, а також ремені, що відповідають нормам EuroNCAP. За рівнем безпеки Citroen C5 із самого початку вигравав у своїх суперників. Ні Toyota Avensis, ні Audi A4, ні Honda Accord не могли зрівнятися з ним за кількістю систем безпеки, що захищають життя та здоров'я водія та пасажирів. Унікальна для цього сегмента гідропневмопідвіска робила їзду на Citroen C5 не тільки безпечною, а ще й дуже комфортною. Ще одна перевага Citroen C5, яку часто згадують у своїх відгуках власники, – це надійні дизельні двигуни, які добре зарекомендували себе не лише на Сітроєнах, але й на моделях Ford, Land Rover, Volvo та BMW. Скло Citroen C5 має тришарову шумоізоляцію, якою не можуть похвалитися суперники. Завдяки цій технології поїздка на автомобілі стає практично безшумною. [7] Виробник із самого початку позиціонував Citroen C5 як автомобіль класу D+, підкреслюючи таким чином його близькість до більш високого бізнес-класу. Citroen C5 – єдиний автомобіль у своєму ціновому сегменті, оснащений гідропневмопідвіскою Hydractive III+. Перше покоління C5 проходило випробування EuroNCAP двічі. У 2001 році машині поставили "четвірку" за забезпечення безпеки дорослих, а в 2004 році завоював 5 "зірок" з 5. А ось у питаннях безпеки дітей автомобіль проявив себе не так яскраво, отримавши всього 3 з 5 "зірок". До речі, Citroen C5 другого покоління у 2008 році розбився «на відмінно», отримавши за захист дорослих та дітей 5 та 4 «зірки» відповідно. [6] Британський журнал Auto Express включив Citroen C5 до рейтингу автомобілів, що швидко знецінюються. Дослідивши вторинний ринок, експерти дійшли висновку, що за три роки машина втрачає приблизно 22% від своєї первісної ціни. У тому ж 2012 році Citroen C5 увійшов до списку найменш викрадених автомобілів у Москві. Згідно зі статистикою, всього за рік у столиці було викрадено всього 2 «Це-п'ятих». 1.2 Загальні відомості про активну гідравлічну підвіску АВС При екстреному гальмуванні автомобіля можливе блокування одного або кількох коліс. У цьому випадку весь запас зі зчеплення колеса з дорогою використовується у поздовжньому напрямку. Заблоковане колесо перестає сприймати бічні сили, що утримують автомобіль на заданій траєкторії, та ковзає по дорожньому покриттю. Автомобіль втрачає керованість і найменше бічне зусилля призводить його до занесення. [1] Антиблокувальна система гальм випускається з 1978 року. Провідним виробником системи ABS є фірма Bosch. Першим автомобілем, що отримав ABС, став Mercedes-Benz 450 SEL. Антиблокувальна система гальм (ABS) призначена запобігти блокуванню коліс при гальмуванні та зберегти керованість автомобіля. Система АВС встановлюється в штатну систему гальмівну без зміни її конструкції. Найбільш перспективною є антиблокувальна система гальм з індивідуальним регулюванням ковзання колеса. Індивідуальне регулювання дозволяє отримати оптимальний гальмівний момент на кожному колесі відповідно до дорожніх умов і, як наслідок, мінімальний гальмівний шлях. 1.3. Конструкція та будова гідравлічної підвіски АВС У гідравлічний привід з ABС крім педалі гальма включені [2]: - головний гальмівний циліндр; - компенсаційний бачок; - вакуумний підсилювач; - електронний блок керування ABС; - модулятор; - датчики кутової швидкості; - бачок головного циліндра; - гальмівні механізми передніх та задніх коліс разом із робочими циліндрами; - трубопроводи; - контрольна лампа на панелі приладів; Рис. 1. Схема гідравлічного приводу з підвіскою АВС. 1- датчик кутової швидкості; 2 - елемент, що обертається з прорізами і виступами; 3 – електронний блок управління; 4 – модулятор; монтажний роз’єм; 6 – запобіжники; 7 - діагностичний роз'єм; 8 – перемикач; 9 – блок запобіжників; 10 – акумулятор; 11 – панель приладів; 12 - вимикач ABС; 13 - індикатор ABС. Рис. 2 елементи системи на передніх колесах; B – елементи системи на задніх колесах; C – інтегрований блок управління; Датчик кутової швидкості встановлюється на кожне колесо. Він фіксує поточне значення частоти обертання колеса та перетворює його на електричний сигнал. З сигналів датчиків блок управління виявляє ситуацію блокування колеса. Відповідно до встановленого програмного забезпечення блок формує управляючі на виконавчі пристрої - електромагнітні клапани і електродвигун насоса зворотної подачі гідравлічного блоку системи. Гідравлічний блок поєднує наступні конструктивні елементи: - впускні та випускні електромагнітні клапани; - акумулятори тиску; - насос зворотного подавання з електродвигуном; - демпфуючі камери. У гідравлічному блоці кожному гальмівному циліндру колеса відповідає один впускний та один випускний клапани, які керують гальмуванням у межах свого контуру. [3] Робота антиблокувальної системи гальм носить циклічний характер. Цикл роботи системи включає три фази: - утримання тиску; - скидання тиску; - збільшення тиску. 2. Аналіз причин порушень працездатності АВС 2.1. Аналіз причин порушень працездатності АВС Несправність Причина Метод усунення 1 2 3 Недостатня ефективність гальмування Пошкоджено гумові шланги системи гідроприводу Замінюємо шланги Підсмоктування повітря у вакуумному підсилювачі між корпусом клапана і захисним ковпачком Руйнування, перекіс ущільнювача кришки або погана фіксація його внаслідок пошкодження деталей, що стопорять, знос ущільнювача Замінюємо вакуумний підсилювач Недостатнє мастило ущільнювача кришки Знімаємо захисний ковпачок, і закладіть мастило в ущільнювач Неповне розгальмовування всіх коліс Порушено виступ регулювального болта вакуумного підсилювача щодо площини кріплення головного циліндра Відрегулюємо виступ (1,25 - 0,2 мм) регулювального болта Заїдання корпусу клапана вакуумного підсилювача внаслідок розбухання діафрагми або защемлення ущільнювача кришки підсилювача або захисного ковпачка Замінюємо вакуумний підсилювач Підвищення посилення натиску на педаль гальма Засмічений повітряний фільтр вакуумного підсилювача Замінюємо повітряний фільтр Заїдання корпусу клапана вакуумного підсилювача внаслідок розбухання діафрагми або защемлення ущільнювача кришки підсилювача або захисного ковпачка Замінюємо вакуумний підсилювач 2.2. Аналіз причин непрацездатності та діагностика АВС Сучасні ABС мають досить високу надійність і можуть тривалий час працювати не виходячи з ладу. Електронні блоки ABС відмовляють вкрай рідко, оскільки захищені спеціальними реле та запобіжниками, і якщо така несправність таки трапилася, її причина нерідко буває пов'язана з порушеннями правил і рекомендацій, про які згадаємо трохи нижче. Найбільш вразливими в схемі ABС є колісні датчики, розташовані поблизу деталей маточини або півосей, що обертаються. Місце розташування цих датчиків благополучним ніяк не назвеш: різні забруднення або навіть надто великий люфт у підшипниках маточини здатні викликати збої в роботі датчиків, які й стають найчастіше винуватцями неполадок у роботі ABС. [4] Крім того, на працездатність ABС впливає величина напруги між клемами акумулятора. При зменшенні напруги до 10,5 і нижче ABС взагалі може самостійно вимкнутись через запобіжний електронний блок. Запобіжне реле може спрацювати при неприпустимих коливаннях і сплесках напруги в мережі автомобіля. Щоб цього не трапилося, ось рекомендації: не можна роз'єднувати електричні роз'єми при включеному запалюванні та працюючому двигуні, не бажано заводити двигун методом «прикурювання» від стороннього акумулятора або надавати для цієї мети як «донор» власний автомобіль і, крім того, необхідно суворо стежити стан контактних з'єднань на генераторі. Якщо автомобілю знадобився ремонт із застосуванням зварювання, перед початком робіт слід від'єднати проводку від електронного блоку управління ABС. Крім того, цей блок не рекомендується піддавати нагріванню понад 85 градусів за Цельсієм понад дві години. Це до того, якщо автомобіль передбачається фарбувати, а потім сушити гарячим методом у спеціальній камері. Про те, що ABС несправна, засвідчує загоряння контрольної лампи на панелі приладів. Занадто нервово реагувати на це не слід, без гальм автомобіль не залишиться, але при гальмуванні поводитиметься як машина, в якій ABС відсутня. Якщо контрольна лампочка ABС спалахнула під час руху, необхідно зупинити автомобіль, заглушити двигун і перевірити напругу між клемами акумулятора. Якщо воно виявиться нижче 10,5 В, можна продовжувати рух, а при першій можливості зарядити акумулятор. [1] Якщо лампочка ABС періодично загоряється і гасне, то, швидше за все, барахлить якийсь контакт в електричному ланцюзі ABС. Автомобіль слід загнати на оглядову канаву, перевірити всі дроти та зачистити електричні контакти. Якщо причина миготіння лампи ABС не буде виявлена, подальші пошуки несправності слід продовжити у спеціалізованому автосервісі. Існує ряд особливостей, пов'язаних із обслуговуванням або ремонтом гальмівної системи з ABС. Наприклад, перед заміною гальмівної рідини слід розрядити акумулятор тиску в гідроблоці ABС. Для цього при вимкненому запаленні необхідно разів двадцять натиснути на гальмо педаль. Слід пам'ятати, що, включно з запалюванням, ви одночасно підключаєте електронасос у гідроблоці ABС. Якщо систему розгерметизовано, то рідина з неї просто вижене. Але цей прийом можна використовувати при прокачуванні системи - запалювання включають рівно настільки, скільки з прозорого шланга, одягненого на штуцер для прокачування, виходитимуть бульбашки повітря. 2.3. Опис та можливі несправності компонентів АВС Перші варіанти ABС були представлені на початку 70-х. Вони цілком справлялися з покладеними обов'язками, але були побудовані на аналогових процесорах, а тому виявилися дорогими у виробництві та ненадійними в експлуатації. Датчик кутової швидкості встановлюється на кожне колесо. Він фіксує поточне значення частоти обертання колеса та перетворює його на електричний сигнал. З сигналів датчиків блок управління виявляє ситуацію блокування колеса. Відповідно до встановленого програмного забезпечення блок формує управляючі на виконавчі пристрої - електромагнітні клапани і електродвигун насоса зворотної подачі гідравлічного блоку системи. [5] Гідравлічний блок поєднує наступні конструктивні елементи: - впускні та випускні електромагнітні клапани; - акумулятори тиску; - насос зворотного подавання з електродвигуном; - демпфуючі камери. У гідравлічному блоці кожному гальмівному циліндру колеса відповідає один впускний та один випускний клапани, які керують гальмуванням у межах свого контуру. Рис. 3. Схема АВС. 1- компенсаційний бачок; 2-вакуумний підсилювач гальм; 3-датчик положення педалі гальма; 4-датчик тиску в гальмівній системі; 5-блок керування; 6-насос зворотної подачі; 7-акумулятор тиску; 8-демпфуюча камера; 9-впускний клапан переднього лівого гальмівного механізму; 10-випускний клапан приводу переднього лівого гальмівного механізму; 11-впускний клапан приводу заднього правого гальмівного механізму; 12- випускний клапан приводу заднього правого гальмівного механізму; 13- впускний клапан приводу переднього правого гальмівного механізму; 14- випускний клапан приводу переднього правого гальмівного механізму; 15-впускний клапан приводу заднього лівого гальмівного механізму; 16-випускний клапан приводу заднього лівого гальмівного механізму; 17- передній лівий гальмівний циліндр; 18-датчик частоти обертання переднього лівого колеса; 19-передній правий гальмівний циліндр; 20-датчик частоти обертання переднього правого колеса; 21- задній лівий гальмівний циліндр; 22-датчик частоти обертання заднього лівого колеса; 23-задній правий гальмівний циліндр; 24- датчик частоти обертання заднього правого колеса. Акумулятор тиску призначений для прийому гальмівної рідини під час скидання тиску в гальмівному контурі. Насос зворотної подачі підключається, коли ємності акумуляторів тиску недостатньо. Він підвищує швидкість скидання тиску. Демпфують камери приймають гальмівну рідину від насоса зворотної подачі і гасять її коливання. У гідравлічному блоці встановлюється два акумулятори тиску і дві камери, що демпфують, за кількістю контурів гідроприводу гальм. [6] Контрольна лампа на панелі приладів сигналізує про несправність системи. Електронний пристрій керування (ЕСU) До цього блоку надходить інформація від датчиків швидкості обертання коліс та інших датчиків, і на підставі цієї інформації здійснюється керування тиском у гальмівних трубках за допомогою гідравлічного модулятора. Електронний пристрій керування на більшості систем АВС здатний виявляти проблеми та зберігати коди несправностей, які пізніше можна прочитати. У разі виникнення проблеми, ЄСU включає контрольну лампу на панелі приладів. Навіть у процесі нормального руху ЄСU постійно контролює стан гальмівної системи. Вимикач гальмівного сигналу Вимикач гальмівного сигналу в автомобілі, обладнаному системою АВС, включає ліхтарі стоп-сигналу, але також повідомляє ЕСУ про застосування гальм і про можливе блокування коліс. Датчики швидкості обертання коліс Ці датчики встановлені на всіх колесах на автомобілях з анти блокувальною гальмівною системою з чотирма контрольованими колесами, або на задніх колесах на автомобілях з анти блокувальною системою з двома контрольованими колесами, або на кожусі задньої осі, або в задній кришці коробки передач. При обертанні зубчастого ротора датчики виробляють електричні імпульси, посилаючи їх до електронного блоку, який використовує цю інформацію визначення відносної швидкості обертання коліс. Незалежно від автомобіля, всі ці датчики мають схожий пристрій. Вони складаються з постійного магніту та обмотки. Датчик обертання переднього колеса встановлений на поворотному кулаку близько до зубчастого ротора. Датчик обертання заднього колеса встановлений на елементі кріплення маточини. [10] Зубчасті ротори Також звані кільцями датчиків, ці пристрої обертаються разом з маточиною колеса, приводними валами, задньою віссю або вихідним валом трансмісії. При проходженні зубців кільця повз датчик, в датчику генерується струм змінної напруги, який зчитується блоком управління. Блок управління здатний обчислювати частотою цього сигналу швидкість автомобіля, і на підставі цієї інформації він при необхідності коригує тиск в гальмівному механізмі даного колеса. При проходженні зубців кільця. Вимикач бокового прискорення Цей компонент є обов'язковим для системи АВС. Як було зазначено раніше, вимикач спрацьовує при певному значенні бічного прискорення. Сигнал спрацьовування вимикача приходить до блоку управління, який дає команду гідравлічному модулятор зменшити гальмівний тиск. При різкому гальмуванні під час руху з великою швидкістю на повороті легко перевищити коефіцієнт тертя, і шини починають ковзати по дорожньому покриттю. Складання модулятора Складання гідравлічного модулятора регулює тиск у контурі гальмівного механізму на основі інформації від ЄСU. Модулятор може підтримувати гальмівний тиск або при необхідності зменшувати його, щоб запобігти блокуванню колеса. У модуляторі вмонтовані електромагнітні клапани, які, залежно від системи, можуть спрацьовувати до десяти разів на секунду. При спрацьовуванні клапанів зменшується гальмівний тиск. У вмонтованій системі АВС частина блоку модулятора називається блоком клапанів. [3] Електричний насос та мотор На всіх системах АВС застосовується електрогідравлічний насос, який забезпечує контури гальмівною рідиною. Насос керується ЕСU. Накопичувач На всіх системах АВС застосовують один або кілька накопичувачів, в яких під тиском зберігається гальмівна рідина. Накопичувачі - це сферичні резервуари, які всередині розділені діафрагмою. З одного боку діафрагми знаходиться стиснутий азот (під тиском 140 бар або більше). З іншого боку діафрагми накопичувач заповнюється гальмівною рідиною (з допомогою електрогідравлічного насоса). Якщо виходить з ладу гідравлічний насос, запасеного в накопичувачі тиску, зазвичай достатньо для 10 - 20 натискань гальмівної педалі. Головний циліндр (вмонтована система) Головний циліндр у вмонтованій системі АВС працює так само, як і головний циліндр у звичайній гальмівній системі без АВС, але він не створює тиск у гальмівних механізмах, як це робить головний циліндр у системах без АВС. Кожен гідравлічний контур від головного циліндра вмонтованої системи АВС обслуговує лише передні гальма (окремий контур на одне колесо). Задні гальмівні механізми керуються тиском від гідравлічного блоку гальмівного підсилювача. Блок гідравлічного підсилювача гальма (вмонтована система). Гідравлічний підсилювач у вмонтованій системі АВС полегшує натискання на шток головного гальмівного циліндра. Він також створює та регулює тиск для задніх гальмівних механізмів. « Юза» , тобто. ковзання заблокованих коліс по слизькій дорозі, при якому автомобіль не слухається повороту керма. В автошколах інструктор з водіння вчить: на мокрому асфальті ефективніше гасити швидкість поштовхами, швидко натискаючи і відпускаючи педаль гальма, відчуваючи при цьому межу ковзання і намагаючись не перейти її. [7] Статистика невблаганна - 10% аварій відбувається через те, що заблоковані передні колеса на льоду, снігу та мокрому асфальті не можуть змінити напрямки руху автомобіля. Люди вигадали анти блокувальну систему (ABС), тобто. ряд пристроїв, які при гальмуванні автомобіля, незалежно від дій водія, запобігають блокуванню коліс. Таким чином, автомобіль з ABС на слизькій поверхні дороги при необхідності в екстреній зупинці не тільки не «проскочить» з колесами, що не обертаються вперед, не тільки не втратить управління (іноді від цього залежить життя пішоходів), але і, можливо, не вилетить з проїжджої частини з усіма наслідками, що з цього випливають. Датчики Уявіть собі, що на маточині колеса закріплений зубчастий вінець. Датчик нерухомо кріпиться над торцем вінця. Він складається з магнітного осердя, розташованого всередині котушки. При обертанні зубчастого вінця в котушці індукується електричний струм, частота якого прямо пропорційна кутової швидкості обертання колеса. Отримана таким чином від датчика інформація передається електронному блоку управління. Електронний блок керування Отримуючи інформацію, що називається «з коліс», блок керування відстежує моменти їхнього блокування. А оскільки блокування походить від надлишку тиску гальмівної рідини в магістралі, що підводить її до колеса, «мозок» виробляє команду: «зменшити тиск». Модулятори Виконують цю команду модулятори, що містять, як правило, два електромагнітні клапани. Перший перекриває доступ рідини в магістраль, що йде від головного циліндра до колеса, другий при надмірному тиску відкриває шлях гальмівної рідини в резервуар гідроакумулятора. У деяких компонентах системи АВС створюється тиск понад 180 бар. тиск. Для цього при вимкненому запаленні кілька разів натисніть на гальмівну педаль (у деяких випадках потрібно близько 20 натискань). При прокачуванні задніх гальмівних механізмів на системі АВС повільно відкривайте штуцер прокачування. Не потрібно відключати та не з'єднувати електропроводку, пов'язану із системою АВС, при включеному запалюванні. Це може призвести до серйозного пошкодження процесора в електронному пристрої керування. Якщо необхідно замінити гальмівний шланг або трубку, використовувати лише оригінальні запасні частини, а не виготовляти трубки самостійно. Також, ніколи не стукайте по датчику швидкості або кільцю датчика молотком (не кидайте їх) [8] Якщо автомобіль обладнаний системою АВС із чотирма контрольованими колесами, ніколи не встановлюйте шини великого діаметра на одному кінці автомобіля. Добре встановити широкі шини, якщо вони мають діаметр, як і колишні. Усі чотири шини мають бути одного діаметра, інакше до модуля ЕСU будуть надходити неправильні сигнали Не змащуйте датчики швидкості обертання коліс або зубчасті ротори та не перетягуйте гайки кріплення коліс, тому що може деформуватися гальмівний диск або барабан, через що сигнали швидкості будуть неточними. Щоразу під час встановлення датчика швидкості, перевіряйте зазор між датчиком і зубчастим ротором, якщо необхідно, відрегулюйте його (не всі датчики можна відрегулювати). У гальмівній гідросистемі з АВС ніколи не використовуйте гальмівну рідину на основі силікону. У цій рідині можуть накопичуватися крихітні повітряні бульбашки, які важко видалити прокачуванням. Навіть при нормальній роботі системи АВС рідина на основі силікону може хвилюватися, що призводить до утворення у системі повітряних бульбашок. Використовуйте лише рекомендовану рідину (дивіться інструкцію з експлуатації автомобіля або консультуйтеся з дилером). Якщо Ви встановлюєте стільниковий телефон або радіопередавач (або будь-який інший передавальний пристрій), не прокладайте дроти, або не встановлюйте антену біля компонентів або джгутів проводки системи АВС. Деякі частоти можуть створювати перешкоди у роботі системи. Перед проведенням будь-яких зварювальних робіт на автомобілі, від'єднуйте кабелі від акумулятора (спочатку негативний, а потім - позитивний), та відключайте електроз'єднувачі від ЄСU Більшість виробників не рекомендують відновлювати джгути проводів системи. Якщо один із дротів пошкоджений, рекомендується замінити цю частину джгута. Навіть невеликі відмінності в опорі можуть призвести до неточностей щодо швидкості обертання коліс. [2] При легкому пригальмовуванні система може не ввімкнутися. А від надмірного натискання на гальмо гірше не буде: анти блокувальна система все одно не дасть шинам піти на «використання», і автомобіль гальмуватиме стабільно, тобто не розгорнеться навколо власної осі. Більше того, навіть якщо педаль гальма натиснута «в підлогу», водій може змінити напрямок автомобіля, що гальмує, повернувши кермо в потрібну сторону. Значить, можна гальмувати і в повороті! Це, мабуть, головна перевага системи ABС. При гальмуванні на нерівностях, що викликають коливання коліс та осей, система увімкнеться дуже рано і машину «понесе». Те саме відбувається і при гальмуванні на асфальті з розсипаним гравієм. При з'їзді з дорожнього полотна на траву (наприклад, щоб уникнути лобового удару) швидко зупинитися завадить, хоч як це дивно, робота системи ABС. Справа в тому, що намертво заблоковані в «використанні» колеса закопаються в ґрунт, нагрібають перед собою валики з ґрунту, сильно скорочуючи гальмівний шлях. А система ABС здатна скоротити гальмівну колію тільки за ідеальних умов, тобто коли шини мають відмінне зчеплення з дорожнім покриттям. Це означає, що при недотриманні дистанції «анти блок» не усуне небезпеку наїзду на автомобіль, що гальмує попереду. Система не може допомогти водієві в аварійній ситуації, наприклад, при плануванні або при проходженні повороту з надмірно високою швидкістю. 2.3.1. Насос АВС При блокуванні колеса, що триває, блок управління відкриває відповідний випускний клапан. Впускний клапан залишається закритим. Гальмівна рідина перетворюється на акумулятор тиску. Відбувається скидання тиску в контурі, швидкість обертання колеса збільшується. [5] При недостатній ємності акумулятора блок управління ABС підключає до роботи насос зворотної подачі. Насос зворотної подачі перекачує гальмівну рідину в демпфуючу камеру, зменшуючи тиск в контурі. Водій при цьому відчуває пульсацію педалі гальма. 2.3.2. Демпфер пульсації / Зворотний клапан / Датчик тиску Насос подає рідину до демпферу пульсацій та знижує тиск у супортах. Насос має ексцентрик. Коли насос через ексцентрик віджимає поршень убік, рідина з розширювального бачка подається в демпфер, відкриваються впускні і випускні отвори, і з'єднані з ними клапани. Поршень на іншій стороні залишається у своєму положенні, тобто впускні та випускні клапани на цій стороні залишаються закритими. Таким чином клапани керують спустошенням та наповненням системи. Демпфер пульсацій накопичує гальмівну рідину під високим тиском і дозволяє їй повільно повертатися до головного гальмівного циліндра. Зворотний клапан роз'єднує вакуумний підсилювач та джерело розряджання при зупинці двигуна, а також при відмові вакуумного насоса. Всі сучасні АВС містять три основні вузли: датчики кутової швидкості коліс, електронний блок обробки даних та управління, що подає команди, та, власне, виконавчий механізм – модулятор тиску гальмівної рідини. Індуктивно-частотний датчик встановлений на ступичному вузлі колеса так, що поряд з ним з мінімальним зазором обертається зубчастий ротор або перфороване кільце, закріплене на гальмівному барабані (диску). Датчик є котушкою індуктивності, в якій наводиться електричний струм, частота якого пропорційна кутової швидкості обертання колеса, кількості зубців або просічок ротора. 2.3.3. Гідроакумулятори Основними компонентами АВС є гідро модулятор (мультиплікатор) тиску гальмівної рідини, датчики швидкості обертання коліс, електронний блок управління. Система АВС, що містить у своєму складі гідроакумулятор високого тиску (120 ... 180 бар) з підпірним герметичним пнемо ресивером (азот, гелій), а також гідронасос високого тиску з автоматичним гідро вимикачем насоса класифікується як АВС з гідроакумулятором (ABС-Г), або як ABС четвертого типу (ABС-T4). [2] Тиск у КТЦ керується за допомогою чотирьох клапаннопоршневих регуляторів, які у свою чергу управляються трипозиційними електро гідро клапанами, кожен з яких складений з двох двопозиційних клапанів Системи ABС-T4 більш ефективні в роботі, мають високою швидкодією та можуть застосовуватися спільно з електронними системами EDS, EBV та ASR. Якщо регулюванню за допомогою АВС піддаються лише два задніх колеса, але по одному (загальним) гідро каналу, то система називається одно канальною. 2.3.4. Блоки клапанів Ефективність АВС залежить також від схеми встановлення елементів анти блокувальної системи на автомобілі. Розрізняють АВС за способом регулювання ковзання коліс по осях: 1) Індивідуальне регулювання кожного колеса окремо (Individual Regelung) – IR; 2)«Низько порогове» регулювання, тобто регулювання, яке передбачає подачу команд на розгальмовування та загальмовування обох коліс осі одночасно за сигналом датчика колеса, що знаходиться в гірших умовах - слабкого колеса (Select low) - SL; 3) 3)«Високо порогове» регулювання коліс однієї осі, коли сигнал подається датчиком «сильного колеса», т. е. що у кращих зчепленню умовах (Select High) – SH; 4)Модифіковане індивідуальне регулювання – Modifizierte Individual Regelung (MIR) являє собою компромісне регулювання між SL та IR, сенс якого полягає в тому, що спочатку регулювання здійснюється за SL регулювання, а потім плавно переходить до індивідуального. Модулятор може підтримувати гальмівний тиск або при необхідності зменшувати його, щоб запобігти блокуванню колеса. У модуляторі вмонтовані електромагнітні клапани, які, залежно від системи, можуть спрацьовувати до десяти разів на секунду. При спрацьовуванні клапанів зменшується гальмівний тиск. У вмонтованій системі АВС частина блоку модулятора називається блоком клапанів. [4] 2.3.5. Модуль управління Модуль ABС управляє функціями гальм через вплив на HCU, щоб модулювати гідравлічний тиск, що подається до гальм окремих коліс. Модуль ABС прикріплений до HCU та утворює єдиний елемент з ним. 47-штирьовий електричний роз'єм забезпечує електричний зв'язок між модулем ABС та електропроводкою автомобіля. За допомогою діагностичного обладнання можна використовувати модулі ABС. HCU - це 4-канальний блок, який модулює подачу гідравлічного тиску до гальм під керуванням модуля ABС. Виходи первинного та вторинного контурів головного циліндра приєднані до первинних та вторинних контурів HCU. Кожен із контурів HCU містить такі елементи, що дозволяють керувати подачею гідравлічного тиску до гальм: 1)Нормально відкритий клапан керування з електромагнітним управлінням, щоб забезпечувати активне гальмування. 2)Нормально закритий клапан заправки з електромагнітним керуванням, щоб з'єднувати бачок гідроприводу гальм з двоконтурним гідравлічним насосом при активному гальмуванні. 3)Гідравлічний насос, щоб генерувати гідравлічний тиск для активного гальмування та повертати гальмівну рідину в бачок. 4)Нормально відкриті впускні клапани з електромагнітним керуванням та нормально закриті випускні клапани з електромагнітним керуванням, щоб модулювати гідравлічний тиск в окремих гальмах. Акумулятор та запобіжний клапан, щоб допускати швидке скидання тиску з гальм. Фільтри для захисту внутрішніх елементів від забруднення. Первинний контур також включає датчик тиску, що надає модулю ABС сигнал гідравлічного тиску. [7] Контактні штирі на HCU сполучаються з контактами на модулі ABС, щоб забезпечувати електричні з'єднання між модулем ABС та електродвигуном двоконтурного гідравлічного насоса та датчиком тиску. Електромагнітні клапани, що приводять у дію клапани, встановлені в модулі ABС. 3. Забезпечення працездатності активної гідравлічної підвіски Citroen C5 3.1. Система ТО При технічному обслуговуванні виконуються роботи, які передбачаються видами ТО. При щоденному обслуговуванні перевіряють дію гальм на початку руху автомобіля, герметичність з'єднань у трубопроводах та вузлах гідроприводу. Витік рідини контролюють за рівнем рідини в бачках та наявністю протікань у місцях з'єднань. При першому технічному обслуговуванні крім робіт при ЕТО перевіряють стан і герметичність трубопроводів гальмівної системи, рівень гальмівної рідини в головному гальмівному циліндрі і при необхідності доливають. При другому технічному обслуговуванні проводять роботи обсягом ЕТО і ТО-1 і додатково прокачують гідропривід гальм. Збільшення зусилля, що додається до педалі при гальмуванні, може бути викликано несправністю вакуумного підсилювача (засміченням повітряного фільтра підсилювача, заїданням корпусу клапана через розбухання діафрагми, пошкодженням або нещільним кріпленням вакуумного шланга, що з'єднує підсилювач з випускним трубопроводом циліндрів через попадання в гальмівну рідину бензину, мінеральних масел тощо. [9] Для перевірки вакуумного підсилювача при двигуні, що не працює, натискаємо 5-6 разів на гальмівну педаль і, залишивши її в натиснутому положенні, запускаємо двигун. При справному підсилювачі педаль гальма при пуску двигуна повинна просунутися вперед. Якщо цього не відбувається, підтягнемо кріплення вакуумного шланга до випускної труби двигуна та промиємо повітряний фільтр підсилювача. Якщо це не дасть результату, підсилювач підлягає заміні або ремонту. Крім того, робимо перевірку вакуумного підсилювача на герметичність. Для цього через 2-3 хвилини після зупинки двигуна кілька разів натискаємо на педаль гальма. Під час другого-третього натискання має бути чути шум повітря, що входить у підсилювач. При розбуханні ущільнювачів гальмівних циліндрів ретельно промиваємо всю систему ізопропіловим спиртом або гальмівною рідиною тієї ж марки, що використовується в системі, замінимо ущільнювачі та рідину, після чого прокачаємо систему. Занесення або відведення автомобіля при гальмуванні відбувається через закупорювання будь-якого трубопроводу внаслідок вм'ятини або засмічення. Для усунення несправностей замінимо або прочистимо трубопровід з подальшим прокачуванням гальм, очистимо деталі гальмівних механізмів. Мимовільне гальмування при працюючому двигуні може бути викликане несправністю вакуумного підсилювача, а також засмічення або перекриття компенсаційних отворів головного гальмівного циліндра. Несправний вакуумний підсилювач підлягає заміні чи ремонту. [10] Для визначення засмічення або перекриття компенсаційних отворів головного циліндра гальмівного автомобіля знімемо бачок головного циліндра і м'яким дротом з затупленим кінцем промацаємо кромки манжет через компенсаційні отвори. Якщо кінчик дроту, не зустрічаючи пружного опору, проходить на глибину більше 2 мм, отвір не перекритий кромкою манжети. Якщо дріт, вставлений у компенсаційний отвір, зустрів пружний опір, від'єднати головний циліндр від підсилювача. Звільнення компенсаційного отвору після цього вказує на неправильне регулювання підсилювача. Якщо компенсаційні отвори після від'єднання підсилювача залишилися перекритими кромками манжет, знімемо та розберемо головний циліндр. Причинами описаного дефекту може бути розбухання манжет головного циліндра, забруднення дзеркала головного циліндра, поломка зворотної пружини. Гальмівні шланги не повинні мати видимих неозброєним оком тріщин на зовнішній оболонці і слідів перетирання, вони не повинні стикатися з мінеральними маслами і мастилами, що розчиняють гуму (сильним натисканням на гальмівну педаль перевіряємо, чи не з'являться на шлангах здуття). Не допускається витік рідини із з'єднань головного циліндра з бачком та зі штуцерів. При необхідності замінюємо втулки бачка і затягуємо штуцери, не піддаючи трубопроводів деформації. Виявлені під час огляду несправності необхідно усунути із заміною пошкоджених деталей новими. 3.2. Технічне обслуговування системи ABС входить у стандартну комплектацію деяких моделей, інші можуть бути встановлена додатково. [9] Система забезпечує модуляцію гідравлічного тиску в гальмівних контурах, що запобігає передчасному блокуванню коліс автомобіля. Кожне з коліс автомобіля обладнане датчиком частоти обертання, сигналами якого блок управління ABС визначає момент початку блокування відповідного колеса. У гідравлічні контури кожного з гальмівних механізмів включені спеціальні електромагнітні клапани. Такі ж клапани вмонтовані у складання гідравлічного модулятора ABС. За функціонування модулятора відповідає електронний блок управління (ECU) системи, за командами якого проводиться необхідне коригування гідравлічного тиску в супортах гальмівних механізмів, що дозволяє уникнути передчасного блокування коліс і досягти максимальної ефективності гальмування автомобіля. ECU ABС обладнаний вбудованим блоком самодіагностики, що фіксує будь-які відмови системи та сумісний із спеціальним електронним сканером, за допомогою якого фахівці станції техобслуговування здійснюють зчитування внесеної в пам'ять блоку інформації про відмови в системі. Конструкція та принцип функціонування анти блокувальної системи на автомобілях Citroеn С5 нічим не відрізняються від звичайних ABС, що застосовуються на всіх інших транспортних засобах. Технічне обслуговування прийнятих моделей провадиться за критерієм пробігу (часу експлуатації). Заміна гальмівних дисків – 100 000 км. /2 норма часу. Заміна гальмівних барабанів – 120 000 км. /2 норма часу. Заміна колодок дискових гальм – 10 000 км. / 1 норма часу. Заміна колодок барабанних гальм – 35 000 км. /1.5 норма часу. Заміна гальмівної рідини – 1 раз на 2 роки/1 норма часу. Заміна колодок – 30 000 км. / 1 норма час. Заміна колісних гальмівних циліндрів – 150 000 км. /3 норма часу. Головного гальмівного циліндра – 200 000 км. /3 норма часу. На СТО складається технологічна карта з технічного обслуговування автомобіля, яка, як правило, включає наступні види робіт [10]: Перевірку рівня олії у двигуні; Заміну масла (виконується після перевірки на наявність нещільностей у мастильній системі); Перевірку рівня охолоджуючої рідини у системі охолодження; Перевірку стану та натягу клинового ременя; Заміну фільтруючого елемента; Заміну свічок запалювання у бензинового двигуна; Видалення води із паливного фільтра або його заміна на дизелі; Перевірку системи випуску газів, що відпрацювали (ОГ); Перевірку частоти обертання колінчастого валу на режимі холостого ходу. 4. Розробка технологічного процесу фільтрації гідравлічного мастила системи АВС 4.1. Можливі причини фільтрації гідравлічного мастила системи АВС Помилка № 1 – Заміна олії Є тільки дві умови, за яких необхідно замінити гідравлічне масло: деградація базової олії або виснаження присадок. Існує дуже багато змінних, які визначають швидкість деградації олії та вимивання присадок. Судити про зміну гідравлічного масла лише на основі годинника його роботи, без посилання на його фактичний стан – все одно, що проводити зйомки у темний час доби. Враховуючи нинішні високі ціни на олії, продовжувати використовувати олію без заміни – це останнє, що ви хочете зробити. З іншого боку, якщо ви продовжуватимете працювати з деградованим, виснаженим базовим маслом, ви ставите під загрозу термін служби всіх інших компонентів у гідравлічній системі. Єдиний спосіб дізнатися, коли олію потрібно міняти – це аналіз олії. [3] Помилка №2 – Заміна фільтрів Аналогічна ситуація відноситься до гідравлічних фільтрів. Якщо ви замінюєте їх відповідно до графіка, ви змінюєте їх або надто рано, або надто пізно. Якщо ви заміните їх на ранній стадії, коли їхня брудоємність ще достатня, ви витратите гроші на непотрібну заміну фільтрів. Якщо ви заміните їх пізно, після того, як масло пішло через обхідний фільтр, збільшення частинок в олії спокійно знижує термін служби всіх компонентів у гідравлічній системі – вартість набагато більша у довгостроковій перспективі. Рішення полягає в тому, щоб замінити фільтри, коли вся їхня брудоємність на грані, але до того як перепускний клапан відкриється. Це вимагає механізму контролю за обмеженням потоку (перепаду тиску) через елемент, що фільтрує, щоб точно знати, коли ця точка буде досягнута. Засмічення – най не приємніший стан системи. [5] Найкращим рішенням є моніторинг перепаду тиску на фільтрі. Помилка № 3 - Робота при перегріві Деякі власники обладнання та оператори продовжують працювати при перегрітому двигуні. На жаль, цього не можна сказати, коли гідравлічна система перегрівається. Але, як і у випадку двигуна, це найшвидший спосіб зруйнувати компоненти гідравліки, ущільнення, шланги та масло саме по собі може стати високотемпературним окисленим середовищем. Яка температура є перегріванням для гідравлічної системи? Це в основному залежить від в'язкості та індексу в'язкості (швидкість зміни в'язкості з температурою) масла, та типу гідравлічних компонентів у системі. Якщо температура олії збільшується, її в'язкість зменшується. Так само і гідравлічна система починає перегріватися і досягає температури, при якій в'язкість масла падає нижче, ніж це необхідно для адекватного мастила. Пластинчастий насос, наприклад, вимагає вищої мінімальної в'язкості, ніж поршневий насос. Саме тому тип компонентів, які у системі, впливає його безпечний температурний максимум. [4] Крім питання адекватного мастила, важливість якого неможливо переоцінити, робоча температура вище 82 °С завдає найбільшої шкоди ущільненням, шланговим з'єднанням та прискорює деградацію олії. Але з причин, про які я вже говорив, гідравлічна система може перегріватись і за більш низької температури. Помилка № 4 – Використання олії неправильної в'язкості Олія є найважливішим компонентом будь-якої гідравлічної системи. Мало того, що воно виконує функцію мастила, воно також є керуючим засобом, за допомогою якого передається механічна енергія всій гідравлічній системі. Саме ця подвійна роль олії пов'язана з в'язкістю олії, що робить її найбільш важливою властивістю олії, оскільки це впливає як на продуктивність обладнання, так і термін його служби. В'язкість олії значною мірою визначає максимальну та мінімальну температуру олії, в якій гідравлічна система може безпечно працювати. Якщо ви використовуєте олію з в'язкістю, надто високою для клімату, в якому машина повинна працювати, масло не надходитиме правильно і адекватно змащувати при холодному пуску. Якщо ви використовуєте олію з в'язкістю занадто низькою для переважаючої атмосфери, воно не буде підтримувати необхідну мінімальну в'язкість, і, отже, не виконуватиме адекватне мастило в найспекотніші дні року. Але це ще не все. У межах допустимих крайнощів в'язкості, необхідні адекватної мастила, є вужчий діапазон в'язкості, де втрати енергії зведені до мінімуму. Якщо в'язкість робочої олії вища за ідеальну, більше енергії втрачається на тертя рідини. Якщо робоча в'язкість менша, ніж ідеальна, більше потужності втрачається на тертя та внутрішні витоки. Використання олії неправильної в'язкості не тільки призводить до погіршення мастила та передчасного виходу з ладу основних компонентів обладнання, але також збільшує споживання енергії (дизель та електрику) – дві речі, які ви не хотіли б отримати. І незважаючи на те, що ви думаєте, ви не обов'язково отримаєте олію потрібної в'язкості, сліпо дотримуючись запропонованих рекомендацій виробника машини. [2] Помилка № 5 – фільтр у неправильних місцях Є два місця в гідравлічній системі, де встановлені фільтри приносять більше шкоди, ніж користі, і можуть швидко знищити деталі, на які вони були встановлені для захисту. Цими місцями, які слід уникати, є вхід насоса та дренажні лінії з корпусів поршневих насосів та електродвигунів. Це суперечить прийнятому твердженню: потрібен фільтр на вході насоса щоб захистити його від "сміття". По-перше, насос закачує олію зі спеціального резервуара, не зі відра для сміття. По-друге, якщо ви вважаєте нормальним або прийнятним попадання сміття в гідравлічний бак, то ви, мабуть, даремно витрачаєте свій час на читання цієї статті. Якщо отримання максимального терміну служби насоса є вашою головною турботою (а так і має бути), то набагато важливіше для олії вільно та повністю заповнити насосні камери під час кожного прийому, ніж для захисту насоса від гайки, болта та 9/16-дюймових ключів. Вони не становлять жодної небезпеки у правильно спроектованому резервуарі, де вхід насоса знаходиться на відстані не менше 2 см від дна. Дослідження показали, що занижене споживання олії може зменшити термін служби насоса на 56 відсотків. І це гірше для лопатевих та поршневих насосів, тому що ці проекти меншою мірою здатні витримати вакуум-індуковані сили, спричинені обмеженим споживанням. Гідравлічні насоси не призначені для «смоктування». Інший комплекс проблем виникає через фільтри, встановлені на зливальній лінії поршневих насосів і гідромоторів, але результат такий же, як у випадку фільтрів, що всмоктують. Вони можуть скоротити термін служби та викликати катастрофічні відмови у цьому дорогому обладнанні. Помилка № 6 – вважати гідравлічні системи самозмащувальними Ви не стартуватимете на автомобілі без масла в картері - не навмисне, принаймні. І все ж, я бачив це саме відбувається з великою кількістю дорогого гідравлічного обладнання. Якщо під час першого запуску не виконуються правильні кроки, гідравлічні компоненти можуть бути серйозно пошкоджені. У деяких випадках вони можуть навіть нормально працювати в цей час, але шкода, завдана при запуску, прирікає їх на передчасний вихід з ладу. [5] 4.2. Розробка технологічного процесу фільтрації гідравлічного мастила системи АВС Автономний фільтр встановлений у гідробаку та виконує функцію внутрішнього додаткового фільтра. Через цей фільтр проходить лише невеликий потік олії, що дозволяє використовувати елемент з високою здатністю, що фільтрує. Автономний фільтр виступає як фільтр тонкого очищення. Тонкість фільтрації елемента, що фільтрує, залежно від марки машини становить 2-6 мкм. Як правило, фільтр оснащується елементом, здатним відокремлювати вільну воду від гідравлічної олії. Коефіцієнт ефективності фільтрування має бути більше 1000, що відповідає тому, що 99,5% частинок затримуватиметься у фільтрі. Способи використання автономного фільтра. Перший. Через фільтр проходить потік олії, який циркулює в системі гідростатичної трансмісії та масляного радіатора. Потік масла, що проходить через цей фільтр, це дренажний потік, який прямує в гідробак з насоса та двигуна ходу. Фільтр оснащений перепускним клапаном, який налаштований на тиск 0,15 МПа для забезпечення зливу масла в обхід фільтра. Якщо фільтр сильно забруднюється, то датчик, налаштований тиск 0,12 МПа, передає сигнал у систему управління машини. [11] У деяких моделях машин додатково разом з потоком масла, що надходить дренажної гідролінії з гідроагрегатів трансмісії безперервно через фільтр, для охолодження і додаткової фільтрації масла, що знаходиться в гідробаку, проходить потік, який подається за допомогою окремого насоса. Другий спосіб. Гідравлічна олія у фільтр надходить від насоса робочої гідравліки через додатковий блок, проходячи через редукційний клапан. Редукційний клапан обмежує тиск. Для обмеження потоку на вході у фільтр встановлений дросель діаметром 1 мм і масло протікає через дросель зі швидкістю 2-3 л/хв. Якщо фільтр занадто сильно забруднюється, то датчик, налаштований тиск 0,2 МПа, передає сигнал у систему керування машини. Також є перепускний клапан з тиском налаштування 0,35 МПа для запобігання пошкодженню фільтра у разі його повного блокування. ВИСНОВКИ При виконанні курсового проекту було досягнуто поставлених цілей: закріплено та розширено теоретичні та практичні знання з пристрою, технічного обслуговування та ремонту гальмівної системи автомобіля Citroen C5, вивчено технічну літературу, придбано практичні навички з ремонту гальмівної системи. Без якісного ремонту автомобіля не можлива його експлуатація відповідно, робота слюсаря з ремонту автомобіля є найважливішою діяльністю у своєчасній та якісній підготовці автомобіля до будь-яких умов його експлуатації. У цій роботі мною були розкриті питання: ремонт та призначення гідравлічного приводу гальм з ABС, його пристрій, принцип роботи, а також питання організації робочого місця слюсаря з ремонту автомобілів та техніки безпеки при авто слюсарних роботах. При виконанні курсової роботи було розроблено технологічний процес фільтрації гідравлічного мастила системи АВС. При вивченні цього матеріалу зробив принциповий висновок: діагностика та технічне обслуговування гальмівної системи – один з найважливіших етапів підготовки автомобіля до експлуатації, з однієї найважливішої причини – безпека водія, пасажирів і в цілому всіх учасників дорожнього руху.м |
[8:54:53] Go Найдено 1% совпадений по адресу: https://uk.wikipedia.org/wiki/Citroën_C5
[8:54:56] Go Найдено 1% совпадений по адресу: https://uk.wikipedia.org/wiki/Антиблокувальна_система
[8:55:07] Go Найдено 1% совпадений по адресу: https://vodiy.ua/pdr/12/
[8:55:07] Go Найдено 1% совпадений по адресу:
[8:55:12] YahНайдено 1% совпадений по адресу: https://bibl.com.ua/sport/36335/index.html?page=5(Сохраненная копия)
[8:55:12] Go Найдено 2% совпадений по адресу: http://4ua.co.ua/transport/sa3bd78a5c53a89521216c27_0.html
[8:55:13] Go Найдено 1% совпадений по адресу: http://8ref.com/5/referat_51951.html
[8:56:04] Go Найдено 1% совпадений по адресу: https://svitppt.com.ua/matematika/zvichayni-drobi-i-ih-funkcionalni-osoblivosti.html
[8:56:07] Go Найдено 16% совпадений по адресу: http://4ua.co.ua/transport/za2bd68b4d43b88421216c36_0.html
[8:56:14] Go Найдено 15% совпадений по адресу: https://ukrbukva.net/print:page,1,69452-Tehnicheskoe-obsluzhivanie-i-remont-gidravlicheskogo-privoda-tormozov-s-ABS.html
[8:56:14] YahНайдено 1% совпадений по адресу: https://pidru4niki.com/81345/tehnika/sistemi_bezpeki_avtomobilya
[8:56:14] YahНайдено 1% совпадений по адресу: https://stud.com.ua/162643/tehnika/poperechna_stiykist_avtomobilya_gorizontalniy_dorozi
[8:56:16] YahНайдено 1% совпадений по адресу: https://jak.koshachek.com/articles/stijkist-i-kerovanist-avtomobilja.html
[8:56:28] Go Найдено 11% совпадений по адресу: https://turbostyle.ru/uk/mitsubishi/kak-rabotaet-antiblokirovochnaya-sistema-abs-sistema-abs-chto-eto-takoe-i-kak.html
[8:56:35] YahНайдено 2% совпадений по адресу: https://ukrbukva.net/page,3,69452-Tehnicheskoe-obsluzhivanie-i-remont-gidravlicheskogo-privoda-tormozov-s-ABS.html
[8:56:36] Go Найдено 2% совпадений по адресу: https://jak.koshachek.com/articles/galma-nespravnosti.html
[8:56:37] Go Найдено 4% совпадений по адресу: https://oborudow.ru/uk/tips/harakternye-neispravnosti-gidravlicheskogo-privoda-tormozov-udalit/
[8:56:40] Go Найдено 2% совпадений по адресу: http://8ref.com/17/referat_178124.html
[8:56:40] Go Найдено 2% совпадений по адресу:
[8:56:45] YahНайдено 1% совпадений по адресу: https://tea-i-vem.webnode.com.ua/news/diagnostuvannya-galmivnoji-sistemi/
[8:56:49] YahНайдено 1% совпадений по адресу: https://jak.koshachek.com/articles/sistema-rozpodilu-galmivnih-zusil-ebd.html
[8:56:49] YahНайдено 1% совпадений по адресу: https://uk.wikipedia.org/wiki/Антибуксувальна_система
[8:56:51] Go Найдено 1% совпадений по адресу: http://8ref.com/10/referat_100349.html
[8:56:52] Go Найдено 3% совпадений по адресу: http://autopark.pp.ua/5242-antiblokuvalna-galmvna-sistema-abs-vse-pro-avto.html
[8:56:58] Go Найдено 4% совпадений по адресу: https://avtodoki64.ru/uk/antiblokirovochnaya-sistema-abs-ustroistvo-i-princip-deistviya-abs-avtomobilya-chto.html
[8:57:00] YahНайдено 3% совпадений по адресу: http://dolan.org.ua/articles/transport/Strbneoi-emusnhafashik-fa-peustavprufi-ABS
[8:57:01] YahНайдено 3% совпадений по адресу: http://avtocentr.sumy.ua/antyblokuvalna-galmivna-systema-abs/
[8:57:08] Go Найдено 1% совпадений по адресу: https://divanio.com.ua/?p=1306
[8:57:10] YahНайдено 14% совпадений по адресу: http://4ua.co.ua/transport/za3ad69b5d53b89421306d27_0.html
[8:57:11] Go Найдено 1% совпадений по адресу: https://vzyatinfo.biz.ua/chim-pereviriti-emnist-akumuljatora/
[8:57:23] Go Найдено 3% совпадений по адресу: https://ukrbukva.net/page,7,81904-Antiblokirovochnaya-sistema-tormozov.html
[8:57:24] Go Найдено 1% совпадений по адресу: https://jak.koshachek.com/articles/peregljad-temi-jak-pravilno-povnistju-zaminiti.html
[8:57:28] Go Найдено 1% совпадений по адресу: https://studfile.net/preview/7397560/page:8/
[8:57:30] Go Найдено 1% совпадений по адресу: https://www.shevchenkove.org.ua/person_syte/Lusak/ГІДРОПРИВОД/Dokument/Lekzia/теорія/1.3.htm
[8:57:36] Go Найдено 1% совпадений по адресу: https://budtehnika.pp.ua/5726-galmvn-sistemi-avtomoblv.html
[8:57:39] Go Найдено 1% совпадений по адресу: https://agroexpert.ua/naivazlivise-pro-antiblokuvalnu-sistemu-galm/
[8:57:47] Go Найдено 1% совпадений по адресу: https://ukrbukva.net/102385-Sistema-kursovoiy-ustoiychivosti-avtomobilya.html
[8:57:48] Go Найдено 1% совпадений по адресу: https://auto.ria.com/uk/terms/abs-antiblokirovochnaya-sistema-abs/
[8:57:52] Go Найдено 1% совпадений по адресу: http://autopark.pp.ua/299-vs-znachki-na-priladovy-panel-avtomoblya-z-poznachennyami.html
[8:57:58] Go Найдено 1% совпадений по адресу: https://45raz.ru/uk/2107/zagorelas-lampochka-abs-na-paneli-priborov-prichiny-problemy/
[8:58:03] YahНайдено 3% совпадений по адресу: http://4ua.co.ua/transport/zb3bd79a4c43b88521206c37_0.html
[8:58:03] YahНайдено 6% совпадений по адресу: http://ni.biz.ua/6/6_2/6_26460_osnovnie-svedeniya.html
[8:58:04] YahНайдено 3% совпадений по адресу: http://um.co.ua/9/9-5/9-54751.html
[8:58:05] Go Найдено 1% совпадений по адресу: https://www.automaster.net.ua/artykuly/diagnostika-galmivnoyi-sistemi-avtomobilya-ch-1,51967
[8:58:10] YahНайдено 1% совпадений по адресу: https://uk.wikipedia.org/wiki/Гальмівна_система
[8:58:11] YahНайдено 1% совпадений по адресу: https://www.ferodo.com.ua/uk/support/light-vehicles/technical-tips/Brake-Efficiency.html
[8:58:17] Go Найдено 1% совпадений по адресу: http://budtehnika.pp.ua/1358-mosti-os-avtogreyderv.html
[8:58:18] Go Найдено 1% совпадений по адресу: https://fluparts.com.ua/catalogs/t-datchik-abs/
[8:58:18] Go Найдено 3% совпадений по адресу: http://autonews-ua.info/more.html?id=14316
[8:58:22] YahНайдено 1% совпадений по адресу: https://uk.wikipedia.org/wiki/Гальмівний_асистент
[8:58:23] YahНайдено 1% совпадений по адресу: http://1ca.com.ua/zagorivsya-abs-diagnostyka-nespravnosti-galmivnoyi-systemy/
[8:58:25] YahНайдено 1% совпадений по адресу: https://avtotachki.com/uk/chto-nuzhno-znat-o-tormoznoj-sisteme-avtomobilya/
[8:58:31] Go Найдено 1% совпадений по адресу: https://studfile.net/preview/9285574/
[8:58:33] YahНайдено 4% совпадений по адресу: https://ukrbukva.net/page,3,81904-Antiblokirovochnaya-sistema-tormozov.html
[8:58:41] YahНайдено 5% совпадений по адресу: https://ukrbukva.net/page,4,81904-Antiblokirovochnaya-sistema-tormozov.html
[8:58:50] Go Найдено 1% совпадений по адресу: https://studfile.net/preview/9511414/page:2/
[8:58:54] Go Найдено 1% совпадений по адресу: https://intensive-driving.kiev.ua/uk/texnika-ekstrennogo-tormozheniya.htm
[8:58:56] YahНайдено 1% совпадений по адресу: https://green-way.com.ua/uk/dovidniki/pidruchnyk-po-vlashtuvannju-avtomobilja/rozdil31-skladovi-chastyny-galmivnoi-systemy
[8:59:01] YahНайдено 3% совпадений по адресу: https://revolution.allbest.ru/transport/00466448_0.html
[8:59:07] Go Найдено 1% совпадений по адресу: https://green-way.com.ua/uk/dovidniki/pidruchnyk-z-vodinnja/rozdil-2-vprava-start-zupinka
[8:59:17] YahНайдено 1% совпадений по адресу: https://studopedia.com.ua/1_422484_golovniy-galmivniy-tsilindr.html(Сохраненная копия)
[8:59:21] Go Найдено 1% совпадений по адресу: https://oborudow.ru/uk/pumping/prokachka-tormoznoi-sistemy-poshagovaya-instrukciya-prokachka/
[8:59:22] YahНайдено 1% совпадений по адресу: https://gardenunion.com.ua/obslugovuvannja-ta-remont-galmivnoi-sistemi-53/
[8:59:27] YahНайдено 1% совпадений по адресу: https://ukrbukva.net/81904-Antiblokirovochnaya-sistema-tormozov.html
[8:59:34] Go Найдено 1% совпадений по адресу: https://zauto.com.ua/shcho-bude-yakshcho-zlamayetsya-datchyk-shvydkosti/
[8:59:44] Go Найдено 1% совпадений по адресу: https://divanio.com.ua/?p=1133
[8:59:47] YahНайдено 4% совпадений по адресу: https://ukrbukva.net/page,2,81904-Antiblokirovochnaya-sistema-tormozov.html
[8:59:50] Go Найдено 1% совпадений по адресу: https://www.automaster.net.ua/artykuly/sistema-abs-sho-ce-take-yak-pracyuye-antiblokuvalna-sistema-galm,54953
[8:59:57] Go Найдено 1% совпадений по адресу: https://jak.koshachek.com/articles/shho-take-abs-antiblokuvalna-sistema-galm-abs.html
[9:00:00] Go Найдено 1% совпадений по адресу: https://45raz.ru/uk/spare-parts/abs---antiblokirovochnaya-sistema-tormozov-antiblokirovochnaya/
[9:00:02] Go Найдено 1% совпадений по адресу: https://naurok.com.ua/urok-kolisniy-rushiy-210150.html
[9:00:05] Go Найдено 1% совпадений по адресу: https://autorip.ru/uk/shinnaya-test-gruppa-zr-otvechaet-na-voprosy-bolshoi-test-zimnih-shin-vybor-za/
[9:00:06] Go Найдено 1% совпадений по адресу: https://www.automaster.net.ua/artykuly/gates-sistema-vvt-ta-elektromagnitnij-klapan,54271?wyslij=54271
[9:00:16] YahНайдено 1% совпадений по адресу: http://ni.biz.ua/10/10_18/10_180513_printsip-raboti-antiblokirovochnoy-sistemi-tormozov.html
[9:00:16] YahНайдено 2% совпадений по адресу: https://ukrbukva.net/page,4,69452-Tehnicheskoe-obsluzhivanie-i-remont-gidravlicheskogo-privoda-tormozov-s-ABS.html
[9:00:16] YahНайдено 2% совпадений по адресу: https://ukrbukva.net/page,3,102697-Elektronnye-sistemy-pomoshi-voditelyu.html
[9:00:38] Go Найдено 1% совпадений по адресу: https://uk.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_T4
[9:01:04] Go Найдено 1% совпадений по адресу: https://www.truck-electric.com.ua/kompyuterna-diagnostyka-vantazhivok/diagnostyka-elektroprovodky/
[9:01:17] Go Найдено 1% совпадений по адресу: https://mon.gov.ua/storage/app/media/pto/standarty/2017/1/z-diagnostiki-ta-nalagodzhennya-elektronnogo-ustatkuvannya-avtomobilnikh-zasobiv.doc
[9:01:21] YahНайдено 1% совпадений по адресу: https://hetmanrecovery.com/uk/recovery_news/why-is-the-hard-disk-sector-appear-broken-and-what-to-do-with-them.htm(Сохраненная копия)
[9:01:26] Go Найдено 1% совпадений по адресу: https://porada.co.ua/page89.html
[9:01:27] Go Найдено 1% совпадений по адресу: https://studfile.net/preview/9386001/page:6/
[9:01:28] Go Найдено 1% совпадений по адресу: http://ovpu.rv.ua/doc/galmova_sustema.doc
[9:01:34] Go Найдено 1% совпадений по адресу: https://zaz-shop.com.ua/ua/remont/685_kak-proverity-vakuumnyj-usilitely-tormozov-deu-leganza/
[9:01:36] Go Найдено 1% совпадений по адресу: https://mylandrover.ru/uk/brake-system/how-to-determine-the-breakdown-of-the-brake-servo-the-principle-of-the-vacuum-brake-booster-and-how-to-check-it.html
[9:01:39] YahНайдено 3% совпадений по адресу: https://ukrbukva.net/page,6,69452-Tehnicheskoe-obsluzhivanie-i-remont-gidravlicheskogo-privoda-tormozov-s-ABS.html
[9:01:44] YahНайдено 1% совпадений по адресу: https://thelib.info/mehanika/2987226-galmivnij-mehanizm-priznachenij-dlya-stvorennya-shtuchnogo-oporu-ruhu-avtomobilya-vnaslidok-chogo-prohodit-znizhennya-shvidkosti-ruhu/
[9:01:45] YahНайдено 1% совпадений по адресу: https://v-tochku.com.ua/ua/manual/chery_tiggo_rukovodstvo_po_ekspluatacii_tehnicheskomu_obsluzhivaniyu_i_remontu/razdel-9-tormoznaya-systema-t11/
[9:01:49] YahНайдено 1% совпадений по адресу: https://v-tochku.com.ua/ua/manual/chery-amulet-remont-bez-problem/proverka-germetichnosti-tormoznoy-sistemi-chery-amulet/
[9:01:54] YahНайдено 1% совпадений по адресу: https://www.litoys.ru/uk/mazda-6/perevirka-ta-zamina-vakuumnoho-pidsyliuvacha-halm-mazda-6(Сохраненная копия)
[9:02:00] Go Найдено 1% совпадений по адресу: https://hydraulic.com.ua/gidravlichni-ushchilnennya/manzhety-gidravlichni/k38/
[9:02:01] YahНайдено 1% совпадений по адресу: http://8ref.com/12/referat_129615.html
[9:02:15] YahНайдено 1% совпадений по адресу: https://dias-service.com.ua/zamina-halmivnykh-dyskiv/
[9:02:25] Go Найдено 1% совпадений по адресу: https://zakon.rada.gov.ua/go/z0268-98
[9:02:26] YahНайдено 1% совпадений по адресу: https://dok.ua/ua/stati-i-obzory/elektrika_i_osveshhenie/180/vse-o-svechah-zazhiganiya
[9:02:28] Go Найдено 1% совпадений по адресу: https://budtehnika.pp.ua/2308-scho-take-tehnchne-obslugovuvannya-avtomoblya-yake-vono-buvaye.html
[9:02:43] YahНайдено 9% совпадений по адресу: https://hydro-maximum.com.ua/ua/a326365-sem-naibolee-rasprostranennyh.html(Сохраненная копия)
[9:02:52] YahНайдено 1% совпадений по адресу: https://uk.wikipedia.org/wiki/Логічні_елементи
[9:03:01] YahНайдено 1% совпадений по адресу: https://uk.wikipedia.org/wiki/Деградація_земель
[9:03:05] Go Найдено 1% совпадений по адресу: http://agro-business.com.ua/ahrotekhnolohiyi/item/928-koly-sertse-hariachkuie.html
[9:03:22] YahНайдено 1% совпадений по адресу:
[9:03:35] Go Найдено 1% совпадений по адресу: https://vuzlit.com/629702/biologichne_zabrudnennya_dovkillya
[9:03:36] Go Найдено 1% совпадений по адресу: https://mad-cars.com.ua/archives/18529
[9:03:59] YahНайдено 1% совпадений по адресу: https://sites.google.com/site/osnoviteplotehnikitagidravliki/rozdil-drugij-osnovi-tehnicnoie-termodinamiki/-15-vitikanna-i-droseluvanna-gaziv-ta-pari/3-droseluvanna-gazu-ta-pari
[9:04:02] Go Найдено 1% совпадений по адресу: https://zakononline.com.ua/documents/show/115781___115781
[9:04:07] Go Найдено 1% совпадений по адресу: https://bvshop.com.ua/divitisya-shho-take-gidravlichnij-privid-v-inshix-slovnikax-vidi-gidroprivodiv/
[9:04:11] Go Найдено 1% совпадений по адресу: https://hydromarket.com.ua/ua/company_faq
[9:04:13] Go Найдено 1% совпадений по адресу: https://groupdwt.ru/uk/pumping-equipment/pressure-in-the-accumulator-should-be-what-is-the-need-for-a-hydroaccumulator-the-principle-of-action-and-recommendations-for-choice/
[9:04:25] Go Найдено 1% совпадений по адресу: https://pkvfp.kiev.ua/slyusar-z-remontu-avtomobiliv-vodiy-avtotransportnykh-zasobiv-katehoriya-v-s/
[9:04:26] Go Найдено 1% совпадений по адресу: https://lviv.dcz.gov.ua/publikaciya/slyusar-z-remontu-avtomobiliv
[9:04:27] Go Найдено 1% совпадений по адресу: https://sites.google.com/site/slusarremontnik
[9:04:59] Тип проверки: Стандартная (Поисковики = Go,Bi,Yah)
[9:04:59] Уникальность текста 50%© (Проигнорировано подстановок: 0%)