Міністерство освіти і науки України
Національний авіаційний університет
Дослідницька робота
з дисципліни «Методологія прикладних досліджень »
| |
| |
Київ – 2020
1.Тема проекту: Радіоелектронні засоби авіаційної безпеки та їх сертифікація 2.Вихідні дані до роботи Призначення служби авіаційної безпеки в цивільній авіації. Характеристика технічних засобиів служби авіаційної безпеки. Розробка структури центру сертифікації засобів авіаційної безпеки. Приклад випробування засобу авіаційної безпеки. Служба авіаційної безпеки та її структура. Технічні засоби служби авіаційної безпеки. Пропозиції сертифікації технічних засобів авіаційної безпеки. Перелік графічного матеріалу (із зазначенням обов’язкових креслень) Система контролю багажу.Принцип фунціонування радіоелектронних засобів авіаційної безпеки. Нормативне забезпечення діяльності систем.Структурні схеми технічного регулювання,центру сертифікації та випробування засобів авіаційної безпеки.
Цивільна авіація (ЦА) відіграє важливу роль у транспортній інфраструктурі:авіаційна справа в різних галузях народного господарства, забезпечення медико-санітарних заходів, а також пошуково-рятувальних операцій і надання допомоги при стихійних лихах. У цивільній авіації існує служба авіаційної безпеки (САБ), яка спрямована на забезпечення діяльності авіації від несанкціонованих втручань. Основними складовими підсистеми є персонал, технічні засоби, документи, технологічні процеси та тощо. Метою САБ є забезпечення безпеки польотів, регулярності та ефективності роботи аеропортів цивільної авіації, а також здійснення заходів щодо захисту від незаконного втручання відповідно до діючих правил, рекомендованої практики і процедур. Стрімкий розвиток технологій дозволяє зловмисникам удосконалювати методи несанкціонованого втручання, виробництва нової зброї, наркотиків і вибухових речовин. Тому технічні засоби системи управління повинні постійно вдосконалюватися і модернізуватися шляхом впровадження нових принципів і методів формування зображень об'єктів управління, а також процедур їх обробки.Наприклад, сьогодні у всіх вітчизняних і міжнародних компаніях впроваджуються рентгенівські системи з двома рівнями енергії випромінювання для 100% огляду багажу. Для підвищення загальної безпеки необхідно комплексно використовувати різні технології . Сучасні системи виявлення, засновані на рентгенівській технології, комп'ютерної томографії та мобільної іонної спектроскопії, мають певні недоліки. Деякі з цих систем можуть демонструвати добре заховані вибухові речовини, але їх реалізація вимагає значних грошових коштів, а також вони мають високий ступінь помилкової тривоги. Технічні засоби САБ включають в себе окремі пристрої і системи, що входять до складу інформаційної мережі. Це дозволяє мережам збирати первинні 9 дані про контрольні точки в різних кінцевих точках, а також інформацію про технічний стан обладнання. Аналіз науково-технічної літератури в сфері авіаційної безпеки показує, що в Україні немає спеціальних органів оцінки відповідності. Тому в дипломній роботі розглядається питання засобів безпеки в аєропортах та сертифікація данної продукції в нашій країні. На мій погляд результати які наведені в дипломному проекті можно використовувати в навчальному процесі,науково-дослідних установах під час розробки процедур і в органах державного регулювання під час створення органів оцінки відповідності .
СЛУЖБА АВІАЦІЙНОЇ БЕЗПЕКИ
Безпека цивільної авіації в найближчі роки є важливим питанням міжнародної безпеки. Цивільна авіація (ЦА) допомогла перетворити країни світу в" глобальне місто", яке дозволило мільйонам людей переміщатися в будь-яку точку земної кулі. Водночас вона стала об'єктом впливу терористичних організацій та угруповань, які мають можливість використовувати сучасні досягнення здійснення своїх операцій у галузі зв'язку та передачі інформації. Як говориться в міжнародному оборонному огляді Jape, технологія в даний час знаходиться на передньому краї боротьби з тероризмом, оскільки сили безпеки оснащені для того, щоб стримувати, боротися і знищувати терористів. Боротьба з тероризмом вимагає вжиття певних заходів, спрямованих на виявлення загроз і їх подальшу нейтралізацію. Ефективна система виявлення та нейтралізації загроз може стати основою для запобігання тероризму. Деякі технології виявлення вже добре зарекомендували себе, в той час як інші все ще знаходяться в стадії розробки. Сфера застосування більшості технічних програм забезпечення безпеки пов'язана з виявленням та ідентифікацією вибухових речовин або особливо відомих терористів. Повітряний транспорт був дуже чутливий до вибухових речовин, що використовуються терористами. Невелика кількість вибухівки може призвести до краху великого літака і масових жертв. Однак кожна з цих потенційних жертв несе з собою багато багажу, який швидко контролюється, обробляється і завантажується в літак. Коли терористи почали атакувати літаки, аеропорти та авіакомпанії швидко відреагували на використання технічних засобів для контролю багажу та пасажирів. Важливим фактором при розробці виявлених систем є необхідність максимально автоматизувати процеси в цих системах. Вони вимагають людського контролю і управління в тій чи іншій формі. У багатьох системах технічні можливості розширюються до межі, щоб звести рівень людської 11 взаємодії до мінімуму. В ідеалі це повинно бути обмежене твердженням про те, що людська участь є правильною. Однак у багатьох випадках обмежуються технічні можливості і доцільність прогнозування продуктивності обладнання для забезпечення доцільності взаємодії людини. Необхідність автоматизації особливо важлива тому, що необхідно перевіряти багато об'єктів, наприклад, при перевірці багажу в аеропортах або на автомобілях, що перетинають кордон. Для того щоб планувати заходи щодо забезпечення безпеки цивільної авіації, необхідно розробити загальну стратегію з урахуванням тенденцій розвитку загроз і міжнародних вимог. На основі методологічного підходу та аналізу ІКАО визначено основні ризики безпеки польотів: - викрадення повітряних суден терористами та іншими злочинними елементами та акти саботажу; - незаконне перевезення небезпечних вантажів; - порушення на борту повітряного судна з боку агресивних або психічно неврівноважених пасажирів; - застосування ракет від терористів, запущених з поверхні в повітря; - незаконне перевезення ядерних і радіоактивних речовин; - кібертероризм. Ці категорії не знаходяться в порядку важливості або небезпеки, так як їх значимість може варіюватися в залежності від типу авіакомпанії або інших обставин, але всі вони пов'язані з незаконними діями проти цивільної авіації та їх передбачуваними наслідками. Комісія ІКАО вже давно аналізує ці загрози і розробляє заходи по боротьбі з ними у всіх категоріях. З усіх ризиків і загроз, про які говорилося вище, очевидно, що основними проблемами, з якими стикаються уряди і населення окремих країн, є не тільки дії інших держав і сторін конфлікту, а й складні і потенційно дестабілізуючі фактори. Ці середні, асиметричні, постійно зростаючі та непередбачувані фактори не є ізольованими та діють у глобальному масштабі. Вони стосуються нових загроз безпеці та стабільності існуючих країн. 12 Питання безпеки в аеропортах і аеровокзалах стали предметом великих досліджень .У червні 1985 року скинули бомбу в аеропорту Франкфурта. У грудні того ж року збройний напад із застосуванням стрілецької зброї і гранат в аеропортах Риму у 1986 році Міністерство торгівлі Великобританії спільно з британськими аеропортами прийняло рішення про ефективні фізичні та охоронні заходи, які будуть використані при будівництві нового залізничного вокзалу для авіапасажирів в лондонському аеропорту Станстед та інших споруджуваних об'єктах або при реконструкції цього аеропорту. Це рішення забезпечує суворий контроль пасажирів авіакомпанії перед вильотом, охорону місць масового скупчення людей і безпеку аеропорту. Ще однією важливою вимогою є те, що, як видно з прийнятого рішення, пасажирські будівлі в аеропортах повинні мати великі вікна. Враховуючи вимоги цього рішення, проекти проектованих будинків повинні пройти експертизу фахівців з боротьби з вибухами. Пошук шляхів підвищення авіаційної безпеки завжди пов'язаний з певними компромісами. Якщо такий пошук починається на ранній стадії розробки, то обраний варіант може не підходити для подальшого дослідження окремих зон і не відповідати вимогам бізнесу. В результаті обмежуються можливості для застосування відповідних заходів безпеки. Основні принципи, що регулюють роботу служби авіаційної безпеки: 1. Заходи безпеки, що застосовуються в конкретному аеропорту або аеропорту України, повинні бути достатніми для того, щоб загрожувати цивільній авіації, що існує в певний час. 2. Жоден цивільний літак не може вилетіти за межі України без дозволу компетентного органу цивільної авіації (ЦА). 3. Жодна людина не може увійти в зону контролю аеропорту без поважної причини на борту. 4. Жодна особа або транспортний засіб не може в'їжджати або проїжджати через контрольовану територію аеропорту без проходження встановленої аеропортом процедури забезпечення безпеки. 13 5. Всі предмети, крім стандартного обладнання літака, ручної поклажі, посильного багажу та аварійного вантажу, пошти та бортового обладнання, не повинні перебувати на борту повітряного судна без проходження контролю безпеки. 6. Всі авіаційні службовці та інші фахівці, чия робота пов'язана з інтересами авіаційної безпеки, можуть виконувати цю роботу тільки після отримання відповідної освіти. Все обладнання повинно відповідати рекомендаціям виробника, індивідуальним стандартним процедурам, зазначеним у заявках на безпеку аеропортів, а також керівним принципам і правилам Укравіатрансу.
СПЕЦІАЛЬНІ ТЕХНІЧНІ ЗАСОБИ ПО ДОГЛЯДУ
В САБ у даний час працює рентгено-телевізійний інтроскоп, моніторинг здійснюється шляхом перетворення невидимого тіньового зображення об'єкта на екрані спеціального пристрою, моніторинг здійснюється шляхом перетворення невидимого тіньового зображення об'єкта на екрані спеціального пристрою, званого інтроскопом.
Об'єкт, поміщений в тунель, опромінюється під певним кутом. Залежно від його товщини і матеріалу частина енергії випромінювання втрачається. Залишкова енергія реєструється спеціальними детекторами і перетворюється в електричні сигнали, які обробляються в процесорному блоці. В результаті формується рентгенівське тіньове зображення (проекція) досліджуваного об'єкта, яке вказує на його внутрішню структуру, в нашому випадку на вміст багажу, ручної поклажі і т. д. Аналіз загасання рентгенівського випромінювання при різних рівнях його енергії дозволяє інтроскопів визначити матеріали об'єктів шляхом дослідження кількості ефективних атомів, розділивши їх на три групи: органічні (рентгенівський колір помаранчевий), неорганічні (синій колір) і проміжні групи матеріалів (зелений колір). 25 Останнім часом широко використовуються об'єкти, що дозволяють бачити об'єкти на декількох площинах. Це досягається шляхом переміщення двох або більше рентгенівських генераторів або рентгенівських генераторів; скануючих рентгенівських телевізорів типу для огляду транспортних засобів і великих об'єктів. Інспекційно-оглядові комплекси; портативні рентгенотелевізійні прилади скануючого або флюорографічного типу для огляду багажу, вантажів і автомобільних конструкцій.
Висновок
У цивільній авіації існує служба авіаційної безпеки (САБ). Метою САБ є забезпечення безпеки польотів, регулярності та ефективності роботи аеропортів цивільної авіації, а також здійснення заходів щодо захисту від незаконного втручання відповідно до діючих правил, рекомендованої практики і процедур ICAO. Служба авіаційної безпеки має організаційну структуру, висококваліфікований персонал, нормативні документи та спеціальні технічні засоби. Ці засоби призначенні для виявлення небезпечних предметів, речовин у пасажирів та багажу з метою убезпечення польотів від несанкціанованого втручання в діяльність авіаційних підприємств. Оснащення аеропортів та інших підрозділів цівільної авіації спеціальними технічними засобами авіаційнох безпеки може здійснюватися шляхом придбання засобів вітчизняного чи імпортного виробництва. Для того щоб ці засоби відповідали певним вимогам необхідно реалізувати процедуру сертифікації засобів. В дипломній роботі системно та послідовно було розглянуто проблеми та задачі авіаційної безпеки, призначення технічних засобів служби авіаційної безпеки в підприємствах цівільної авіації.Було розглянуто нормативні документи, що регулюють діяльність служб авіаційної безпеки. У другому розділі детально розглянуто технічні засоби якими користується служба авіаційної безпеки,а саме: ренгено-телевізійні інтроскопи, боді-сканери, металодетектори тощо. У наступному розділі був проведений аналіз технічного регулювання в Україні та досліджено організацію технічного регулювання стосовно сертифікації технічних засобів служби авіаційної безпеки. В останньому розділі був проведен аналіз питань сертифікації технічних засобів служби авіаційної безпеки.Цей аналіз показав, що в Україні немає потрібних установ та відповідних спеціальних випробувальних лабараторій, призначенних для сертифікації технічних засобів авіаційної безпеки. Це призводить до зайвих витрат та зниження ефективності функціонування служби авіаційної безпеки під 60 час закупівлі імпортного чи вітчизняного обладнання.Тому в дипломній роботі пропонується створити Державний центр з сертифікації технічних засобів служби авіаційної безпеки. Розглянуто основні позиції щодо забезпечення його функціонування. Такий центр буде сприяти формуванню цілісної Державної системи гарантованого постачання в авіаційні підприємства високоефективних та якісних засобів авіаційної безпеки