1. Форма и размеры Земли. Геоид, эллипсоид вращения, референц-эллипсоид. Географическая система координат.
Многочисленные исследования и измерения позволили установить, что Земля имеет форму неправильного в математическом отношении тела, называемого геоидом. При производстве геодезических, картографических и других работ, требующих высокой точности, за фигуру Земли принимают эллипсоид вращения.
В разных странах представляют земной эллипсоид с размерами, принятыми для данной страны. Эллипсоид с определенными размерами, принятыми в конкретном государстве, называют референц - эллипсоидом.
Основными элементами, определяющими размеры земного эллипсоида, являются его полуоси: большая а и малая b. Длина большой полуоси земного эллипсоида а = 6 378 245 м, малой b = 6 356 863 м. Кроме того, для характеристики земного эллипсоида, а также для некоторых расчетов применяются понятия: полярное сжатие α земного эллипсоида, выражаемое формулой:
α = (а – b) / a,
и его эксцентриситет е, определяемый выражением:
e =
.Начиная с 1946 г. для всех геодезических и картографических работ на территории СССР принимался референц-эллипсоид Ф. Н. Красовского. В наши дни для решения геодезических и навигационных задач широко используются общин земные эллипсоиды (World Geodetic System), разработанные в разные годы: WGS-72, WGS-84.
При решении большинства задач в судовождении величиной сжатия Земли, составляющей 0,3%, пренебрегают и принимают Землю за шар, объем которого равен объему земного эллипсоида. Исходя из этой условности, т. е. что
а подставив в эту формулу значения а и b, определим радиус такого шара R = 6 371 110 м.
Географическая система координат.
Для определения положения точек на земной поверхности применяется географическая система координат.
Малая ось эллипсоида пересекает поверхность последнего в двух точках, которые называются северными и южным полюсами. Плоскости, проходящие через ось вращения Земли, называются плоскостями земных меридианов, которые в сечении с поверхностью Земли образуют большие круги, называемые меридианами. Плоскость, перпендикулярная земной оси и проходящая через центр эллипсоида, называется плоскостью экватора. Большой круг, образующийся от пересечения этой плоскости с поверхностью эллипсоида, называется земным экватором. Плоскости, параллельные плоскости земного экватора в сечении с поверхностью Земли, образуют малые круги, называемые земными параллелями.
Координатными осями системы географических координат приняты: экватор и один из меридианов, принимаемый за начальный (Гринвический); координатными линиями являются земные параллели и меридианы, а величинами, определяющими положение точек, т. е. координатами, географическая широта и географическая долгота .
Географической широтой точки на поверхности Земли называется угол между нормалью к поверхности эллипсоида в этой точке и плоскостью экватора. Географическая широта в судовождении обозначается греческой буквой φ (фи). Счет широт ведется от экватора к полюсам от 0 до 90°. Широты северного полушария считаются положительными и при аналитических расчетах они принимаются со знаком плюс. Северные широты обозначаются буквой N. Широты точек южного полушария, обозначаемые буквой S, считаются отрицательными и им приписывается знак минус.
Географическая широта определяет положение параллели, на которой находится определяемая точка.
Географической долготой точки называется двугранный угол, образованный плоскостью начального меридиана и плоскостью меридиана, проходящего через эту точку. Двугранный угол измеряется сферическим углом при полюсе между начальным меридианом и меридианом определяемой точки или численно равной ему дугой экватора, заключенной между названными меридианами.
За начальный меридиан в принципе может приниматься любой земной меридиан. По международному соглашению за начальный принят меридиан, проходящий через Гринвичскую обсерваторию, расположенную около Лондона.
Счет географических долгот ведется к востоку и западу от Гринвичского меридиана от 0 до 180°. Географическая долгота в судовождении обозначается греческой буквой λ (лямбда). Долготы точек, находящихся в восточном полушарии, принято считать положительными (знак плюс), западные долготы считаются отрицательными (знак минус). При определении долготы той или иной точки земной поверхности обязательно указывают на ее наименование: восточной — Е, западной — W.
2. Поправка магнитного компаса. Вычисление и учет поправки компаса. Перевод и исправление румбов.
ПОПРАВКА МАГНИТНОГО КОМПАСА. Действие магнитного компаса основано на свойстве его чувствительного элемента указывать направление магнитного меридиана. В конце XV в. мореплаватели обнаружили, что стрелка магнитного компаса указывает не точное направление север—юг, а составляет с этим направлением некоторый угол, который получил название магнитного склонения.
На мировых картах в отдельных районах существуют значительные отступления в ходе изодинанам, т.е. искажения земного магнитного поля. Эти искажения поля называются магнитными аномалиями.
Магнитные аномалии происходят от залежей под поверхностью Земли, пород, способных намагничиваться. К числу таких пород относятся в первую очередь минералы, имеющие в своём составе железо.
Эти породы намагничиваются в магнитном поле Земли и создают добавочное магнитное поле, т.е. магнитную аномалию.
Магнитные аномалии на картах обводят сплошной жирной чертой, внутри района указывают возможные колебания магнитного склонения. Если границы района определены недостоверно, то указывают пунктиром.
В конце XVIII в. с развитием «железного» судостроения было замечено, что под влиянием магнетизма судового железа стрелка компаса отклоняется от магнитного меридиана на угол, величина которого изменяется при перемене судном курса. Это явление было названо девиацией магнитного компаса. Для уничтожения девиации в конструкцию магнитного компаса был введен девиационный прибор.
Твёрдые в магнитном отношении материалы обладают сильно выраженной способностью удерживать в себе остаточную намагниченность (целеродистые и хромистые стали, стали с большим содержанием кобальта).
Мягкие в магнитном отношении материалы почти не обладают способностью удерживать в себе остаточную намагниченность (судостроительная сталь, железо «Армса», сплав «Пермолой»).
При перемене судном магнитной широты изменяется напряженность магнитного поля Земли и намагниченность мягкого судового железа, что также является одной из причин изменения девиации.
Величина девиации зависит также от места установки компаса на судне. На современном морском судне девиация путевых компасов может достигать 90°. При большой величине девиации магнитный компас становится практически непригодным для использования его в качестве курсоуказателя. Действительно, при значительной напряженности магнитного поля судна в том месте, где установлен компас, магнитное поле Земли может оказаться на некоторых курсах почти полностью компенсированным магнитным полем судна. В этом случае картушка компаса окажется в состоянии безразличного равновесия, и компас перестанет работать. Поэтому магнитные компасы имеют специальные устройства, при помощи которых компенсируют магнитное поле судна в месте установки компаса, или, как принято говорить, уничтожают девиацию компаса. Полностью уничтожить девиацию не представляется возможным, поэтому после ее уничтожения приходится вычислять таблицу остаточной девиации, которой пользуются для исправления показаний магнитного компаса.
Таким образом, для использования магнитного компаса на судне необходимо уметь уничтожать девиацию и вычислять таблицу остаточной девиации.
ВЫЧИСЛЕНИЕ И УЧЕТ ПОПРАВКИ КОМПАСА. Алгебраическая сумма девиации и магнитного склонения, на величину которой компасные направления отличаются от истинных, называется поправкой магнитного компаса:
∆МК =δ + d.
Магнитное склонение d – это угол в плоскости истинного горизонта между истинным и магнитным меридианами.
Для получения магнитного склонения на текущее время необходимо с карты выбрать значение склонения d, приведенное на карте, и его годовое изменение ∆d, которое следует умножить на число лет между настоящим временем и временем, на которое приведено значение склонения на карте, и полученное произведения прибавить к исходному значению склонения d.
Девиацией магнитного компаса δ называется угол в плоскости истинного горизонта между магнитным и компасным меридианами.
Значение девиации δ выбирается из таблицы остаточной девиации в зависимости от компасного курса судна.
Девиацию и склонение берут со своими знаками.
ИСПРАВЛЕНИЕ И ПЕРЕВОД КУРСОВ И ПЕЛЕНГОВ (перевод и исправление румбов). Задачи, связанные с переходом от компасных курсов и пеленгов к истинным, называются исправлением румбов, а задачи, связанные с переходом от снятых с карты истинных кусов и пеленгов к компасным - переводом румбов. Формулы исправления румбов:
ИК = КК +
+ d или ИК = КК + 
МК ИП = КП +
+ d или ИП = КП + МК Формулы перевода румбов:
КК = ИК -
- d или КК = ИК - МК КП = ИП -
- d или КП = ИП - МК Для контроля правильности решений навигационных задач бывает полезно сделать чертёж, чтобы представить себе все соотношения.
3. Виды проекций карт, используемых в навигации. Масштаб карты. Чтение морских навигационных карт. Специальные и вспомогательные морские карты, назначение, использование.
Картографической проекцией называется математический выраженный условный способ изображенной части или всей поверхности Земли на плоскости.
В зависимости от положения точки касания картинной плоскости различают нормальную (полярную), поперечную (экваториальную) и косую гномоническую проекцию.
Во время плавания необходимо вести учет движения судна в море. Для этого наиболее удобен и нагляден графический способ учета, связанный с прокладкой на карте пути судна и с построением углов, под которыми с судна наблюдают различные предметы. Поэтому к морской карте предъявляются следующие требования:
линия пути судна, следующего одним и тем же курсом (локсодромия), должна изображаться на карте прямой; картографическая проекция должна быть равноугольной.
Этим требованиям удовлетворяет равноугольная нормальная цилиндрическая (меркаторская) проекция. Свое второе название эта проекция получила по имени предложившего ее впервые в 1569 г. голландского ученого Кремера (Меркатора).
Обычно на карте указывается главный масштаб. Для главного масштаба выбирают такую параллель, которая была бы средней
ЧТЕНИЕ МОРСКИХ НАВИГАЦИОННЫХ КАРТ . Морская навигационная карта должна давать судоводителю четкое представление об изображаемом районе, позволять ему быстро находить на ней все, что наблюдается с мостика.
Чтение карты начинают с изучения ее заголовка, на котором указываются название изображаемого района моря, масштаб карты, сведения о нуле глубин, принятые единицы для указания глубин и высот предметов, данные о магнитном склонении. Затем должны быть прочитаны напечатанные на карте предупреждения и примечания, установлены даты издания, а также большой или малой корректуры. Для получения возможно полного представления об изображенной на карте местности изучают все показанные на ней географические и навигационные элементы изображения. Чтобы читать навигационную карту, необходимо знать наизусть наиболее важные условные знаки и сокращения, применяемые на картах.
Перед пользованием картой нужно оценить ее с точки зрения достоверности и полноты нанесенного на нее изображения. Чем позднее составлена карта, тем больше ей можно доверять. Об уровне современности карты судят также по дате ее нового издания, большой и малой корректуры. Для оценки достоверности изображения рельефа дна устанавливают степень подробности промера. Хорошо обследованным районам моря соответствует на карте большая частота и равномерность нанесения глубин. Наоборот, редко и неравномерно показанные глубины, белые пятна между ними являются признаком недостаточной изученности района.
При плавании в малообследованных районах следует проявлять особую осторожность, когда глубины изменяются неравномерно. В этих условиях могут быть встречены малые глубины, не обнаруженные при промере. Так как степень подробности изображения местности зависит от масштаба карты, то из всех карт, имеющихся на данный район, всегда следует пользоваться картой самого крупного масштаба.
Морские карты издаются в основном в меркаторской проекции и по своему назначению делятся на три вида:
навигационные, предназначенные для ведения счисления пути и определения места судна в море; к ним относятся общенавигационные, радионавигационные, навигационные-промысловые и речные карты;
специальные, предназначенные для решения ряда задач судовождения при использовании особых технических средств (например, при плавании в узкостях на быстроходных судах); к ним относятся рулонные и маршрутные карты;
вспомогательные и справочные морские карты; к ним отностся карты-сетки, бланковые, в гномонической проекции для прокладки ДБК, радиомаяков и радиостанций, часовых поясов, сборные листы, шлюпочные, батиметрические, грунтов, рекомендованных путей и др.
4. Меркаторская картографическая проекция, её свойства. Локсодромия и её свойства. Вычисления локсодромического курса и расстояния по географическим координатам.
М
еркаторская проекция относится к классу цилиндрических нормальных равноугольных проекций, в которых параллели нормальной сетки есть параллельные прямые, а расстояние между меридианами пропорциональны соответствующим разностям долгот.
Для получения меркаторской проекции необходимо спроектировать меридианы и параллели Земного шара на внутреннюю поверхность цилиндра касательного к земле в районе экватора. При разворачивании цилиндра в плоскость параллели растянутся и станут по длине равными экватору и параллельными ему. Таким образом получается прямоугольная сетка параллелей и меридианов, расположенных на равных расстояниях друг относительно друга. На такой сетке локсодромия, пересекающая все меридианы под одним углом, изобразится прямой линией.
Однако полученная проекция не является равноугольной, так как параллели на ней растянулись пропорционально секансу широты, а величина меридианов осталась неизменной. Для того, чтобы проекция стала равноугольной необходимо произвести растяжение меридианов в каждой точке, так же как растянуты параллели, т. е. пропорционально секансу широты точки.
Ортодромия, пересекающая параллельные меридианы под разными углами, на меркаторской проекции изображается кривой линией, что усложняет прокладку дуги большого круга, что затрудняет плавание по кратчайшему расстоянию.
Меркаторская проекция имеет и другие недостатки:
- проекция не сохраняет равенство площадей;
- невозможно создание меркаторской карты для приполюсных районов;
- масштаб на картах меркаторской проекции изменяется с широтой, что вносит искажения измеренных циркулем расстояния даже в пределах одного листа карты.
Кривую на поверхности Земли, пересекающую все меридианы под одним и тем же углом, называют локсодромией, что с греческого переводится как «косой бег».
Расстояние между двумя точками на сфере по локсодромии не является кратчайшим и её применение в мореплавании объясняется исключительным удобством использования компасов.
Л
оксодромия − принятое в навигации название логарифмической спирали. Основным её свойством является то, что она пересекает меридианы под одним и тем же углом и на картах меркаторской проекции изображается в виде отрезка прямой. На деле эта кривая не является кратчайшим расстоянием между двумя точками, но плавание по ней представляет определённые удобства (постоянный курс).
Основные свойства локсодромии:
1.При курсах 0º или 180º долгота не изменяется (РД=0), т.е. на курсах N или S локсодромия совпадает с меридианом и превращается в ДБК, проходящую через полюса.
2.При курсах, не равных 90º и 270º, локсодромия пересекает каждую параллель только один раз, а каждый меридиан − бесчисленное множество раз, асимптотически приближаясь к полюсу, за исключением курсов 0° и 180°, когда локсодромия проходит через полюса.
3.Локсодромия представляет собой логарифмическую спираль, асимптотически стремящуюся к полюсу, то есть при любых других курсах локсодромия спиралеобразно стремится к полюсу, никогда его не достигая.
Уравнение локсодромии между точками с координатами
,
и 
, 
для эллипсоида имеет вид:
,где
-эксцентриситет эллипсоида. Уравнение локсодромии на шаре выглядит так:
. Из данного уравнения можно получить аналитическое выражение для локсодромического курса К :
.Расстояние S между двумя точками выражается следующим образом. В общем случае:
, где РШ=
, ОТШ=
.5. Ортодромия, ортодромическая поправка. Способы построения ортодромии на картах меркаторской проекции.
Ортодромия (из др.-греч. ὀρθός «прямой» + δρόμος «бег, путь») — кратчайшая линия между двумя точками на поверхности Земли. В отличие от локсодромии ортодромия пересекает меридианы под разными углами. В судо- и самолётовождении, где Земля принимается за шар, ортодромия представляет собой дугу большого круга.
Экватор и меридианы являются частными случаями ортодромии. Через две точки на земной поверхности, расположенные не на противоположных концах одного диаметра Земли, можно провести только одну ортодромию.
В большинстве картографических проекций ортодромии изображаются кривыми линиями (за исключением, быть может, меридианов и экватора). Это неудобно для прокладки кратчайших маршрутов. В гномонической проекции все ортодромии изображены прямыми линиями.
Параллели (за исключением экватора) не являются ортодромиями.
Ортодромической поправкой называется угол
между локсодромией и касательной к ортодромии.
Ортодромическая поправка является поправкой за кривизну изображения дуги большого круга на меркаторской карте. Она определяется с помощью формулы:
,где
- разность долгод; 
- средняя широта.При плавании по дуге большого круга ее траекторию заменяют хордами – отрезками локсодромии. Причем долготный интервал ходы равен 4-6 градусов.
На практике используют следующие способы расчета направлений участков локсодромии для плавания по дуге большого круга:
- с помощью ортодромических поправок;
- с помощью карт гномонической проекции;
- с помощью специальной номограммы;
- с применением средств вычислительной техники.
Использование ортодромической поправки. Необходимо выполнить следующие действия:
Определить долготный интервал изменения курсов
и провести соответствующие ему меридианы от пункта отхода к пункту прихода.По координатам начальной и конечной точек плавания на карте меркаторской проекции проложить отрезок локсодромии между этими точками и измерить исходный курс
(рис.).
Начальную ортодромическую поправку
выбрать из таблицы 2.12 МТ-2000 или рассчитать по формуле . Учесть, что в северном полушарии при движении на восток знак положителен, а при движении на запад – отрицателен. В южном полушарии – наоборот.Рассчитать направление ортодромии в пункте отхода:
Рассчитать курс первой хорды:
,где
- ортодромическая поправка первого курса, выбираемая по широте первой точки 
и принятому долготному интервалу .6. От исходной точки
по направлению 
до пересечения с меридианом 
провести первую хорду дуги большого круга. В полученной точке а рассчитать направление второй хорды 
,где
- ортодромическая поправка второго курса, выбираемая по широте точки а и принятому долготному интервалу .7 . Провести вторую хорду от точки а до меридиана
.Аналогично рассчитать и проложить все последующие хорды. Когда до пункта прихода остается приращение долготы меньше принятого интервала, хорда не рассчитывается, заключительный отрезок локсодромии прокладывается от точки на последнем промежуточном меридиане непосредственно в пункт прихода.
Использование специальной номограммы. По ней определяется начальное направление дуги большого круга
, затем – как в первом способе через ортодромические поправки. Использование вычислительной техники. Для выбранного приращения долгот локсодромические курсы рассчитываются по формулам:
Начальный курс рассчитаем по формуле:
K'
= arctg(sin[РД]/(tg
*cos
-sin *cos РД)), где РД – разность долгот между начальной и конечной точек;
, - широта начальной и конечной точек.Для значения долгот
через 10
находим значения широт 
по формуле: =arctg((sin РД
/tg K +sin *cos РД )/cos ).6. Классификация карт, используемых в судовождении. Содержание карт. Руководства и пособия для плавания. Требования конвенции СОЛАС в отношении карт и пособий для плавания.
Морской картой называется построенное по определенному закону, уменьшенное и обобщенное изображение на плоскости поверхности океанов и морей Земли, передающее размещение и взаимосвязь различных объектов и явлений природы при помощи условных знаков.
Морские карты издаются в основном в меркаторской проекции и по своему назначению делятся на три вида:
навигационные, предназначенные для ведения счисления пути и определения места судна в море; к ним относятся общенавигационные, радионавигационные, навигационные-промысловые и речные карты;
специальные, предназначенные для решения ряда задач судовождения при использовании особых технических средств (например, при плавании в узкостях на быстроходных судах); к ним относятся рулонные и маршрутные карты;
вспомогательные и справочные морские карты; к ним отностся карты-сетки, бланковые, в гномонической проекции для прокладки ДБК, радиомаяков и радиостанций, часовых поясов, сборные листы, шлюпочные, батиметрические, грунтов, рекомендованных путей и др.
В зависимости от масштаба общенавигационные карты подразделяются на:
генеральные − 1: 500 000 до 1: 5 000 000; на генеральных картах указываются лишь важнейшие маяки и знаки, прибрежные районы имеют только обобщённую характеристику;
путевые − 1: 50 000 до 1: 500 000; на путевых картах небольшие прибрежные опасности обобщаются, невидимые с моря огни и знаки, как правило не наносятся, плавучие ограждения, за исключением тех, которые выставлены для ограждения навигационных опасностей, могут быть нанесены не полностью;
частные − 1: 50 000 до 1: 25 000; частные карты содержат все навигационные подробности;
планы − 1: 1 000 (при производстве гидротехнических работ) до 1:25000; на планы наносят всё, что имеет хоть какое-либо отношение к мореплаванию, начиная с навигационной обстановки и кончая различными портовыми сооружениями.
Вспомогательные и справочные карты используются при выборе пути, для производства расчётов плавания по ДБК и для различных справок.
В дополнение к картам издаются различные пособия и справочники, из которых можно почеркнуть много необходимых сведений. Это руководства для плавания (лоции) − Sailing Directions (pilots), в которых собраны все необходимые для мореплавателя сведения, включая рекомендованные пути и методы ориентировки при плавании вблизи берегов. В книгах «Огни и знаки» (List of Lights and Fog Signals) даётся подробное описание маяков, огней и знаков. Сведения о радионавигационном оборудовании приводятся в руководстве «Радиотехнические средства навигационного оборудования» − List of Radio Signals. Данные о приливо-отливных колебаниях уровня моря даются в Таблицах приливов − Tide Tables. Для районов с сильно выраженными приливно-отливными течениями издаются Атласы приливно-отливных течений − Tidal Stream Atlases. Большой физико-географический справочный материал, охватывающий все районы мира, помещён в Морском атласе. Для подбора карт и пособий издаётся «Каталог карт и книг» − Catalogue of Charts and Publications. Все карты и пособия имеют свой номер, который называется адмиралтейским.
СОЛАС. Глава V (Безопасность мореплавания), Правило 20 − Морские публикации.
Все суда должны иметь на борту соответствующие и приведённые на уровень современности карты, руководства для плавания, пособия «Огни и знаки», таблицы приливов и все другие морские публикации, необходимые для предстоящего рейса.
СОДЕРЖАНИЕМ КАРТЫ называется совокупность всех наносимых на карту элементов. Оно включает в себя :
- математическую основу карты;
- общегеографическую нагрузку;
- специальную нагрузку;
- элементы оформления.
Морским картам присваивают пятизначные адмиралтейские номера. Каждая из цифр номера карты условно обозначает название океана или его части, тип карты в зависимости от ее масштаба, район океана или моря и порядковый номер карты в данном районе. Особые буквенные или цифровые обозначения вводят для справочных карт и карт специального назначения.
Картографическая сетка морской карты заполняется в соответствии со своим назначением географическими и навигационными элементами содержания, надписями и элементами дополнительной характеристики.
К географическим элементам содержания карты относятся изображения берегов океанов, морей, заливов, рельефа морского дна и суши, государственных границ, населенных пунктов.
К навигационным элементам отнесены порты, средства навигационного оборудования, фарватеры, морские каналы, навигационные опасности, навигационные ориентиры, данные магнитного склонения и другие элементы карты, имеющие навигационный характер. Надписи - это заголовок карты, географические названия, различные пояснения и предупреждения, а также данные об издании и корректуре карты.
К элементам дополнительной характеристики относятся врезки, т. е. небольшие крупномасштабные планы или карты важных в навигационном отношении участков побережья, помещенные на свободных местах листа, таблицы со сведениями о приливах и течениях, рисунки маяков, знаков и т. д.
Элементы содержания карт передаются условными знаками, символами изображения или схематическими рисунками объектов. Различного рода надписи на картах, относящиеся к цвету и характеру огней, наименованию грунтов и т. д., дают в виде сокращений. Местоположение объектов, не выражаемых в масштабе карты, показывается условными обозначениями. Действительное место объекта при этом принимается в геометрическом центре знака, если он имеет правильную геометрическую форму, или в середине основания, если объект изображается несимметричным рисунком или знаком с широким основанием.
Глубины приводятся к нулю глубин и даются в метрах и дециметрах, причем глубины от 0 до 5 м округляют с точностью до 0,1 м; от 5 до 20 м - до 0,2 м; 20 и более - до 1 м. Кроме нанесения отметок глубин, на картах проводят линии равных глубин - изобаты. Изобата 10 м считается предостерегательной для малых судов, а 20 м - для крупнотоннажных.
Береговую линию в морях с приливами наносят на карту двумя линиями. Одна из них (основная) соответствует следу полной воды в сизигию, а другая - наинизшему уровню моря. Заключенная между этими линиями зона называется осушкой. В морях, где приливы не превышают 0,5 м, за береговую линию принимают урез воды при среднем уровне моря.
Высоты маяков и знаков в морях, не имеющих приливов, даются над средним уровнем моря, а в морях со значительным приливом - над уровнем средней полной сизигийной воды.
Средства навигационного оборудования (СНО) - маяки, светящие и несветящие знаки, знаки створов, радиомаяки, плавучие маяки, буи, вехи - показывают на картах внемасштабными условными знаками. Рядом с изображением светящих СНО с помощью сокращений надписывают их характер, количество проблесков или затмений, период дальность видимости огня, сведения о радиотехнических станциях, туманных сигналах, секторах освещения. Направления и сектора маяков дают истинные, считая с берега от 0 до 360° по часовой стрелке. Рядом с изображением несветящих знаков в виде дроби показывают их высоту от уровня моря (числитель) и от основания знака (знаменатель). Рядом с изображением буев указывают их окраску, звуковые сигналы, порядковые номера, данные о радиолокационном отражателе, а у светящих буев - также и характер огня. Через центры изображений створных знаков проводят створные линии, ходовую часть которых изображают сплошной линией, неходовую - пунктиром.
Так как степень подробности изображения местности зависит oт масштаба карты, то из всех карт, имеющихся на данный район, всегда следует пользоваться картой самого крупного масштаба.
7. Каталог карт и книг. Судовая коллекция карт. Понятие «Folio». Учёт и хранение навигационных карт на судне. Корректура каталога карт и книг.
Адмиралтейский каталог карт и книг, catalogueofadmiraltychartsandpublications, np131.
структура и содержание.
Предназначен для подбора карт и пособий на переход. Переиздается ежегодно.
Состоит из 10 частей.
Часть 1.
Оглавление. Введение. Расположение назначенных (appointed) Адмиралтейских агентов распространителей карт. Адмиралтейские доверенные (authorized) агенты распространители карт. Страны, в которых созданы гидрографические службы. Адреса мест, в которых можно получить Извещения мореплавателям.
Часть 2 .Навигационные карты. Сборный лист сборных листов (Limits of Admiralty Chart Indexes). Перечень карт всего Мирового океана, разделенный на буквенные индексы:
Начало - A. The World. General Charts of the Oceans.
Окончание - W. Antarctica, Falkland Islands and Islands in the Southern Ocean. В конце, после перечня карт приведен список всех фолио: X. Admiralty Chart Folios, состоящий из 100 пакетов, содержащих наборы навигационных карт для всех регионов Мирового океана. Термин FOLIOозначает комплект карт, полностью перекрывающий отмеченный в каталоге отдельным номером участок акватории мирового океана
Часть 3. Специальные карты. (Thematic Charts):
Часть 4. Навигационные издания. (Navigational Publications):
Часть 5. Электронные издания.(Digital Products).
Часть 6. Разнообразные издания и обслуживание (Miscellaneous Products & Services):
Часть 7. Публикации для малых судов (Leisure Production):
Часть 8.Объявления. (Advertisers):
Часть 9. Номерной индекс (Numerical Index).
Часть 10. Прейскурант (Price List).
Корректура выполняется путем внесения изменений (красной пастой). Делается отметка на титульном листе в таблице учета корректуры.
Состав судовой коллекции карт и пособий определяется судовладельцем (Ship'sManagementCompany).
Зависит от вида плавания судна:
трамповое (tramp - бродяга) плавание - судно не совершает регулярные рейсы;
линейное плавание - судно закреплено за определенным направлением (линией).
Для трамповых судов обычно обеспечивается коллекция карт и пособий всего мирового океана. Для линейных - на район плавания. Задача навигационного помощника - поддерживать судовую коллекцию на уровне современности.
Учет имеющихся на судне карт и выполненной корректуры производится с помощью пособия NP 133А ChartCorrectionLogandFolioIndex.
Ведение этого документа является одним из важнейших аспектов работы навигационного помощника капитана. В нем перечислены по номерам все карты, входящие в Адмиралтейскую Серию. Карты, имеющиеся на судне, отмечаются кружком.
На трамповых судах производится корректура всех имеющихся на судне карт.
Если судно работает на линии, то на борту выполняется корректура карт, используемых в работе.
Остальные имеющиеся карты не корректируются, однако разноска опубликованных номеров извещений мореплавателям для них выполняется.
Требования к комплектованию судовой коллекции карт и книг. В соответствии с требованиями SOLAS (ч. 1, гл. 5, правило 20): «все суда должны иметь на борту приведенные на уровень современности карты, лоции, перечни огней и знаков, Извещения Мореплавателям, таблицы приливов и любые другие навигационные публикации, необходимые для планируемого плавания».
В первую очередь необходимо корректировать карты и пособия на район предстоящего плавания. Это должно быть сделано до выхода судна в море. Остальные карты судовой коллекции также необходимо корректировать, но это может быть сделано позже во время плавания. Для облегчения поиска всех карт, относящихся к району плавания, карты могут быть разложены в ящиках штурманского стола не по номерам, а по фолио (folio). Внутри каждого фолио карты раскладываются по возрастанию номеров. Фолио представляет собой подборку морских навигационных карт всех масштабов, изданных на определённый географический регион.
Стандартная Адмиралтейская система фолио (разделение Адмиралтейских карт на фолио по географическим регионам) представлена в «Адмиралтейском Каталоге карт и книг» в «Section 22. List of Admiralty chart folios».
Морские навигационные карты США разбиваются на фолио и, внутри каждого фолио, на подфолио (регионы и подрегионы). Система разделения карт на фолио, при которой в одном фолио объединяются карты на один район плавания судна, имеет свои преимущества в том, что карты на один район плавания находятся в одном ящике штурманского стола. Облегчается поиск карт при их подборе и корректуре для предстоящего плавания.
Учёт и хранение навигационных пособий на судне. Весь судовой комплект пособий является документом строгой отчётности и должен быть занесён в книгу инвентарного учёта по палубной части, а также в специальные журналы и книги. Карты судовой коллекции должны храниться в ящиках штурманского стола либо на специально приспособленных стеллажах или в пеналах; руководства для плавания и корректурные документы − в шкафах или на специальных полках. Учёт морских карт и руководств для плавания на судне ведётся в каталогах карт и книг либо в номерном указателе к ним.
Корректура Каталога Адмиралтейских карт и книг производится по материалам, опубликованным в Секции II ANM, а именно:
вычеркиваются изъятые карты и пособия,
наносятся рамки и вписываются даты издания новых карт и пособий.
8. Извещения мореплавателям (Notices to mariners). Содержание извещений мореплавателям. Правила корректуры навигационных карт.
Notices to Mariners (Извещения мореплавателям) являются основным видом корректурных документов, с помощью которых судоводитель поддерживает на уровне современности судовую коллекцию карт и книг. Гидрографическим Офисом Британского Адмиралтейства публикуются следующие Извещения Мореплавателям:
Annual Summary of Admiralty Notices to Mariners (Ежегодный Сборник Адмиралтейских Извещений Мореплавателям), который содержит:
корректуру для Адмиралтейских Таблиц приливов;
список официальных агентов по распространению Адмиралтейских изданий;
информацию по безопасности торговых судов Великобритании в зонах бедствий и войн;
информацию по поиску и спасению судов и самолётов в море (в этом разделе приведены процедуры составления и передачи сигналов бедствия, обязанности капитанов судов по поиску и спасению терпящих бедствие, использование вертолётов в спасательных операциях);
информацию о порядке проведения учений военно-морского флота и военной авиации в море;
информацию и свод сигналов о связи между военными кораблями Великобритании и бывшего СССР за пределами территориальных вод;
информацию, касающуюся подводных лодок (связь с ними, районы боевых учений, сигналы подводных лодок, оказание помощи подводным лодкам, терпящим бедствие);
информацию о порядке корректуры Адмиралтейских карт и пособий, принципы отбора информации для передачи в Извещениях Мореплавателям;
информацию о районах боевой подготовки и порядке проведения военно-морскими флотами учений по тралению и постановке мин;
информацию о границах территориальных вод, исключительных экономических и рыболовных зон прибрежных государств Мира;
информацию о Всемирной Службе Навигационных Предупреждений и Всемирной Метеорологической Организации;
информацию о возможности получения Адмиралтейских Извещений Мореплавателям в портах Мира;
информацию об использовании карт и Таблиц Приливов при расчёте запаса воды под килём;
информацию, касающуюся защиты затонувших судов, представляющих историческую ценность;
информацию о зонах разделения движения и изменениях в них;
требования к перечню навигационных публикаций, которые должны находиться на борту судна;
сведения о совместимости спутниковых систем навигации и Адмиралтейских карт;
информацию об акваториях, непосредственно прилегающих к нефтяным платформам и др. сооружениям в открытом море;
сведения о требованиях к перечню находящихся на борту карт и руководств для плавания, при плавании в водах Канады;
сведения о требованиях к перечню находящихся на борту карт и руководств для плавания, и другие требования по обеспечению безопасности мореплавания при плавании в водах США;
сведения о скоростных судах и список скоростных паромов, работающих в водах Великобритании;
сведения о возможных опасностях, связанных с поднятием подводных кабелей и повреждением подводных трубопроводов;
временные и предварительные Извещения Мореплавателям (Temporary and Preliminary Notices to Mariners), находящиеся в силе на 1 января текущего года;
корректуру на Адмиралтейские лоции, находящуюся в силе на 1 января текущего года.
Small Craft Edition of Admiralty Notices to Mariners (выпуск Адмиралтейских Извещений Мореплавателям для маломерных судов). В это издание включены извещения, относящиеся к водам Британских островов и европейским водам от реки Жиронда (Фр) до реки Эльба (Германия) с глубинами менее 7 м. Издание публикуется ежеквартально.
Weekly Edition of Admiralty Notices to Mariners (еженедельные выпуски Адмиралтейских Извещений Мореплавателям).
Для правильного изображения символов и нанесения надписей на карты необходимо использовать издание «Символы и условные обозначения Адмиралтейских карт».
Сведения, содержащиеся в предварительных и временных извещениях, а также сведения об изменениях навигационной обстановки, полученные из источников иных чем Адмиралтейские Извещения Мореплавателям (например по Навигационным Предупреждениям), наносятся на карты только карандашом. Номера предварительных и временных извещений записываются в левом нижнем углу карты также карандашом. После номера предварительного или временного извещения необходимо ставить букву P или T соответственно и указывать год (пример: 241P/99 или 241P(1999)). Для этих записей рекомендуется карандаш НВ или 2В. Когда подобные извещения аннулируются, корректура по ним должна быть стёрта с карт мягкой резинкой.
Вся остальная корректура Части II Еженедельных выпусков Извещений Мореплавателям (постоянные извещения) наносится на карты водостойкими фиолетовыми чернилами. Такими же чернилами записывают номера извещений в левом нижнем углу карты. Для удаления информации с карт (её зачёркивания на картах) рекомендуется изограф с толщиной стержня 0.25 мм, а для нанесения информации − стержень 0.15 мм.
Все записи в «Журнале учёта корректуры» должны делаться карандашом, исключение может быть сделано только для записи даты издания карты.
При удалении информации с карт запрещается стирать или «замазывать» корректором что-либо на карте. Для удаления информации с карты, как нанесённой при печати карты, так и по предыдущим корректурам, эту информацию необходимо зачёркивать фиолетовыми водостойкими чернилами.
При выполнении корректуры карт следует придерживаться следующего порядка действий:
проверить, не пропущены ли извещения на данную карту (номер последнего предыдущего извещения, указанный в тексте нового извещения и на кальке (tracing), должен совпадать с последним записанным номером в левом нижнем углу карты);
нанести новую информацию на карту, используя текст извещения и (если есть) кальку (tracing);
удалить с карты старую информацию, используя текст извещения и кальку (tracing);
проверить сделанные исправления;
если исправления сделаны верно, записать год (если это первая корректура в этом году) и номер извещения в левом нижнем углу карты.
9. Морские лоции (Admiralty sailing directions). Структура лоции. Подбор лоций для перехода. Правила корректуры лоций.
Английские морские лоции являются одним из самых важных навигационных пособий, издаваемых Британским Адмиралтейством. В лоциях приведено подробное последовательное навигационное описание района плавания, которое сделано по определённой схеме, принятой для всех томов лоций.
Содержание лоции: