МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І
НАУКИ УКРАЇНИ НАЦІОНАЛЬНИЙ
ТРАНСПОРТНИЙ УНІВЕРСИТЕТ
Навчальний консультаційний центр у м. Львові
Шифр залікової -03149
КОНТРОЛЬНА РОБОТА № 1
з дисципліни "Основи експлуатації
транспортних засобів"
Виконав ст. гр
Тасов Т. І.
Дата і підпис студента
Рецензент
Форнальчик Є.Ю.
Дата і підпис викладача
Львів-2007
Завдання
на
контрольну роботу №1 2 з дисципліни "Основи експлуатації транспортних засобів".
видане
студентові групи -42 Тасов Т.І.
Шифр залікової книжки ___________________________________
Значення початкових даних для виконання Завдання І за варіантом____03149
Міжміські перевезення на маятникових маршрутах. Річні обсяги міжміських перевезень вантажів, тис. тонн.
для ЗИЛ-130-76, при L
м=150 км: Q
р (при ί=1, γ
д=1,0)=5,5 тис.тонн; Q
р (при ί=2, γ
д=0,8)=5,0 тис.тонн;Q
р (при ί=3, γ
д=0,6)=2,3 тис.тонн.
для КамАЗ-5320, при L
м=280 км: Q
р (при ί=1, γ
д=1,0)=6,5 тис.тонн; Q
р (при ί=2, γ
д=0,8)=5,2 тис.тонн;Q
р (при ί=3, γ
д=0,6)=4,0 тис.тонн.
для МАЗ-6422, при L
м=6300 км: Q
р (при ί=1, γ
д=1,0)=4,8 тис.тонн; Q
р (при ί=2, γ
д=0,8)=6,0 тис.тонн;Q
р (при ί=3, γ
д=0,6)=3,0 тис.тонн.
Міські перевезення на маятникових маршрутах. Добові обсяги міських перевезень вантажів, Q
д, тонн.:
для ГАЗ – 33021 «Газель», L
мк=25км.
Q
д, (γ
д=0,8)=55 тонн; Q
д, (γ
д=0,7)=26 тонн; Q
д, (γ
д=0,6)=23 тонн.
для ЗИЛ – 5301 «Бичок», L
мк=30 км:
Q
д, (γ
д=0,8)=60 тонн; Q
д, (γ
д=0,7)=31 тонн; Q
д, (γ
д=0,6)=28 тонн.
для ГАЗ – 53А, L
мк=40 км:
Q
д, (γ
д=0,8)=65 тонн; Q
д, (γ
д=0,7)=36 тонн; Q
д, (γ
д=0,6)=33 тонн.
Завдання видав___________________
Дата і підпис викладача
Завдання отримав__________________
Дата і підпис студента
Практична/лабораторна
робота №1
«Визначення кількісного складу АТЗ за заданими обсягами
транспортної роботи»
Для формування місцевими органами влади подання до Міністерства
транспорту України щодо створення (розширення/скорочення існуючого) вантажного
транспортного підприємства потрібно визначити необхідну спискову чисельність автомобілів для виконання заданих обсягів річної транспортної
роботи. На підставі аналізу зростання вантажних перевезень відомі річні обсяги Q
р регулярних міжміських перевезень вантажів різних і-х класів за маятниковими маршрутами на відстані L
м. Крім цього, відомі й середньодобові обсяги перевезень вантажів різних Q
доб.і і-х класів з динамічним коефіцієнтом використання вантажності γ
д на міських кільцевих маршрутах середньою довжиною L
mk.
Ι. Роботу АТЗ на міжміських перевезеннях планувати на маятникових маршрутах з добовою тривалістю перебування у наряді – 10 год. Та коефіцієнтом використання пробігу β
хд=0,5. Відомі також марки та вантажності АТЗ, які можуть бути задіяні на цих перевезеннях (КамАЗ-5320 – 8 т; МАЗ-6422 – 14,7 т; ЗИЛ-130-76 6,0 т). Середня технічна швидкість АТЗ ν
m – для першого 50, другого 60, третього –
65 км/год. з
відповідними тривалостями навантажувально-розвантажувальних робіт,
відповідно 0,5;0,7;1,0 год.
З урахуванням особливостей технології та організації міжміських та міських перевезень вантажів, їх класів, видів і марок АТЗ, які можуть бути залучені до виконання цих транспортних робіт, визначити обсяги останніх та загальну необхідну кількість АТЗ для вантажного автотранспортного підприємства.
Річні обсяги міжміських перевезень вантажів, Q
р тис.тонн:
для ЗИЛ-130-76, при L
м=150 км:
Q
р (при ί=1, γ
д=1,0)=4,0 тис.тонн; Q
р (при ί=2, γ
д=0,8)=3,5 тис.тонн;Q
р (при ί=3, γ
д=0,6)=1,7 тис.тонн.
для КамАЗ-5320, при L
м=280 км:
Q
р (при ί=1, γ
д=1,0)=5,0 тис.тонн; Q
р (при ί=2, γ
д=0,8)=3,7 тис.тонн;Q
р (при ί=3, γ
д=0,6)=2,8 тис.тонн.
для МАЗ-6422, при L
м=6300 км:
Q
р (при ί=1, γ
д=1,0)=4,2 тис.тонн; Q
р (при ί=2, γ
д=0,8)=4,2 тис.тонн;Q
р (при ί=3, γ
д=0,6)=2,1 тис.тонн.
Визначення показників:
1. Річні обсяги транспортної роботи, яку виконує кожна ί-та марка АТЗ:
P
i= Q
р* L
м,
де Q
р -- річні обсяги перевезень вантажів різними марками АТЗ для кожних маятникових маршрутів, т;
L
м – довжина маятникових маршрутів перевезень вантажів різних класів, км.
ЗИЛ-130-76
1) для γ
д=1. P
i=4*150=600 тис.т-км;
2) для γ
д=0,8. P
i=3,5*150=525 тис.т-км;
3) для γ
д=0,6. P
i=1,7*150=255 тис.т-км.
КамАЗ-5320
1) для γ
д=1. P
i=5,0*280=1400 тис.т-км;
2) для γ
д=0,8. P
i=3,7*280=1036 тис.т-км;
3) для γ
д=0,6. P
i=2,8*280=784 тис.т-км.
МАЗ-6422
1) для γ
д=1. P
i=4,2*6300=26460 тис.т-км;
2) для γ
д=0,8. P
i=4,2*6300=26460 тис.т-км;
3) для γ
д=0,6. P
i=2,1*6300=13230 тис.т-км.
2. Годинна
продуктивність кожної із марок АТЗ за
транспортною роботою на перевезеннях вантажів різних класів:
W
p= , т-км/год.,
де q – вантажність АТЗ, т; γ
д – динамічний коефіцієнт використання вантажності;
V
T – середня технічна швидкість АТЗ на міжміських перевезеннях вантажів; β
хд – коефіцієнт використання пробігу АТЗ на маятникових маршрутах, β
хд=0,5; L
хв – довжина ходки з вантажем, км; t
н-р – середня тривалість навантажувально-розвантажувальних робіт; для 1-го маршруту, t
н-р=0,5 год., для 2-го -- t
н-р=0,7 год., для 3-го -- t
н-р=1,0 год.
ЗИЛ-130-76
1) для γ
д=1. W
p= =175,9 т-км/год.;
2) для γ
д=0,8. W
p= =140,75 т-км/год.;
3) для γ
д=0,6. W
p= =105,6 т-км/год.
КамАЗ-5320
1) для γ
д=1. W
p= =188,2 т-км/год.;
2) для γ
д=0,8. W
p= =188,2 т-км/год.;
3) для γ
д=0,6. W
p= =188,2 т-км/год.
МАЗ-6422
1) для γ
д=1. W
p= =438,9 т-км/год.;
2) для γ
д=0,8. W
p= =351,1 т-км/год.;
3) для γ
д=0,6. W
p= =263,3 т-км/год.;
3. Річна продуктивність кожної з марок АТЗ:
W
pр = W
p*Ф
нр,
тут Ф
нр –
номінальний річний фонд часу АТЗ за умови 10-годинної тривалості перебування у наряді та 6-денного робочого тижня, год.
ЗИЛ-130-76
1) W
pр =2540*175,9=446786 т-км/рік.;
2) W
pр =2540*140,8=357632 т-км/рік.;
3) W
pр =2540*105,6=268224 т-км/рік.;
КамАЗ-5320
1) W
pр =2540*188,2=478028 т-км/рік.;
2) W
pр =2540*150,6=382524 т-км/рік.;
3) W
pр =2540*112,9=286766 т-км/рік.;
МАЗ-6422
1) W
pр =2540*438,9=1114806 т-км/рік.;
2) W
pр =2540*351,1=891794 т-км/рік.;
3) W
pр =2540*263,3=668782 т-км/рік.;
4. Потреба в АТЗ за їх марками для реалізації перевезень вантажів на міжміських маршрутах:
N
АТЗ= ΣP
i/ W
pр,
тут ΣP
i – сумарна річна
транспортна робота, виконана однією маркою АТЗ на кожному з маршрутів, т-км.
ЗИЛ-130-76
1) N
АТЗ=600/446786=1,3 од; 2) N
АТЗ=525/357632=1,5 од; 3) N
АТЗ=255/26822,4=1 од.
КамАЗ-5320
1) N
АТЗ=1400/478028=2,9 од; 2) N
АТЗ=1036/382524=2,7 од; 3) N
АТЗ=784/286766=2,7 од.
МАЗ-6422
1) N
АТЗ=26460/1114806=23,7 од; 2) N
АТЗ=26460/891794=29,7 од;3)N
АТЗ=13230/668782=19,8 од.
5. Загальна чисельність АТЗ для вантажного АТП:
ΣN
АТЗ= N
ЗИЛ N
КамАЗ N
МАЗ ΣN
АТЗ=(1,3+1,5+1)+(2,9+2,7+2,7)+(23,7+29,7+19.8)=85,3≈85 од.
ΙΙ. На міських перевезеннях на кільцевих маршрутах передбачена однозмінна робота АТЗ тривалістю 8 год. з використанням АТЗ малого та середнього класів (ГАЗ – 33021 «Газель» -- 1,5 т; ЗИЛ – 5301 «Бичок» -- 2,5 т;
ГАЗ – 3307 – колишній ГАЗ – 53А – 4,5 т). Відстань від АТП до вантажовідправника (гуртові) становить
2,5 км, від останнього вантажоотримувача (клієнта) до гуртові --
10 км. Середня технічна швидкість АТЗ з вантажем
18 км/год.; без вантажу --
50 км/год.; середня тривалість навантажувально-розвантажувальних робіт – 0,8 год.
Добові обсяги міських перевезень вантажів, Q
д, тонн.
ГАЗ – 33021 «Газель», L
мк=25км.
Q
д, (γ
д=0,8)=40 тонн; Q
д, (γ
д=0,7)=20 тонн; Q
д, (γ
д=0,6)=17 тонн.
для ЗИЛ – 5301 «Бичок», L
мк=30 км:
Q
д, (γ
д=0,8)=45 тонн; Q
д, (γ
д=0,7)=25 тонн; Q
д, (γ
д=0,6)=22 тонн.
для ГАЗ – 53А, L
мк=40 км:
Q
д, (γ
д=0,8)=50 тонн; Q
д, (γ
д=0,7)=30 тонн; Q
д, (γ
д=0,6)=27 тонн.
6. Коефіцієнт використання пробігу АТЗ на перевезеннях дрібно гуртових вантажів за міськими кільцевими маршрутами:
β
м=
=
,
де l
в – довжина ходки з вантажем, км; l
мк – середня довжина маршруту, км; l
ок – відстань від останнього вантажоотримувача до гуртові, l
ок=10 км.
1. ГАЗ – 33021 «Газель» 2. ЗИЛ – 5301 «Бичок» 3. ГАЗ – 53А
β
м =
=0,6 км β
м =
=0,7 км β
м =
=0,8 км.
7. Середня тривалість ходки:
t
x =
+ t
н-р,
де
-- коефіцієнт використання пробігу АТЗ на маршруті,
=0,6; ν
тв – середня технічна швидкість АТЗ з вантажем на міських перевезеннях, ν
тв=18 км/год.; t
н-р – середня тривалість навантажувально-розвантажувальних робіт; t
н-р=0,8 год.
t
x =
+0,8=1,73 год.
8. Тривалість обігу АТЗ на маршруті:
t
об = t
н-р+
,
тут
-- середня технічна швидкість АТЗ без вантажу,
=
50 км/год.
9. Тривалість роботи АТЗ на маршруті:
t
м = Т
н-
,
тут Т
н – тривалість перебування АТЗ у наряді, Т
н=8 год.; l
о – відстань від АТП до гуртові, l
о=2,5
км.
t
м =
=7,95 год.
10. Кількість добових обігів одного АТЗ на кільцевому маршруті:
Z
об= t
м/ t
об=7,95/1,93=4,119.
11. Добова транспортна робота, яку виконує один АТЗ:
Р
доб=q*lв*
* z
об ГАЗ – 33021 «Газель» ЗИЛ – 5301 «Бичок»
1) Р
доб=1,5*10*0,8*4,119=48,43 1) Р
доб=2,5*10*0,8*4,119=82,38
2) Р
доб=1,5*10*0,7*4,119=43,25 2) Р
доб=2,5*10*0,7*4,119=72,08
3) Р
доб=1,5*10*0,6*4,119=37,07 3) Р
доб=2,5*10*0,6*4,119=61,79
ГАЗ – 53А
1) Р
доб=4,5*10*0,8*4,119=148,3;
2) Р
доб=4,5*10*0,7*4,119=129,8;
3) Р
доб=4,5*10*0,6*4,119=111,2;
12. Необхідна кількість АТЗ кожної марки для дрібно гуртових перевезень вантажів за міськими кільцевими маршрутами:
N
АТЗ =
ГАЗ – 33021 «Газель» ЗИЛ – 5301 «Бичок» ГАЗ – 53А
1)N
АТЗ =
=8,1 од; 1)N
АТЗ =
=5,5 од; 1) N
АТЗ =
=3,4 од;
2) N
АТЗ =
=4,6 од; 2) N
АТЗ =
=3,5 од; 2) N
АТЗ =
=2,3 од;
3) N
АТЗ =
=4,6 од. 3) N
АТЗ =
=3,6 од. 3) N
АТЗ =
=2,4 од.
13. Загальна чисельність АТЗ для вантажного АТП:
ΣN
АТЗ= N
ГАЗ N
ЗИЛ N
ГАЗ-53А ΣN
АТЗ=(8,1+4,6+4,6)+(5,5+3,5+3,6)+(3,4+2,3+2,4)=38 од.
НАЦІОНАЛЬНИЙ ТРАНСПОРТНИЙ УНІВЕРСИТЕТ
Навчально-консультаційний центр у м. Львові
Завдання
на контрольну роботу №1 (2) з дисципліни "Основи експлуатації транспортних засобів".
видане студентові групи МКз -41 Лісовській Анастасії Володимирівні___________________________________________________
Шифр залікової книжки ______________________________________
Значення початкових даних для виконання завдання І за варіантом_________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________________________________________________Значення початкових даних для виконання завдання 2 за варіантом______01:
Масиви статистичних даних пробігів автомобілів ЗИЛ – 130 на відмови з причин виходу з ладу карданної передачі (дані навчальні у тис. км.)
Завдання видав___________________
Дата і підпис викладача
Завдання отримав__________________
Дата і підпис студента
Практична/лабораторна робота №2
Визначення числових характеристик показників надійності АТЗ та закономірності їх розподілу
Вантажне АТП комплексного типу розміром 100 од. АТЗ випускає щоденно на лінію для виконання транспортної роботи в середньому 95 од. Протягом півроку інженер служби експлуатації виконував цільові спостереження ( з
відповідним фіксуванням подій_ за
відповідних агрегатів АТЗ. В результаті зібрано
масиви статистичних даних про пробіги на відмови. Необхідно визначити кількісні характеристики розподілів ціх пробігів АТЗ та побудувати гістограми і полігони цих розподілів.
Масиви статистичних даних задаються.
Для наведеної вище умови нехай
масив пробігів на відмови з причин виходу з ладу рульового керування автомобіля ЗИЛ-130 становив (у тис.км.):
535 | 491 | 530 | 585 | 525 | 582 | 605 | 515 | 410 | 493 | 551 | 606 |
560 | 512 | 462 | 571 | 572 | 545 | 480 | 500 | 579 | 596 | 472 | 572 |
540 | 558 | 537 | 488 | 492 | 517 | 536 | 542 | 574 | 596 | 547 | 432 |
548 | 528 | 565 | 530 | 541 | 495 | 591 | 561 | 485 | 565 | 600 | 615 |
486 | 513 | 563 | 519 | 560 | 455 | 541 | 517 | 551 | 505 | 590 | 584 |
440 | 507 | 592 | 508 | 630 | | | | | | | |
1. Із заданого масиву тривалостей L
i (ί=1,2,3,…N) складають варіаційний ряд, розташовуючи значення L
i у порядку їх зростання від мінімального L
min до максимального – L
max :
410 | 432 | 440 | 455 | 462 | 472 | 480 | 485 | 486 | 488 | 491 | 492 |
493 | 495 | 500 | 505 | 507 | 508 | 512 | 513 | 515 | 517 | 517 | 519 |
525 | 528 | 530 | 530 | 535 | 536 | 537 | 540 | 541 | 541 | 542 | 545 |
547 | 548 | 551 | 551 | 558 | 560 | 560 | 561 | 563 | 565 | 565 | 571 |
572 | 572 | 574 | 579 | 582 | 584 | 585 | 590 | 591 | 592 | 596 | 596 |
600 | 605 | 606 | 615 | 630 | | | | | | | |
2. Впорядковану послідовність напрацювань на відмови АТЗ переформовують у
статистичний ряд . З цією метою визначають:
а) кількість інтервалів статистичного ряду К, виходячи із величини вибірки (масиву) N за формулою Стерджеса
К=1+3,22lgN,
Або формулою Гейнгольда і ГАйде
К=
Практично К беруть у межах 5-9 (більші значення для вибірок N>25); дробові значення заокруглюють до цілих чисел;
К=
=8,06≈8
б) ширину інтервалів ΔL
k статистичного ряду, яка повинна бути однаковою для кожного з цих інтервалів
ΔL
k=
=
=27,5≈28 тис.км.
Якщо ΔL
k дробове, його заокруглюють до цілого числа або залишають таким же (дробовим), заокруглюючи до другого або третього знаків, залежно від необхідної точності досліджуваної випадкової величини.
3. Отриману кількість інтервалів з шириною кожного ΔL
k розташовують у таблицю статистичного ряду (1-й рядок) (табл. 2.1). При цьому кожний інтервал ряду повинен прилягати один до одного, тобто ряд – неперервний. Значення числових характеристик випадкової величини L
і розміщують у горизонтальних рядках
таблиці (від 3-го до 6-го) навпроти кожного з інтервалів К. Другий рядок відведено для означення середини кожного із інтервалів
.
4. Із попередньо складеного варіаційного ряду вибирають ту кількість значень пробігів автомобілів m
k, які належать кожному із k інтервалів статистичного ряду (третій рядок таблиці) Якщо значення пробігів АТЗ виявляється на межах к-х інтервалів, то їх зараховують у попередні (k-1) інтервали.
Показники | Інтервали,К | Сума |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
Величина інтервалу, Lk min – Lk max, тис.км | 410 438 | 438 466 | 466 494 | 494 522 | 522 550 | 550 578 | 578 606 | 606 634 | - |
Середина Інтервалу, ,тис.км | 424 | 452 | 480 | 508 | 536 | 564 | 592 | 620 | - |
Частота попадан- ня поточних Li в інтервал, mk | 2 | 3 | 8 | 11 | 14 | 13 | 12 | 2 | 65 |
Емпірична частість, рк | 0,031 | 0,046 | 0,123 | 0,169 | 0,22 | 0,2 | 0,185 | 0,031 | 1,005 |
= Lk . рк | 13,14 | 20,79 | 59,04 | 85,85 | 117,92 | 112,8 | 109,52 | 19,22 | 538,28 |
( - )2 | 13059,9 | 7444,2 | 3396,6 | 916,9 | 5,2 | 661,5 | 2885,8 | 6678,1 | - |
DLk=( - )2 рк | 404,9 | 342,4 | 417,8 | 155 | 1,1 | 132,3 | 533,9 | 207 | 21944 |
5. Маючи значення m
k (частоту попадання випадкової величини L
і у
кожний k-й рядок інтервал ряду), визначають емпіричну частість напрацювань L
і для кожного з k-х інтервалів -- р
к (4-й рядок таблиці):
р
к= m
k/N
Сума значень р
к повинна дорівнювати 1 або бути близькою до неї, якщо
розрахунки заокруглені. Тобто,
m
k/N)=1
Цією сумою перевіряють правильність складеного статистичного ряду.
р
к1= m
k1/N=2/65=0,031; р
к2= 3/65=0,046; р
к3=8/65=0,123;
р
к4= 11/65=0,169; р
к5= 14/65=0,22; р
к6= 13/65=0,2; р
к7= 12/65=0,185;
р
к8= 2/65=0,031.
6. за значеннями середин інтервалів ряду
та емпіричних частостей р
к знаходять кількісні характеристики:
а)
математичне сподівання напрацювання на відмови агрегатів АТЗ на підставі вирахування спочатку добутків для кожного із інтервалів (5-й рядок таблиці) –
= L
k . р
к, тис. км,
Сума яких для усього статистичного ряду (усієї
статистичної вибірки) становить це математичне сподівання –
L
вк1= L
k1 . р
к1=424*0,031=13,14;
L
вк2=452*0,046=20,79; L
вк3=480*0,123=59,04;
L
вк4=508*0,169=85,85; L
вк5=536*0,22=117,92;
L
вк6=564*0,2=112,8; L
вк7=592*0,185=109,52;
L
вк8=620*0,031=19,22.
б) дисперсію (розсіювання довкола математичного сподівання) напрацювання на відмови агрегатів АТЗ, вираховуючи спочатку добутки для кожного з інтервалів
k (7-й рядок таблиці; 6-й підготовчий,
розрахунковий) –
D
Lk=(
-
)
2 р
к, тис.км;
D
Lk1=13059,9*0,031=404,9 тис.км;
D
Lk2=7444,2*0,046=342,4 тис.км;
D
Lk3=3396,6*0,123=417,8 тис.км;
D
Lk4=916,9*0,169=155 тис.км;
D
Lk5=5,2*0,22=1,1 тис.км;
D
Lk6=661,5*0,2=132,3 тис.км;
D
Lk7=2885,8*0,185=533,9 тис.км;
D
Lk8=6678,1*0,031=207 тис.км.
в) середньоквадратичне відхилення –
σ
L=
, тис.км.
σ
L=
=148,14 тис.км.
7. Нерівномірність розподілу L
і на відмови агрегатів автомобілів оцінюють остаточно відносним показником – коефіцієнтом варіації ν
L:
ν
L=( σ
L/
)*100%
ν
L=(148,14 /538,28)*100%=27,5%.
У даному разі:
N=
m
k=65;
=
* р
к=538,28;
D
L=
D
Lk=(
-
)
2 р
к=21944;
σ
L=
=148,14 тис.км;
ν
L=(148,14 /538,28)*100%=27,5%.