[ Технологічний процес роботи дільничної станції ]! | ДСП, оператор СТЦ | ||||
Вихід на шлях працівників ПТО, СТЦ, ПКО. | Працівники ПТО, СТЦ, ПКО | ||||
Огорожа прибулого поїзда і локомотива. | Локк. бригада, оператор ПТО, ДСП | ||||
Контрольний технічний і комерційний огляд і усунення несправностей | 15 | Працівники ПТО і ПКО | |||
Прийом і здача локомотивів, пакету з вантажними документами. Вручення попередження. Скорочене випробування автогальм та відправлення поїзда | 15 | Локомотивні бригади, Працівники ПКО | |||
Загальна тривалість операцій | 15 |
2.2 Технологія обробки поїздів, які прибули до розформування
На кожен сформований поїзд станція формування складає натуральний лист, в якому в порядку фактичного розміщення в складі наведені основні відомості про вагонах.
Підготовка прибулого на станцію потягу до розформування полягає в наступному: прийом працівником технічної контори документів від локомотивної бригади, перевірка їх відповідності складу, натуральному листу і раніше отриманої та обробленої телеграм-натурному листу, уточнення складеного за даними телеграми-натурного листа сортувального листка: технічний і комерційний огляд вагонів; підготовка складу до маневрів, включаючи розчеплення гальмівної магістралі.
Технічне обслуговування складу в парку прибуття виявляє вагони, що вимагають ремонту. У залежності від обсягу останнього встановлюють, де його будуть виконувати - на шляхах парку відправлення (сортувального парку) іл! у вагонному депо. Ремонт вагонів з подачею в депо називають відчіпного на відміну від безвідчіпний, виконуваного без подачі вагонів у депо або на ремонтні шляху.
Комерційний огляд складу виконують приймальники пункту комерційного огляду. Вагони з несправностями, які не можуть бути усунені за час знаходження в сортувальному парку або в парку відправлення (наприклад, при необхідності перевантаження або контрольного зважування), подають на вантажний двір.
Графік обробки поїзда, який прибув до розформування.
Операція | Послідовність і тривалість операцій | Виконавці | |||
До прибуття поїзда | Після прибуття поїзда, хв | ||||
10 травня 1915 | |||||
Отримання ТГНЛ | Оператор СТЦ | ||||
Розмітка ТГНЛ | Оператор СТЦ | ||||
Повідомлення поїзного диспетчера про майбутнє прибуття поїзда | ДНЦ, ДСП | ||||
Повідомлення працівників ПТО, ПКО, СТЦ про час і шляхи прийому поїзда | ДСП | ||||
Списування вагонів у момент прибуття поїзда | Оператор СТЦ | ||||
Закріплення складу та відчеплення поїзного локомотива | 2 | Локомотивна бригада | |||
Доставка перевізних документів в СТЦ | 5 | Оператор СТЦ | |||
Перевірка документів, коректування ТГНЛ | 10 | Оператор СТЦ | |||
Технічний огляд вагонів | 15 | Працівник ПТО | |||
Комерційний огляд вагонів | 15 | Приймальники поїздів | |||
Загальна тривалість операцій | 15 |
Після закінчення технічного обслуговування і комерційного огляду оператор технічної контори або маневровий диспетчер особисто вносить зміни у телеграму-натурний лист і уточнює сортувальний листок. На станціях, обладнаних АСУ, сортувальні листки готують на ЕОМ. Для обліку результатів огляду, перевірки вантажних документів в ЕОМ оперативно вводяться необхідна коригувальна інформація.
2.3 Обробка поїздів свого формування
Обробка складу по відправленню починається з моменту перестановки його з парку формування в парк відправлення. Черговий по станції після узгодження з черговим по парку формування готує маневровий маршрут перестановки складу і оголошує по парковій зв'язку причетним працівникам номер колії, призначення поїзда і час відправлення за графіком. У парку відправлення складу зустрічають черговий парку, оглядачі-ремонтники, прийомоздавальник, сигналіст і працівник охорони (при наявності вагонів з цінним вантажем).
Після зупинки складу в межах корисної довжини колії сигналіст виробляє закріплення його з обов'язковим доповіддю черговому по станції.
Черговий по станції випускає з-під состава маневровий локомотив, про що сповіщає оператора ПТО, що включає централізоване огорожу складу на шляху, і по парковій зв'язку оголошує про початок огляду вагонів.
Черговий по парку оформляє пред'явлення складу до технічного обслуговування з записом в журналі форми ВУ-14.
Технічне обслуговування передбачає виявлення та усунення технічних несправностей у сформованому поїзді, і забезпечення проходження його по гарантійному плечу. При огляді уважно обстежуються ходові частини, буксові вузли, ударно-тягові і гальмівні пристрої, кузови та рами вагонів. Транспортери і вагони з небезпечними вантажами оглядати повинен керівник зміни ПТО.
Графік обробки поїзда свого розформування.
Операція | Послідовність і тривалість операцій | Виконавці | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5 10 15 20 25
Працівники ПТО закривають вагонні двері, люки, борти, бункерні і зливні прилади в порожніх вагонах. При виявленні несправностей, які вимагають виключення вагонів зі складу, операції виконуються за аналогією з транзитними поїздами. Одночасно з технічним обслуговуванням прийомоздавальник виконують комерційний огляд вагонів з оформленням результатів огляду в книзі форми ГУ-98. Огляд починається тільки після отримання інформації від оператора ПТО про огорожі складу. Одночасно з оглядом прийомоздавальник усувають виявлені несправності. При виявлені несправності, які загрожують безпеці руху або збереження вантажу, при неможливості їх усунення в парку відправлення, старший прийомоздавальник видає наряд черговому парку на відчеплення вагона з нанесенням крейдяний розмітки «перевірка», «перевантаження». У наряді вказується місце подачі вагона. На відчіплюється вагони складається акт загальної форми ГУ-23 у трьох примірниках. Один додається до перевізних документів, другий направляється в пункт виправлення комерційних несправностей, третій залишається в книзі реєстрації актів у старшого прийомоздавальника. Розділ 3. Організації маневрової роботи Всі пересування рухомого складу на залізничному транспорті підрозділяють на поїзні і маневрові. Пересування рухомого складу локомотивів з вагонами і без них у межах станції з метою виконання певних операцій називаються маневровими пересуваннями, або маневрами. Маневри за своїм призначенням поділяються на такі види: - Розформування поїздів; - Формування складів; - Перестановка складів або груп вагонів з парку в парк або з однієї колії на іншу; - Причеплення і відчеплення вагонів; - Подача вагонів до вантажних фронтах і їх прибирання; - Осаджування і підтягування вагонів; - Пропуск через вагономийний машину; - Зважування вагонів. Маневрову роботу виконують за допомогою тягових засобів і сортувальних пристроїв. До тяговим засобів відносяться маневрові локомотиви. До сортувальних пристроїв відносяться витяжні колії і сортувальні гірки Маневри з використанням витяжних шляхів можуть виконуватися двома способами: осаджуванням і поштовхами. 3.1 Керівництво маневровою роботою Відповідно до ПТЕ маневри виконують за розпорядженням одного працівника, відповідального за безпеку руху в даному районі станції або на ділянці: чергового по станції (ДСП), маневрового диспетчера (ДСЦ), чергового по гірці (ДСПГ) або парку (ДСПП), поїзного диспетчера (ДНЦ) (на ділянках з диспетчерською централізацією). Розподіл обов'язків між працівниками, які беруть участь у маневрах, встановлюється в ТРА. Пересуваннями маневрового локомотива керує тільки один працівник - укладач поїздів або головний кондуктор збірного поїзда (при виконанні маневрів на проміжній станції). До складу маневрової бригади входять складач поїздів і машиніст локомотива. Укладач відповідає за точне і своєчасне виконання завдання на маневрову роботу. Перед початком маневрів він зобов'язаний ознайомити всіх що беруть участь у маневрах з майбутньою роботою. Виконуючи маневри, упорядник постійно спостерігає за переміщеннями локомотива, перебуваючи, щоразу в такому місці, звідки йому забезпечується видимість маневрового складу, а машиністу - подаються їм сигналів. При роботі на кривих ділянках колії з великим складом або в умовах поганої видимості (туман, снігопад, хуртовина) на допомогу упорядникові для передачі сигналів привертають операторів постів централізації, чергових стрілочних постів і регулювальників швидкості руху вагонів. Вказівки на маневрові пересування передають по гучномовному зв'язку, а також ручними або звуковими сигналами, також використовують маневрові світлофори або щити. Повідомлення повинні бути короткими і ясними. Що дав вказівку повинен переконатися, що воно правильно зрозуміло машиністом маневрового локомотива. Стрілки під час маневрових переміщень переводять ДСП (де їх немає - оператори постів централізації) або чергові стрілочних постів за розпорядженням керівника маневрів. Завдання на приготування маршруту він передає особисто, по радіо, за допомогою пристроїв гучномовного оповіщення, свистками локомотивів, ручними свистками або іншими засобами залежно від технічного оснащеніястанціі. Машиніст маневрового локомотива приводить у рух локомотив, тільки отримавши вказівку або сигнал керівника маневров.На сортувальних і великих дільничних і вантажних станціях для виконання маневрової роботи, а також операцій з приймання, відправлення поїздів і обробці складів створюють єдині зміни (з постійним складом) і комплексні бригади. Склад бригад у залежності від місцевих умов встановлює начальник відділення дороги. Очолює бригаду маневровий диспетчер. До складу бригади входять чергові по станції, паркам, гірці, посту централізації, складачі поїздів, машиністи маневрових локомотивів, регулювальники швидкості руху вагонів, оператори сортувальної гірки, оператори СТЦ, приймальники поїздів, працівники ПТО та пункту комерційного огляду (ПКО). Для забезпечення безпеки руху при маневрах застосовуються різні види зв'язку: • паркова гучномовний зв'язок; • маневрова радіозв'язок; • установки промислового телебачення. Управління стрілками і сигналами при маневрах здійснюється з пультів, встановлених на робочих місцях чергового по станції, гірки або оператора поста централізації. При великому обсязі маневрової роботи територію станції ділять на маневрові райони. Кожен з них включає в себе певні парки або групи колій, витяжні колії або гірки й обслуговується певними локомотивами і складальних бригад. Маневровий складу або локомотив за межі цього району виїжджає за вказівкою маневрового диспетчера і тільки з дозволу чергового по станції. Перед заступанням на чергування упорядник знайомиться з положенням на шляхах свого маневрового району, з'ясовує наявність і розташування вагонів на коліях, сформованих складів та подформірованних груп вагонів. У процесі чергування він отримує від маневрового диспетчера (або чергового по станції) план завдання на найближчі 2 ... 3 ч. На тих станціях, де маневровою роботою керує диспетчер, укладач одержує від маневрового диспетчера завдання на розформування і формування кожного складу. План маневрової роботи упорядник доводить до відома всіх членів бригади. Рухомий склад встановлюють на станційних коліях у межах, що позначені граничними стовпчиками, причому вагони, з якими не виконуються маневри, повинні бути зчеплені, загальмовані і надійно закріплені від виходу гальмовими башмаками або ручними гальмами. Розділ 4. НОРМУВАННЯ маневрових операцій Для правильної організації маневрової роботи необхідно знати витрати часу на кожен вид маневрової роботи, тобто унормувати цю роботу. Необхідно розрахувати норми часу на розформування складів, норми часу на формування збірного і дільничного поїзда. У розрахунок технічних норм часу на розформування поїздів включаються норми часу на заняття горловини поїздами, час на сортування вагонів, пропуск локомотивів за елементами станції і витягування складів. На моїй станції поїзда розформують серійними поштовхами. Час на розформування залежить від профілю витяжного шляху, а також від вагонів у складі поїзда, числа груп складу: 4.1 Розрахуємо час на розформування складу Вихідні дані: Корисна довжина приймально-відправних шляхів - 850 м. Ухил витяжних колій,% - 2,0 Кількість груп у складі дільничного поїзда, g уч - 16 Середнє число расцепок у складі поїзда, Р 0 - 0,3 Кількість груп у складі збірного поїзда, g сб - 20 Склад поїзда складається з 40 вагонів. Технологічне час на сортування вагонів з витяжного шляху визначається за формулою: (Хв) де - Час на сортування вагонів; - Час осаджування у сортувальному парку. Час сортування визначається за формулою: (Хв) де А і Б - нормативні коефіцієнти, які залежать від способу сортування і ухилу витяжного шляху (ухил від 1% до 4% А = 0,41, Б = 0,32) g - число відчепів у сформованому складі; мс - число вагонів у складі. (Хв) (Хв) (Хв) Час на розформування поїзда складе 20 хвилин 4.2 Розрахуємо час на формування збірного поїзда (Хв) де - Час збирання вагонів після сортування (Хв) де р - число поїзних груп у сформованому складі m сб - число вагонів, переставляє на шлях збирання формованого складу (В-в) р = к - 1; р 0 - число расцепок у складі поїзда, р 0 = 0,3 К = 7 (на ділянці розташовується 7 проміжних станцій) (Хв) Час на формування збірного поїзда складе 40 хвилин Розрахуємо час на формування дільничного поїзда. Краще за все визначити час на формування дільничного поїзда згідно ПТЕ, тому що дільничний поїзд накопичується на одному шляху і треба тільки лише розставити вагони, і згідно ПТЕ час на формування визначається за формулою:
де Ж і І - це нормативні коефіцієнти, величини яких залежать від числа расцепок - Кількість вагонів у поїзді (Хв) Час на формування дільничного поїзда складе 20 хвилин. Організація місцевої роботи. Місцевої роботою називається подача вагонів на під'їзні колії або до пунктів вантажної роботи, на вантажний двір. На мою станцію прибувають вагони з поїздами під вивантаження і 50% їх вантажиться, прибувають тарно-штучні і навалочні вантажі. Маневрова робота проводиться 2локоматівамі ЧМЕ - 3. Маневровою роботою керує маневровий диспетчер (ДСЦ), він веде безперервний облік наявності та розташування вагонів на станційних коліях і пунктах вантажної роботи, а також планують черговість подачі вагонів під навантаження і вивантаження і їхнє прибирання. Планування цієї роботи має раціонально використовувати маневрові локомотиви, скорочувати простій вагонів місцевих, в очікуванні для завантаження і вивантаження. Будь ласка, не зберігайте тестовий текст. |