Технологічний процес роботи дільничної станції

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

Міністерство освіти ставропольського краю

Державна освітня установа середньої професійної освіти

Мінераловодський коледж залізничного транспорту

Тема дипломного проекту: «Технологічний процес роботи дільничної станції»

Зміст

Введення

Розділ 1. Загальні питання роботи станції

1.1. Техніко - експлуатаційна характеристика станції

1.2. Інформація про підхід поїздів

Розділ 2. Технологія обробки поїздів

2.1. Технологія обробки транзитного вагонопотоку

2.2. Технологія обробки поїздів, які прибули до розформування

2.3. Обробка поїздів свого формування

Розділ 3. Організація маневрової роботи

3.1. Керівництво маневровою роботою

Розділ 4. Нормування маневрових операцій

Розділ 5. Розробка добового плану-графіка

5.1. Розрахунок показників роботи станції

Розділ 6. Економічні розрахунки

Розділ 7. Охорона праці

7.1. Техніка безпеки при пропуску довгосоставних поїздів

ВСТУП

Транспорт грає величезну роль в економіці нашої країни. Від його роботи залежить нормальний розвиток і функціонування підприємств, промисловості, сільського господарства, постачання і торгівлі.

Перед залізничним транспортом стоять завдання комплексного розвитку і підвищення ефективності використання транспортних засобів, прискорення обігу вагона, збільшення маси і швидкості руху поїздів.

Залізниці Росії є основним видом транспорту для перевезення масових вантажів і пасажирів. Велике його значення в зовнішніх економічних зв'язках, у справі оборони країни, в освоєнні нових економічних районів. Робота залізниць відрізняється від інших видів транспорту, що входять в єдину транспортну мережу, так як всі споруди і пристрої залізничного транспорту мають переваги і техніко-економічні особливості перед іншими видами транспорту, які полягають у наступному:

- Можливість спорудження на будь-який сухопутної території, а за допомогою мостів і тунелів - здійснення залізничних зв'язку з іншими окремими пунктами;

- Масовість перевезень і висока провізна спроможність залізниць;

- Універсальність використання для перевезень різних вантажів і можливість масових перевезень вантажів і пасажирів з великою швидкістю;

- Регулярність перевезень, не залежно від пори року, часу доби про погоди;

- Можливість створення прямого зв'язку між великими підприємствами по під'їзних коліях і забезпечення доставки вантажу за схемою «від дверей до дверей» без дорогих перевалок;

- У порівнянні з водним транспортом, як правило більш короткий шлях перевезення вантажів;

- Порівняно невисока собівартість перевезень у порівнянні з іншими видами транспорту, крім трубопровідного.

Щоб залізничний транспорт міг ефективно виконувати свої функції, він повинен діяти як єдиний організм. Всі його підрозділи повинні працювати в тісному взаємозв'язку.

Найважливіші вимоги до роботи залізниць - забезпечення повної безпеки руху поїздів, безпеки пасажирів та збереження вантажів. Весь перевізний процес розпочинається на станціях і закінчується на них. На залізницях Росії є тисячі залізничних станцій, роз'їздів, пристроїв СЦБ, обчислювальних центрів, які повинні забезпечити безперебійну та злагоджену роботу з виконання плану перевезення вантажів і пасажирів, серед них величезна місце належить дільничним станціям.

Розділ 1. ЗАГАЛЬНІ ПИТАННЯ РОБОТИ СТАНЦІЇ

    1. Технічна та експлуатаційна характеристика роботи станції

Дільнична станція «Б» розташована на двоколійній ділянці, призначена для поїзної, пасажирської, вантажної роботи, а також проведення маневрової роботи.

На станції для виконання цих операцій є такі пристрої:

  1. приймально-відправних парках (ПО -1) - для прийому й відправлення непарних поїздів, транзитних і свого формування;

  2. приймально-відправних парках (ПЗ - II) - для прийому й відправлення парних поїздів, транзитних і свого формування;

  3. сортувальний парк - має суміш шляхів, які призначені для накопичення вагонів на поїзди;

  4. вантажний двір - для виробництва вантажних операцій;

  5. витяжні колії - з яких один витяжний шлях призначений для формування і розформування поїздів, а другий витяжної шлях - для подачі вагонів під навантаження і вивантаження.

У сортувальному парку є ходової шлях по якому пропускаються локомотиви з під поїздів в депо і назад.

Спеціалізація парків і шляхів.

Правильна спеціалізація парків та шляхів дозволяє краще використовувати колійний розвиток станції, скоротити до мінімуму ворожі поїзні і маневрові пересування, раціонально розподілити роботу між маневровими локомотивами.

Таблиця № 1

Найменування

парків та шляхів

шляхів

Спеціалізація шляхів

Головний

Головний

Пасажирський

П0 I

ПО II

Ходовий

СП

Витяжки

I

II

3

5,7,9

4.6.8

10

11,12,13,14,15,16

17,18

для прийому і відправлення, пропуску непарних поїздів

для прийому і відправлення, пропуску парних поїздів

для прийому, відправлення пасажирських поїздів

для прийому, відправлення вантажних, транзитних і поїздів свого формування непарних

для прийому, відправлення вантажних, транзитних і поїздів свого формування парних

для пропуску локомотивів в депо і назад

для накопичення вагонів на станції, ділянки і для накопичення бальних вагонів

для формування розформування складів та подачі вагонів

На станції «Б» окремі шляхи виділяють для пасажирських поїздів, приймання та відправлення вантажних поїздів (окремо парних і непарних), пропуску локомотивів в депо і з депо під поїзда (ходові шляху) і маневрів розформування і формування поїздів (сортувальні витяжні колії).

Така спеціалізація забезпечує безпеку руху при прийомі транзитних поїздів з обох напрямків і дозволяє розформувати, формувати і переставляти на шлях відправлення сформовані склади одночасно з прийомом і пропусканням поїздів. Можливий пропуск локомотивів в депо одночасно з прийомом і відправленням поїздів. Кількість шляхів, що виділяється для кожної категорії поїздів, визначається розрахунковим шляхом.

1.2 Інформація про підхід поїздів

Оперативне планування роботи станції засноване на своєчасної інформації про підхід поїздів. Станція отримує інформацію двох видів: попередню і точну. Попередню інформацію передають з відділення дороги разом з завданням на чергову зміну. Вона містить дані про потяги, які прибудуть на станцію за зміну (12 год) з кожного напряму, в тому числі надходять в переробку, а також про вагони, що прямують під вивантаження на дану станцію. Періодично через кожні 4 -6 год відділення дороги передає на станції відкориговану інформацію з наступними даними про кожному потязі: номер, індекс, передбачуваний час прибуття, загальна кількість вагонів і їх маса, кількість вагонів за призначеннями плану формування (для переробляються поїздів), а також число вагонів під вивантаження на дану станцію. Ці дані з відділення дороги передає інформаційний центр або оператор при черговому по відділенню.

На всі поїзди, що надходять на повну або часткову переробку (крім збірних), станція повинна отримувати повну інформацію у вигляді телеграм - натурних листів. Її по мірі відправлення поїздів (не пізніше ніж через 10 хв після відправлення) передають станції формування або станції передачі інформації, встановлені дорожніми інструкціями.

У міру розвитку автоматизованих систем оперативного управління перевізним процесом обмін інформацією забезпечується за допомогою сполучених каналів зв'язку ЕОМ взаємодіючих дорожніх і вузлових обчислювальних центрів. У дорожньому ВЦ організується інформаційний банк телеграм - натурних листів, відомостей про занурених і вивантажених вагонах, ведеться динамічна модель - фотографія дислокацій поїздів на станціях і ділянках дороги. На основі цих даних ЕОМ прогнозує час прибуття потягів.

Розділ 2. ТЕХНОЛОГІЯ ОБРОБКИ ПОЇЗДІВ

Потяги в залежності від виконуваних з ними операцій на станціях поділяються на:

а) транзитні з переробкою;

б) транзитні без переробки;

в) транзитні з частковою переробкою (групові, з переломом маси, зі зміною напрямку руху).

2.1Технологія обробки транзитного вагонопотоку

Обробка на дільничної або сортувальної станції транзитного поїзда включає: технічне обслуговування складу; безвідчіпний ремонт вагонів і випробування автогальм; комерційний огляд складу та усунення комерційних несправностей; зміну локомотива або локомотивної бригади. Всі ці операції виконують паралельно.

При технічному обслуговуванні складів перевіряють технічний стан вагонів, їх автогальмових обладнання, виявляють несправності, які потребують усунення. Цю роботу виконують бригади, кожна з яких складається з декількох груп. До групи входять оглядачі вагонів, оглядач - автоматник і слюсарі - ремонтники.

Число бригад та груп визначають розрахунком у залежності від кількості та довжини складів поїздів, інтенсивності їх прибуття і норм часу на обробку. Зазвичай склад обробляють одночасно три - чотири групи однієї бригади, кожна закріплену за нею частину. Виявлені при огляді несправності усувають, як правило, без відчеплення вагонів від складу.

Пункти технічного огляду вагонів (ПТО) поділяються на три групи:

- Основні, які розміщуються на станціях масового навантаження, вивантаження і підготовки вагонів під навантаження для їх огляду і укрупненого поточного ремонту;

- Для огляду і поточного ремонту вагонів на сортувальних станціях;

- Пункти контрольно-технічного обслуговування, які розміщуються на дільничних станціях, які контролюють стан вагонів в транзитних поїздах.

Комерційний огляд виконують працівники пункту комерційного огляду (ПКО). У зміні роботою ПКО керує старший прийомоздавальник, у підпорядкуванні якого знаходяться приймальники поїздів та робочі щодо усунення комерційних несправностей. Комерційний огляд поїзда здійснюється одночасно з двох сторін двома або більше групами працівників. Кожна група складається з двох приймальників поїздів і одного робітника з усунення комерційних несправностей.

Після прибуття поїзда черговий по парку або оператор технічної контори отримує від локомотивної бригади пакет з вантажними документами, перевіряє його цілість і схоронність, переконується в приналежності документів даного поїзду і робить у маршруті машиніста запис про їх прийом. Вантажні документи на відправляється поїзд (крім збірного) вручають машиністу локомотива або його помічнику в запломбованому вигляді під розписку в книзі здачі документів (форма ГУ-48). пломбування підлягають усі вантажні документи на всі потяги, крім збірних. Документи на збірний поїзд (у тому числі і натурний лист) вручають супроводжуючому поїзд головному кондуктору. Під час зміни локомотивних бригад (без зміни локомотива) нова бригада приймає локомотив і документи безпосередньо від прибула. Прийом і здачу з зазначенням часу засвідчують підписами в маршрутах машиністів.

На вагонах, що вимагають відчіпного ремонту оглядачі роблять крейдяні запису, на ці вагони працівники ПТО видають черговому по станції, технічній конторі повідомлення форми ВУ-23. Про результати огляду складу в комерційному відношенні приймальник поїздів повідомляє черговому по станції з наступною відміткою про це в книзі форми ГУ-98. На вагон, що вимагає подачі на вантажний двір для усунення комерційних несправностей або перевірки вантажу, складають акт загальної форми ГУ-23.

Графік обробки транзитного поїзда без переробки із зміною локомотива

Операція

Послідовність і тривалість операцій


Виконавці


До прибуття поїзда

Після прибуття поїзда, хв





5 10 15 20 25


Одержання повідомлення від поїзного диспетчера








ДСП

Повідомлення про що прибуває поїзді працівників ПТО, ПКО, СТЦ, чергового по депо








ДСП, оператор СТЦ

Вихід на шлях працівників ПТО, СТЦ, ПКО.








Працівники ПТО, СТЦ, ПКО

Закріплення складу, відчеплення локомотива, огорожу складу.


2






Локк. бригада, оператор ПТО, ДСП

Прийом перевізних документів від машиніста.


5






Оператор СТЦ

Технічне обслуговування складу.




20





Працівники ПТО

Комерційне обслуговування складу.




20





Працівники ПКО

Причеплення поїзного локомотива, випробування автогальм, отримання вантажних документів.







10


Локк. Бригада, працівники ПТО, оператор СТЦ

Загальна тривалість операцій




30





Графік обробки транзитного поїзда при зміні локомотивних бригад.

Операція

Послідовність і тривалість операцій


Виконавці


До прибуття поїзда

Після прибуття поїзда, хв





0 10 20


Отримання від поїзного диспетчера повідомлення про номер, призначення поїзда і час його прибуття




ДСП

Повідомлення про що прибуває поїзді працівників ПТО, ПКО, СТЦ, чергового по депо




ДСП, оператор СТЦ

Вихід на шлях працівників ПТО, СТЦ, ПКО.




Працівники ПТО, СТЦ, ПКО

Огорожа прибулого поїзда і локомотива.




Локк. бригада, оператор ПТО, ДСП

Контрольний технічний

і комерційний огляд

і усунення несправностей


15


Працівники ПТО і ПКО

Прийом і здача локомотивів, пакету з вантажними документами. Вручення попередження. Скорочене випробування автогальм та відправлення поїзда


15


Локомотивні бригади, Працівники ПКО

Загальна тривалість операцій


15



2.2 Технологія обробки поїздів, які прибули до розформування

На кожен сформований поїзд станція формування складає натуральний лист, в якому в порядку фактичного розміщення в складі наведені основні відомості про вагонах.

Підготовка прибулого на станцію потягу до розформування полягає в наступному: прийом працівником технічної контори документів від локомотивної бригади, перевірка їх відповідності складу, натуральному листу і раніше отриманої та обробленої телеграм-натурному листу, уточнення складеного за даними телеграми-натурного листа сортувального листка: технічний і комерційний огляд вагонів; підготовка складу до маневрів, включаючи розчеплення гальмівної магістралі.

Технічне обслуговування складу в парку прибуття виявляє вагони, що вимагають ремонту. У залежності від обсягу останнього встановлюють, де його будуть виконувати - на шляхах парку відправлення (сортувального парку) іл! у вагонному депо. Ремонт вагонів з подачею в депо називають відчіпного на відміну від безвідчіпний, виконуваного без подачі вагонів у депо або на ремонтні шляху.

Комерційний огляд складу виконують приймальники пункту комерційного огляду. Вагони з несправностями, які не можуть бути усунені за час знаходження в сортувальному парку або в парку відправлення (наприклад, при необхідності перевантаження або контрольного зважування), подають на вантажний двір.

Графік обробки поїзда, який прибув до розформування.

Операція


Послідовність і тривалість операцій

Виконавці


До прибуття поїзда

Після прибуття поїзда, хв




10 травня 1915


Отримання ТГНЛ






Оператор СТЦ

Розмітка ТГНЛ






Оператор СТЦ

Повідомлення поїзного диспетчера про майбутнє прибуття поїзда





ДНЦ, ДСП

Повідомлення працівників ПТО, ПКО, СТЦ про час і шляхи прийому поїзда





ДСП

Списування вагонів у момент прибуття поїзда





Оператор СТЦ

Закріплення складу та відчеплення поїзного локомотива


2



Локомотивна бригада

Доставка перевізних документів в СТЦ


5



Оператор СТЦ

Перевірка документів, коректування ТГНЛ



10


Оператор СТЦ

Технічний огляд вагонів



15


Працівник ПТО

Комерційний огляд вагонів



15


Приймальники поїздів

Загальна тривалість операцій



15



Після закінчення технічного обслуговування і комерційного огляду оператор технічної контори або маневровий диспетчер особисто вносить зміни у телеграму-натурний лист і уточнює сортувальний листок. На станціях, обладнаних АСУ, сортувальні листки готують на ЕОМ. Для обліку результатів огляду, перевірки вантажних документів в ЕОМ оперативно вводяться необхідна коригувальна інформація.

2.3 Обробка поїздів свого формування

Обробка складу по відправленню починається з моменту перестановки його з парку формування в парк відправлення. Черговий по станції після узгодження з черговим по парку формування готує маневровий маршрут перестановки складу і оголошує по парковій зв'язку причетним працівникам номер колії, призначення поїзда і час відправлення за графіком. У парку відправлення складу зустрічають черговий парку, оглядачі-ремонтники, прийомоздавальник, сигналіст і працівник охорони (при наявності вагонів з цінним вантажем).

Після зупинки складу в межах корисної довжини колії сигналіст виробляє закріплення його з обов'язковим доповіддю черговому по станції.

Черговий по станції випускає з-під состава маневровий локомотив, про що сповіщає оператора ПТО, що включає централізоване огорожу складу на шляху, і по парковій зв'язку оголошує про початок огляду вагонів.

Черговий по парку оформляє пред'явлення складу до технічного обслуговування з записом в журналі форми ВУ-14.

Технічне обслуговування передбачає виявлення та усунення технічних несправностей у сформованому поїзді, і забезпечення проходження його по гарантійному плечу. При огляді уважно обстежуються ходові частини, буксові вузли, ударно-тягові і гальмівні пристрої, кузови та рами вагонів. Транспортери і вагони з небезпечними вантажами оглядати повинен керівник зміни ПТО.

Графік обробки поїзда свого розформування.

Операція

Послідовність і тривалість операцій

Виконавці


5 10 15 20 25


Списування вагонів



10





Оператор СТЦ

Підбір документів, складання натурного листа



10




Оператор СТЦ

Технічне обслуговування складу


20





Працівники ПТО

Комерційний огляд вагонів і усунення несправностей


20





Працівники ПКО

Оформлення натурного листа, пакетування документів





5


Оператор СТЦ

Вручення документів машиністу поїзного локомотива






3

Оператор СТЦ

Причеплення поїзного локомотива, зняття закріплення, випробування автогальм і відправлення





10


Локомотивна бригада, працівники ПТО

Загальна тривалість операцій



30





Працівники ПТО закривають вагонні двері, люки, борти, бункерні і зливні прилади в порожніх вагонах. При виявленні несправностей, які вимагають виключення вагонів зі складу, операції виконуються за аналогією з транзитними поїздами.

Одночасно з технічним обслуговуванням прийомоздавальник виконують комерційний огляд вагонів з оформленням результатів огляду в книзі форми ГУ-98.

Огляд починається тільки після отримання інформації від оператора ПТО про огорожі складу. Одночасно з оглядом прийомоздавальник усувають виявлені несправності. При виявлені несправності, які загрожують безпеці руху або збереження вантажу, при

неможливості їх усунення в парку відправлення, старший прийомоздавальник видає наряд черговому парку на відчеплення вагона з нанесенням крейдяний розмітки «перевірка», «перевантаження». У наряді вказується місце подачі вагона. На відчіплюється вагони складається акт загальної форми ГУ-23 у трьох примірниках. Один додається до перевізних документів, другий направляється в пункт виправлення комерційних несправностей, третій залишається в книзі реєстрації актів у старшого прийомоздавальника.

Розділ 3. Організації маневрової роботи

Всі пересування рухомого складу на залізничному транспорті підрозділяють на поїзні і маневрові. Пересування рухомого складу локомотивів з вагонами і без них у межах станції з метою виконання певних операцій називаються маневровими пересуваннями, або маневрами.

Маневри за своїм призначенням поділяються на такі види:

- Розформування поїздів;

- Формування складів;

- Перестановка складів або груп вагонів з парку в парк або з однієї колії на іншу;

- Причеплення і відчеплення вагонів;

- Подача вагонів до вантажних фронтах і їх прибирання;

- Осаджування і підтягування вагонів;

- Пропуск через вагономийний машину;

- Зважування вагонів.

Маневрову роботу виконують за допомогою тягових засобів і сортувальних пристроїв. До тяговим засобів відносяться маневрові локомотиви. До сортувальних пристроїв відносяться витяжні колії і сортувальні гірки

Маневри з використанням витяжних шляхів можуть виконуватися двома способами: осаджуванням і поштовхами.

3.1 Керівництво маневровою роботою

Відповідно до ПТЕ маневри виконують за розпорядженням одного працівника, відповідального за безпеку руху в даному районі станції або на ділянці: чергового по станції (ДСП), маневрового диспетчера (ДСЦ), чергового по гірці (ДСПГ) або парку (ДСПП), поїзного диспетчера (ДНЦ) (на ділянках з диспетчерською централізацією). Розподіл обов'язків між працівниками, які беруть участь у маневрах, встановлюється в ТРА. Пересуваннями маневрового локомотива керує тільки один працівник - укладач поїздів або головний кондуктор збірного поїзда (при виконанні маневрів на проміжній станції).

До складу маневрової бригади входять складач поїздів і машиніст локомотива. Укладач відповідає за точне і своєчасне виконання завдання на маневрову роботу. Перед початком маневрів він зобов'язаний ознайомити всіх що беруть участь у маневрах з майбутньою роботою. Виконуючи маневри, упорядник постійно спостерігає за переміщеннями локомотива, перебуваючи, щоразу в такому місці, звідки йому забезпечується видимість маневрового складу, а машиністу - подаються їм сигналів. При роботі на кривих ділянках колії з великим складом або в умовах поганої видимості (туман, снігопад, хуртовина) на допомогу упорядникові для передачі сигналів привертають операторів постів централізації, чергових стрілочних постів і регулювальників швидкості руху вагонів. Вказівки на маневрові пересування передають по гучномовному зв'язку, а також ручними або звуковими сигналами, також використовують маневрові світлофори або щити. Повідомлення повинні бути короткими і ясними. Що дав вказівку повинен переконатися, що воно правильно зрозуміло машиністом маневрового локомотива.

Стрілки під час маневрових переміщень переводять ДСП (де їх немає - оператори постів централізації) або чергові стрілочних постів за розпорядженням керівника маневрів. Завдання на приготування маршруту він передає особисто, по радіо, за допомогою пристроїв гучномовного оповіщення, свистками локомотивів, ручними свистками або іншими засобами залежно від технічного оснащеніястанціі.

Машиніст маневрового локомотива приводить у рух локомотив, тільки отримавши вказівку або сигнал керівника маневров.На сортувальних і великих дільничних і вантажних станціях для виконання маневрової роботи, а також операцій з приймання, відправлення поїздів і обробці складів створюють єдині зміни (з постійним складом) і комплексні бригади. Склад бригад у залежності від місцевих умов встановлює начальник відділення дороги. Очолює бригаду маневровий диспетчер.

До складу бригади входять чергові по станції, паркам, гірці, посту централізації, складачі поїздів, машиністи маневрових локомотивів, регулювальники швидкості руху вагонів, оператори сортувальної гірки, оператори СТЦ, приймальники поїздів, працівники ПТО та пункту комерційного огляду (ПКО). Для забезпечення безпеки руху при маневрах застосовуються різні види зв'язку:

паркова гучномовний зв'язок;

маневрова радіозв'язок;

установки промислового телебачення.

Управління стрілками і сигналами при маневрах здійснюється з пультів, встановлених на робочих місцях чергового по станції, гірки або оператора поста централізації.

При великому обсязі маневрової роботи територію станції ділять на маневрові райони. Кожен з них включає в себе певні парки або групи колій, витяжні колії або гірки й обслуговується певними локомотивами і складальних бригад. Маневровий складу або локомотив за межі цього району виїжджає за вказівкою маневрового диспетчера і тільки з дозволу чергового по станції.

Перед заступанням на чергування упорядник знайомиться з положенням на шляхах свого маневрового району, з'ясовує наявність і розташування вагонів на коліях, сформованих складів та подформірованних груп вагонів. У процесі чергування він отримує від маневрового диспетчера (або чергового по станції) план завдання на найближчі 2 ... 3 ч. На тих станціях, де маневровою роботою керує диспетчер, укладач одержує від маневрового диспетчера завдання на розформування і формування кожного складу. План маневрової роботи упорядник доводить до відома всіх членів бригади.

Рухомий склад встановлюють на станційних коліях у межах, що позначені граничними стовпчиками, причому вагони, з якими не виконуються маневри, повинні бути зчеплені, загальмовані і надійно закріплені від виходу гальмовими башмаками або ручними гальмами.

Розділ 4. НОРМУВАННЯ маневрових операцій

Для правильної організації маневрової роботи необхідно знати витрати часу на кожен вид маневрової роботи, тобто унормувати цю роботу. Необхідно розрахувати норми часу на розформування складів, норми часу на формування збірного і дільничного поїзда.

У розрахунок технічних норм часу на розформування поїздів включаються норми часу на заняття горловини поїздами, час на сортування вагонів, пропуск локомотивів за елементами станції і витягування складів.

На моїй станції поїзда розформують серійними поштовхами. Час на розформування залежить від профілю витяжного шляху, а також від вагонів у складі поїзда, числа груп складу:

4.1 Розрахуємо час на розформування складу

Вихідні дані:

Корисна довжина приймально-відправних шляхів - 850 м.

Ухил витяжних колій,% - 2,0

Кількість груп у складі дільничного поїзда, g уч - 16

Середнє число расцепок у складі поїзда, Р 0 - 0,3

Кількість груп у складі збірного поїзда, g сб - 20

Склад поїзда складається з 40 вагонів.

Технологічне час на сортування вагонів з витяжного шляху визначається за формулою:

(Хв)

де - Час на сортування вагонів;

- Час осаджування у сортувальному парку.

Час сортування визначається за формулою:

(Хв)

де А і Б - нормативні коефіцієнти, які залежать від способу сортування і ухилу витяжного шляху (ухил від 1% до 4% А = 0,41, Б = 0,32)

g - число відчепів у сформованому складі;

мс - число вагонів у складі.

(Хв)

(Хв)

(Хв)

Час на розформування поїзда складе 20 хвилин

4.2 Розрахуємо час на формування збірного поїзда

(Хв)

де - Час збирання вагонів після сортування

(Хв)

де р - число поїзних груп у сформованому складі

m сб - число вагонів, переставляє на шлях збирання формованого складу

(В-в)

р = к - 1; р 0 - число расцепок у складі поїзда, р 0 = 0,3

К = 7 (на ділянці розташовується 7 проміжних станцій)

(Хв)

Час на формування збірного поїзда складе 40 хвилин

Розрахуємо час на формування дільничного поїзда.

Краще за все визначити час на формування дільничного поїзда згідно ПТЕ, тому що дільничний поїзд накопичується на одному шляху і треба тільки лише розставити вагони, і згідно ПТЕ час на формування визначається за формулою:

де Ж і І - це нормативні коефіцієнти, величини яких залежать від числа расцепок - Кількість вагонів у поїзді

(Хв)

Час на формування дільничного поїзда складе 20 хвилин.

Організація місцевої роботи.

Місцевої роботою називається подача вагонів на під'їзні колії або до пунктів вантажної роботи, на вантажний двір.

На мою станцію прибувають вагони з поїздами під вивантаження і 50% їх вантажиться, прибувають тарно-штучні і навалочні вантажі. Маневрова робота проводиться 2локоматівамі ЧМЕ - 3.

Маневровою роботою керує маневровий диспетчер (ДСЦ), він веде безперервний облік наявності та розташування вагонів на станційних коліях і пунктах вантажної роботи, а також планують черговість подачі вагонів під навантаження і вивантаження і їхнє прибирання.

Планування цієї роботи має раціонально використовувати маневрові локомотиви, скорочувати простій вагонів місцевих, в очікуванні для завантаження і вивантаження.

Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Транспорт | Диплом
94.3кб. | скачати


Схожі роботи:
Організація роботи дільничної станції
Організація роботи дільничної станції Хутір-Михайлівський
Організація роботи дільничної станції Хутір Михайлівський
Технологічний процес роботи вантажного комплексу аеропорту
Проект нової дільничної станції
Проектування нової дільничної станції
Проектування вузловий дільничної залізничної станції
Проектування нової дільничної вузлової залізничної станції
Проект нової вузловий дільничної станції з гіркою малої потужності
© Усі права захищені
написати до нас