Міністерство освіти ставропольського краю
Державна освітня установа середньої професійної освіти
Мінераловодський коледж залізничного транспорту
Тема дипломного проекту: «Технологічний процес роботи дільничної станції»
Зміст
Введення
Розділ 1. Загальні питання роботи станції
1.1. Техніко - експлуатаційна характеристика станції
1.2. Інформація про підхід поїздів
Розділ 2. Технологія обробки поїздів
2.1. Технологія обробки транзитного вагонопотоку
2.2. Технологія обробки поїздів, які прибули до розформування
2.3. Обробка поїздів свого формування
Розділ 3. Організація маневрової роботи
3.1. Керівництво маневровою роботою
Розділ 4. Нормування маневрових операцій
Розділ 5. Розробка добового плану-графіка
5.1. Розрахунок показників роботи станції
Розділ 6. Економічні розрахунки
Розділ 7. Охорона праці
7.1. Техніка безпеки при пропуску довгосоставних поїздів
ВСТУП
Транспорт грає величезну роль в економіці нашої країни. Від його роботи залежить нормальний розвиток і функціонування підприємств, промисловості, сільського господарства, постачання і торгівлі.
Перед залізничним транспортом стоять завдання комплексного розвитку і підвищення ефективності використання транспортних засобів, прискорення обігу вагона, збільшення маси і швидкості руху поїздів.
Залізниці Росії є основним видом транспорту для перевезення масових вантажів і пасажирів. Велике його значення в зовнішніх економічних зв'язках, у справі оборони країни, в освоєнні нових економічних районів. Робота залізниць відрізняється від інших видів транспорту, що входять в єдину транспортну мережу, так як всі споруди і пристрої залізничного транспорту мають переваги і техніко-економічні особливості перед іншими видами транспорту, які полягають у наступному:
- Можливість спорудження на будь-який сухопутної території, а за допомогою мостів і тунелів - здійснення залізничних зв'язку з іншими окремими пунктами;
- Масовість перевезень і висока провізна спроможність залізниць;
- Універсальність використання для перевезень різних вантажів і можливість масових перевезень вантажів і пасажирів з великою швидкістю;
- Регулярність перевезень, не залежно від пори року, часу доби про погоди;
- Можливість створення прямого зв'язку між великими підприємствами по під'їзних коліях і забезпечення доставки вантажу за схемою «від дверей до дверей» без дорогих перевалок;
- У порівнянні з водним транспортом, як правило більш короткий шлях перевезення вантажів;
- Порівняно невисока собівартість перевезень у порівнянні з іншими видами транспорту, крім трубопровідного.
Щоб залізничний транспорт міг ефективно виконувати свої функції, він повинен діяти як єдиний організм. Всі його підрозділи повинні працювати в тісному взаємозв'язку.
Найважливіші вимоги до роботи залізниць - забезпечення повної безпеки руху поїздів, безпеки пасажирів та збереження вантажів. Весь перевізний процес розпочинається на станціях і закінчується на них. На залізницях Росії є тисячі залізничних станцій, роз'їздів, пристроїв СЦБ, обчислювальних центрів, які повинні забезпечити безперебійну та злагоджену роботу з виконання плану перевезення вантажів і пасажирів, серед них величезна місце належить дільничним станціям.
Розділ 1. ЗАГАЛЬНІ ПИТАННЯ РОБОТИ СТАНЦІЇ
Технічна та експлуатаційна характеристика роботи станції
Дільнична станція «Б» розташована на двоколійній ділянці, призначена для поїзної, пасажирської, вантажної роботи, а також проведення маневрової роботи.
На станції для виконання цих операцій є такі пристрої:
приймально-відправних парках (ПО -1) - для прийому й відправлення непарних поїздів, транзитних і свого формування;
приймально-відправних парках (ПЗ - II) - для прийому й відправлення парних поїздів, транзитних і свого формування;
сортувальний парк - має суміш шляхів, які призначені для накопичення вагонів на поїзди;
вантажний двір - для виробництва вантажних операцій;
витяжні колії - з яких один витяжний шлях призначений для формування і розформування поїздів, а другий витяжної шлях - для подачі вагонів під навантаження і вивантаження.
У сортувальному парку є ходової шлях по якому пропускаються локомотиви з під поїздів в депо і назад.
Спеціалізація парків і шляхів.
Правильна спеціалізація парків та шляхів дозволяє краще використовувати колійний розвиток станції, скоротити до мінімуму ворожі поїзні і маневрові пересування, раціонально розподілити роботу між маневровими локомотивами.
Таблиця № 1
Найменування парків та шляхів | № шляхів | Спеціалізація шляхів |
Головний Головний Пасажирський П0 I ПО II Ходовий СП Витяжки | I II 3 5,7,9 4.6.8 10 11,12,13,14,15,16 17,18 | для прийому і відправлення, пропуску непарних поїздів для прийому і відправлення, пропуску парних поїздів для прийому, відправлення пасажирських поїздів для прийому, відправлення вантажних, транзитних і поїздів свого формування непарних для прийому, відправлення вантажних, транзитних і поїздів свого формування парних для пропуску локомотивів в депо і назад для накопичення вагонів на станції, ділянки і для накопичення бальних вагонів для формування розформування складів та подачі вагонів |
На станції «Б» окремі шляхи виділяють для пасажирських поїздів, приймання та відправлення вантажних поїздів (окремо парних і непарних), пропуску локомотивів в депо і з депо під поїзда (ходові шляху) і маневрів розформування і формування поїздів (сортувальні витяжні колії).
Така спеціалізація забезпечує безпеку руху при прийомі транзитних поїздів з обох напрямків і дозволяє розформувати, формувати і переставляти на шлях відправлення сформовані склади одночасно з прийомом і пропусканням поїздів. Можливий пропуск локомотивів в депо одночасно з прийомом і відправленням поїздів. Кількість шляхів, що виділяється для кожної категорії поїздів, визначається розрахунковим шляхом.
1.2 Інформація про підхід поїздів
Оперативне планування роботи станції засноване на своєчасної інформації про підхід поїздів. Станція отримує інформацію двох видів: попередню і точну. Попередню інформацію передають з відділення дороги разом з завданням на чергову зміну. Вона містить дані про потяги, які прибудуть на станцію за зміну (12 год) з кожного напряму, в тому числі надходять в переробку, а також про вагони, що прямують під вивантаження на дану станцію. Періодично через кожні 4 -6 год відділення дороги передає на станції відкориговану інформацію з наступними даними про кожному потязі: номер, індекс, передбачуваний час прибуття, загальна кількість вагонів і їх маса, кількість вагонів за призначеннями плану формування (для переробляються поїздів), а також число вагонів під вивантаження на дану станцію. Ці дані з відділення дороги передає інформаційний центр або оператор при черговому по відділенню.
На всі поїзди, що надходять на повну або часткову переробку (крім збірних), станція повинна отримувати повну інформацію у вигляді телеграм - натурних листів. Її по мірі відправлення поїздів (не пізніше ніж через 10 хв після відправлення) передають станції формування або станції передачі інформації, встановлені дорожніми інструкціями.
У міру розвитку автоматизованих систем оперативного управління перевізним процесом обмін інформацією забезпечується за допомогою сполучених каналів зв'язку ЕОМ взаємодіючих дорожніх і вузлових обчислювальних центрів. У дорожньому ВЦ організується інформаційний банк телеграм - натурних листів, відомостей про занурених і вивантажених вагонах, ведеться динамічна модель - фотографія дислокацій поїздів на станціях і ділянках дороги. На основі цих даних ЕОМ прогнозує час прибуття потягів.
Розділ 2. ТЕХНОЛОГІЯ ОБРОБКИ ПОЇЗДІВ
Потяги в залежності від виконуваних з ними операцій на станціях поділяються на:
а) транзитні з переробкою;
б) транзитні без переробки;
в) транзитні з частковою переробкою (групові, з переломом маси, зі зміною напрямку руху).
2.1Технологія обробки транзитного вагонопотоку
Обробка на дільничної або сортувальної станції транзитного поїзда включає: технічне обслуговування складу; безвідчіпний ремонт вагонів і випробування автогальм; комерційний огляд складу та усунення комерційних несправностей; зміну локомотива або локомотивної бригади. Всі ці операції виконують паралельно.
При технічному обслуговуванні складів перевіряють технічний стан вагонів, їх автогальмових обладнання, виявляють несправності, які потребують усунення. Цю роботу виконують бригади, кожна з яких складається з декількох груп. До групи входять оглядачі вагонів, оглядач - автоматник і слюсарі - ремонтники.
Число бригад та груп визначають розрахунком у залежності від кількості та довжини складів поїздів, інтенсивності їх прибуття і норм часу на обробку. Зазвичай склад обробляють одночасно три - чотири групи однієї бригади, кожна закріплену за нею частину. Виявлені при огляді несправності усувають, як правило, без відчеплення вагонів від складу.
Пункти технічного огляду вагонів (ПТО) поділяються на три групи:
- Основні, які розміщуються на станціях масового навантаження, вивантаження і підготовки вагонів під навантаження для їх огляду і укрупненого поточного ремонту;
- Для огляду і поточного ремонту вагонів на сортувальних станціях;
- Пункти контрольно-технічного обслуговування, які розміщуються на дільничних станціях, які контролюють стан вагонів в транзитних поїздах.
Комерційний огляд виконують працівники пункту комерційного огляду (ПКО). У зміні роботою ПКО керує старший прийомоздавальник, у підпорядкуванні якого знаходяться приймальники поїздів та робочі щодо усунення комерційних несправностей. Комерційний огляд поїзда здійснюється одночасно з двох сторін двома або більше групами працівників. Кожна група складається з двох приймальників поїздів і одного робітника з усунення комерційних несправностей.
Після прибуття поїзда черговий по парку або оператор технічної контори отримує від локомотивної бригади пакет з вантажними документами, перевіряє його цілість і схоронність, переконується в приналежності документів даного поїзду і робить у маршруті машиніста запис про їх прийом. Вантажні документи на відправляється поїзд (крім збірного) вручають машиністу локомотива або його помічнику в запломбованому вигляді під розписку в книзі здачі документів (форма ГУ-48). пломбування підлягають усі вантажні документи на всі потяги, крім збірних. Документи на збірний поїзд (у тому числі і натурний лист) вручають супроводжуючому поїзд головному кондуктору. Під час зміни локомотивних бригад (без зміни локомотива) нова бригада приймає локомотив і документи безпосередньо від прибула. Прийом і здачу з зазначенням часу засвідчують підписами в маршрутах машиністів.
На вагонах, що вимагають відчіпного ремонту оглядачі роблять крейдяні запису, на ці вагони працівники ПТО видають черговому по станції, технічній конторі повідомлення форми ВУ-23. Про результати огляду складу в комерційному відношенні приймальник поїздів повідомляє черговому по станції з наступною відміткою про це в книзі форми ГУ-98. На вагон, що вимагає подачі на вантажний двір для усунення комерційних несправностей або перевірки вантажу, складають акт загальної форми ГУ-23.
Графік обробки транзитного поїзда без переробки із зміною локомотива
Операція | Послідовність і тривалість операцій | Виконавці | ||||||
До прибуття поїзда | Після прибуття поїзда, хв | |||||||
5 10 15 20 25 | ||||||||
Одержання повідомлення від поїзного диспетчера | ДСП | |||||||
Повідомлення про що прибуває поїзді працівників ПТО, ПКО, СТЦ, чергового по депо | ДСП, оператор СТЦ | |||||||
Вихід на шлях працівників ПТО, СТЦ, ПКО. | Працівники ПТО, СТЦ, ПКО | |||||||
Закріплення складу, відчеплення локомотива, огорожу складу. | 2 | Локк. бригада, оператор ПТО, ДСП | ||||||
Прийом перевізних документів від машиніста. | 5 | Оператор СТЦ | ||||||
Технічне обслуговування складу. | 20 | Працівники ПТО | ||||||
Комерційне обслуговування складу. | 20 | Працівники ПКО | ||||||
Причеплення поїзного локомотива, випробування автогальм, отримання вантажних документів. | 10 | Локк. Бригада, працівники ПТО, оператор СТЦ | ||||||
Загальна тривалість операцій | 30 |
Графік обробки транзитного поїзда при зміні локомотивних бригад.
Операція | Послідовність і тривалість операцій | Виконавці | ||
До прибуття поїзда | Після прибуття поїзда, хв | |||
0 10 20 | ||||
Отримання від поїзного диспетчера повідомлення про номер, призначення поїзда і час його прибуття | ДСП | |||
Повідомлення про що прибуває поїзді працівників ПТО, ПКО, СТЦ, чергового по депо |