[ Технічні норми експлуатаційної роботи залізниці та її відділень ] | 66 | 527 | - | - | - | - | - |
Розподіл ввезення по станціях і ділянках призначення таблиця 4 знаходиться множенням вагонів за призначеннями на частку від ввезення на дорогу через даний стикового пункт. Частка від ввезення на дорогу через даний стикового пункт береться з програми таблиця 3.
Таблиця 1.4
Розподіл ввезення по станціях і ділянках призначення
Стиковий пункт дороги | Розподіл ввезення по станціях і ділянках призначення | |
НОД 1 (ПОУ 1) | НОД 2 (ПОУ 2) |
Всього | Е | Ж | З | І | Про | І-З | І-О | Всього | До | Л | М | Н | І-К | ||
Е (А) | Всього | 151 | 9 | 38 | 24 | 45 | 8 | 15 | 12 | 336 | 50 | 34 | 134 | 84 | 34 |
Кр. | 62 | 5 | 15 | 12 | 15 | 4 | 8 | 3 | 80 | 17 | 10 | 17 | 16 | 20 | |
Пл. | 8 | - | 8 | - | - | - | - | - | 10 | - | 10 | - | - | - | |
Пв. | 62 | 4 | 15 | 4 | 23 | 2 | 5 | 9 | 189 | 27 | 14 | 100 | 34 | 14 | |
Рф. | 7 | - | - | - | 7 | - | - | - | 17 | - | - | 17 | - | - | |
Цм. | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
Пр. | 2 | - | - | - | - | - | 2 | - | - | - | - | - | - | - | |
Цс. | 10 | - | - | 8 | - | 2 | - | - | 40 | 6 | - | - | 34 | - | |
Н (Б) | Всього | 140 | 14 | 32 | 21 | 28 | 24 | 7 | 14 | 262 | 52 | 32 | 79 | 47 | 52 |
Кр. | 47 | 1 | 4 | 14 | 14 | 10 | 1 | 3 | 122 | 18 | 26 | 39 | 13 | 26 | |
Пл. | 42 | 10 | - | - | 7 | 14 | - | 11 | 52 | 26 | - | - | - | 26 | |
Пв. | 25 | - | 14 | 4 | 7 | - | - | - | 43 | 8 | 6 | 19 | 10 | - | |
Рф. | 6 | - | - | - | - | - | 6 | - | 24 | - | - | - | 24 | - | |
Цм. | 6 | 3 | - | 3 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
Пр. | 14 | - | 14 | - | - | - | - | - | 21 | - | - | 21 | - | - | |
Цс. | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
О (В) | Всього | 360 | 25 | 108 | 72 | 79 | 36 | 18 | 22 | 311 | 31 | 62 | 78 | 93 | 47 |
Кр. | 238 | 11 | 72 | 54 | 54 | 18 | 18 | 11 | 199 | 22 | 37 | 47 | 62 | 31 | |
Пл. | 36 | - | - | 18 | - | 18 | - | - | 31 | - | - | 31 | - | - | |
Пв. | 36 | - | 36 | - | - | - | - | - | 47 | - | - | - | 31 | 16 | |
Рф. | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
Цм. | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
Пр. | 25 | - | - | - | 25 | - | - | - | 25 | - | 25 | - | - | - | |
Цс. | 25 | 14 | - | - | - | - | - | 11 | 9 | 9 | - | - | - | - |
Навантаження у місцевому сполученні і на вивезення таблиця 5, як і було зазначено вище береться із завдання таблиця 2 і збільшується кількість вагонів на 8%.
Загальну таблицю кореспонденції навантажених вагонопотоків на дорозі складаємо на підставі попередніх таблиць 3, 4, 5. Результати розрахунків заносимо в таблицю № 1.6.
НА З | Рід вагонів | А | Б | У | Е | Ж | З | І | До | Л | М | Н | Про | З-І | І-К | І-О | Разом |
Е | Криті | 22 | 22 | 11 | 6 | 11 | 72 | ||||||||||
Платформи | 6 | 22 | 22 | 11 | 16 | 6 | 6 | 11 | 22 | 11 | 11 | 11 | 6 | 6 | 167 | ||
Ж | Платформи | ||||||||||||||||
Криті | 22 | 22 | 11 | 11 | 11 | 6 | 11 | 6 | 11 | 11 | 6 | 6 | 6 | 140 | |||
З | Рефріжер. | 22 | 27 | 22 | 71 | ||||||||||||
Платформи | 22 | 22 | 38 | 6 | 11 | 6 | 6 | 11 | 6 | 11 | 11 | 16 | 11 | 177 | |||
І | Платформи | 324 | 324 | ||||||||||||||
Криті | 33 | 22 | 38 | 22 | 11 | 22 | 6 | 11 | 6 | 6 | 11 | 6 | 6 | 6 | 206 | ||
До | Платформи | 22 | 22 | ||||||||||||||
Криті | 108 | 81 | 92 | 6 | 22 | 6 | 11 | 16 | 11 | 11 | 6 | 6 | 11 | 6 | 393 | ||
Л | Напіввагони | 71 | 108 | 22 | 201 | ||||||||||||
Платформи | 27 | 22 | 33 | 6 | 11 | 44 | 6 | 6 | 11 | 11 | 6 | 6 | 6 | 11 | 206 | ||
М | Напіввагони | 54 | 87 | 6 | 6 | 153 | |||||||||||
Криті | 11 | 54 | 87 | 6 | 6 | 6 | 16 | 11 | 11 | 16 | 11 | 6 | 6 | 247 | |||
Н | Платформи | 87 | 87 | ||||||||||||||
Криті | 108 | 81 | 44 | 6 | 33 | 16 | 22 | 11 | 16 | 6 | 22 | 6 | 6 | 6 | 383 | ||
Про | Рефріжер. | 33 | 16 | 22 | 71 | ||||||||||||
Платформи | 27 | 22 | 33 | 6 | 11 | 44 | 6 | 6 | 6 | 11 | 11 | 6 | 6 | 6 | 201 | ||
З-І | Платформи | 54 | 6 | 38 | 98 | ||||||||||||
Криті | 44 | 54 | 54 | 60 | 22 | 6 | 11 | 11 | 6 | 6 | 22 | 22 | 6 | 324 | |||
І-К | Рефріжер. | 11 | 16 | 11 | 38 | ||||||||||||
Криті | 22 | 22 | 44 | 11 | 22 | 16 | 16 | 16 | 11 | 11 | 15 | 16 | 14 | 6 | 242 | ||
І-О | платформи | 81 | 16 | 44 | 141 | ||||||||||||
криті | 38 | 44 | 33 | 6 | 38 | 27 | 38 | 22 | 16 | 6 | 11 | 16 | 16 | 311 | |||
Разом | 1118 | 744 | 693 | 162 | 341 | 214 | 128 | 129 | 110 | 107 | 126 | 143 | 99 | 85 | 76 | 4275 |
Таблиця 1.5 Навантаження у місцевому сполученні і на вивіз
На підставі даних таблиці 6 визначається баланс порожніх вагонів, що отримується як різниця між прийомом навантажених вагонів по стикових пунктах дороги, або навантаженням, і здачею навантажених вагонів або вивантаженням. Результати розрахунків представляються у формі таблиці 7.
Таблиця 1.7
Баланс порожніх вагонів
Напрямок станція | Прийом завантажених вагонів, вантаження | Здача навантажених вагонів, вивантаження | Баланс порожніх вагонів | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Недолік (-) | Надлишок (+) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Рід вагонів | кр. | пл. | пв. | реф. | цм. | пр. | цс. | Підсумок | кр. | пл. | пв. | реф. | цм | пр. | цс. | Підсумок | кр. | пл. | пв. | реф. | цм | пр. | цс. | Підсумок | кр. | пл. | пв. | рф. | цм | пр. | цс. | Підсумок | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
А | 861 | 1046 | 397 | 355 | 2 | 363 | 3024 | 1353 | 1970 | 1149 | 66 | 229 | 617 | 5384 | 289 | 289 | 492 | 924 | 752 | 227 | 254 | 2649 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Б | 1055 | 1344 | 1405 | 30 | 6 | 264 | 4104 | 949 | 928 | 341 | 263 | 313 | 2794 | 106 | 416 | 1064 | 6 | 264 | 1856 | 233 | 313 | 546 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
У | 811 | 1274 | 454 | 50 | 651 | 3240 | 890 | 1451 | 684 | 160 | 3185 | 50 | 651 | 701 | 79 | 177 | 230 | 160 | 646 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Підсумок | 2727 | 3664 | 2256 | 385 | 6 | 316 | 1014 | 10368 | 3192 | 4349 | 2174 | 489 | - | 229 | 930 | 11363 | 106 | 416 | 1064 | 289 | 6 | 314 | 651 | 2846 | 571 | 1101 | 982 | 393 | 227 | 567 | 3841 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
НОД 1 ПОУ 1 | Е | 72 | 167 | 239 | 139 | 50 | 4 | 3 | 14 | 210 | 117 | 117 | 67 | 4 | 3 | 14 | 88 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ж | 140 | 140 | 256 | 134 | 93 | 22 | 14 | 519 | - | 116 | 134 | 93 | 22 | 14 | 379 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
З | 177 | 71 | 248 | 190 | 122 | 8 | 3 | 8 | 331 | 55 | 71 | 126 | 190 | 8 | 3 | 8 | 209 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
І | 206 | 324 | 530 | 193 | 25 | 30 | 7 | 25 | 280 | 13 | 299 | 312 | 30 | 7 | 25 | 62 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Про | 201 | 71 | 272 | 147 | 60 | 2 | 2 | 211 | 141 | 71 | 212 | 147 | 2 | 2 | 151 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
І-З | 324 | 98 | 422 | 92 | 34 | 5 | 6 | 2 | 139 | 232 | 64 | 296 | 5 | 6 | 2 | 13 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
І-О | 311 | 141 | 452 | 59 | 45 | 9 | 11 | 124 | 252 | 96 | 348 | 9 | 11 | 20 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Підсумок | 1053 | 1108 | - | 142 | - | - | - | 2303 | 1076 | 470 | 151 | 35 | 6 | - | 35 | 1814 | 497 | 772 | - | 142 | - | - | - | 1411 | 520 | 134 | 151 | 35 | 6 | 41 | 35 | 922 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
НОД 2 ПОУ 2 | До | 393 | 22 | 415 | 156 | 50 | 41 | 15 | 262 | 237 | 237 | 28 | 41 | 15 | 84 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Л | 206 | 201 | 407 | 160 | 33 | 20 | 25 | 238 | 173 | 181 | 354 | 160 | 25 | 185 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
М | 247 | 153 | 400 | 155 | 86 | 119 | 17 | 21 | 398 | 92 | 34 | 126 | 86 | 17 | 21 | 124 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Н | 383 | 87 | 470 | 178 | 39 | 75 | 24 | 34 | 350 | 205 | 48 | 253 | 75 | 24 | 34 | 133 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
І-К 242 38 280 128 60 30 218 114 38 152 60 30 90 Підсумок 1265 315 354 38 - - - 1972 777 268 285 41 - 46 49 1466 648 221 215 38 - - - 1122 160 174 146 41 - 46 49 616 Разом по дорозі 2318 1423 354 180 - - - 4275 1853 738 436 76 6 87 84 3280 1145 993 215 180 - - - 2533 680 308 297 76 6 87 84 1538 Всього 5045 5087 2610 565 6 316 1014 14643 5045 5087 2610 565 6 316 1014 14643 1251 1409 1279 469 6 314 651 5379 1251 1409 1279 469 6 314 651 5379 |
Загальний прийом завантажених вагонів з напрямків А, Б та В, складений підсумковим надлишком (за цією ж підсумковому рядку) повинен дорівнювати сумі загальної здачі навантажених вагонів та підсумкового недоліку.
В останньому рядку таблиці 1.7 кожен рід рухомого складу і підсумкові числа повинні бути рівні один одному, наприклад, прийом плюс навантаження критих вагонів повинні бути рівні здачі плюс вивантаження критих, недолік критих повинен бути рівний надлишку критих, І так по кожному роду вагонів і за підсумковими значенням структурних груп вагонів (прийом плюс навантаження, здача плюс вивантаження, недолік, надлишок.
1.1.3 «шахматки» дороги та її підрозділів
На підставі підсумкових граф таблиці № 6 складаються «шахматки» дороги та її підрозділів за формою таблиць 1.8, 1.9, 1.10.
Таблиця 1.8
Дорожня «шахматка»
НА З | А | Б | У | Разом | НОД 1 (ПОУ 1) | НОД 2 (ПОУ 2) | Разом | Всього |
Транзит | Ввезення | |||||||
А | 1457 | 1080 | 2537 | 151 | 336 | 487 | 3024 | |
Б | 2290 | 1412 | 3702 | 140 | 262 | 402 | 4104 | |
У | 1976 | 593 | 2569 | 360 | 311 | 671 | 3240 | |
Разом | 4266 | 2050 | 2492 | 8808 | 651 | 909 | 1560 | 10368 |
Вивезення | Місцеве повідомлення | |||||||
НОД 1 | 706 | 273 | 273 | 1252 | 719 | 332 | 1051 | 2303 |
НОД 2 | 412 | 471 | 420 | 1303 | 444 | 225 | 669 | 1972 |
Разом | 1118 | 744 | 693 | 2555 | 1163 | 557 | 1720 | 4275 |
Всього | 5384 | 2794 | 3185 | 11363 | 1814 | 1466 | 3280 | 14643 |
Таблиця 1.9
«Шахматка» НОД 1 (ПОУ 1)
НА З | А | НОД2 + Б | У | Разом | Е | Ж | З | І | Про | І-З | І-О | Разом | Всього |
Транзит | Ввезення | ||||||||||||
А | 1793 | 1080 | 2873 | 9 | 38 | 24 | 45 | 8 | 15 | 12 | 151 | 3024 | |
НОД 2 + Б | 2702 | 1832 | 4534 | 43 | 154 | 109 | 89 | 90 | 50 | 49 | 584 | 5118 | |
У | 1976 | 904 | 2880 | 25 | 108 | 72 | 79 | 36 | 18 | 22 | 360 | 3240 | |
Разом | 4678 | 2697 | 2912 | 10287 | 77 | 300 | 205 | 213 | 134 | 83 | 83 | 1095 | 11382 |
Вивезення | Місцеве повідомлення | ||||||||||||
Е | 6 | 117 | 44 | 67 | 22 | 16 | 6 | 11 | 11 | 6 | 72 | 178 | |
Ж | 22 | 56 | 11 | 89 | 11 | 11 | 6 | 11 | 6 | 6 | 51 | 140 | |
З | 44 | 94 | 60 | 198 | 6 | 11 | - | 11 | 11 | 11 | 50 | 248 | |
І | 357 | 57 | 38 | 452 | 22 | 11 | 22 | 11 | 6 | 6 | 78 | 530 | |
Про | 60 | 78 | 33 | 171 | 6 | 33 | 44 | 6 | 6 | 6 | 101 | 272 | |
І-З | 98 | 99 | 54 | 251 | 66 | 60 | 6 | 11 | 22 | 6 | 171 | 368 | |
І-О | 117 | 104 | 33 | 256 | 22 | 82 | 27 | 38 | 11 | 16 | 196 | 452 | |
Разом | 706 | 605 | 273 | 1584 | 133 | 219 | 126 | 67 | 77 | 56 | 41 | 719 | 2303 |
Всього | 5384 | 3301 | 3185 | 11871 | 210 | 519 | 331 | 218 | 211 | 139 | 124 | 1814 | 13685 |
Таблиця 1.10
«Шахматка» НОД 2 (ПОУ 2)
НА З | А, В + НОД 1 | Б | Разом | До | Л | М | Н | І-К | Разом | Всього |
Транзит | Ввезення | |||||||||
А, В + НОД 1 | 2323 | 2323 | 155 | 152 | 280 | 255 | 137 | 979 | 3302 | |
Б | 3842 | 3842 | 52 | 32 | 79 | 47 | 52 | 262 | 4104 | |
Разом | 3842 | 2323 | 6165 | 207 | 184 | 359 | 302 | 189 | 1241 | 7406 |
Вивезення | Місцеве повідомлення | |||||||||
До | 285 | 81 | 366 | 16 | 11 | 11 | 11 | 49 | 415 | |
Л | 243 | 130 | 373 | 6 | 11 | 11 | 6 | 34 | 407 | |
М | 209 | 141 | 350 | 22 | 11 | 11 | 6 | 50 | 400 | |
Н | 350 | 81 | 431 | 11 | 16 | 6 | 6 | 39 | 470 | |
І-К | 189 | 38 | 227 | 16 | 11 | 11 | 15 | 53 | 280 | |
Разом | 1276 | 471 | 1747 | 55 | 54 | 39 | 48 | 29 | 225 | 1972 |
Всього | 5118 | 2794 | 7912 | 262 | 238 | 398 | 350 | 218 | 1466 | 9378 |
За даними «шахматок» для дороги і кожного підрозділу визначаються дев'ять кількісних показників для навантажених вагонів:
транзит U тр; ввезення U ст; вивезення U вив; місцеве повідомлення U м; прийом U пр.гр. = U тр + U ст; здача U сд.гр. = U тр + U вив; навантаження U п = U вив + U мс; вивантаження U в = U ст + U мс; робота U = (U п + U пр.гр.) = (U в + U сд. гр)
Результати представляються у формі таблиці 1.11
Таблиця 1.11
Кількісні показники дороги та її підрозділів
Показники | Підрозділи | Дорога | |
НОД 1 | НОД 2 | ||
Транзит | 10287 | 6165 | 8808 |
Ввезення | 1095 | 1241 | 1560 |
Вивезення | 1584 | 1747 | 2555 |
Місцеве повідомлення | 719 | 225 | 1720 |
Прийом | 11382 | 7406 | 10368 |
Здача | 11871 | 7912 | 11363 |
Навантаження | 2303 | 1972 | 4275 |
Вивантаження | 1814 | 1466 | 3280 |
Робота | 13685 | 9378 | 14643 |
1.1.4 Діаграми навантажених вагонопотоків
Для визначення величини вагонопотоку по структурних групам кожної ділянки, а також розмірів руху поїздів і пробігів вагонів по дільницях в парному і непарному напрямках руху на підставі даних таблиці 6 складається діаграма навантажених вагонопотоків для дороги, а за даними таблиць 9 і 10 - для підрозділів дороги. При цьому ділянки, прилеглі до вузлової станції, зображуються і розглядаються аналогічно станціям.
На діаграмі для кожної ділянки в парному і непарному напрямках вказується загальна величина вагонопотоку, наступного по даній ділянці.
Аналогічно розробляються і подаються діаграми навантажених вагонопотоків підрозділів з урахуванням зміни величини структурних груп вагонів.
При цьому сумарний вагонопоток в кожному напрямку для одних і тих же ділянок дорожньої діаграми і діаграми підрозділів повинні бути рівні між собою.
Діаграма навантажених вагонопотоків для дороги наведена на малюнку 1.1, а діаграми навантажених вагонопотоків для підрозділів дороги наведені на малюнках 1.2, 1.3.
Діаграма порожніх вагонопотоків
На підставі даних таблиці 1.7 складається дорожня діаграма порожніх вагонопотоків по кожному роду рухомого складу.
При розробці діаграми не допускається зустрічний рух по ділянках однорідного рухомого складу. Якщо потреба станції в будь-якому роді рухомого складу не забезпечується з одного напрямку курсування порожняка, то відсутні вагони надходять з зустрічного напрямку.
На діаграмі для кожної ділянки проставляється загальна кількість порожніх вагонів, що прямують на цій дільниці у відповідному напрямку руху. При цьому сумарна кількість завантажених та порожніх вагонів у парному і непарному напрямках кожної ділянки має бути однаковим.
Діаграма порожніх вагонопотоків наведена на малюнку 1.4.
1.1.6 Норми прийому і здачі порожніх вагонів
На підставі даних діаграми порожніх вагонопотоків малюнок 4 визначаються норми прийому і здачі кожного роду порожніх вагонів по стикових пунктах дороги і підрозділів. При цьому здача вагонів одним підрозділом повинна відповідати прийому порожніх вагонів сусіднім підрозділом по даному стикові пункти. За стикові пункти "І" що для першого підрозділу є прийомом, то для другого підрозділу є здачею. Величена прийому і здачі порожніх вагонів представляється в таблиці 1.12.
Таблиця 1.12
Норми прийому і здачі порожніх вагонів
Відділі-ня, дорога | Стики-ші пункти | Здача | Прийом |
кр. | пл. | пв. | рф | цм | цс | пр | Підсумок | кр. | пл. | пв. | рф | цм | цс | пр | Підсумок | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
НОД 1 | Е | 492 | 924 | 752 | 254 | 227 | 2649 | 289 | 289 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
І | 362 | 236 | 598 | 594 | 463 | 1133 | 6 | 218 | 2414 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Про | 79 | 177 | 230 | 160 | 646 | 50 | 651 | 701 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Разом | 571 | 1463
Розрахунок проводиться по дільницях для парного і непарного напрямку окремо за категоріями: з навантажених і порожніх вагонів, резервних локомотивів. Розміри руху поїздів з навантажених і порожніх вагонів розраховуються для кожної ділянки розподілом величини загального вагонопотоку на відповідний заданий склад поїзда. Отримані розміри руху з навантажених і порожніх вагонів підсумовуються по кожному напрямку, і результат округлюється в більшу сторону. Розміри руху на прилеглих до вузлової станції ділянках приймаються по більшому сумарному вагонопотоків. Таблиця 1.13 Розміри руху поїздів
Робота дороги і підрозділів визначається на підставі даних таблиць 1.11, 1.12 для вагонів загального парку, порожніх, транзитних і місцевих по кожному підрозділу і дороги в цілому. Розрахунок проводиться за формулами, наведених у таблиці 1.14 у стовпці 8. Таблиця 1.14 Робота структурних груп вагонів
| Погруз-ка | Вивантаживши-ка | Прийом вантажу-них | Здача порож-них | Здача вантажу-них | Формула для визначення роботи і результати розрахунків | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
НОД 1 | Загальний парк | 2303 | 1814 | 11382 | 3404 | 11871 | U = Uп + Uпр.гр. = 13685 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Порожні вагони | 2303 | 3404 | U = Uп + Uсд.пор. = 5707 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
У тому числі: | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
криті | 1053 | 644 | Uпор.кр. = Uп. + Uсд.пор. = 1053 +644 = 1697 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
платформи | 1108 | 1114 | Uпор.пл. = Uп. + Uсд.пор. = 1108 +1114 = 2222 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Напіввагони | 1133 | Uпор.пв. = Uп. + Uсд.пор .= = 1133 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Рефріжера-тори | 142 | 289 | Uпор.рф. = Uп. + Uсд.пор. = 142 +289 +431 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Інші | 218 | Uпор.пр. = Uсд.пор .= 218 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Цементовози | 6 | Uпор.цм. = Uсд.пор .= 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Цистерни | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Транзит | 11871 | Uтр .= Uсд.гр. = 11871 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Місцевий вантаж | 1814 | Uм .= Uв .= 1814 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
НОД 2 | Загальний парк | 1972 | 1466 | 7406 | 2454 | 7912 | U = Uп. + Uпр.гр. = 9378 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Порожні вагони | 1972 | 2454 | Uпор .= Uп. + Uсд.пор. = 4426 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
У тому числі: | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Криті | 1265 | 106 | Uпор.кр. = Uп. + Uсд.пор. = = 1371 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Платформи | 315 | 778 | Uпор.пл. = Uп. + Uсд.пор .= = 1093 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Напіввагони | 354 | 1064 | Uпор.пв. = Uп. + Uсд.пор .= = 1418 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Рефріжера-тори | 38 | 236 | Uпор.рф. = Uп. + Uсд.пор. = 274 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Інші | 264 | Uпор.пр. = Uсд.пор .= 264 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Цементовози | 6 | U пір. Цм .= 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Цистерни | - | Uпор.цс. = Uсд.пор .= 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Транзит | 7912 | Uтр .= Uсд.гр. = 7912 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Місцевий вантаж | 1466 | Uм .= Uв .= 1466 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Дорога | Загальний парк | 4275 | 3280 | 10368 | 5858 | 11363 | U = Uп. + Uпр.гр. = 14643 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Порожні вагони | 4275 | 5858 | Uпор .= Uп. + Uсд.пор. = 10133 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
У тому числі: | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Криті | 2318 | 750 | Uпор.кр. = Uп. + Uсд.пор. = 3068 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Платформи | 1423 | 1892 | Uпор.пл. = Uп. + Uсд.пор .= = 3315 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Напіввагони | 354 | 2197 | Uпор.пв. = Uп. + Uсд.пор .= = 2551 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Рефріжер-тори | 180 | 525 | Uпор.рф. = Uп. + Uсд.пор .= = 705 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Інші | 482 | Uпор.пр. = Uсд.пор .= 482 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Цементовози | 12 | Uпор.цм. = Uсд.пор .= 12 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Цистерни | - | Uпор.цс. = Uсд.пор .= 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Транзит | 11363 | Uтр .= Uсд.гр. = 11363 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Місцевий вантаж | 3280 | Uм .= Uв .= 3280 |
Розрахунок показників використання вагонного парку
1.2.1 Пробіжи вагонів
Розраховуються пробіги навантажених S nS гр і порожніх S nS пір вагонів, загальний пробіг вагонів S nS, а також пробіги транзитних S nS тр та місцевих S nS м вагонів по кожному підрозділу і дороги в цілому. Розрахунок ведеться за даними діаграм завантажених та порожніх вагонопотоків (рисунок 1.1 і 1.4) множенням потужності відповідного вагонопотоку для кожної ділянки на його довжину. Вагонопоток з дільниці, або на ділянку множиться на половину довжини даної ділянки. Результати округлюються до цілих чисел. Крім того, для кожного підрозділу і дороги в цілому, з точністю до сотих, визначається коефіцієнт порожнього пробігу a пір як відношення пробігу порожніх вагонів до пробігу завантажених. Результати представляються у формі таблиць 1.15-1.17.
Таблиця 1.15
Пробіги завантажених та порожніх вагонів
НОД (ПОУ) | Участ-ки | Довжина, км | Вагонопоток | Пробіги | Загальний пробіг å nS, ваг-км | a пір | ||
навантажені | порожні | навантажені | порожні | |||||
НОД 1 ПОУ 1 | Е-Ж | 138 | 8827 | 2909 | 1218126 | 401442 | 1619568 | |
Ж-З | 126,5 | 9300 | 3244 | 1176450 | 410366 | 1586816 | ||
З-ЗИ | 74,75 | 9655 | 3469 | 721711 | 259308 | 981019 | ||
ЗИ-І | 74,75 | 9670 | 3174 | 722833 | 237257 | 960090 | ||
І-ИО | 74,75 | 7202 | 1104 | 538350 | 82524 | 620874 | ||
ІС-О | 74,75 | 6770 | 1282 | 506058 | 95830 | 601888 | ||
Разом | 51424 | 15182 | 4883528 | 1486727 | 6370255 | 0,31 | ||
НОД 2 ПОУ 2 | І-ІК | 80,5 | 8420 | 3012 | 677810 | 242466 | 920276 | |
ІК-К | 80,5 | 8266 | 3029 | 665413 | 243835 | 909248 | ||
К-Л | 166,75 | 8009 | 2843 | 1335501 | 474070 | 1809571 | ||
Л-М | 143,75 | 7786 | 2674 | 1119238 | 384388 | 1503626 | ||
М-Н | 172,50 | 7462 | 2638 | 1287195 | 455055 | 1742250 | ||
Разом | 39943 | 14196 | 5085157 | 1799814 | 6884971 | 0,35 | ||
Всього по дорозі | 91367 | 29378 | 9968685 | 3286541 | 13255226 | 0,33 |
Таблиця 1.16
Пробіги транзитних вагонів
НОД, дорога | Ділянки | Довжина, км | Транзит | Вивезення | Загальний пробіг S nS тр, ваг-км | ||
кількість вагонів | Пробіг, ваг-км | кількість вагонів | пробіг, ваг-км | ||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
НОД 1 ПОУ 1 | Е-Ж | 138 | 7551 | 1042038 | 861 | 118818 | 1160856 |
Ж-З | 126,5 | 7551 | 955202 | 906 | 114609 | 1069811 | |
З-ЗИ | 74,75 | 7551 | 564437 | 1016 | 75946 | 640383 | |
З-І | 74,75 | 7551 | 564437 | 1071 | 80057 | 644494 | |
І-ИО | 74,75 | 5792 | 432952 | 568 | 42458 | 475410 | |
ІС-О | 74,75 | 5792 | 432952 | 378 | 28256 | 461208 | |
Разом | 563,5 | 41788 | 3992018 | 4800 | 460144 | 4452162 | |
НОД 2 ПОУ 2 | І-ІК | 80,5 | 6165 | 496283 | 1276 | 102718 | 599001 |
ІК-К | 80,5 | 6165 | 496283 | 1125 | 90562 | 586845 | |
К-Л | 166,75 | 6165 | 1028014 | 921 | 153577 | 1181591 | |
Л-М | 143,75 | 6165 | 886219 | 808 | 116150 | 1002369 | |
М-Н | 172,50 | 6165 | 1063462 | 740 | 127650 | 1191112 | |
Разом | 644 | 30825 | 3970261 | 4870 | 590657 | 4560918 | |
Дорога | Е-Ж | 138 | 6803 | 938814 | 1200 | 165600 | 1104414 |
Ж-З | 126,5 | 6803 | 860580 | 1211 | 153192 | 1013772 | |
З-ЗИ | 74,75 | 6803 | 508524 | 1276 | 95381 | 603905 | |
З-І | 74,75 | 6803 | 508524 | 1286 | 96129 | 604653 | |
І-ИО | 74,75 | 5061 | 378310 | 888 | 66378 | 444688 | |
ІС-О | 74,75 | 5061 | 378310 | 758 | 56660 | 434970 | |
І-ІК | 80,5 | 5752 | 463036 | 1105 | 88953 | 551989 | |
ІК-К | 80,5 | 5752 | 463036 | 1055 | 84927 | 547963 | |
К-Л | 166,75 | 5752 | 959146 | 914 | 152410 | 1111556 | |
Л-М | 143,75 | 5752 | 826850 | 913 | 131244 | 958094 | |
М-Н | 172,5 | 5752 | 992220 | 902 | 155595 | 1147815 | |
Разом | 1207,75 | 66094 | 7277350 | 11508 | 1246469 | 8523819 |
Таблиця 1.17
Пробіги місцевих вагонів
НОД, дорога | Ділянки | Довжина, км | Ввезення | Місцеве повідомлення | Загальний пробіг, S nS м, ваг-км | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Кількість вагонів | Пробіг, ваг-км | Кількість вагонів | Пробіг, ваг-км | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
НОД 1 ПОУ 1 | Е-Ж | 138 | 210 | 28980 | 205 | 28290 | 57270 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ж-З | 126,5 | 434 | 54901 | 409 | 51739 | 106640 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
З-ЗИ | 74,75 | 591 | 44177 | 497 | 37151 | 81328 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
З-І | 74,75 | 644 | 48139 | 404 | 30199 | 78338 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
І-ИО | 74,75 | 461 | 34460 | 381 | 28480 | 62940 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ІС-О | 74,75 | 422 | 31545 | 178 | 13305 | 44850 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Разом | 563,5 | 2762 | 242202 | 2074 | 189164 | 431366 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
НОД 2 ПОУ 2 | І-ІК | 80,5 | 979 | 78810 | - | - | 78810 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ІК-К | 80,5 | 894 | 71967 | 82 | 6601 | 78568 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
К-Л | 166,75 | 791 | 131899 | 132 | 22011 | 153910 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Л-М | 143,75 | 671 | 96456 | 142 | 20413 | 116869 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
М-Н | 172,50 | 470 | 81075 | 87 | 15007 | 96082 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Разом | 644 | 3805 | 460207 | 443 | 64032 | 524239 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Дорога | Е-Ж | 138 | 517 | 71346 | 307 | 42366 | 113712 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ж-З | 126,5 | 619 | 78303 | 667 | 84376 | 162679 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
З-ЗИ | 74,75 | 688 | 51428 | 888 | 66378 | 117806 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
З-І | 74,75 | 698 | 52175 | 883 | 66004 | 118179 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
І-ИО | 74,75 | 671 | 50157 | 582 | 43505 | 93662 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ІС-О | 74,75 | 667 | 49858 | 284 | 21229 | 71087 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
І-ІК | 80,5 | 787 | 63353 | 776 | 62468 | 125821 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ІК-К | 80,5 | 758 | 61019 | 701 | 56431 | 117450 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
К-Л | 166,75 | 729 | 121561 | 614 | 102385 | 223946 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Л-М | 143,75 | 665 | 95594 | 456 | 65550 | 161144 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
М-Н | 172,50 | 532 | 91770 | 276 | 47610 | 139380 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Разом | 1207,75 | 7331
Правильність розрахунків може бути перевірена за наступній умові. Сума пробігів транзитних і місцевих вагонів окремо для кожного підрозділу і дороги в цілому повинна бути рівна пробігу завантажених вагонів на дорозі або розглянутому підрозділі. S nS тр + S nS м = S nS гр (1) Наведемо приклад розрахунку для дороги в цілому S nS гр = 1444866 +8523819 = 9968685 ваг-км 1.2.2 Рейс вагона Рейс вагона визначається для вагонів загального парку, порожніх, транзитних і місцевих на підставі даних таблиць 1.14 -1.17 за формулами, наведеними в таблиці 1.18. Результати розрахунків, округлені до десятих, також заносяться в цю таблицю. Таблиця 1.18 Рейс вагону
1.2.3 Оборот вагонів. Загальний порядок розрахунку Для вагонів загального парку J, порожніх J пір, транзитних J тр та місцевих J м на кожному підрозділі і дороги в цілому оборот підраховується в добі за формулами: J = (1 / 24) * ((l / V уч) + ((l / L тих) * t тих) + (k м * t гр)) (2) J пір = (1 / 24) * ((l пір / V уч) + ((l пір / L тих) * t тих) + (k пір м * t гр * g)) (3) J тр = (1 / 24) * ((l тр / V уч) + ((l тр / L тих) * t тих) + (k тр м * (1 - g) * t гр)) (4) J м = (1 / 24) * (l м / V уч) + ((l м / L тих) * t тих) + (до м м * (1 - g) * t гр)) (5) де l, l пір, l тр, l м - рейс вагонів, км, відповідно загального парку, порожніх, транзитних, місцевих, береться з таблиці 18; V уч - дільнична швидкість, км / год, приймається за завданням; L тих - вагонне плече, км, визначається додатковими розрахунками; t тих - час перебування транзитних вагонів на одній технічній станції, ч., приймається за завданням; k м, k м пір, k м тр, k м м - коефіцієнт місцевої роботи вагонів відповідно загального парку, порожніх, транзитних, місцевих, визначається додатковим розрахунком; g - частка простою на станціях вагонів у порожньому стані, береться із завдання; t гр. - час перебування вагонів на станціях навантаження і вивантаження, що припадає на одну вантажну операцію, год, береться із завдання . Вагонне плече розраховується за формулою: L тих = (S nS / S U тих) (6) де S nS - загальний пробіг вагонів, береться з таблиці 15, відповідно для кожного підрозділу і дороги в цілому; S U тих - число транзитних вагонів, відправлених з усіх технічних станцій відповідного підрозділу або дороги в цілому. Визначається на підставі діаграм завантажених та порожніх вагонопотоків, як загальна їх величина, відправлених з кожної технічної станції. Результати розрахунку представляються у формі таблиці 1.19. Таблиця 1.19 Число транзитних вагонів відправлених з усіх технічних станцій
Розрахунок вагонного плеча, з округленням до десятих, виконується для кожного підрозділу і дороги в цілому. L тих НОД1 = 6370255/58445 = 109,0 км L тих НОД2 = 6884971/39485 = 174,4 км L тих Дорога = 13255226/97930 = 135,4 км Коефіцієнт місцевої роботи розраховується за формулами, поданими в таблиці 1.20, з округленням до сотих, на підставі даних таблиць 1.11 та 1.18. де U п. - навантаження відповідного підрозділу або дороги; U в - вивантаження відповідного підрозділу або дороги, U - робота вагонів загального парку; U пір - робота порожніх вагонів; U вив - навантаження на вивезення; U тр - робота транзитних вагонів; U мс - навантаження у місцевому сполученні; U м - робота місцевих вагонів. Результати розрахунків виробляємо в таблиці 1.20. Таблиця 1.20 Коефіцієнт місцевої роботи
| Загальний парк | Порожні | Транзитні | Місцеві | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
K М = U П + U В / U | K М = U П + U В / U ПОР | K М = U вив / U ТР | K М = U МС + U В / U М | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
НОД 1 (ПОУ 1) | К м = (2303 +1814) / 13685 = 0,30 | К м пір. = (2303 +1814) / 5707 = 0,72 | К м тр = 1584/11871 = 0,13 | К м тр = (719 +1814) / 1814 = 1,40 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
НОД 2 (ПОУ 2) | К м = (1972 +1466) / 9378 = 0,37 | К м пір. = (1972 +1466) / 4426 = 0,78 | К м тр = 1747/7912 = 0,22 | К м тр = (225 +1466) / 1466 = 1,15 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ДОРОГА | К м = (4275 +3280) / 14643 = 0,52 | К м пір. = (4275 +3280) / 10133 = 0,75 | К м тр = 2555/11363 = 0,23 | до м тр = (1720 +3280) / 3280 = 1,52 |
Таблиця 1.21
Оборот вагонів
НОД Дорога | Місце знаходження вагонів | ч | на добу | ||||||||||
на ділянці в поїздах | на технічних станціях | на станціях навантаження і вивантаження | |||||||||||
Рейс вагону, км | Учас-ковая швидкість, км / год | Час, год | Рейс вагону, км | Вагонне плече, км | Середнє час на 1 техн. ст., ч | Час, год | Коеф. місцевої роботи | Частка простою в добу. сост. | Середнє час на 1 техн. ст., ч | Час, год | |||
Загальний парк | |||||||||||||
НОД I | 356,9 | 46 | 7,76 | 356,9 | 109,0 | 3,8 | 12,44 | 0,30 | - | 21 | 6,3 | 26,5 | 1,1 |
НОД II | 542,2 | 46 | 11,79 | 542,2 | 174,4 | 3,8 | 11,81 | 0,37 | - | 21 | 7,77 | 31,4 | 1,31 |
Дорога | 680,8 | 46 | 14,8 | 680,8 | 135,4 | 3,8 | 19,10 | 0,52 | - | 21 | 10,92 | 44,8 | 1,87 |
Порожні | |||||||||||||
НОД I | 260,5 | 46 | 5,66 | 260,5 | 109,0 | 3,8 | 9,08 | 0,72 | 0,35 | 21 | 5,29 | 20,0 | 0,83 |
НОД II | 406,7 | 46 | 8,84 | 406,7 | 174,4 | 3,8 | 8,86 | 0,78 | 0,35 | 21 | 5,73 | 23,4 | 0,98 |
Дорога | 324,3 | 46 | 7,05 | 324,3 | 135,4 | 3,8 | 9,10 | 0,75 | 0,35 | 21 | 5,51 | 21,7 | 0,90 |
Транзитні | |||||||||||||
НОД I | 336,3 | 46 | 7,31 | 336,3 | 109,0 | 3,8 | 11,72 | 0,13 | 0,35 | 21 | 1,77 | 20,8 | 0,87 |
НОД II | 501,8 | 46 | 10,93 | 501,8 | 174,4 | 3,8 | 10,93 | 0,22 | 0,35 | 21 | 3,00 | 24,9 | 1,04 |
Дорога | 640,4 | 46 | 13,92 | 640,4 | 135,4 | 3,8 | 17,97 | 0,23 | 0,35 | 21 | 3,14 | 35,0 | 1,46 |
Місцеві | |||||||||||||
НОД I | 104,3 | 46 | 2,27 | 104,3 | 109,0 | 3,8 | 3,64 | 1,40 | 0,35 | 21 | 19,11 | 25,0 | 1,04 |
НОД II | 43,7 | 46 | 0,95 | 43,7 | 174,4 | 3,8 | 0,95 | 1,15 | 0,35 | 21 | 15,69 | 17,6 | 0,73 |
Дорога | 200,7 | 46 | 4,36 | 200,7 | 135,4 | 3,8 | 1,48 | 1,52 | 0,35 | 21 | 20,75 | 26,6 | 1,11 |
1.2.4. Робочий парк вагонів
Визначається за даними таблиць 1.14 і 1.21 для кожної структурної групи вагонів по кожному підрозділу та дорозі в цілому, з округленням до цілих, за формулами, поданими в таблиці 1.22.
Таблиця 1.22
Робочий парк вагонів
НОД, дорога | Загальний парк | Порожні | Транзитні | Місцеві |
n = J * U, ваг на добу | n пір = J пір * Uп ор, ваг на добу | n тр = J тр * U тр, ваг на добу | n м = J м * U м, ваг на добу | |
НОД 1 | n = 1,1 * 13685 = 15054 ваг на добу. | n пір. = 0, 83 * 5707 = 4737 ваг на добу. | n тр. = 0,87 * 11871 = 10328 ваг на добу. | n м = 1,04 * 1814 = 1887 ваг на добу. |
НОД 2 | n = 1,31 * 9378 = 12286 ваг на добу. | n пір. = 0,98 * 4426 = 4338 ваг на добу. | n тр. = 1,04 * 7912 = 8229 ваг на добу. | n м = 0,73 * 1466 = 1071 ваг на добу. |
Дорога | n = 1,87 * 14643 = 27383 ваг на добу | n пір. = 0,90 * 10133 = 9120 ваг на добу. | n тр. = 1,46 * 11363 = 16590 ваг на добу. | n м = 1,11 * 3280 = |
1.2.5.Среднесуточний пробіг вагонів
Середньодобовий пробіг вагонів визначається за даними таблиць 1.18 і 1.21 для кожної структурної групи вагонів по кожному підрозділу і дороги в цілому, з округленням до десятих, за формулами, наведеними в таблиці 1.23.
Таблиця 1.23
Середньодобовий пробіг вагонів
НОД, дорога | Загальний парк | Порожні | Транзитні | Місцеві |
S = l / J, км / добу | S пір = l пір / J пір, км / добу | S тр = l тр / J тр, км / добу | S м = l м / J м, км / добу | |
НОД 1 | S = 356,9 / 1,1 = 324,4 км / добу. | S пір. = 260,5 / 0,83 = 313,9 км / добу. | S тр. = 336,3 / 0,87 = 386,6 км / добу. | S м = 104,3 / 1,04 = 100,3 км / добу. |
НОД 2 | S = 542,2 / 1,31 = 413,9 км / добу. | S пір. = 406,7 / 0,98 = 415 км / добу. | S тр. = 501,8 / 1,04 = 482,5 км / добу. | S м = 43,7 / 0,73 = 59,9 км / добу. |
Дорога | S = 680,8 / 1,87 = 364,1 км / добу. | S пір. = 324,3 / 0,90 = 360,4 км / добу. | S тр. = 640,4 / 1,46 = 438,7 км / добу. | S м = 200,7 / 1,11 = 180,8 км / добу. |
1.2.6.Проізводітельность вагонів
Продуктивність вагонів визначається для кожного підрозділу і дороги в цілому, з округленням до цілих, в (т * км * ваг) на добу, тільки для вагонів загального парку за формулою:
w = (P д * S nS гр) / n (7)
де P д - динамічна навантаження навантаженого вагона, приймаємо рівної P д = 60 т / ваг ..;
S nS - пробіг завантажених вагонів, приймаємо з таблиці 15;
n - робочий парк вагонів відповідного підрозділу або дороги в цілому, приймаємо з таблиці 1.22.
Зробимо розрахунки за вказаною формулою:
- Для НОД1
w = (60 * 4883528) / 15054 = 19464 (т * км / ваг. / сут.)
- Для НОД2
w = (60 * 5085157) / 12286 = 24833 (т * км / ваг. / сут.)
- Для дороги в цілому
w = (60 * 9968685) / 27383 = 21842 (т * км / ваг. / сут.)
2. РОЗРОБКА ТЕХНІЧНИХ НОРМ РОБОТИ ЛОКОМОТИВНОГО ПАРКУ
2.1 Пробіжи локомотивів
Пробіги локомотивів визначається як добуток заданих у вихідних даних довжин ділянок залізниці та даних таблиці 1.13. Результати розрахунків, з округленням до цілих, по кожному підрозділу і дороги в цілому записуються у формі таблиці 2.1.
Таблиця 2.1
Пробіги локомотивів
НОД дорога | Ділянки | Число поїздів | Число резервних локомотивів | Пробіги локомотивів | Коефіцієнт допоміжні-ного пробігу | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
назва | довжина, км | Парні. | непар | Всього | Парні | нечетно | на чолі поїздів, лок-км | допоміжні-них, лок-км | загальний, лок-км | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
НОД 1 | Е-Ж | 138 | 85 | 88 | 173 | 3 | - | 23874 | 414 | 24288 | 1,02 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ж-З
2.2. Вибір ділянок обігу локомотивів Ділянки обігу локомотивів встановлюються між основними і оборотними депо, а також між станціями, розташованими всередині ділянки звернення, в залежності від розмірів руху поїздів між цими станціями. Для кожної ділянки обігу локомотивів визначається розміри руху поїздів. По-перше, на ділянці обігу між основним і оборотним депо вибираються мінімальні розміри руху з усіх розглянутих між цими депо ділянок. По-друге, між станціями, що обмежують ділянки з великими розмірами руху, визначається додаткове число потягів розглянутого ділянки звернення, як різниця розмірів руху цієї ділянки і більш далекого ділянки обігу локомотивів. Такі станції, розташовані усередині основної ділянки звернення, є пунктами обороту локомотивів з нормами часу знаходження в них локомотивів, як для оборотного депо. Обрана схема поводження локомотивів для дороги представляється у пояснювальній записці, як малюнок 2.1. 2.3 Час обороту локомотивів Розрахунок часу обороту локомотивів, ч., здійснюється на підставі технологічних норм за формулою: , (8) де L - довжина розглянутого ділянки звернення, км., визначається підсумовуванням відповідних довжин ділянок, які беруться із завдання; V уч - задана величина дільничної швидкості, км / год; k тих - число технічних станцій, розташованих усередині відповідної ділянки звернення; t ¢ тих - норма часу знаходження локомотивів з поїздом при його проходженні через одну технічну станцію, год, приймається із завдання; t осн, t об - норма часу знаходження локомотивів на станції відповідно основного і оборотного депо, ч., береться із завдання. Довжина ділянки звернення і число технічних станцій подвоюється (туди і назад). Результати розрахунків округлюються до десятих і наводяться в таблиці 2.2. Таблиця 2.2 Час обороту локомотивів
2.4 Розрахунок експлуатованого парку локомотивів Визначається в залежності від розрахованого часу обороту і розмірів руху поїздів на даній ділянці роботи з урахуванням добових коливань розмірів руху, а також простоїв в очікуванні локомотивів з попутних технічних станцій і пунктів обороту за формулою: М е = М о + М о н + Мд "+ М д ' (9) де М о - основна потреба в локомотивах для умови рівномірного руху вантажних поїздів, лок.; М о н - додаткова потреба в локомотивах, що викликається коливаннями розмірів руху поїздів в межах ділянки обігу локомотивів, лок.; М 'Д - додаткова потреба в локомотивах, що викликається очікуванням відправленням поїздів з попутних технічних станцій, лок; М "д - додаткова потреба в локомотивах на станціях їх обороту в очікуванні відправлення поїздів, лок. (10) де J л - час обороту локомотивів на відповідній ділянці звернення, ч., приймаємо з таблиці 2.2; N р - середньодобові розміри руху вантажних поїздів на цій ділянці звернення, пар поїздів, беремо з малюнка 2.1. (11) де g - частка збільшення середніх розмірів руху вантажних поїздів при їх середньодобових коливаннях Для даного курсового проекту величину g можна прийняти за даними табл.2.3 Значення частки збільшення середніх розмірів руху вантажних поїздів Таблиця 2.3
М 'Д = , (12) де t очікуван - час простою локомотивів в очікуванні відправлення зі станцій транзитного прямування поїздів, ч, визначається за формулою t ож = (13) де N пс - розміри руху пасажирських поїздів, пара (із завдання); пс - коефіцієнт знімання вантажних поїздів пасажирськими; J р - середній інтервал між вантажними поїздами, хв, визначається за формулою J р = (14) де J - межпоездной інтервал вантажного руху, хв (із завдання); N сб - число пар збірних поїздів; сб - коефіцієнт знімання вантажних поїздів збірними. М "д = (15) де t про ож1, t про ож2 - час простою локомотивів в очікуванні відправлення відповідно в одному і другому пунктах обороту на даній ділянці звернення, ч, визначається за формулою t про ож1 = (16) де с, d - коефіцієнти, що враховують технічне оснащення прилеглих ліній; для двоколійних ліній при автоблокуванні d = 15,0; з = 0,9; для одноколійних ліній d = 3,0; = 0,8; - Коефіцієнт заповнення пропускної здатності, визначається за формулою (17) Для кожної ділянки звернення, з точністю до сотих, визначається коефіцієнт потреби локомотивів на пару поїздів по формулі: (18) Результати розрахунків заносяться в таблицю 2.4 Таблиця 2.4 Потрібних парк локомотивів
2.5. Розподіл парку локомотивів між підрозділами дороги Розподіл парку локомотивів між підрозділами залізниці проводиться на підставі даних табл.2.4. пропорційно часу їх перебування на цих підрозділах. При цьому між підрозділами, пропорційно часу перебування, розподіляються частини локомотивного парку М о і М о ", частини локомотивного парку М д 'і М д" ставляться до того підрозділу, і розподіл локомотивів між підрозділами не потрібно. В іншому випадку порядок розподілу локомотивного парку наступний: частини парків локомотивів М о і М о н розподіляється пропорційно часу обороту локомотива, що припадає на відповідний підрозділ. Наприклад, частка J л, яка припадає на НОД1, складе a = Δ q 'л / q л, а a 2 = Δ q "л / q л / При цьому q' л і q" л будуть рівні (на прикладі ділянки ІМ) : q 'л = 2 L км / J уч +2 (t тих к + t тих л + t тих м) + t про м (19) q "л = t про до (20) Результати розрахунків зводимо в таблицю 2.5 Таблиця 2.5
2.6. Показники використання локомотивів У курсовому пректе для кожного підрозділу і дороги в цілому підраховуються наступні показники використання локомотивів:
Пробіги локомотивів і коефіцієнт допоміжного пробігу підраховані в таблиці 2.1. Експлуатований парк локомотивів береться з таблиці 2.4. Середньодобовий пробіг локомотивів, км / добу, визначається, з точністю до цілого числа, за формулою S = , Час корисної роботи локомотивів за добу, год, з точністю до десятих, визначається за формулою Т л = (21) де V уч - дільнична швидкість, км / год, приймається за завданням. Продуктивність локомотивів, W, т-км бр. / лок / добу з точністю до десятих; визначається за формулою: W = , (22) де , - Величина навантаженого і порожнього пробігу вагонів відповідно для кожного підрозділу і дороги в цілому; q бр, q m - маса вагона брутто і тари-приймається із завдання. Середня маса поїзда, т, з округленням до 50 тонн на меншу сторону для кожного підрозділу і дороги в цілому визначається за формулою Q бр = (23) де - Загальні поездо-кілометри на відповідному підрозділі і дороги в цілому, приймаються рівними локомотиво-кілометрам пробігу на чолі поїздів. Результати розрахунків представляються у формі табл. 2.6 Таблиця 2.6
3. Розробка добового плану роботи підрозділу залізної дороги. 3.1. Планування прийому завантажених вагонів і вантаження Плановані величини прийому завантажених вагонів U пр.гр.пл., ваг, і навантаження U п.пл., ваг, розраховуються на підставі відповідних величин, визначених у ТНЕР і заданої частки їх зміни у велику (+) або в меншу (+) бік . U пр.гр.пл. = (1 ) * U пр.гр, U п.пл. = (1 ) * U п. Загальний прийом навантажених вагонів розподіляється на ввіз і чистий транзит, а загальна навантаження - на вивезення та місцеве повідомлення за тими ж коефіцієнтам зміни і . Результати розрахунків представляються у формі табл. 3.1 та 3.2. Таблиця 3.1 Планований прийом навантажених вагонів.
Таблиця 3.2 Планована навантаження.
Підсумкове значення зміни прийому завантажених вагонів виходить розподілом планованої сумарної величини прийому завантажених вагонів на сумарну величину прийому з ТНЕР. 3.2 Планування вивантаження Вивантаження на підрозділі планується за заздалегідь встановленим коефіцієнтом k у. Його значення визначається, як зворотна величина обороту місцевого вагона J м. (24) Значення J м приймається по розрахованим технічним нормам (табл. 20). Тоді величина планованої загального вивантаження U в.пл., ваг, буде визначатися за формулою: , (25) де n м.пл. - парк місцевих вагонів на плановані добу, ваг. Його величина визначається за формулою: , (26) де n м - парк місцевих вагонів на початок планованих доби, ваг, приймається за ТНЕР (табл. 21); n м.ок. - те ж на кінець планованих доби, ваг, визначається за формулою: , (27) де u вв.пл. - планований ввезення (табл. 3.1.); u мс.пл. - планова завантаження в місцевому сполученні (табл. 3.2.); u в - вивантаження підрозділу з ТНЕР. Планова величина вивантаження розподіляється за родом вагонів в тій же пропорції, що й по ТНЕР (табл.1.6). Результати розрахунків з округленням до цілих наводяться в табл. 3.3. Розрахунок: К в = 1 / 0, 73 = 1,37 n м.ок = 1071 +1340 +723-1466 = 1668 ваг n м.пл = (1071 +1466) / 2 = 1269 ваг U в.пл = 1,37 * 1269 = 1739 ваг Таблиця 3.3 Планована вивантаження.
3.3 Планування здачі транзитних вагонів Планування зводиться до визначення на наступну добу розміру загальної здачі завантажених вагонів і здачі по кожному стикові пункти. Здача навантажених вагонів U сд.гр.пл., ваг, визначається за формулою: , (28) де до сд.гр. - коефіцієнт здачі завантажених вагонів; n тр. - робочий парк транзитних вагонів; , (29) де J тр - оборот транзитних вагонів по ТНЕР. Враховуючи, що оборот транзитних вагонів J тр величина порівняно стійка, її можна в розрахунку прийняти рівною значенню, визначеному в ТНЕР. Тоді розрахунок U сд.гр. зведеться до визначення робочого парку транзитних вагонів n тр.пл. на плановані добу. Ця величина може бути визначена, як полусумма робочих парків на початок і кінець планованих доби. Величина парку на початок планованих доби в проекті може бути може бути прийнята з ТНЕР. Парк на кінець доби n тр.ок. визначається з урахуванням заданих змін прийому завантажених вагонів на підрозділ і величини його навантаження за формулою: n тр.ок. = n тр. + U пл. пр.тр. + U пл. вив. - U тр. '- U вив.'', (30) де U пл. пр.тр - число вагонів чистого транзиту, встановлене для планованих доби (табл. 3.1); U пл. вив. - навантаження вагонів на вивіз планованих доби (табл.3.2); U тр. '- очікувана здача чистого транзиту в плановані добу, ваг; U вив '- очікуваний вивезення в плановані добу, ваг. U тр. 'Визначається як полусумма величини чистого транзиту по ТНЕР. - U тр.тн. і числа вагонів чистого транзиту на плановані добу-U пр.тр.пл. U тр '= (31) U вив '- визначається як полусумма вивезення за ТНЕР - U вив.тн. і очікуваного вивезення U вив.пл. U вив '= (32) Очікуваний парк транзитних вагонів на плановані добу n тр. І кінець доби n тр.ок. N тр.пл. = , (33) Загальна здача транзитних вагонів U сд.тр.пл., ваг, на плановані добу буде дорівнює: U сд.тр.пл = , (34) Запланована загальна здача транзитних вагонів повинна бути розподілена по стикових пунктів з виділенням чистого транзиту і вивозу. Це розподіл здійснюється в такій же пропорції, як і здача навантажених вагонів по кожному стикові пункти у відповідності зі значеннями, наведеними у діаграмі навантажених вагонів розглянутого підрозділи. До сд.гр = 1 / 1, 04 = 0,9615 U тр = (6165 +6658) / 2 = 6412 ваг U вив '= (1468 +1335) / 2 = 1402 ваг n тр.ок. = 8229 +6658 +1407-6142-1355 = 8527 ваг n тр.пл = (8229 +8527) / 2 = 8378 ваг U сд.тр. = 8378 / 1,04 = 8056 ваг U сд.гр.пл. = 0,9615 * 8378 = 8056 ваг Результати розрахунків наводяться у формі табл.3.4 Таблиця 3.4 Здача навантажених вагонів
3.4 Планування здачі порожніх вагонів Здача порожніх вагонів залежить від величини їх парку, планової завантаження і час обороту порожніх вагонів, визначається за формулою U сд.пор.пл. = , (35) де n пор.пл.-очікуваний парк порожніх вагонів на плановані добу; J пір - оборот порожніх вагонів. Може бути прийнятий за ТНЕР; U п.пл. - навантаження на плановані добу n пор.пл = (36) де n пір - парк порожніх вагонів по ТНЕР, ваг; n пор.пл. - очікувана наявність порожніх вагонів до кінця планованих доби, ваг. N пор.ок. = n пір + U пр.пор. + U в.пл. - U п.пл. - U сд.пор.; (37) де U пр.пор,, U сд.пор - величина прийому і здачі порожніх вагонів по ТНЕР; U в.пл-планована вивантаження; U п.пл - планова навантаження. Розрахована загальна здача порожніх вагонів U сд.пор.пл, ваг, розподіляється по стикових пунктах і за родом вагонів пропорційно цим значенням, отриманим за ТНЕР і представляються в таблиці 3.5 n пор.ок = 4338 +2960 +1739-2130-2454 = 4453 ваг n пір. пл. = (4338 +4453) / 2 = 4396 ваг u сд. пір. пл. = (4396-0,98 * 2130) / 0,98 = 2356 ваг. Таблиця 3.5 Здача порожніх вагонів
3.5 Планування передачі вагонів з місцевими вантажем на сусідні підрозділи Передача місцевих вагонів на сусіднє підрозділ по стикові пункти І (Н) планується за коефіцієнтами передачі вагонів з числа чистого транзиту і з числа вивезення на цей підрозділ. Коефіцієнти передачі визначаються на основі статистичних даних про частку переданих вагонів у здачі чистого транзиту і вивозу. У проекті величина цих коефіцієнтів може бути наступною:
Тоді U пер = k пер.тр U сд.тр.пл. + k пер.вив. U вив.пл. (38) де U сд.тр.пл., U вив.пл - плановані величини відповідно здачі чистого транзиту і вивезення через стикового пункт, ваг, І (Н) U пер = (8 * 2365 +30 * 1300) / 100 = 580 ваг 3.6 Планування розвезення місцевого вантажу Запланована кількість вагонів з місцевим вантажем, що підлягає розвозу по станціях свого підрозділу під вивантаження визначається за коефіцієнтом розвезення k р., Який знаходиться статистичним шляхом, як частка парку місцевих вагонів. У даному проекті k р може бути прийнята в межах 0,4-0,6. Тоді величина планового розвезення U р.пл. = k р n м.пл. (39) де n м.пл. - парк місцевих вагонів на плановані добу, визначений у підрозділі 3.3. U р.пл = 0,5 * 1269 = 635 ваг 3.7 Планування експлуатованого парку локомотивів Експлуатований парк локомотивів М е.пл., лок, визначається на підставі розрахункового коефіцієнта k лок та парку локомотивів М е, визначеного за ТНЕР, за формулою М е.пл = k лок М е. (40) М е - береться з табл. 2.4 k лок = , (41) де в чисельнику плановані показники навантаження, вивантаження, прийому та здачі завантажених та порожніх вагонів, а в знаменнику ті ж показники по ТНЕР. k лок = (2130 +1739 +7998 +8056 +2960 +4569) / (1972 +1466 +7406 +7912 +2960 +2454) = 1,14 М е.пл = 1,14 * 295 = 336 локомотивів
Метою цієї частини курсового проекту є визначення залежності показників роботи залізниці та її підрозділів, а також використання рухомого складу від різних, що впливають на них факторів. Основою для дослідження зазначених залежностей служать дані, отримані в першій і другій частинах курсового проекту. При виконанні дослідження береться змінюється ряд значень необхідного чинника, і для кожного значення такої зміни підраховується величина аналізованого показника. При цьому визначаємо показник при шести значеннях змінного фактора. Діапазон зміни впливає чинника береться у відсотках від отриманої в проекті його величини з градацією 1-2% в більшу або меншу сторону. Результат дослідження представляється у вигляді розрахунку і графіка. Крім формул, що використовуються в першій і другій частині проекту для окремих пунктів дослідження, рекомендується застосування таких формул: - Вплив статичного навантаження на величину навантаження U п / = (u п * Р ст) / Р ст / (42) де U п /, U п - базова і отримується величина навантаження, вагонів; Р ст /, Р ст - базова і змінна статичне навантаження. U п / = (4275 * 58) / 58 = 4275 ваг. U п / = (4275 * 56,84) / 58 = 4190 ваг. U п / = (4275 * 55,68) / 58 = 4104 ваг. U п / = (4275 * 54,52) / 58 = 4019 ваг. U п / = (4275 * 53,36) / 58 = 3933 ваг. U п / = (4275 * 52,2) / 58 = 3848 ваг. - Вплив статичного навантаження на величину продуктивності вагона w, т-км нетто / (ваг. / сут.) w = Σ nS гр * Р ст / / О * u (43) де = Σ nS гр, Р ст /, О, u - базові значення пробігу завантажених вагонів, його обігу та роботи. w = (13255226 * 58) / (1,87 * 13685) = 30042 т-км нетто / (ваг. / сут.) w = (13255226 * 59,16) / (1,87 * 13685) = 30643 т-км нетто / (ваг. / сут.) w = (13255226 * 60,32) / (1,87 * 13685) = 31244 т-км нетто / (ваг. / сут.) w = (13255226 * 61,48) / (1,87 * 13685) = 31845 т-км нетто / (ваг. / сут.) w = (13255226 * 62,64) / (1,87 * 13685) = 32445 т-км нетто / (ваг. / сут.) w = (13255226 * 63,80) / (1,87 * 13685) = 33046 т-км нетто / (ваг. / сут.) Висновок Виконавши даний курсовий проект ми, тим самим вирішили цільову завдання, а саме за допомогою теоретичних положень зробили розрахунок експлуатаційних норм і вимірників робіт підрозділів залізниці транспорту і показників використання рухомого складу, склали оперативний план роботи відділень дороги справили оцінку отриманих норм та показників роботи. Так само виконавши даний курсовий проект ми розкрили взаємозв'язок між первинними кількісними показниками (планові вагонопоток, норми маси поїздів, технологічні норми роботи лінійних підприємств тощо) і технічними нормами експлуатаційної роботи залізниць та їх підрозділів. Дана взаємозв'язок є найважливішими умовами при вивченні питань системи управління процесами перевезень, тобто технічне нормування, оперативне планування та регулювання роботи мережі. Список літератури
|