Технічні норми експлуатаційної роботи залізниці та її відділень

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

Міністерство транспорту Російської Федерації

Федеральне агентство залізничного транспорту

Іркутський державний університет шляхів сполучення

Забайкальський інститут залізничного транспорту

Кафедра УПП

КУРСОВИЙ ПРОЕКТ

з дисципліни: Технічні норми експлуатаційної роботи

«Технічні норми експлуатаційної роботи

залізниці та її відділень »

КП. 2401. 015. 051. 012

Виконав:

студент гр. Д-51

Никонюк А.А

Перевірила:

доцент

Демидова О.А.

м. Чита 2005

Зміст

Введення

1. Розробка технічних норм роботи вагонного парку

1.1 Розрахунок кількісних показників технічних норм

1.2 Розрахунок показників використання вагонного парку

2. Розробка технічних норм роботи локомотивного парку

2.1. Пробіги локомотивів

2.2 Вибір ділянок обігу локомотивів

2.3 Час обороту локомотивів

2.4 Розрахунок експлуатованого парку локомотивів

2.5 Розподіл парку локомотивів

2.6 Показники використання локомотивів

3. Розробка добового плану роботи підрозділів залізниці

3.1 Планування прийому завантажених вагонів і вантаження

3.2 Планування вивантаження

3.3 Планування здачі транзитних вагонів.

3.4 Планування здачі порожніх вагонів

3.5 Планування передачі вагонів з місцевим вантажем на сусідні підрозділи

3.6. Планування розвезення місцевого вантажу

3.7. Планування експлуатованого парку локомотивів

4. Дослідницька частина

Висновок

Література

Введення

Система технічного нормування експлуатаційної роботою (ТНЕР) визначає обсяг і характер роботи підрозділів. ТНЕР є одним з найважливіших інструментів управління, що застосовуються для раціональної організації перевізного процесу на дорогах, відділеннях та інших лінійних підприємствах для виконання замовлень на перевезення та послуги з найменшими матеріальними, трудовими і фінансовими витратами.

Вихідними даними для складання ТНЕР в МПС служать план перевезень, становище на мережі до початку планованого періоду (фактична наявність і розподіл по дорогах локомотивів і вагонів), спеціальні завдання на планований період, діючий графік руху поїздів і план формування поїздів, технологічні процеси роботи станції і депо, дані про пропускну залізниць, статистичні характеристики обороту вагонів кожного типу з деталізацією за видами сполучень та виявлені до початку розробки ТНЕР невикористані резерви.

Складанню ТНЕР передує аналіз їх виконання за попередній період.

Цільова завдання даного курсового проекту полягає в закріпленні теоретичних положень та набуття практичних навичок у розрахунку найважливіших експлуатаційних норм і вимірників роботи підрозділів залізничного транспорту і показників використання рухомого складу:

- Розрахунок ТНЕР залізниці та входять до її складу підрозділів

  • складання оперативного плану роботи відділення дороги

  • оцінка отриманих норм та показників роботи

Аналіз вихідних даних

1. У даному курсовому проекті задана схема залізничного напрямку (див. завдання)

2. Основне депо розміщено на станції І, оборотне депо на станціях О, Е, Н.

3. Довжини ділянок

Ділянка

Е-Ж

Ж - З

З - І

І - До

І - Про

К - Л

Л - М

М - Н

Довжина

138

126,5

149,5

161

149,5

166,75

143,75

172,5

4. Склад поїзда

-З навантажених вагонів - 65 вагонів

-З порожніх вагонів - 69 вагонів

5. Дільнична швидкість дорівнює 46 км / ч.

6. Простій транзитних вагонів на одній технічній станції становить 3,8 години

7. Простий місцевих вагонів припадає на одну вантажну операцію дорівнює 21 годині.

8 Частка простою місцевих вагонів у порожньому стані дорівнює 0,35

9 Розміри пасажирського руху на ділянках дороги

Е - І: 19 - пар поїздів.

І - Н: 22 - пар поїздів.

І - В: 10 - пар поїздів.

10 Час знаходження локомотивів

- На станції основного депо - 2,0 години

- На станції оборотного депо - 1,2 години

- На попутних технічних станціях-0,8 години

11 Динамічна навантаження складає 60 ткм / ваг на добу

12 Кількість збірних поїздів на ділянках дороги

Е-І - 2 пари поїздів

І-Н - 2 пари поїздів

І-О-2 пари поїздів

13. Коефіцієнт знімання складають

-Вантажних поїздів пасажирськими - 1

-Вантажних поїздів збірними - 2,5

14. Межпоездной інтервал вантажного руху становить 10 хвилин

15. По заданому відсотку зміни вихідних вагонопотоків перераховуємо таблиці 1 і 2 завдання. Значення, отримані після розрахунку, зводимо в таблиці 1 і 5.

Розподіл прийому завантажених вагонів, розподіл транзитних вагонів, розподіл ввезення представляємо в таблицях 2,3,4.

1. РОЗРОБКА ТЕХНІЧНИХ НОРМ роботу вагону ПАРКУ

1.1 Розрахунок кількісних показників технічних норм

1.1.1 Розробка кореспонденцій навантажених вагонопотоків на дорозі

По заданому відсотку зміни вагонопотоків необхідно перерахувати дані таблиці 1, 2 отримані у завданні. Навантажені розрахункові вагонопоток потрібно збільшити на 8 відсотків, взятих із завдання. Розрахунки будуть представлені в таблиці 1 і таблиці 5.

Таблиця 1.1

Прийом завантажених вагонів з інших доріг

З напрями

За стиковому шляху

Кількість вагонів

А

Е

3024

Б

Н

4104

У

Про

3240

Щоб знайти розподіл прийому завантажених вагонів таблиця 2, потрібно кількість вагонів з кожного напряму помножити на коефіцієнти його розподілу за призначенням, які наведені в додатку таблиця 1.

Таблиця 1.2

Прийом завантажених вагонів з інших доріг

Стиковий пункт дороги

Усього вагонів

Розподіл за призначенням



А

Б

У

НОД 1 (ПОУ 1)

НОД 2 (ПОУ 2)

Е (А)

3024

-

1457

1080

151

336

Н (Б)

4104

2290

-

1412

140

262

О (В)

3240

1976

593

-

360

311

Розподіл завантажених транзитних вагонів за їхніми рухомого складу представляємо в таблиці 1.3 знаходиться множенням вагонів за призначеннями на частку прийому на дане призначення з даного стикові пункти. Частка приймається з таблиці 2.

Таблиця 1.3

Розподіл прийому завантажених вагонів

Стиковий пункт прийому вагонів

Стиковий пункт здачі вагонів

Розподіл за родом рухомого складу



Кр.

Пл.

Пв.

Рф.

Цм.

Пр.

Цс.

Е (А)

Н (Б)

481

313

146

204

-

-

313


О (В)

238

715

-

127

-

-

-

Н (Б)

Е (А)

659

749

653

-

-

229

-


О (В)

227

501

684

-

-

-

-

О (В)

Е (А)

308

680

371

-

-

-

617


Н (Б)

66

527

-

-

-

-

-

Розподіл ввезення по станціях і ділянках призначення таблиця 4 знаходиться множенням вагонів за призначеннями на частку від ввезення на дорогу через даний стикового пункт. Частка від ввезення на дорогу через даний стикового пункт береться з програми таблиця 3.

Таблиця 1.4

Розподіл ввезення по станціях і ділянках призначення

Стиковий пункт дороги

Розподіл ввезення по станціях і ділянках призначення


НОД 1 (ПОУ 1)

НОД 2 (ПОУ 2)


Всього

Е

Ж

З

І

Про

І-З

І-О

Всього

До

Л

М

Н

І-К





Е (А)

Всього

151

9

38

24

45

8

15

12

336

50

34

134

84

34


Кр.

62

5

15

12

15

4

8

3

80

17

10

17

16

20


Пл.

8

-

8

-

-

-

-

-

10

-

10

-

-

-


Пв.

62

4

15

4

23

2

5

9

189

27

14

100

34

14


Рф.

7

-

-

-

7

-

-

-

17

-

-

17

-

-


Цм.

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-


Пр.

2

-

-

-

-

-

2

-

-

-

-

-

-

-


Цс.

10

-

-

8

-

2

-

-

40

6

-

-

34

-

Н (Б)

Всього

140

14

32

21

28

24

7

14

262

52

32

79

47

52


Кр.

47

1

4

14

14

10

1

3

122

18

26

39

13

26


Пл.

42

10

-

-

7

14

-

11

52

26

-

-

-

26


Пв.

25

-

14

4

7

-

-

-

43

8

6

19

10

-


Рф.

6

-

-

-

-

-

6

-

24

-

-

-

24

-


Цм.

6

3

-

3

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-


Пр.

14

-

14

-

-

-

-

-

21

-

-

21

-

-


Цс.

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

О (В)

Всього

360

25

108

72

79

36

18

22

311

31

62

78

93

47


Кр.

238

11

72

54

54

18

18

11

199

22

37

47

62

31


Пл.

36

-

-

18

-

18

-

-

31

-

-

31

-

-


Пв.

36

-

36

-

-

-

-

-

47

-

-

-

31

16


Рф.

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-


Цм.

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-


Пр.

25

-

-

-

25

-

-

-

25

-

25

-

-

-


Цс.

25

14

-

-

-

-

-

11

9

9

-

-

-

-

Навантаження у місцевому сполученні і на вивезення таблиця 5, як і було зазначено вище береться із завдання таблиця 2 і збільшується кількість вагонів на 8%.

Загальну таблицю кореспонденції навантажених вагонопотоків на дорозі складаємо на підставі попередніх таблиць 3, 4, 5. Результати розрахунків заносимо в таблицю № 1.6.

НА З

Рід вагонів

А

Б

У

Е

Ж

З

І

До

Л

М

Н

Про

З-І

І-К

І-О

Разом

Е

Криті


22

22


11



6



11





72


Платформи

6

22

22


11

16

6

6

11

22

11

11

11

6

6

167

Ж

Платформи


















Криті

22

22

11

11


11

6

11


6

11

11

6

6

6

140

З

Рефріжер.

22

27

22













71


Платформи

22

22

38

6

11



6

6

11

6

11

11

16

11

177

І

Платформи

324















324


Криті

33

22

38

22

11

22


6

11

6

6

11

6

6

6

206

До

Платформи



22













22


Криті

108

81

92

6

22

6

11


16

11

11

6

6

11

6

393

Л

Напіввагони

71

108



22











201


Платформи

27

22

33

6

11

44

6

6


11

11

6

6

6

11

206

М

Напіввагони

54

87



6



6








153


Криті

11

54

87


6

6

6

16

11


11

16

11

6

6

247

Н

Платформи



87













87


Криті

108

81

44

6

33

16

22

11

16

6


22

6

6

6

383

Про

Рефріжер.

33

16



22











71


Платформи

27

22

33

6

11

44

6

6

6

11

11


6

6

6

201

З-І

Платформи

54



6

38











98


Криті

44

54

54

60

22

6

11

11

6

6

22

22



6

324

І-К

Рефріжер.

11

16

11













38


Криті

22

22

44

11

22

16

16

16

11

11

15

16

14


6

242

І-О

платформи

81



16

44











141


криті

38

44

33

6

38

27

38

22

16

6


11

16

16


311

Разом

1118

744

693

162

341

214

128

129

110

107

126

143

99

85

76

4275


Таблиця 1.5 Навантаження у місцевому сполученні і на вивіз

На підставі даних таблиці 6 визначається баланс порожніх вагонів, що отримується як різниця між прийомом навантажених вагонів по стикових пунктах дороги, або навантаженням, і здачею навантажених вагонів або вивантаженням. Результати розрахунків представляються у формі таблиці 7.

Таблиця 1.7

Баланс порожніх вагонів

Напрямок станція

Прийом завантажених вагонів,

вантаження

Здача навантажених вагонів,

вивантаження

Баланс порожніх вагонів




Недолік (-)

Надлишок (+)

Рід вагонів

кр.

пл.

пв.

реф.

цм.

пр.

цс.

Підсумок

кр.

пл.

пв.

реф.

цм

пр.

цс.

Підсумок

кр.

пл.

пв.

реф.

цм

пр.

цс.

Підсумок

кр.

пл.

пв.

рф.

цм

пр.

цс.

Підсумок

А

861

1046

397

355


2

363

3024

1353

1970

1149

66


229

617

5384




289




289

492

924

752



227

254

2649

Б

1055

1344

1405

30

6

264


4104

949

928

341

263



313

2794

106

416

1064


6

264


1856




233



313

546

У

811

1274

454



50

651

3240

890

1451

684

160




3185






50

651

701

79

177

230

160




646

Підсумок

2727

3664

2256

385

6

316

1014

10368

3192

4349

2174

489

-

229

930

11363

106

416

1064

289

6

314

651

2846

571

1101

982

393


227

567

3841

НОД 1 ПОУ 1

Е

72

167






239

139

50

4


3


14

210


117






117

67


4


3


14

88


Ж

140







140

256

134

93

22


14


519








-

116

134

93

22


14


379


З


177


71




248

190

122

8


3


8

331


55


71




126

190


8


3


8

209


І

206

324






530

193

25

30

7


25


280

13

299






312



30

7


25


62


Про


201


71




272

147

60

2




2

211


141


71




212

147


2




2

151


І-З

324

98






422

92

34

5

6


2


139

232

64






296



5

6


2


13


І-О

311

141






452

59

45

9




11

124

252

96






348



9




11

20


Підсумок

1053

1108

-

142

-

-

-

2303

1076

470

151

35

6

-

35

1814

497

772

-

142

-

-

-

1411

520

134

151

35

6

41

35

922

НОД 2 ПОУ 2

До

393

22






415

156

50

41




15

262

237







237


28

41




15

84


Л


206

201





407

160

33

20



25


238


173

181





354

160





25


185


М

247


153





400

155

86

119

17


21


398

92


34





126


86


17


21


124


Н

383

87






470

178

39

75

24



34

350

205

48






253



75

24



34

133


І-К

242



38




280

128

60

30





218

114



38




152


60

30





90


Підсумок

1265

315

354

38

-

-

-

1972

777

268

285

41

-

46

49

1466

648

221

215

38

-

-

-

1122

160

174

146

41

-

46

49

616

Разом по дорозі

2318

1423

354

180

-

-

-

4275

1853

738

436

76

6

87

84

3280

1145

993

215

180

-

-

-

2533

680

308

297

76

6

87

84

1538

Всього

5045

5087

2610

565

6

316

1014

14643

5045

5087

2610

565

6

316

1014

14643

1251

1409

1279

469

6

314

651

5379

1251

1409

1279

469

6

314

651

5379

Загальний прийом завантажених вагонів з напрямків А, Б та В, складений підсумковим надлишком (за цією ж підсумковому рядку) повинен дорівнювати сумі загальної здачі навантажених вагонів та підсумкового недоліку.

В останньому рядку таблиці 1.7 кожен рід рухомого складу і підсумкові числа повинні бути рівні один одному, наприклад, прийом плюс навантаження критих вагонів повинні бути рівні здачі плюс вивантаження критих, недолік критих повинен бути рівний надлишку критих, І так по кожному роду вагонів і за підсумковими значенням структурних груп вагонів (прийом плюс навантаження, здача плюс вивантаження, недолік, надлишок.

1.1.3 «шахматки» дороги та її підрозділів

На підставі підсумкових граф таблиці № 6 складаються «шахматки» дороги та її підрозділів за формою таблиць 1.8, 1.9, 1.10.

Таблиця 1.8

Дорожня «шахматка»

НА З

А

Б

У

Разом

НОД 1 (ПОУ 1)

НОД 2 (ПОУ 2)

Разом

Всього

Транзит

Ввезення

А


1457

1080

2537

151

336

487

3024

Б

2290


1412

3702

140

262

402

4104

У

1976

593


2569

360

311

671

3240

Разом

4266

2050

2492

8808

651

909

1560

10368

Вивезення

Місцеве повідомлення

НОД 1

706

273

273

1252

719

332

1051

2303

НОД 2

412

471

420

1303

444

225

669

1972

Разом

1118

744

693

2555

1163

557

1720

4275

Всього

5384

2794

3185

11363

1814

1466

3280

14643

Таблиця 1.9

«Шахматка» НОД 1 (ПОУ 1)

НА З

А

НОД2 + Б

У

Разом

Е

Ж

З

І

Про

І-З

І-О

Разом

Всього


Транзит

Ввезення


А


1793

1080

2873

9

38

24

45

8

15

12

151

3024

НОД 2 + Б

2702


1832

4534

43

154

109

89

90

50

49

584

5118

У

1976

904


2880

25

108

72

79

36

18

22

360

3240

Разом

4678

2697

2912

10287

77

300

205

213

134

83

83

1095

11382


Вивезення

Місцеве повідомлення


Е

6

117

44

67


22

16

6

11

11

6

72

178

Ж

22

56

11

89

11


11

6

11

6

6

51

140

З

44

94

60

198

6

11


-

11

11

11

50

248

І

357

57

38

452

22

11

22


11

6

6

78

530

Про

60

78

33

171

6

33

44

6


6

6

101

272

І-З

98

99

54

251

66

60

6

11

22


6

171

368

І-О

117

104

33

256

22

82

27

38

11

16


196

452

Разом

706

605

273

1584

133

219

126

67

77

56

41

719

2303

Всього

5384

3301

3185

11871

210

519

331

218

211

139

124

1814

13685


Таблиця 1.10

«Шахматка» НОД 2 (ПОУ 2)

НА З

А, В + НОД 1

Б

Разом

До

Л

М

Н

І-К

Разом

Всього


Транзит

Ввезення

А, В + НОД 1


2323

2323

155

152

280

255

137

979

3302

Б

3842


3842

52

32

79

47

52

262

4104

Разом

3842

2323

6165

207

184

359

302

189

1241

7406


Вивезення

Місцеве повідомлення

До

285

81

366


16

11

11

11

49

415

Л

243

130

373

6


11

11

6

34

407

М

209

141

350

22

11


11

6

50

400

Н

350

81

431

11

16

6


6

39

470

І-К

189

38

227

16

11

11

15


53

280

Разом

1276

471

1747

55

54

39

48

29

225

1972

Всього

5118

2794

7912

262

238

398

350

218

1466

9378

За даними «шахматок» для дороги і кожного підрозділу визначаються дев'ять кількісних показників для навантажених вагонів:

транзит U тр; ввезення U ст; вивезення U вив; місцеве повідомлення U м; прийом U пр.гр. = U тр + U ст; здача U сд.гр. = U тр + U вив; навантаження U п = U вив + U мс; вивантаження U в = U ст + U мс; робота U = (U п + U пр.гр.) = (U в + U сд. гр)

Результати представляються у формі таблиці 1.11

Таблиця 1.11

Кількісні показники дороги та її підрозділів

Показники

Підрозділи

Дорога


НОД 1

НОД 2


Транзит

10287

6165

8808

Ввезення

1095

1241

1560

Вивезення

1584

1747

2555

Місцеве повідомлення

719

225

1720

Прийом

11382

7406

10368

Здача

11871

7912

11363

Навантаження

2303

1972

4275

Вивантаження

1814

1466

3280

Робота

13685

9378

14643

1.1.4 Діаграми навантажених вагонопотоків

Для визначення величини вагонопотоку по структурних групам кожної ділянки, а також розмірів руху поїздів і пробігів вагонів по дільницях в парному і непарному напрямках руху на підставі даних таблиці 6 складається діаграма навантажених вагонопотоків для дороги, а за даними таблиць 9 і 10 - для підрозділів дороги. При цьому ділянки, прилеглі до вузлової станції, зображуються і розглядаються аналогічно станціям.

На діаграмі для кожної ділянки в парному і непарному напрямках вказується загальна величина вагонопотоку, наступного по даній ділянці.

Аналогічно розробляються і подаються діаграми навантажених вагонопотоків підрозділів з ​​урахуванням зміни величини структурних груп вагонів.

При цьому сумарний вагонопоток в кожному напрямку для одних і тих же ділянок дорожньої діаграми і діаграми підрозділів повинні бути рівні між собою.

Діаграма навантажених вагонопотоків для дороги наведена на малюнку 1.1, а діаграми навантажених вагонопотоків для підрозділів дороги наведені на малюнках 1.2, 1.3.

      1. Діаграма порожніх вагонопотоків

На підставі даних таблиці 1.7 складається дорожня діаграма порожніх вагонопотоків по кожному роду рухомого складу.

При розробці діаграми не допускається зустрічний рух по ділянках однорідного рухомого складу. Якщо потреба станції в будь-якому роді рухомого складу не забезпечується з одного напрямку курсування порожняка, то відсутні вагони надходять з зустрічного напрямку.

На діаграмі для кожної ділянки проставляється загальна кількість порожніх вагонів, що прямують на цій дільниці у відповідному напрямку руху. При цьому сумарна кількість завантажених та порожніх вагонів у парному і непарному напрямках кожної ділянки має бути однаковим.

Діаграма порожніх вагонопотоків наведена на малюнку 1.4.

1.1.6 Норми прийому і здачі порожніх вагонів

На підставі даних діаграми порожніх вагонопотоків малюнок 4 визначаються норми прийому і здачі кожного роду порожніх вагонів по стикових пунктах дороги і підрозділів. При цьому здача вагонів одним підрозділом повинна відповідати прийому порожніх вагонів сусіднім підрозділом по даному стикові пункти. За стикові пункти "І" що для першого підрозділу є прийомом, то для другого підрозділу є здачею. Величена прийому і здачі порожніх вагонів представляється в таблиці 1.12.

Таблиця 1.12

Норми прийому і здачі порожніх вагонів

Відділі-ня, дорога

Стики-ші пункти

Здача

Прийом



кр.

пл.

пв.

рф

цм

цс

пр

Підсумок

кр.

пл.

пв.

рф

цм

цс

пр

Підсумок

НОД 1

Е

492

924

752



254

227

2649




289




289


І


362


236




598

594

463

1133


6


218

2414


Про

79

177

230

160




646

50

651






701


Разом

571

1463

982

396

-

254

227

3893

644

1114

1133

289

6

-

218

3404

НОД 2

І

594

463

1133


6


218

2414


362


236




598


Н

313



233




546

106

416

1064


6


264

1856


Разом

907

463

1133

233

6

-

218

2960

106

778

1064

236

6

-

264

2454

Дорога

Е

492

924

752



254

227

2649




289




289


Н

313



233




546

106

416

1064


6


264

1856


Про

79

177

230

160




646

50

651






701


І

594

825

1133

236

6

-

218

3012

594

825

1133

236

6

-

218

3012


Разом

1478

1926

2115

629

6

254

445

6853

750

1892

2197

525

12

-

482

5858

      1. Розміри руху поїздів по ділянках

    Розрахунок проводиться по дільницях для парного і непарного напрямку окремо за категоріями: з навантажених і порожніх вагонів, резервних локомотивів. Розміри руху поїздів з навантажених і порожніх вагонів розраховуються для кожної ділянки розподілом величини загального вагонопотоку на відповідний заданий склад поїзда. Отримані розміри руху з навантажених і порожніх вагонів підсумовуються по кожному напрямку, і результат округлюється в більшу сторону. Розміри руху на прилеглих до вузлової станції ділянках приймаються по більшому сумарному вагонопотоків.

    Таблиця 1.13

    Розміри руху поїздів

    Підходи і ділянки

    Категорії поїздів

    Разом

    Резервні локомотиви


    навантажені

    Порожні




    парні.

    непарним.

    Парні.

    непарним.

    парні.

    непарним.

    Парні.

    непарним.

    А-Е

    46,52

    82,83

    38,39

    4,19

    85

    88

    3

    -

    Е-Ж

    49,97

    85,83

    37,97

    4,19

    88

    91

    3

    -

    Ж-З

    50,69

    92,38

    43,14

    3,87

    94

    97

    3

    -

    З-І

    55,31

    96,13

    45,47

    4,90

    101

    102

    1

    -

    І-О

    52,49

    59,15

    8,58

    11,38

    62

    71

    9

    -

    О-У

    49

    49,85

    10,16

    9,36

    60

    60

    -

    -

    І-К

    51,38

    79,54

    36,33

    9,22

    88

    89

    1

    -

    К-Л

    49,29

    73,92

    32,20

    9

    82

    83

    1

    -

    Л-М

    48,88

    70,91

    29,75

    9

    79

    80

    1

    -

    М-Н

    46,40

    68,40

    29,48

    8,75

    76

    78

    2

    -

    Н-Б

    42,98

    63,14

    26,90

    7,91

    70

    72

    2

    -

        1. Робота дороги та її підрозділів

    Робота дороги і підрозділів визначається на підставі даних таблиць 1.11, 1.12 для вагонів загального парку, порожніх, транзитних і місцевих по кожному підрозділу і дороги в цілому. Розрахунок проводиться за формулами, наведених у таблиці 1.14 у стовпці 8.

    Таблиця 1.14

    Робота структурних груп вагонів

    Відділі-ня та дорога

    Найменування структури вантажу

    Погруз-ка

    Вивантаживши-ка

    Прийом вантажу-них

    Здача порож-них

    Здача вантажу-них

    Формула для визначення роботи і результати розрахунків

    1

    2

    3

    4

    5

    6

    7

    8

    НОД 1



    Загальний парк

    2303

    1814

    11382

    3404

    11871

    U = Uп + Uпр.гр. = 13685


    Порожні вагони

    2303



    3404


    U = Uп + Uсд.пор. = 5707


    У тому числі:








    криті

    1053



    644


    Uпор.кр. = Uп. + Uсд.пор. = 1053 +644 = 1697


    платформи

    1108



    1114


    Uпор.пл. = Uп. + Uсд.пор. = 1108 +1114 = 2222


    Напіввагони




    1133


    Uпор.пв. = Uп. + Uсд.пор .= = 1133


    Рефріжера-тори

    142



    289


    Uпор.рф. = Uп. + Uсд.пор. = 142 +289 +431


    Інші




    218


    Uпор.пр. = Uсд.пор .= 218


    Цементовози




    6


    Uпор.цм. = Uсд.пор .= 6


    Цистерни








    Транзит





    11871

    Uтр .= Uсд.гр. = 11871


    Місцевий вантаж


    1814




    Uм .= Uв .= 1814

    НОД 2



    Загальний парк

    1972

    1466

    7406

    2454

    7912

    U = Uп. + Uпр.гр. = 9378


    Порожні вагони

    1972



    2454


    Uпор .= Uп. + Uсд.пор. = 4426


    У тому числі:








    Криті

    1265



    106


    Uпор.кр. = Uп. + Uсд.пор. = = 1371


    Платформи

    315



    778


    Uпор.пл. = Uп. + Uсд.пор .= = 1093


    Напіввагони

    354



    1064


    Uпор.пв. = Uп. + Uсд.пор .= = 1418


    Рефріжера-тори

    38



    236


    Uпор.рф. = Uп. + Uсд.пор. = 274


    Інші




    264


    Uпор.пр. = Uсд.пор .= 264


    Цементовози




    6


    U пір. Цм .= 6


    Цистерни




    -


    Uпор.цс. = Uсд.пор .= 0


    Транзит





    7912

    Uтр .= Uсд.гр. = 7912


    Місцевий вантаж


    1466




    Uм .= Uв .= 1466

    Дорога

    Загальний парк

    4275

    3280

    10368

    5858

    11363

    U = Uп. + Uпр.гр.

    = 14643


    Порожні вагони

    4275



    5858


    Uпор .= Uп. + Uсд.пор.

    = 10133


    У тому числі:








    Криті

    2318



    750


    Uпор.кр. = Uп. + Uсд.пор.

    = 3068


    Платформи

    1423



    1892


    Uпор.пл. = Uп. + Uсд.пор .= = 3315


    Напіввагони

    354



    2197


    Uпор.пв. = Uп. + Uсд.пор .= = 2551


    Рефріжер-тори

    180



    525


    Uпор.рф. = Uп. + Uсд.пор .=

    = 705


    Інші




    482


    Uпор.пр. = Uсд.пор .= 482


    Цементовози




    12


    Uпор.цм. = Uсд.пор .= 12


    Цистерни




    -


    Uпор.цс. = Uсд.пор .= 0


    Транзит





    11363

    Uтр .= Uсд.гр. = 11363


    Місцевий вантаж


    3280




    Uм .= Uв .= 3280

      1. Розрахунок показників використання вагонного парку

    1.2.1 Пробіжи вагонів

    Розраховуються пробіги навантажених S nS гр і порожніх S nS пір вагонів, загальний пробіг вагонів S nS, а також пробіги транзитних S nS тр та місцевих S nS м вагонів по кожному підрозділу і дороги в цілому. Розрахунок ведеться за даними діаграм завантажених та порожніх вагонопотоків (рисунок 1.1 і 1.4) множенням потужності відповідного вагонопотоку для кожної ділянки на його довжину. Вагонопоток з дільниці, або на ділянку множиться на половину довжини даної ділянки. Результати округлюються до цілих чисел. Крім того, для кожного підрозділу і дороги в цілому, з точністю до сотих, визначається коефіцієнт порожнього пробігу a пір як відношення пробігу порожніх вагонів до пробігу завантажених. Результати представляються у формі таблиць 1.15-1.17.

    Таблиця 1.15

    Пробіги завантажених та порожніх вагонів

    НОД (ПОУ)

    Участ-ки

    Довжина, км

    Вагонопоток

    Пробіги

    Загальний пробіг å nS, ваг-км

    a пір




    навантажені

    порожні

    навантажені

    порожні



    НОД 1 ПОУ 1

    Е-Ж

    138

    8827

    2909

    1218126

    401442

    1619568



    Ж-З

    126,5

    9300

    3244

    1176450

    410366

    1586816



    З-ЗИ

    74,75

    9655

    3469

    721711

    259308

    981019



    ЗИ-І

    74,75

    9670

    3174

    722833

    237257

    960090



    І-ИО

    74,75

    7202

    1104

    538350

    82524

    620874



    ІС-О

    74,75

    6770

    1282

    506058

    95830

    601888



    Разом


    51424

    15182

    4883528

    1486727

    6370255

    0,31

    НОД 2 ПОУ 2

    І-ІК

    80,5

    8420

    3012

    677810

    242466

    920276



    ІК-К

    80,5

    8266

    3029

    665413

    243835

    909248



    К-Л

    166,75

    8009

    2843

    1335501

    474070

    1809571



    Л-М

    143,75

    7786

    2674

    1119238

    384388

    1503626



    М-Н

    172,50

    7462

    2638

    1287195

    455055

    1742250



    Разом


    39943

    14196

    5085157

    1799814

    6884971

    0,35

    Всього по дорозі


    91367

    29378

    9968685

    3286541

    13255226

    0,33

    Таблиця 1.16

    Пробіги транзитних вагонів

    НОД, дорога

    Ділянки

    Довжина, км

    Транзит

    Вивезення

    Загальний пробіг S nS тр, ваг-км




    кількість вагонів

    Пробіг, ваг-км

    кількість вагонів

    пробіг, ваг-км


    1

    2

    3

    4

    5

    6

    7

    8

    НОД 1

    ПОУ 1

    Е-Ж

    138

    7551

    1042038

    861

    118818

    1160856


    Ж-З

    126,5

    7551

    955202

    906

    114609

    1069811


    З-ЗИ

    74,75

    7551

    564437

    1016

    75946

    640383


    З-І

    74,75

    7551

    564437

    1071

    80057

    644494


    І-ИО

    74,75

    5792

    432952

    568

    42458

    475410


    ІС-О

    74,75

    5792

    432952

    378

    28256

    461208


    Разом

    563,5

    41788

    3992018

    4800

    460144

    4452162


    НОД 2 ПОУ 2

    І-ІК

    80,5

    6165

    496283

    1276

    102718

    599001


    ІК-К

    80,5

    6165

    496283

    1125

    90562

    586845


    К-Л

    166,75

    6165

    1028014

    921

    153577

    1181591


    Л-М

    143,75

    6165

    886219

    808

    116150

    1002369


    М-Н

    172,50

    6165

    1063462

    740

    127650

    1191112


    Разом

    644

    30825

    3970261

    4870

    590657

    4560918

    Дорога

    Е-Ж

    138

    6803

    938814

    1200

    165600

    1104414


    Ж-З

    126,5

    6803

    860580

    1211

    153192

    1013772


    З-ЗИ

    74,75

    6803

    508524

    1276

    95381

    603905


    З-І

    74,75

    6803

    508524

    1286

    96129

    604653


    І-ИО

    74,75

    5061

    378310

    888

    66378

    444688


    ІС-О

    74,75

    5061

    378310

    758

    56660

    434970


    І-ІК

    80,5

    5752

    463036

    1105

    88953

    551989


    ІК-К

    80,5

    5752

    463036

    1055

    84927

    547963


    К-Л

    166,75

    5752

    959146

    914

    152410

    1111556


    Л-М

    143,75

    5752

    826850

    913

    131244

    958094


    М-Н

    172,5

    5752

    992220

    902

    155595

    1147815


    Разом

    1207,75

    66094

    7277350

    11508

    1246469

    8523819

    Таблиця 1.17

    Пробіги місцевих вагонів

    НОД, дорога

    Ділянки

    Довжина, км

    Ввезення

    Місцеве повідомлення

    Загальний пробіг, S nS м, ваг-км




    Кількість вагонів

    Пробіг, ваг-км

    Кількість вагонів

    Пробіг, ваг-км


    1

    2

    3

    4

    5

    6

    7

    8

    НОД 1 ПОУ 1

    Е-Ж

    138

    210

    28980

    205

    28290

    57270


    Ж-З

    126,5

    434

    54901

    409

    51739

    106640


    З-ЗИ

    74,75

    591

    44177

    497

    37151

    81328


    З-І

    74,75

    644

    48139

    404

    30199

    78338


    І-ИО

    74,75

    461

    34460

    381

    28480

    62940


    ІС-О

    74,75

    422

    31545

    178

    13305

    44850


    Разом

    563,5

    2762

    242202

    2074

    189164

    431366

    НОД 2 ПОУ 2

    І-ІК

    80,5

    979

    78810

    -

    -

    78810


    ІК-К

    80,5

    894

    71967

    82

    6601

    78568


    К-Л

    166,75

    791

    131899

    132

    22011

    153910


    Л-М

    143,75

    671

    96456

    142

    20413

    116869


    М-Н

    172,50

    470

    81075

    87

    15007

    96082


    Разом

    644

    3805

    460207

    443

    64032

    524239

    Дорога

    Е-Ж

    138

    517

    71346

    307

    42366

    113712


    Ж-З

    126,5

    619

    78303

    667

    84376

    162679


    З-ЗИ

    74,75

    688

    51428

    888

    66378

    117806


    З-І

    74,75

    698

    52175

    883

    66004

    118179


    І-ИО

    74,75

    671

    50157

    582

    43505

    93662


    ІС-О

    74,75

    667

    49858

    284

    21229

    71087


    І-ІК

    80,5

    787

    63353

    776

    62468

    125821


    ІК-К

    80,5

    758

    61019

    701

    56431

    117450


    К-Л

    166,75

    729

    121561

    614

    102385

    223946


    Л-М

    143,75

    665

    95594

    456

    65550

    161144


    М-Н

    172,50

    532

    91770

    276

    47610

    139380


    Разом

    1207,75

    7331

    786564

    6434

    658302

    1444866

    Правильність розрахунків може бути перевірена за наступній умові. Сума пробігів транзитних і місцевих вагонів окремо для кожного підрозділу і дороги в цілому повинна бути рівна пробігу завантажених вагонів на дорозі або розглянутому підрозділі.

    S nS тр + S nS м = S nS гр (1)

    Наведемо приклад розрахунку для дороги в цілому

    S nS гр = 1444866 +8523819 = 9968685 ваг-км

    1.2.2 Рейс вагона

    Рейс вагона визначається для вагонів загального парку, порожніх, транзитних і місцевих на підставі даних таблиць 1.14 -1.17 за формулами, наведеними в таблиці 1.18. Результати розрахунків, округлені до десятих, також заносяться в цю таблицю.

    Таблиця 1.18

    Рейс вагону

    НОД, дорога

    Загальний парк

    Порожні

    Транзитні

    Місцеві


    l = S nS / u, км

    l пір = S nS пір / u пір, км

    l тр = S nS тр / u тр, км

    l м = S nS м / u м, км

    НОД 1

    l = 4883528/13685 = 356, 9 км

    l пір = 1486727/5707 =

    260,5 км

    l тр = 3992018/11871 = 336,3 км

    l м = 189164/1814 =

    104,3 км

    НОД 2

    l = 5085157/9378 =

    542,2 км

    l пір = 1799814/4426 =

    406,7 км

    l тр = 3970261/7912 =

    501,8 км

    l м = 64032/1466 =

    43,7 км

    Дорога

    l = 9968685/14643 = 680,8 км

    l пір = 3286541/10133 = 324,3 км

    l тр = 7277350/11363 = 640,4 км

    l м = 658302/3280 =

    200,7 км

    1.2.3 Оборот вагонів. Загальний порядок розрахунку

    Для вагонів загального парку J, порожніх J пір, транзитних J тр та місцевих J м на кожному підрозділі і дороги в цілому оборот підраховується в добі за формулами:

    J = (1 / 24) * ((l / V уч) + ((l / L тих) * t тих) + (k м * t гр)) (2)

    J пір = (1 / 24) * ((l пір / V уч) + ((l пір / L тих) * t тих) + (k пір м * t гр * g)) (3)

    J тр = (1 / 24) * ((l тр / V уч) + ((l тр / L тих) * t тих) + (k тр м * (1 - g) * t гр)) (4)

    J м = (1 / 24) * (l м / V уч) + ((l м / L тих) * t тих) + (до м м * (1 - g) * t гр)) (5)

    де l, l пір, l тр, l м - рейс вагонів, км, відповідно загального парку, порожніх, транзитних, місцевих, береться з таблиці 18; V уч - дільнична швидкість, км / год, приймається за завданням; L тих - вагонне плече, км, визначається додатковими розрахунками; t тих - час перебування транзитних вагонів на одній технічній станції, ч., приймається за завданням; k м, k м пір, k м тр, k м м - коефіцієнт місцевої роботи вагонів відповідно загального парку, порожніх, транзитних, місцевих, визначається додатковим розрахунком; g - частка простою на станціях вагонів у порожньому стані, береться із завдання; t гр. - час перебування вагонів на станціях навантаження і вивантаження, що припадає на одну вантажну операцію, год, береться із завдання .

    Вагонне плече розраховується за формулою:

    L тих = (S nS / S U тих) (6)

    де S nS - загальний пробіг вагонів, береться з таблиці 15, відповідно для кожного підрозділу і дороги в цілому; S U тих - число транзитних вагонів, відправлених з усіх технічних станцій відповідного підрозділу або дороги в цілому. Визначається на підставі діаграм завантажених та порожніх вагонопотоків, як загальна їх величина, відправлених з кожної технічної станції.

    Результати розрахунку представляються у формі таблиці 1.19.

    Таблиця 1.19

    Число транзитних вагонів відправлених з усіх технічних станцій

    Вагони

    НОД 1 (ПОУ 1)

    НОД 2 (ПОУ 2)

    Дорога


    Е

    Ж

    З

    І

    Про

    Разом

    До

    Л

    М

    Н

    Разом


    Навантажені

    Парні

    3015

    3188

    3244

    6560

    3185

    19192

    3075

    3027

    2864

    2713

    11679

    30871

    Непарні

    5378

    5546

    5944

    5672

    3204

    25744

    4714

    4550

    4361

    4057

    17682

    43426

    Разом

    8393

    8734

    9188

    12232

    6389

    44936

    7789

    7577

    7225

    6770

    29361

    74297

    Порожні

    Парні

    2532

    2620

    2922

    3133

    649

    11856

    2156

    1868

    1927

    1781

    7732

    19588

    Непарні

    289

    267

    338

    325

    434

    1653

    621

    621

    604

    546

    2392

    4045

    Разом

    2821

    2887

    3260

    3458

    1083

    13509

    2777

    2489

    2531

    2327

    10124

    23633

    Всього

    11214

    11621

    12448

    15690

    7472

    58445

    10566

    10066

    9756

    9097

    39485

    97930

    Розрахунок вагонного плеча, з округленням до десятих, виконується для кожного підрозділу і дороги в цілому.

    L тих НОД1 = 6370255/58445 = 109,0 км

    L тих НОД2 = 6884971/39485 = 174,4 км

    L тих Дорога = 13255226/97930 = 135,4 км

    Коефіцієнт місцевої роботи розраховується за формулами, поданими в таблиці 1.20, з округленням до сотих, на підставі даних таблиць 1.11 та 1.18.

    де U п. - навантаження відповідного підрозділу або дороги; U в - вивантаження відповідного підрозділу або дороги, U - робота вагонів загального парку; U пір - робота порожніх вагонів; U вив - навантаження на вивезення; U тр - робота транзитних вагонів; U мс - навантаження у місцевому сполученні; U м - робота місцевих вагонів. Результати розрахунків виробляємо в таблиці 1.20.

    Таблиця 1.20

    Коефіцієнт місцевої роботи


    Полразделенія

    Загальний парк

    Порожні

    Транзитні

    Місцеві



    K М = U П + U В / U


    K М = U П + U В / U ПОР


    K М = U вив / U ТР


    K М = U МС + U В / U М

    НОД 1

    (ПОУ 1)

    К м = (2303 +1814) / 13685 = 0,30

    К м пір. = (2303 +1814) / 5707 = 0,72

    К м тр = 1584/11871 = 0,13

    К м тр = (719 +1814) /

    1814 = 1,40

    НОД 2

    (ПОУ 2)

    К м = (1972 +1466) / 9378 = 0,37

    К м пір. = (1972 +1466) / 4426 = 0,78

    К м тр = 1747/7912 = 0,22

    К м тр = (225 +1466) /

    1466 = 1,15


    ДОРОГА


    К м = (4275 +3280) / 14643 = 0,52

    К м пір. = (4275 +3280) / 10133 = 0,75

    К м тр = 2555/11363 = 0,23

    до м тр = (1720 +3280) / 3280 = 1,52


    Таблиця 1.21

    Оборот вагонів

    НОД

    Дорога

    Місце знаходження вагонів

    ч

    на добу


    на ділянці в поїздах

    на технічних станціях

    на станціях навантаження і вивантаження




    Рейс вагону, км

    Учас-ковая швидкість, км / год

    Час, год

    Рейс вагону, км

    Вагонне

    плече, км

    Середнє

    час на 1 техн. ст., ч

    Час, год

    Коеф.

    місцевої

    роботи

    Частка простою

    в добу.

    сост.

    Середнє

    час на 1 техн. ст., ч

    Час, год



    Загальний парк

    НОД I

    356,9

    46

    7,76

    356,9

    109,0

    3,8

    12,44

    0,30

    -

    21

    6,3

    26,5

    1,1

    НОД II

    542,2

    46

    11,79

    542,2

    174,4

    3,8

    11,81

    0,37

    -

    21

    7,77

    31,4

    1,31

    Дорога

    680,8

    46

    14,8

    680,8

    135,4

    3,8

    19,10

    0,52

    -

    21

    10,92

    44,8

    1,87

    Порожні

    НОД I

    260,5

    46

    5,66

    260,5

    109,0

    3,8

    9,08

    0,72

    0,35

    21

    5,29

    20,0

    0,83

    НОД II

    406,7

    46

    8,84

    406,7

    174,4

    3,8

    8,86

    0,78

    0,35

    21

    5,73

    23,4

    0,98

    Дорога

    324,3

    46

    7,05

    324,3

    135,4

    3,8

    9,10

    0,75

    0,35

    21

    5,51

    21,7

    0,90

    Транзитні

    НОД I

    336,3

    46

    7,31

    336,3

    109,0

    3,8

    11,72

    0,13

    0,35

    21

    1,77

    20,8

    0,87

    НОД II

    501,8

    46

    10,93

    501,8

    174,4

    3,8

    10,93

    0,22

    0,35

    21

    3,00

    24,9

    1,04

    Дорога

    640,4

    46

    13,92

    640,4

    135,4

    3,8

    17,97

    0,23

    0,35

    21

    3,14

    35,0

    1,46

    Місцеві

    НОД I

    104,3

    46

    2,27

    104,3

    109,0

    3,8

    3,64

    1,40

    0,35

    21

    19,11

    25,0

    1,04

    НОД II

    43,7

    46

    0,95

    43,7

    174,4

    3,8

    0,95

    1,15

    0,35

    21

    15,69

    17,6

    0,73

    Дорога

    200,7

    46

    4,36

    200,7

    135,4

    3,8

    1,48

    1,52

    0,35

    21

    20,75

    26,6

    1,11

    1.2.4. Робочий парк вагонів

    Визначається за даними таблиць 1.14 і 1.21 для кожної структурної групи вагонів по кожному підрозділу та дорозі в цілому, з округленням до цілих, за формулами, поданими в таблиці 1.22.

    Таблиця 1.22

    Робочий парк вагонів

    3641 ваг на добу.

    НОД, дорога

    Загальний парк

    Порожні

    Транзитні

    Місцеві


    n = J * U, ваг на добу

    n пір = J пір * Uп ор, ваг на добу

    n тр = J тр * U тр, ваг на добу

    n м = J м * U м, ваг на добу

    НОД 1

    n = 1,1 * 13685 = 15054 ваг на добу.

    n пір. = 0, 83 * 5707 =

    4737 ваг на добу.

    n тр. = 0,87 * 11871 = 10328 ваг на добу.

    n м = 1,04 * 1814 =

    1887 ваг на добу.

    НОД 2

    n = 1,31 * 9378 = 12286 ваг на добу.

    n пір. = 0,98 * 4426 =

    4338 ваг на добу.

    n тр. = 1,04 * 7912 =

    8229 ваг на добу.

    n м = 0,73 * 1466 =

    1071 ваг на добу.

    Дорога

    n = 1,87 * 14643 = 27383 ваг на добу

    n пір. = 0,90 * 10133 =

    9120 ваг на добу.

    n тр. = 1,46 * 11363 = 16590 ваг на добу.

    n м = 1,11 * 3280 =

    1.2.5.Среднесуточний пробіг вагонів

    Середньодобовий пробіг вагонів визначається за даними таблиць 1.18 і 1.21 для кожної структурної групи вагонів по кожному підрозділу і дороги в цілому, з округленням до десятих, за формулами, наведеними в таблиці 1.23.

    Таблиця 1.23

    Середньодобовий пробіг вагонів

    НОД, дорога

    Загальний парк

    Порожні

    Транзитні

    Місцеві


    S = l / J, км / добу

    S пір = l пір / J пір, км / добу

    S тр = l тр / J тр, км / добу

    S м = l м / J м, км / добу

    НОД 1

    S = 356,9 / 1,1 =

    324,4 км / добу.

    S пір. = 260,5 / 0,83 =

    313,9 км / добу.

    S тр. = 336,3 / 0,87 = 386,6 км / добу.

    S м = 104,3 / 1,04 = 100,3 км / добу.

    НОД 2

    S = 542,2 / 1,31 = 413,9 км / добу.

    S пір. = 406,7 / 0,98 =

    415 км / добу.

    S тр. = 501,8 / 1,04 = 482,5 км / добу.

    S м = 43,7 / 0,73 =

    59,9 км / добу.

    Дорога

    S = 680,8 / 1,87 = 364,1 км / добу.

    S пір. = 324,3 / 0,90 =

    360,4 км / добу.

    S тр. = 640,4 / 1,46 = 438,7 км / добу.

    S м = 200,7 / 1,11 = 180,8 км / добу.

    1.2.6.Проізводітельность вагонів

    Продуктивність вагонів визначається для кожного підрозділу і дороги в цілому, з округленням до цілих, в (т * км * ваг) на добу, тільки для вагонів загального парку за формулою:

    w = (P д * S nS гр) / n (7)

    де P д - динамічна навантаження навантаженого вагона, приймаємо рівної P д = 60 т / ваг ..;

    S nS - пробіг завантажених вагонів, приймаємо з таблиці 15;

    n - робочий парк вагонів відповідного підрозділу або дороги в цілому, приймаємо з таблиці 1.22.

    Зробимо розрахунки за вказаною формулою:

    - Для НОД1

    w = (60 * 4883528) / 15054 = 19464 (т * км / ваг. / сут.)

    - Для НОД2

    w = (60 * 5085157) / 12286 = 24833 (т * км / ваг. / сут.)

    - Для дороги в цілому

    w = (60 * 9968685) / 27383 = 21842 (т * км / ваг. / сут.)

    2. РОЗРОБКА ТЕХНІЧНИХ НОРМ РОБОТИ ЛОКОМОТИВНОГО ПАРКУ

    2.1 Пробіжи локомотивів

    Пробіги локомотивів визначається як добуток заданих у вихідних даних довжин ділянок залізниці та даних таблиці 1.13. Результати розрахунків, з округленням до цілих, по кожному підрозділу і дороги в цілому записуються у формі таблиці 2.1.

    Таблиця 2.1

    Пробіги локомотивів

    НОД дорога

    Ділянки

    Число поїздів

    Число резервних локомотивів

    Пробіги локомотивів

    Коефіцієнт допоміжні-ного пробігу


    назва

    довжина, км

    Парні.

    непар

    Всього

    Парні

    нечетно

    на чолі поїздів, лок-км

    допоміжні-них, лок-км

    загальний, лок-км


    НОД 1

    Е-Ж

    138

    85

    88

    173

    3

    -

    23874

    414

    24288

    1,02


    Ж-З

    126,5

    88

    91

    179

    3

    -

    22644

    380

    23024

    1,02


    З-І

    149,5

    101

    102

    203

    1

    -

    30349

    150

    30499

    1,01


    І-О

    149,5

    62

    71

    133

    9

    -

    19884

    1346

    21230

    1,07


    Разом

    563,5

    336

    352

    688

    16

    -

    96751

    2290

    99041


    НОД 2

    І-К

    161

    88

    89

    177

    1

    -

    28497

    161

    28658

    1,01


    К-Л

    166,75

    82

    83

    165

    1

    -

    27514

    167

    27681

    1,01


    Л-М

    143,75

    79

    80

    159

    1

    -

    22857

    144

    23001

    1,01


    М-Н

    172,5

    76

    78

    154

    2

    -

    26565

    345

    26910

    1,01


    Разом

    644

    325

    330

    655

    5

    -

    105433

    817

    106250


    Дорога

    1207,5

    661

    682

    1343

    21

    -

    202184

    3107

    205291


    2.2. Вибір ділянок обігу локомотивів

    Ділянки обігу локомотивів встановлюються між основними і оборотними депо, а також між станціями, розташованими всередині ділянки звернення, в залежності від розмірів руху поїздів між цими станціями. Для кожної ділянки обігу локомотивів визначається розміри руху поїздів. По-перше, на ділянці обігу між основним і оборотним депо вибираються мінімальні розміри руху з усіх розглянутих між цими депо ділянок. По-друге, між станціями, що обмежують ділянки з великими розмірами руху, визначається додаткове число потягів розглянутого ділянки звернення, як різниця розмірів руху цієї ділянки і більш далекого ділянки обігу локомотивів. Такі станції, розташовані усередині основної ділянки звернення, є пунктами обороту локомотивів з нормами часу знаходження в них локомотивів, як для оборотного депо.

    Обрана схема поводження локомотивів для дороги представляється у пояснювальній записці, як малюнок 2.1.

    2.3 Час обороту локомотивів

    Розрахунок часу обороту локомотивів, ч., здійснюється на підставі технологічних норм за формулою:

    , (8)

    де L - довжина розглянутого ділянки звернення, км., визначається підсумовуванням відповідних довжин ділянок, які беруться із завдання;

    V уч - задана величина дільничної швидкості, км / год; k тих - число технічних станцій, розташованих усередині відповідної ділянки звернення;

    t ¢ тих - норма часу знаходження локомотивів з поїздом при його проходженні через одну технічну станцію, год, приймається із завдання;

    t осн, t об - норма часу знаходження локомотивів на станції відповідно основного і оборотного депо, ч., береться із завдання. Довжина ділянки звернення і число технічних станцій подвоюється (туди і назад). Результати розрахунків округлюються до десятих і наводяться в таблиці 2.2.

    Таблиця 2.2

    Час обороту локомотивів

    Ділянки обігу локомотивів

    Довжина, км.

    Елементи обороту

    Повний час обороту, ч.



    (2 * L) / V уч

    2 * k тих * t ¢ тих

    t осн, ч.


    t об, ч.



    І-Е

    414

    18,0

    3,2

    2,0

    1,2

    24,4

    І-Ж

    276

    12,0

    1,6

    2,0

    1,2

    16,8

    І-З

    149,5

    6,5

    0

    2,0

    1,2

    8,7

    І-К

    149,5

    6,5

    0

    2,0

    1,2

    8,7

    І-Л

    161

    7,0

    0

    2,0

    1,2

    10,2

    І-М

    327,75

    14,3

    1,6

    2,0

    1,2

    19,1

    І-Н

    471,5

    20,5

    3,2

    2,0

    1,2

    26,9

    І-О

    644

    28,0

    4,8

    2,0

    1,2

    36,0

    2.4 Розрахунок експлуатованого парку локомотивів

    Визначається в залежності від розрахованого часу обороту і розмірів руху поїздів на даній ділянці роботи з урахуванням добових коливань розмірів руху, а також простоїв в очікуванні локомотивів з попутних технічних станцій і пунктів обороту за формулою:

    М е = М о + М о н + Мд "+ М д ' (9)

    де М о - основна потреба в локомотивах для умови рівномірного руху вантажних поїздів, лок.;

    М о н - додаткова потреба в локомотивах, що викликається коливаннями розмірів руху поїздів в межах ділянки обігу локомотивів, лок.;

    М 'Д - додаткова потреба в локомотивах, що викликається очікуванням відправленням поїздів з попутних технічних станцій, лок;

    М "д - додаткова потреба в локомотивах на станціях їх обороту в очікуванні відправлення поїздів, лок.

    (10)

    де J л - час обороту локомотивів на відповідній ділянці звернення, ч., приймаємо з таблиці 2.2;

    N р - середньодобові розміри руху вантажних поїздів на цій ділянці звернення, пар поїздів, беремо з малюнка 2.1.

    (11)

    де g - частка збільшення середніх розмірів руху вантажних поїздів при їх середньодобових коливаннях

    Для даного курсового проекту величину g можна прийняти за даними табл.2.3

    Значення частки збільшення середніх розмірів руху вантажних поїздів

    Таблиця 2.3

    Ср.разм.дв

    2

    4

    6

    8

    10

    15

    30

    45

    60

    80 і>

    Частка увел-іченія g

    0.31

    0.26

    0.23

    0.21

    0.2

    0.18

    0.15

    0.13

    0.125

    0.12

    М 'Д = , (12)

    де t очікуван - час простою локомотивів в очікуванні відправлення зі станцій транзитного прямування поїздів, ч, визначається за формулою

    t ож = (13)

    де N пс - розміри руху пасажирських поїздів, пара (із завдання);

    пс - коефіцієнт знімання вантажних поїздів пасажирськими;

    J р - середній інтервал між вантажними поїздами, хв, визначається за формулою

    J р = (14)

    де J - межпоездной інтервал вантажного руху, хв (із завдання);

    N сб - число пар збірних поїздів;

    сб - коефіцієнт знімання вантажних поїздів збірними.

    М "д = (15)

    де t про ож1, t про ож2 - час простою локомотивів в очікуванні відправлення відповідно в одному і другому пунктах обороту на даній ділянці звернення, ч, визначається за формулою

    t про ож1 = (16)

    де с, d - коефіцієнти, що враховують технічне оснащення прилеглих ліній; для двоколійних ліній при автоблокуванні d = 15,0; з = 0,9; для одноколійних ліній d = 3,0; = 0,8; - Коефіцієнт заповнення пропускної здатності, визначається за формулою

    (17)

    Для кожної ділянки звернення, з точністю до сотих, визначається коефіцієнт потреби локомотивів на пару поїздів по формулі:

    (18)

    Результати розрахунків заносяться в таблицю 2.4

    Таблиця 2.4

    Потрібних парк локомотивів

    Ділянки звернення

    N гр

    Y

    М о /

    М о / /

    М д '

    М д "

    М е.

    К л

    І-Е

    414

    173

    0,81

    24,4

    175,9

    21,1

    3,7

    2,3

    203

    1

    І-Ж

    276

    6

    0,12

    16,8

    4,2

    1,0

    0,07

    2,4

    7,7

    0,04

    І-З

    149,5

    24

    0,19

    8,7

    8,7

    1,44

    -

    2,4

    12,5

    0,06

    І-О

    149,5

    133

    1

    8,7

    48,2

    5,8

    -

    3,2

    57,2

    0,43

    І-К

    161

    12

    0,15

    10,2

    5,1

    0,82

    -

    2,5

    8,4

    0,05

    І-Л

    327,75

    6

    0,13

    19,1

    4,8

    1,1

    0,09

    2,5

    8,5

    0,05

    І-М

    471,5

    5

    0,13

    26,9

    5,6

    1,42

    0,15

    2,5

    9,7

    0,05

    І-Н

    644

    154

    0,75

    36,0

    231

    27,7

    6,9

    2,5

    268,1

    1,52

    2.5. Розподіл парку локомотивів між підрозділами дороги

    Розподіл парку локомотивів між підрозділами залізниці проводиться на підставі даних табл.2.4. пропорційно часу їх перебування на цих підрозділах. При цьому між підрозділами, пропорційно часу перебування, розподіляються частини локомотивного парку М о і М о ", частини локомотивного парку М д 'і М д" ставляться до того підрозділу, і розподіл локомотивів між підрозділами не потрібно. В іншому випадку порядок розподілу локомотивного парку наступний: частини парків локомотивів М о і М о н розподіляється пропорційно часу обороту локомотива, що припадає на відповідний підрозділ. Наприклад, частка J л, яка припадає на НОД1, складе a = Δ q 'л / q л, а a 2 = Δ q "л / q л / При цьому q' л і q" л будуть рівні (на прикладі ділянки ІМ) :

    q 'л = 2 L км / J уч +2 (t тих к + t тих л + t тих м) + t про м (19)

    q "л = t про до (20)

    Результати розрахунків зводимо в таблицю 2.5

    Таблиця 2.5

    Уч-ки

    обр-ия

    М е.

    НОД1 (ПОУ1)

    НОД2 (ПОУ2)



    D М о

    D М о н

    D М д

    D М д

    М е '

    D М о

    D М о

    D М д

    D М д

    М е '

    І-Е

    203

    17 5,9

    21,1

    3,7

    2,3

    203

    -

    -

    -

    -

    -

    І-Ж

    7,7

    4,2

    1,0

    0,07

    2,4

    7,7

    -

    -

    -

    -

    -

    І-З

    12,5

    8,7

    1,44

    -

    2,4

    12,5

    -

    -

    -

    -

    -

    І-О

    57,2

    48,2

    5,8

    -

    3,2

    57,2

    -

    -

    -

    -

    -

    І-К

    8,4

    4,48

    0,71

    -

    2,2

    7,39

    0,61

    0,1

    -

    0,3

    1,01

    І-Л

    8,5

    2,26

    0,52

    -

    1,19

    3,97

    2,54

    0,58

    0,09

    1,32

    4,53

    І-М

    9,7

    1,84

    0,47

    -

    0,82

    3,13

    3,75

    1,04

    0,15

    1,67

    6,61

    І-Н

    268,1

    57,75

    6,93

    -

    0,62

    65,3

    173,2

    20,78

    6,9

    1,87

    202,8

    2.6. Показники використання локомотивів

    У курсовому пректе для кожного підрозділу і дороги в цілому підраховуються наступні показники використання локомотивів:

    • загальний пробіг локомотивів М е;

    • середньодобовий пробіг локомотивів S л;

    • час корисної роботи локомотива за добу Т л;

    • продуктивність локомотива W л;

    • середня маса поїзда брутто Q бр.

    Пробіги локомотивів і коефіцієнт допоміжного пробігу підраховані в таблиці 2.1.

    Експлуатований парк локомотивів береться з таблиці 2.4. Середньодобовий пробіг локомотивів, км / добу, визначається, з точністю до цілого числа, за формулою

    S = ,

    Час корисної роботи локомотивів за добу, год, з точністю до десятих, визначається за формулою

    Т л = (21)

    де V уч - дільнична швидкість, км / год, приймається за завданням.

    Продуктивність локомотивів, W, т-км бр. / лок / добу з точністю до десятих; визначається за формулою:

    W = , (22)

    де , - Величина навантаженого і порожнього пробігу вагонів відповідно для кожного підрозділу і дороги в цілому;

    q бр, q m - маса вагона брутто і тари-приймається із завдання.

    Середня маса поїзда, т, з округленням до 50 тонн на меншу сторону для кожного підрозділу і дороги в цілому визначається за формулою

    Q бр = (23)

    де - Загальні поездо-кілометри на відповідному підрозділі і дороги в цілому, приймаються рівними локомотиво-кілометрам пробігу на чолі поїздів. Результати розрахунків представляються у формі табл. 2.6

    Таблиця 2.6

    НОД,

    дорога

    Загальний пробіг,

    Експлуатує парк

    М е, лок.

    Середньодобовий

    Пробіг

    S л, км / добу

    Час корисної роботи

    T л, год / добу

    Виробники-ть

    W, ткм.бр / лок добу

    Середня маса поїзда

    Q бр, т.

    НОД1

    99041

    281

    353

    7,7

    985354

    2850

    НОД2

    106250

    295

    361

    7,9

    996114

    2750

    дорога

    205291

    576

    357

    7,8

    990865

    2800

    3. Розробка добового плану роботи підрозділу

    залізної дороги.

    3.1. Планування прийому завантажених вагонів і вантаження

    Плановані величини прийому завантажених вагонів U пр.гр.пл., ваг, і навантаження U п.пл., ваг, розраховуються на підставі відповідних величин, визначених у ТНЕР і заданої частки їх зміни у велику (+) або в меншу (+) бік .

    U пр.гр.пл. = (1 ) * U пр.гр,

    U п.пл. = (1 ) * U п.

    Загальний прийом навантажених вагонів розподіляється на ввіз і чистий транзит, а загальна навантаження - на вивезення та місцеве повідомлення за тими ж коефіцієнтам зміни і . Результати розрахунків представляються у формі табл. 3.1 та 3.2.

    Таблиця 3.1

    Планований прийом навантажених вагонів.

    Стиковий пункт

    Зміни,%

    Приймає вантажні вагонів


    Збільшено.

    Зменшено.

    Загальний

    Чистий транзит

    Ввезення




    За

    ТНЕР

    Планований

    За

    ТНЕР

    Планований

    За

    ТНЕР

    Планований

    І

    8


    3302

    3566

    2323

    2509

    979

    1057

    Н

    8


    4104

    4432

    3842

    4149

    262

    283

    Разом

    8


    7406

    7998

    6165

    6658

    1241

    1340

    Таблиця 3.2

    Планована навантаження.

    Навантаження, ваг.

    Зміна

    Навантаження,%

    Всього

    У тому числі за родом вагонів


    Збільшено.

    Зменшено.


    Кр.

    Пл.

    Пв.

    Рф.

    Пр.

    Загальна

    За ТНЕР



    1972

    1265

    315

    354

    38



    Планована

    8


    2130

    1366

    341

    382

    41


    Вивезення

    За ТНЕР



    1303

    754

    191

    320

    38



    Планована

    8


    1407

    814

    206

    346

    41


    Місцеве повідомлення

    За ТНЕР



    669

    511

    124

    34




    Планована

    8


    723

    552

    134

    37



    Підсумкове значення зміни прийому завантажених вагонів виходить розподілом планованої сумарної величини прийому завантажених вагонів на сумарну величину прийому з ТНЕР.

    3.2 Планування вивантаження

    Вивантаження на підрозділі планується за заздалегідь встановленим коефіцієнтом k у. Його значення визначається, як зворотна величина обороту місцевого вагона J м.

    (24)

    Значення J м приймається по розрахованим технічним нормам (табл. 20). Тоді величина планованої загального вивантаження U в.пл., ваг, буде визначатися за формулою:

    , (25)

    де n м.пл. - парк місцевих вагонів на плановані добу, ваг. Його величина визначається за формулою:

    , (26)

    де n м - парк місцевих вагонів на початок планованих доби, ваг, приймається за ТНЕР (табл. 21); n м.ок. - те ж на кінець планованих доби, ваг, визначається за формулою:

    , (27)

    де u вв.пл. - планований ввезення (табл. 3.1.); u мс.пл. - планова завантаження в місцевому сполученні (табл. 3.2.); u в - вивантаження підрозділу з ТНЕР.

    Планова величина вивантаження розподіляється за родом вагонів в тій же пропорції, що й по ТНЕР (табл.1.6). Результати розрахунків з округленням до цілих наводяться в табл. 3.3.

    Розрахунок:

    К в = 1 / 0, 73 = 1,37

    n м.ок = 1071 +1340 +723-1466 = 1668 ваг

    n м.пл = (1071 +1466) / 2 = 1269 ваг

    U в.пл = 1,37 * 1269 = 1739 ваг

    Таблиця 3.3

    Планована вивантаження.

    Загальна

    Вивантаження

    У тому числі за родом вагонів


    Кр.

    Пл.

    Пв.

    Цс.

    Рф.

    Пр.

    Всього

    За ТНЕР

    777

    268

    285

    49

    41

    46

    1466

    Планована

    922

    318

    338

    58

    49

    54

    1739

    3.3 Планування здачі транзитних вагонів

    Планування зводиться до визначення на наступну добу розміру загальної здачі завантажених вагонів і здачі по кожному стикові пункти.

    Здача навантажених вагонів U сд.гр.пл., ваг, визначається за формулою:

    , (28)

    де до сд.гр. - коефіцієнт здачі завантажених вагонів; n тр. - робочий парк транзитних вагонів;

    , (29)

    де J тр - оборот транзитних вагонів по ТНЕР.

    Враховуючи, що оборот транзитних вагонів J тр величина порівняно стійка, її можна в розрахунку прийняти рівною значенню, визначеному в ТНЕР. Тоді розрахунок U сд.гр. зведеться до визначення робочого парку транзитних вагонів n тр.пл. на плановані добу.

    Ця величина може бути визначена, як полусумма робочих парків на початок і кінець планованих доби.

    Величина парку на початок планованих доби в проекті може бути може бути прийнята з ТНЕР. Парк на кінець доби n тр.ок. визначається з урахуванням заданих змін прийому завантажених вагонів на підрозділ і величини його навантаження за формулою:

    n тр.ок. = n тр. + U пл. пр.тр. + U пл. вив. - U тр. '- U вив.'', (30)

    де U пл. пр.тр - число вагонів чистого транзиту, встановлене для планованих доби (табл. 3.1); U пл. вив. - навантаження вагонів на вивіз планованих доби (табл.3.2); U тр. '- очікувана здача чистого транзиту в плановані добу, ваг; U вив '- очікуваний вивезення в плановані добу, ваг.

    U тр. 'Визначається як полусумма величини чистого транзиту по ТНЕР. - U тр.тн. і числа вагонів чистого транзиту на плановані добу-U пр.тр.пл.

    U тр '= (31)

    U вив '- визначається як полусумма вивезення за ТНЕР - U вив.тн. і очікуваного вивезення U вив.пл.

    U вив '= (32)

    Очікуваний парк транзитних вагонів на плановані добу n тр. І кінець доби n тр.ок.

    N тр.пл. = , (33)

    Загальна здача транзитних вагонів U сд.тр.пл., ваг, на плановані добу буде дорівнює:

    U сд.тр.пл = , (34)

    Запланована загальна здача транзитних вагонів повинна бути розподілена по стикових пунктів з виділенням чистого транзиту і вивозу. Це розподіл здійснюється в такій же пропорції, як і здача навантажених вагонів по кожному стикові пункти у відповідності зі значеннями, наведеними у діаграмі навантажених вагонів розглянутого підрозділи.

    До сд.гр = 1 / 1, 04 = 0,9615

    U тр = (6165 +6658) / 2 = 6412 ваг

    U вив '= (1468 +1335) / 2 = 1402 ваг

    n тр.ок. = 8229 +6658 +1407-6142-1355 = 8527 ваг

    n тр.пл = (8229 +8527) / 2 = 8378 ваг

    U сд.тр. = 8378 / 1,04 = 8056 ваг

    U сд.гр.пл. = 0,9615 * 8378 = 8056 ваг

    Результати розрахунків наводяться у формі табл.3.4

    Таблиця 3.4

    Здача навантажених вагонів

    Здача груже. вагонів

    Загальна

    За стикових пунктів



    І

    Н



    разом

    чистий транзит

    вивезення

    разом

    чистий транзит

    Вивезення

    За ТНЕР

    7912

    3599

    2323

    1276

    4313

    3842

    471

    Планир.

    8056

    3665

    2365

    1300

    4391

    3911

    480

    3.4 Планування здачі порожніх вагонів

    Здача порожніх вагонів залежить від величини їх парку, планової завантаження і час обороту порожніх вагонів, визначається за формулою

    U сд.пор.пл. = , (35)

    де n пор.пл.-очікуваний парк порожніх вагонів на плановані добу;

    J пір - оборот порожніх вагонів. Може бути прийнятий за ТНЕР;

    U п.пл. - навантаження на плановані добу

    n пор.пл = (36)

    де n пір - парк порожніх вагонів по ТНЕР, ваг;

    n пор.пл. - очікувана наявність порожніх вагонів до кінця планованих доби, ваг.

    N пор.ок. = n пір + U пр.пор. + U в.пл. - U п.пл. - U сд.пор.; (37)

    де U пр.пор,, U сд.пор - величина прийому і здачі порожніх вагонів по ТНЕР;

    U в.пл-планована вивантаження;

    U п.пл - планова навантаження.

    Розрахована загальна здача порожніх вагонів U сд.пор.пл, ваг, розподіляється по стикових пунктах і за родом вагонів пропорційно цим значенням, отриманим за ТНЕР і представляються в таблиці 3.5

    n пор.ок = 4338 +2960 +1739-2130-2454 = 4453 ваг

    n пір. пл. = (4338 +4453) / 2 = 4396 ваг

    u сд. пір. пл. = (4396-0,98 * 2130) / 0,98 = 2356 ваг.

    Таблиця 3.5

    Здача порожніх вагонів

    Стиків.

    пункт

    Вид

    показ.

    всього

    У тому числі за родом вагонів




    кр

    пл

    пв

    цс

    цм

    рф

    пр

    І

    ТНЕР

    598


    362




    236



    План

    574


    347




    227


    Н

    ТНЕР

    1856

    106

    416

    1064


    6


    264


    План

    1782

    102

    399

    1022


    6


    253

    Підсумок

    ТНЕР

    2454

    106

    778

    1064


    6

    236

    264


    План

    2356

    102

    746

    1022


    6

    227

    253

    3.5 Планування передачі вагонів з місцевими вантажем на сусідні підрозділи

    Передача місцевих вагонів на сусіднє підрозділ по стикові пункти І (Н) планується за коефіцієнтами передачі вагонів з числа чистого транзиту і з числа вивезення на цей підрозділ. Коефіцієнти передачі визначаються на основі статистичних даних про частку переданих вагонів у здачі чистого транзиту і вивозу. У проекті величина цих коефіцієнтів може бути наступною:

    • для чистого транзиту k пер.тр. від 8 до12%

    • для вивезення k пер.вив. від 30 до 40%

    Тоді

    U пер = k пер.тр U сд.тр.пл. + k пер.вив. U вив.пл. (38)

    де U сд.тр.пл., U вив.пл - плановані величини відповідно здачі чистого транзиту і вивезення через стикового пункт, ваг, І (Н)

    U пер = (8 * 2365 +30 * 1300) / 100 = 580 ваг

    3.6 Планування розвезення місцевого вантажу

    Запланована кількість вагонів з місцевим вантажем, що підлягає розвозу по станціях свого підрозділу під вивантаження визначається за коефіцієнтом розвезення k р., Який знаходиться статистичним шляхом, як частка парку місцевих вагонів. У даному проекті k р може бути прийнята в межах 0,4-0,6.

    Тоді величина планового розвезення

    U р.пл. = k р n м.пл. (39)

    де n м.пл. - парк місцевих вагонів на плановані добу, визначений у підрозділі 3.3.

    U р.пл = 0,5 * 1269 = 635 ваг

    3.7 Планування експлуатованого парку локомотивів

    Експлуатований парк локомотивів М е.пл., лок, визначається на підставі розрахункового коефіцієнта k лок та парку локомотивів М е, визначеного за ТНЕР, за формулою

    М е.пл = k лок М е. (40)

    М е - береться з табл. 2.4

    k лок = , (41)

    де в чисельнику плановані показники навантаження, вивантаження, прийому та здачі завантажених та порожніх вагонів, а в знаменнику ті ж показники по ТНЕР.

    k лок = (2130 +1739 +7998 +8056 +2960 +4569) / (1972 +1466 +7406 +7912 +2960 +2454) = 1,14

    М е.пл = 1,14 * 295 = 336 локомотивів

    1. ДОСЛІДНА ЧАСТИНА

    Метою цієї частини курсового проекту є визначення залежності показників роботи залізниці та її підрозділів, а також використання рухомого складу від різних, що впливають на них факторів. Основою для дослідження зазначених залежностей служать дані, отримані в першій і другій частинах курсового проекту.

    При виконанні дослідження береться змінюється ряд значень необхідного чинника, і для кожного значення такої зміни підраховується величина аналізованого показника. При цьому визначаємо показник при шести значеннях змінного фактора. Діапазон зміни впливає чинника береться у відсотках від отриманої в проекті його величини з градацією 1-2% в більшу або меншу сторону.

    Результат дослідження представляється у вигляді розрахунку і графіка. Крім формул, що використовуються в першій і другій частині проекту для окремих пунктів дослідження, рекомендується застосування таких формул:

    - Вплив статичного навантаження на величину навантаження

    U п / = (u п * Р ст) / Р ст / (42)

    де U п /, U п - базова і отримується величина навантаження, вагонів;

    Р ст /, Р ст - базова і змінна статичне навантаження.

    U п / = (4275 * 58) / 58 = 4275 ваг.

    U п / = (4275 * 56,84) / 58 = 4190 ваг.

    U п / = (4275 * 55,68) / 58 = 4104 ваг.

    U п / = (4275 * 54,52) / 58 = 4019 ваг.

    U п / = (4275 * 53,36) / 58 = 3933 ваг.

    U п / = (4275 * 52,2) / 58 = 3848 ваг.

    - Вплив статичного навантаження на величину продуктивності вагона w, т-км нетто / (ваг. / сут.)

    w = Σ nS гр * Р ст / / О * u (43)

    де = Σ nS гр, Р ст /, О, u - базові значення пробігу завантажених вагонів, його обігу та роботи.

    w = (13255226 * 58) / (1,87 * 13685) = 30042 т-км нетто / (ваг. / сут.)

    w = (13255226 * 59,16) / (1,87 * 13685) = 30643 т-км нетто / (ваг. / сут.)

    w = (13255226 * 60,32) / (1,87 * 13685) = 31244 т-км нетто / (ваг. / сут.)

    w = (13255226 * 61,48) / (1,87 * 13685) = 31845 т-км нетто / (ваг. / сут.)

    w = (13255226 * 62,64) / (1,87 * 13685) = 32445 т-км нетто / (ваг. / сут.)

    w = (13255226 * 63,80) / (1,87 * 13685) = 33046 т-км нетто / (ваг. / сут.)

    Висновок

    Виконавши даний курсовий проект ми, тим самим вирішили цільову завдання, а саме за допомогою теоретичних положень зробили розрахунок експлуатаційних норм і вимірників робіт підрозділів залізниці транспорту і показників використання рухомого складу, склали оперативний план роботи відділень дороги справили оцінку отриманих норм та показників роботи.

    Так само виконавши даний курсовий проект ми розкрили взаємозв'язок між первинними кількісними показниками (планові вагонопоток, норми маси поїздів, технологічні норми роботи лінійних підприємств тощо) і технічними нормами експлуатаційної роботи залізниць та їх підрозділів. Дана взаємозв'язок є найважливішими умовами при вивченні питань системи управління процесами перевезень, тобто технічне нормування, оперативне планування та регулювання роботи мережі.

    Список літератури

    1. Управління експлуатаційної роботою і якістю перевезень на залізничному транспорті: Підручник для вузів / П. С. Грунтів та ін; Під ред. П.С. Грунтова. - М.: Транспорт, ж1994.

    2. Кочнєв Ф.П., Сотников І.Б. Управління експлуатаційної роботою залізниць: Навчальний посібник для вузів .- М.: Транспорт, 1990.

    3. Сотников І.Б. Експлуатація залізниць: у прикладах і задачах .- М.: Транспорт, 1990.

    4. Прогресивна технологія на залізних дорогах: у прикладах і задачах .- М.: транспорт.А-1993.

    5. Ветухов Е.А., Аветікян М. А. Комплексні методи скорочення простою вагонів .- М. Транспорт .- 1986.

    6. Повороженко В.В., Орлов І.А. Підвищення продуктивності вантажного вагона .- Ізд.2-е .- М.: транспорт.А-1979.


    Додати в блог або на сайт

    Цей текст може містити помилки.

    Транспорт | Курсова
    530.6кб. | скачати

    Схожі роботи:
    Технічні норми експлуатаційної роботи залізниці і е відділень
    Організація експлуатаційної роботи відділення залізниці
    Санітарно епідеміологічні вимоги до роботи хірургічних відділень
    Організація експлуатаційної роботи на залізничних ділянках
    Організація роботи житлового ремонтно експлуатаційної дільниці
    Організація роботи житлового ремонтно-експлуатаційної дільниці
    Аналіз експлуатаційної роботи залізничної сортувальної станції Т
    Розробка графіків руху поїздів та організація експлуатаційної роботи
    Організація роботи залізниці
    © Усі права захищені
    написати до нас