Павло Ієвлєв
Проблема в тому, що у дизеля в нашій країні, як то кажуть, "погана преса". Які асоціації виникають у середньостатистичного автосоотечественніка? Дизель - це тяжко видихаються величезні клуби чорного диму, мертвіти на підйомі фура; дизель - це засмальцьовані "камазісти" з пучками палаючої дрантя, морозним ранком намагаються оживити своїх сталевих коней; дизель - це шум, сморід і постійні поломки ... Коротше, жах. Європа, в якій дизелі становлять половину автомобільного парку (і цей відсоток постійно зростає), представляється російському погляду трохи не в собі - чи то з жиру бісяться, чи то в думці пошкодилися ... Загалом, варто розібратися, чи не так страшний дизель під легковим капотом.
Треба сказати, що таке негативне ставлення до дизелів - явище суто російське. Візьмемо, наприклад, "Мерседес" - чимала частина цих машин комплектується дизельними двигунами. Вже повірте, ця фірма дбає про свою репутацію і аби що під капот не засуне! Практично всі автомобільні компанії обов'язково пропонують в гаммі комплектацій дизельні силові агрегати. Вміють рахувати гроші європейці давно зрозуміли переваги дешевого палива і купують такі машини охоче. Та й консервативні американці потроху підтягуються ... Навіть наш неповороткий автопром, помучившись в родових сутичках, видав споживачу пару легкових дизелів - ліцензійний "Штайр" на "Волгу" і слабенький дизелек на "четвірку". Дивись, ще років п'ять помучаться і турбонаддув такий-сякий до них прибудують ... Ну а поки що у всьому світі швидкими темпами йде дизелизація, наш споживач продовжує від цього агрегату ніс повернути, навіть дешеве паливо не може перебороти це упередження. Отже, страшні казки про дизелі - скільки в них правди?
"Дизелі ненадійні, часто ламаються і довго не ходять"
Типова помилка, заснована на вражаючому видовище "схилили голову" КамАЗів на узбіччях ... Насправді ресурс дизеля як мінімум не менше, ніж у бензинового мотора. Менш жорсткий тепловий режим дає дизелю суттєву перевагу по довговічності, так і більш низький робочий діапазон оборотів знижує знос в тертьових деталях. Крім того, незважаючи на поширену думку, вітчизняна солярка краще за якістю вітчизняного ж бензину! Тобто мова йде, звичайно, не про відверті підробки палива. Якщо вам на колонці пропонують залити буру гидоту, то як би вона не називалася, їздити на ній не можна. Але взагалі-то дизель менш критичний до складу палива, ніж бензиновий двигун. Ось тільки заливати його треба відповідно до сезону - літній або зимовий, і ні в якому разі не можна експериментувати з різними присадками-антикристаллизаторов ... Є любителі залити в бак "рідина І" - авіаційний антикристаллизаторов. Це дуже агресивна по відношенню до прокладкам рідина, а толку насправді від неї ніякого. Не можна додавати в дизпаливо ні бензин, ні гас (уявіть собі, трапляється й таке). Загалом, вимоги до експлуатації дизеля не складніше, ніж до бензиновому двигуну, - заливати нормальне масло і нормальне паливо, а також вчасно та якісно обслуговувати. Дизель - витривалий агрегат, але поганого ставлення до себе не пробачить і він.
"Дизель не заведеш взимку"
Дійсно, якщо в баку літня солярка, а на вулиці -10 ° С, спроба пуску безглузда: при -5 ° С вже випадають парафіни і паливо втрачає текучість. Деталі паливної апаратури, як відомо, змащуються паливом, і його відсутність призводить до сухого тертя і їх пошкодження. Так що єдиний шлях у цьому випадку - шукати теплий гараж і відігрівати паливну систему. А пускати дизель з буксира взагалі не рекомендується, особливо якщо ГРМ приводиться ременем. Не варто також розбавляти солярку бензином: знос паливної апаратури через погіршення змащення й самого двигуна через порушення процесу згорання різко зростає. Однак справний дизель заводиться без додаткових коштів підігріву до -20 ° С. Якщо цього не відбувається, то або солярка погана, або мотор несправний. Власне кажучи, тут дизель нічим не відрізняється від бензинового агрегату - той теж не заведеться взимку без компресії в циліндрах або на поганому бензині.
Дизель - відмінне рішення для позашляховика
Більшість відмов дизелів пов'язані не з їх конструктивними особливостями, а з недотриманням найпростіших правил їх експлуатації. Якщо в цивілізованих країнах якісне сервісне обслуговування - аксіома, то в Росії чомусь ганяють залізного коня до повного видиху, не піклуючись про його стан. Перша і найголовніша причина всіх бід - невиконання регламенту експлуатації. Масло рекомендується міняти через 7500 км незалежно від того, яка періодичність вказана в інструкції. Це обумовлено підвищеним вмістом сірки в російському дизпаливі, що призводить до швидкого окислення масла. Якість застосовуваних масел повинно відповідати вимогам інструкції. Ніяких промивок системи мастила при виконанні цих умов не потрібно.
Зубчастий ремінь приводу ГРМ і ТНВД треба міняти не рідше, ніж через 60 тис. км за умови відсутності на ньому масла. Якщо масло все ж потрапив на ремінь, текти треба негайно усунути. Необхідно також уважно стежити за паливною системою, наприклад, періодично зливати відстій з паливного фільтра, відвертаючи зливну гайку. Паливний бак рекомендується промивати двічі на рік, навесні та восени, повністю його знімаючи. В актуальності такої процедури кожен може переконатися самостійно, побачивши, скільки бруду виллється з бака. Природно, що регламентні роботи необхідно проводити на якісних сервісних станціях. Експлуатуючи дизельний автомобіль, важливо пам'ятати, що його двигун не любить високих оборотів. Тривалі поїздки на максимальній швидкості - ще один спосіб наблизити капремонт. І на закінчення варто сказати про те, що прогрівати дизельний двигун вкрай необхідно. Звичайно, не до робочої температури, але хоча б три-п'ять хвилин.
Схема дизеля Common Rail
Знос двигуна і деталей паливної апаратури після великого пробігу в ряду несправностей займає далеко не останнє місце. Основна проблема пов'язана зазвичай зі зниженням компресії через зношування поршневої групи. У цьому випадку двигун погано запускається в холодну погоду навіть при повністю справних свічках розжарювання і зимовому паливі. Для довідки: нижня межа компресії у більшості двигунів становить 20-26 бар. Іншими важливими ознаками зношення двигуна є підвищені витрати масла і тиск картерних газів (більше 10 мм вод. Ст.). Регулюваннями тут вже не допомогти, і альтернативи капремонту в цьому випадку немає. Знос розпилювачів форсунок призводить до появи чорного диму на вихлопі і збільшення витрати палива. Іноді розпилювач "закушує" і видає характерний стукіт, що супроводжується появою їдкого білого диму. При нормальній експлуатації ресурс розпилювачів зазвичай становить 60-80 тис. км.
Особливо варто сказати про проблеми обслуговування. Сучасний дизель далеко пішов від тих нескладних агрегатів, які можна виявити усередині трактора. Насос-форсунки, турбіни, електронні системи ... Так що про гаражному сервісі краще забути - дешевше вийде. Адже приватник не може собі дозволити купити сканер за $ 2000, діагностичне обладнання - за $ 15 000, програмне забезпечення - теж за $ 15 000. Та й інший інструмент коштує недешево. Це вам не карбюратор, в який можна дути пару раз шинним насосом, і не трамблер, де можна підігнути контакти викруткою.
Так що "дизельна проблема" в Росії не стільки технічна, скільки психологічна. Купуючи дизель заради економії палива, багато власників поширюють цю економію і на обслуговування мотора. Ну а "гаражні дизелісти", до яких найчастіше звертаються за ремонтом, - це в 99% випадків "камазісти", які, безумовно, досконально знайомі з пристроєм трактора і рідного КамАЗу, але за слова Common Rail можуть і в око дати - нічого тут лаятися! Ось і починають гуляти чергові чутки про "ненадійності" і "неремонтоздатність" дизельних двигунів. Але ж усього-то проблем - своєчасне і правильне обслуговування. І дизельний агрегат буде довго радувати свого власника невеликою витратою недорогого палива і хорошою тягою.