Фізичні властивості товарів Суднові палива Гідравлічні масла Присадки до олив

Контрольна робота

«Фізичні властивості товарів. Суднові палива. Гідравлічні масла. Присадки до мастил »

з дисципліни:

Нафтове товарознавство

Краснодар 2009

Зміст

1. Фізичні властивості товарів

1.1 Визначення товару

1.2 Властивості товарів

1.3 Фізичні властивості товарів

2. Суднові палива

2.1 Загальне визначення суднових палив

2.2 Загальні фізико-хімічні властивості

2.3 Експлуатаційні властивості

3. Гідравлічні масла

3.1 Визначення гідравлічних масел

3.2 Система позначення гідравлічних масел

3.3 Класи в'язкості гідравлічних мастил

3.4 Асортимент гідравлічних масел

3.4.1 малов'язкі гідравлічні масла

3.4.2 средневязкой гідравлічні масла

3.4.3 В'язкі гідравлічні масла

4. Присадки до олив

4.1 Визначення присадок до мастил

4.2 Класифікація присадок

4.3 Модифікатори тертя або антифрикційні присадки до мастил

Список використаної літератури

1. Фізичні властивості товарів

1.1 Визначення товару

Товар - все, що може задовольнити потребу чи потребу і пропонується ринку з метою залучення уваги, придбання, використання або споживання (фізичні об'єкти, послуги, особи, організації, ідеї).

Товарна одиниця - відособлена цілісність, яка характеризується показниками величини, ціни, зовнішнього вигляду та іншими атрибутами (наприклад, губна помада - товар, а тюбик - одиниця товару).

Товар можна розглядати з позиції трьох рівнів на малюнку 1:

1. Товар за задумом.

2. Товар у реальному виконанні.

3. Товар з підкріпленням.

Малюнок 1 - Три рівні товару

Спрощено кажучи, товаром можна назвати все, що можна продати. Але, так як ми розділили поняття товару і послуги, то зробимо застереження: все що можна продати, і при цьому не є послугою.

Не завжди можна провести чітку грань між товаром і послугою, але, покладаючись на здоровий глузд, майже завжди можна визначитися з терміном.

Карл Маркс у своєму самому знаменитій праці говорив: "Товар є перш за все зовнішній предмет, річ, яка, завдяки її властивостям, задовольняє будь-які людські потреби."

У наш час товар може і не бути річчю, і не задовольняти безпосередньо будь-які людські потреби.

1.2 Властивості товарів

Властивості товару - проявляються в процесі придбання та використання споживачем товару за своїм прямим призначенням властивості, фізичні та Нефізичних характеристики товару, які надають вплив на покупця. Головна властивість товару - це його користь або цінність. Без цієї властивості всяке рух товарів від одних осіб до інших є безглуздим. Покупець, купуючи необхідний товар, оцінює його корисний для себе ефект, а не праця, витрачена на його виробництво.

Властивості товару можна розділити на кілька категорій: соціальні властивості, функціональні, ергономічні, надійність, естетичні властивості, безпеку товару. Функціональні властивості визначають корисність товару, соціальні - характеризують його придатність, значущість для суспільства, ергономічні властивості товару характеризують його зручність, гігієнічність, і комфорт в експлуатації, надійність показує здатність виробу відповідати прийнятим у суспільстві нормам безпеки.

1.3 Фізичні властивості товарів

Кількісна характеристика відноситься до однієї з основних, при її визначенні слід розрізняти такі кількісні градації: одиничні екземпляри і їх сукупність - товарні партії, комплексні пакувальні одиниці й комплекти товарів. Одиничний екземпляр - окремі товари, які мають цілісністю і властивими конкретному виду або найменуванню споживчими властивостями. Різні екземпляри з певним ступенем достовірності повинен мати однакові властивості. В якості одиничних екземплярів товару можуть виступати промислові вироби (автомобіль, пара взуття, головка сиру), або біологічні об'єкти (яйце, риба, кавун), а так само пакувальні одиниці, товарна маса в яких характеризується монолітністю і цілісністю (блок вершкового масла, пляшка вина, банка з фарбою).

До поодиноких екземплярів не відносяться пакувальні одиниці, що складаються з окремих виробів (ящик або пачка печива, ящик цвяхів), так як вони самі є комплексними пакувальними одиницями - сукупність одиничних екземплярів однакових товарів, об'єднаних спільністю упаковки. Така одиниця відрізняється від товарної партії лише меншими розмірами, частіше служить об'єктом дрібнооптової торгівлі.

Товарна партія - сукупність одиничних екземплярів товарів, або комплексних пакувальних одиниць (одного виду і найменування), об'єднаних за певною ознакою. В якості ознаки може бути:

1. єдина зміна виробітку;

2. наявність одного супровідного документа.

Всі товари і поодинокі екземпляри, товарні партії мають спільні та специфічні характеристики.

Загальні характеристики: маса, довжина, температура, об'єм, теплопровідність, теплоємність.

Специфічні характеристики: об'ємна маса, скважістость, міцність, твердість.

Фізичні властивості: загальні:

1) маса (кількість товарів в певному обсязі в кг, гр)

а) абсолютна маса - індивідуальна для кожного одиничного примірника;

б) середня маса - кількість штук, для одиничного екземпляра.

2) довжина - показник якості окремих товарів;

3) обсяг - величина, характеристика для рідких товарів;

4) температура - залежить від температур навколишнього середовища;

5) теплоємність - кількість тепла, необхідне для підвищення температур в об'єкті певної маси. Залежить від хім. складу і температур;

6) теплопровідність - кількість тепла, яке проходить через масу об'єкта певної товщини.

Передбачається, що всі товари в товарній партії як частини цілого володіють однаковими властивостями. Однак, навіть маючи на увазі партію промислових виробів з гарантованою якістю, можна говорити лише про ідентичність властивостей окремих примірників одного найменування, виробленого на одному і тому ж підприємстві. Приватні відмінності між ними зумовлені неоднорідністю природної сировини, а також рядом виробничих факторів (ступенем механізації і автоматизації технологічних процесів, кваліфікацією персоналу, якістю праці). Така неоднорідність вимагає встановлення певного допустимого діапазону кількісних характеристик. Ще складніше йде справа з товарною партією, яка складається із природних об'єктів; біологічних чи мінеральних. Ступінь неоднорідності одиничних екземплярів товарів в такій партії зростає багаторазово, оскільки в природі не буває двох абсолютно однакових об'єктів.

2. Суднові палива

2.1 Загальне визначення суднових палив

Суднове паливо - паливо, що використовується на суднових енергетичних установках.

Розрізняють важкі і легкі палива.

Важкі - флотський мазут - важке залишкове паливо, використовуване в суднових енергетичних установках.

Легкі палива - суднове маловязкое паливо (СМТ, ТСМ, флотська солярка) - паливо призначене для використання на суднових високо-і середньооборотних дизелях, а також на газотурбінних установках.

Заправка судна паливом і моторним маслом називається бункерування.

2.2 Загальні фізико-хімічні властивості

Палива використовують в суднових енергетичних установках. Вимоги, що пред'являються до якості палив, що встановлюють умови їх застосування, визначаються такими показниками якості, як:

• в'язкість

- Визначає методи і тривалість зливно-наливних операцій, умови перевезення і перекачування, гідравлічні опори при транспортуванні палива по трубопроводах, ефективність роботи форсунок;

- Від неї значною мірою залежать швидкість осадження механічних домішок при зберіганні, а також здатність палива відстоюватися від води;

• вміст сірки

- Надає значний вплив на екологічний стан повітряного басейну;

• теплота згоряння

- Від неї залежить витрата палива, особливо для палив, застосовуваних в суднових енергетичних установках, так як при заправці паливом з більш високою теплотою згоряння збільшується дальність плавання;

• температури застигання

- Характеризує умови зливу і перекачування палива; дуже ускладнює їх застосування і не дозволяє гарантувати відповідну якість після зберігання і транспортування;

• температури спалаху

- Визначає вимоги до пожежної безпеки залишкових палив;

• вміст води, механічних домішок і зольність

- Ці компоненти є небажаними складовими котельних палив, тому що присутність їх погіршує економічні показники роботи котельного агрегату, збільшує корозію хвостових поверхонь його нагрівання, розглянемо кожен окремо:

а) наявність води, рівномірно розподіленим по всьому об'єму, робить позитивний вплив на експлуатаційні властивості палив;

б) механічні домішки засмічують фільтри і форсунки, порушуючи процес розпилювання палива;

в) зольність, характеризує наявність в паливі солей металів. Вона відкладається при спалюванні палив на поверхнях нагріву котлів і проточної частини газових турбін. Це погіршує тепловіддачу, підвищує температуру відхідних газів, знижує ККД котлів та газових турбін.

2.3 Експлуатаційні властивості

Основні характеристики, за якими визначаються експлуатаційні властивості палив:

1) Схильність до утворення відкладень.

Показник прийнято оцінювати за змістом смолистих речовин, асфальтено-смолистих речовин, зольністю, термостабильностью і нагароутворень.

2) Сумісність палив.

Даний показник характеризує стійкість палива до коагуляції і розшарування при змішуванні з іншими марками палив в процесі зберігання і експлуатації.

3) Корозійна активність палив.

Надійна робота рухової установки багато в чому визначається сумісністю палива та конструкційних матеріалів, яку прийнято оцінювати в разі залишкових палив корозійною активністю, обумовленою, у свою чергу, змістом сірчистих сполук, водорозчинних кислот і лугів, а також корозійно-активних металів.

4) Захисні властивості палив.

Антикорозійні властивості оцінюються ефектом впливу звичайної і морської води на метали в присутності палива. Контроль цих властивостей дуже важливий, оскільки специфіка зберігання і експлуатації розроблюваних палив, їх висока в'язкість і низькі деемульгірующіе властивості створюють сприятливі умови для електрохімічної корозії.

Суть кваліфікаційних методів оцінки захисних властивостей полягає в оцінці зміни маси металевих тіл, що піддаються впливу прісної або морської води.

5) Стабільність палив.

Дана якість прийнято оцінювати часом розшаровування і випадання другої фази, що визначаються за випадання осаду з палива при центрифугуванні.

6) прокачуваності палив.

Визначальним цей показник є в'язкісно-температурні властивості, вміст води, механічних домішок.

7) Низькотемпературні властивості.

Характеризує умови зливу і перекачування палива.

8) Теплота згоряння.

Це одна з найважливіших характеристик палива, від якої залежить його витрати, особливо для палив, застосовуваних в суднових енергетичних установках, так як при заправці паливом з більш високою теплотою згоряння збільшується дальність плавання.

3. Гідравлічні масла

3.1 Визначення гідравлічних масел

Гідравлічні масла - це робочі рідини для гідравлічних систем.

Їх поділяють на:

• нафтові;

• синтетичні;

• водно-гліколеві.

За призначенням їх ділять відповідно до галузі застосування:

- Для літальних апаратів, мобільної наземної, річкової і морської техніки;

- Для гідротормозних і амортізаторних пристроїв різних машин;

- Для гідроприводів, гідропередач та циркуляційних масляних систем різних агрегатів, машин і механізмів, складових обладнання промислових підприємств.

3.2 Система позначення гідравлічних масел

Прийнята у світі класифікація мінеральних гідравлічних масел заснована на їх в'язкості і наявності присадок, які забезпечують необхідний рівень експлуатаційних властивостей.

Відповідно до ГОСТ 17479.3-85 ("Масла гідравлічні. Класифікація та позначення") позначення вітчизняних гідравлічних масел складається з груп знаків, перша з яких позначається літерами "МГ" (мінеральне гідравлічне), друга - цифрами і характеризує клас кінематичної в'язкості, третя - літерами і вказує на приналежність мастила до групи за експлуатаційними властивостями.

3.3 Класи в'язкості гідравлічних мастил

За ГОСТ 17479.3-85 (аналогічно міжнародному стандарту ISO 3448) гідравлічні масла за значенням в'язкості при 40 ° С діляться на 10 класів у відповідності з таблицею 1.

Таблиця 1 - Розмежування гідравлічних масел по в'язкості

У залежності від експлуатаційних властивостей і складу (наявності відповідних функціональних присадок) гідравлічні масла поділяються на:

• Група А (група ПН з ISО)

- Нафтові олії без присадок, що застосовуються в малонавантажених гідросистемах з шестеренними або поршневими насосами, що працюють при тиску до 15 МПа і максимальній температурі масла в обсязі до 80 ° С.

• Група Б (група HL по ISO)

- Масла з антиокислювальними та антикорозійними присадками. Призначені для средненапряженних гідросистем з різними насосами, що працюють при тиску до 2,5 МПа і температурі масла в обсязі понад 80 ° С.

• Група В (група HM по ISO)

- Добре очищені масла з антиокислювальними, антикорозійними і протизносними присадками. Призначені для гідросистем, що працюють при тиску понад 25 МПа і температурі масла в обсязі понад 90 ° С.

У масла всіх зазначених груп можуть бути введені загущающие (в'язкісні) і антипінні присадки. Загущені вязкостнимі полімерними присадками гідравлічні масла відповідають групі НV по ISO 6743 / 4.

У таблиці 2 наведено позначення гідравлічних масел існуючого асортименту відповідно до класифікації за ГОСТ 17479.3-85. У таблиці крім чисто гідравлічних масел включені олії марок "А", "Р", МГТ, віднесені до категорії трансмісійних масел для гідромеханічних передач. Однак завдяки високому індексу в'язкості, хорошим низькотемпературним і експлуатаційним властивостям і через відсутність гідравлічних масел такого рівня в'язкості вони також використовуються в гідрооб'ємних передачах і гідросистемах навісного обладнання наземної техніки. Деякі давно розроблені й випущені гідравлічні масла за значенням в'язкості нестрого відповідають класу за класифікацією, позначеної ГОСТ 17479.3-85, а займають проміжне положення. Наприклад, масло ГТ-50, що має в'язкість при 40 ° С 17-18 мм2 / с, знаходиться в ряду класифікації між 15 і 22 класами в'язкості.

Таблиця 2 - Позначення товарних гідравлічних масел

За в'язкісні властивості гідравлічні масла умовно діляться на наступні:

• малов'язкі - класи в'язкості з 5 по 15;

• средневязкой - класи в'язкості 22 і 32;

• в'язкі - класи в'язкості з 46 по 150.

3.4 Асортимент гідравлічних масел

3.4.1 малов'язкі гідравлічні масла

Масло гідравлічне МГЕ-4А (ОСТ 38 01281-82) - глибокоочищеній легка фракція, що отримується Гідрокрекінгом із суміші парафінистих нафт, загущена вязкостной присадкою. Містить інгібітори окислення і корозії. Володіє виключно хорошими низькотемпературними властивостями.

Масло МГЕ-10А (ОСТ 38 01281-82) - глубокодеароматизированная низькозастигаючого фракція, що отримується з продуктів гідрокрекінгу суміші парафінистих нафт. Містить загущувальну, антиокислювальну, антикорозійну і протизносні присадки. Мастило призначене для роботи в діапазоні температур від - (60-65) до + (70-75) ° С.

Масло АМГ-10 (ГОСТ 6794-75) - для гідросистем авіаційної та наземної техніки, що працює в інтервалі температур навколишнього середовища від -60 до +55 ° С. Виробляється на основі глубокодеароматизированной низькозастигаючого фракції, одержуваної з продуктів гідрокрекінгу суміші парафінистих нафт і складається з нафтенових і ізопарафінових вуглеводнів. Містить загущувальну і антиокислювальну присадки, а також спеціальний відмітний органічний барвник.

Масло ЛЗ-МГ-2 (ТУ 38.101328-81) отримують вторинної перегонкою очищеної гасової фракції з нафт нафтенового підстави. Містить загущувальну і антиокислювальну присадки. Завдяки відмінним низькотемпературним характеристикам використовується в гідросистемах, забезпечує швидкий запуск техніки і роботу при температурах до -60 ...- 65 ° С.

Масла РМ, РМЦ (ГОСТ 15819-85) - дистилятні олії, одержувані з нафтенових нафт, мають поліпшені змащувальні властивості. Застосовують в автономних гідроприводах спеціального призначення, що експлуатуються при температурі навколишнього середовища від -40 до +55 ° С.

Масло МР-7-Б (ТУ 38.401-58-101-92) - дистиллятное масло з продуктів гідрокрекінгу суміші парафінистих сірчистих нафт, одержуване при вакуумній разгонке основи АМГ-10 і містить антиокислювальну присадку.

Масло МГ-10-Б (ТУ 38.401-58-101-92) - дистиллятное масло з продуктів гідрокрекінгу суміші парафінистих сірчистих нафт, що отримується з вузької фракції основи АМГ-10. Містить вязкостную і антиокислювальну присадки.

Масла МР-7-Б і МР-10-Б застосовують як низькозастигаючого робочих рідин і як замінники масел РМ і РМЦ.

Масло гідравлічне ВМГЗ (ТУ 38.101479-86) - малов'язкі низькозастигаючого мінеральна основа, що виробляється за допомогою гідрокаталітіческого процесу, загущена поліметакрілатной присадкою. Містить присадки: протизносні, антиокислювальну, антипінні. Мастило призначене для систем гідроприводу і гідрокерування будівельних, дорожніх, лісозаготівельних, підйомно-транспортних та інших машин, що працюють на відкритому повітрі при температурах в робочому обсязі масла від -40 до +50 ° С в залежності від типу гідронасосу. Для північних регіонів рекомендується як всесезонне, а для середньої географічної зони - як зимове.

Крім перерахованих гідравлічних масел освоюється виробництво масел МДБ-10 і МГБ-15 (ТУ 0253-002-05766528-97).

3.4.2 средневязкой гідравлічні масла

Масло веретенне АУ (ТУ 38.1011232-89) отримують з малосірчистого і сірчистих парафінистих нафт з використанням процесів глибокої селективного очищення фенолом і глибокої депарафінізації. Містить антиокислювальну присадку. Масло забезпечує роботу гідроприводів у діапазоні температур від - (30-35) до + (90-100) ° С.

Масло гідравлічне АУП (ТУ 38.1011258-89) отримують додаванням в веретенне масло АУ антиокислювальної і антикорозійного присадок. Призначено для гідрооб'ємних передач наземної і морської спеціальної техніки. Працездатне при температурі навколишнього середовища від +80 до -40 ° С.

Завдяки наявності антикорозійного присадки масло надійно оберігає від корозії (у тому числі у вологому середовищі) чорні і кольорові метали.

Масло ЕШ для гідросистем високонавантажених механізмів (ГОСТ 10363-78) являє собою средневязкой дистилят, в який після глибокої селективного очищення і глибокої депарафінізації вводять полімерну загущувальну і депресорних присадки. Мастило призначене для гідросистем управління високонавантажених механізмів (крокуючих екскаваторів і інших аналогічних машин). Працездатне в інтервалі температур від -40 до + (80-100) ° С.

Масло ГТ-50 для гідродинамічних передач тепловозів (ТУ 0253-011-39247202-96) - маловязкое мінеральне масло глибокої селективного очищення, що містить композицію присадок, що поліпшують антиокислювальні, протизношувальні, антикорозійні та антипінні властивості. Застосовують для змащування турборедуктора гідропередачі дизель-поїздів. Олія має гарну мастильної здатністю, високою термоокислювальної стабільністю і стабільністю в'язкості.

Масло "Ангрол МГ-32АС" (ТУ 0253-277-05742746-94) виробляють на базі гідрованого полімерізата з в'язкістю 6,2 мм2 / с при 100 ° С з додаванням полімерної (загущающие і депрессорной), антиокислювальної, протизношувальної, диспергуючої і антипінний присадок. Вимоги за нормами показників фізико-хімічних та експлуатаційних властивостей практично ідентичні вимогам ГОСТ 10363-78 на олію ЕШ аналогічного призначення. У порівнянні з маслом ЕШ масло "Ангрол МГ-32АС" володіє більш низькою температурою застигання і більш високим потенціалом антиокислювальних і протизносних властивостей. Масло розроблено для гідросистем крокуючих екскаваторів, експлуатованих в районах Східного Сибіру.

3.4.3 В'язкі гідравлічні масла

Масло МГЕ-46В (ТУ 38 001347-83) для гідрооб'ємних передач виробляють на базі індустріальних масел з антиокислювальної, протизношувальної, депрессорной і антипінний присадками. Масло володіє високою стабільністю експлуатаційних (в'язкісних, протизносних, антиокислювальних) властивостей, не агресивно по відношенню до матеріалів, що застосовуються у гідроприводі. Призначено для гідравлічних систем (гідростатичного приводу) сільськогосподарської та іншої техніки, що працює при тиску до 35 МПа з короткочасним підвищенням до 42 МПа. Працездатне в діапазоні температур від -10 до +80 ° С. Ресурс роботи в гідроприводах з аксіально-поршневими машинами досягає 2500ч.

Масло МГ-8А (ТУ 38.1011135-87) являє собою суміш дистилятної і залишкового компонентів з додаванням депрессорной, антипінний і багатокомпонентної (поліпшуючої антиокислювальні, антикорозійні та диспергуючі характеристики) присадок. Має досить високим рівнем протизносних властивостей. Застосовують в гідравлічних системах навісного обладнання і рульового управління тракторів, самохідних сільськогосподарських машин і самоскидних автомобілів. Раніше масло такого складу випускали по ГОСТ 10541-78 під маркою моторного масла М-8А для карбюраторних двигунів.

Гідравлічна рідина ГЖД-14с (ТУ 38.101252-78) - суміш глибокоочищених залишкового і дистилятної компонентів з сірчистих нафт. Для поліпшення експлуатаційних властивостей в масло вводять антиокислювальну, антикорозійну і антипінні присадки. Застосовують в основних гідравлічних системах гвинтів регульованого кроку судів.

4. Присадки до олив

4.1 Визначення присадок до мастил

Присадки до мастил - речовини, які посилюють позитивні природні властивості базових масел або надають їм необхідні нові властивості, якщо присадки до мастил додані в необхідній кількості і оптимальному поєднанні.

Остання умова слід особливо підкреслити. Передозування присадок до масел або їх нераціональне поєднання призводить до негативних наслідків.

4.2 Класифікація присадок

Композиції присадок, що додаються до моторних мастил, різні в залежності від призначення і умов застосування масел. Кількість додаються присадок до мастил може становити від декількох відсотків до 25-30% готового масла. Практично всі присадки до мастил надають на властивості останніх багатоаспектний вплив, більшість присадок багатофункціональні. Деякі з присадок до мастил мають негативними побічними ефектами, з якими доводиться миритися, оскільки позитивний ефект багаторазово перекриває недоліки.

Зазвичай композиція присадок до сучасного моторного масла містить наступні функціональні присадки: беззольні диспергуючі (дісперсанти), детергенти (миючі присадки), антиокислювальні, протизносних, антикорозійний, протипінних, депресорних. Крім того, всесезонні масла майже завжди містять в'язкісні (загущающие) присадки, в енергозберігаючих маслах зазвичай міститься антифрикционная присадка - модифікатор тертя.

Пакет присадок до мастил може містити такі види:

• Диспергуючі присадки до мастил - одні з основних компонентів у композиціях присадок (їх частка становить близько половини загальної кількості присадок в маслі). Підвищують дисперсність потрапляють в олію нерозчинних забруднень, стабілізують утворюється суспензію.

• Миючі присадки до мастил (детергенти) - додають для запобігання утворення нагару або лакообразних відкладень на найбільш нагріваються деталях.

• Загущающие (або в'язкісні) присадки до мастил - макрополімери, що мають змінну розчинність в олії при різній температурі, підвищують в'язкість, зменшують ступінь її зміни при зміні температури в широкому діапазоні.

• Депресорні присадки до мастил - знижують температуру застигання масла, перешкоджають утворенню кристалів парафіну в мастила при низькій температурі.

• Протипінні присадки до мастил - зменшують схильність масла до утворення піни.

• Протизносні присадки до мастил - перешкоджають зношування поверхонь тертя деталей двигуна, є одними з перших хімічних присадок.

• Протизадирні присадки до мастил - є різновидом протизносних присадок і застосовуються при високих навантаженнях і температурах.

• Антикорозійні присадки до мастил - для захисту від корозії деталей зі сплавів кольорових металів.

• Антиокислювальні присадки до мастил - вводять в моторні масла для зменшення швидкості окислення основи і швидкості накопичення в маслі продуктів глибокого окислення.

• Модифікатори тертя або антифрикційні присадки до мастил - забезпечують економію палива шляхом зниження потужності тертя, збільшують ККД двигуна.

4.3 Модифікатори тертя або антифрикційні присадки до мастил

На ринку автохімії з'явилося кілька десятків присадок у масляну систему, покликаних забезпечити зниження втрат на тертя і швидкостей зношування деталей двигуна. При цьому класифікація подібних препаратів досить умовна.

Часто виробники близьких за складом і способом дії матеріалів придумують їм нові «родові» назви. Так, наприклад, йде справа з різними «кондиціонерами металів», «модифікаторами тертя» і т.п. При цьому ніхто не пояснить, в чому полягає «кондиціонування металу» або «модифікація тертя». Принаймні, сучасній науці такі поняття невідомі.

Логічно виправдано поділ препаратів за структурою та властивостями основних активних компонентів, що впливають на двигун. Слід виділити такі групи:

- Реметаллізатори поверхонь тертя;

- Тефлонсодержащіе антифрикційні препарати;

- Полімерні антифрикційні препарати;

- Ремонтно-відновлювальні склади на базі мінеральних порошків;

- Епіламние (епіламоподобние) й металоорганічні антифрикційні відновлюють склади.

Реметаллізатори - склади, в яких у нейтральному носії, повністю розчинній в олії, містяться з'єднання або іони м'яких металів. Ці сполуки, потрапляючи в зону тертя, заповнюють мікронерівності і створюють плакірующій шар, що відновлює поверхню. Його з'єднання з основним металом відбувається на механічному рівні. Поверхнева твердість і зносостійкість шару істотно нижче відповідних параметрів сталі або чавуну, з яких виготовлені основні деталі двигуна, тому для існування шару необхідно постійна присутність реметаллізатора в олії.

Заміна масла в даному випадку швидко зводить до нуля ефект від початкової обробки. Більш того, навіть короткочасна відсутність препарату в масляній системі приводить до «состругіванію» захисного шару з поверхні циліндрів поршневими кільцями, особливо в пускових режимах. Тому нерідко спостерігаються випадки заклинювання двигуна після обробки такими препаратами.

Виходить, реметаллізатори для мотора подібні сильним наркотиків для людини - навіть одноразове їх застосування викликає швидке «звикання», і будь-яка спроба відмови від використання цих препаратів вельми болюча. Доводиться приймати радикальні заходи, аж до капітального ремонту.

Ситуація з тефлонсодержащімі препаратами аналогічна. Тефлон - гарний антифрикційний і антипригарний матеріал, що ефективно працює практично відразу після потрапляння в зону тертя. Однак добре відома і нестійкість тефлонових покриттів. Тому, зокрема, сумнівні твердження деяких фірм, ніби одноразова обробка двигуна препаратом цієї групи забезпечує тривалість дії антифрикційного шару порядку 1 млн миль (!) Пробігу.

Як і в попередньому випадку, для ефективної роботи присадки необхідно її постійна присутність у мастилі. Крім того, тефлон - теплоізолятор, і наявність тефлонового шару на стінках камери згоряння веде до істотного зростання температур газу в циліндрі. З одного боку, це добре, оскільки збільшується ефективність роботи двигуна і знижується викид СО і СН, з іншого - спостерігається практично дворазове зростання виходу окислів азоту в відпрацьованих газах. До того ж наявність фторовмісних частинок тефлону в зоні горіння призводить до утворення у відпрацьованих газах слідів отруйного фосгену. Саме тому застосування таких препаратів різко обмежена в США і Західній Європі.

Були повідомлення про випадки, коли тривале використання тефлонових препаратів приводило до закоксованность поршневих кілець і, як наслідок, перегріву поршнів і виходу силового агрегату з ладу.

Полімерні антифрикційні препарати з'явилися раніше за інших. Ці препарати створювалися фахівцями оборонною промисловістю і спочатку мали вузьке призначення - забезпечити короткочасне збереження рухливості бойової техніки у випадку серйозного пошкодження масляної системи.

Довга робота препарату в масляній системі двигуна звичайного автомобіля була досліджена слабо. Видимий ефект від використання полімерних антифрикційних препаратів зводився до зростання потужності мотора і зниженню витрати палива.

У зношеного двигуна на малих обертах гасла контрольна лампа тиску масла, з чого робився висновок про поновлюючому дію препарату. Однак ефект зниження витрати палива швидко зникав, а причина збільшення тиску масла з усією очевидністю розкривалася при розбиранні двигуна: прийомний грибок масляного насоса і масляні канали «заростали» полімером, перерізи каналів зменшувалися, що й призводило до зростання тиску.

Зменшення витрати масла, природно, негативно позначалося на роботі підшипників двигуна. Поки діяла полімерна захист поверхонь тертя, це було не дуже помітно, але, як тільки вона пропадала, знос двигуна і витрата палива різко зростали, а потужність падала.

Дія ремонтно-відновлювальних складів (РВР), що містять мінеральні присадки, базується на унікальних властивостях порошку серпантівіта (змійовика), відкритих в СРСР при бурінні надглибоких свердловин на Кольському півострові. Тоді несподівано виявилося, що при проходженні шарів гірських порід, насичених мінералом серпантівітом, ресурс ріжучих крайок бурового інструменту різко збільшується.

Подальші дослідження показали, що серпантівіт в зоні контакту бура з гірською породою розкладається з виділенням великої кількості теплової енергії, під впливом якої відбувається розігрів металу, впровадження в його структуру мікрочастинок мінералу та утворення композитної металокерамічної структури (метал-мінерал), що володіє дуже високою твердістю і зносостійкістю.

Пізніше робилися численні спроби застосувати порошки серпантівіта для обробки двигуна. Обробка поверхонь тертя в моторі дійсно спостерігається - відбувається мікрошліфовка поверхонь циліндрів, зростає компресія, падає швидкість зносу. Однак застосування РВС у двигунах несподівано зіткнулося з серйозною проблемою: агрегат, оброблений мінералами, втрачає температурну стабільність. Температура охолоджуючої рідини в контурі охолодження перестає реагувати на режим - обороти колінчастого валу і навантаження.

Пояснення цьому просте. На шляху основного тепловідведення від поршня через поршневі кільця встало додаткове потужне теплове опір - металокерамічний шар. Спочатку це намагалися видати за додаткове гідність РВС, але незабаром стали спостерігатися численні випадки виходу двигунів з ладу через перегрів деталей ЦПГ. Найчастіше такий ефект відзначається в граничних режимах роботи мотора, але хто може дати гарантію, що двигун не заклинить, коли ви захочете різко стартувати після довгого стояння у вуличній пробці спекотним літнім днем?

Крім іншого виявилося, що в процесі приробляння двигуна із РВС через різко зрослі температур циліндра значно збільшується витрата масла і досить часто відпускаються термофіксірованние поршневі кільця. Розробники РВС не врахували також, що в моторі працюють пари тертя з різними механічними властивостями. І якщо в циліндрі поверхні поршневих кілець і гільзи циліндра (блоку) мають приблизно однакову твердість, то при роботі пар «Тронка поршня - гільза циліндра» і «шийка колінчастого валу - вкладиш підшипника» поверхнева твердість розрізняється, як мінімум, на порядок. У цих парах відбувається не мікрошліфовка поверхні з утворенням захисного шару, а простий абразивний знос, при якому тверді частинки мінералів впроваджуються у м'які поверхні, порушуючи їх структуру і погіршуючи умови формування мастильних шарів.

Дія епіламних (епіламоподобних) антифрикційних препаратів побудовано на базі формування т.зв. епіламних верств на всіх поверхнях тертя двигуна. У зоні тертя під впливом високих контактних тисків і температур реалізується механізм локальних поверхневих реакцій, при якому «з'їдаються» виступи шорсткостей. Продуктами реакції - сполуками металів - заповнюються западини шорсткостей і дефекти поверхні, що утворилися в процесі експлуатації силового агрегату.

Випробування показали, що чистота поверхні після формування зміцненого шару на 60 - 80% вище, ніж до обробки, при цьому різко зростають поверхнева твердість і зносостійкість покриття. Крім того, формується спеціальна мікроячеістая «стільниковий» структура, що сприяє утриманню масла.

Дія епіламов давно відомо в металообробці, де епіламообразующіе присадки використовуються для збільшення ресурсу металорізального інструмента та швидкості обробки деталей. Таким чином, епіламний зносостійкий антифрикційний шар формується на атомарному рівні і є, по суті, структурою кристалічної решітки металу, що визначає високу міцність шару. Він формується один раз, при початковій обробці, і надалі не вимагає присутності препарату в олії.

Аналогічний ефект може бути досягнутий за рахунок введення до складу присадок поверхнево-активних речовин різної природи - галогенів (класичне епіламообразующее речовина - фтор) або органічних сполук. В останньому випадку захисний шар утворюється металоорганічними сполуками, близькими за властивостями до класичних епіламам.

Препарати цієї групи досить рідкісні на нашому ринку (автору відомі тільки два). Вони істотно дорожче матеріалів інших груп, проте, як показали дослідження, за винятком деякої нестабільності результатів обробки, ніяких негативних наслідків для двигуна застосування цих препаратів за собою не тягне.

Нерідко в магазинах з'являються присадки, склад і опис дії яких або тримаються в секреті, або страждають нісенітницями, що видають відсутність професіоналізму «авторів» (наприклад, речовина, яке незрозуміло як, але «де треба - прискорює, а де треба - уповільнює процес згоряння, відновлює початковий розмір деталі шляхом розпушення кристалічної решітки, легуючі структуру металу в зоні тертя »).

Список використаної літератури

1. Дослідження продовольчих товарів [Текст]: навчальний посібник / В.І. Базарова, Л.А. Боровикова, А.Л. Дорофєєв. - 2-е вид. - М.: Економіка. - 295с.

2. Комерційне товарознавство і експертиза Учеб. посібник для вузів / А. Васильєв, Л. А. Ібрагімов, Н. А. Нагапетьянц та ін; Під ред. Г. А. Васильєва, Н. А. Нагапетьянца. - М.: Банки і біржі, ЮНИТИ. -135 С.

3. Довідник товарознавця. Непродовольчі товари. Т. 3 [Текст] / Н. Г. Асатурьян, А. В. Вікторов, Є. В. Зайцев. - 3-е изд., Перераб. - М.: Економіка, 1990. - 398 с.

4. Гуреєв А.А., Серьогін Є.П., Азев B. C. Кваліфікаційні методи випробувань нафтових палив. М, Хімія, 1984 .- 200 с.; Іл.

5. Кондрашева Н.К., Ахметов А.Ф. Суднові палива. Уфа: Гільом, 2001. 143с.

6. Палива, мастильні матеріали, технічні рідини. Асортимент і застосування: Т 581 Довідник / І.Г. Анісімов, К.М. Бадиштова, С.А. Бнатов та ін; Під ред. В.М. Школьникова. Вид. 2-е перероб. і доп. - М.: Видавничий центр "Техінформ", 1999.-596 с.: Іл.

7. Т.М. Мітусова, Є.В. Поліна, М.В. Калініна. Сучасні дизельні палива й присадки до них - М.: Видавництво «Техніка». ТОВ «Туман ГРУП», 2002. - 64 с.

8. Паливо дизельне автомобільне (EN 590) ТУ 38.401-58-296-2001

9. Паливо маловязкое суднове. Технічні умови ТУ 38.101567-2000 Натомість ТУ 38 101567-87

10. ГОСТ 17479.3-85 "Масла гідравлічні. Класифікація та позначення" (затв. постановою Держстандарту СРСР від 20 грудня 1985 р. N 4380)

11. ГОСТ 26191-84. «Масла, мастила і спеціальні рідини»

12. ГОСТ 10541-78. «Масла моторні універсальні і для автомобільних карбюраторних двигунів»

13. ГОСТ 15819-85 «Масла РМ і РМЦ. Технічні умови »

14. ГОСТ 10363-78 «Масло ЕШ для гідросистем високонавантажених механізмів. Технічні умови »