Управління технічним станом залізничної колії

МІНІСТЕРСТВО ТРАНСПОРТУ РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ

МІНІСТЕРСТВО Агенство з ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ

Державні загальноосвітні заклади ВИЩОЇ ОСВІТИ

САМАРСЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ УНІВЕРСИТЕТ шляхів сполучення

Кафедра «Колія та будівництво залізних доріг»

Курсова робота

З ДИСЦИПЛІНИ: «УМАПК»

НА ТЕМУ: "УПРАВЛІННЯ технічний стан залізничної ШЛЯХИ"

Виконав: ст. гр. 264

Хайбраманова Я.Р.

Прийняв викладач:

Покацкій В.А.

САМАРА 2010

Зміст

Введення

1. Складання технічної характеристики ділянки на основі даних АРМ - ТО (РШБК)

2. Встановлення класу шляху і планування ремонтних робіт на ділянці

3. Аналіз стану колії за даними вагона вимірювач колії

4. Заповнення книг запису результатів перевірки колії та стрілочних переводів (ПУ-28, ПУ-29)

5. Розробка графіка робіт з поточного утримання колії (ПУ-74)

6. Розрахунок відомості по регулюванню (разгонке) стикових зазорів

7. Розрахунок зрушила кривої при рихтування шляху

8. Технологічна карта на усунення гостродефектні місця в рейкової батоги методом вирізки

9. Електронна версія формування ПУ-74

Список використаної літератури

Введення

В даний час основними умовами забезпечення стійкої роботи транспорту є раціональне застосування ресурсів із зменшенням витрат і різке підвищення якості вантажних і пасажирських перевезень. Вирішальне місце у реалізації цих завдань належить колійному господарству, так як його стабільна робота створює передумови для максимального використання всіх технічних засобів транспорту.

Залізничний шлях постійно знаходиться під впливом проходять по ньому поїздів та природно-кліматичних факторів. Для забезпечення безпечного та безперебійного руху поїздів з установленими швидкостями шлях повинен знаходитися в постійно справному стані, тобто відповідати вимогам нормативно-технічної документації.

Для підтримки шляху в постійній справності здійснюється технічне обслуговування шляху (поточне утримання колії) та ремонти колії.

Поточне утримання колії як складова технічного обслуговування споруд і пристроїв залізничного транспорту-найважливіший елемент системи ведення колійного господарства мережі доріг.

За класичним підходу, що діяв багато десятиліть на вітчизняних залізницях, завдання поточного утримання - попередження появи розладів шляху; останнім часом завдання формулюється як своєчасне усунення несправностей, що виникли, які загрожують безпеці руху.

При поточному утриманні колії виконуються роботи, пов'язані з постійною підтримкою елементів колії в стані, що забезпечує безпечний пропуск поїздів з встановленими швидкостями.

Склад та обсяги робіт з поточного утримання колії змінюються в залежності від:

- Виду відступу;

- Конструкції верхньої будови;

- Плану та профілю колії;

- Вантажонапруженості;

- Швидкостей руху поїздів;

- Напрацювання тоннажу;

- Кліматичних умов;

- Пори року;

- Застосовуваних технічних засобів.

За терміновості виконання колійні роботи поділяються на:

- Невідкладні;

- Першочергові;

- Планово - попереджувальні.

Невідкладні роботи пов'язані з усуненням несправності колії, які або самі по собі, або при збігу несприятливих обставин можуть стати загрозливими для безпеки руху поїздів. Такі несправності виникають в окремих місцях шляху, як правило, непередбачено і усуваються негайно. До невідкладних робіт відносяться:

- Заміна гостродефектні або заламаються рейок, вістряків та хрестовин на стрілочних переводах;

- Усунення відступів IV ступеня (і прирівняних до них);

- Усунення розривів стиків (через зрізу стикових болтів);

- Усунення злитих зазорів у більш ніж двох рейкових стиках поспіль, в період очікування підвищення температури і ін

Першочергові роботи пов'язані з усуненням несправності колії, які безпосередньо не загрожують безпеці руху поїздів, але можуть перерости в такі в період до чергової перевірки шляху, якщо їх не ліквідувати. Такі несправності усуваються протягом 2 -3 днів після виявлення.

До першочергових робіт відносяться:

- Усунення відступів III ступеня у змісті рейкової колії за показаннями колієвимірювальні вагона та інших колієвимірювальних коштів або виявлених при огляді шляху;

- Ліквідація осідань шляху з виплесками;

- Регулювання стикових зазорів в тих місцях, де є близькі до нульових зазори в стиках в період очікуваного підвищення температури рейок або гранично розтягнуті зазори в період очікуваного;

- Пониження температури та ін

Планово-попереджувальні роботи спрямовані на попередження (профілактику) появи несправностей колії, які сприяють зменшенню встановлених швидкостей руху поїздів. На відміну від невідкладних і першочергових робіт планово-попереджувальні роботи заздалегідь плануються. Вони, як правило, виконуються суцільно на ділянці з відступами (ланці, пікеті, кілометрі, кількох кілометрах).

До планово-попереджувальним робіт відносяться:

• усунення невеликих за розмірами, але часто повторюваних по протягу шляху відступів II ступеня у змісті рейкової колії за показаннями колієвимірювальні вагона та інших колієвимірювальних коштів або виявлених при огляді шляху;

- Заміна окремих дефектних елементів верхньої будови колії;

- Закріплення ослабших болтів;

- Добівка милиць та ін

За призначенням і характером технологічних операцій планово-попереджувальні роботи поділяються:

- Вузькоцільовий (самостійні);

- Комплексні.

Вузькоцільовий роботи складаються тільки з одного виду робіт.

Комплексні роботи включають в себе кілька видів самостійних робіт, сукупне виконання яких поновлює на тривалий час стабільність шляхи і різко скорочує обсяги невідкладних і першочергових робіт.

У залежності від використовуваних технічних засобів шляхові роботи поділяються на:

- Виконуються із застосуванням машин;

- Виконуються за допомогою механізованого інструменту;

- Виконуються за допомогою ручного інструменту.

У залежності від чисельності шляхової бригади роботи поділяються на:

- Виконувані укрупненої бригадою;

- Що їх малою групою.

Залежно від зв'язку з рухом поїздів колійні роботи різняться:

- Виконувані в інтервали часу між потягами;

- Що їх в технологічні перерви, закладені в графік руху поїздів;

- Що їх у спеціально надаються «вікна».

Перш ніж усувати несправність шляху, необхідно встановити першочергову причину її появи, яку необхідно ліквідувати при виконанні робіт. В іншому випадку, в тому ж місці вона швидко з'явиться знову. Наприклад, якщо груба осідання стику є наслідком наявності в ній виплеску, то перш ніж її виправляти і підбивати шпали, необхідно прогуркотів забруднений щебінь в шпальних ящиках з виплесками на глибину не менше 10см нижче підошви шпали. Якщо при цьому рейок в стику має зминання, його слід наплавить або замінити, а також відрегулювати зазор.

Всі дорожні роботи, що виконуються двома і більше монтерами шляху, повинні проводитися під керівництвом та постійним наглядом звільненого або не звільненого посадової особи, яка несе відповідальність за правила, технологію, якість виконання робіт та забезпечення безпеки руху поїздів при їх виробництві, а також техніку безпеки працюючих .

Напередодні виконання робіт повинна даватися заявка про видачу попередження на поїзд про виконання робіт. Місце роботи огороджується переносними сигналами зупинки, зменшення швидкості або сигнальним знаком «свисток», вимагають проходження потягів по місця робіт з особливою пильністю.

Не можна приступати до виконання робіт до тих пір, поки їх керівник не переконається, що попередження на поїзд видаються. Виняток можуть становити раптові роботи, що вимагають негайного огородження місця робіт сигналами зупинки або зменшення швидкості, про що повідомляється черговому по станції.

Для того, щоб добре вивчити шлях, знати його стан, правильно планувати колійні роботи, стан колії та споруд систематично контролюється. Контроль здійснюється візуальним оглядом шляху і перевіркою колієвимірювальні засобами.

Такі огляди і перевірки дозволяють своєчасно виявити несправності колії, їх причини та вжити необхідних заходів до усунення несправностей.

Терміни та порядок контролю встановлені Інструкцією з поточного утримання колії.

Бригадир колії оглядає і перевіряє всі шляхи та стрілочні переводи 1,2 і 3 класів не рідше двох разів на місяць, 4 та 5 класів - не рідше одного разу на місяць із записом результатів огляду у відповідні книги ПУ-28, ПУ-29.

Дорожній майстер оглядає і перевіряє свій лінійний ділянка не рідше одного разу на місяць із записом результатів в книги ПУ-28, ПУ-29. Також систематично оглядають шлях, земляне полотно, штучні споруди та пристрої старші дорожні майстри, начальники ділянок, мостові майстри, командний склад дистанцій колії, відділень дороги, служби колії дороги.

1. Складання технічної характеристики ділянки на основі даних АРМ - ТО (РШБК)

На розглянутий мною ділянці, а саме 1348 і 1353 кілометр Туймазінський дистанції колії Куйбишевської залізниці. Дистанція знаходиться в помірно - континентальний кліматичному поясі. Максимальна літня температура 41 ⁰ С, зимова - 37 ⁰ С. Переважний напрямок вітру Північно-західне із середнім значенням швидкості 3.4 м / с. Середній тиск 1005 МПа. Середньодобова кількість опадів 299 мм. Ділянка по всьому протягу захищений штучним лісонасадженням, тому суховії не може подіяти на шлях. Єдиний фактор, що впливає на стабільність шляху - температура (викид шляху в літній час, відповідно в зимовий - розрив рейкових батогів).

Умови експлуатації. Керівний схил профілю траси 9.4 ‰. На ділянці є 2 мости на 1351 кілометрі завдовжки 44 метри і на 1352 кілометрі довжиною 18 метрів, переїзд без чергового на 1349 кілометрі і переїзд з черговим на 1352 кілометрі. Вантажонапруженість лінії 24.3 млн. т. брутто / 1 км на рік. Пропущений тоннаж лінії коливається від 720 +41.4 до 444.1 млн. т брутто / км. Максимальна швидкість проходження по ділянці пасажирських поїздів 80 км / год, вантажних 60 км / ч. Ділянка містить 6 кривих.

Рейки. Розрахункова температура рейок для мого району влітку 60 ⁰ С, взимку -43 ⁰ С. Безстикової шлях з об'емнозакаленних рейок Р65 першої групи, з 1348 по 1350 кілометри рейки перекладені. Використовуються рейки Нижньотагільського рельсоізготовітельного заводу. Рік укладання безстикової колії 1985 році, а з 1348 по 1349 пк 7 - 2006 рік. Кількість замінених в одиночному порядку дефектних і гостродефектні рейки штук за рік / з початку укладання: 1351 км -2 / 3, 1352 км - 4 / 9, 1353 км - 6 / 9.

Проміжне скріплення. На ділянці 1348 - 7пк 1350 експлуатується шлях зі скріпленням ЖБР, на іншому протязі шляху з КБ (клемної - болтовим проміжним скріпленням).

Шпали. Епюра шпал на 1348 км - 1831 штука, на 1349 км - 1836 штук, 1350 км - 1956 штук, 1351 км - 1887 штук, 1352 км - 1900 штук, 1353 км - 1785 штук. Експлуатуються залізобетонні шпали першого терміну служби.

Баласт. На ділянці шляху експлуатується щебеневий баласт товщина баластної призми 35 - 50 см. Забрудненість баласту менше 30%, тому необхідність у заміні баласту відсутня, лішь7-10пк 1350 км має забрудненість баласту більше 30% і вимагає очищення або заміни баласту.

Ремонти. З 1344 км ПК3 по 1350 км ПК7 проводився капітальний ремонт у 2006 році. З 7 пікету 1350 км по1353 км включно в 1985 році проводився капітальний ремонт. У 1999 році проводили середній ремонт колії на ділянці з 7 пікету 1350 км по 1353 км. Обслуговуюче підприємство ПЧ - 27.

2.Установленіе класу шляху і планування ремонтних робіт на ділянці

За даними розділу 1 курсової роботи, враховуючи швидкості руху вантажних і пасажирських поїздів по заданому ділянці, а також вантажонапруженості на кожному із шляхів, встановили, що шлях на даній ділянці відносяться до класу 3Г4. За ЦПТ - 53 для даного класу шляху міжремонтний інтервал складає 35 років, а схема ремонтів має наступний вигляд: КВВСВПК.

Таблиця 1.Классіфікація шляхів

Таблиця 2 среднесетевой норми періодичності виконання посиленого капітального та капітального ремонтів шляхи та схеми проміжних видів ремонтно-колійних робіт

За нормативними даними і графіку проведення ремонтних робіт можна зробити висновок, що періодичність капітальних, середніх і посилених середніх ремонтів дотримується.

Рис. 1. Схематичний план ремонтів на даній ділянці

3. Аналіз стану колії за даними вагона вимірювач колії

Аналіз стану колії за даними вагона вимірювач колії розглянемо на прикладі стрічки вимірювач колії на 1352 кілометр за 19 червня 2008 року.

Після проходу вагону вимірювач колії на даному кілометрі було виявлено ряд відступів від норм утримання залізничної колії. Всі відступу є відступами другого ступеня і тільки одне третьою. Таких відступів на даному кілометрі - 24. До таких відступів на даній ділянці відносяться:

1.Перекоси;

2.Просадкі;

3.Ушіреніе рейкової колії;

4.Плавние відхилення від рівня;

5.Ріхтовкі.

Максимальні відхилення за рихтування, а також місця їх знаходження:

- 20 мм, протяжністю 22 м, кінчається на 1010 метрі;

- 20 мм, протяжністю 20 м, кінчається на 947 метрі;

- 23 мм, протяжністю 37 м, кінчається на 881 метрі;

- 16 мм, протяжністю 39 м, кінчається на 599 метрі;

- 16 мм, протяжністю 28 м, кінчається на 205 метрі;

- 13 мм, протяжністю 15 м, кінчається на 82 метрі.

Максимальні значення та місця розташування відступів 2-го ступеня за осіданням:

- 11мм, довжиною 4 м, нитка ліва до 653-го метра;

- 11мм, довжиною 6 м, нитка ліва до 210-го метра;

- 12мм, довжиною 4 м, нитка ліва до 93-го метра.

Максимальні значення відступів за перекосів і місця їх розташування:

- 12 мм, довжиною 11 м, до 713 метри;

- 13 мм, протяжністю 20 м, до 619 метри;

- 11 мм, протяжністю 5 м, до 538 метри;

- 18 мм, протяжністю 14 м, до 407 метра - 3-я ступінь;

- 11 мм, протяжністю 20 м, до 338 метри;

- 11 мм, протяжністю 15 м, до 299 метри;

- 14 мм, протяжністю 19 м, до 245 метри;

- 15 мм, протяжністю 10 м, до 183 метри;

- 12 мм, довжиною 8 м, до 167 метри;

- 11 мм, протяжністю 5 м, до 91 метра.

За результатом проходу за 18 липня можна визначити, що на даній ділянці шляху є такі несправності:

Максимальні відхилення за рихтування, а також місця їх знаходження:

- 20 мм, протяжністю 22 м, кінчається на 1017 метрі;

- 18 мм, протяжністю 34 м, кінчається на 950 метрі;

- 17 мм, довжиною 26 м, кінчається на 904 метрі;

- 14 мм, протяжністю 16 м, кінчається на 686 метрі;

- 19 мм, протяжністю 39 м, кінчається на 606 метрі;

- 16 мм, довжиною 29 м, кінчається на 513 метрі;

- 19 мм, довжиною 23 м, кінчається на 271 метрі;

- 16 мм, довжиною 29 м, кінчається на 211 метрі.

Максимальні значення та місця розташування відступів 2-го ступеня за осіданням:

- 12мм, довжиною 5 м, нитка ліва до 217-го метра.

Максимальні значення відступів за перекосів і місця їх розташування:

- 11 мм, протяжністю 12 м, до 915 метри;

- 11 мм, протяжністю 17 м, до720 метри;

- 12 мм, протяжністю 19 м, до 665 метри;

- 13 мм, протяжністю 20 м, до 345 метри;

- 11 мм, протяжністю 4 м, до 221 метри;

- 11 мм, протяжністю 18 м, до 98 метри;

- 12 мм, довжиною 7 м, до 4 метри.

Порівняння стрічок вагона вимірювач колії за червень і липень місяць показує, що всі відступи, виявлені вагоном у червні місяці, були виправлені монтерами шляху даного околодку в плановому порядку і наявність цих відступ у наступному місяці не виявлено. Відступ першого ступеня не штрафується. Відступу третьої і близькі до третього ступеня виправляються в 3 - х денний термін. Другого ступеня - в ​​плановому порядку. Четвертої - відразу після проходу вагону

4. Заповнення книг запису результатів перевірки колії та стрілочних переводів (ПУ-28, ПУ-29)

Форма ПУ-28. Книга запису результатів перевірки колії, споруд, колійних пристроїв та земляного полотна.

Книга служить для запису результатів перевірки колії, споруд, колійних пристроїв та земляного полотна начальниками дистанцій колії, їх заступниками, начальниками дільниць, старшими дорожніми майстрами, дорожніми майстрами, бригадирами колії та майстрами по земляному полотну.

До книги вносять ті проміри, які є відступами від встановлених допусків норм.

При кожному проїзді колієвимірювальні вагони й колієвимірювальний візки в книгу повинні бути занесені виявлені відступу.

У графі «спосіб перевірки» вказується:

а) огляд шляху і проміри шаблоном;

б) огляд шляху і проміри колієвимірювальний візком;

в) з поїзда;

г) при супроводі колієвимірювальні вагони.

У графі «виявлені несправності" зазначаються: у чисельнику - умовне позначення і величина несправності, в знаменнику - на якій протягом шляху (у метрах) ця несправність.

Умовні позначення несправностей: Р - рихтування (зміщення колії в плані), П - перекіс, Пр - осідання, У - рівень (+ -), Ш - шаблон (вказуються дві останні цифри), інші несправності вказуються прописом.

Книги перевіряються і підписуються на останній сторінці начальником дистанції колії або його заступником, нумерується порядковими номерами, реєструються в журналі і видаються під розписку замість використаних.

Форма ПУ-29. Книга запису результатів перевірки стрілочних переводів та глухих пересічень.

Книга призначена для внесення результатів перевірки стрілочних переводів та глухих пересічень начальниками дистанцій колії, їх заступниками, начальниками дільниць, старшими дорожніми майстрами, дорожніми майстрами та бригадирами шляху.

Книга містить три розділи: у першому розділі показуються дані промірів за шаблоном і рівнем окремих елементів стрілочного переводу - стрілки, хрестовини, перекладної кривої, а також кожного глухого перетину, у другому розділі по кожному стрілочному переводу головних і станційних шляхів показуються відомості про величину ординат перекладної кривої за нормою і їх фактичні величини, отримані в результаті промірів, вироблюваних при періодичних оглядах стрілочних переводів, у третьому розділі записуються дані про решту несправності стрілочного переводу, виявлених при його огляді.

Проміри за шаблоном і рівнем в хрестовину, а також знос сердечника і совою частини хрестовини виробляються в місцях, визначених «Інструкцією з поточного утримання залізничної колії». З цих промірів у першому розділі записуються розміри з найбільшими відхиленнями від норми. Інші несправності відзначаються в графі «Інші несправності в стрілочному переводі».

Книги перевіряються і підписуються на останній сторінці начальником дистанції колії або його заступником, нумеруються порядковими номерами, реєструються в журналі і видаються під розписку замість використаних.

5. Розробка графіка робіт з поточного утримання колії (ПУ-74)

Графік складається дорожнім майстром спільно з бригадиром колії на підставі даних суцільних оглядів та перевірок колії, споруд, земляного полотна та колійних пристроїв, вироблених відповідно до Інструкції з поточного утримання залізничної колії.

Графік складається з 6 наступних таблиць:

1.Учет робочого часу і заробітної плати працівників

У таблиці, що є табелем робочого часу, показуються фактично відпрацьовані години за кожен день місяця кожним монтером колії тощо працівником, як штатним, так і тимчасовим.

Облік робочих годин ведеться бригадиром шляху і перевіряється дорожнім майстром. Якщо хто-небудь з працівників відсутній на роботі, в табелі за відповідним дня вказується причина: «отп.» - Відпустка, «гос.» - Виконання державною чи громадською обов'язки, «ком.» - Відрядження, «бол.»-Хвороба, «ОТГ.» - відгул. У кінці таблиці наводиться розрахунок нарахованої бригаді і кожному працівникові грошової суми за місяць. Цей розрахунок складається табельником - рахівником і перевіряється інженером з організації та нормування праці.

2.План та виконання робіт

Таблиця складається з двох частин: для першої половини місяця, для другої половини місяця. У таблиці зазначаються найменування та обсяги запланованих і виконаних по днях робіт.

Над пунктирною межею показується план виконання робіт, під рискою - в чисельнику показуються відпрацьовані години, а в знаменнику-фактично виконане кількість робіт. Таблиця підписується, дорожнім майстром і бригадиром шляху.

Відомості про фактично виконаний обсяг робіт заповнюються бригадиром шляху щодня після закінчення робочого дня.

3.Робота механізмів

На графіку, що характеризує календарний план роботи кожного окремого механізму, показуються фактично відпрацьовані машино-години і обсяг виконаної роботи.

4.Работа колійних обхідників

У таблиці записуються окремі завдання обхідникам залізничних колій і штучних споруд, які встановлюються для них дорожнім майстром і бригадиром колії на місяць. По мірі виконання цих завдань бригадир колії робить в таблиці відповідні записи. Таблиця підписується дорожнім майстром і бригадиром шляху.

5.Ведомость обороту матеріалів з ​​поточного утримання колії

У таблиці ведеться облік всіх знятих і покладених при поточному утриманні колії матеріалів верхньої будови колії з розподілом їх за ступенем придатності. Відомості про зняті і покладених матеріалах заповнюються бригадиром шляху щодня після закінчення робочого дня і два рази на місяць перевіряються дорожнім майстром.

6. Стан та оцінка шляхи та колійних пристроїв

Таблиця заповнюється за даними натурної перевірки, виробленої дорожнім майстром спільно з бригадиром шляху в кінці місяця. Відомості про оцінку шляху в балах по кожному кілометру головних і приймально-відправних шляхів беруться з відомості оцінки стану колії ф.ПУ-32. За іншим станційних коліях в таблиці показується лише загальна оцінка, що визначається по натурному огляду.

Загальна оцінка стану колії і колійних пристроїв визначається відповідно до Інструкції з поточного утримання залізничної колії. Розділ II цієї таблиці заповнюється в цілому по лінійному відділенню.

Таблиця підписується дорожнім містером і бригадиром шляху.

Після закінчення місяця, коли всі записи і розрахунки в графіку зроблені, шляховий майстер на особовому листку форми записує результати роботи бригади і передає графік після його перевірки інженером з організації праці та заробітної плати начальнику дистанції колії на висновок.

6. Розрахунок відомості по регулюванню (разгонке) стикових зазорів

У процесі експлуатації ланкового шляху, недостатньо закріпленого від угону, відбувається подовжнє переміщення рейок іноді разом з окремими шпалами. У результаті відбувається зсув зазорів з осі стикових шпальних ящиків і накладок щодо стикових шпал. Для повернення рейок у вихідне положення робиться разгонка або регулювання зазорів.

Регулювання зазорів призначається за наявності двох злитих або розтягнутих зазорів при рейках довжиною 25м, якщо зазор відрізняється від нормального більш ніж на 6 мм. Регулювання проходить без розриву рейкової батоги. При великому викраденні шляху виробляють розгонку шляху, при якій розрив рейкової нитки допускається до 175мм.

Цим роботам передує промір фактичної величини зазорів у кожному стику і розрахунок напрямку переміщення рейкової нитки. Вимірюють зазори мірним клином. Результати вимірювань і температуру рейок записуємо у відомість регулювання (разгонке) стикових зазорів.

На підставі даних відомості будується графік накопичення зазорів.

7. Розрахунок зрушила кривої при рихтування шляху

Збільшення швидкостей руху поїздів пасажирських та вантажних поїздів вимагає все більшої уваги до утримання колії в плані, тому що при збільшенні швидкостей різко зростає динамічний вплив рухомого складу на шлях з відступами в плані.

Виправку шляху в плані з переміщенням рейкошпальної решітки в поперечному напрямку називають рихтуванням шляху. Прямі ділянки шляху рихтують на-віч, з використанням бінокля та оптичного приладу ПРП. Основними вихідними даними для рихтування є величини зрушила точках, розташованих одна від одної на відстані 5 або 10м, отримані розрахунком. Рихтування здійснюється після робіт, пов'язаних з його под'емкі. Рихтують шлях по одній і тій же рейкової нитки: на кривих - по зовнішній, на прямих одноколійних ділянках - по правій за рахунком кілометрів, а якщо одна з рейкових ниток міститься з піднесенням - за зниженою, на двоколійних ділянках - по междупутной рейкової нитки.

Для переміщення рейкошпальної решітки в поперечному напрямку використовуємо гідравлічні рихтувальні прилади ГР-12, в яких сдвіжка проводиться упором гідравлічного штовхача в підошву рейки.

При рихтуванні нашої кривої враховуємо стан зазорів, так як при сдвіжка рейкошпальної решітки всередину вони зменшуються, а при сдвіжка назовні - збільшуються.

Розрахунок необхідних зрушила кривої наведено в таблиці 3.

8. Технологічна карта на розрядку температурних напружень в рейкових батогах безстикової колії з застосуванням гідравлічного приладу

Керівник робіт: ПД

Склад бригади: монтери шляху 4 розряду - 8 осіб

монтери колії 3 розряду - 16 осіб

монтери колії 2 розряду - 8 осіб.

Обсяг основних робіт:

Протяжність ділянки робіт:

Шлях безстикової скріплення КБ, довжина батоги 600 м.

У цьому технологічному процесі прийнятий варіант виконання робіт із закриттям перегону для руху поїздів.

Робота зі зменшення температурних напружень виконується в 2 прийоми за одне "вікно" тривалістю 4 години.

- На першому етапі до основного "вікна" виробляється ослаблення двох клемних болтів через один закріплений.

- На другому етапі в основне "вікно" після закриття перегону рейкова батіг на всьому протязі послаблюється за винятком анкерного ділянки довжиною 50 метрів. Укладають ролики (пластмасові пластини, скользуни). У місце стандартного рейки в зрівняльний проліт укладається укорочений рейок згідно розрахунку на необхідну температуру (для Куйбишевської дороги це град.) батіг розпускається, створюються поздовжні напруги, еквівалентні нестачі температури. Після цього рейкова батіг закріплюється з необхідним зусиллям до анкерного ділянки, а гідравлічний розтяжної прилад переставляється на другу ділянку і робота провадиться в тому ж порядку. Після закінчення робіт рейкова батіг і стики закріплюються, прибираються всі сторонні предмети і інструмент, і шлях відкривається для руху поїздів зі встановленою швидкістю.

Інструмент:

1. Мідні перемички - 2 шт.

2. Подорожній гайковий ключ ПГК - 10 шт.

3. Шуруповерт ШВ-2 - 10 шт.

4. Торцеві ключі - 14 шт.

5. Кувалди дерев'яні - 4 шт.

6. Пересувна електростанція АБ-2, АБ-4 - 1 шт.

7. Кабельна арматура - 1 комп.

8. Жовтий щит - 2 шт.

9. Червоний щит - 2 шт.

10. Сигнальні знаки "Початок небезпечного місця", "Кінець небезпечного місця" - 2 шт.

1. Сигнальний знак "Свисток" - 2 шт.

Підготовчі роботи:

Підготовчі роботи виконуються в день основного "вікна" на ділянці розрядки. При цьому 2 монтера шляху опробивать стикові болти, 4 монтера шляху вирізують щебеневий баласт між шпалами для зарядки стяжного приладу, 32 монтера шляху виробляють ослаблення клемних болтів на всьому протязі, при цьому послаблюються дві з трьох клем поспіль, швидкість руху поїздів по ділянці в цей час 60 км / год, на цьому підготовчі роботи закінчуються.

Основні роботи:

Основні роботи проводяться на ділянці 600 м. Під час закриття перегону на 4 години. Під час закриття перегону основні роботи виконують 28 монтерів шляху.

Перед початком робіт з використанням ГНУ виконуються розрахунки з визначення зміни довжини батоги і зусилля, що додається, необхідного для подовження батоги.

Подовження батоги, мм, визначається за формулою:

,

де - Довжина батоги або полплеті, без анкерного відстані (50 метрів);

- Перепад між температурою первісного закріплення і планованої температурою закріплення;

- Коефіцієнт температурного розширення рейкової сталі, рівний 0,00001118.

Для контролю рівномірності подовження батоги на підошву рейки в створі з краєм підкладки через кожні 50 метрів наносяться ризики.

Для повного зняття напружень батоги після звільнення кінця батоги, виробленого шляхом вирізки шматка рейки ріжучим інструментом (газозварювання), проводиться установка роликів з вивішуванням рейки зі зміною амортизаційних прокладок.

Роботи, виконувані в "вікно":

Після закриття перегону для руху поїздів і прибуття робочого поїзда на місце робіт 6 монтерів шляху вивантажують гідравлічний стягнутий прилад, вивантажують рейкові рубки 6 монтерів шляху замінюють рейкову рубку на укорочену, встановлюють на місце скоби КБ і затягують їх, встановлюють стягнутий прилад, приєднують його і після того, як основна група монтерів колії закінчить повністю звільняти батіг, починають стягувати батіг до розрахункового, а в цей час 10 монтерів колії встановлюють ударний прилад і на всьому протязі батоги допомогою струшування ударами по ударних приладів сприяють більш рівномірному розподілу навантаження по всій довжині рейкової батоги, після того як подовження батоги досягне розрахункового, всі монтери шляху починають затягувати рейкову батіг і збирати стик. Коли буде затягнута половина батоги, починаючи з того боку, де встановлений стягнутий прилад, тобто зрушення батоги неможлива, стягнутий прилад переставляється на іншу нитку і операція повторюється.

Після завершення робіт з примусового введення рейкову батіг в розрахунковий інтервал температур, рейкова батіг на всьому протязі закріплюється необхідним зусиллям затягування, на платформу вантажиться стягнутий прилад і всі його пристосування, інструмент, і після перевірки шляху на відсутність перешкод і сторонніх предметів, дотримання габариту, шлях відкривається для руху поїздів з графікових швидкістю.

Останнім по ділянці розрядки температурних напружень проходить шуруповерт з протяжкою поспіль всіх болтів необхідним зусиллям затягування.

На цьому роботи по введенню рейкової батоги в оптимальний температурний режим закінчується.

Вимоги безпеки та охорони праці:

1. Приступати до робіт вирішаться за вказівкою керівника робіт після огородження місця їх виробництва в установленому порядку.

2. При виробництві робіт групою у складі монтерів колії необхідно розташовуватися так, щоб один міг спостерігати за наближенням поїздів одного напрямку, а інший - протилежного напрямку, при цьому один з монтерів колії призначається старшим.

3. При роботі в одну особу необхідно бути особливо пильним, безперервно стежити за підходом поїзда правильного напряму, не послаблюючи увагу до руху поїздів протилежного напрямку.

4. При наближенні поїзда на ділянці за 400 метрів необхідно зійти з колії на найближчу узбіччя земляного полотна на відстань не менше 2 метри від крайньої рейки.

5. При виробництві робіт на закритому для руху поїздів перегоні в "вікно" або огородження місця робіт сигналами зупинки під час проходу по сусідньому шляху роботи припиняються. Монтери колії повинні піти з міжколійя, сходити зі шляху, на якому проводяться роботи, не потрібно.

6. Перед виходом на шлях після проходу поїзда, необхідно переконатися в тому, що ні з однієї, ні з іншого боку поїзда не йде, локомотив або інша рухома одиниця.

7. Якщо робота пов'язана з переходом через сусідній шлях, то вона перед проходом поїзда повинна бути припинена, щоб мати достатній час для відходу з шляху.

8. Робота в обмежених місцях, де по обох сторонах розташовані високі платформи, будівлі, паркани, круті укоси виїмок, а також на мостах, у тунелях і суміжних траншеях, монтери колії повинні бути уважними до сигналів, що подаються сигналістами і знати, куди потрібно йти зі шляху при наближенні поїзда. Якщо довжина обмежених місць більше 100 метрів не дозволяють зміститися збоку від шляху, то до робіт можна приступати тільки після огородження місця робіт сигналами зупинки.

9. Забороняється сідати на рейки, на кінці шпал, на баластову призму, в середині рейкової колії і на междупутье, а також на стелажі ПКЗ.

10. Не менш ніж за 400 метрів до підходу колійних машин необхідно відійти убік від колії на відстань від крайньої рейки; при роботі рейкоукладача (крім обслуговуючої бригади), електробаластерів, снігоприбиральної машини та інших машин важкого типу на відстань не ближче 5 метрів, при роботі колійного струга - на 10 метрів, при роботі машин, обладнаних щебенеочисних пристроями, роторних снігоочисників - на 25 метрів, у бік, протилежний викиду снігу або засорітелей.

11. Під час проведення робіт необхідно постійно стежити за тим, щоб інструмент не заважав пересуванню і не знаходився під ногами, а нові і старі матеріали ВСП були акуратно складені поза габариту рухомого складу і не заважали сходити з колії при наближенні поїзда.

12. При роботі безпосередньо на шляху не можна щільно закривати вуха.

13. На час перерви в роботі необхідно сходити зі шляху на узбіччя в бік від крайньої рейки на відстані, зазначені в п.4.

14. Монтери колії, які обслуговують ділянки з безстикові шляхом, до початку робіт повинні бути навчені технології розрядки температурних напружень в рейкових батогах безстикової колії.

Список використаної літератури

1. Інструкція по розшифровці стрічок та оцінювання стану рейкової колії за показаннями колієвимірювальні вагони ЦНДІ-2 і заходам щодо забезпечення безпеки руху поїздів (ЦПТ-515) - М.: Транспорт, 1999.

2. Інструкція з поточного утримання залізничної колії (ЦП-774) / залізничного транспорту України. М.: Транспорт, 2001р.

3. Технічні умови на роботи з ремонту і планово-попереджувального поставі шляху (ЦПТ-53) / ВАТ «РЖД». - М.: ИКЦ «Академкнига», 2004р.

4. Правила і технологія виконання основних робіт при поточному утриманні колії (ЦПТ - 52). М.: Транспорт, 1998р.

5. Положення про систему ведення колійного господарства на залізницях Російської Федерації / МПС Росії (затверджено 27 квітня 2001 р.). М.: Транспорт, 2002р.

6. Типові технічно обгрунтовані норми часу для обліку робіт з поточного утримання колії. / МПС СРСР, 5-е видання. М.: Транспорт, 1990г.

7. Пам'ятка працівникам колійного господарства. МПС ВНІІЖД. Іркутськ, 2004р.

8. Науково - популярний, виробничо - технічний журнал: "Колія та колійне господарство", 2003,2004,2005 роки.