Техніко-економічне порівняння варіантів траси

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати


Федеральне агентство з науки та освіти РФ

Пояснювальна записка

до курсового проекту № 1

З дисципліни: «Дослідження і проектування автомобільних доріг».

На тему: "Техніко-економічне порівняння варіантів траси».

Виконав: студент гр.

Перевірив:

2008

1 Обгрунтування необхідності будівництва дороги

    1. Транспортна мережа району проектування

Через весь Сахалін проходить залізнична лінія Корсаков-Оха. Експлуатаційна довжина залізничних шляхів загального користування - 957 км. (1999р.). Основні вантажоперевезення здійснює морський і почасти річковий транспорт. Протяжність автомобільної дороги загального користування з твердим покриттям - 1813 км. (1999р.). Аеропорт Південно-Сахалінська повітряними лініями пов'язує острів з великими містами Росії, а поромна переправа Холмськ-Ваніно - з залізничною мережею континенту.

1.2 Характеристика основних галузей народного господарства

Провідне місце належить економіці. На область припадає приблизно 12% валового продукту промисловості Далекого Сходу. Спеціалізацію Сахаліну визначає рибна промисловість, лісова, деревообробна і целюлозно-паперова промисловості дають близько 1 / 4 загального обсягу виробництва промислової продукції. Деревообробні і целюлозно-паперові комбінати розташовані в Поронайськ, Долинське, Холмську. Нафтовидобувна промисловість зосереджена на півночі Сахаліну. Близько 1 / 5 вугілля вивозиться в інші регіони Далекого Сходу. Машинобудівна та металообробна промисловість виконує головним чином ремонтні роботи (провідне місце займає судноремонт). Найбільш великі підприємства в Невельську, Холмську, Южно-Сахалінську, Долинське.

Промисловість будівельних матеріалів - цемент, вироби збірних залізобетонних конструкцій і деталей, цегли та ін Легка промисловість випускає швейні вироби, взуття. На частку харчової промисловості припадає понад 17% валової продукції цієї галузі Далекосхідного економічного району. Створено м'ясопереробні заводи в Холмську, Поронайськ, молокозаводи в Невельську, Тимовське, м'ясомолочний комбінат у Охе.

Провідну галузь сільського господарства займає тваринництва. Важлива роль належить звероводству, розводять головним чином норку.

1.3 Перспективи розвитку економіки району та обгрунтування необхідності будівництва дороги

Велике значення має автодорожній транспорт. Автомобільна дорога Аніва - Юж.Сахалінск з'єднує два великих пункту, що мають велике народногосподарське значення в загальній транспортній мережі Сахалінської області.

Будівництво автомобільної дороги між зазначеними пунктами буде сприяти розвитку їх економіки, зростанню продуктивності сільського господарства і здешевлення продукції місцевих підприємств харчової промисловості.

2 Природно-кліматичні умови району проектування

2.1 Клімат

Клімат Сахаліну помірно-мусонний. Характерні холодна, більш волога, ніж на материку, зима і прохолодне дощове літо. Охолоджувальне дію континентального сибірського мусону взимку і холодних вод Охотського моря влітку додають клімату суворість, аномальну для даних широт; із зимовими циклонами пов'язані сильні бурани і снігопади. Незамерзаючі ділянки Охотського моря і Татарської протоки декілька пом'якшують і зволожують зимовий мусон. Літній мусон приносить на Сахалін вологий океанічний повітря, обумовлюючи річний максимум опадів. Східні береги холодніше західних в результаті впливу морських течій - холодного Сахалінського на сході і теплого Цусимського на півдні-заході. Середні температури січня на півночі острова від -17,7 до -24,5 С 0, на півдні від -6,2 до-12С 0. Зима триває 5-7 місяців, літо 2-3 місяці. Середні температури серпня на Сахаліні від 10,9 до 15,6 С 0, на півдні від 16 до 19,6 С 0. Влітку на берегах затяжні тумани. Восени нерідкі тайфуни з ураганними вітрами і рясними дощами. Опадів на західному узбережжі випадає 600-850 мм, у частинах 500-750 мм, на півночі більше 400 мм, в горах 1000-1200 мм на рік.

Швидкість вітру на Сахаліні істотно змінюється як по території, так і за часом. Особливо добре річний хід швидкості вітру виражений на південно-західному узбережжі острова (Холмськ, Невельськ), в літні місяці (липень - серпень) швидкість вітру різко зменшується, а взимку збільшується. Сніговий покрив має малої щільністю зростаючий з плином часу, особливо навесні. Висота сніжного покриву змінюється з року в рік в залежності від характеру зими.

Таблиця 2.1 Середня і річна температура повітря

Місяці

рік

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12


-8,3

-7,5

-3,6

2,6

7,0

11,2

15,9

16,2

14,6

6,3

0,7

-5,0

4,5

Таблиця 2.2 Середня кількість опадів наведеного показником опадомірами

Місяці

Рік

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12


54

42

42

51

63

56

83

102

110

91

63

70

849

Таблиця 2.3 Повторюваність напрямків вітру

Місяць

З

СВ

У

ЮВ

Ю

ПдЗ

З

СЗ

Січень

26

27

20

3

1

2

8

13

Липень

10

12

26

10

21

13

3

5

Рози вітрів

ЯнварьІюль

Таблиця 2.4 Сніговий покрив

№ станції


станція

X

XI

XII

I

II

III

IV

V

VI

Найбільші до-ший

за зиму


Місце встановлення рейки



1

2

3

1

2

3

1

2

3

1

2

3

1

2

3

1

2

3

1

2

3

1

2

3

1

2

середнє

max

min


70

Південно-Сахалінськ


*

*

1 см

4 см

7 см

12 см

19 см

24 см

28 см

30 см

32 см

36 см

37 см

38 см

38 см

39 см

31 см

19 см

5 см

1см

*

*

*



15

39

1

відкрите

Примітка: Точка (*) означає, що сніг спостерігається менш, ніж в 50% років.

2.2 Рельєф

Рельєф представлений середньовисотних горами, низкогорьями і низинними рівнинами. Найбільша Північно-Сахалінська рівнина займає північну частину острова (виключаю півострів Шмідта). Прибережні території зайняті заболоченими низинами, для яких характерні стародавні морські тераси і берегові вали. Південніше вздовж Сахаліну простягаються міжгірські осьові долини Тим-Поронайський і Сусунайською, утворені кожен парою широких долин, що розходяться в протилежні сторони; днища долів - низовинні рівнини і горбисті тераси. На захід від осьового зниження вздовж берега Татарської протоки простягаються Західно-Сахалінські гори, на схід уздовж берега Охотського моря - Східно-Сахалінські гори і Сусунайською хребет розділені затокою Терпіння. Мурав'євським низовина на однойменному перешийку відокремлює від Сусунайською Тоніно-Анівський хребет на півдні-сході острова. Північний край Сахаліну - півострів Шмідта також складається з 2 хребтів - Східного і Західного, разделеннихнізменнимі долинами. У масиві Три Брата Східний хребет досягає висоти 623 м. У горах розташовані конуси погаслих вулканів.

2.3 Грунтово-геологічні та гідрологічні умови

У геологічному відношенні Сахалін - частина кайнозойської складчастої області у складі Тихоокеанського складчастого геосинклінального поясу. У структурі Сахаліну виділяються два меридіональних антиклинория - Східно-Сахалінський і Західно-Сахалінський, розділені Центрально-сахалінським синклінорієв. У ядрі Східно-сахалінського антиклинория оголюються палеозойські породи, в ядрі Західно-сахалінського - верхньокрейдяними; центрально-сахалінський синклінорієв складний неогеновими відкладеннями. Сильна сейсмічність свідчить про триваючі горотворних процесах.

З корисних копалин перше місце по промисловому значенням займають нафта, газ і вугілля. Родовище нафти і газу приурочені до неогеновим відкладів північної частини. Вугленосність пов'язана з палеогеновими відкладами, до яких приурочені родовища різноманітних вугілля. Відомі родовища золота, рудопрояви ртуті та платини.

Ріки переважно гірські, багатоводні, належать басейнах Охотського та Японського морів. Паводки навесні та на початку літа пов'язані з таненням снігів на рівнині і в горах, літні та осінні максимуми стоку - з мусоном і тайфунами.

Покриті льодом з листопада-грудня по квітень-травень найбільші річки - Тимь і Поронай, на рівнинних ділянках яких катерне судноплавство, на багатьох річках-сплав лісу.

На Сахаліні є безліч дрібних озер, приурочених переважно до приземленим або рівнинним районам острова, а по берегах морів - ізольовані від моря лагуни. Багато боліт, особливо великих на Паранайском низовини.

Грунти на рівнинах Сахаліну торф'яно-підзолисто-болотні суглинні, середньо і слабопідзолисті супіщані, в осьових долах болотні і алювіальні лучно-дернові та лучно-глейові; в горах буротаежние неоподзоленние та слабо-подзеленние, у Східно-Сахалінських горах зустрічаються гірські підзолисті.

2.4 Рослинність

Флора Сахаліну переважно південно-охотська, на півдні та південному заході в ній переважають северояпонскіе елементи. На півночі панує редкостоіная модринова тайга, на південь від 52 0 пн.ш. переважають ліси з аянської їли й сахалінської ялиці; на південно-заході посилюється роль широколистяних (клени, оксамит, маньчжурський ясен і т.д.) і ліан (актинідія, лимонник і т.д.) У верхньому поясі гір - заросли кам'яної берези та кедрового стланика. У підліску на схилах Західно-Сахалінських гір рясний Курильский бамбук. Під пологом лісу, особливо в долинах, розвинене високотравье з гігантських папаратніков, гречки сахалінської і т.д. На заболочених рівнинах великі безлісні простору, що наповнюють тундру і лісотундру.

2.5 Дорожньо-будівельні матеріали

Для зведення автомобільної дороги необхідно безліч різноманітних дорожньо-будівельних матеріалів, доставка яких обходиться недешево. Необхідно доставити наступні дорожньо будівельні матеріали:

Таблиця 2.5-Дорожньо-будівельні матеріали

№

Назва матеріалу

Місце видобутку матеріалу

Вид транспортування

Відстань шляху транспортування

1

Бутовий камінь

Кар'єр м. Оха

Автотранспорт

60 км

2

Щебінь, гравій




3

Пісок

м. Оха

Автотранспорт

65км

4

Залізобетонні конструкції

Завод ЗБВ -

п. Долинськ

Автотранспорт

50 км

5

Цемент

Цементний завод

м. Невельськ

Автотранспорт

20 км

6

Асфальт, асфальтобетон

Асфальтний завод

м. Южно-Сахалінськ

Автотранспорт

100 км

7

Пиломатеріали (дошки, брус)

Інвентар фабрика п. Холмськ

Автотранспорт

40 км

3. Встановлення технічної категорії дороги і нормативів

3.1. Визначення перспективної інтенсивності руху

Для визначення перспективної інтенсивності руху нам відомо: відстань між населеними пунктами - 10-25 км; склад і вантажообіг транспортного потоку (табл.3.1), марки і вантажопідйомність автомобілів (табл.3.2.).

Таблиця 3.1 - Вихідні дані

Ва-ри-ант

Район проектування

Склад транспортного потоку

Вантажообіг між пунктами відправлення

Коеф. приросту інтенсивності руху




АВ

ВА


11

Сахалінська область (Відстань між населений-ними пунктами 10-25 км)

1-40%

2-20%

4-20%

6-20%

100%

160000

140000

1,02

Таблиця 3.2 - Вантажопідйомність і типи двигунів вантажних автомобілів

Марка автомобіля

Вантажопідйомність

Тип двигуна

Кількість автомобілів,%

1. МАЗ-5335

8 т. (б)

Дизель

40

2. ЗІЛ-130

6 т. (б)

Карбюраторний

20

4. ГАЗ-52-04

2.5 т. (м)

Карбюраторний

20

6. ЗІЛ-133 ГЯ

10 т. (об)

Дизель

20

  • Інтенсивність вантажних автомобілів визначається за формулою (1 [2]):

де Q - вантажообіг між пунктами відправлення вантажів, тобто річний обсяг вантажів, перевезених в обох напрямках, Q = 300000 т.; f - коефіцієнт сезонності, враховує нерівномірність перевезень по окремих місяцях, f = 3,0; m - коефіцієнт використання пробігу, m = 0,65; n - коефіцієнт використання вантажопідйомності, n = 0,9; k - коефіцієнт використання автомобілів, k = 1,0; A, B, C, D, - вантажопідйомність автомобілів, т, відповідно 8, 6 , 2.5, 10; p 1, p 2, p 3, p 4, - кількість автомобілів,%, відповідно 40, 20, 20, 20.

  • Середньорічна добова інтенсивність вантажних автомобілів, що виконують дрібні перевезення за господарсько-економічному обслуговування виробництва та населення визначаються за формулою (3 [2]):

де a - коефіцієнт для доріг з відстанню між населеними пунктами 10-25км., рівним 0,25.

  • Середньорічна добова інтенсивність руху автомобілів спеціального призначення визначається за формулою (4 [2]):

де b - коефіцієнт для доріг з відстанню між населеними пунктами 10-25 км., рівним 0,05.

  • Середньорічна добова інтенсивність руху легкових автомобілів визначається за формулою (5 [2]):

де с - коефіцієнт для доріг з відстанню між населеними пунктами 10-25 км., дорівнює 0,6.

  • Середньорічна добова інтенсивність руху для автобусів визначається за формулою (6 [2]):

де d - коефіцієнт для доріг з відстанню між населеними пунктами 10-25 км., рівним 0,10.

  • Середньорічна добова інтенсивність руху визначається за формулою (2 [2]):

Таблиця 3.3 - Дані для розрахунку фактичної і наведеної інтенсивності руху

Тип або марка автомобіля

Середня добова інтенсивність руху

Коефіцієнт приведення

Наведена середня добова інтенсивність руху









Вантажні автомобілі

1. МАЗ-5335

247

2,5

618

2. ЗІЛ-130

124

2.0

248

4. ГАЗ-52-04

124

1.6

198

6. ЗІЛ-133 ГЯ

124

2.7

335

Автомобілі виконують дрібні перевезення ГАЗ-52-04

155

1,56

242

Легкові автомобілі

483

1,0

483

Автобуси

«Ікарус-250»

81

3,5

283

Спецавтомобілі

31

2,67

83

Σ

1369


2490

  • Перспективна інтенсивність руху на 20 років визначається за формулою (8 [2]):

де N - інтенсивність руху транспортних засобів у вихідному році, наведена до розрахункового легковому автомобілю, = 2490авт./сут; - Коефіцієнт приросту інтенсивності руху, = 1.46

  • Розрахункова годинна інтенсивність руху визначається за формулою (9 [2]):

де - Коефіцієнт переходу від добової до часовий інтенсивності руху, = 0,1.

3.2. Встановлення технічної категорії дороги

За даними розрахункової інтенсивності руху автотранспорту на двадцятирічну перспективу, яка складає 3635 авт. / добу, будівництво автомобільної дороги рекомендується здійснювати за нормативами III категорії.

3.3. Визначення технічних нормативів

У відповідності зі СНиП 2.05.02-85 рекомендовані норми проектування наведено в табл. 3.4.

Таблиця 3.4 - Рекомендовані технічні норми

Норматив, одиниця виміру

Чисельне значення нормативу

Поздовжній ухил,

Не більше 30

Відстань видимості для автомобіля, м

Не менше 450

Радіуси кривих у плані, м

Не менше 3000

Радіуси кривих поздовжнього профілю:

- Опуклих, м

Не менше 70000

- Увігнутих, м

Не менше 8000

Довжини кривих в поздовжньому профілі:

- Опуклих, м

Не менше 300

- Увігнутих, м

Не менше 100

У відповідності зі СНиП 2.05.02-85 основні мінімально допустимі норми проектування представлені в табл. 3.5.

Таблиця 3.5 - Основні граничні норми проектування

Норматив

Одиниця виміру

Числове значення нормативу

1.

Категорія дороги

III

Основні нормативи поперечного профілі дороги

2.

Розрахункова швидкість

км / год

100

3.

Число смуг руху

шт.

2


Продовження таблиці 3.5

4.

Ширина смуги руху

м

3,50

5.

Ширина проїзної частини

м

7,00

6.

Ширина узбіч

м

2,50

Продовження таблиці 3.5

7.

Найменша ширина укріпленої смуги узбіч

м

0,50

8.

Ширина земляного полотна

м

12,00

Гранично допустимі норми проектування плану та поздовжнього профілю

9.

Найбільший поздовжній ухил

‰

50

10.

Найменша відстань видимості:

-

для зупинки

м

200

-

зустрічного автомобіля

м

350

11.

Найменші радіуси кривих в плані:

-

основні

м

600

-

в гірській місцевості

м

400

12.

Найменші радіуси кривих у поздовжньому профілі:

-

опуклі

м

10 000

-

увігнуті:

а)

основні

м

3 000

б)

в гірській місцевості

м

1 500

4. Проектування ВАРІАНТІВ ТРАСИ

4.1. Нанесення варіантів траси, їх пояснення і обгрунтування

Трасування проводиться за планкарте масштабу 1:10000 і перетином горизонталей через 2,5 м. На планкарте нанесені положення початку і кінця траси. Повітряна лінія, що з'єднує ділянки траси, проходить з південно-західного кута карти в північно-східний. Уздовж цієї лінії і спроектовані два варіанти траси. Аналізуючи район прокладання траси по найкоротшому напрямку між зазначеними пунктами загальне прокладання траси по повітряній лінії складає 3230 м.

  • Перший варіант траси спроектований за косогірних варіанту, що забезпечує йому невелике відхилення від повітряної лінії. На початку траса йде на підйом, а потім - на спуск. З шостого по двадцяте ПК-тривалий спуск. У середині двадцять шостого пікету траса повертає ліворуч, на кут α = 3 ° з вершиною кута повороту на ПК26 +50,00 і радіусом кривої R = 20000 м для того, щоб обійти щодо різкі перепади відміток. Закінчуючи поворот на пікеті 1931 +73,40, траса повертає направо в кінці тридцять третього пікету на кут α = 10 ° з вершиною кута повороту на ПК36 +09,80 і радіусом кривої R = 2500 м для стиковки з початком іншої ділянки траси.

  • Другий варіант траси спроектований по долинах варіанту, що забезпечує йому порівняно невеликий перепад висот, більше відхилення від повітряної лінії. Тому спочатку шостого пікету траса починає поворот направо, на кут α = 6 ° з вершиною кута повороту на ПК 11 +40,00 і радіусом кривої R = 10000 м. При цьому траса проходить з невеликими підйомами та спусками. Після етоготрасса починає плавний підйом, повертає ліворуч в кінці шістнадцятого пікету, на кут α = 11 ° з вершиною кута повороту на ПК 21 +19,00 і радіусом кривої R = 4500 м. На ділянці з двадцять першого по двадцять п'ятий ПК дорога проходить уздовж одній горизонталі. У середині тридцять четвертого пікету траса повертає направо, на кут α = 7 ° з вершиною кута повороту на ПК 36 +16,34 і радіусом кривої R = 2500 м. продовжуючи спуск і стикуясь з початком іншої ділянки траси.

4.2. Складання відомості кутів повороту

Пікетажне положення початку і конча дороги, визначається за формулами з джерела (стор. 48-51 [5]):

Перевірки розрахунків проводяться за формулами:

(4.11)

  • Перевірка розрахунків другий дороги:

5. Розрахунок штучних споруд

5.1. Встановлення характеристик водозбірних басейнів і визначення розрахункових витрат

5.1.1. Визначення характеристик водозбірних басейнів

Розрахунок проводимо на прикладі водозбірного басейну на ПК 4 +00,00.

  • Визначення площі водозбірного басейну

Обчислення площі водозбірного басейну виконуємо за формулою (3.1 [7]) з використанням калька і міліметрівки:

де q 1 - площа (в масштабі карти) 1 см 2, що дорівнює 0,01 км 2; q 2 - площа (в масштабі карти) 0,25 см 2, що дорівнює 0,0025 км 2; N 1, N 2, N 3 - кількість квадратів кожного розміру, відповідно рівних 6, 2, 24.

  • Визначення довжини і середнього ухилу головного логу

Розбиваємо тальвег на декілька відносно прямих ділянок: на плані, на профілі (рис 5.1), розміщуючи точки на горизонталях.

де l j - довжини i-го ділянки тальвегу, відповідно рівні 75,00 м, 45,00 м, 30,00 м, 50,00 м, 30,00 м, а позначки, м: початок 1-го ділянки - 237 , 50, кінець 1-го ділянки - 240,00, початок 2-го ділянки - 240,00, кінець 2-го ділянки - 242,50, початок 3-го ділянки - 242,50, кінець 3-ї ділянки - 245 , 00, початок 4-го ділянки - 245,00, кінець 4-го ділянки - 247,50, початок 5-го ділянки - 247,50, кінець 5-го ділянки - 248,50.

Середній ухил головного логу визначається за формулою (4.2 [7]):

де Н вр-відмітка верхньої точки тальвегу, рівна 248,75 м; Н с - відмітка логу у споруди, рівна 237,50 м, L - дина головного логу, рівна 230,00 м.

  • Визначення закладення схилів логу

На рис. 5.2 представлений поперечний профіль логу у споруди, розташованого на ПК 4 +00,00, з вихідними даними для розрахунку. Згідно з планом траси кут між віссю дороги і віссю споруди дорівнює 49 градусів.

Закладення правого схилу визначається за формулою (7.1 [7]):

Закладення лівого схилу визначається за формулою (7.2 [7]):

де Н пр-відмітка правого вододілу, рівна 255,00 м; Н л - відмітка лівого вододілу, рівна 241,50 м; Н з-відмітка логу у споруди, 237,50 м; l пр - довжина правого вододілу, 620,00 м; l л - довжина лівого вододілу, 600,00 м; α - кут між віссю дороги і віссю штучної споруди, 49 градусів.

  • Визначення ухилу логу у споруди

Використовуючи карту траси (додаток 1) визначаємо місце розташування та відмітки точок, що лежать вище і нижче споруди. Ухил логу у споруди визначається за формулою (5.1 [7]):

де Н в, Н н - відмітки точок на горизонталях вище і нижче споруди, м, відповідно рівні 241,25 і 235,00; i в, i н - відстань по тальвегу від споруди до верхньої і нижньої точки, м, відповідно рівні 100,00 і 95,00.

  • Визначаємо глибину логу перед штучним спорудженням

З двох позначок правого і лівого вододілів по осі дороги вибираємо найменшу і визначаємо глибину логу за формулою (6.1 [7]) або (6.2 [7]). Так як відмітка правого вододілу більше позначки лівого вододілу: Н лев <Н пр (241,50 <255,00), для визначення глибини логу скористаємося формулою (6.1 [7]):

де Н лев - позначка лівого вододілу, м, що дорівнює 241,50; Н с - відмітка логу у споруди, м, що дорівнює 237,50.

Отриману величину глибини логу у споруди після розрахунку штучної споруди порівнюємо з підпором води перед штучним спорудженням Н УПВ, і якщо вона виявиться менше (Н УПВ> h л), то ми повинні будимо вжити заходів проти ймовірного переливу води.

  • Визначення коефіцієнтів залісеності, заболоченості і озерності

Визначення коефіцієнта озерності розраховуємо за формулою (8.1 [7]):

де f оз - коефіцієнт озерності,%; S i оз - площа водної поверхні i-го озера, 0 км 2; F - площа водозбірного басейну, 0,095 км 2.

Коефіцієнт заболоченості визначається за формулою (8.2 [7]):

де f б - коефіцієнт заболоченості,%; S i б - площа водної поверхні i-го болота, 0 км 2; F - площа водозбірного басейну, 0,095 км 2.

Коефіцієнт залесенностіопределяется за формулою (8.3 [7]) методичних вказівок:

де f л - коефіцієнт залісеності,%; S i л - площа поверхні, яку займає i-м лісом, 0,095 км 2; F - площа водозбірного басейну, 0,095 км 2.

Розрахунок для інших басейнів проводимо аналогічним чином. Показники розрахунків заносимо в табл. 5.1.

Таблиця 5.1. - Відомість характеристик водозбірних басейнів

Характеристика, одиниця виміру

Водопропускні споруди


Перший варіант траси

Другий варіант траси


1

2

3

4

5

1

2

3

4

5

Пікетажне положення

4 +00,00

19 +80,00

27 +00,00

32 +00,00

37 +30,00

4 +00,00

20 +85,00

26 +95,00

31 +70,00

37 +30,00

Площа басейну, км

0,095

2,25

1,39

0,05

0,36

0,095

2,31

1,44

0,06

0,36

Довжина головного логу, км

0,23

1,92

0,96

0,345

0,46

0,23

2,04

1,01

0,38

0,46

Відмітка логу у споруди, м

237,50

193,75

187,40

201,75

189,50

237,50

192,40

187,20

200,05

189,50

Відмітка вчинені логу, м

248,75

233,75

209,00

210,00

197,60

248,75

233,75

209,00

210,00

197,60

Ухил головного логу, частки одиниці

0,049

0,021

0,022

0,024

0,018

0,049

0,020

0,022

0,026

0,018












Ухил логу у споруди, частки одиниці












0,032

0,033

0,018

0,026

0,018

0,032

0,008

0,018

0,027

0,018


1

2

3

4

5

1

2

3

4

5

Відмітка вододілу по осі дороги, м:






















- Правого

255,00

241,50

198,50

201,70

204,80

255,00

241,50

195,00

200,03

204,80

-Лівого

241,50

198,50

201,00

204,90

197,50

241,50

195,00

200,00

204,80

197,50

Пікетажне положення вододілу по осі дороги:






















- Правого

01 +60,00

6 +00,00

22 +80,00

31 +95,00

33 +50,00

01 +60,00

6 +00,00

23 +00,00

31 +65,00

33 +50,00

-Лівого

6 +00,00

22 +80,00

31 +70,00

33 +40,00

39 +58,67

6 +00,00

23 +00,00

31 +70,00

33 +40,00

39 +65,96

Косина споруди, град.

49

38

98

136

68

49

34

105

140

68

Глибина логу у споруди, м

4,00

4,75

11,10

0,05

8,00

4,00

2,60

7,80

0,02

8,00

Коефіцієнт закладання схилів по осі дороги:






















- Правого

27

17

128

12505

51

27

15

66201

46500

51

-Лівого

113

187

69

183

41

45

333

75

114

41

Коефіцієнт залісеності,%

100

100

100

100

100

100

100

100

100

100

Коефіцієнт заболоченості,%

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Коефіцієнт озерності,%

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

5.1.2. Визначення розрахункової витрати стоку

Максимальна витрата зливових вод Q л визначається за формулою (9.4 [7]):

де α годину - інтенсивність зливи часовий тривалістю, що обирається, з табл. 9.1. [7], що дорівнює 0,97 мм / хв для сьомого зливового району (Сахалінська область, м. Южно-Сахалінськ), номер якого встановлюється по карті (див. рис 9.1. [7]), при ймовірності перевищення на дорогах III технічної категорії 2% (табл. 9.2. [7]); До t - коефіцієнт, який здійснює перехід від зливи часовий тривалості до розрахункової інтенсивності α розр, обрана з (табл. 9.2. [7]), що залежить від довжини головного логу, рівної 0,23 км, і ухилу головного логу, рівного 0,049, взятого і (табл. 9.2. [7]). Оскільки цифрові значення довжини головного логу і ухилу головного логу не збігаються з табличними, зробимо інтерполяцію спочатку в стовпці (між 0,15 і 0,30) а потім у рядку (між 0,01 і 0,1). У кінцевому результаті До t дорівнює 5,24; F - площа водозбірного басейну, рівна 0,095 км 2.

Розрахунок для інших басейнів проводимо аналогічним чином. Показники розрахунків заносимо в табл. 5.2.

Таблиця 5.2. - Відомість розрахунку зливового стоку

Розташування ПК + ..., м

Площа басейну, км 2

Годинна інтенсивність дощу, мм / хв

Коефіцієнт К t

Витрата зливового стоку м 3 / с



ВП = 1%

ВП = 2%


ВП = 1%

ВП = 2%

Перший варіант траси

ПК4 +00,00

0,095

1,15

0,97

5,24

9,68

8,17

ПК19 +80,00

2,25

1,15

0,97

2,67

52,97

44,68

ПК27 +00,00

1,39

1,15

0,97

2,56

35,39

29,85

ПК32 +00,00

0,05

1,15

0,97

5,00

5,71

4,81

ПК37 +30,00

0,36

1,15

0,97

5,20

26,10

22,01

Другий варіант траси

ПК4 +00,00

0,095

1,15

0,97

5,24

9,68

8,17

ПК20 +85,00

2,31

1,15

0,97

2,66

53,83

45,40

ПК26 +95,00

1,44

1,15

0,97

2,55

36,30

30,54

ПК31 +70,00

0,06

1,15

0,97

5,05

6,61

5,58

ПК37 +30,00

0,36

1,15

0,97

5,20

26,10

22,01

Витрати стоку талих вод виробляємо за формулою (9.6. [7]):

де k o - коефіцієнт дружності повені врайоне проектування автомобільної дорога (Сахалінська область, м. Южно-Сахалінськ) приймається рівним 0,01; h p - Розрахунковий шар весняних вод тієї ж ймовірності перевищення, що і розрахунковий витрата; n - показник, що враховує кліматичну зону, рівний 0,25; δ 1 - коефіцієнт, що враховує зниження максимальних витрат у заліснених басейнах визначається за формулою [7, ст.19] :

де А л - Залісненій водозбору, 100%; δ 2 - коефіцієнт враховує зниження максимальних витрат у заболочених басейнах визначається за формулою [7, ст.19]:

де А б - заболоченість водозбору, 0%.

Шар стоку h p встановлюється на основі натуральних спостережень. У зв'язку з тим, що натуральні спостереження за стоком талих вод з малих водозборів практично не виробляються, можна скористатися картою (див. рис 9.2. [7]), де наведені значення лише середніх шарів стоку. Перехід до шарів стоку розрахункової ймовірності перевищення здійснюється шляхом введення множника К р, обраного для відповідного коефіцієнта варіацій З v, визначається по карті (див. рис. 9.4 [7]) і рівного 0,35. Коефіцієнт асиметрії З s для рівнинних водозборів приймається рівним 2 З v. Ймовірність перевищення для III технічної категорії для труб дорівнює 2% (див. табл. 9.3. [7]). Остаточно К р визначається за ріс.9.3. [7] (С v = 0,35, розрахункова імовірність перевищення 2%), він дорівнює 1,80. Шар стоку талих вод h p визначається за формулою (9.7 [7]):

де h '- середній багаторічний шар стоку талих вод, що визначається по карті (див. рис. 9.2.7]), для Сахалінської області, м. Южно-Сахалінськ, рівний 250 мм.

Розрахунок для інших басейнів проводимо аналогічним чином. Показники розрахунків заносимо в табл. 5.3.

Таблиця 5.3. - Відомість розрахунку стоку талих вод

Мiсце розта-ються ПК + ..., м

Площа басейну, км 2

Розрахунковий шар стоку талих вод H p, мм

Коефіцієнти

Витрата стоку талих вод, м 3 / с




З v

К р

δ 1

δ 2




ВП = 1%

ВП = 2%


ВП = 1%

ВП = 2%



ВП = 1%

ВП = 2%

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

Перший варіант траси

ПК4 +00,00

0,095

500

450

0,35

2,00

1,80

0,0099

1

0,005

0,004

ПК19 +80,00

2,25

500

450

0,35

2,00

1,80

0,0099

1

0,08

0,07

ПК27 +00,00

1,39

500

450

0,35

2,00

1,80

0,0099

1

0,06

0,05

Продовження таблиці 5.3

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

ПК32 +00,00

0,05

500

450

0,35

2,00

1,80

0,0099

1

0,002

0,002

ПК37 +30,00

0,36

500

450

0,35

2,00

1,80

0,0099

1

0,02

0,01

Другий варіант траси

ПК4 +00,00

0,095

500

450

0,35

2,00

1,80

0,0099

1

0,005

0,004

ПК20 +85,00

2,31

500

450

0,35

2,00

1,80

0,0099

1

0,08

0,08

ПК26 +95,00

1,44

500

450

0,35

2,00

1,80

0,0099

1

0,06

0,05

ПК31 +70,00

0,06

500

450

0,35

2,00

1,80

0,0099

1

0,003

0,003

ПК37 +30,00

0,36

500

450

0,35

2,00

1,80

0,0099

1

0,02

0,01

З двох витрат, зливового стоку та стоку талих вод, вибираємо найбільший і приймаємо його як розрахункової витрати, для виконання розрахунку малих мостів і труб.

Таблиця 5.4. - Відомість розрахункової витрати стоку

Розташування ПК + ..., м

Площа басейну, км 2

Витрата зливового стоку м 3 / с

Витрата стоку талих вод, м 3 / с

Розрахунковий витрата стоку м 3 / с



ВП = 1%

ВП = 2%

ВП = 1%

ВП = 2%

ВП = 1%

ВП = 2%

1

2

3

4

5

6

7

8

Перший варіант траси

ПК4 +00,00

0,095

9,68

8,17

0,005

0,004

9,68

8,17

ПК19 +80,00

2,25

52,97

44,68

0,08

0,07

52,97

44,68

ПК27 +00,00

1,39

35,39

29,85

0,06

0,05

35,39

29,85

ПК32 +00,00

0,05

5,71

4,81

0,002

0,002

5,71

4,81

ПК37 +30,00

0,36

26,10

22,01

0,02

0,01

26,10

22,01

Другий варіант траси

ПК4 +00,00

0,095

9,68

8,17

0,005

0,004

9,68

8,17

ПК20 +85,00

2,31

53,83

45,40

0,08

0,08

53,83

45,40

ПК26 +95,00

1,44

36,30

30,54

0,06

0,05

36,30

30,54

ПК31 +70,00

0,06

6,61

5,58

0,003

0,003

6,61

5,58

ПК37 +30,00

0,36

26,10

22,01

0,02

0,01

26,10

22,01

5.2. Визначення проектних характеристик труб і малих мостів

5.2.1. Визначення проектних характеристик труб

  • Підбір отворів типової круглої труби покажемо на прикладі водозбірного басейну на ПК 4 +00,00

Розрахунковий витрата для спорудження Q р = 8,17 м 3 / с.

Труба повинна працювати в безнапірному режимі, тобто Н £ 1,2 d, тому що максимально можливий діаметр типових круглих труб складає 2,00 м, то при забезпеченні безнапірного режиму підпір води перед трубою не повинен суперечити умові з [9]:

Максимальне значення підпору, відповідне безнапірний режим, наведене в таблиці 1 (пріложеніе. [9]), так само 2,38 м. Цьому підпору відповідає витрата Q I = 10,00 м 3 / с.

Отже, необхідна кількість отворів у споруді (очок) можна визначити за формулою [9]:

де n - Кількість отворів у спорудженні

що при округленні (завжди в більшу сторону до цілих чисел) відповідає 1 отвору (очку).

Розрахунковий витрата на 1 отвір (очко) визначається за формулою [9]:

де Q p I - Розрахункова витрата на 1 отвір (очко)

Розрахунок пропускної здатності круглойтруби виконується за формулою 4 [9]:

де Q c - розрахунок пропускної здатності круглої труби; w з - площа стиснутого перерізу потоку в трубі, яка обчислюється при глибині в стиснутому перерізі h з = 0,5 Н, м 2; g - прискорення сили тяжіння, рівне 9,81 м / с; Н - підпір води перед трубою, м.

Так як у формулі є два невідомих - w с і Н, то при розрахунках скористаємося даними таблиці 3 (пріложеніе. [9]) і графіка (рис.2 [9]).

Первісне значення підпору визначимо по таблиці 3 (пріложеніе. [9]) для відомого вже нам розрахункової витрати на одне "очко" м 3 / с. Цьому значенню витрати відповідає підпір води перед трубою Н = 2,14 м.

Для визначення величини w з попередньо знаходимо відношення. h c / d Так як h c = 0,5 H, то ставлення h c / d визначається:

де h c - Товщина стиснутого перерізу; d - діаметр труби, рівний 2,00 м

На графіку (рис.2 [9]) відкладаємо на осі ординат отримане значення відношення h c / d = 0,54 і проводимо горизонтальну лінію до перетину до кривої ω і визначимо відповідне йому значення на осі абсцис відносини ω с / d 2 = 0 , 44, тоді ω визначається з відношення 7 [9] і так само:

Підставляємо отримані значення у формулу 4 [9] і визначаємо пропускну здатність труби:

Перевіряємо умову (6,85 ≥ 8,17). Умова не виконується. Для збільшення пропускної здатності труби збільшуємо підпір води перед трубою тобто з таблиці 3 (пріложеніе. [9]) вибираємо наступне, більше значення підпору Н = 2,38 м і повторюємо розрахунки.

Ставлення h c / d дорівнює:

Для донного значення, h c / d використовуючи графік (рис.2 [9]) визначаємо ω:

Підставляємо отримані значення у формулу 4 [9] і визначаємо пропускну здатність труби:

Перевіряємо умову (8,05 ≥ 8,17). Умова не виконується. Але (!) Так як можливості збільшення підпору ми вже вичерпали, прийняте таке значення підпору Н з таблиці 3 (пріложеніе. [9]) не відповідає безнапірний режим (2,46> 2,40), тому для зменшення розрахункової витрати на одне « очко »збільшуємо кількість отворів (очок) на одиницю, тобто n = 2, і повторюємо всі розрахунки:

Цьому значенню витрати в табл. 3 (пріложеніе. [9]) відповідає найближче більше значення Н, рівне 1,47 м.

Ставлення h c / d дорівнює:

Для даного значення, h c / d використовуючи графік (рис. 2 [9]) визначаємо ω:

Підставляємо отримані значення у формулу 4 [9] і визначаємо пропускну здатність труби:

Перевіряємо умову (3,10 ≥ 4,09). Умова не виконується. Для збільшення пропускної здатності труби збільшуємо підпір води перед трубою тобто з таблиці 3 (пріложеніе. [9]) вибираємо наступне, більше значення підпору Н = 1,65 м і повторюємо розрахунки.

Ставлення h c / d дорівнює:

Для донного значення, h c / d використовуючи графік (рис.2 [9]) визначаємо ω:

Підставляємо отримані значення у формулу 4 [9] і визначаємо пропускну здатність труби:

Перевіряємо умову (4,10 ≥ 4,09). Умова виконується.

Перевіряємо умову Н £ 1,2 d (1,65 ≤ 1,2 × 2,00 = 2,40).

Умова виконується, тобто режим роботи труби дійсно безнапірний.

Перевіряємо умову h л ³ H + 0,25 м (4,00 ³ 1,65 +0,25). Умова виконується.

Якщо ця умова не виконується, то приймаємо одне з раніше запропонованих рішень (див. п. 1.2 [9]).

При виконанні всіх цих умов визначаємо величину швидкості течії води на виході з труби (по якій надалі будемо проводити розрахунок укріплення за трубою) за формулою 14 з [9] для безнапірного та напівнапірному режимів:

і робимо з розрахунку висновок: остаточно проектуємо круглу 2-х очкову трубу діаметром 2,00 м, глибиною води перед трубою Н = 1,65 м і швидкістю течії води на вході в трубу V вх = 3,42 м / с.

Розрахунок для інших басейнів проводимо аналогічним чином.

  • Підбір отворів типової прямокутних труби покажемо на прикладі водозбірного басейну на ПК 37 +30,00

Розрахунковий витрата для спорудження Q р = 22,01 м 3 / с.

Для визначення пропускної здатності труби в безнапірному режимі використовуємо формулу 6із [9]:

де b - ширина труби взята з таблиці 5 [9]

Методом підбору, застосовуючи різні значення величин b і Н визначаємо пропускну здатність труби:

Q р = 22,01 м 3 / с. Н = 2,65 м b = 4,00 м

Перевіряємо умову (22,95 ≥ 22,01). Умова виконується.

Перевіряємо умову Н £ 1,2 d (2,65 £ 1,2 × 2,50 = 3,00).

Умова виконується, тобто режим роботи труби дійсно безнапірний.

Перевіряємо умову h л ³ H + 0,25 м (8,00 ³ 2,65 +0,25). Умова виконується.

При виконанні всіх цих умов визначаємо величину швидкості течії води на виході з труби за формулою 14 з [9]:

Остаточно проектуємо прямокутну 1-о очкову трубу розміром 4,00 х2, 50 м, глибиною води перед трубою Н = 2,65 м і швидкістю течії води на вході в трубу V вх = 4,33 / с.

Розрахунок для інших басейнів проводимо аналогічним чином.

Визначення мінімальної допустимої висоти насипу біля труби

Мінімальна висота насипу Н min, забезпечує розміщення труби в земляному полотні дороги, залежить від підпору води перед трубою Н, який, у свою чергу, залежить від режиму протікання потоку, висота труби у просвіті h тр (або d для круглої труби), товщини стінки ланки круглойтруби d, товщини дорожнього одягу h до і визначається за формулою 15 з [9]:

де h тр - висота труби у світлі (діаметр для круглої труби), м; d - товщина стінки ланки круглої труби або товщина плити перекриття у прямокутної труби, узяті з таблиці 2 [9], м; D - товщина засипки над трубою, вважаючи від верху ланки (плити перекриття) труби до низу дорожнього одягу, приймається рівним 0,50 м; h до - товщина дорожнього одягу, приймається рівним 0,50 м.

  • Визначення довжини труби

Довжина труби зависитот висоти насипу біля труби Н нас., Яка визначається по подовжньому профілю після його проектування і яка повинна бути не менше мінімальної висоти насипу біля труби Н нас. ³ Н min..

Так як висота насипу Н нас <6,00 м (5,39 <6.00), то частка визначення довжини труби без урахування оголовків використовуємо формулу 18 [9]:

де В - ширина земляного полотна; i тр - ухил труби, при відсутності додаткових вимог приймається рівним ухилу логу у споруди i c; n - товщина стінки оголовка, приймається рівною 0,35 м (перше і останнє ланки входять до оголовки на 0,5 n); a - кут косини споруди.

Конструктивна довжина тіла труби визначається за формулою 19 [9]:

l к = l вх зв + l зв ∙ (n -1) + (n -1) ∙ d = 1,00 + (30-1) ∙ 1,00 + (30-1) · 0,03 = 30, 87 м

де l вх зв - Довжина вхідної ланки труби, м, визначається за таблиці 2 [9], що дорівнює 1,00 м; l зв - стандартна довжина ланок труби, рівна 1,00 м; d - величина зазорів між ланками, приймається рівною 0,03 м; n - кількість ланок труби (приймається в залежності від довжини ланок).

Повна довжина труби визначається за формулою 20 [9]:

L тр = l до + М + М 1 = 30,87 +3,66 +3,66 = 38,19 м

де М і М 1 - довжина оголовка, рівна, за таблицею 1 [9] для труб діаметром отвору 2,00 м.

  • Визначення позначки горизонту підперті вод

Відмітка горизонту підперті вод визначається для вхідного оголовка за формулою 22 [9]:

Розрахунок для інших басейнів проводимо аналогічним чином.

5.2.2. Визначення проектних характеристик малих мостів

  • Розрахунок малого мосту на прикладі водозбірного басейну, на ПК 19 +80,00

Визначимо розмір отвору моста за формулою (VI .8) [6]:

= 18,60 м (5.24)

де: Q - розрахункова витрата стоку, рівний 52,97 м 3 / с;

m - коефіцієнт витрати, рівний 0,35;

g - прискорення усвободного падіння, рівне 9,81 м / с 2;

Н - підпір, приймаємо рівний 1,50 м.

Приймаються найближче стандартне значення b 1 = 20,00 м.

Знаходимо нове уточнене значення напору, за формулою (VI .10) [6]:

Н 1 = = м (5.25)

де: Н - підпір, рівний 1,50 м;

b - розмір отвору моста, рівний 18,60 м;

b 1 - найближчим стандартноезначеніе отвір моста, рівне 20,00 м.

Оскільки натиск змінився незначно, то й критерій підтоплення залишився таким же (0,54 <1,43 * 0,80) і підмостового русло залишається незатопленому.

Обчислюємо глибину потоку в розрахунковому перерізі, за формулою (VI .8) [6]:

h розр = k 1 * H 1 = 0,52 * 1,43 = 0,74 м. (5.26)

де: k 1 - коефіцієнт, що дорівнює 0,52;

Н 1 - уточнене значення підпору, рівне 1,43 м,

Швидкість протікання в підмостовому руслі визначаємо за формулою (VI .9) [6]:

V розр = Q / b 1 * h розр = 52,97 / 20,00 * 0.74 = 3,58 м / c, (5.27)

де: Q - розрахункова витрата стоку, рівний 52,97 м 3 / с;

b 1 - найближче стандартне значення отвір моста, рівне 20,00 м;

h розр - глибина в розрахунковому перерізі, дорівнює 0.74 м.

Визначаємо найменше піднесення низу прогонової будови за формулою (VI. I) [6]:

(5.28)

де: - Коефіцієнт, що враховує зниження кривої підпору у вхідному перерізі, приймаємо рівний 0,75;

Н - напір води перед мостом, рівне 1,5 м.;

- Технічний запас низу прогонової будови над рівнем води, рівний 0,5 м.

Призначаємо тип зміцнення залежно від швидкості води і глибини потоку, для швидкості V = 3,58 і глибині h розр = 0,74 м приймаємо: обдернування плазом.

Мінімальна висота споруди визначається за формулою:

H min = H 1 + + H стр = 1,43 + 1,63 + 0,5 = 3,56 м (5.29)

де: h стр - будівельна висота балки перекриття, що дорівнює 0,5 м.

У таблиці 5.6 наведено розрахунок малих мостів для першого і другого варіанту траси.

Таблиця 5.6 - Відомість проектних характеристик малих мостів

ПК +


м

Розрахунковий витрата Q р


м 3 / с

Тип підвалини

Розрахункова ширина прогону в, м

Стандартна ширина прольоту в 1 м

Уточнене значення підпору H 1,

м

Глибина потоку h р, м

Швидкість течії V р, м / с

Найменша піднесення прогонової будови над водою, Δ H min, м.

Мінімальна висота споруди, Н min, м.

Тип зміцнення

ПК19 +80,00

52,97

Підвалини з укісними крилами, m = 0.35

18,60

20,00

1,43

0.74

3,58

1,63

3,56

мощення на щебені з рваного каменю розміром 25 см.


ПК20 +85,00

53,83

Підвалини з укісними крилами, m = 0.35

18,90

20,00

1,44

0.75

3,59

1,63

3,57

мощення на щебені з рваного каменю розміром 25 см.

5.3. Визначення виду та обсягу укріплювальних робіт

  • Визначення виду та обсягу укріплювальних робіт покажемо на прикладі водозбірного басейну на ПК 4 +00,00

Для розрахунку приймаємо вид зміцнення з похованим укосом.

Визначення виду та обсягу укріплювальних робіт на виході з споруди

Ріс.5.3. Схема зміцнення вихідного ділянки за трубами

Для визначення довжини зміцнення використовуємо формулу (VI .70 [10]):

L укр = (2 ÷ 3) · d (b) = 2,5 · 2,00 = 5,00 м

де L укр - довжини зміцнення; d - діаметр труби, рівний 2,00 м; b - ширина прямокутної труби.

Визначаємо відношення (L укр · tg β) / b і по таблиці (XIV .26 [8]) знаходимо величину Δ / Н:

(L укр · tg β) / b = (5,00 · 1) / 2,00 = 2,5

тоді Δ / Н = 0,715

Обчислюємо глибину воронки розмиву за формулою (стр.220 [10]):

Δ = (Δ / Н) · Н = 0,715 · 1.65 = 1,18 м

де Δ - глибина воронки розмиву.

Тат як глибина укосу має бути більше глибини воронки розмиву, то глибину укосу визначаємо за формулою:

h отк = Δ +0.50 м = 1,18 +0,50 = 1,68 м

де h отк - глибина укосу.

Визначаємо довжину укосу за формулою:

де L отк - довжина укосу укріплення.

Повна довжина зміцнення будить складатися з довжини укосу і довжини зміцнення:

L = L укр + L отк = 5.00 +2,38 = 7,38 м

де L - повна довжина зміцнення

Рис 5.4. Тип оголовка і ширина зміцнення

Виходячи з аналізу рис. 5.4. визначаємо ширину зміцнення:

У укр = 2 · (1,00 +0,35 + М +0,40) + n ∙ d + (n -1) · (2 · δ +0.03) = 2 · (1.00 +0.35 +

+3.66 +0.40) +2 ∙ 2.00 +1 · (2.0 .16 +0.33) = 15.47 м

де В укр - ширина зміцнення; М - довжина оголовка, рівна, для труб діаметром 2,00 м -3,66 м; δ - товщина ланки оголовка, рівна 0,16 м

Знаходимо площу зміцнення за формулою:

F укр = L · ​​У укр = 38,19 · 15,47 = 239,32 м

де F укр - площа укріплення.

Визначаємо розрахункову швидкість на виході з споруди за формулою:

V вих = 1.5 · V вх = 1,5 · 3,42 = 5,13 м / с

де V вих - швидкість на виході з споруди;

За даними додатка (22 [10]) встановлюємо, що при V вих = 5,13 м / с і мінімальній глибині підпору h = 0.40м нижній б'єф у споруди необхідно зміцнити облицюванням з бетону та залізобетону.

Визначення виду та обсягу укріплювальних робіт перед спорудою

Для визначення довжини зміцнення використовуємо формулу:

L = L укр · 0,4 = 5,00 · 0,4 = 2,00 м

де L - повна довжина укріплення.

Ширина укріплення на вході і на виході з споруди не змінюється.

Знаходимо площу зміцнення за формулою:

F укр = L · ​​У укр = 2,00 · 15,47 = 30,94 м

де F укр - площа укріплення.

За даними додатка (22 [10]) встановлюємо, що при V вих = 5,13 м / с і мінімальній глибині підпору h = 0.40 м, верхній б'єф у споруди необхідно зміцнити бутової кладкою з середніх порід

Розрахунок для інших басейнів проводимо аналогічним чином

6 Складання скорочених поздовжніх профілів

6.1. Аналіз умов та призначення керівної робочої позначки

Район проектування та будівництва автомобільної дороги відноситься до ΙΙ дорожньо-кліматичній зоні. При аналізі умов проектування використовуються показники верхнього шару грунту за ΙΙ і ΙΙΙ типом місцевості за зволоженням з таблиці 21 [12], середня багаторічна висота снігового покриву, мінімальна висота насипу над трубами і біля мостів. Розрахунок керівних робочих оцінок виробляємо за формулами з [5]:

1). При Ι-му типі місцевості за зволоження:

де h Д.О. - товщина дорожнього одягу, рівна 0,50 м, В - ширина проїзної частини, рівна 7,00 м, l пр. - поперечний ухил проїзної частини, рівний, з таблиці 7 [12], 20 ‰.

2). При ΙΙ-му типі місцевості за зволоження:

де h II - найменше піднесення поверхні покриття в межах дорожньо-кліматичної зони, для верхнього шару грунту, рівний, для супіски пилувата з таблиці 21 [12], 0,90 м.

3). При ΙΙΙ-му типі місцевості за зволоження:

де h II - найменше піднесення поверхні покриття в межах дорожньо-кліматичної зони, для верхнього шару грунту, рівний, для супіски пилувата з таблиці 21 [12], 1,10 м.

4). Для снігового покриву:

де h сніг - середня багаторічна висота снігового покриву, рівна 0,15 м, h зап. - запас над піднесенням снігового покриві, рівний, для III категорії дороги, 0,80 м.

6.2. Проектування скорочених поздовжніх профілів

Для проектування скороченого поздовжнього профілю використовуються розрахункові керівні відмітки. Проектування скорочених поздовжніх профілів ведеться за загортання, для обох варіантів дороги та показані на кресленнях.

6.3. Побудова епюри швидкостей

Епюри швидкостей будуються, використовуючи програму SKOROST, розроблену в Тихоокеанському Державному Університеті на кафедрі «Автомобільні дороги» Лопашуком В.В. і Глібовицьким Ю.С. Розрахунки представлені нижче

Дані по проектуванню:

Група автомобілів: Вантажні

Марка автомобіля: ЗІЛ 130

Завантаженість: Завантажений

Проїжджа частина: А / бетон з шерох. обробкою

Стан проїзної частини: Еталон сухе

Таблиця 6.1-Дані по швидкості для першого варіанту траси

│ 0 │ 40.00 │ 80.00 │ 0.000 │ 27.960 │ 618.696 │ 373.561 │

│ 1 │ 47.51 │ 80.00 │ 44.270 │ 27.960 │ 604.948 │ 373.561 │

│ 2 │ 51.00 │ 80.00 │ 42.530 │ 27.960 │ 592.243 │ 373.561 │

│ 3 │ 50.96 │ 80.00 │ 42.217 │ 27.960 │ 592.432 │ 373.561 │

│ 4 │ 50.92 │ 80.00 │ 42.226 │ 27.960 │ 592.586 │ 373.561 │

│ 5 │ 55.90 │ 80.00 │ 41.810 │ 27.960 │ 567.646 │ 373.561 │

│ 6 │ 59.58 │ 80.00 │ 41.092 │ 27.960 │ 544.010 │ 373.561 │

│ 7 │ 60.45 │ 80.00 │ 31.816 │ 27.960 │ 430.977 │ 373.561 │

│ 8 │ 57.20 │ 80.00 │ 38.229 │ 27.960 │ 559.831 │ 373.561 │

│ 9 │ 55.09 │ 80.00 │ 41.262 │ 27.960 │ 572.250 │ 373.561 │

│ 10 │ 53.35 │ 80.00 │ 41.574 │ 27.960 │ 581.430 │ 373.561 │

│ 11 │ 51.91 │ 80.00 │ 41.866 │ 27.960 │ 588.305 │ 373.561 │

│ 12 │ 52.68 │ 80.00 │ 41.960 │ 27.960 │ 584.714 │ 373.561 │

│ 13 │ 53.30 │ 80.00 │ 41.824 │ 27.960 │ 581.698 │ 373.561 │

│ 14 │ 53.80 │ 80.00 │ 41.719 │ 27.960 │ 579.195 │ 373.561 │

│ 15 │ 54.19 │ 80.00 │ 41.639 │ 27.960 │ 577.137 │ 373.561 │

│ 16 │ 55.62 │ 80.00 │ 41.496 │ 27.960 │ 569.281 │ 373.561 │

│ 17 │ 56.73 │ 80.00 │ 41.290 │ 27.960 │ 562.686 │ 373.561 │

│ 18 │ 57.60 │ 80.00 │ 41.142 │ 27.960 │ 557.260 │ 373.561 │

│ 19 │ 58.28 │ 80.00 │ 41.033 │ 27.989 │ 552.858 │ 373.561 │

│ 20 │ 59.63 │ 79.54 │ 40.947 │ 28.019 │ 543.626 │ 375.742 │

│ 21 │ 61.78 │ 79.67 │ 31.711 │ 27.999 │ 429.325 │ 375.141 │

│ 22 │ 63.45 │ 79.82 │ 30.501 │ 27.975 │ 426.797 │ 374.422 │

│ 23 │ 64.87 │ 80.00 │ 30.241 │ 27.960 │ 424.222 │ 373.561 │

│ 24 │ 63.86 │ 80.00 │ 30.176 │ 27.960 │ 426.084 │ 373.561 │

│ 25 │ 62.97 │ 80.00 │ 30.333 │ 27.960 │ 427.580 │ 373.561 │

│ 26 │ 62.17 │ 80.00 │ 30.476 │ 27.960 │ 428.787 │ 373.561 │

│ 27 │ 61.45 │ 80.00 │ 30.606 │ 27.960 │ 429.763 │ 373.561 │

│ 28 │ 59.50 │ 80.00 │ 34.436 │ 27.960 │ 544.522 │ 373.561 │

│ 29 │ 59.25 │ 80.00 │ 40.839 │ 27.960 │ 546.278 │ 373.561 │

│ 30 │ 59.05 │ 80.00 │ 40.868 │ 27.960 │ 547.645 │ 373.561 │

│ 31 │ 60.22 │ 80.00 │ 34.526 │ 27.960 │ 431.228 │ 373.561 │

│ 32 │ 60.46 │ 80.00 │ 30.875 │ 27.960 │ 430.966 │ 373.561 │

│ 33 │ 60.67 │ 80.00 │ 30.835 │ 27.960 │ 430.726 │ 373.561 │

│ 34 │ 59.43 │ 80.00 │ 36.306 │ 28.188 │ 545.073 │ 373.561 │

│ 35 │ 59.36 │ 76.83 │ 40.839 │ 28.753 │ 545.523 │ 387.724 │

│ 36 │ 59.31 │ 72.23 │ 40.846 │ 29.490 │ 545.876 │ 404.894 │

│ 37 │ 59.27 │ 66.46 │ 40.852 │ 31.363 │ 546.152 │ 420.909 │

│ 38 │ 59.88 │ 59.95 │ 39.932 │ 41.716 │ 541.891 │ 541.355 │

│ 39 │ 59.92 │ 49.05 │ 36.319 │ 25.902 │ 541.554 │ 599.862 │

│ 0 │ 40.00 │ 80.00 │ 0.000 │ 27.960 │ 618.696 │ 373.561 │

│ 1 │ 46.84 │ 80.00 │ 44.360 │ 27.960 │ 606.943 │ 373.561 │

│ 2 │ 50.30 │ 80.00 │ 42.719 │ 27.960 │ 595.137 │ 373.561 │

│ 3 │ 50.79 │ 80.00 │ 42.321 │ 27.960 │ 593.151 │ 373.561 │

│ 4 │ 51.18 │ 80.00 │ 42.223 │ 27.960 │ 591.478 │ 373.561 │

│ 5 │ 56.10 │ 80.00 │ 41.766 │ 27.960 │ 566.517 │ 373.561 │

│ 6 │ 59.72 │ 80.00 │ 41.068 │ 27.960 │ 543.003 │ 373.561 │

│ 7 │ 60.57 │ 80.00 │ 31.793 │ 27.960 │ 430.838 │ 373.561 │

│ 8 │ 56.41 │ 80.00 │ 38.265 │ 27.960 │ 564.657 │ 373.561 │

│ 9 │ 53.50 │ 80.00 │ 41.440 │ 27.960 │ 580.677 │ 373.561 │

│ 10 │ 51.04 │ 80.00 │ 41.922 │ 27.960 │ 592.081 │ 373.561 │

│ 11 │ 52.19 │ 80.00 │ 42.103 │ 27.960 │ 587.033 │ 373.561 │

│ 12 │ 53.10 │ 80.00 │ 41.894 │ 27.960 │ 582.698 │ 373.561 │

│ 13 │ 53.82 │ 80.00 │ 41.738 │ 27.960 │ 579.049 │ 373.561 │

│ 14 │ 54.40 │ 80.00 │ 41.620 │ 27.960 │ 576.020 │ 373.561 │

│ 15 │ 54.86 │ 80.00 │ 41.530 │ 27.960 │ 573.532 │ 373.561 │

│ 16 │ 55.23 │ 80.00 │ 41.460 │ 27.960 │ 571.504 │ 373.561 │

│ 17 │ 55.33 │ ​​80.00 │ 41.419 │ 27.960 │ 570.903 │ 373.561 │

│ 18 │ 55.42 │ 80.00 │ 41.403 │ 27.960 │ 570.421 │ 373.561 │

│ 19 │ 55.49 │ 80.00 │ 41.391 │ 28.062 │ 570.034 │ 373.561 │

│ 20 │ 56.73 │ 78.56 │ 41.372 │ 28.144 │ 562.722 │ 380.229 │

│ 21 │ 60.94 │ 78.83 │ 37.336 │ 28.102 │ 430.409 │ 378.990 │

│ 22 │ 63.08 │ 79.16 │ 30.610 │ 28.051 │ 427.398 │ 377.503 │

│ 23 │ 64.90 │ 79.54 │ 30.273 │ 27.991 │ 424.160 │ 375.715 │

│ 24 │ 66.45 │ 80.00 │ 29.998 │ 27.960 │ 420.918 │ 373.561 │

│ 25 │ 65.61 │ 80.00 │ 29.913 │ 27.960 │ 422.745 │ 373.561 │

│ 26 │ 64.86 │ 80.00 │ 30.040 │ 27.960 │ 424.246 │ 373.561 │

│ 27 │ 64.20 │ 80.00 │ 30.154 │ 27.960 │ 425.484 │ 373.561 │

│ 28 │ 61.30 │ 80.00 │ 30.417 │ 27.960 │ 429.961 │ 373.561 │

│ 29 │ 59.55 │ 80.00 │ 34.448 │ 27.960 │ 544.219 │ 373.561 │

│ 30 │ 59.27 │ 80.00 │ 39.953 │ 27.960 │ 546.172 │ 373.561 │

│ 31 │ 60.01 │ 80.00 │ 39.022 │ 27.960 │ 431.448 │ 373.561 │

│ 32 │ 59.85 │ 80.00 │ 35.424 │ 27.960 │ 542.061 │ 373.561 │

│ 33 │ 59.89 │ 80.00 │ 36.314 │ 27.988 │ 541.778 │ 373.561 │

│ 34 │ 59.69 │ 79.24 │ 39.018 │ 28.355 │ 543.195 │ 377.136 │

│ 35 │ 59.72 │ 75.60 │ 39.917 │ 28.915 │ 542.971 │ 392.710 │

│ 36 │ 59.75 │ 71.06 │ 39.914 │ 29.657 │ 542.794 │ 408.658 │

│ 37 │ 59.77 │ 65.37 │ 39.911 │ 32.396 │ 542.654 │ 423.233 │

│ 38 │ 59.98 │ 59.25 │ 35.420 │ 41.739 │ 541.150 │ 546.313 │

│ 39 │ 60.08 │ 49.30 │ 32.711 │ 29.091 │ 431.373 │ 598.964 │

│ Сред-│ 57.30 │ 77.90 │ 37.115 │ 28.535 │ 529.556 │ 386.657 │

│ значен │ 67.60 │ 32.825 │ 458.107 │

6.4. Побудова графіків коефіцієнтів аварійності

На кожній дільниці дороги небезпеку дорожньо-транспортних пригод збільшується із зростанням інтенсивності руху. Ступінь небезпеки тієї чи іншої ділянки дороги можна оцінити, використовуючи методику коефіцієнтів аварійності, тобто за допомогою лінійного графіка, обчислюваного, як твір приватних коефіцієнтів аварійності, що враховують вплив окремих елементів плану і профілю. Частинні коефіцієнти представляютсобой відношення кількості дорожньо-транспортних пригод за тій чи іншій величині елемента плану і профілю до кількості пригод на еталонномучастке. Використовувана в даний час методика передбачає 18 приватних коефіцієнтів аварійності. Їх перелік не є вичерпним. Підсумковий коефіцієнт обчислимо за формулою XI. I [8]:

До авар = S До i (6.5)

де: К i - приватні коефіцієнти аварійності, що представляють собою відношення кількості пришесть при тій чи іншій величині елемента плану і профілю в порівнянні з еталонним горизонтальним прямим ділянкою дороги, які мають проїжджу частину шириною 7.00 - 7.50 м. і укріплені широкі узбіччя.

У проектах нових доріг не можна допускати ділянки, для яких коефіцієнт аварійності перевищує 15-20. У нашому випадку коефіцієнт аварійності не перевищує допустимі значення.

Результати визначення коефіцієнтів аварійності оформляємо у вигляді лінійних графіків, які представлені на скрашенних поздовжніх профілях для двох варіантів траси автомобільної дороги. Для їх побудови аналізуємо план і поздовжній профіль дороги по кожному з показників і вираховуємо приватний коефіцієнт аварійності. Перемноження по вертикалі для кожної ділянки всіх коефіцієнтів дає значення підсумкового коефіцієнта аварійності. За даними підсумкового коефіцієнта аварійності будуємо епюру підсумкових коефіцієнтів, піки якої характеризують ділянки, найбільш небезпечних щодо можливості дорожньо - транспортних пригод.

6.5. Побудова графіків займаних земель

При будівництві автомобільної дороги розрізняють постійний, тимчасовий і додаткове відведення земель. У постійне користування відводяться ділянки земель для розміщення самої дороги, у тимчасове користування - смуги і ділянки землі, необхідні для розміщення тимчасових споруд на період будівництва. Ширина смуги постійного відводу призначена для розміщення:

- Земляного полотна між низовими крайками укосів насипів або верховими крайками укосів виїмок.

- Двосторонніх бічних канав при висоті насипідо 1.50 м. в умовах рівнинної місцевості, і 2.00 м. в умовах пересіченій місцевості яких односторонніх бічних канав, розташованих із верхової сторони при поперечному ухилі місцевості понад 9 ‰.

- Забанкетних канав і банкетів, розташованих із верхової сторони виїмки при поперечному ухилі місцевості понад 9 ‰.

- Запобіжних смуг шириною 1.00 м. з кожного боку дороги, що враховуються від підошви насипу, бровки виїмки або від зовнішньої крайки укосу водовідвідної канави.

Визначимо ширину смуги постійного відведення для кожної ділянки траси. Для цього за скороченим подовжньому профілю розбиваємо проектований варіант траси на ділянки з однаковими характеристиками (поперечний ухил місцевості, тип поперечного профілю, закладення укосів земляного полотна) і приблизно однаковими робочими відмітками. Визначаємо довжину кожної ділянки, пікетажне становище почало і кінця кожної ділянки і результати розрахунків зводимо в таблицю 6.3 Отримані значення відкладаємо на графіку займаних земель, який наведено на скороченому поздовжньому профілі.

Для визначення площі тимчасового відведення земель використовуємо середні показники площ відведення земель, віднесені на 1 км. Проектованої автомобільної дороги. У них враховано смуги для розміщення відвалів знімається рослинного шару і проїзду транспортних засобів.

Ширина смуги тимчасового відведення визначається за формулою [15]:

У в = (F в * 10 4) / L в (6.6)

де: F в - площа тимчасового відведення земель на 1 км.; протягу траси, яка визначається за формулою [16]

L в - довжина смуги тимчасового відводу, яка визначається за формулою [15]

Отримані значення для тимчасового відведення земель відкладаємо на графіку займаних земель паралельно по двох сторонах від постійного відводу.

6.6. Розробка характерних поперечних профілів земляного полотна

Поперечні профілі є поперечним розрізом дороги і представляють схематичний креслення конструкції земляного полотна спільно з дорожнім одягом і системою водовідведення. При проектуванні поперечних профілів необхідно витримувати вимоги пред'являються до земляного полотна. Воно повинно: забезпечувати безпеку руху транспортних засобів; зберігати проектні обриси та потрібну міцність протягом заданого терміну служби; бути не заносяться снігом або піском. Типові поперечні профілі призначають залежно від висоти насипу або глибини виїмки, а так само від грунтових умов з урахуванням природних особливостей району.

На проектованої автомобільній дорозі приймаємо типові поперечні профілі:

Тип 1 - Насип висотою до 3-х метрів зводяться з бічних резервів.

Тип 3 - Насип зводяться з привізного грунту до 6 м.откос 1.5.

7.Теніко-економічне порівняння і вибір варіанта траси

Категорія дороги III

Грунт земляного полотна - супісок.

Перспективна інтенсивність руху, приведена до легкового автомобіля - 3635 авт. / добу.

Інтенсивність руху, приведена до легкового автомобіля у вихідному році - 2490 авт. / добу

Кількість марок автомобілів, що беруть участь в русі - 8

Коефіцієнт приросту інтенсивності руху - 1.04

Для кожного варіанту траси визначимо нижченаведені техніко-експлуатаційні показники, що характеризують трасу дороги у відношенні обсягів робіт, зручності експлуатації і безпеки руху. Наведемо попереднє порівняння варіантів траси автомобільної дороги за основними технічними показниками.

Таблиця 7.1-Технічні показники та обсяги робіт.

Найменування показника

1 варіант

2 варіант

Довжина траси, м

3958,67

3965,96

Коефіцієнт розвитку траси

1,002

1,004

Мінімальний радіус повороту, м

2500

2500

Максимальний ухил поздовжнього профілю, ‰

41

46

Максимальний підсумковий коефіцієнт аварійності

1,00

1,30

Середня швидкість руху в обох напрямках, км \ год


67,70


67,60

Земляні роботи:

-Бульдозерні, м 3

-Скреперні, м 3

-Екскаваторні, м 3


20912,79

91117,48

52207,59


28287,92

32689,26

33640,43

Штучні споруди

- Малі мости, м

-Труби, м


20

127,37


20

140,33

Укріплювальні роботи - мощення, м 3

19,32

19,32

Обсяги земляних робіт вважаємо за програмою «Zeml_rab» складеної Ю.С. Глібовицький на кафедрі автомобільних доріг.

Визначимося з провідними механізмами при спорудженні земляного полотна:

- Зняття і переміщення рослинного шару по всій трасі виконуємо бульдозером з подальшою розробкою і переміщенням;

- Насип висотою до 1.50 метрів зводиться бульдозером.

- Насип від 1.50 до 3.00 м. зводиться скрепером з грунтових кар'єрів.

- Насип більш 3.00 метрів зводиться з грунту грунтового кар'єра, що розробляється екскаватором і переміщуваного автомобілями - самоскидами.

- Виїмки глибиною до 3.00 метрів розробляються скрепер.

- Виїмки глибиною більше 3.00 метрів розробляються екскаватором і грунт переміщується у насип автомобілями - самоскидами.

При дальності візки до 0.70 - 0.80 км. використовується скрепер при більшої дальності екскаватор і автомобілі самоскиди.

Розподіл земляних робіт з машинам і механізмам для двох варіантів траси автомобільної дороги представлено в таблицях 7.2 та 7.3.

Таблиця 7.2 - Обсяг земляних робіт по першій трасі

Обсяги земляних робіт

Автомобільна дорога: 1

0 │ 0.00 │ 0.95 │ │ │ │ скрепер

│ │ │ 123.34 │ 0.00 │ -104.04 │

0 │ 27.37 │ -0.20 │ │ │ │ скрепер

│ │ │ 0.00 │ -69.09 │ -53.76 │

0 │ 40.00 │ 0.00 │ │ │ │ скрепер

│ │ │ 0.00 │ -56.26 │ -44.88 │

0 │ 50.29 │ -0.20 │ │ │ │ скрепер

│ │ │ 528.06 │ 0.00 │ -206.22 │

1 │ 0.00 │ 1.75 │ │ │ │ скрепер

│ │ │ 2452.43 │ 0.00 │ -272.76 │

1 │ 60.00 │ 3.67 │ │ │ │ екскаватор

│ │ │ 2110.82 │ 0.00 │ -195.76 │

2 │ 0.00 │ 2.91 │ │ │ │ скрепер

│ │ │ 1108.74 │ 0.00 │ -244.68 │

2 │ 53.81 │ -0.20 │ │ │ │ скрепер

│ │ │ 0.00 │ -33.84 │ -27.30 │

2 │ 60.00 │ 0.00 │ │ │ │ скрепер

│ │ │ 0.00 │ -44.05 │ -34.96 │

2 │ 68.05 │ -0.20 │ │ │ │ скрепер

│ │ │ 273.64 │ 0.00 │ -129.32 │

3 │ 0.00 │ 1.49 │ │ │ │ бульдозер

│ │ │ 5789.90 │ 0.00 │ -498.40 │

4 │ 0.00 │ 5.39 │ │ │ │ екскаватор

│ │ │ 24835.02 │ 0.00 │ 2041.60 │

0 │ 0.00 │ 1.89 │ │ │ │ скрепер

│ │ │ 14356.17 │ 0.00 │ -2351.32 │

5 │ 80.00 │ 1.89 │ │ │ │ скрепер

│ │ │ 281.92 │ 0.00 │ -73.40 │

6 │ 0.00 │ 0.61 │ │ │ │ скрепер

│ │ │ 21.32 │ 0.00 │ -36.28 │

6 │ 10.16 │ -0.20 │ │ │ │ скрепер

│ │ │ 0.00 │ -53.80 │ -40.58 │

6 │ 20.00 │ 0.00 │ │ │ │ скрепер

│ │ │ 0.00 │ -115.16 │ -90.43 │

6 │ 41.05 │ -0.20 │ │ │ │ скрепер

│ │ │ 347.93 │ 0.00 │ -229.73 │

7 │ 0.00 │ 1.14 │ │ │ │ бульдозер

│ │ │ 1745.98 │ 0.00 │ -379.90 │

8 │ 0.00 │ 1.79 │ │ │ │ скрепер

│ │ │ 3129.79 │ 0.00 │ -426.40 │

9 │ 0.00 │ 2.69 │ │ │ │ скрепер

│ │ │ 3900.86 │ 0.00 │ -450.40 │

10 │ 0.00 │ 2.59 │ │ │ │ скрепер

│ │ │ 2328.98 │ 0.00 │ -399.40 │

11 │ 0.00 │ 0.99 │ │ │ │ бульдозер

│ │ │ 1295.87 │ 0.00 │ -363.40 │

12 │ 0.00 │ 1.39 │ │ │ │ бульдозер

│ │ │ 1535.04 │ 0.00 │ -372.40 │

13 │ 0.00 │ 1.29 │ │ │ │ бульдозер

│ │ │ 2219.86 │ 0.00 │ -396.40 │

14 │ 0.00 │ 2.19 │ │ │ │ скрепер

│ │ │ 2051.60 │ 0.00 │ -390.40 │

15 │ 0.00 │ 1.09 │ │ │ │ бульдозер

│ │ │ 1136.91 │ 0.00 │ -357.40 │

16 │ 0.00 │ 1.09 │ │ │ │ бульдозер

│ │ │ 1136.91 │ 0.00 │ -357.40 │

17 │ 0.00 │ 1.09 │ │ │ │ бульдозер

│ │ │ 2185.51 │ 0.00 │ -394.90 │

18 │ 0.00 │ 2.34 │ │ │ │ скрепер

│ │ │ 5143.15 │ 0.00 │ -484.90 │

19 │ 0.00 │ 4.09 │ │ │ │ екскаватор

│ │ │ 6980.43 │ 0.00 │ -459.92 │

19 │ 80.00 │ 5.34 │ │ │ │ екскаватор

│ │ │ 2097.25 │ 0.00 │ -122.84 │

20 │ 0.00 │ 5.40 │ │ │ │ екскаватор

│ │ │ 6285.35 │ 0.00 │ -512.50 │

21 │ 0.00 │ 1.95 │ │ │ │ скрепер

│ │ │ 1768.53 │ 0.00 │ -380.50 │

22 │ 0.00 │ 1.00 │ │ │ │ бульдозер

│ │ │ 1854.77 │ 0.00 │ -383.50 │

23 │ 0.00 │ 2.05 │ │ │ │ скрепер

│ │ │ 2494.22 │ 0.00 │ -406.00 │

24 │ 0.00 │ 1.75 │ │ │ │ скрепер

│ │ │ 2315.37 │ 0.00 │ -400.00 │

25 │ 0.00 │ 1.85 │ │ │ │ скрепер

│ │ │ 3243.92 │ 0.00 │ -430.00 │

26 │ 0.00 │ 2.75 │ │ │ │ скрепер

│ │ │ 8028.77 │ 0.00 │ -556.00 │

27 │ 0.00 │ 6.05 │ │ │ │ екскаватор

│ │ │ 9519.35 │ 0.00 │ -592.00 │

28 │ 0.00 │ 3.95 │ │ │ │ екскаватор

│ │ │ 4487.54 │ 0.00 │ -466.00 │

29 │ 0.00 │ 1.85 │ │ │ │ скрепер

│ │ │ 3541.60 │ 0.00 │ -439.00 │

30 │ 0.00 │ 3.05 │ │ │ │ скрепер

│ │ │ 3928.70 │ 0.00 │ -451.00 │

31 │ 0.00 │ 2.25 │ │ │ │ скрепер

│ │ │ 3203.47 │ 0.00 │ -318.25 │

31 │ 67.00 │ 3.85 │ │ │ │ екскаватор

│ │ │ 162.12 │ 0.00 │ -14.78 │

31 │ 70.00 │ 2.84 │ │ │ │ скрепер

│ │ │ 1438.57 │ 0.00 │ -142.86 │

32 │ 0.00 │ 3.30 │ │ │ │ екскаватор

│ │ │ 3148.13 │ 0.00 │ -425.50 │

33 │ 0.00 │ 1.15 │ │ │ │ бульдозер

│ │ │ 88.35 │ 0.00 │ -57.68 │

33 │ 14.78 │ -0.20 │ │ │ │ скрепер

│ │ │ 0.00 │ -28.54 │ -22.42 │

33 │ 20.00 │ 0.00 │ │ │ │ скрепер

│ │ │ 0.00 │ -75.02 │ -59.84 │

33 │ 33.71 │ -0.20 │ │ │ │ скрепер

│ │ │ 704.09 │ 0.00 │ -274.96 │

34 │ 0.00 │ 1.75 │ │ │ │ скрепер

│ │ │ 1802.34 │ 0.00 │ -382.00 │

35 │ 0.00 │ 1.25 │ │ │ │ бульдозер

│ │ │ 408.97 │ 0.00 │ -240.00 │

35 │ 60.80 │ -0.20 │ │ │ │ скрепер

│ │ │ 0.00 │ -105.02 │ -82.80 │

35 │ 80.00 │ 0.00 │ │ │ │ скрепер

│ │ │ 0.00 │ -25.25 │ -19.93 │

35 │ 84.62 │ -0.20 │ │ │ │ скрепер

│ │ │ 109.31 │ 0.00 │ -61.07 │

36 │ 0.00 │ 1.30 │ │ │ │ бульдозер

│ │ │ 4957.70 │ 0.00 │ -476.50 │

37 │ 0.00 │ 4.85 │ │ │ │ екскаватор

│ │ │ 2596.57 │ 0.00 │ -172.11 │

37 │ 30.00 │ 4.54 │ │ │ │ екскаватор

│ │ │ 4449.13 │ 0.00 │ -362.11 │

38 │ 0.00 │ 2.97 │ │ │ │ скрепер

│ │ │ 3109.62 │ 0.00 │ -425.20 │

39 │ 0.00 │ 1.47 │ │ │ │ бульдозер

│ │ │ 867.98 │ 0.00 │ -217.25 │

39 │ 58.67 │ 1.14 │ │ │ │ бульдозер

═ ═ ═ ═ ╧ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ╧ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═

Обсяг насипу 113961.86

Обсяг виїмки-606.03

Обсяг вирощує. шару -16720.04

Таблиця 7.3 - Обсяг земляних робіт по другій трасі

Обсяги земляних робіт

Автомобільна дорога: 2

Розташування │ Робоча │ Обсяг земляних робіт, куб.м │ Розподіл

═ ═ ═ ╪ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ╪ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═

0 │ 0.00 │ 0.95 │ │ │ │ бульдозер

│ │ │ 1814.10 │ 0.00 │ -382.00 │

1 │ 0.00 │ 2.05 │ │ │ │ бульдозер

│ │ │ 2812.77 │ 0.00 │ -283.20 │

1 │ 60.00 │ 3.95 │ │ │ │ скрепер

│ │ │ 2416.27 │ 0.00 │ -203.92 │

2 │ 0.00 │ 3.31 │ │ │ │ екскаватор

│ │ │ 1328.62 │ 0.00 │ -255.13 │

2 │ 54.56 │ -0.20 │ │ │ │ екскаватор

│ │ │ 0.00 │ -29.75 │ -24.05 │

2 │ 60.00 │ 0.00 │ │ │ │ скрепер

│ │ │ 0.00 │ -50.88 │ -40.17 │

2 │ 69.30 │ -0.20 │ │ │ │ скрепер

│ │ │ 215.78 │ 0.00 │ -121.71 │

3 │ 0.00 │ 1.29 │ │ │ │ скрепер

│ │ │ 5477.96 │ 0.00 │ -489.70 │

4 │ 0.00 │ 5.30 │ │ │ │ бульдозер

│ │ │ 6002.50 │ 0.00 │ -505.00 │

5 │ 0.00 │ 1.80 │ │ │ │ екскаватор

│ │ │ 551.25 │ 0.00 │ -208.33 │

5 │ 50.00 │ -0.20 │ │ │ │ скрепер

│ │ │ 0.00 │ -54.70 │ -43.67 │

5 │ 60.00 │ 0.00 │ │ │ │ скрепер

│ │ │ 0.00 │ -93.77 │ -71.53 │

5 │ 77.14 │ -0.20 │ │ │ │ скрепер

│ │ │ 62.27 │ 0.00 │ -83.27 │

6 │ 0.00 │ 0.70 │ │ │ │ скрепер

│ │ │ 93.41 │ 0.00 │ -124.90 │

6 │ 34.29 │ -0.20 │ │ │ │ бульдозер

│ │ │ 0.00 │ -140.66 │ -107.30 │

6 │ 60.00 │ 0.00 │ │ │ │ скрепер

│ │ │ 0.00 │ -62.51 │ -48.90 │

6 │ 71.43 │ -0.20 │ │ │ │ скрепер

│ │ │ 149.63 │ 0.00 │ -110.10 │

7 │ 0.00 │ 1.05 │ │ │ │ скрепер

│ │ │ 1191.80 │ 0.00 │ -359.50 │

8 │ 0.00 │ 1.20 │ │ │ │ бульдозер

│ │ │ 1635.13 │ 0.00 │ -376.00 │

9 │ 0.00 │ 1.60 │ │ │ │ бульдозер

│ │ │ 1474.41 │ 0.00 │ -370.00 │

10 │ 0.00 │ 1.00 │ │ │ │ скрепер

│ │ │ 628.18 │ 0.00 │ -337.00 │

11 │ 0.00 │ 0.50 │ │ │ │ бульдозер

│ │ │ 628.18 │ 0.00 │ -337.00 │

12 │ 0.00 │ 1.00 │ │ │ │ бульдозер

│ │ │ 998.13 │ 0.00 │ -352.00 │

13 │ 0.00 │ 1.00 │ │ │ │ бульдозер

│ │ │ 1598.99 │ 0.00 │ -374.50 │

14 │ 0.00 │ 1.75 │ │ │ │ бульдозер

│ │ │ 2449.14 │ 0.00 │ -404.50 │

15 │ 0.00 │ 2.00 │ │ │ │ скрепер

│ │ │ 1811.53 │ 0.00 │ -382.00 │

16 │ 0.00 │ 1.00 │ │ │ │ скрепер

│ │ │ 272.75 │ 0.00 │ -214.37 │

16 │ 56.00 │ -0.20 │ │ │ │ бульдозер

│ │ │ 0.00 │ -131.28 │ -102.43 │

16 │ 80.00 │ 0.00 │ │ │ │ скрепер

│ │ │ 0.00 │ -50.49 │ -38.29 │

16 │ 89.23 │ -0.20 │ │ │ │ скрепер

│ │ │ 25.58 │ 0.00 │ -38.81 │

17 │ 0.00 │ 0.65 │ │ │ │ скрепер

│ │ │ 410.25 │ 0.00 │ -328.00 │

18 │ 0.00 │ 0.55 │ │ │ │ бульдозер

│ │ │ 814.50 │ 0.00 │ -344.50 │

19 │ 0.00 │ 1.20 │ │ │ │ бульдозер

│ │ │ 1325.67 │ 0.00 │ -364.60 │

20 │ 0.00 │ 1.22 │ │ │ │ бульдозер

│ │ │ 3093.73 │ 0.00 │ -374.17 │

20 │ 85.00 │ 3.72 │ │ │ │ бульдозер

│ │ │ 915.75 │ 0.00 │ -76.74 │

21 │ 0.00 │ 3.60 │ │ │ │ екскаватор

│ │ │ 3316.81 │ 0.00 │ -430.00 │

22 │ 0.00 │ 1.00 │ │ │ │ екскаватор

│ │ │ 922.18 │ 0.00 │ -349.00 │

23 │ 0.00 │ 0.90 │ │ │ │ бульдозер

│ │ │ 1154.44 │ 0.00 │ -358.00 │

24 │ 0.00 │ 1.30 │ │ │ │ бульдозер

│ │ │ 965.18 │ 0.00 │ -350.50 │

25 │ 0.00 │ 0.65 │ │ │ │ бульдозер

│ │ │ 1448.81 │ 0.00 │ -368.50 │

26 │ 0.00 │ 1.90 │ │ │ │ бульдозер

│ │ │ 4865.22 │ 0.00 │ -458.95 │

26 │ 95.00 │ 4.47 │ │ │ │ скрепер

│ │ │ 374.24 │ 0.00 │ -27.31 │

27 │ 0.00 │ 4.00 │ │ │ │ екскаватор

│ │ │ 4492.81 │ 0.00 │ -466.00 │

28 │ 0.00 │ 1.80 │ │ │ │ екскаватор

│ │ │ 1443.17 │ 0.00 │ -368.50 │

29 │ 0.00 │ 0.75 │ │ │ │ скрепер

│ │ │ 847.82 │ 0.00 │ -346.00 │

30 │ 0.00 │ 1.05 │ │ │ │ бульдозер

│ │ │ 1723.70 │ 0.00 │ -379.00 │

31 │ 0.00 │ 1.85 │ │ │ │ бульдозер

│ │ │ 2585.62 │ 0.00 │ -310.45 │

31 │ 70.00 │ 3.20 │ │ │ │ скрепер

│ │ │ 1409.47 │ 0.00 │ -142.05 │

32 │ 0.00 │ 2.85 │ │ │ │ екскаватор

│ │ │ 3628.08 │ 0.00 │ -442.00 │

33 │ 0.00 │ 2.15 │ │ │ │ скрепер

│ │ │ 598.66 │ 0.00 │ -184.64 │

33 │ 43.02 │ -0.20 │ │ │ │ скрепер

│ │ │ 0.00 │ -38.16 │ -30.61 │

33 │ 50.00 │ 0.00 │ │ │ │ скрепер

│ │ │ 0.00 │ -126.23 │ -95.73 │

33 │ 73.08 │ -0.20 │ │ │ │ скрепер

│ │ │ 63.95 │ 0.00 │ -97.02 │

34 │ 0.00 │ 0.65 │ │ │ │ скрепер

│ │ │ 1243.01 │ 0.00 │ -361.00 │

35 │ 0.00 │ 1.65 │ │ │ │ бульдозер

│ │ │ 361.68 │ 0.00 │ -151.34 │

35 │ 36.82 │ -0.20 │ │ │ │ скрепер

│ │ │ 0.00 │ -44.75 │ -35.64 │

35 │ 45.00 │ 0.00 │ │ │ │ скрепер

│ │ │ 0.00 │ -42.98 │ -34.45 │

35 │ 52.86 │ -0.20 │ │ │ │ скрепер

│ │ │ 636.17 │ 0.00 │ -201.50 │

36 │ 0.00 │ 2.10 │ │ │ │ скрепер

│ │ │ 7019.62 │ 0.00 │ -530.50 │

37 │ 0.00 │ 5.85 │ │ │ │ скрепер

│ │ │ 3451.30 │ 0.00 │ -190.65 │

37 │ 30.00 │ 5.60 │ │ │ │ екскаватор

│ │ │ 5962.80 │ 0.00 │ -398.65 │

38 │ 0.00 │ 3.65 │ │ │ │ екскаватор

│ │ │ 3969.86 │ 0.00 │ -451.00 │

39 │ 0.00 │ 1.65 │ │ │ │ екскаватор

│ │ │ 1068.57 │ 0.00 │ -247.61 │

39 │ 65.96 │ 1.13 │ │ │ │ скрепер

═ ═ ═ ═ ╧ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ╧ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═

Обсяг насипі93751.46

Обсяг виїмки-866.17

Обсяг вирощує. шару -16083.88

7.1 Визначення будівельної вартості дороги

Вартість будівництва С, для Ι варіанти траси, визначається за формулою (2.2 [13]):

С = С 1 + С 2 + С 3 + З 4 =

= 20146,40 + 68596,56 + 7418,88 + 197933,50 = 294095,34 руб.

де С 1 - вартість земляних робіт, рівна 20146,40 руб.; З 2 - вартість штучних споруд, рівна 68596,56 руб.; З 3 - вартість укріплювальних робіт, рівна 7418,88 руб.; З 4 - вартість дорожнього одягу, рівна 197933,50 руб.

Розрахунки за обома варіантами зведені в таблицю.

Таблиця 7.2-Відомість розрахунку будівельної вартості дороги

Види робіт

Стоїмо. од. ізм., руб.

Обсяг робіт

Вартість, руб.



Ι варіант

II варіант

Ι варіант

II варіант

Земляні роботи:

бульдозерні, 100м 3

7,00

209,1279

282,8792

1463,90

1980,15

скреперні, 100м 3

13,80

911,1748


326,8926

12574,21

4511,12

екскаваторні, 100м 3

11,70

522,0759

336,4043

6108,29

3935,93

РАЗОМ З 1

20146,40

10427,20

Штучні споруди:

одноочковие круглі труби, м

132,00

30,98

33,04

4089,36

4361,28

одноочковие прямокутні труби, м

696,00

58,20

56,74

40507,20

39491,04

мости, м

1200,00

20,00

20,00

24000,00

24000,00

РАЗОМ З 2

68596,56

67852,32

Укріплювальні роботи:

мощення одиночне, м 2

3,84

552

552

2119,68

2119,68

кам'яна накидка, м 2

3,84

1380

1380

5299,20

5299,20

РАЗОМ З 3

7418,88

7418,88

Дорожній одяг, км, З 4

50000,00

3,95867

3,96596

197933,50

198298,00

Будівельна вартість, З

294095,34

283996,40

Примітки: вартість взята з програми (2 і 3 [13]), а категорія грунту земляних робіт з таблиці (1 [14]).

7.2 Визначення експлуатаційно-транспортних витрат

Для визначення експлуатаційно-транспортних витрат Е по I варіанту траси використовуємо формулу (2.3 [13]):

де Е 0 - Експлуатаційні витрати вихідного року, руб., Наведені нижче; Т - термін морального зносу, що дорівнює 35 років; q n - Коефіцієнт приросту інтенсивності руху, наведений у відповідності із завданням рівним 1,04; Е - коефіцієнт ефективності капіталовкладень, що приймається в транспортному будівництві рівним 0,10; t - рік експлуатації автомобільної дороги.

Вираз під знаком суми визначається за додатком (4 [13]) в залежності від q n = 1,04 і дорівнює 19.

Експлуатаційні витрати підсумкового року визначаються вантажних автомобілів і автобусів за формулою (2.4 [13]):

де L довжина траси, по I варіанту рівна 3,95867 км; m - кількість марок автомобілів, рівне 7; N i - інтенсивність руху автомобіля i-ої марки в вихідному році; q i - Вантажопідйомність автомобіля i-ої марки, визначена для кожного автомобіля з додатком (7 [13]); S i - собівартість перевезення для автомобіля i-ої марки, визначається за формулою (2.7 [13]):

Для марки МАЗ-5335:

S i = 1.1 S T = 1,1 ∙ 0,0248 = 0,0273

де S T - транспортна складова, що враховує витрати транспортних організацій на 1 км пробігу, визначається для кожної марки автомобіля за формулою (2.7 [13]):

Для марки МАЗ-5335:

де С пост - постійні витрати, які не залежать від руху на 1 ред. ∙ год роботи, грн., яку визначають для кожної марки автомобіля за додатком (8 [13]), для МАЗ-5335 - 0,56 руб.; З пер - змінні витрати, що залежать від руху на 1 ред. ∙ год роботи, грн., яку визначають для кожної марки автомобіля за додатком (8 [13]), для МАЗ-5335 - 0,08 руб.; β - Коефіцієнт використання пробігу, що визначається за додатком (8 [13]), для МАЗ-5335 - 0,65; q - вантажопідйомність автомобіля, т, визначається за дод. 7, для МАЗ-5335 - 8,0 т; γ - коефіцієнт використання вантажопідйомності, яка визначається за додатком (8 [13]), для МАЗ-5335 - 0,70; V екс - експлуатаційна швидкість руху автомобіля, яка визначається за формулою (2.9 [13]):

V екс = 0,8 ∙ V еп = 0,8 ∙ 67,70 = 54,16 км / год

де V еп - середня швидкість руху в обох напрямках, визначена за епюрі швидкостей руху, для I варіанта рівна 67,70 км / ч.

Розрахунки за обома варіантами зведені в таблицю

Таблиця 7.3-Відомість визначення експлуатаційно-транспортних витрат

Марка

Ν

q

З пост

З пер

β

γ

V 1 Кекст

V 2 Кекст

S t 1

S t 2

S i 1

S i 2

N * q * s

N * q * s

МАЗ-5335

247

8

0,56

0,08

0,65

0,7

54,16

54,08

0,0248

0,0248

0,0273

0,0273

53,94

53,94

ГАЗ-52-04

124

2,5

0,26

0,04

0,50

0,65

54,16

54,08

0,0551

0,0551

0,0606

0,0606

18,79

18,79

ЗІЛ-133ГЯ

124

8

0,71

0,11

0,64

0,7

54,16

54,08

0,0343

0,0344

0,0377

0,0378

37,40

37,50

ЗІЛ-130

124

5

0,48

0,05

0,60

0,75

54,16

54,08

0,0262

0,0262

0,0288

0,0288

17,86

17,86

ГАЗ-52-04

155

2,5

0,26

0,04

0,50

0,65

54,16

54,08

0,0551

0,0551

0,0606

0,0606

23,48

23,48

Ікарус 250

81

3,7

0,58

0,11

0,63

0,66

54,16

54,08

0,0785

0,0785

0,0864

0,0864

25,89

25,89

Спец.

31

8

0,71

0,11

0,64

0,7

54,16

54,08

0,0343

0,0344

0,0377

0,0378

9,35

9,37


Ι варіант

ΙΙ варіант


186,71

186,83

Е про

269780,00

270450,51

Е, руб

5125820,00

5138559,69

7.3 Визначення втрат від дорожньо-транспортних пригод

Оцінка втрат від дорожньо-транспортних пригод П для I варіанті траси визначається за формулою (2.13 [13]):

П = 0,24 L Д ср m t N ср = 0,24 ∙ 3,95867 ∙ 16 ∙ 3,2 ∙ 2502 = 121707,63 руб.

де m t - підсумковий вартісний коефіцієнт, що визначається за додатком (6 [13]), для III категорії і пересеченного рельєфу дорівнює 3,2; N сер - середня інтенсивність руху за розрахунковий період, що обчислюється за формулою (2.14 [13]):

N cp = (N 20 + N 0) / 2 = (3635 +1369) / 2 = 2502 авт. / добу

де N 0 - інтенсивність руху у вихідному році, рівна 3635 авт. / добу; Д ср - середня кількість пригод на 100 млн. авт. ∙ км, визначаємо за формулою (2.15 [13]):

Д ср = До сер (0,00045 До ср два -0,27 До ср +24,5) =

= 0,67 ∙ (0,00045 ∙ 0,67 2 -0,27 ∙ 0,67 +24,5) = 16 млн. авт. ∙ км,

де К ср - Середній підсумковий коефіцієнт аварійності, рівний 0,67.

Розрахунки за обома варіантами зведені в таблицю

Таблиця 7.4-Відомість визначення втрат від дорожньо-транспортних пригод


До ср

Д ср

N ср

m t

L

П

Ι варіант

0,67

16

2502

3,2

3,95867

121707,63

ΙΙ варіант

0,68

17

2502

3,2

3,96596

129552,49

7.4 Визначення витрат на придбання рухомого складу

Витрати на придбання рухомого складу П 0 для Ι варіант траси визначається для всіх автомобілів за формулою (2.10 [13]):

де ч - число змін у році, рівне 480; V ср - середня швидкість руху, яка визначається за формулою (2.11 [13]):

де V cpi - середня швидкість руху автомобіля i-ої марки з вантажем, км / год, взята з програми (7 [13]); P i - кількість автомобіля i-ої марки,%, взята з програми (7 [13]) ; m - кількість марок автомобілів, що дорівнює 8; S cp - Середньооблікова вартість автомобіля, яка визначається за формулою (2.12 [13]):

де S cpi - Спискова ценаавтомобіля i-ої марки, руб., Взята з програми (7 [13]).

Розрахунки за обома варіантами зведені в таблицю

Таблиця 7.5-Відомість визначення витрат на придбання рухомого складу

Марка

P i

S СРI

S СРI ∙ P i

V ср i

V СРI ∙ P i

S ср

V cp

П про

МАЗ-5335

18,04

7180

129527,20

60,00

1082,40

4182,81

66,52


ЗІЛ-133

9,06

3420

30985,20

60,00

543,60



114675,33

ГАЗ-52-04

9,06

2980

26998,80

60,00

543,60



114886,23

ЗІЛ-133ГЯ

9,06

5800

52548,00

50,00

453,00




ГАЗ-52-04

11,32

2980

33733,60

60,00

679,20




ВАЗ-2106

35,28

2650

93492,00

80,00

2822,40




Ікарус 250

5,92

6400

37888,00

70,00

414,40




Спец.

2,26

5800

13108,00

50,00

113,00




Σ



418280,80


6651,60




7. 5 Техніко-економічне порівняння варіантів траси

Визначення сумарних приведених витрат для Ι варіанту траси визначається за формулою (2.1 [13]):

А = С + Е + П 0 + П =

= 294095,34 + 7816067,50 + 114675,33 + 121707,63 = 8346545,80 руб.

Розрахунки за обома варіантами зведені в таблицю

Таблиця 7.5-Економічні показники варіантів траси

Економічні показники, руб

Значення показників


Ι варіант

II варіант

Будівельна вартість З

294095,34

283996,40

Експлуатаційно-транспортні витрати Е

7816067,50

8779806,48

Втрати від дорожньо-транспортних проісшествійП

121707,63

129552,49

Витрати на придбання рухомого складу П 0

114675,33

114886,23

Сумарні наведені витрати А

8346545,80

9308241,60

Виходячи з техніко-економічного порівняння, найбільш економічним є I варіант, сумарні наведені витрати якого складають 8346545 карбованців 80 копійок.

8. Проектування детального поздовжнього профілю обраного варіанта

8.1 Нанесення проектної лінії

Для нанесення проектної лінії на детальний поздовжній профіль переносимо позначки землі та проїзної частини вписуючи в вершини перепадів ухилів вертикальні криві необхідного радіусу. Детальне проектування поздовжнього профілю виробляємо для вибраного варіанту траси автомобільної дороги. За основу беремо скорочений поздовжній профіль першого варіанту траси.

Проектна лінія нанесена в основному по загортання. Детальний поздовжній профіль дороги проектуємо з урахуванням необхідних рекомендацій, а також згідно технічних нормативів визначених у пункті 3.

Переломи проектної лінії поздовжнього профілю при алгебраїчній різниці ухилу 10 ‰ для дороги 3 технічної категорії.

На поздовжньому профілі автомобільної дороги наносять та вказують:

- Лінію фактичної поверхні землі по осі автомобільної дороги;

- Лінії ординат від точок її переломів і лінію проектованої брівки земляного полотна;

- Розвідувальні геологічні розробки, вологість і консистенція шарів грунту, відмітки рівня грунтових вод з датою виміру;

- Найменування шарів грунтів і номери їх груп відповідно до класифікації грунту за трудністю розробки.

Вище проектної лінії наносять та вказують: репери, надземні і наземні інженерні мережі; найменування проектованих штучних споруд; вододільні греблі; робочі позначки насипу.

Нижче проектної лінії наносять та вказують: лінії ординат від точок переломів проектної лінії; робочі позначки виїмок; позначення штучних споруд та найменування існуючих штучних споруд.

8.2 Опис подовжнього профілю та обгрунтування прийнятих рішень

Проектна лінія нанесена в основному по загортання з дотриманням найменших рекомендованих підвищень брівки насипу над поверхнею землі і над рівнем грунтових вод. Там де це вимога не дотримується, керуємося тим, що панування напрямок вітру направлено вздовж траси автомобільної дороги, що перешкоджає заносності дороги снігом.

Вертикальні криві запроектовані відповідно до бокові нормами для проектування детального поздовжнього профілю як основні. Мінімальний радіус опуклої вертикальної кривої -10000 м. увігнутою - 3000 м. (відповідно до категорії дороги).

Для розрахунку вертикальних кривих використовувалися таблиці для розбивки кривих на автомобільних дорогах. Мітін Н.А. [3]

9.Охрана навколишнього середовища

При охороні навколишнього середовища слід враховувати, що найбільша кількість токсичних викидів спостерігається на ділянках підйому і на них слід передбачити заходи щодо поліпшення екологічної обстановки. Метою даного розділу є оцінка впливу будівельного процесу на екосистему придорожньої території та розробка заходів щодо зниження цього впливу.

Об'єктами впливу від будівництва дороги є:

Атмосферне повітря;

Грунти;

Водне середовище;

Рослинний і тваринний світ

Геологічне середовище

Атмосферне повітря.

Джерелами викидів забруднюючих речовин в атмосферу є: автомобільний транспорт, будівельна техніка, а також пилоутворення при виконанні різних операцій з грунтами та інертними матеріалами.

До складу відпрацьованих газів, що відходять у атмосферу з двигунів машин, входять ряд компонентів, з яких істотний обсяг займають токсичні гази: оксид вуглецю, вуглеводні, діоксид азоту, аерозолі свинцю, сірчистий ангідрид, сажа.

Викид забруднюючої повітря речовини залежить від інтенсивності та структури транспортного потоку, що проходить через поперечний переріз дороги за одиницю часу і від швидкості руху автомобілів.

Так як дорога є II I категорії, то при експлуатації пил буде підніматися лише з узбіч. Для зменшення запиленості в населених пунктах встановлюють тротуари з покриттям з чорного щебеню, а поза населеними пунктами необхідно використовувати знепилюючі матеріали.

Вплив на атмосферу в будівельний період виразиться у забруднення його газоподібними викидами з двигунів дорожньо-будівельних машин, що виконують різні операції і від автотранспорту, задіяного на будівництві автомобільної дороги.

Виходячи з несприятливого поєднання перерахованих чинників, прийнята одночасність виконання наступних робіт: зведення земляного полотна, спорудження труб і підготовчі роботи

Заняття земель. Рекультивація.

Заняття земель при будівництві дороги зумовлюють необхідність компенсації збитку завдається землекористувачам.

Проектом передбачені наступні умови по мінімальному порушення грунтів і земель:

Шляхом проектування поперечного і поздовжнього профілю з дотриманням необхідних геометричних елементів, що забезпечують розрахункову швидкість руху і мінімуму земляних робіт;

Запобігання ерозії оголених грунтових поверхонь насипів, а також дна і стінок кюветів і водопропускних канав допомогою зміцнення;

Рекультивація тимчасово займаних земель за лісогосподарського напрямку.

У підготовчий період проводиться розчищення смуги постійного відводу. Грунтово-рослинний грунт знімається в основі уширяется насипу. Знятий рослинний грунт зберігається на смузі тимчасового відводу.

Роботи з рекультивації включають в себе:

Технічний етап

Зняття, транспортування та складування родючого шару;

Очищення рекультивируемой території від відходів та будівельного сміття, з подальшим похованням;

Планування рекультивируемой поверхні;

Нанесення на рекультивуються землі потенційно родючих порід і родючого шару грунту.

Біологічний етап

Придбання та посадка саджанців м'яких порід на ділянках рекультивації по лісогосподарського напрямку;

Посів багаторічних трав;

Підвищення родючості рекультивуються земель шляхом внесення добрив і меліорантів.

Рекультивація здійснюється по закінченню закінченого етапу виконання робіт, коли потреба у використанні старих споруд і тимчасово займаних земель відпадає. Біологічний етап рекультивації здійснюється в теплий період року згідно з календарним графіком.

У процесі будівництва дороги та в умовах експлуатації її, має місце порушення земель. В існуючих умовах це пов'язано з заболочуванням земель з-за порушеного стоку, в період будівництва - з веденням земляних робіт та розчищення смуги відводу.

В будівельний період переміщення техніки здійснюється у межах смуги постійного і тимчасового відводів.

У підготовчий період проводиться розчищення смуги постійного відводу від рослинності. Ділова і дров'яна деревина спиливается і вивозиться на базу підрозділу, що здійснює будівництво дороги, для споживання на власні потреби.

Для запобігання грунтів і грунтів від ерозії організовується система будівельного водовідведення (в період проведення підготовчих і земляних робіт).

Рівень шумового впливу.

Автомобільний транспорт є джерелом шуму, що приносять занепокоєння людей і тваринного світу.

Гранично допустимий рівень шуму в населеному пункті має становити: удень-60дБА; вночі-45дбА.

Водне середовище.

Заходи щодо зниження впливів на водну середу спрямовані на збереження режиму поверхневого та грунтового стоків, економічне споживання води на виробничі потреби і водовідведення.

Проектом передбачені заходи щодо зниження до мінімуму впливу дороги на склався режим протікання поверхневих стоків.

Отвори водопропускних труб призначені за умови пропускання максимальної витрати поверхневого стоку ВП 1%.

Водовідведення з проїзної частини дороги здійснюється створенням поперечного ухилу. Для ліквідації застою води і перезволоження місцевості водовідведення з придорожньої смуги забезпечується ухилом місцевості і кюветами.

Основним джерелом забруднення поверхневих вод у період будівництва є речовини, які утворюються при розмивання грунтів з неукріплених поверхонь вiдсипаються, насипів. Відбуватиметься це як в період ведення земляних робіт при дощах, так і після укріплювальних робіт до моменту заростання укосів травою.

Утворення та розміщення відходів.

Одним з головних питань будівельного періоду є утворення та утилізація відходів. Основними відходами є - отходидревесіни у вигляді порубкових залишків, викорчуваних пнів і чагарнику, побутове сміття (у невеликих кількостях). Специфіка дорожньо - будівельних робіт така, що, більшість відходів, що утворюються, захоронюються безпосередньо в процесі виробництва.

Список літератури

  1. Велика радянська енциклопедія. М.: Сов. енциклопедії., 1978. 656 з.

  2. Розрахунок перспективної інтенсивності руху та визначення технічних характеристик-стік проектованої дороги: Методичний вказівку до курсових та дипломного проекту з дисциплін «Проектування транспортних споруд» та «Охорона навколишнього середовища» для студентів спеціальності 291000 «Автомобільні дороги та аеродроми» всіх форм навчання / Укл. В. П. Горбачов, Л. В. Корміліцин, Л. П. Майорова. - Хабаровськ: Вид-во Хабар. держ. техн. ун-ту, 2001. - 16с.

  3. СНиП 2.01.01-82 Будівельна кліматологія і геофізика. М., 1983. 136 с.

  4. Мітін Н. А. Таблиці для розбивки кривих на автомобільних дорогах. Вид. 2, перероб. і доп. М., «Надра», 1978, 469 с.

  5. Глібовицький Ю.С. Проектування основних елементів автомобільних доріг: Навчальний посібник. - Хабаровськ: Вид-во Хабар. держ. техн. ун-ту, 2003. - 71с.

  6. Розбивка кругових кривих: Методичні вказівки для студентів спеціальності 1211 «Автомобільні дороги», 1212 «Мости і тунелі» / Укл. Ю. С. Глібовицький, В. В. Ло-Пашук. Хабаровськ: Вид-во Хабар. політехн. ін-ту, 1987. 20 с.

  7. Визначення характеристик водозбірного басейну і розрахункової витрати стоку: Методи-чеський вказівка ​​до практичних занять та дипломного проекту малих дорожніх водопропускних споруд для студентів спеціальності 291000 «Автомобільні дороги та аеродроми» всіх форм навчання / Укл. В. П. Горбачов, Л. В. Корміліцин. - Хабаровськ: Вид-во Хабар. держ. техн. ун-ту, 2003. - 35с.

  8. Довідник інженера-шляховика. Вишукування та проектування автомобільних доріг. Изд.3-е, перероб. і доп. Під ред. О. В. Андрєєва. М., «Транспорт», 1997 559с. Авт: О. В. Андрєєв, Є. М. Гарманов, Т. М. Глаголєва, М. А. Григор 'єв, В. П. Залуга, К. А. Казанський, М. С. Коганзон, С. В. Коновалов, Є. В. Крутецький, Ю. С. Крилов, М. Л. Соколов, В. І. Федоров, В. А. Федоров, Г. І. Шейніс, Ю. М. Яковлєв.

  9. Проектування ігідравліческій розрахунок типових водопропускних труб (круглих і прямокутних): методичні вказівки до практичних занять, курсового проектування та ВКР малих дорожніх водопропускних споруд для студентів спеціальності 270205.65 «Автомобільні дороги та аеродроми» заочної та очної форм навчання. / Укл. В. П. Горбачов, Л. В. Корміліцин. - Хабаровськ: Вид-во Тихоокеан. держ. ун-ту 2007.-24с.

  10. Гідрологічні та гідравлічні розрахунки малих дорожніх споруд. Большакова В. А., Кургановіча А. А.. - К.: Вища школа. Головне вид-во, 1983. - 280 с.

  11. Лекції за курсом Гідрології для студентів 4-го курсу спеціальності 291000 «Автомобільні дороги та аеродроми» всіх форм навчання / Укл. В. П. Горбачов

  12. СНіП 2.05.02.-85. - Будівельні норми і правила. М., 1985.

  13. Техніко-економічне порівняння варіантів траси: Методичний вказівку до курсових та дипломного проекту з дисциплін «Проектування транспортних споруд» та «Охорона навколишнього середовища» для студентів спеціальності 291000 «Автомобільні дороги та аеродроми» всіх форм навчання / Укл. В. П. Горбачов, Л. В. Корміліцин, Л. П. Майорова. - Хабаровськ: Вид-во Хабар. держ. техн. ун-ту, 2001. - 32с.

  14. ЕНіР № 2. - Земляні роботи. Випуск 1. Механізовані і ручні земляні роботи. М., 1990

  15. Горбачов В.П. , Майорова Л.П. Побудова графіка займаних земель: Методичні вказівки, Хабар. Політ. Інст. 1990, 32 стор

  16. Фарбарів І. М. Єлізаров Л.В. Проектування автомобільних доріг. М.: Транспорт, 1986, 216 стор

Зміст

1 Обгрунтування необхідності будівництва дороги.

1.1 Транспортна мережа району проектування.

1.2 Характеристика основних галузей народного господарства.

1.3 Перспективи розвитку економіки району та обгрунтування необхідності будівництва дороги.

2 Природно-кліматичні умови району проектування

2.1 Клімат.

2.2 Рельєф.

2.3 Грунтово-геологічні та гідрологічні умови.

2.4 Рослинність.

2.5 Дорожньо-будівельні матеріали.

3 Встановлення технічної категорії дороги і нормативів.

3.1 Визначення перспективної інтенсивності руху.

3.2 Встановлення технічної категорії дороги.

3.3 Визначення технічних нормативів

4 Проектування варіантів траси.

4.1 Нанесення, опис та обгрунтування варіантів траси.

4.2 Складання відомості кутів повороту.

5 Розрахунок штучних споруд.

5.1 Встановлення характеристик водозбірних басейнів і визначення розрахункових витрат.

5.1.1 Визначення характеристик водозбірних басейнів.

5.1.2 Визначення розрахункової витрати.

5.2 Визначення проектних характеристик труб і малих мостів.

5.2.1 Визначення проектних характеристик труб.

5.2.2 Визначення проектних характеристик малих мостів.

5.3 Визначення виду та обсягу укріплювальних робіт.

6 Складання скорочених поздовжніх профілів.

6.1 Аналіз умов проектування і призначення керівної робочої позначки.

6.2 Проектування скорочених поздовжніх профілів.

6.3 Побудова епюр швидкостей.

6.4 Побудова графіків коефіцієнтів аварійності.

6.5 Побудова графіків займаних земель.

6.6 Розробка характерних поперечних профілів земляного полотна.

7 Техніко-економічне порівняння і вибір варіанта трасcи.

7.1 Визначення будівельної вартості дороги.

7.2 Оцінка експлуатаційно-транспортних витрат.

7.3 Визначення втрат від дорожньо-транспортних пригод.

7.4 Визначення витрат на придбання рухомого складу.

7.5 Техніко-економічне порівняння варіантів.

8 Проектування детального поздовжнього профілю обраного варіанта.

8.1 Нанесення проектної лінії.

8.2 Опис подовжнього профілю та обгрунтування прийнятих рішень.

9 Охорона навколишнього середовища

Список використаних джерел

Додаток

РЕФЕРАТ

Земляне полотно, ІНТЕНСИВНІСТЬ РУХУ, АВТОМОБІЛЬНА ДОРОГА, ТЕХНІЧНА КАТЕГОРІЯ, ВАРІАНТИ ТРАСИ, басейні, водопропускних труб, ЗМІЦНЕННЯ, поздовжньому профілі, КОЕФІЦІЄНТ АВАРІЙНІСТЬ, ТЕХНІКО-ЕКОНОМІЧНЕ ПОРІВНЯННЯ.

У курсовій роботі розглянуті розрахунок перспективної інтенсивності руху і визначення технічних характеристик проектованої дороги. Для цього для кожного варіанту траси визначаємо водозбірні басейни, знаходимо розрахункові витрати і проектуємо штучні споруди.

Запроектувати два скорочених поздовжніх профілю і розрахувати обсяги земляних робіт. Побудувати епюри швидкостей руху автомобіля ЗІЛ-130 в прямому і зворотному напрямку, а також розрахувати та побудувати епюри коефіцієнтів аварійності та графіки займаних земель під будівництво автодороги в Сахалінській області. На підставі техніко-економічного порівняння варіантів траси по вибраному варіанту запроектувати детальний поздовжній профіль.

У курсовому проекті також розглянуті питання охорони навколишнього середовища.

Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Будівництво та архітектура | Курсова
459кб. | скачати

Схожі роботи:
Техніко економічне порівняння варіантів монтажних кранів
Техніко-економічне порівняння варіантів монтажних кранів
Техніко-економічне порівняння параметрів гідротехнічних споруд
Техніко-економічне обгрунтування інвестицій
Техніко економічне обгрунтування інвестицій
Техніко-економічне обрунтування водогосподарських комплексів
Техніко економічне обгрунтування будівництва організації
Техніко економічне проектування харчових підприємств
Техніко економічне об рунтування випуску продукції
© Усі права захищені
написати до нас