Технологія та організація перевізних робіт

Зміст

Введення. 2
1. Аналіз вихідних даних. 3
1.1 Перевезення. 3
1.2 Умови плавання. 3
1.3 Розрахункові варіанти флоту. 4
1.4 Технічні норми з експлуатації флоту. 5
3. Розрахунок розмірів суднопотоки (составопотоков) 10
4. Розрахунок технічної швидкості руху суден і складів. 12
5. Визначення частоти та інтервалів відправлення судів і складів із пунктів вантаження. 14
6. Розрахунок тривалості кругових рейсів суден і складів. 15
7. Визначення середньодобової потреби у флоті. 19
8. Розрахунок показників порівняльної ефективності і вибір оптимального виду флоту. 20
9. Розрахунок експлуатаційних показників роботи флоту. 23
10. Визначення показників загальної ефективності. 26
11. Виробничо-фінансовий план роботи судна. 27
Висновок. 29

Введення

Перевезення вантажів від відправника вантажу до вантажоодержувача може здійснюватися різними видами транспорту, такими, як залізничний, річковий, морський, автомобільний і повітряний.
Для перевезення масових вантажів всередині країни зазвичай використовуються залізничний і річковий види транспорту. У ринкових умовах між цими видами транспорту розгорнулася відкрита конкурентна боротьба за вантажопотоки.
Одним з конкурентних переваг є низька ціна на перевезення вантажів. З метою зниження цін планові відділи компаній, що займаються перевезенням вантажів, виробляють спеціальні розрахунки за вибором транспортних засобів для здійснення кожного перевезення.
У курсовому проекті потрібно розглянути процес оптимізації (з точки зору витрат на перевезення продукції) освоєння двох кореспондуючих вантажопотоків: вугілля і ліси. До розгляду необхідно прийняти два види флоту - самохідний вантажної і штовхає склади.

1. Аналіз вихідних даних

1.1 Перевезення

Завданням на курсову роботу передбачено освоєння перевезень вугілля з порту А в порт Г у кількості 650 тис. т і ліси з порту В в пункт А в кількості 550 тис. т. дислокація заданих вантажопотоків наведена на рис.1.

	Вугілля, 650 тис.т

Г В Б А

	Ліс, 550 тис.т

Рис.1. Дислокація заданих вантажопотоків.
Властивості перевезених вантажів: питомий навантажувальний обсяг вугілля - 1,15 м3 / т; ліс - 2,0 м3 / т.

1.2 Умови плавання

Задані перевезення виконуються на ділянці А - Г. Схема ділянки виконання перевезень і характеристики наведені на рис.2 і в табл.1 відповідно.


Г Б


У А
Рис.2. Схема шляхи доставки вантажу.

Таблиця 1
Характеристики ділянок шляхи доставки вантажу

Найменування характеристики	Значення характеристик
Найменування ділянки шляху	Г - У	В - Б	Б - А
Протяжність ділянок, км	300	500	900
Глибина суднового ходу, см	370	> 370	370
Втрати швидкості руху, км / добу	38	10	38
Прирости швидкості руху, км / добу	45	10	45

1.3 Розрахункові варіанти флоту

На заданих перевезеннях можуть бути використані самохідні вантажні судна проекту 1565 вантажопідйомністю 5000 т або штовхає склади з 2 секцій проекту Р-156 вантажопідйомністю 5000 т кожна з штовхачами проекту 428 потужністю 2000 л. с.
Експлуатаційно-технічні та економічні характеристики розрахункових типів суден приймаються згідно з додатком 1 методичних вказівок і представлені в табл.2.
Таблиця 2
Експлуатаційно-технічні та економічні характеристики суден

1.4 Технічні норми з експлуатації флоту

Норми часу на технічні операції в пунктах обробки флоту та інтенсивність вантажних операцій приймаються відповідно до завдання і складають:
1). Норми часу на технічні операції в пунктах обробки: для вантажного теплохода 0,2 добу; для штовхача 0,25 добу; для секції 0,35 добу.
2). Інтенсивність вантажних операцій: при перевантаженні (навантаження і розвантаження) навалочних вантажів 300 т / год; при перевантаженні лісових вантажів 150 т / ч.
2. Обгрунтування технічних норм завантаження вантажних суден.
Технічної нормою завантаження вантажного судна є максимальна кількість вантажу в тоннах, яке може бути додано в судно за конкретних умов його роботи. Вона залежить від вантажопідйомності судів, умов плавання і об'ємних характеристик судна і вантажів, що і встановлюється, отже, для кожного типу вантажних суден і по кожному роду вантажу.
Спочатку визначається можливе завантаження за умовами плавання. Вплив умов плавання проявляється через допустиму експлуатаційну осадку, яка залежить від глибини суднового ходу і визначається за виразом, см
,
де - Гарантована глибина суднового ходу, см (приймається за вихідними даними: 370 см);
- Нормативний запас води під днищем судна, см (визначається за додатком 2 методичних вказівок і дорівнює 20 см).

Потім проводиться порівняння допустимої експлуатаційної опади судна з його реєстраційної осадкою у його вантажу і, якщо допустима експлуатаційна осаду судна виявиться більше реєстраційної опади, то як експлуатаційна завантаження судна приймається реєстраційна вантажопідйомність судна, а якщо менше - то можлива експлуатаційна осаду судна визначається розрахунковим шляхом.
тому
тому
Можлива завантаження судна визначається за формулою, т

де реєстраційна вантажопідйомність судна, т (за п.1);
відповідно, реєстраційна осаду судна в вантажу і порожньому, см (за п.1).
.
Після визначення можливої ​​завантаження судна, зумовленої допустимої експлуатаційної осадкою судна, визначається можлива завантаження судна, обумовлена ​​об'ємними характеристиками судна і перевезених вантажів. Об'ємними характеристиками судна є вантажомісткість і питома вантажомісткість. Вантажомісткість судна при перевезенні навалочних (насипних) і лісових вантажів визначається по-різному.
При перевезенні навалочних і насипних вантажів вантажомісткість судна визначається за виразом, м3
,
а лісових і штучних відкритого зберігання (з урахуванням можливості використання для складування вантажу надпалубного простору судна) за висловом, м3
,
де - Обсяг трюмних приміщень по геометричних розміреним, м3 (приймається за вихідними даними);
- Площа вантажний палуби або надпалубного простору, який може бути використано під укладання (штабелювання) вантажу, м ² (приймається за вихідними даними);
- Середня висота складування вантажу в надпалубном просторі, що визначається з умови забезпечення нормальної видимості суднового ходу та допустимого навантаження на 1м2 палуби, м (приймається 3,0 м);
- Коефіцієнт використання об'єму трюмів (при завантаженні лісом і штучними вантажами відкритого зберігання дорівнює 0,85; при завантаженні навалювальними і насипними вантажами дорівнює 0,95);
- Коефіцієнт використання обсягів надпалубного простору (приймається рівним 0,85).
Вугілля: Ліс:
Питома вантажомісткість судна визначається ставленням повної вантажомісткості до його реєстраційної вантажопідйомності, тобто за висловом, м3 / т. ТНЖ
.
Вугілля: Ліс:
Після визначення питомої вантажомісткості судна проводиться її порівняння з питомою вантажним об'ємом вантажу, який приймається за заданим вантажам по п.1.
Якщо питомий навантажувальний обсяг вантажу виявиться менше (дорівнює) питомої вантажомісткості судна, то такий вантаж називають умовно "важкий (стандартний)" для даного судна, а можлива завантаження судна таким вантажем дорівнює реєстраційної вантажопідйомності судна.

У випадку, якщо питомий навантажувальний обсяг вантажу перевищує питому вантажомісткість судна, можливе завантаження судна визначається за формулою, т


В якості технічної норми завантаження судна приймається найменше значення з двох можливих величин, отриманих з урахуванням обмежень за умовам плавання та розміщення вантажу .
Вугілля: Ліс:
Результати розрахунків зносяться в таблицю 3.

Таблиця 3
Технічна норма завантаження суден

Рід вантажу	Тип або № проекту судів	Можлива завантаження, т		Технічна норма завантаження суден, т
		за умовами плавання	за умовами розміщення
Вугілля	1565	5000	5000	5000
	Р-156	4231	4209	4209
Ліс	1565	5000	3825	3825
	Р-156	4231	3421	3421

Висновок: для перевезення вантажів використовуються самохідні вантажні судна проекту 1565 і штовхає склади (штовхач проекту 428 + дві секції проекту Р-156). Норма завантаження судна залежить від шляхових умов і умов розміщення вантажів у трюмах суден.
Залежно від дорожніх умов вантажні судна другого виду флоту (штовхає склади) неможливо завантажувати на повну вантажопідйомність - можливе завантаження становить 4231 т (секція складу).
У залежності від другої умови вантажні судна обох видів флоту можливо завантажити на:
при перевезенні вугілля можливе завантаження становить 5000 і 4209 тонн відповідно;
при перевезенні лісу можливе завантаження становить 3825 і 3421 тонн відповідно.
У результаті, при перевезення навалювальних вантажів завантаження суден складає 5000 і 4209 тонн відповідно, а лісового - 3825 і 3421 тонн відповідно.

3. Розрахунок розмірів суднопотоки (составопотоков)

Суднопотоки (составопоток) вимірюється числом однотипних вантажних суден (складів), що підлягають відправленню за розрахунковий період з певного пункту з однорідним вантажем або порожньому в один пункт призначення. Розмір суднопотоку (составопотока) залежить від кількості пропонованого до перевезення вантажу та прийнятої технічної норми завантаження вантажних суден.
Розрахунок розмірів суднопотоки (составопотоков) в прямому і зворотному напрямках проводиться за формулою з округленням до найближчого більшого цілого числа

де - Кількість перевезених вантажів (розмір вантажопотоку) в прямому і зворотному напрямках, т;
- Норми завантаження суден (вага складу) у прямому і зворотному напрямку, т.

Проводиться порівняння суднопотоки (составопотоков) в прямому і зворотному напрямках, і при їх нерівності проводиться вирівнювання за рахунок збільшення найменшого до рівня найбільшого. При цьому відбудеться зменшення норми завантаження судна вантажем в одному з напрямків, і її відкориговане значення визначається за допомогою виразу, т

де - Кількість перевезених вантажів у напрямку з мінімальним суднопотоки, т;
- Розмір суднопотоку (составопотока) в напрямі з максимальним суднопотоки, од. судів (од. складів).
;
Результати розрахунків оформляються у вигляді табл.4.
Висновок: при формуванні вантажних ліній розміри суднопотоки (составопотоков) прямого і зворотного напрямів повинні бути рівні. Відповідно до цього відбудеться корегування завантаження судна: у прямому напрямку при перевезенні вугілля завантаження самохідних вантажних суден знижується до 4514 т, штовхаються - до 4012 т (завантаження однієї баржі).

4. Розрахунок технічної швидкості руху суден і складів

Технічної називається швидкість руху судна (складу) відносно берега. Вона розраховується диференційовано за напрямками руху і ділянках шляху за формулою, км / добу
,
де - Швидкість руху відносно спокійній і глибокої води, км / добу;
- Норми збільшення (+) при русі вниз за течією річки і втрат (-) при русі вгору швидкості (приймаються за завданням), км / добу.
Швидкість руху щодо води для вантажних самохідних суден з вантажем та порожньому приймається за паспортними характеристиками (за п.1 курсової роботи).
Для штовхає складів швидкість щодо води визначається за тяговим характеристикам (наведений упор) штовхачів через опір складів. При цьому мається на увазі, що при рівномірно усталеному русі наведений упор штовхачів дорівнює приведеним опором складів, тобто
Приведений опір типового складу визначається за формулою, кг'с2 / м2

де - Емпіричний коефіцієнт, що враховує форму счала (приймається за табл.3 методичних вказівок: у нашому випадку для форми счала Т +1 +1 у завантаженому та порожньому стані);
- Приведений опір судів складу з вантажем або порожньому, кг'с2 / м2 (приймається за п.1).

При відомому значенні наведеного опору складу з тягового рядку типового визначається швидкість складу щодо води по інтерполяційної формулою, км / добу

де - Відповідно більше й менше значення наведеного упору штовхача, в межах яких знаходиться приведений опір складу, кг'с2 / м2;
- Швидкості руху щодо води, відповідні більшого і меншого значенням наведеного упору, км / добу.

Технічна швидкість за напрямками руху для відповідних ділянок шляху з урахуванням передбачених завданням середніх норм збільшення і втрат швидкості руху визначається в табличній формі - табл.5.
Таблиця 5
Розрахунок технічної швидкості

Види флоту	Швидкість щодо води, км / добу		Ділянки шляху	Напрямок руху	Норми прир. і по-терь, км / добу	Технічна швидкість, км / добу
	з вантажем	порожньому				з вантажем	порожньому
Самохідний вантажний	480	509	А - Б	вгору	-38	442	-
				вниз	+45	525	-
			Б - У	вгору	-10	470	-
				вниз	+10	490	-
			В - Г	вгору	-38	442	-
				вниз	+45	-	554
Штовхаються	391	413	А - Б	вгору	-38	353	-
				вниз	+45	436	-
			Б - У	вгору	-10	381	-
				вниз	+10	401	-
			В - Г	вгору	-38	353	-
				вниз	+45	-	458

5. Визначення частоти та інтервалів відправлення судів і складів із пунктів вантаження

Частота відправлення представляє собою кількість відправлень судів або складів в одну добу і визначається за формулою, від / добу

;
Інтервал відправлення є зворотною величиною частоти відправлення і визначається відношенням періоду відправлення і відповідного розміру суднопотоку або составопотока. Він дорівнює часу між двома послідовними відправами судів (складів) на лінії, діб
, ;
При освоєнні вантажопотоків обома видами флоту розрахункове значення інтервалу відправлення було округлене у меншу сторону, тому необхідно зменшити темп відправлення судів і складів шляхом організації пропусків у відправленнях судів. Інтервал пропуску у відправленнях визначається за формулою (з округленням до цілого більшого числа кратного прийнятому інтервалу відправлення), діб

Висновок: при роботі вантажних суден і штовхає складів на лінії в деяких випадках проводиться зрівнювання до найближчого цілого числа інтервалу відправлення судів і складів з портів. У цьому випадку відбувається зміна темпу відправлення судів: у розглянутому випадку збільшення (необхідно компенсувати пропусками у відправленні суден (кожне 5 відправлення судів і кожне 18 відправлення складів не проводиться)).

6. Розрахунок тривалості кругових рейсів суден і складів

Круговий рейс судна або складу представляє собою сукупність всіх транспортних операцій, виконуваних ними між двома однойменними, послідовно виконуваними операціями в одному і тому ж пункті.
Тривалість кругових рейсів визначається як сума витрат часу на обробку суден у пунктах завантаження і розвантаження та часу перебування їх в дорозі в прямому і зворотному напрямках, діб

Витрати часу на обробку вантажних суден у пунктах завантаження і розвантаження складається з технічних, вантажних і технологічних операцій, діб

де - Витрати часу на технічні операції (приймається за п.1), діб;
- Витрати часу на вантажні операції в пунктах обробки, діб;
- Витрати часу на технологічні операції (операції очікування), діб.
Тривалість вантажних операцій визначається ставленням завантаження судів до відповідних судо-годинним нормам, діб

де - Фактичне завантаження судна, т (приймається за табл.3);
- Судно-годинна норма навантаження або вивантаження вантажу (приймається за п.1), т / ч.
Вугілля: ;
Ліс: ;
Вантажна обробка секцій складу здійснюється одночасно на суміжних причалах порту.
Час перебування суден і складів у дорозі складається з чистого часу ходу в прямому і зворотному напрямках і витрат часу на технічні та технологічні операції на шляху прямування, діб
,
де - Протяжність i-го ділянки колії, км (приймається за п.1);
- Норма швидкості руху судна або складу на i-й ділянці колії, км / добу;
- Витрати часу на технічні та технологічні операції на шляху прямування, які обумовлені необхідністю шлюзування суден і складів у п. Б, діб (рівні 0,25 добу за круговою рейс).


При організації руху флоту по лінійній формі з персональним закріпленням судів за вантажними лініями (транспортно-технологічні системи) тривалість кругового рейсу повинна бути кратна прийнятому інтервалу відправлення. При досягненні цієї умови одночасно визначаються витрати часу на технологічні операції в пунктах обробки.
Час на технологічні операції вантажних самохідних суден у пунктах вантажний обробки визначається в такій послідовності:
визначається тривалість кругового рейсу судна без урахування часу на технологічні операції в пунктах вантажний обробки:
;
проводиться узгодження тривалості кругового рейсу шляхом округлення його розрахункового значення в більшу сторону до числа кратного прийнятому інтервалу відправлення, тобто до 12,0 на добу;
визначається загальний час технологічних операцій судна в портах:
отримане значення розподіляється між портами вантажний обробки судна:

Штовхаються працюють за незакріпленої схемою (штовхач не завжди знаходиться разом зі складом). Час на технологічні операції штовхає складів в портах визначається в такому порядку:
визначається тривалість кругового рейсу штовхача:

проводиться узгодження тривалості кругового рейсу штовхача шляхом округлення його розрахункового значення в більшу сторону до числа кратного прийнятому інтервалу відправлення, тобто до 10,0 на добу;
визначаються сумарні витрати часу на технологічні операції штовхача в портах за круговою рейс

тому витрати часу штовхача на технологічні операції в різних портах вантажний обробки складуть:
визначається загальний час стоянки складів у пунктах вантажний обробки при найбільш досконалою формою організації руху:



Порядок і результати розрахунків наводяться у формі табл.6.
Висновок: час кругового рейса самохідних вантажних суден, штовхачів і барж складу визначається по-різному.
Час кругового рейса самохідних і несамохідних вантажних судів складається з часу вантажних робіт, часу на технічні і часу на технологічні (очікування подачі до причалу, очікування комплексного обслуговування, очікування штовхача) операції.
Час кругового рейса самохідного вантажного судна становить 12 діб.
Час кругового рейса штовхача залежить від форми організації його роботи: розкріплення (штовхач не очікує в порту ту баржу, з якою прийшов) і закріплена (штовхач очікує закінчення обробки баржі, з якою прийшов, в порту). Визначення форми роботи штовхача проводиться розрахунком. У курсовому проекті розглядається робота штовхача по розкріплених формі організації руху. У цьому випадку час кругового рейса штовхача одно 10 діб, а секцій складу - 16 сут.

7. Визначення середньодобової потреби у флоті

Середньодобова потреба у флоті в одиницях судів визначається за формулою

де - Розрахункова частота відправлення судів і складів, од / добу (приймається за п.5);
- Тривалість кругового рейсу, діб (приймається за табл.6);
- Коефіцієнт, що враховує додаткові витрати часу, які не враховуються в складі кругового рейсу (введення і виведення судів з експлуатації, навігаційний ремонт, стоянки за метеоумовами та ін); можна прийняти для самохідних суден, рівним 0,05, а для несамохідних - 0 , 08. Розрахункова величина середньодобової потреби у флоті, як правило, має дробове значення і не округляється до цілого числа. Це означає, що не всі судна зайняті на заданих перевезеннях протягом усього періоду відправлення. Вони можуть бути використані і на інших перевезеннях з урахуванням тривалості їх експлуатаційного періоду.
При використанні на перевезеннях штовхає складів визначається середньодобова потреба штовхачів і складів окремо за тією ж формулою. Різниця в потребі штовхачів і складів обумовлено, як правило, різницею тривалості кругових рейсів, а також коефіцієнтів, що враховують додаткові витрати часу.
Для розглянутих умов середньодобова потреба у флоті складає:

Таким чином, для освоєння заданих вантажопотоків необхідно мати в наявності в першому варіанті 9,83 одиниць самохідних вантажних суден пр.1565, а в другому варіанті -4,62 одиниць штовхачів пр.428 і 7,6 одиниць секційних складів пр. Р-156 .

8. Розрахунок показників порівняльної ефективності і вибір оптимального виду флоту

Вибір оптимального проектного рішення здійснюється за показниками порівняльної ефективності, в якості яких можуть бути використані різні економічні показники.
При виборі оптимального виду флоту для перевезень вантажів як критерію оптимальності приймається максимум рівня рентабельності виробничих фондів, яка враховує як одноразові витрати на будівництво флоту, так і поточні навігаційні витрати, пов'язані з експлуатацією суден.
Рівень рентабельності виражається у% і визначається за формулою


де П - прибуток від перевезень вантажів, руб;
- Вартість основних виробничих фондів (флоту), грн;
- Розмір оборотних коштів, необхідних для організації перевезень, руб. (Рівні 0,1 від вартості основних фондів).
Прибуток від перевезень визначається різницею доходів від перевезень та експлуатаційних витрат по флоту, руб.


Доходи від перевезень представляють собою провізну плату, яка в загальному вигляді визначається твором відповідних тарифних ставок за перевезення однієї тонни вантажу та кількості пред'являється до перевезення вантажу. Однак у сучасних умовах тарифні ставки мають досить динамічний характер зміни в часі. Тому в даній роботі розмір доходів слід прийняти з умови граничного допустимого рівня рентабельності поточних витрат, встановленого державою у розмірі 35%. При цьому розмір доходів, розрахований для першого варіанта освоєння перевезень, тобто самохідними вантажними судами, фіксується і для другого варіанту при освоєнні перевезень штовхаються. Доходи від перевезень складуть, руб.


Експлуатаційні витрати на утримання флоту за плановий експлуатаційний період визначаються за формулами:
а) для самохідних вантажних суден пр.1565, руб.


б) для штовхає складів типу 2000 +2 Ч5000, руб.


де - Середньодобова потреба у флоті відповідно самохідних вантажних суден, штовхачів і несамохідних вантажних складів, од. (Приймається за п.7);
- Середньодобова норма витрат на утримання однієї одиниці відповідно самохідного вантажного флоту, штовхачів і барж, тис. руб / судо-сут (приймається за п.1);
- Коефіцієнт, що враховує витрати на утримання рейдового флоту (приймається рівним 1,05).
Вартість основних виробничих фондів являє собою сумарну будівельну або балансову вартість потрібного флоту і розраховується за варіантами:
а) для самохідних вантажних суден пр.1565, руб.

б) для штовхає складів типу 2000 +2 Ч5000, руб.

де - Балансова вартість однієї одиниці відповідно самохідного вантажного флоту, штовхачів і барж, тис. руб. (Приймається за п.1).

Висновок: оптимальним видом флоту при освоєнні заданих перевезень є штовхає склади типу 2000 +2 Ч4375, т.к рівень рентабельності в цьому випадку збільшується на 92,63%.

9. Розрахунок експлуатаційних показників роботи флоту

Для вибраного (оптимального) варіанту освоєння перевезень розраховуються експлуатаційні показники роботи флоту і економічні показники загальної ефективності.
У складі експлуатаційних показників роботи флоту розраховується навантаження по пробігу, технічна швидкість руху з вантажем, коефіцієнт використання часу на хід з вантажем, тривалість середнього обороту, середній пробіг з вантажем за обіг і валова продуктивність.
Підготовка вихідних даних для розрахунку показників і сам розрахунок проводиться: в таблиці 7 - для визначення показників роботи вантажного флоту, таблиці 8 - для визначення показників роботи буксирного флоту.
Таблиця 7
Вихідні дані і розрахунок планових експлуатаційних показників роботи вантажного флоту
Таблиця 8
Вихідні дані і розрахунок планових експлуатаційних показників роботи буксирного флоту

10. Визначення показників загальної ефективності

Собівартість перевезень визначається ставленням експлуатаційних витрат та вантажообігу, руб / ткм


Крім того, собівартість перевезень може бути визначена за формулою, руб / ткм


Витрати на рубль доходів визначаються ставленням експлуатаційних витрат і доходів від перевезень, коп / руб

Фондовіддача показує розмір вантажообігу або доходів, що припадають на карбованець вартості основних фондів:

Продуктивність праці працівників плавскладу визначається також у натуральному та вартісному вираженні:

Рівень рентабельності поточних витрат визначається відношенням прибутку і експлуатаційних витрат і виражається в%:

11. Виробничо-фінансовий план роботи судна

Планове завдання екіпажу кожного транспортного судна на навігацію встановлюється в документі, який називається виробничо-фінансовим планом. Він складається з трьох розділів, в яких відображаються загальні відомості про судно і характер майбутньої роботи, виробничі та економічні показники.
У складі виробничих показників екіпажу судна встановлюються тривалість експлуатаційного періоду за календарним датам введення і виведення з експлуатації (приймається за завданням), тривалість робочого періоду і вантажообіг.
Тривалість робочого періоду визначається за формулою, діб

де - Час планового навігаційного ремонту (приймається рівним 3 діб), діб;
- Інші стоянки, що не входять до кругової рейс і зумовлені метеорологічними та іншими причинами, діб (приймаються рівними 4 діб).

Плановий вантажообіг для транспортного судна представляє його провізну спроможність і визначається в нашому випадку за формулою, ткм:

У складі економічних показників екіпажу транспортного судна, що працює на закріпленій ділянці роботи, встановлюються прямі експлуатаційні витрати і собівартість утримання нормо-години.
Прямі експлуатаційні витрати визначаються за статтями витрат, що включають фонд оплати праці, раціон безкоштовного харчування, паливо, матеріали і змащення, знос малоцінного інвентарю, зимовий ремонт і відстій, навігаційний ремонт і докування, амортизацію та інші прямі витрати.
У цій роботі прямі експлуатаційні витрати визначаються підсумкової рядком за формулою, тис. руб.

де - Середньодобова норма витрат на утримання штовхача, руб. / Судо-сут;
- Коефіцієнт, що враховує розподіляються витрати у складі середньодобової норми витрат (у нашому випадку для штовхачів приймається рівним 0,1).

Собівартість утримання нормо-години визначається за формулою, руб / н-год

Зразок:

Висновок

Одним з конкурентних переваг в умовах ринкової економіки є більш низька ціна на аналогічні послуги (продукцію). У зв'язку з цим планові відділи компаній проводять спеціальні розрахунки, спрямовані на усунення недоліків у процесі виконання послуг (виробництві продукції).
У курсовому проекті було потрібно оптимізувати процес освоєння річковим транспортом двох кореспондуючих вантажопотоків - вугілля (650 тис. т) і ліси (550 тис. т).
Для розгляду було запропоновано використовувати два види флоту - самохідні вантажні судна проекту 1565 і штовхає склади.
У результаті проведених розрахунків було отримано, що для освоєння заданих вантажопотоків необхідно використовувати 9,83 од. судів, 4,62 од. штовхачів і 7,6 од. складів (штовхач працює за розкріплених системі).
Порівняння варіантів проводилося на підставі комплексного показника, що відбиває як прибуток від здійснення транспортної роботи, так і капітальні вкладення в покупку флоту - рівень рентабельності. У результаті було отримано, що оптимальним варіантом освоєння вантажопотоків є використання на перевезення вантажів штовхає складів, що складаються з штовхачів проекту 428 і секційного складу Р-156.
При використанні оптимального виду флоту собівартість перевезень складає 4,64 коп/10т-км, витрати на карбованець доходів 35,02 коп., Продуктивність праці 358,5 тис. руб / чел-нав., Рентабельність поточних витрат 185,51%.