Коротка характеристика схем управління стрілочними електроприводами
Перевагою семіпроводной схеми є менша кількість проводів, в порівнянні з девятіпроводной схемою управління стрілкою.Девятіпроводная схема управління стрілкою надійніша, зважаючи на відсутність механічних контактів автопереключателя та застосування індукційних датчиків, що також значно знижує трудомісткість її обслуговування.
Якщо стрілка з девятіпроводной схемою управління, працюючи в контрольному режимі, втрачає контроль положення, то при перекладі, стрілка буде працювати на фрикції навіть у тому випадку, якщо вона доведена в крайнє положення, що потребують натискання кнопки КВ.
Призначення апаратури і порядок роботи семи - і девятіпроводной схеми стрілки.
Семіпроводная схема управління стрілкою. У схемі (додаток 14.1) застосовані малогабаритні реле 2ПУ і 2му, три нейтральних пускових реле 2НС-1, 2НС-2 і 2НС-3, поляризоване пусковий реле 2ПС, два контрольних реле 2ПК і 2МК з повторювачами, реле допоміжної кнопки 2ВКС, а також блок діодів, конденсаторів і резисторів типу БДСКШ (у такому блоці зібрані всі діоди, конденсатори і резистори для схеми однієї стрілки), ізолюючий трансформатор 2ІСТ і прилади, загальні для всіх стрілок станції: амперметри, загальний стрілочний трансформатор ОСТ, аварійне реле 1А з повторювачем ПА і одноякірні перетворювач ОП. Підключення схеми стрілки до резервного комплекту апаратури може проводитися контактами комутуючих реле 2К, П2К, 2п2К, 3п2К.
Контроль положення стрілки. При плюсовому положенні стрілки контрольні реле 2ПК і п2ПК знаходяться під струмом по ланцюгу: обмотка 2ІСТ, конденсатори 2С та 2С1, тилової контакт реле П2К, провід 2-7, контакти 33-34 автопереключателя, провід 2-4, тилові контакти реле 3п2К, 2НС -3 і 3п2К обмотка реле п2ПК і 2ПК, тилові контакти реле 2п2К, 2НС-1 і 2п2К, провід 2-2, контакти 36-35 автопереключателя, провід 2-6, тилові контакти реле 2К і 2НС-2, обмотка трансформатора ІСТ. Через обмотки реле 2ПК і п2ПК проходить одна напівхвиля змінного струму, інша напівхвиля замикається через блок селенових випрямлячів типу БВС-88.
У ланцюзі контрольних реле перевіряється замикання двох пар контрольних контактів автопереключателя і знеструмленими стан трьох нейтральних пускових реле.
У крайньому положенні стрілки контрольне реле іншого положення відключено від джерела живлення і шунтований обмоткою статора електродвигуна.
При переводі стрілки забезпечується двостороннє відключення контрольних реле обох положень стрілки і одностороннє відключення трансформатора ІСТ контактами нейтральних пускових реле. У разі зупинки стрілки в проміжному положенні контрольні реле плюсового і мінусового положень відключені від джерела живлення контактами автопереключателя.
Конденсатори 2С та 2С1 підвищують амплітуду випрямленої напруги на обмотках контрольних реле, а також виключають підмагнічуванню осердя 2ІСТ півхвилею змінного струму, яка замикається через випрямлячі блоку БВС.
Установка блоку БВС безпосередньо в стрілочному електроприводі викликана тим, щоб при повідомленні проводів 2-2 і 2-4 (або 2-3 і 2-5) не з'явився помилковий контроль положення стрілки, т.к обмотка контрольного реле буде обтікатися змінним струмом і реле відпустить свій якір.
Ізолюючий трансформатор 2ІСТ відокремлює схему контрольних реле даної стрілки від схем контрольних реле інших стрілок, попереджаючи порушення контрольного реле від повідомлення або заземлення проводів, ємнісного впливу і т.п.
Напруга на контрольних реле регулюється на вторинній обмотці загального стрілочного трансформатора ОСТ. При порушенні подачі змінного струму, аварійне реле 1А перемикає контрольні ланцюга стрілок на одноякірні перетворювач ВП, який підключається до батареї 24 В контактами повторювача аварійного реле ПА.
Переведення стрілки. При натисканні кнопки перекладу в мінусове положення, порушується мінусове реле 2му, яке включає ланцюг нейтральних пускових реле: ПБ24, контакти реле 2му, 2К і 2ПС, діод 2Д4, контакти реле 2К, кнопки 2кв і реле П2К, обмотки 4-2 реле 2НС -3, 2НС-2 і 2НС-1, контакти реле 3п2К, 2ВКС, оп70П, п70П, 2З, 2бЗ, 2аЗ і 2АС, МБ24.
Нейтральні пускові реле притягують якоря, відключають контрольні ланцюга, підготовляють дроти 2-1, 2-3 і 2-5 для проходження робочого струму і включають ланцюг порушення поляризованого пускового реле 2ПС. Конденсатор 2С2 підключається через резистор 2R опором 100 Ом паралельно обмоткам 4-2 нейтральних пускових реле.
За обмотці 1-3 через діод 2Д5, фронтові контакти реле 2НС-1, 2НС-2 і 2НС-3 і далі по ланцюгу порушується реле 2ПС, перекидає якір, змінює посиленими контактами порядок підключення фаз робочого струму до обмоток статора електродвигуна і контактом 121 - 122 відключає ланцюг порушення нейтральних пускових реле від плюса батареї ПБ24. У електродвигун надходить робочий струм, стрілка починає переводитися в мінусове положення.
Робочий струм проходить по низькоомним обмоткам нейтральних пускових реле і индуктирует е.. д. с. в високоомних обмотках цих реле. Одна напівхвиля блокувальних індуктірованное струмів замикається відповідно через діоди 2Д1, 2Д2 і 2 Д3; інша сумарна напівхвиля блокувального струму замикається діодом 2Д4. У магнитопроводах нейтральних пускових реле поряд зі змінним магнітним потоком з'являється постійна складова потоку, що утримує якоря в притягнутому положенні при переході змінного магнітного потоку через нульове значення. Конденсатор 2С2, розряджаючись, збільшує уповільнення на відпускання якорів нейтральних пускових реле під час перельоту контактів реле 2ПС при її порушенні та при зворотному переводі стрілки з проміжного положення.
У разі відключення однієї з фаз робочого струму або обриву одного з робочих проводів під час переведення стрілки знеструмлюється відповідне нейтральне пусковий реле, яке розриває своїми контактами ланцюг наступної фази, що призводить до відключення електродвигуна.
На початку перекладу електроприводу перекидається важіль автопереключателя, який контактами 33-34 і 35-36 додатково відключає контрольну ланцюг і підготовляє контактами 43-44 і 45-46 ланцюг зворотного переведення стрілки.
Після закінчення переведення стрілки, перекидається інший важіль автопереключателя, що відключає електродвигун і замикає контакти 23-24 і 25-26, підготовляючи ланцюг порушення мінусового контрольного реле 2МК і його повторювача п2МК.
З відключенням електродвигуна, обесточиваются всі нейтральні пускові реле, відключаючи ланцюг реле 2ПС, розривають ланцюга електродвигуна, включають трансформатор 2ІСТ і реле 2МК і п2МК. З'являється контроль мінусового положення стрілки.
Переведення стрілки при знеструмленому шляховому реле стрілочної ділянки можливий тільки при індивідуальному управлінні одночасним натисканням пломбуємих допоміжної стрілочної кнопки 2ВКС і кнопки переведення стрілки. При цьому контакти реле п70П і оп70П шунтується ланцюгом з контактів реле 2ВКС і 2ПУ або 2му.
Якщо на початку переведення стрілки відбудеться знеструмлення колійного реле стрілочної ізольованої ділянки, то стрілка доводиться до крайнього положення.
Якщо через потрапляння стороннього предмета чи з іншої причини електродвигун працює на фрикції, то необхідно натиснути кнопку переведення стрілки в інше положення. Якщо і після цього електродвигун продовжує працювати на фрикції, то для відключення електродвигуна необхідно натиснути кнопку 2кв. Ланцюг блокування нейтрального реле 2НС-3 обривається, реле відпускає якір, від електродвигуна відключаються всі фази робочого струму.
Якщо під час переведення стрілки з якої-небудь причини обесточатся пускові реле, наприклад, внаслідок короткочасної перерви подачі змінного струму, і стрілка зупиниться в проміжному положенні, то необхідно натиснути кнопку перекладу в положення, з якого стрілка переводилася, після чого натиснути кнопку перекладу в положення, в яке стрілка переводиться.
Після переведення стрілки курбельную рукояткою необхідно, крім включення контактів блокувальною заслінки БК, привести якір реле 2ПС в положення, що відповідає положенню стрілки, для чого по черзі натискають кнопки переведення стрілки в плюсове і мінусове положення.
При маршрутному і автоматичному управлінні нейтральні пускові реле збуджуються через фронтові контакти відповідних маршрутно-складальних реле, наприклад 2/4МН, в іншому схема працює, як описано вище.
Тиловий контакт зворотного повторювача колійного реле стрілочної ділянки реле оп70П включений у схему стрілки для виключення переведення стрілки під складом при короткочасній втраті шунта рейкового кола і встановленому авторежимі.
Девятіпроводная схема управління стрілкою. У схемі (додаток 3.1) застосовані малогабаритні реле 2ПУ і 2му, одне нейтральне пусковий реле 2НС, його повторювач П2НС, поляризовані пускові реле 2ПС-1, 2ПС-2, два контрольних реле 2ПК і 2МК, реле допоміжної кнопки 2ВКС, а також фазоконтрольний блок 2ФК, тиристорні блоки 2ТБ-1, 2ТБ-2, що ізолює контрольний трансформатор 2КТ, реле мінусового 2мд і плюсового датчиків 2ПД і прилади, загальні для всіх стрілок станції: амперметри, загальний стрілочний трансформатор ОСТ, аварійне реле 1А з повторювачем ПА і напівпровідниковий перетворювач ПП . Підключення схеми стрілки до резервного комплекту апаратури може проводитися контактами комутуючих реле 2РК, п2РК, 2п2РК, 3п2РК.
Контроль положення стрілки. При плюсовому положенні стрілки контрольне реле 2ПК знаходиться під струмом по ланцюгу: 2ПП, тилової контакт повторювача нейтрального пускового реле П2НС, тилової контакт реле мінусового датчика 2мд, фронтовий контакт реле плюсового датчика 2ПД, тилової контакт реле 2п2РК, тилової контакт реле М2С, обмотка 2 - 1 реле 2ПК, тилової контакт реле ПМ2С, М.
У ланцюзі контрольних реле перевіряється наявність під струмом реле датчика одного положення і знеструмленими стан іншого. Реле положення датчиків отримують живлення з датчиків. У приводі встановлено датчик лівого і правого положення вістряків. Це положення вказують повідці датчиків, на обмотку 3-4 яких подається напруга з вторинної обмотки трансформатора КТ; на вихід датчика (обмотка 1-2) подається напруга, якщо його повідець знаходиться у відповідному крайньому секторі (лівому - для лівого датчика, і правим - для правого). Наприклад, при плюсовому положенні стрілки № 2 (див. додаток 3.1), поводки обох датчиків знаходяться в лівих секторах, і, відповідно, на виході лівого датчика є напруга, а у правого - немає. Далі напруга з виходу датчика (обмотка 1-2) прикладається до реле положення датчика (в даному випадку плюсового 2ПД), яке постає пір струм. Конденсатор С4 виключає підмагнічування осердя лівого датчика. Конденсатор С2 згладжує пульсації напруги на реле 2мд.
Переведення стрілки. При натисканні кнопки перекладу в мінусове положення, порушується мінусове реле 2му, яке включає ланцюг нейтрального пускового реле 2НС: П, фронтовий контакт кнопки 2кв, фронтовий контакт реле 2му, фронтовий контакт реле 2ПК, тилової контакт реле п2РК, обмотка 4-2 реле 2НС , тилової контакт реле 3п2РК, тилової контакт реле 2ВКС, тилової контакт реле оп402аП, фронтовий контакт реле 10п402аП, тилової контакт реле ПМ2С, фронтовий контакт реле 2З, фронтовий контакт реле 2бЗ, фронтовий контакт реле 2п2а/2З, М.
Збудившись, реле 2НС замикає свій контакт в колі збудження реле п2НС, підключає фази робочого струму до блоку 2ФК.
У разі наявності всіх трьох фаз, на вихід 52 подається потенціал, і, після перекидання якоря реле 2ПС-1, збирається ланцюг самоблокировки реле 2НС: контакт 52 блоку 2ФК, тилової контакт реле 2РК, фронтовий контакт кнопки 2кв, тилової контакт реле п2РК, обмотка 3-1 реле 2НС, тилової контакт реле 2ПС-1, тилової контакт реле 2мд, контакт 53 фазоконтрольного блоку 2ФК.
Ставши під струм, реле п2НС замикає ланцюг поляризованих пускових реле 2ПС-1 і 2ПС-2: П, фронтовий контакт кнопки 2кв, фронтовий контакт реле 2му, фронтовий контакт реле 2ПК, тилової контакт реле п2РК, обмотка 1-3 реле 2ПС-1 і 2ПС-2, контакти 72-71 блоку 2ФК, фронтовий контакт реле п2НС, тилової контакт реле 3п2РК, тилової контакт реле 2ВКС, тилової контакт реле оп402аП, фронтовий контакт реле 10п402аП, тилової контакт реле ПМ2С, фронтовий контакт реле 2З, фронтовий контакт реле 2бЗ , фронтовий контакт реле 2п2а/2З, М.
Реле 2ПС-1 і 2ПС-2 перекидають якоря. Реле 2ПС-1 змінює посиленими контактами порядок підключення фаз робочого струму до обмоток статора електродвигуна, збирає ланцюг самоблокировки реле 2НС і підготовляє пускову ланцюг для переведення стрілки в інше положення. Реле 2ПС-2 замикає свої контакти в ланцюгах відкриття тиристорних блоків 2ТБ-1 і 2ТБ-2: контакт 33 тиристорного блоку, тилової контакт реле 2ПУ, тилової контакт реле 2мд, тилової контакт реле 2ПС-2, контакт 53 тиристорного блоку.
Тиристорні блоки 2ТБ-1 і 2ТБ-2 відкриваються, і через їхні контакти 12-72 робочий струм подається на обмотки статора електродвигуна. Починається переведення стрілки в мінусове положення, повідець лівого датчика виходить з лівого сектора, знеструмлюється реле 2ПД, розмикаючи свій контакт в ланцюзі контрольного стрілочного реле 2ПК.
Після закінчення перекладу, повідець правого датчика входить у правий сектор, на його (датчика) вихідний обмотці 1-2 з'являється напруга, що прикладається до реле 2мд. Ставши під струм, реле 2мд розриває ланцюг відкриття блоків 2ТБ-1 і 2ТБ-2. Останні закриваються і відключають дві фази робочого струму від обмоток статора електродвигуна. Одночасно з цим, реле 2мд розриває ланцюг самоблокировки реле 2НС і підготовляє ланцюг живлення реле 2МК.
Знеструмити, реле 2НС відключає всі три фази робочого струму від блоку 2ФК і розриває ланцюг живлення свого повторювача п2НС, який відпустивши якір, включає реле 2МК. З'являється контроль мінусового положення.
Переведення стрілки при знеструмленому шляховому реле стрілочної ділянки можливий тільки при індивідуальному управлінні одночасним натисканням пломбуємих допоміжної стрілочної кнопки 2ВКС і кнопки переведення стрілки. При цьому контакти реле оп402аП і 10п402аП шунтується ланцюгом з контактів реле 2ВКС і 2ПУ або 2му.
Якщо на початку переведення стрілки відбудеться знеструмлення колійного реле стрілочної ізольованої ділянки, то стрілка доводиться до крайнього положення.
Якщо через потрапляння стороннього предмета чи з іншої причини електродвигун працює на фрикції, то необхідно натиснути кнопку переведення стрілки в інше положення. Якщо і після цього електродвигун продовжує працювати на фрикції, то для відключення електродвигуна необхідно натиснути кнопку 2кв. Ланцюг самоблокировки нейтрального реле 2НС обривається, реле відпускає якір, від електродвигуна відключаються всі фази робочого струму.
Якщо під час переведення стрілки з якої-небудь причини обесточатся пускові реле, наприклад, внаслідок короткочасної перерви подачі змінного струму, і стрілка зупиниться в проміжному положенні, то необхідно натиснути кнопку перекладу в положення, з якого стрілка переводилася, після чого натиснути кнопку перекладу в положення, в яке стрілка переводиться.
Після переведення стрілки курбельную рукояткою необхідно, крім включення контактів блокувальною заслінки БК, привести якоря реле 2ПС-1 і 2ПС-2 в положення, що відповідає положенню стрілки, для чого по черзі натискають кнопки переведення стрілки в плюсове і мінусове положення.
При маршрутному і автоматичному управлінні нейтральне пусковий реле збуджується через фронтові контакти відповідних маршрутно-складальних реле або (якщо, наприклад, стрілка є охоронної для маршруту без колійного розвитку) через фронтові контакти одного з кнопкових реле і реле повторювача колійних секцій маршруту, наприклад пАЧКН і п406 -402П. В іншому схема працює, як описано вище.
Тиловий контакт зворотного повторювача колійного реле стрілочної ділянки реле оп402аП включений у схему стрілки для виключення переведення стрілки під складом при короткочасній втраті шунта рейкового кола і встановленому авторежимі.
Порядок переходу стрілки на резервний комплект.
Для перемикання на резервний комплект необхідно натиснути кнопку "резерв" з номером тієї стрілки, яку потрібно переключити. При цьому на похилій частині пульт-табло загоряється червона осередок з написом "резерв".
Для скасування резервування стрілки необхідно натиснути кнопку "Скасувати резерву". Погасання червоною осередку "резерв" свідчить про переключення стрілки на основний комплект апаратури.
Для підвищення надійності схеми управління стрілкою застосовується резервний комплект апаратури з коммутирующими реле (додаток 4.1).
Для всіх стрілок станції є один резервний комплект, що містить весь набір апаратури основного комплекту, розташованої в релейного.
Схема стрілки підключається до резервного комплекту апаратури натисканням кнопки резервування РК даної стрілки. Характеристики комутуючих реле та їх повторювачів забезпечують при нормальному режимі електроживлення і при обриві однієї з обмоток якого-небудь реле збудження всіх комутуючих реле даної стрілки. При натисканні кнопки група комутуючих реле, притягнувши якоря, стає на самоблокуванням.
У зв'язку з тим, що резервний комплект апаратури загальний для всіх стрілок станції, збудження комутуючих реле будь-якої стрілки можливо тільки при знеструмленому стані комутуючих реле інших стрілок.
Порядок постановки стрілки на макет.
Вимкнення стрілки з електричної централізації зі збереженням користування сигналами проводитися за умови постановки її на макет. Постановка стрілки на макет виробляється:
при втраті контролю положення стрілки;
при заміні стрілочного електроприводу та його перебиранні, коли дотепники стрілки від'єднуються від електроприводу, а механічний зв'язок між гостряками зберігається.
Постановка на макет дозволяється одночасно лише одного стрілки. На пульт-табло є пломбуємих кнопки і контрольні осередку макета:
зелена осередок "Дозвіл включений." - говорить про те, що стрілець на макеті немає;
кнопка "Включення", 2-х позиційна, фіксована, над кнопкою осередок білого кольору;
кнопка "+" - 2-х позиційна, не фіксована над кнопкою осередок "+" зеленого кольору;
кнопка "-" - 2-х позиційна, не фіксована над кнопкою осередок "-" жовтого кольору;
кнопки "1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8" (наприклад) - постановки стрілок на макет 2-х позиційні, не фіксовані над кнопками осередку "1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 , 8 "червоного кольору.
Працівник Служби Сигналізації за посадою не нижче електромеханіка, маючи дозвіл начальника Служби Сигналізації і зв'язку, узгоджене з начальником Служби Руху на вимикання стрілки і уточнивши з черговим по посту централізації час початку робіт, робить в "Журналі огляду ..." запис. У цьому записі вказується мета виключення стрілки, спосіб виключення - зі збереженням користування сигналами, а також необхідність замикання стрілки на навісний замок. Черговий по посту централізації на підставі запису працівника Служби Сигналізації і зв'язку за посадою не нижче електромеханіка, дає вказівку черговому по станції про перевірку положення стрілки і запирании вістряка на закладку та навісний замок у необхідному положенні, дає вказівку працівнику Служби Шляхи про закріплення (зашиванні) дотепників стрілки в необхідному положенні, отримавши повідомлення про те, що стрілка замкнені і її дотепники закріплені в необхідному положенні (при наявності запису про це працівника Служби шляху в "Журналі огляду ..."), черговий по посту централізації надягає на обидві стрілочні кнопки ковпачки червоного кольору і підписується під текстом запису працівника служби СЦБ, дозволяючи приступити до вимикання стрілки. Для постановки стрілки на макет ДСЦП з дозволу ДЦХ робить запис у "Журналі огляду ..." про розпломбування кнопки макета "Включення", "+" (або "-") положення стрілки і кнопки № стрілки, що переводиться на макет. Першою натискається кнопка "Включення", після чого загоряється осередок білого кольору. Потім ДСЦП на пульт-табло і працівник служби СЦБ (електромеханік) на контрольному табло в релейного одночасно натискають кнопки "+" ("-") положення, при цьому над кнопками загоряються зелена осередок "+" (або жовта "-") положення стрілки . Після цього одночасно натискаються кнопки з номером стрілки, яка встановлюється на макет, над цими кнопками загоряються осередку з номером стрілки, виключеної з централізації і встановленої на макет, гаснуть осередку "Стрілець на макеті немає" і на пульт-табло гасне осередок контролю положення стрілки, виключеної з централізації. Переконавшись, що вимикання стрілки з централізації зі збереженням користування сигналами зроблено правильно, працівник СЦБ не нижче електромеханіка, робить в "Журналі огляду ..." другий запис про виключення стрілки і встановлення її на макет, ДСЦП розписується під записом. Після цього необхідно надіти червоні ковпачки на кнопки макета і "Виключення" (КВ) стрілки. З цього моменту можна здійснювати завдання маршрутів для організації руху поїздів за сигналами і виконувати роботи із стрілкою. Після усунення пошкодження або закінчення виконання робіт, стрілка повинна бути знята з макету і включена до централізацію. Зняти стрілку з макету можна тільки після відповідного запису працівника служби СЦБ за посадою не нижче електромеханіка в "Журналі ocмoтpа ..." або повідомлення їм поїзному диспетчеру по телефону тунельної зв'язку.
Отримавши дозвіл на зняття стрілки з макету, ДСЦП на пульт-табло віджимає кнопку "включення" переглянути вперше. При цьому загоряється лампочка "Стрілець на макеті немає", а інші контрольні осередку макета гаснуть, на пульт-табло з'являється контроль положення стрілки, включеної в централізацію. Після цього зі стрілки повинна бути знята закладка, розкріплені дотепники, стрілка включена в централізацію, випробувана з пульт-табло. Після перевірки щільності притиснення вістряка в "+" і "-" положенні і відповідно індикації на пульт-табло фактичним положенням стрілки працівник служби СЦБ робить запис про результати перевірки стрілки в "Журналі огляду".
Порядок переведення стрілки курбельную рукояткою.
При переході на ручне управління централізованими стрілками переведення і замикання їх провадиться за розпорядженням ДСЦП тільки одним із працівників, який в даному випадку є відповідальним за правильність перекладу стрілок: начальником станції, черговим стрілочного поста, оператором поста централізації, черговим по станції, черговим по прийому та відправлення поїздів, електромеханіком СЦБ, дорожнім майстром (помічник дорожнього майстра), або іншим працівником, призначеним наказом начальника метрополітену.
Зазначене розпорядження передається особисто або по телефону тунельної зв'язку або радіозв'язку, а при несправності або відсутності зазначених видів зв'язку телефоном стрілочного зв'язку.
Курбелем від електроприводів централізованих стрілок мають зберігатися в запломбованому ящику на посту централізації, а також заблокованими в апаратах, розташованих в районі стрілочних переводів.
Під час переведення стрілки курбелем червона осередок у кнопок переведення стрілки горить миготливим світлом, сигналізуючи про втрату контролю положення стрілки. Для переведення стрілки курбелем, необхідно:
відгвинтити курбелем гвинт на курбельную заслінці;
опустити вниз до упору курбельную заслінку;
вставити курбелем в отвір для курбельную рукоятки;
почати обертання курбелем у бік передбачуваного переміщення дотепників.
(З торця ел. Приводу намальована стрілка з вказівкою "+" положення стрілки).
Ознакою, що характеризує закінчення переведення стрілки кур6елем за відсутності контролю її положення, є прилягання вістряка до рамної рейки і замикання вістряка стрілки закладкою.
Порядок дій при розрізу стрілки:
При наближенні рухомого складу до стрілки, встановленої не за маршрутом прямування, машиніст повинен вжити заходів до зупинки, не допустивши розрізу стрілки.
Якщо склад зупинився на розрізаній стрілкою, машиніст зобов'язаний:
доповісти про це ДЦХ і зажадати зняття напруги з контактної рейки;
вжити заходів, що виключають самовільний відхід поїзда (состава);
після зняття напруги з контактної рейки оглянути спільно з прибулим працівником служби колії або працівником служби сигналізації за посадою не нижче електромеханіка СЦБ розташування колісних пар на стрілці і стан дотепників. (Зняття і подача напруги на контактну рейку проводиться встановленим порядком).
При відсутності сходу колісних пар з рейок, зламу вістряків та інших перешкод руху складу і при приляганні до рамної рейки гостряка, який був відведеним до розрізу стрілки, працівник служби колії, а при його відсутності працівник служби сигналізації за посадою не нижче електромеханіка СЦБ повинен доповісти ДЦХ результати огляду та запросити дозвіл звільнити стрілку при русі тільки в пошерстном напрямку.
Якщо при огляді колісних пар і стрілки буде виявлено непрілеганіе до рамної рейки гостряка, який був відведеним до розрізу стрілки, то для виключення перескакування колісних пар через дотепники, працівник служби колії, а при його відсутності працівник служби сигналізації за посадою не нижче електромеханіка СЦБ повинен від'єднати тяги від електроприводу та забезпечити прилягання вістряка до рамної рейки, після чого доповісти ДЦХ результати огляду та запросити дозвіл звільнити стрілку при русі тільки в пошерстном напрямку.
Якщо візок вагона закрила доступ до місця кріплення тяг і електроприводу, то при непрілеганіі до рамної рейки гостряка, який був відведеним до розрізу стрілки, і за відсутності перешкод руху складу, машиніст повинен запитати у ДЦХ дозвіл просунути склад у пошерстном напрямку на відстані 3-5 м.
Якщо колісні пари першого візка головного вагону зупинилися на рамному рейок і дотепників стрілки, встановленої для руху по іншому шляху, і не перескочили через відведений дотепник, то склад (поїзд) за заявкою машиніста і за наказом ДЦХ слід просунути на 5-6 м тому ( у неправильному напрямку).
Після повторного зняття напруги з контактної рейки працівник служби колії, а при його відсутності працівник служби сигналізації за посадою не нижче електромеханіка СЦБ забезпечує прилягання вістряка стрілки до рамної рейки та запитує в ДЦХ дозвіл звільнити стрілку при русі в пошерстном напрямку.
Звільнення стрілочного переводу проводиться поїздом за усним наказом, а складом - за розпорядженням ДЦХ зі швидкістю не більше 5 км / год з особливою пильністю і готовністю негайно зупинитися при подачі сигналу зупинки працівником, який перебуває близько стрілки.
Після звільнення стрілки рухомим складом, крають стрілку, пропускати по стрілці поїзда (склади), дозволяється тільки після огляду і ремонту її працівниками служби колії, а централізовані стрілки, крім того, працівниками служби сигналізації, з відповідною з записом про це в журналі огляду, або їх телефонограми, що передається по тунельної або поїзного диспетчерського поїзного зв'язку, зареєстрованим в журналі огляду. Працівники, що дали телефонограму, повинні надалі підтвердити її надалі особистими підписами в журналі огляду.
До прибуття працівника служби сигналізації за посадою не нижче електромеханіка СЦБ рух по розрізаній централізованої стрілки (після відповідного запису в журналі огляду, зробленої працівником служби колії, за посадою не нижче майстра), дозволяється лише за умови закріплення вістряків та запиранні притиснутого вістряка на закладку і навісний замок.
До прибуття працівника служби колії рух по розрізаній централізованої стрілки (після відповідного запису в журналі огляду, зробленої працівником служби сигналізації, за посадою не нижче електромеханіка СЦБ і працівника служби руху) допускається лише за умови закріплення вістряків працівником служби сигналізації, за посадою не нижче електромеханіка СЦБ і замикання притиснутого вістряка на закладку та навісний замок працівника служби руху.
Якщо склад пройшов крають стрілку, обладнану електроприводом взрезного типу, то за відсутності зламу дотепників, тяг і деталей електроприводу, працівник служби сигналізації, за посадою не нижче електромеханіка СЦБ повинен відновити взрезное зчеплення електроприводу.
Після огляду і ремонту розрізаній стрілки перший потяг пропускається по цій стрілці за усним наказом ДЦХ (перший склад - за усним розпорядженням) зі швидкістю не більше 5 км / ч.
Порядок дій при сході поїзного складу з рейок визначається інструкцією, затвердженою начальником метрополітену.