Міністерство освіти і науки Російської Федерації
Марійський Державний технічний університет
Кафедра ТТМ
Курсовий проект з дисципліни: «Технічні засоби організації дорожнього руху»
«Проектування схеми організації дорожнього руху на перекриття е стке»
Виконали:
ст. гр. ОБД-41
Нігматзянов О.М.
Науковий керівник:
доцент кафедри ТТМ
Григор'єв О.М.
Йошкар-Ола
2007
Зміст
Введення
1. Картограма інтенсивності
2. Схема організації руху
3. Визначення потоків насичення
4. Визначення фазових коефіцієнтів
5. Тривалості проміжних тактів
6. Визначення тривалості циклу
7. Тривалості основних тактів
8. Час, необхідний пішоходам
9. Вибір дорожнього контролера
10. Коригування п.7 за умовами п. 9
11. Ступінь насичення напрямків
12. Графік роботи світлофорів
13. Схема розміщення світлофорів
Висновок
Список літератури
Введення
Зростання автомобільного парку й обсягу перевезень веде до збільшення інтенсивності руху, що в умовах міст з історично сформованої забудовою приводить до виникнення транспортної проблеми. Особливо гостро вона проявляється у вузлових пунктах вулично-дорожньої мережі (УДС). Тут збільшуються транспортні затримки, утворяться черги і затори, що викликає зниження швидкості повідомлення, невиправданий перевитрата палива і підвищене зношування вузлів і агрегатів транспортних засобів.
Зростання інтенсивності транспортних і пішохідних потоків безпосередньо позначається також на безпеці дорожнього руху. Понад 70% всіх дорожньо-транспортних пригод (ДТП) припадає на міста та інші населені пункти. При цьому на перехрестях, що займають незначну частина території міста, концентрується майже 20% усіх ДТП.
Забезпечення швидкого і безпечного руху в сучасних містах вимагає застосування комплексу заходів архітектурно-планувального й організаційного характеру.
1. Картограма інтенсивності транспортних і пішохідних потоків
Картограму інтенсивності потоків див. рис.1
2. Проектування схеми організації руху
Перехрестя міста Йошкар-Ола по вулицях Войнов-Інтернаціоналістів та Ешкініна був спроектований відносно недавно, в 70-і роки. Вулиця Войнов-Інтернаціоналістів, що переходить в Червоноармійську була виконана 6-и смугова, що задовольняло вимогам інтенсивність тоді, задовольняє і до цього дня (див. рис. 2). На даному перехресті спостерігається максимальна інтенсивність у години пік, а саме з 8.00 до 10.00 і з 17.00 до 19.00. Організація руху на перехресті повністю задовольняє потребам щодо пропуску транспортного потоку і, отже, модернізувати перехрестя немає необхідності. Варто лише прибрати пішохідний перехід через вулицю Войнов-Інтернаціоналістів з боку річки Кокшага, так як там найменший пішохідний потік і згідно споруд поблизу даного перехрестя, в цьому пішохідному переході немає необхідності. Інші 3 пішохідних переходи необхідно залишити.
Організація руху на даному перехресті включає в себе 3 такту (див. рис. 3):
1) Починають руху транспортні потоки по вулиці Войнов-Інтернаціоналістів з боку м-вона Спортивний-Центральний у всіх напрямках і потік по вул. Ешкініна з обех сторін у напрямку праворуч.
2) Починають рух транспортні потоки по вул. Войнов-Інтернаціоналістів з боку річки «Кокшага» у всіх напрямках, а також пішоходи, що перетинають вул. Ешкініна з обох сторін.
3) Починають рух транспортні потоки по вул. Ешкініна з обох сторін в усіх напрямках, також пішоходи, що перетинають вул. Ешкініна з боку м-вона Спортивний-Центральний.
3. Визначення потоків насичення
Потоки насичення визначаємо розрахунковим методом, так як розрахунок проводиться для проектованої схеми перехрестя (див. п.2)
М н прямо = 525 * У пч - для руху прямо; У пч - ширина проїзної частини
М н ij = М н прямо *
М н пов =
Для 1 такту: Для 2 такту:
M Н1 =
M н2 =
М Н3 =
М Н4 =
М Н5 =
Для 3 такту:
М нпрямо =
М Н1 =
M н2 =
М Н3 =
М Н4 =
4. Визначення фазових коефіцієнтів
y ij = N ij / M ij - формула визначення фазових коефіцієнтів
N - інтенсивність руху для розглянутого періоду доби; од / год
M - потік насичення в даному напрямку даної фази регулювання; од / год
Для 1 такту: Для 2 такту:
y 1 =
y 2 =
y 3 =
y 4 =
Для 3 такту:
y 5 =
y 2 =
y 3 =
y 4 =
Для розрахунків вибираємо найбільші фазові коефіцієнти за направленнями з кожного такту (п.4). Отримаємо фазові коефіцієнти для кожного такту:
y 1 = 0.31 y 2 = 0.39 y 3 = 0.11
5. Визначення тривалості проміжних тактів
У зв'язку з умовами руху на даному перехресті і враховуючи його індивідуальні особливості тривалість проміжних тактів приймаємо:
t п1 = 3 cек. t п2 = 3 сек. t П3 = 3 cек.
6. Визначення тривалості циклу
Тривалість циклу визначаємо за формулою:
Т ц =
Т п =
Y =
T ц =
7. Визначення тривалості основних тактів
Тривалість основних тактів визначаємо за формулою:
t oi =
Отримуємо тривалості тактів:
t o1 =
t o2 =
t o3 =
8. Час, необхідний переходах для перетину проїжджої частини
Час, необхідний пішоходам визначаємо за формулою:
t пш i = 5 + B пш / V пш
B - ширина проїзної частини, переходімой переходами, м.
V - швидкість пішохода, (1.3 м / с)
t пш2 = 5 +7.0 / 1.3 = 10.4 сек.
t пш3 = 5 +16.0 / 1.3 = 17.3 сек.
Порівняємо час необхідне пішоходам з тривалістю основних тактів: 10.4 <42 - коригування не потрібно
17.3> 12 - потрібно коректування основного такту. Після коригування отримуємо наступні значення для основних тактів:
t o1 = 34 сек.
t o2 = 36.5 сек.
t o3 = 17.5 сек.
T ц = 34 +36.5 +17.5 +3 +3 +3 = 97 сек.
9. Вибір дорожнього контролера
Максимальне навантаження даний перехрестя має в періоди годин пік, а саме, 10.00-12.00, 13.00-15.00, 17.00-18.30. Необхідний дорожній контролер з одного жорсткою програмою управління з 3-х тактний цикл. Вибираємо дорожній контролер КК 2М, який повністю забезпечує регулювання руху на даному перехресті.
10. Коригування тривалості тактів за умовами роботи дорожнього контролера
Коригуємо тривалість основних тактів шляхом їх округлення до цілих чисел.
t o2 =
t o3 =
За умовами основних тактів коригуємо тривалість циклу:
T ц = 34 +36 +18 +3 +3 +3 = 97 сек.
11. Ступінь насичення напрямків руху
Ступінь насичення визначаємо за формулою:
x i = (N i * T ц) / (M н * t oi)
Для 1 такту: Для 2 такту:
x 1 =
x 2 =
x 3 =
x 4 =
x 5 =
Для 3 такту:
x 1 =
x 2 =
x 3 =
x 4 =
Є одне проблемне напрямок у 2-му такті, для якого потрібне коригування. Збільшимо тривалість 2-го такту на 6 секунд. Тоді ступінь насичення напрямків для 2-го такту:
x 1 =
x 3 =
x 2 =
Тривалість циклу:
T ц = 34 +42 +18 +3 +3 +3 = 103 сек.
Після коригування маємо оптимальну систему організації руху на даному перехресті.
12. Графік режимів роботи світлофорної сигналізації
Графік роботи світлофорної сигналізації див. рис. 5.
13. Схема розміщення світлофорних об'єктів на перехресті
Схему розміщення світлофорних об'єктів на перехресті див. рис. 4.
Висновок
У ході проробленої роботи були зроблені висновки, що дана схема організації дорожнього руху разом з прийняттям заходів з розширення проїжджих частин буде задовольняти потреби перехрестя в пропуску автотранспортних засобів. Черги при під'їздах до перехрестя будуть мінімальними, напряму з найбільшою інтенсивністю будуть пропускатися без конфліктів з пішоходами та автомобілями. Всі заходи, спрямовані на покращення цього перехрестя орієнтовані на подальше зростання інтенсивності руху.
Список використаної літератури
1. Кременець Ю.А. «Технічні засоби організації дорожнього руху» підручник для вузів.
Марійський Державний технічний університет
Кафедра ТТМ
Курсовий проект з дисципліни: «Технічні засоби організації дорожнього руху»
«Проектування схеми організації дорожнього руху на перекриття е стке»
Виконали:
ст. гр. ОБД-41
Нігматзянов О.М.
Науковий керівник:
доцент кафедри ТТМ
Григор'єв О.М.
Йошкар-Ола
2007
Зміст
Введення
1. Картограма інтенсивності
2. Схема організації руху
3. Визначення потоків насичення
4. Визначення фазових коефіцієнтів
5. Тривалості проміжних тактів
6. Визначення тривалості циклу
7. Тривалості основних тактів
8. Час, необхідний пішоходам
9. Вибір дорожнього контролера
10. Коригування п.7 за умовами п. 9
11. Ступінь насичення напрямків
12. Графік роботи світлофорів
13. Схема розміщення світлофорів
Висновок
Список літератури
Введення
Зростання автомобільного парку й обсягу перевезень веде до збільшення інтенсивності руху, що в умовах міст з історично сформованої забудовою приводить до виникнення транспортної проблеми. Особливо гостро вона проявляється у вузлових пунктах вулично-дорожньої мережі (УДС). Тут збільшуються транспортні затримки, утворяться черги і затори, що викликає зниження швидкості повідомлення, невиправданий перевитрата палива і підвищене зношування вузлів і агрегатів транспортних засобів.
Зростання інтенсивності транспортних і пішохідних потоків безпосередньо позначається також на безпеці дорожнього руху. Понад 70% всіх дорожньо-транспортних пригод (ДТП) припадає на міста та інші населені пункти. При цьому на перехрестях, що займають незначну частина території міста, концентрується майже 20% усіх ДТП.
Забезпечення швидкого і безпечного руху в сучасних містах вимагає застосування комплексу заходів архітектурно-планувального й організаційного характеру.
1. Картограма інтенсивності транспортних і пішохідних потоків
Картограму інтенсивності потоків див. рис.1
2. Проектування схеми організації руху
Перехрестя міста Йошкар-Ола по вулицях Войнов-Інтернаціоналістів та Ешкініна був спроектований відносно недавно, в 70-і роки. Вулиця Войнов-Інтернаціоналістів, що переходить в Червоноармійську була виконана 6-и смугова, що задовольняло вимогам інтенсивність тоді, задовольняє і до цього дня (див. рис. 2). На даному перехресті спостерігається максимальна інтенсивність у години пік, а саме з 8.00 до 10.00 і з 17.00 до 19.00. Організація руху на перехресті повністю задовольняє потребам щодо пропуску транспортного потоку і, отже, модернізувати перехрестя немає необхідності. Варто лише прибрати пішохідний перехід через вулицю Войнов-Інтернаціоналістів з боку річки Кокшага, так як там найменший пішохідний потік і згідно споруд поблизу даного перехрестя, в цьому пішохідному переході немає необхідності. Інші 3 пішохідних переходи необхідно залишити.
Організація руху на даному перехресті включає в себе 3 такту (див. рис. 3):
1) Починають руху транспортні потоки по вулиці Войнов-Інтернаціоналістів з боку м-вона Спортивний-Центральний у всіх напрямках і потік по вул. Ешкініна з обех сторін у напрямку праворуч.
2) Починають рух транспортні потоки по вул. Войнов-Інтернаціоналістів з боку річки «Кокшага» у всіх напрямках, а також пішоходи, що перетинають вул. Ешкініна з обох сторін.
3) Починають рух транспортні потоки по вул. Ешкініна з обох сторін в усіх напрямках, також пішоходи, що перетинають вул. Ешкініна з боку м-вона Спортивний-Центральний.
3. Визначення потоків насичення
Потоки насичення визначаємо розрахунковим методом, так як розрахунок проводиться для проектованої схеми перехрестя (див. п.2)
М н прямо = 525 * У пч - для руху прямо; У пч - ширина проїзної частини
М н ij = М н прямо *
М н пов =
Для 1 такту: Для 2 такту:
M Н1 =
M н2 =
М Н3 =
М Н4 =
М Н5 =
Для 3 такту:
М нпрямо =
М Н1 =
M н2 =
М Н3 =
М Н4 =
4. Визначення фазових коефіцієнтів
y ij = N ij / M ij - формула визначення фазових коефіцієнтів
N - інтенсивність руху для розглянутого періоду доби; од / год
M - потік насичення в даному напрямку даної фази регулювання; од / год
Для 1 такту: Для 2 такту:
y 1 =
y 2 =
y 3 =
y 4 =
Для 3 такту:
y 5 =
y 2 =
y 3 =
y 4 =
Для розрахунків вибираємо найбільші фазові коефіцієнти за направленнями з кожного такту (п.4). Отримаємо фазові коефіцієнти для кожного такту:
y 1 = 0.31 y 2 = 0.39 y 3 = 0.11
5. Визначення тривалості проміжних тактів
У зв'язку з умовами руху на даному перехресті і враховуючи його індивідуальні особливості тривалість проміжних тактів приймаємо:
t п1 = 3 cек. t п2 = 3 сек. t П3 = 3 cек.
6. Визначення тривалості циклу
Тривалість циклу визначаємо за формулою:
Т ц =
Т п =
Y =
T ц =
7. Визначення тривалості основних тактів
Тривалість основних тактів визначаємо за формулою:
t oi =
Отримуємо тривалості тактів:
t o1 =
t o2 =
t o3 =
8. Час, необхідний переходах для перетину проїжджої частини
Час, необхідний пішоходам визначаємо за формулою:
t пш i = 5 + B пш / V пш
B - ширина проїзної частини, переходімой переходами, м.
V - швидкість пішохода, (1.3 м / с)
t пш2 = 5 +7.0 / 1.3 = 10.4 сек.
t пш3 = 5 +16.0 / 1.3 = 17.3 сек.
Порівняємо час необхідне пішоходам з тривалістю основних тактів: 10.4 <42 - коригування не потрібно
17.3> 12 - потрібно коректування основного такту. Після коригування отримуємо наступні значення для основних тактів:
t o1 = 34 сек.
t o2 = 36.5 сек.
t o3 = 17.5 сек.
T ц = 34 +36.5 +17.5 +3 +3 +3 = 97 сек.
9. Вибір дорожнього контролера
Максимальне навантаження даний перехрестя має в періоди годин пік, а саме, 10.00-12.00, 13.00-15.00, 17.00-18.30. Необхідний дорожній контролер з одного жорсткою програмою управління з 3-х тактний цикл. Вибираємо дорожній контролер КК 2М, який повністю забезпечує регулювання руху на даному перехресті.
10. Коригування тривалості тактів за умовами роботи дорожнього контролера
Коригуємо тривалість основних тактів шляхом їх округлення до цілих чисел.
t o2 =
t o3 =
За умовами основних тактів коригуємо тривалість циклу:
T ц = 34 +36 +18 +3 +3 +3 = 97 сек.
11. Ступінь насичення напрямків руху
Ступінь насичення визначаємо за формулою:
x i = (N i * T ц) / (M н * t oi)
Для 1 такту: Для 2 такту:
x 1 =
x 2 =
x 3 =
x 4 =
x 5 =
Для 3 такту:
x 1 =
x 2 =
x 3 =
x 4 =
Є одне проблемне напрямок у 2-му такті, для якого потрібне коригування. Збільшимо тривалість 2-го такту на 6 секунд. Тоді ступінь насичення напрямків для 2-го такту:
x 1 =
x 3 =
x 2 =
Тривалість циклу:
T ц = 34 +42 +18 +3 +3 +3 = 103 сек.
Після коригування маємо оптимальну систему організації руху на даному перехресті.
12. Графік режимів роботи світлофорної сигналізації
Графік роботи світлофорної сигналізації див. рис. 5.
13. Схема розміщення світлофорних об'єктів на перехресті
Схему розміщення світлофорних об'єктів на перехресті див. рис. 4.
Висновок
У ході проробленої роботи були зроблені висновки, що дана схема організації дорожнього руху разом з прийняттям заходів з розширення проїжджих частин буде задовольняти потреби перехрестя в пропуску автотранспортних засобів. Черги при під'їздах до перехрестя будуть мінімальними, напряму з найбільшою інтенсивністю будуть пропускатися без конфліктів з пішоходами та автомобілями. Всі заходи, спрямовані на покращення цього перехрестя орієнтовані на подальше зростання інтенсивності руху.
Список використаної літератури
1. Кременець Ю.А. «Технічні засоби організації дорожнього руху» підручник для вузів.